Dziś może stać się doskonałym kompaktowym sprzętem, który ma poważne możliwości przełajowe najlepsza opcja dla mieszkańców miasta. Crossovery pokonują miejskie przeszkody i potrafią pokonać wszelkie niespodzianki na drodze. Dlatego w Rosji ten typ samochodu jest najcenniejszy. Co miesiąc coraz więcej Rosjan przyjeżdża na jazdę próbną crossoverami, gotowych głosować portfelami na samochody w tym stylu nadwozia.

Oferujemy Państwu konkretne porównanie samochodów uznawanych za najbardziej obiecujące pod względem sprzedaży w Rosji w ciągu najbliższych kilku lat. Jazda próbna i prezentacja wideo wyników to jedyny rozsądny sposób oceny kilku różnych crossoverów.

Chińskie oferty korporacji Chery i Geely

W 2014 roku mowa o niewypłacalności Chińskie samochody nie ma sensu, bo wszelkie oferty korporacji z Niebiańskiego Imperium są o wiele ciekawsze i przyciągają kupujących. Coraz więcej miłośników motoryzacji wybiera się na jazdę próbną chińskiej technologii, a filmy zadowolonych z zakupu właścicieli nowiutkich crossoverów zalały Internet.

W 2014 roku producenci z Chin oferują następujące crossovery, dostępne do jazd próbnych w rosyjskich salonach:

Chery Indis to dziwny samochód, który dopiero po przeczytaniu informacji na metce można rozpoznać jako crossover;

Chery Tiggo to wygodny i ciekawy samochód o dobrych właściwościach terenowych i dobrych parametrach technicznych;

Geely MK Cross – kompaktowy crossover, przełajowa wersja hatchbacka MK;

Geely Emgrand X7 to wspaniały samochód, którego wszystkich uroków można doświadczyć podczas osobistej jazdy próbnej.

Biorąc pod uwagę realne zainteresowanie nabywców samochodami produkcji chińskiej, popularność tych ofert i liczba zgłoszeń na jazdy próbne stale rośnie. Skończyły się rozmowy o złej jakości; nadszedł czas, aby rozważyć te samochody jako poważną alternatywę dla droższych pojazdów.

Nowa oferta Łady – na linii montażowej już w 2015 roku

Na razie więcej znany jest tylko indeks Łada 2119, ale dokładna informacja zgodnie z alternatywną nazwą, firma Łada nie ma nowego crossovera o zwiększonych możliwościach przełajowych. Samochód zostanie zbudowany na autorskiej platformie Producent rosyjski, który dziś jest udoskonalany we współpracy z inżynierami Renault-Nissan. Podstawowe informacje o nowej Ładzie w 2014 roku są następujące:

Data sprzedaży pierwszego crossovera przypada nie wcześniej niż 1 stycznia 2016 r.;
projekt jest w przybliżeniu znany, ale mogą wystąpić pewne zmiany;
cena pozostaje na razie tajemnicą, ale wersja podstawowa nie powinna przekraczać 500 tysięcy rubli;
Wielkość inwestycji poczynionych w rozwój i montaż pierwszych prototypów wyniosła dla Rosji rekordową kwotę 680 milionów euro.

Powiedzmy od razu, że na rok 2016 projekt rosyjskiego kompaktowego jeepa okazał się zbyt prosty. Już dziś wygląda prosto, jednak za nieco ponad rok będzie musiał przejść specyficzny lifting. Najważniejsze jest to, że model pojawia się na linii montażowej i kosztuje przystępne pieniądze.

Oferta GM – Chevrolet Tracker i Opel Mokka

General Motors często wprowadza na rynek dwa identyczne samochody pod różnymi markami. Jeśli obejrzysz film lub przejdziesz do Jazda próbna ChevroletemŚledzenie i Opla Mokkę, wtedy zrozumiesz, że różnice między tymi crossoverami kończą się designem i ceną. Wszystkie pozostałe funkcje transportu są dokładnie takie same. Podczas jazdy próbnej szczególnie zauważalne są następujące podobieństwa:

Te same silniki i ten sam projekt przestrzeni w kabinie;
ergonomia w obu samochodach jest na tym samym poziomie;
crossovery oferują te same konfiguracje z tymi samymi niespodziankami i nowymi produktami;
w dynamice można je rozróżnić jedynie po ikonce na kierownicy.

Te ciekawe bliźniaki pojawiły się na rynkach krajów WNP. To prawda, że ​​​​firma podejmuje pewne działania, aby uniknąć konkurencji ze strony własnych oddziałów. W 2014 roku crossover Tracker nie jest oficjalnie sprzedawany w Rosji, a w pozostałych krajach WNP nie ma Opla Mokki.

Podsumujmy to

Zabawne filmy z jazd próbnych pięknych i funkcjonalnych samochodów mogą pomóc Ci w podjęciu decyzji, który pojazd kupić dla siebie. Często crossovery zapewniają niespodzianki w postaci niezbyt wysokiej jakości jazdy z bardzo dobrym designem. Nowoczesne samochody często posiadają silnik, który nie jest zbyt mocny lub ma niewystarczający moment obrotowy, co całkowicie psuje wrażenie prowadzenia samochodu.

Nie polegaj wyłącznie na filmach w Internecie. Zanim wyciągniesz jakiekolwiek ostateczne wnioski na temat konieczności zakupu, udaj się na osobistą jazdę próbną crossovera. Pomoże to rozsądnie ocenić model i określić jego poziom oraz zgodność wszystkich proponowanych zalet z ceną.

Nowoczesny rynek pojazdów terenowych jest dość nasycone doskonałymi ofertami. Możesz znaleźć koreański, chiński, europejski lub klasyczny Oferty japońskie i dość trudno jest przeprowadzić porównawczą jazdę próbną crossoverów. Zajmie to dużo czasu, ponieważ w każdym kraju jest całkiem sporo przedstawicieli. W 2015 roku rynek został uzupełniony o nowe produkty i zyskał jeszcze ciekawszą konkurencję.

Chińskie marki wykazały się szczególną aktywnością w sezonie 2014-2015, wyczuwając wzrost cen klasycznych liderów segmentu. Jeśli chcesz kupić najlepszy crossover w swojej klasie będziesz musiał odbyć więcej niż jedną jazdę próbną. Nowoczesne oferty tak interesujące, że nie chcesz się ich uczyć przez kilka minut. Dlatego jazdy próbne zajmą dużo czasu. Zapraszamy do obejrzenia jazdy próbnej crossoverem interesującej Państwa marki w naszej recenzji.

Nowe oferty Łady - wiele crossoverów na Twój test

Wszyscy czekają na zupełnie nowy samochód, który zapowiadał się na rynku w 2015 roku lub w przyszłym sezonie. Oto Łada X-Ray - do niedawna samochód był koncepcją i nie planował trafić na linię montażową, ale kierownictwo zakładu zdecydowało się wprowadzić go do produkcji produkcja masowa samochód całkowicie krajowy.

Nie ma jeszcze możliwości przetestowania tego crossovera, ale fabryczni testerzy przejechali już samochód produkcyjny i wyciągnęli wnioski dotyczące niezbędnych zmian. W tej chwili samochód jest przygotowywany do prezentacji na jednym z najbliższych salonów samochodowych, dzięki czemu już niedługo w ofercie Łady będziemy mieli pełnoprawnego crossovera.

Nowy Tiguan – ciekawa aktualizacja na rok 2015

Samo oglądanie tego crossovera na wideo nie jest zbyt interesujące. O wiele ciekawiej będzie przeprowadzić porównawczą jazdę próbną starej wersji z nową. Zobaczysz jak poważnie Volkswagenie podszedł do aktualizacji bestsellerowego i popularnego modelu. Samochód otrzymał wiele ciekawych technologii, które nie są jeszcze instalowane w innych samochodach koncernu.

Co ciekawe, pod względem technicznym Volkswagen Tiguan pozostał praktycznie niezmieniony. Konfiguracje zostały nieco zmienione, ale ogólnie zwrotnica pozostała taka sama. Dziś wersja 2015 jest dostępna do jazdy próbnej w oficjalnych salonach, ale praktycznie nie ma różnic w samochodzie zewnętrznie i na filmie.

Chińskie nowości - testowanie zupełnie innej klasy

Jeśli chcesz się upewnić, że w Chinach produkowane są zupełnie inne samochody, wystarczy wybrać się na jazdę próbną nowoczesnymi crossoverami z Państwa Środka. Znajdziesz wiele fascynujących funkcji maszyn, które pokochasz i będziesz cieszyć się ich testowaniem. Wśród najciekawszych aktualizacji sezonu 2015 znajdują się następujące samochody:

• - kompaktowy i stylowy SUV o doskonałej jakości wnętrza;

• Lifan X50 - całkowicie nowa konstrukcja, doskonały ekonomiczny silnik i zwiększony komfort;

• Geely EX7 – zaktualizowanego SUV-a seria Emgrand zaskoczy Cię jakością wykonania wnętrza i mocą elektrowni;

• DongFeng AX7 to doskonały samochód o stylowym wyglądzie i bardzo ciekawej zawartości;

• Changan CS75 to segment premium chińskiej technologii dla miłośników doskonałej technologii.

Jak widać z filmów i recenzji ekspertów, samochody producentów z Państwa Środka są godne zakupu już dziś. Możesz kupić zarówno zwykłe budżetowe wersje zwykłego transportu, jak i preferować bardziej nowoczesne i dobrze wyposażone opcje wyposażenia - wybór należy tylko do Ciebie i Twojego budżetu. Nawet ci nabywcy samochodów, którzy wcześniej krytykowali chińską produkcję, teraz patrzą na te niedrogie i wysokiej jakości oferty.

KIA Soul – zaktualizowana wersja lekkiego crossovera

Mały SUV KIA otrzymał kilka świeżych aktualizacji. Samochód zasługuje na pełną aktualizację, ponieważ kupujący nie mieli praktycznie żadnych skarg dotyczących części technicznej i komfortu jazdy. Ale wygląd i wykonanie wnętrza można było zrobić lepiej.

A w 2015 roku fani koreańskich SUV-ów otrzymają wspaniałą aktualizację KIA Soul, której koszt wzrośnie zaledwie o kilka procent. Nowy produkt oferuje całkowicie przeprojektowane wnętrze i bardziej stylowy wygląd zewnętrzny. Podczas jazdy próbnej zauważysz, że technologia samochodu pozostaje taka sama.

Podsumujmy to

Możesz przeprowadzić więcej niż jedną jazdę próbną pięknych crossoverów i znaleźć dla siebie kilkadziesiąt odpowiednie modele. Ale dziś po prostu niemożliwe jest określenie najlepszego przedstawiciela rynku na podstawie obiektywnych parametrów. Dla każdego eksperta i kupującego lista optymalnych samochodów w tej trudnej klasie będzie osobna i niezależna. Dlatego tak ważny jest wybór samochodu, który będzie odpowiadał Twoim wymaganiom.

Kupując crossover, możesz skorzystać z istniejących jazd próbnych lub przeprowadzić własną znajomość z każdym z konkurentów. W salonach chętnie udzielimy informacji na temat wszystkich dostępnych opcji oraz zorganizujemy jazdę próbną, która stanie się głównym czynnikiem przy wyborze samochodu w przyszłości.

Crossovery kontynuują swój zwycięski marsz przez Rosję. W okresie styczeń - luty RAV4 stał się nie tylko najbardziej popularny model Toyota, ale udało jej się zająć siódme miejsce w klasyfikacji generalnej wszystkich samochodów na rynku. Wśród pojazdów z napędem na wszystkie koła wyprzedza go znacznie tańszy Duster oraz Łada 4×4 i Chevroleta Nivy przeszedł do rangi nadrabiania zaległości. Kiedy jeszcze to się wydarzyło?

Honda CR-V zajmuje również pierwsze miejsce wśród modeli firmy, których na naszym rynku pozostały już tylko trzy, ale wielkość sprzedaży jest daleka od Toyoty.

Kto ma szansę dotrzeć do „Rafika”? „Koreańczycy”! Nowy Hyundai Tucson nabiera tempa. Ale dziś interesuje nas przede wszystkim świeżo upieczona Kia Sportage. W zeszłym roku jedynie RAV4 osiągnął lepsze wyniki od swojego poprzednika. Nowy Sportage cena nie wzrosła bardzo, dlatego ze szczególnym entuzjazmem zabraliśmy go do testów. Co więcej, udało nam się go zdobyć jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży.

Wszystkie samochody wyposażone są w dwulitrowe, wolnossące silniki benzynowe o podobnej mocy. RAV4 ma przekładnię CVT, reszta ma hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów. Najlepsze specyfikacje. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy są na równych prawach.

Moda nie jest dla każdego

Pamiętacie, jak sześć lat temu Sportage poprzedniej generacji wywołał poruszenie swoim niezwykłym wyglądem? Nowy też przykuwa uwagę! Jasny przód z ogromną osłoną chłodnicy i wysoko osadzonymi reflektorami jest agresywny (czy tylko ja mam wrażenie, czy w tym „wyglądzie” rzeczywiście jest coś z Subaru B9 Tribeca?), a tył jest elegancki. Zostawiasz samochód na chwilę pod sklepem, a ciekawscy już się zbierają.

Zbudowany na tej samej platformie, nie jest też garbem. Ale to, co naprawdę mnie zaskoczyło, to zaktualizowany RAV4: jego technologia wąskiego oświetlenia urzeka z daleka. Tylko Honda CR-V nie przyjęła się – stała się znajoma.

Sportage czwartej generacji zadebiutował na ubiegłorocznym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a jego sprzedaż w Rosji rozpoczęła się w kwietniu 2016 roku. Po raz pierwszy w historii modelu oferowany jest on także w sportowej wersji GT Line.

Silniki:

• benzyna 2,0 (150 KM) - od 1 189 900 RUB.
• benzyna 1.6 turbo (177 KM) - od 2 069 900 RUB.
• diesel 2,0 (185 KM) - od 1 819 900 RUB.

Jeszcze większe wrażenie robi wnętrze Sportage’a. Kabina pilota! Konsola środkowa, lekko zwrócona w stronę kierowcy, automatyczna skrzynia biegów w kształcie litery L, okrągła piasta kierownicy i montowany w podłodze pedał gazu tworzą sportową atmosferę. Ale przede wszystkim materiały i jakość wykonania urzekają: lubię więcej drogie crossovery. Przyciski przełączników ze zweryfikowanym sprzężeniem zwrotnym, dekoracyjne nakładki z napylaniem plazmowo-jonowym, kontrastowe lamówki na krzesłach. Były skromny człowiek stał się prawdziwym dandysem! I wygodnie jest siedzieć za kierownicą, tyle że poduszka siedziska jest trochę krótka. Przednie fotele wyposażone są nie tylko w ogrzewanie, ale także wentylację – w tym segmencie takim luksusem może pochwalić się jedynie Tucson.

Zadebiutował w zeszłym roku. Pierwszy koreański samochód Próbowałem na tego typu silniku benzynowym z turbodoładowaniem i pudełko z robotem przenoszenie Ale głównym zapotrzebowaniem są modyfikacje z wolnossącymi i automatycznymi skrzyniami biegów.

Silniki:

• benzyna 1,6 (132 KM) - od 1 199 900 RUB.
• benzyna 2,0 (150 KM) - od 1 400 900 RUB.
• benzyna 1,6 turbo (177 KM) - od 1 585 900 RUB.
• diesel 2,0 (185 KM) - od 1 710 900 RUB.

Hyundai, pomimo wentylacji foteli, został zaprojektowany nieco prościej. A może zrobiono to celowo, żeby nic nie rzucało się w oczy? Po prostu zapomnieli „wyłączyć” niebieskawe podświetlenie instrumentów - boli oczy (w Kia jest czerwone). Ale to drobiazgi, kwestia gustu. A w „naukach podstawowych” – ergonomii, wyposażeniu i doborze materiałów – wnętrze Tussanta nie jest gorsze. A jak mogłoby być inaczej?

Czwarta generacja japońskiego bestsellera zadebiutowała w 2013 roku. Pod koniec 2015 roku wszedł na rynek wersja zmodernizowana. Na razie RAV4 jest importowany, ale za kilka miesięcy rozpocznie się jego montaż w fabryce w Petersburgu.

Silniki:

• benzyna 2,0 (146 KM) - od 1 281 000 RUB.
• benzyna 2,5 (180 KM) - od 1 829 000 RUB.
• diesel 2,2 (150 KM) - od 1 829 000 RUB.

Po zmianie stylizacji RAV4 w końcu pozbył się starożytnych zegarków elektronicznych, o których mówiło się w mieście, i zyskał przyjemniejsze materiały wykończeniowe. Remont wyposażony w wszechstronne kamery, system rozpoznawania znaków drogowych i automatyczny system hamowania przed przeszkodą. A pod konsolą środkową umieszczono platformę do bezprzewodowego ładowania smartfonów. Jednak mój 5-calowy tam nie zmieścił się – posiadaczy nowomodnych phabletów proszę się nie martwić.

Światowa premiera Najnowsza wersja CR-V generacja odbyła się w roku 2012. Wiosną ubiegłego roku samochód został zmodernizowany. Obecnie jest to najbardziej kompaktowa i niedroga Honda na rynku rosyjskim.

Silniki:

• benzyna 2,0 (150 KM) - od 1 399 900 RUB.
• benzyna 2,4 (188 KM) - od 1 849 900 RUB.

Honda sprawia najskromniejsze wrażenie. Cienkie drzwi wyglądają tandetnie. Automatyczny selektor nie opiera się na tunelu centralnym, a na fali przedniego panelu – rozwiązanie, z którego inni producenci już dawno zrezygnowali. System multimedialny wygląda obco, jakby był montowany nie fabrycznie, ale w pobliskim serwisie samochodowym. Obrazu dopełnia cienka kierownica z nieestetycznymi przyciskami. Pod koniec elektryczne wycieraczki zostały ogłuszone nudnym i głośnym brzęczeniem. Hmmm, wnętrza CR-V nie da się porównać z konkurencją.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Moc 225 KM, Przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s, Cena od 4 907 700 RUB.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Moc 333 KM, Przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s, Cena od 5 121 275 RUB.

Moc 249 KM, Przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s, Cena od 5 320 258 RUB.

Range Rover Sport SDV8

Moc 339 KM, Przyspieszenie 0-100 km/h 6,9 s, Cena od 5 896 005 RUB.

BMW X5 xDrive 40d

Moc 313 KM, Przyspieszenie 0-100 km/h 5,9 s, Cena od 6 495 350 RUB.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedesa GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Pełnowymiarowy SUV marki premium to dla wielu marzenie konsumentów. I dla wielu to marzenie, niestety, pozostaje niespełnione. Wierzymy, że marzenia powinny się spełniać, dlatego zebraliśmy od razu pięć samochodów w jednym miejscu - jeden lepszy od drugiego. A może nie jest lepiej? Rozwiążmy to teraz!

Tekst Wasilij Ostrowski, fot. Artem Popovich

Wszystkie samochody są niezwykle aktualne. „Najstarszy” to Range Rover Sport: jego sprzedaż rozpoczęła się latem 2013 roku. Pod koniec tego samego roku pojawiło się BMW X5, a niedawno do Rosji trafiły Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE.

Szczerze mówiąc, porównywanie podobnych samochodów jest bardziej interesujące niż praktyczne znaczenie. Mówiąc o takim formacie, jak drogi SUV szlachetnego pochodzenia, należy wziąć pod uwagę nie tylko parametry „fizyczne” samochodu, ale także jego walory „duchowe”. Trudno sobie wyobrazić, aby osoba, która myślała o prowadzeniu mercedesa, od swojego gwiaździstego marzenia wolała niebiesko-białe śmigło samochodu o innej ideologii. A Angloman raczej nie będzie pożądał technologii krzyżackiej: jego zdaniem jedyną rzeczą lepszą od Range jest jeszcze droższy Range.

Ale Audi i Volvo różnią się nieco. Jednak Q7 był już przedmiotem statusu, podczas gdy XC90 dopiero teraz wzrosło do poziomu innych samochodów, stając się znacznie droższe od swojego poprzednika. Cóż, tym ciekawsze będą nasze obserwacje.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Pomiędzy premierami dwóch generacji Q7 minęło prawie dziesięć lat – okres, który jak na dzisiejsze standardy jest wręcz zaporowy. Nowe „Ku” uderzająco różni się od starego: if Stary samochód zdawało się przypominać okrągłą hefalumpę, jednak teraz Audi zaostrzyło swoje krawędzie i… przestało wyglądać jak SUV. Ale duży crossover po prostu musi robić wrażenie!

Wrażenia z salonu też są mieszane. Pierwsza ocena jest fajna. Ciekawie zaprojektowane są pokrętła klimatyzacji, na których wyświetlana jest temperatura oraz tryb pracy. Świetnie wykonane są czarne, drewniane wstawki o matowej fakturze i cienkich paseczkach.

Urządzenia w pełni cyfrowe też robią wrażenie: grafika jest dobrze zaprojektowana, a funkcjonalność najwyższa. Ta ostatnia cecha to jednak miecz obosieczny: nadmiar odczytów na wyświetlaczu znacząco komplikuje percepcję. Bardzo zaskoczyło mnie również ustawienie deski rozdzielczej: nie jest ona zwrócona w stronę organów wzroku kierowcy, ale sprawia wrażenie pochylonej w dół. Z czasem się do tego przyzwyczajasz, ale pytanie brzmi „dlaczego?” wciąż pozostaje.

SUV-a? Szybciej, duży kombi. Bardzo duży! A także – solidne, surowe, wygodne. Jadąc tym samochodem masz poczucie pewności i niezniszczalności. Perfekcyjne wykończenie, dobre prowadzenie i mocne przyspieszenie benzynowego V6. Na tylnym siedzeniu jest prawie więcej miejsca niż potrzeba! I z przodu wszystko jest w porządku: wygodne siedzenia, piękny i w zasadzie zrozumiały interfejs. Na co tu narzekać? Wolałbym jednak wersję z silnikiem Diesla, nawet kosztem dynamiki. W takim razie Q7 na pewno byłby dla mnie dobrą opcją.

Po odblokowaniu samochodu na przednim panelu i drzwiach migają jasne białe paski, które po chwili zastępują czerwone. Spektakularny! Podobał mi się ten występ, ale nie wszyscy eksperci docenili takie piękno, uznając je za irytująco natrętne.

Jeśli jednak chodzi o łatwość zarządzania interfejsem multimedialnym, nie było żadnych zastrzeżeń: Niemcy zrobili coś szalonego. Obładowany przyciskami touchpad w połączeniu z okrągłym kontrolerem i klawiszami umożliwiającymi wybór różnych sekcji menu robi wrażenie. Ponadto pokrętło regulacji głośności znajduje się z dala od bezużytecznego touchpada i również jest ruchome. Dzięki temu pasażerowi łatwiej jest regulować głośność niż kierowcy. Biada umysłowi!

Audi to lubi miękkie zawieszenie: samochód w jakiś niezrozumiały sposób pokonuje nawet duże nierówności, nie trzęsąc kołami ani nie kołysając nadwoziem. A bagażnik jest duży, ponadto jego objętość można regulować nie tylko poprzez rozłożenie tylnego rzędu, ale także po prostu przesuwając jego poszczególne części do przodu i do tyłu. Jednak nie mogłem znaleźć wspólnego języka z genialnym systemem pokładowym, bez względu na to, jak bardzo się starałem: nagromadzenie elementów sterujących w tunelu środkowym napawało mnie przerażeniem. To jakiś rodzaj ergonomicznej bachanalii, na Boga! Nie podobał mi się ekran zamiast deski rozdzielczej: nie jest łatwo zrozumieć liczne liczby i pozostaje dla mnie nierozwiązywalną zagadką, dlaczego jest on zainstalowany pod kątem w dół.

Nasz egzemplarz okazał się w dziwnej konfiguracji: choć miał dość drogie opcje, jak system audio Bang & Olufsen, samochód pozbawiony był pamięci przednich foteli i klimatyzacji dla pasażerów sof. Kolumna kierownicy w ogóle nie był zelektryfikowany – podobnie jak Volvo. Niemniej jednak nie ma żadnych skarg na krzesła - zakresy regulacji są więcej niż wystarczające. Tylne siedzenia również regulowana: poszczególne części sofy można przesuwać wzdłużnie, a oparcie można odchylać w bardzo szerokim zakresie. Pod względem przestrzeni i łatwości wsiadania i wysiadania Audi nie ma sobie równych.

Podłokietnik podzielony jest na dwie równe części,

każdy z nich ma regulowaną długość. Jednocześnie sam „magazyn” w głębi ma niezwykle skromną objętość

Touchpad nie spełnia oczekiwań:

kierowca chce go używać jako środka nawigacji po menu, ale nadaje się tylko do wprowadzania „palcem”, czego rzadko używasz

Bardzo wygodna kierownica

Obszary chwytu obszyte są miękką perforowaną skórą. Szczególną radością jest specjalny przycisk umożliwiający regulację głośności systemu nawigacji

Z pięciu samochodów tylko Q7 było wyposażone w moc 333 koni mechanicznych silnik benzynowy i miał gorszą moc wyłącznie od Range. Pod względem dynamiki oczywiście zwrotnica ma wszystko w porządku. w idealnym porządku. Najbardziej uderzające wrażenie pozostawiła płynna praca Ku-7. Nie pamiętam wygodniejszego zawieszenia! Zwrotnica całkowicie niszczy małe nieprawidłowości, a duże redukuje do nieistotnych rozmiarów. Można nim pokonywać progi zwalniające, nie zwalniając. Świetnie!

Ale zachowanie samochodu było niepokojące. Z jednej strony „Niemiec” wykazuje doskonałą przyczepność na zakrętach - z drugiej strony wcale nie stara się przekazywać kierowcy wiarygodnych informacji dotyczących kąta obrotu kół: lekka kierownica nie ma wystarczających informacji zawartość i musisz wejść w zakręt niemal losowo.

Jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, Audi nie jest mocne w tej dyscyplinie, nawet pomimo obecności zawieszenia pneumatycznego z możliwością zmiany prześwitu: długi rozstaw osi i duże zwisy nie są najlepszą pomocą w terenie.

BMW X5 xDrive 40D

Już pod koniec ubiegłego wieku Monachium udowodniło całemu światu, że SUV może mieć cechy samochodu sportowego: X5, pojawiając się w 1999 roku, stał się najbardziej przyjaznym dla kierowcy crossoverem (do premiery pozostały jeszcze trzy lata) pojawienie się Cayenne). I nawet teraz „X-piąta” nadal prowokuje do jazdy „z wysoko uniesioną laską”. Kolejna rzecz to to, że w porównaniu do swojego poprzednika E70 obecny samochód Seria F15 stała się znacznie wygodniejsza: doskonała jakość jazdy to główna zaleta X5.

Podobnie jak Mercedes, bawarski crossover jest wierny tradycji: z punktu widzenia „kierowcy boomera” wszystko w kabinie jest na swoim miejscu. Jednak kluczowa różnica między tradycjonalizmem monachijskim a Stuttgartem polega na tym, że z punktu widzenia normalnego człowieka ergonomia BMW nie stanowi żadnego problemu. Z każdą nową generacją X-5 staje się coraz bardziej nasycony elektroniką, ale jego duże zagęszczenie na metr kwadratowy auta nie kłóci się z łatwością obsługi – z wyjątkiem nawigacji, którą absolutnie niewygodnie sterować za pomocą okrągłej kontroler. Ech, normalny ludzki ekran dotykowy by się tu przydał...

„Ha-piąta” to pewna historia i obraz. Jest jak szlachetny koń, który marzy o wdaniu się w galop. Ale jaki rodzaj nudy panuje w salonie? To crossover z segmentu premium! Gdzie jest celowy luksus, którym hojnie obdarowują najbliżsi konkurenci? Wydaje się, że jest z nim wszystko - „zarówno skóra, jak i twarz”. A jednak jakby czegoś brakowało – jakiegoś celowego połysku, czy coś… Ale bagażnik z osobnymi drzwiami to wygodna rzecz. Jeśli abstrahujemy od specyficznego obrazu „boomera”, to wniosek będzie uniwersalny, choć diabelski szybki samochód, świetnie wpisujący się w potrzeby dorosłego małżeństwa z dwójką małych dzieci, które wygodnie będzie rozsiąść się na niezbyt obszernej tylnej kanapie.

Na tle konkurentów wnętrze X-5 może wręcz wydawać się nieco konserwatywne: pomimo tego, że multimedialny interfejs wyposażony jest w dość rozbudowane możliwości, główne funkcje nadal zawieszone są na zwykłych przyciskach. Wśród niedogodności warto zwrócić uwagę na niezablokowane przełączniki przy kolumnie kierownicy (tylko osoba z rozwiniętą intuicją jest w stanie określić, w jakim trybie działają wycieraczki) i ten sam automatyczny joystick.

Przednie fotele BMW to arcydzieła – bez przesady. Oprócz miliona najróżniejszych zwykłych regulacji, przednie siedzenia również „łamią się” na pół: kąt nachylenia ich górnej części można ustawić osobno. Ogólnie rzecz biorąc, krzesło można łatwo dopasować do każdej, nawet najbardziej niestandardowej sylwetki. Brawo!

BMW wydało mi się zbyt nerwowe: przyspiesza skokowo i zwalnia zbyt gwałtownie – pedał hamulca okazał się zbyt wrażliwy. Nie podobało mi się również to, że progi nie są w żaden sposób chronione przed brudem - w tym sensie preferowane są Audi i Range Rover. Ale problemów z płynnością jazdy nie ma. Zaskoczył mnie także brak zawieszenia pneumatycznego z regulacją luzów: wydaje mi się, że w tej klasie i za te pieniądze powinno to być wyposażenie obowiązkowe.

Bawarczycy od dawna wyposażają swoje drogie samochody w wyświetlacze przezierne i X5 nie jest wyjątkiem. Jakość prezentacji informacji jest nienaganna: wyraźny kolorowy obraz wydaje się unosić nad drogą. Volvo ma również HUD, ale Szwedzi mają prostszą implementację.

Nastrojowe oświetlenie wnętrza

pozwala wybrać kolor podświetlenia według uznania kierowcy – tej funkcji dedykowana jest odpowiednia pozycja w menu systemu pokładowego

Podłokietnik dwuskrzydłowy

otwiera dostęp do skrzynki na tunelu środkowym, w której znaczną część objętości przejęła znajdująca się pod nią półka telefon komórkowy. Nawiasem mówiąc, BMW obsługuje jednoczesne połączenie dwóch telefonów

Najbardziej lakoniczny pulpit nawigacyjny

zapewnia niezaburzony odbiór najważniejszych informacji. Ponadto niektóre dane są wyświetlane na wyświetlaczu przeziernym

X5 wcale nie wstydzi się popisywać swoimi sportowymi umiejętnościami.

Pomimo tego, że obecny „X-5” nieco się uspokoił, zastępując szorstkość jazdy płynną, nadal nie waha się popisywać swoimi sportowymi umiejętnościami - zwłaszcza w przypadku modyfikacji z silnikiem wysokoprężnym o mocy 313 koni mechanicznych, napędzany parą potężnych turbin. Silnik jest szalony! A skrzynia biegów pasuje mu idealnie: biegi zmieniają się szybko, ale płynnie.

Kierownica jest wyraźna, ostra - a jednocześnie nie irytuje nadmierną nerwowością. Tryb sportowy wydawał się mieć wąskie zastosowanie: lekka, dyskretna imponencja znika, pozostawiając nerwy odsłonięte – przy każdym wciśnięciu gazu samochód zbyt aktywnie szarpie do przodu, czasami zmuszając do hamowania. Swoją drogą hamulce X5 są również bardzo czułe – do tej funkcji trzeba się przyzwyczaić.

Pod względem zdolności przełajowych BMW zdecydowanie ustępuje liderom: pomimo przyzwoitego prześwitu i dobrze działającej imitacji blokad mechanizmu różnicowego, X5 brakuje zarówno zakresu obniżania, jak i zawieszenia pneumatycznego ze zmiennym prześwitem.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Zwykle rozważa się GLE nowy model jednak tak naprawdę Mercedes stał się najstarszym uczestnikiem naszego testu: w rzeczywistości jest to ML trzeciej generacji, po zmianie stylizacji.

Podczas modernizacji wnętrze nie zmieniło się zbytnio: zamiast wyświetlacza wbudowanego w przedni panel wyrósł na nim „tablet”, pojawiła się nowa kierownica, a małe kółko do przeglądania menu systemu pokładowego dało drogę do ogromnego kontrolera z wiszącym nad nim panelem dotykowym.

Mercedes Wygląda na samochód doskonale zbalansowany

Szwabowie przez bezwładność korzystają z przełącznika lewej kolumny kierownicy, który jest przeciążony wieloma funkcjami, do których przyzwyczajenie się zajmuje dużo czasu, jeśli jest to Twój pierwszy Mercedes. Do tego, że wycieraczki włączają się po lewej stronie kierownicy, a nie po prawej, nie da się szybko przyzwyczaić. Ale dostosowujesz się do automatycznego wybieraka, który wystaje z kolumny kierownicy w miejscu dźwigni wycieraczek. Kiedy po mercedesie przesiadłem się na BMW, zamiast odjechać, wyczyściłem przednią szybę.

„Mercedes” to dla mnie marka szczególna: od dzieciństwa mam słabość do samochodów z trójramienną gwiazdą. Wnętrze GLE przypomina przytulne biuro, z którego nie chce się wychodzić. Wszystko jest tu dokładne, niemal konserwatywne – a jednocześnie nowoczesne, szanowane i arystokratyczne. Nie ma też żadnych uwag co do jakości jazdy – są wypolerowane na połysk. A marka mówi sama za siebie: słowa „Mercedes” nikomu nie trzeba tłumaczyć. To prawda, że ​​​​nie podoba mi się nowy system oznaczeń - teraz prawie niemożliwe jest odróżnienie jednego SUV-a od drugiego na ucho.

Przednie siedzenia naszego GLE były w pełni zelektryfikowane. Ich elementy sterujące tradycyjnie umieszczono na drzwiach, jednak nie zabrakło także przycisków w podstawach siedzeń – w szczególności regulują one podparcie odcinka lędźwiowego. Nawiasem mówiąc, ciekawa funkcja: gdy siedzenia są cofane, zagłówki automatycznie się podnoszą – moim zdaniem jest to absolutnie logiczne.

Aż dziw bierze, że inni producenci jeszcze o tym nie pomyśleli. Nie mniej dziwny jest fakt, że Mercedes z jakiegoś powodu nie zastosował fotela, aby ułatwić kierowcy wsiadanie: po wyłączeniu zapłonu odsuwa się tylko kierownica.

Pod względem miejsca na kanapie Mercedes ustępuje Audi i Volvo, ale bije BMW i Range. Nie ma żadnych niedogodności przy wejściu czy wyjściu, aczkolwiek istnieje ryzyko ubrudzenia spodni – drzwi nie chronią progów przed zabrudzeniem.

Ze wszystkich pięciu samochodów to Mercedes sprawia wrażenie najsolidniejszego samochodu. Wszystko w nim jest zdecydowanie dobre: ​​szlachetny wygląd, wygodne wnętrze i przestronny bagażnik. Co prawda z multimediami wydaje mi się, że Niemcy przesadzili: panel dotykowy na tunelu środkowym jest tu wyraźnie zbędny. Ale obraz na ekranie jest dobry: jakość obrazu jest wyjątkowo wyraźna, a czcionka wystarczająco duża - nie ma problemów z postrzeganiem informacji. A działanie wszechstronnego systemu widzenia jest nie do pochwały! Podobało mi się również to, że w GLE można zamówić skrzynię rozdzielczą z reduktorem: przy jego pomocy wyciągnięcie przyczepy z łodzią z wody to kilka drobiazgów. Mimo wszystko, wolałbym większego GL – wyłącznie ze względu na jego rozmiar.

Z punktu widzenia przewozu ładunku wnętrze GLE zostało dobrze zaprojektowane. I choć poduszki i oparcie tylnego rzędu trzeba złożyć osobno, obniżając zagłówki do dolnego położenia, to operacja ta prowadzi do powstania całkowicie płaskiej podłogi.

Najłatwiejsza kontrola dźwięku w historii

dzięki temu, że kierowca ma możliwość wyboru sposobu interakcji z nim – poprzez menu interfejsu multimedialnego, za pomocą klawiszy w kierownicy lub przycisków na konsoli środkowej

Chłodny widok dookoła z wyraźnym obrazem,

który tworzy kwartet kamer, jest wspaniałym narzędziem pracy: do jazdy w odwrotnej kolejności skupienie się wyłącznie na wyświetlaczu, w przypadku Mercedesa jest tak proste, jak obieranie gruszek

Jasna skóra wnętrza okazała się zbyt tandetna:

zupełnie nowy samochód z przebiegiem niespełna tysiąca kilometrów zyskał już wyraźny niebieski odcień

Kolumna kierownicy jest najeżona wieloma dźwigniami -

trzy po lewej i jeden po prawej. Jeśli jednak dość szybko przyzwyczaisz się do automatycznego wybieraka, opatentowana wielofunkcyjna dźwignia z kierunkowskazami i wycieraczkami nie jest tak łatwa do opanowania.

Trzylitrowy silnik wysokoprężny napędzający GLE 350 d jest starannie wkomponowany w „podatkową” moc 249 koni mechanicznych (w Europie ten sam silnik wytwarza 258 KM) i jest wyposażony w 9-biegową automatyczną skrzynię biegów. Ten tandem sprawdza się świetnie: przyspieszenie następuje szybko, ale płynnie jak w Mercedesie. Izolacja akustyczna została opracowana w najstaranniejszy sposób, zawieszenie zostało doskonale wyregulowane - nawet w terenie prowadzi się dobrze tryb sportowy. Mercedes generalnie sprawiał wrażenie samochodu doskonale wyważonego.

Tak, jest prawie sterylny w doznaniach - nie ma ani jednego komentarza na temat jego zachowania! Jednocześnie crossover ze Stuttgartu trudno nazwać nudnym – GLE sprawia wrażenie bardzo żywego i zwinnego organizmu. Jego charakter jest celowo równy, ale właśnie na tym polega urok tego samochodu: ze wszystkiego można wyczuć, że za tak powściągliwym zachowaniem kryje się wspaniała praca inżynieryjna.

Jeśli chodzi o właściwości terenowe Mercedesa, w terenie ustępuje on tylko gamie, a nawet trochę: w arsenale GLE 350 d, uzupełnionym pakietem Offroad w połączeniu z zawieszeniem pneumatycznym, znajduje się przekładnia redukcyjna, wymuszona blokada centralnego mechanizmu różnicowego i regulowany prześwit, którego maksymalna wartość sięga 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Z Discovery powstała generacja, później budowany jest jej następca wspólna platforma z dużym „zakresem”. Podczas reinkarnacji RRS stał się czterysta kilogramów lżejszy i zyskał nowe silniki - w szczególności 4,4-litrowy turbodiesel, który znajdował się dokładnie pod maską naszego samochodu. Tak mocny silnik z łatwością może ciągnąć za sobą czołg - a nie SUV! W odpowiedzi na naciśnięcie sportowego pedału przyspieszenia wykonaj lekki przysiad tylna oś, rozpoczyna ofensywę przeciwko przestrzeni pod gardłowym pomrukiem diesla V8. I chociaż Range będzie gorszy pod względem oporu zarówno od BMW, jak i Audi, wrażenie przyspieszenia jest nadal bardzo silne: od razu poczujesz się jak w dużym i ciężkim, ale jednocześnie niesamowicie szybkim samochodzie, który generuje poczucie całkowitej wyższości nad innymi użytkownikami drogi.

Złudzenie to potęguje także wysoka pozycja za kierownicą – w ruchu ulicznym patrzysz na sąsiadów z góry. Zapewnia dobrą widoczność, ale utrudnia dostęp do samochodu: nie siadasz, ani nawet nie wchodzisz na Range, ale wspinasz się. Niskim osobom będzie trudniej wskoczyć do kabiny niż osobom o ponadprzeciętnym wzroście. I proces lądowania na froncie siedzenie pasażera dziewczyny w obcisłych spódniczkach zamieniają się w striptiz!

Niezbyt podobał mi się stary „Sport” - mimo całego jego patosu wydawał się rustykalny. Nowa gama to inna sprawa! Jest przystojny i elegancki, choć wygląda imponująco i groźnie. Pod względem organizacji przestrzeni wewnętrznej „Brytyjczyk” jest nieco podobny do BMW - na przykład tylny rząd Przy moim wzroście nie mam wystarczająco dużo miejsca i siedzenie tam jest niewygodne - przeszkadza mi pochyły filar ciała. Pod względem prowadzenia jest gorszy od bawarskiego crossovera, ale wyraźnie radzi sobie w terenie, czego osobiście prawdopodobnie nigdy nie będę w stanie osiągnąć.

Brytyjski SUV rekompensuje niedogodności podczas lądowania dzięki pełnoprawnemu, wygodnemu systemowi dostępu i progom, które zawsze pozostają czyste - są całkowicie zamknięte drzwiami z uszczelkami.

Pasażerom Range’a z tyłu również nie jest łatwo: oprócz wysokiego położenia nad ziemią wsiadanie i wysiadanie utrudniają wystające nadkole i silnie nachylony filar. No i miejsca na nogi jest mniej niż w innych samochodach, choć więcej niż w BMW. A oto największy podłokietnik, w którym znajduje się także panel sterowania system rozrywki– każdy pasażer otrzymuje monitor i zestaw słuchawek.

Angielski samochód podobał mi się bardziej niż inne. Jeśli nie zwrócić uwagi na pewne niedogodności, takie jak trudności z włączeniem podgrzewanych foteli, Range zachwyca łatwością lądowania. Kierownica i fotel są odsunięte, co ułatwia wysiadanie, a progi chronią drzwi przed zabrudzeniem. Co to za silnik? On nie tylko zmusza duży samochód szybko nabiera prędkości, ale jednocześnie charakteryzuje się nieproporcjonalnie niskim zużyciem paliwa. Moje jedyne zmartwienie to możliwe problemy z niezawodnością.

Życie w pierwszym rzędzie jest łatwiejsze. Niemniej jednak ma to również swoją specyfikę. Na przykład ogrzewanie i wentylację siedzeń można włączyć tylko za pomocą ekranu dotykowego systemu multimedialnego, chociaż można od razu przejść do żądanej pozycji menu, naciskając specjalny przycisk na konsoli środkowej. Nawiasem mówiąc, tylko w Range można osobno podgrzewać lub chłodzić oparcie lub poduszkę siedziska, naciskając palcem na żądaną strefę na schemacie siedziska na wyświetlaczu.

Niestety RRS wypuszczono bez czekania na nowy system multimedialny, który zadebiutował w Jaguarze XE: stary ma prymitywną grafikę, która wyraźnie nie odpowiada stanowi auta. Nie podobała mi się też praca z dyskami USB: system nie rozpoznaje wszystkich pendrive'ów i z niewiadomych powodów odmawia odtwarzania poszczególnych utworów.

Ogólnie wnętrze „Brytyjczyka” sprawia niezwykle przyjemne wrażenie – pierwszorzędna skóra sąsiaduje z polerowanym aluminium i przyjemnym w dotyku tworzywem sztucznym.

Podzielone wyświetlanie obrazu

uważany za charakterystyczną cechę brytyjskich samochodów: kierowca i pasażer z przodu oglądać różne obrazy w tym samym czasie

Nieblokujący się wybierak biegów

Dość łatwy w użyciu, ale podkładka jest błyszcząca. który steruje automatem w innych seriach, wygląda bardziej stylowo, a pod względem łatwości obsługi jest nawet lepszy od joysticka

Wyświetlacze z przestarzałą grafiką –

Tutaj główny problem Urządzenia multimedialne Range Rover. Można jednak zrezygnować z wirtualnego dashboardu na rzecz konwencjonalnych instrumentów analogowych

Komfortowy system dostępu

w samochodzie brytyjskim znacznie upraszcza proces pozycjonowania za kierownicą: kierownica podnosi się i dociska do panelu przedniego, a fotel cofa się

Bagażnik tego „Range” – widocznie dlatego, że jest to „Sport” – nie jest wykonany idealnie. Po pierwsze, znaczna wysokość załadunkowa utrudnia umieszczenie ciężkiego bagażu. Po drugie, jeśli złożysz tylną sofę, nie otrzymasz płaskiej podłogi. Po trzecie, ciężkie, pełnowymiarowe koło zapasowe spod podłogi może wyjąć tylko osoba o dobrej sprawności fizycznej.

Pomimo mocnego silnika, Sport nie sprzyja dalszej jeździe tory wyścigowe, chociaż potrafi jeździć szybko: prędkości podróżne znacznie powyżej „stu” są dla niego na porządku dziennym. Płynność jazdy nie jest zła, ale pokonując mniej lub bardziej duże nierówności, można zrozumieć, jak masywne są koła SUV-a: wibracje masy nieresorowane czuć się lepiej, niż byśmy chcieli.

Ale pod względem możliwości w terenie Range nie ma sobie równych! Zawieszenie ma imponujący przegub, a resory pneumatyczne pozwalają unieść nadwozie nad ziemię aż o rekordowe 335 mm. Na liście zalet terenowych „Brytyjczyka” znajduje się również skrzynia rozdzielcza z niskim biegiem, a także wymuszone blokowanie centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Podobnie jak Audi Q7, okręt flagowy Crossover Volvo został opóźniony na starcie: XC90 pierwszej generacji ustąpiło miejsca swojemu następcy dopiero w dwunastym roku życia. Jednak warto było czekać na nowy samochód – „dziewięćdziesiątka” okazała się wielkim sukcesem!

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne napędzające XC90 mają tę samą konfigurację: dwa litry, cztery cylindry i różny stopień doładowania.

Volvo wygląda dyskretnie w skandynawski sposób, ale jednocześnie jest nowoczesne i absolutnie rozpoznawalne. Solidna symbolika: osłona chłodnicy nosi znak Marsa, a reflektory ozdobione są młotem Thora – tak należy interpretować kształt litery T diodowych świateł drogowych. Szkoda tylko, że Szwedzi z jakiegoś powodu nie zasłonili progów drzwiami: przy wejściu na pokład łatwo ubrudzić sobie spodnie, jeśli nie zachowa się ostrożności.

Wygląd szwedzkiego samochodu wydaje mi się nieco nudny. Ale wewnątrz crossover drugiej generacji zaskoczył nie tylko wysoce artystycznym wystrojem wnętrza, ale także wygodą: tutaj wszystko jest dla człowieka. A „tablet” na konsoli środkowej jest tutaj całkiem odpowiedni, zwłaszcza że steruje się nim dotykiem, a nie zawiłymi zwrotami akcji. I jaki wspaniały dźwięk z systemu audio! Szkoda tylko, że Volvo stało się takie drogie: gdyby nowe XC90 kosztowało tyle samo, co stare, na pewno byłoby hitem!

Po wejściu do Volvo od razu się odprężasz, czując tę ​​„atmosferę dobrego samopoczucia”, którą projektanci tak starannie nasycili wnętrze. Wnętrze XC90 zostało wykonane ze świetnym smakiem i pełne wdzięku. Wystarczy spojrzeć na wystrój wnętrza drzwi: rzeźbiarska powierzchnia, połączenie faktur, kolorów, gładkich linii łączenia materiałów czynią z nich dzieło sztuki. Poszczególne elementy prezentowane jako markowe elementy nie wydają się naciągane: fasetowana „biżuteria” służąca do uruchamiania silnika i wybierania trybów jazdy jest nie tylko funkcjonalna, ale także łatwa w obsłudze. W każdym razie jakość wykończenia XC90 w niczym nie ustępuje samochodom niemieckim i brytyjskim. Jedyne zastrzeżenia budzi lakierowany czarny plastik, z którego wykonane są przyciski na ramionach kierownicy i panelu drzwi, ramka owiewek klimatyzacji oraz wyświetlacz na konsoli środkowej. Wszystko to wygląda modnie, ale w rzeczywistości okazuje się, że łatwo się zabrudzi.

Przy okazji, jeśli chodzi o wyświetlacz: pionowo zorientowany tablet dotykowy z interfejsem Sensus, nad którego wypełnieniem pracowali specjaliści Mitsubishi Electric, ma dobrą grafikę i wystarczającą wydajność. Zrozumienie menu okazało się prostsze niż się wydawało, właśnie ze względu na brak logiki systemu pokładowego nie cierpi. Ale wirtualne instrumenty nie zrobiły wrażenia – po rozmowie z Audi nie mogę oprzeć się wrażeniu, że Szwedzi opanowali jedynie niewielką część potencjału takiej deski rozdzielczej.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Rosnącą popularność CUV tłumaczy się ich możliwością przystosowania się zarówno do warunków miejskich, jak i wycieczek krajowych. Zaletami są przestronność, komfort i napęd na wszystkie koła tego rodzaju transportu. W większości przypadków SUV jest idealnym rozwiązaniem dla dużej rodziny, a także dla osób biednych. nawierzchnie drogowe. Dlatego wielu z zainteresowaniem śledzi wydarzenia na rynku tych samochodów.

Obecna ocena crossoverów 2016 w Rosji jest częściowo zdeterminowana – niestety – jakością dróg. Właściciel zwykłego sedana doskonale wie, że możliwości jego samochodu ogranicza albo nawierzchnia asfaltowa, albo gładki „podkład”. Dlatego wiele osób wybiera SUV-y, które mają większy prześwit i lepsze właściwości terenowe. Jednocześnie nie musisz rezygnować z komfortu i łatwej obsługi.

Pierwsze modele CUV w połowie lat 90-tych były Modele japońskie Toyota RAV4 i Honda CR-V, które cieszyły się ogromną popularnością na całym świecie. Teraz każdy szanujący się producent samochodów ma własną linię samochodów tej klasy. Terminem „crossover” charakteryzuje się dziś samochody terenowy bezramowa konstrukcja i następujące parametry:

• Dwuczęściowe nadwozie z możliwością przekształcenia przestrzeni wewnętrznej.
• Ulepszona geometria nadwozia, krótkie zwisy i większy prześwit.
• Nadwozie nośne; niektóre modele posiadają wzmocnione szyny podłogowe.
• Możliwość wyboru schematu napędu: pojedynczy napęd lub pełny napęd.

Przystępny przegląd crossoverów z 2016 roku pokazuje, że niektóre egzemplarze są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła i blokowanie lub symulowanie wyłączania mechanizmów różnicowych międzyosiowych za pomocą systemy elektroniczne, zwiększając zdolność przełajową. Dlatego nieco błędne jest uznanie, że SUV to niedokończony SUV.
Tak czy inaczej, takie maszyny są poszukiwane, ponieważ są nieco uniwersalne. Jest rzeczą oczywistą, że możesz na przykład konkurować w umiejętnościach przełajowych nie podołają zadaniu, ale czynnik kosztowy ma w tej sytuacji niemałe znaczenie - solidne konfiguracje pseudo-SUVy są dziś dostępne za kwotę nieprzekraczającą 1 000 000 rubli.

Jaki crossover budżetowy możesz wybrać w 2016 roku?

>Poszukiwanie niedrogich pojazdów terenowych w większości przypadków prowadzi do szerokiej gamy produktów z Chin. Uprzednie podejście do jego jakości należy już do przeszłości, a sprzęt jest w miarę porównywalny z opcjami oferowanymi przez znane marki. Europejski przemysł samochodowy również dokłada wszelkich starań w tym kierunku i oferuje kilka całkiem opłacalnych opcji.

• Wir Tingo- samochód chińskiego pochodzenia, jeden z najtańszych, montowany w naszym zakładzie TagAZ. Opcja budżetowa Komfortowe wyposażenie z silnikiem o pojemności 1,8 litra i pięciobiegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 499 900 rubli. W tej kwocie zawarta jest klimatyzacja, akcesoria elektryczne oraz dwie poduszki powietrzne. Za pakiet opcji Lux z automatyczną skrzynią biegów trzeba będzie zapłacić 554 900 rubli.
• – w rankingu plasuje się także druga generacja samochodów o stylowym wyglądzie niedrogie crossovery Wiodące miejsce w 2016 roku. Model wyposażony jest w do wyboru dwa silniki o pojemności 1,6 litra i mocy 82 i 102 KM. Zespół napędowy łączony jest na życzenie kupującego z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną skrzynią biegów, również pięciobiegową. Cena wersji podstawowej zaczyna się od 579 990 rubli.
• Nissan juke– kompaktowy japoński samochód świetna jakość, którego koszt zaczyna się od 679 000 rubli. Wersja podstawowa wyposażona jest w silnik o mocy 84 KM. 1,6 litra, a także cztery głośniki i centrum multimedialne. Dla kochanków Jedź szybko maszynę można wyposażyć w jeden z silników o mocy 117 i 190 KM.
• Geely'ego Emgranda X7– SUV z napędem na przednie koła i szerokim wyborem jednostek napędowych. Dwa silniki o pojemnościach 1,8 i 2,0 litra i mocy 125 i 140 KM każdy. odpowiednio. Są wyposażone w mechaniczną „pięciobiegową”, a cena najtańszego egzemplarza wynosi 769 000 rubli. Sześciobiegowa hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów współpracuje z jednostką o pojemności 2,4 litra i mocy 148 KM.
• Skoda Yeti- jeden z najbardziej ekonomiczne samochody w swojej klasie – zaledwie 6,9 ​​litra na 100 km. Szeroki wybór silników - 4 typy o pojemności od 1,4 do 1,8 litra. Element skrzyni biegów można zaimplementować na trzy sposoby: pięciobiegową manualną skrzynię biegów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i siedmiobiegowy „robot”. Podstawowe wyposażenie jest dostępne za około 800 000 rubli.
• Hyundaia ix25– luksusowy budżetowy crossover z 2016 roku, montowany w pobliżu Petersburga. Modele oferowane są zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła z silnikami 1.6 i 2.0. Obie skrzynie biegów są sześciobiegowe – manualne i automatyczne. Koszt samochodu zaczyna się od 860 000 rubli, ale najlepsze modele trudno zaliczyć do taniego sektora.
• Chery Tiggo 5– jeden z nielicznych egzemplarzy oferowanych z przekładnią CVT. Początkowy model z pięciobiegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 870 000 rubli. Cała linia wyposażona jest w dwulitrowy, wolnossący silnik Acteco-SQR484F, który został opracowany przez Chińczyków wspólnie z austriacką firmą AVL. Gama podstawowych opcji jest imponująca - oprócz kamery cofania jest Systemy ABS i EBD.

Jak widać, niektóre SUV-y są już dostępne w tym segmencie do 500 000 rubli, to prawda modele budżetowe. Bardziej funkcjonalne marki japońskie i europejskie w tej klasie będą kosztować nieco więcej, ale ich cena nie przekracza 1 miliona rubli.

Jak radzą sobie luksusowe crossovery w 2016 roku?

Pojazdy tego typu różnią się od niedrogich odpowiedników nie tylko ceną i rozmiarem - mają wyższy poziom komfortu i możliwości. W tym spektrum znajdują się marki, które przodowały w rozwoju trendu miejskich SUV-ów. Oznacza to, że producenci wiedzą, co mają do zaoferowania i jak zaprezentować swój produkt. Nic dziwnego, że rosyjscy kierowcy coraz częściej zwracają uwagę na te samochody.

• Toyoty RAV4– w przeglądzie luksusowych crossoverów z 2016 roku zajmuje wiodącą pozycję i słusznie uważany jest za założyciela klasy. Czwarta generacja SUV-a stała się ucieleśnieniem jakości dzięki wdrożeniu zaawansowanych pomysłów technicznych. O popularności maszyny świadczy rozwój pomimo kryzysu w kraju. Podstawowy model z dwulitrowym silnikiem i sześciobiegową manualną skrzynią biegów kosztuje 1 281 000 rubli.
• Volkswagena Tiguana– praktyczny miejski SUV wykorzystujący autorskie rozwiązania TSI i TDI, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów DSG podwójne sprzęgło. W arsenale znajdują się trzy silniki - dwa benzynowe 1,4 i 2,0 oraz jeden wysokoprężny 2,0 litra. Opcja z 6-biegową manualną skrzynią biegów i silnikiem TSI-1.4 kosztuje 1 299 000 rubli.
• Mazdy CX-5— odnowiony model słusznie uważany jest za jeden z najbardziej przyjaznych kierowcy samochodów. Japończycy oferują trzy typy elektrowni – dwie benzynowe 2,2 i 2,5 litra oraz diesla 2,2 litra. Crossover z napędem na jedno koło, silnikiem wolnossącym o pojemności 2,2 litra i sześciobiegową manualną skrzynią biegów szacuje się na 1 349 000 rubli.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Honda CR-V– maszyna łączy w sobie wszystkie najlepsze cechy Samochód osobowy i SUV dzięki zaawansowanej technologicznie konstrukcji zawieszenia. Linię napędową reprezentują benzyny 2.0 DOHC i diesle 2.4 DI DOHC o mocach 150 i 188 KM. odpowiednio. Do wyboru jest 6-biegowa manualna, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów i bezstopniowa skrzynia biegów. Cena wywoławcza egzemplarza wynosi 1 529 000 rubli.
• Audi Q3 to słynny niemiecki przedstawiciel klasy SUV w rankingu crossoverów premium 2016, który już mówi o jakości i niezawodności. Producent oferuje trzy typy silników: dwa silniki benzynowe – 1.4 TFSI (150 KM) i 2.0 TFSI (180 KM) oraz jeden wysokoprężny – 2.0 TDI (184 KM). Silniki można łączyć z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub opatentowaną 7-biegową automatyczną skrzynią biegów S tronic. Podstawowy pakiet napędu na przednie koła kosztuje 1 795 000 rubli.
• BMW X4– młodszy brat BMW X6 tradycyjnie dysponuje bogatą gamą silników. W arsenale: trzy jednostki benzynowe TwinPower Turbo najnowsza generacja z tomami 2.0; 2,8 i 3,5 litra, a także trzy turbodoładowane jednostki diesla– 2,0; 3,0 i 3,5 litra. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia Steptronic z opcją Launch Control jest w stanie w pełni wykorzystać pełny potencjał jednostek napędowych. Cena pakietu podstawowego będzie kosztować fana bawarskiej marki 2 880 000 rubli.

To nie jest cała lista SUV-ów premium - przedstawiono najpopularniejsze opcje. Jeśli masz w kieszeni bardziej imponującą kwotę, granice wyboru znacznie się poszerzają. Jednak nawet wymienione samochody są o jeden poziom lepsze od swoich budżetowych odpowiedników pod względem komfortu i niezawodności.

Co powie recenzja krajowego crossovera Łada X-Ray w 2016 roku?

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", HorizonAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Nowy produkt zaskoczył wielu naszych miłośników motoryzacji swoją niepowtarzalnością dynamiczny projekt. Choć kształt samochodu przypomina hatchbacka, prześwit wynoszący 195 mm wskazuje na terenowe przystosowanie modelu. Pięciomiejscowa kabina znacznie różni się od poprzednich konstrukcji VAZ; w konstrukcji zastosowano wielowarstwowy elektroniczny panel przedni i chowany kolorowy wyświetlacz dotykowy na środku deski rozdzielczej.

Dosłownie wszystkie recenzje niedrogich crossoverów z 2016 roku zwracają uwagę na szeroki wybór układów napędowych na paliwo lekkie:

• 1,6 litra o mocy 106 KM;
• 1,6 l 110 KM;
• 1,8 l 122 KM

Dwie pierwsze opcje są połączone z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, a najmocniejszy silnik jest połączony z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena samochodu zaczyna się od 539 000 rubli. W sumie mamy cztery konfiguracje, ale dwie ostatnie można nazwać naprawdę funkcjonalnymi – Top i Top Prestige. Ten ostatni obejmuje:

• Układy ABS i ESP.
• Klimatyzacja i tylne czujniki parkowania.
• Wielofunkcyjna kierownica.
• System nawigacyjny.
• Czujniki światła i deszczu.

Eksperci przypisują zalety nowej maszyny: dobra pojemność, atrakcyjne wykończenie wnętrza i energochłonne zawieszenie. Wygląd zewnętrzny również zasłużył pozytywne recenzje. Słabości wspomniano o braku mocniejszych silników i jednostek wysokoprężnych.

wnioski

Funkcjonalne i wysokiej jakości zwrotnice nie są tanie, ale dla szczególnie potrzebujących jest wyjście. Polega ona na wyborze samochodu z tańszego segmentu, na szczęście asortyment z roku na rok tylko się zwiększa. Ważne, aby niedrogi transport nie powodował dyskomfortu z powodu braku znanych opcji.

Jeśli nie masz w portfelu więcej niż milion, a pragniesz miejskiego SUV-a, to będziesz musiał przyjrzeć się bliżej modelom klasy budżetowej. Wśród jego przedstawicieli są dobre opcje dobry zestaw możliwości, szczególnie udało się to producentom samochodów z Chin.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");