W czerwcu 2003 roku, po sprzedaniu 11-letniej Cariny, która służyła mi wiernie przez 14 miesięcy, udaliśmy się z przyjacielem do Władywostoku, aby kupić następny samochód. Idealnie chciałem sprowadzić dwa samochody: jeden dla siebie, drugi na sprzedaż. Kusząca perspektywa odzyskania wszystkich wydatków związanych z tą podróżą przemawiała za tą opcją. Prognoza była taka: u mnie - świeża Toyota Estima, Ipsum bez przebiegu lub SUV typu Surf, ale starszy, a na sprzedaż - dowolny samochód osobowy Nissan lub Toyota małej klasy. Opcja druga: jedno auto, ale dobre, solidne, z ostatniego roku produkcji oczywiście dla siebie, marki Toyota.
Zakup
 |
Napędowy
Około piątej wieczorem, po kąpieli w ciepłej i gorzko słonej wodzie morskiej, wyruszyliśmy, spodziewając się, że rano będziemy w Chabarowsku. W Spassku, na placówce stacjonarnej, około dziewiątej wieczorem odbyło się pierwsze niezbyt przyjemne spotkanie z funkcjonariuszami policji drogowej. Zatrzymali wszystkich kierowców promów – pełne przeszukanie i zbyt wiele pytań. O dziewiątej rano, minąwszy Chabarowsk, oddałem kierownicę mojemu zastępcy.
Dobry asfalt sprzyjał szybkiemu przemieszczaniu się. Prędkość - 120-140 km/h i przenośne znaki „30” i „40”, z których jeden nas przyłapał. Za czterokrotną przekroczenie prędkości zapłacili dwoma banknotami sturublowymi całkowicie łysym chorążym w wieku około pięćdziesięciu lat w okularach, najwyraźniej dostosowując rodzinny budżet w ciepły sobotni dzień. Po Birobidżanie droga asfaltowa skończyły się, a zaczęły słynne zakurzone szutrowe drogi. Podczas oględzin samochodu odkryłem, że prawy amortyzator umarł, tracąc cały płyn, lewy przeciekał, ale nadal się trzymał. Z tego powodu samochód zaczął się coraz bardziej kołysać w kierunku wzdłużnym. Naturalnie trzeba było zmniejszyć prędkość, a my wyraźnie zostaliśmy w tyle za kierowcami promów. Po szutrowej drodze nadal można było jeździć, jednak spore kłopoty sprawiały głębokie dziury. Przednie zawieszenie opadło na zderzaki, a kiedy pękły, puste amortyzatory zaczęły uderzać bezpośrednio w wsporniki. Tak rozpoczął się najtrudniejszy etap naszej podróży – odcinek budowanej autostrady Czyta – Chabarowsk. A to było, przypomnę, w 2003 roku, kiedy na tej drodze było bardzo mało szybkich odcinków, ale za to dużo kamieni przeszło pod koła mojego samochodu po operacjach strzałowych i przejeździe potężnych buldożerów.
 |
Około 200 kilometrów przed Czytą znów pojawił się asfalt i pierwsze oznaki cywilizacji - nadjeżdżający ruch uliczny, bary z przekąskami i mniej lub bardziej cywilizowane stacje benzynowe. Rankiem czwartego dnia podróży obeszliśmy Czytę obwodnicą. Około dziesiątej wieczorem przejechaliśmy przez Ułan-Ude i to jest, można powiedzieć, dom.
Straty z transportu to dwa amortyzatory wraz z podporami, które potępiłem jeszcze we Władywostoku, pęknięte koło (później przejechałem kolejne trzydzieści tysięcy kilometrów) oraz sześć tysięcy rubli za benzynę i obiad w rzadkich przydrożnych kawiarniach. Amortyzatory KYB wraz z wspornikami zostały zamontowane jeszcze przed zarejestrowaniem samochodu w policji drogowej - w pierwszym tygodniu po przyjeździe.
Oczywiście od razu chciałem przetestować samochód w długiej podróży i po odebraniu dzieci z obozu, zabierając także żonę, pojechaliśmy do moich rodziców w Omsku. Metamorfozy wnętrza pozwoliły na swobodne przenocowanie w aucie dwójki dorosłych i dwójki dzieci. Byliśmy całkowicie niezależni od hoteli i kempingów, zatrzymując się na noc gdziekolwiek chcieliśmy. Klimatyzacja bardzo pomagała w upale, zwłaszcza w miejskich korkach, które są nieuniknione podczas jazdy przez Nowosybirsk. A potem były wycieczki przyrodnicze do Doliny Tunki, wycieczki do Ułan-Ude i Babuszkina. Ogólnie rzecz biorąc, pierwszego lata przebieg samochodu wzrósł o prawie dwadzieścia tysięcy kilometrów. Zużycie paliwa na autostradzie wynosiło 10-11 litrów na 100 km przy zmierzonej jeździe z prędkością 120-140 km/h. Dalszy wzrost prędkości nieuchronnie spowodował obniżenie igły wskaźnika poziomu paliwa w zbiorniku. W mieście zużycie sięgało 14-15 litrów, co uważam za normalne dla prawie dwutonowego samochodu.
Silnik
2 TZ-FE jest doskonale wyważony i cichy w pracy, przy 4 cylindrach i 2,5 litra pojemności skokowej generuje zaledwie 135 KM, ale to wystarczy, aby rozpędzić samochód do 170 km/h (ja przyspieszałem, a nie zjeżdżałem!). Silnik ma przyczepność podobną do traktora i udźwignie ciężki pojazd niemal równomiernie, niezależnie od obciążenia wnętrza. Napęd rozrządu - łańcuch. Zużycie oleju pomiędzy wymianami (po 10 000 km) jest wizualnie nieobecne na bagnecie. Olej, którego użyłem, to Petrol-Canada 5W30, półsyntetyczny, za radą specjalistów Kuzmikha-Service. Filtry są wyłącznie oryginalne, zakupione w tym samym sklepie Kuzmikha. Odpalam o każdej porze roku bez problemów, choć za bardzo nie "odmroziłem" auta to przecież garaż jest. Tysiące po czterdziestu lokalnych kilometrach, po wyłączeniu bateria, prędkość obrotowa silnika zaczęła się wahać podczas rozgrzewania, a po około tysiącu kilometrów zaobserwowano spadek prędkość biegu jałowego do 200-300 obr./min. Silnik drgał, ale uparcie nie zgasł. Uznałem, że padł czujnik przepływu powietrza i już miałem jechać na diagnostykę, lecz po chwili wszystko wróciło do normy. Subiektywnie do 60 tys. lokalnego przebiegu zużycie paliwa na 100 km wzrosło o około litr, być może jest to również spowodowane tym, że ostatnio jeżdżę tylko i wyłącznie benzyną 92. Jedynym powodem do otwarcia podłogi i sprawdzenia wyglądu silnika był wyciek oleju w skrzyni pokrywa zaworów. Usunąłem to drugie, nasmarowałem stykające się powierzchnie uszczelniaczem i w ten sposób wyeliminowałem wyciek. Ani razu nie odkręcałem i nie zaglądałem do świec silnika, chociaż nie zaszkodziłoby.
Przenoszenie
Skrzynia biegów to czterobiegowa, prosta i niezawodna skrzynia biegów stosowana w Mark II, Crown i Cresta, niektórych SUV-ach i minibusach. Olej do automatycznej skrzyni biegów Castrol wymieniłem na płukanie podczas wyjazdu do Omska, zajęło to 16 (!) litrów. Podczas pracy nie było żadnych komentarzy ani nieprawidłowej pracy skrzyni biegów, chociaż pozwalałem sobie na długie poślizgi na zaśnieżonych wiejskich drogach i holowanych samochodach, w tym UAZ-ie. I tu wał kardana trzeba było dwa razy naprawiać. Poprzeczki zaczęły dzwonić niemal natychmiast po przeniesieniu z Władywostoku, a jesienią po aktywnej jeździe w terenie z licznymi poślizgami pojawił się niebezpieczny luz i konieczna była wymiana tylnych poprzeczek. Wymiana została przeprowadzona samodzielnie, z doświadczonym, ale nie do końca trzeźwym partnerem, co oczywiście wpłynęło na jakość połączenia, wystarczyło na około 10 000 km; Druga wymiana krzyża była już bardziej udana, gdyż została wykonana przez wykwalifikowanych mechaników, po sprawdzeniu geometrii. Do chwili obecnej (a auto przejechało od tego czasu ponad 20 tys.) wał napędowy jest w porządku. Nie prowadzono dalszych prac przy skrzyni i mechanizmie przekładni.Zawieszenie, podwozie, najbardziej problematyczna rzecz w aucie, początkowo nie sprawiała żadnych problemów. Po wymianie podpórek, a także przodu i amortyzatory tylne, samochód stał się nieco trudny w prowadzeniu, ale sterowalny i dość przewidywalny nawet przy pokonywaniu „kroku”. Dodatkowo zniknęły wszelkie stuki w zawieszeniu. Po kilku podróżach z siedmioma dorosłymi mężczyznami w kabinie zdałem sobie sprawę, że muszę coś zrobić z tylnymi resorami. Jazda z załadowanymi wszystkimi siedzeniami przebiegała praktycznie z przerwami, nawet jeśli podróżowano z pięcioma osobami tylne sprężyny Najwyraźniej nie mogli sobie z tym poradzić, a głębokie dziury odbijały się głośnym echem na zderzakach w całej kabinie i ciałach pasażerów.
Rozwiązanie problemu przyszło nieoczekiwanie. Któregoś dnia wracając z długa wycieczka, zatrzymał się, aby odpocząć na rozwidleniu dróg, w miejscu połączenia obwodnicy Angarska z autostradą federalną. Przed lokalną jadłodajnią stali gorzelnicy, jeden z nich zapytał o moją Estimę. Z rozmowy okazało się, że on sam pochodzi z Krasnojarska, gdzie ma tę samą Estimę. Podzielił się swoimi problemami i doświadczeniami eksploatacyjnymi: przednie zawieszenie jest dręczone, grzechocze, nic nie da się zrobić, wymienił wszystko oprócz amortyzatorów. Szczerze doradziłem mu, aby wymienił amortyzatory, zamontował KYB, taki jak mój (tak naprawdę nie było i nie ma na ich temat żadnych komentarzy). Ja z kolei narzekałem na swoje nieszczęście. Mówię, że z tylnym zawieszeniem nic nie mogę zrobić, przebija się. Rozwiązanie, które zasugerował, było po prostu niesamowite: „Tak” - powiedział - „kup parę przednich sprężyn od Nivy, pasują jeden do jednego, a ich charakterystyka jest zupełnie inna, w sam raz na nasze drogi i ciężkie tyłki pasażerów .”
Nie tracąc czasu, w drodze do domu zatrzymałem się w Awtogradzie, kupiłem parę wspomnianych wyżej sprężyn za 600 rubli i jeszcze tego samego wieczoru dokonałem wymiany. Wynik był świetny. Samochód stał się mocniejszy, a teraz w pełni załadowany Nie zwalniałem na każdym dołku, żeby nie uszkodzić kości ogonowych nieszczęsnym pasażerom tylnej kanapy.
Około dwudziestu tysięcy później coś cicho zapukało w przednim zawieszeniu. Wymontowałem stabilizatory (tzw. łączniki), stukanie nie ustąpiło, następnie wymieniłem drążki kierownicze, choć oryginalne były ogólnie w dobrym stanie. dobry stan. Potem przyszła kolej na mocowania amortyzatorów. Dopiero po wymianie stukanie ustało. Okazuje się, że źródłem nieprzyjemnego dźwięku były łożyska tych samych podpór, a że miski podporowe tego auta nie są pod maską jak w większości samochody osobowe, a zatem w kabinie ten dźwięk był dla mnie znacznie głośniejszy. Przy okazji wymieniłem gumki stabilizatora. Zawieszenie stało się bardziej elastyczne, stukanie ustało.
Prześwit pozwolił nam pojechać samochodem do wszystkich miejsc, w których zwykle spędzamy wakacje z naszą rodziną. Któregoś dnia musiałem wjechać na wiejską drogę Ipsum bardzo dobrego człowieka. Z dobroci serca powierzył nam swój samochód na pilny wyjazd nagły wypadek. Wtedy naprawdę doceniłem zalety Ipsum i uświadomiłem sobie zalety mojej Estimy. Jej wystające od spodu części nie ominęły ani jednej nierówności, ani jednego kamienia drogowego, który przypadkowo znalazł się w koleinie. Jechaliśmy w sumie dosłownie na brzuchu. Tego dnia uszkodziłem przewód paliwowy tego najpopularniejszego minivana w Irkucku, zerwałem przednią osłonę silnika i czujnik poziomu paliwa. Oto przykład całkowitej nieprzystosowania samochodu do naszego warunki drogowe i świetnie, że nie zostałem posiadaczem takiego auta. Wiadomo, że można głupio okaleczyć każdy samochód, ale droga nie była najgorsza, a w samochodzie były tylko dwie osoby.
Sprzęt elektryczny
Spalił się bezpiecznik układu regulacji lusterka i zegara po tym jak syn zalał ten przycisk sokiem. Po roku eksploatacji przestało działać ogrzewanie tylnej szyby. Przyczyny jeszcze nie szukałem i w ogóle szyba w lecie się nie poci, natomiast w zimie kiedy tylne drzwi wraz z szybą są cały czas pokryte grubą warstwą lodu i śniegu, Używam lusterek bocznych. Zimą rozrusznik czasami zawiódł, reagując na przekręcenie kluczyka w stacyjce trzaskami, uruchamiając silnik przy czwartej lub piątej próbie, wraz z nadejściem ciepła, awaria nie pojawia się, ale byłaby konieczna wyjmij go do kontroli. Cały pozostały sprzęt działa bez żadnych problemów.
Telewizor działał przez pół roku, po czym na niebieskim tle pojawił się duży napis ostrzegawczy - do czasu wyłączenia tej blokady.
Ciało. Ergonomia
Jeden z najbardziej przestronnych w tej klasie. Ułatwia podróżowanie czteroosobowej rodzinie i można go używać na krótkich dystansach aktywny wypoczynek Na dworze. Trzy rowery (zdemontowane), stół biwakowy, namiot, grill, kuchenka gazowa, śpiwory dla każdego, mnóstwo innych przydatnych i mniej przydatnych rzeczy oraz jeszcze pięć osób łącznie z kierowcą - za ile zmieści się w przestronnym wnętrzu Estimy! Spróbujcie, czwórka z was wspina się na jakieś Ipsum wraz z trzema „wielkimi”! I niezapomniana jesienna noc w okolicach Samarty nad wysoko położonym jeziorem Ilchir, kiedy deszcz zmoczył dosłownie wszystko i wszystkich, grożąc zepsuciem wrażeń z wycieczki. Następnie dzieci w samochodzie, po zdjęciu tylnych siedzeń, siedząc na podłodze, bawiły się „głupcem”, nie przeszkadzając drzemiącym z przodu dwóm dorosłym. Oprócz rekreacji na świeżym powietrzu samochód często służył do bardziej prozaicznych celów: przewożenia dużych przedmiotów, mebli i materiały budowlane. Jego przestronne wnętrze okazało się nadawać do transportu materiałów z Irkucka na remont mieszkania. Podłoga o długości ponad 3 metrów idealnie wpasowała się pomiędzy przednią szybę a tylne drzwi, choć trzeba było w sklepie dociąć płytę gipsowo-kartonową, żeby dopasować ją do długości kabiny, to jednak każdy profil i drzwi pasowały bez żadnych ozdób. Również dwie szafy, przewiezione z Szelechowa jednym ruchem, wszystkie w tym samym salonie. Znajdował się tam również aneks kuchenny, w którym również pozostawiono miejsce dla pasażerów. Liczba przewiezionych telewizorów, pralek i kuchenek elektrycznych moich znajomych już dawno przekroczyła dziesięć. Ogólnie rzecz biorąc, samochodowi nie brakuje praktyczności pod względem wielkości nadwozia i możliwości transformacji wnętrza.
Jeśli mówimy o designie, to niewątpliwie Estima jest również jedną z najpiękniejszych w swojej klasie. Jajowaty, opływowy korpus, moim zdaniem, wciąż nie jest przestarzały. Nowoczesne, stylizowane na lata 1999-2000, modne obecnie technologiczne potwory jak Toyota Opa czy Nissan Cube odpoczywają. Zdawały się być stworzone przez komputer, któremu moja mama jako dziecko nie czytała bajek przed snem.
Łatwość wejścia i wyjścia jest nie do pochwały. Wysokość kierowcy jest nieograniczona, pasażerom w kabinie jest trudniej; w końcu podłoga jest wysoka, to jedna z największych wad układu silnika umieszczonego centralnie. Wjazd i wyjazd do tej samej Hondy SW lub Toyoty Noah jest wygodniejszy dla pasażerów. Wrażenia z jazdy są po prostu świetne, widoczność doskonała, poczucie wyższości nad całym tym zamieszaniem pasażerów pod nogami, jak w autobusie miejskim czy dużym SUV-ie.
Ogrzewanie i klimatyzacja działają świetnie. Praca w zakresie od +40 do -40 stopni pozwala na utrzymanie komfortowej temperatury w kabinie. Jeden piec radzi sobie całkiem nieźle. Wystarczyłby jeden klimatyzator, ale drugi okazał się przydatny, szczególnie w letnich korkach w dużych miastach.
Za wcześnie na podsumowanie wyników, maszyna jest w użyciu, ale zalety i wady ujawniły się po dwóch latach. Zatem niewątpliwe zalety samochodu: duża pojemność, komfort wnętrza, bezpretensjonalność silnika i skrzyni biegów, dość duży prześwit, spektakularny wygląd.
Są tylko dwie wady - wysokie zużycie paliwa i słabe przednie zawieszenie. Być może dla niektórych będą one wydawać się znaczące. Powtórzę jeszcze raz: czy 11 litrów na 100 km w trasie i 14 w mieście to dużo czy mało jak na samochód ważący ponad 2 tony? Generalnie jest to pierwszy samochód, który „został” ze mną dłużej niż rok, siódmy z rzędu.
Nie sprzedam. Remont w mieszkaniu jeszcze się nie zakończył, nie zakupiono wszystkich niezbędnych mebli, znowu lato przed nami, więc będziemy podróżować.
Jest ich zauważalnie mniej, ale nadal pozostają atrakcyjne dla pewnej kategorii konsumentów – zdaniem Toyoty
Sądząc po zdjęciach opublikowanych na Auto Sohu, model zostanie nieco zaktualizowany - główne zmiany dotkną przedni podnośnik Toyoty Estima. Już wcześniej dyrektor zarządzający firmy w Wielkiej Brytanii, Dave Hodgetts, mówił już, że moc efektywna modelu będzie wynosić co najmniej KM. Jest ich zauważalnie mniej, ale nadal pozostają atrakcyjne dla pewnej kategorii konsumentów – zdaniem Toyoty
Toyota Estima, Ziemia Toyoty Cruiser, Toyota Tarago, wczoraj. Dystans przedni rozpórka amortyzatora, skok +20mm….
Co znaczy nowego sedana będzie wyposażony w agresywny zestaw nadwozia, sportowe zawieszenie i mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego z trzema trybami pracy.
Toyota nie rezygnuje z liftu SUV-y Toyota Estima Świat oszalał na punkcie crossoverów, ale tradycyjnych ramowe SUV-y jeszcze nie zeszli ze sceny. Oznacza to, że nowy sedan będzie wyposażony w agresywny zestaw nadwozia, sportowe zawieszenie i mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego z trzema trybami pracy.
W oddali, za kadłubem TRANSLTR, znajdował się ich cel – Trzeci Węzeł. Susan modliła się do Boga, żeby Hale nadal leżał na podłodze i tarzał się z bólu jak zbity pies.
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Przewodnik – część 3
b) Pociągnij dźwignię do góry i na zewnątrz
odchylić siedzenie do tyłu.
c) Naciśnij znajdującą się dźwignię
pod siedzeniem i podnieś siedzisko
w górę, jak pokazano na rysunku.
d) Zaczep na specjalny pasek
siedzenia za uchwyt, jak pokazano na
rysunek i sprawdź zamocowanie
zaprzeczyć. Złóż wspornik siedzenia.
e) Włóż zagłówek pomiędzy
jeans jak na zdjęciu.
e) Zdejmij pokrywę i zamontuj ją
na zacisku wspornika, jak na razie
pokazany na zdjęciu.
Uwaga: składane siedzenie
wykonane w odwrotnej kolejności
znaczenie. Jednocześnie napraw
Pasek jest taki jak na zdjęciu.
Pasy bezpieczeństwa
Aby chronić ciebie i twoje przejścia
rów w przypadku ruchu drogowego
byli ludzie w samochodzie
zapinanie pasów bezpieczeństwa.
Uwaga:
Nie załóż część barkową
pas tak, aby przeszedł
pod pachą lub znajduje się w
jakikolwiek inny błąd
pozycja
- Upewnij się, że pasek
nie skręcił.
- Pasek zapewnia najwięcej
świetna ochrona podczas oparcia siedzenia
jest w pozycji pionowej
małżeństwo. Gdy oparcie jest odchylone,
istnieje coraz większe niebezpieczeństwo
pasażer wypadnie spod pasa
nyah, zwłaszcza przy zderzeniu czołowym
nii i zostanie zraniony pasem
lub od uderzenia w deskę rozdzielczą
lub oparcie siedzenia.
Aby powoli zapiąć pasek
wyciągnij pasek, trzymając go za plan
ku. Włóż pręt w zatrzask tak, aby
usłyszeć kliknięcie.
Uwaga: Jeśli pas jest zablokowany
van i nie wychodzi z cewki, dużo
w takim razie pociągnij za pasek
wpuść go. Potem znowu powoli
wyciągnąć pasek.
Lekko pociągnij pasek regulacyjny
ustawienie żądanego napięcia.
Uwaga: kobiety w ciąży
zapinanie pasów bezpieczeństwa po
konsultacja z lekarzem. To jest mądrzejsze
ryzyko zranienia
zarówno samą kobietę, jak i jej nero
zastanawiające się dziecko. Pasek
powinno być umiejscowione jak najdalej
pod brzuchem.
Aby odpiąć pasek, przytrzymaj
pasek, naciśnij przycisk w klamrze.
Uwaga: ponieważ pasek jest zdejmowany
automatycznie, przytrzymaj
go za barem, aby się wycofał
pasek nie wydarzyłby się zbyt wiele
stro. W przeciwnym razie możesz uszkodzić
samochód.
Regulacja wysokości punktu
bezpiecznie zapiąć pasek
sti (przednie siedzenia)
Aby wyregulować wysokość punktu naleśnikowego
napięcie paska, wyciągnij blokadę
przycisk, przesuń moduł montażowy
pas bezpieczeństwa w górę lub w dół
pozycja najbardziej odpowiednia dla
siebie i zwolnij przycisk. Musisz
usłysz kliknięcie i upewnij się, że
mocowanie pasa bezpieczeństwa
mocno zamocowane.
Uwaga: podczas regulacji pozycji
obniżenie punktu mocowania pasa bezpieczeństwa
pchnij go wystarczająco wysoko, aby tak było
pasek będzie w pełnym kontakcie
ramię, ale nie dotknął szyi.
Foteliki dziecięce
Podczas transportu w samochodzie
dzieci powinny być zawsze używane
urządzenia przytrzymujące tego czy tamtego
inny typ, w zależności od wagi i
wiek dziecka.
są tylko włączone tylne siedzenie I
użyj dla nich trzymania
urządzenia.
- Trzymanie dziecka w ramionach nie jest
zmienia urządzenie przytrzymujące.
Należy zachować ostrożność podczas instalowania części
foteliki narciarskie w samochodach Z przez
poduszka powietrzna (SRS) z przodu
jego pasażer
W załączeniu znak pokazany na rysunku
plamy na samochodach, które je posiadają
poduszka powietrzna pasażera.
Uwaga:
- Nie używaj fotelików dziecięcych
konwertuje przednia strona z powrotem,
na przednim siedzeniu pasażera,
przed którym znajduje się poduszka
bezpieczeństwo. Siła wyzwalania
Wania nadmuchiwana poduszka pasażer
fotelik dziecięcy można wcisnąć
siedzisko z oparciem, które prowadzi
dzieci do poważnych obrażeń.
- Foteliki dziecięce skierowane przodem do kierunku jazdy
twarzą do przodu, koniecznie
instalowane na siedzeniach samochodowych
napalony lub trzeci rząd.
- W przypadku montażu fotelika dziecięcego
pieniądze na przednim siedzeniu pasażera
grubasie, wsuń ostatni
skrajne tylne położenie.
Niemowlęta i małe dzieci
wiek
Dla dzieci o takim wzroście
odchylany pasek na ramię
bezpieczeństwo styka się z twarzą
lub szyi, zamiast fotelika dziecięcego
Musisz używać łóżeczka dla dziecka.
W przypadku młodszych dzieci jest to konieczne
używać fotelik dziecięcy.
Urządzenie przytrzymujące dla dzieci
musi odpowiadać wadze i wzrostowi
Twoje dziecko powinno mieć rację
prawidłowo zamontowany w samochodzie.
Właz przedni
Aby otworzyć właz, przesuń kurtynę
właz z powrotem, a następnie obróć dźwignię,
jak pokazano na rysunku i naciśnij
dźwignia w górę. Aby zamknąć właz
pociągnij dźwignię w dół i obróć ją
Pozycja „BLOKADA”.
Tylna klapa
Sterowanie klapą tylną
pochodzi z panelu znajdującego się jako
pokazany na rysunku.
Instalując fotelik dziecięcy, trzymaj rękę
postępuj zgodnie z instrukcjami producenta
łydka tego urządzenia. Niezgodność
Postępowanie zgodnie z tymi instrukcjami może spowodować
poważne lub nawet śmiertelne obrażenia
Twoje dziecko.
Jeżeli fotelik dziecięcy nie jest używany,
zabezpiecz to pasy bezpieczeństwa Lub
wyjąć z pojazdu, aby można było z niego skorzystać
Na pewno nie zrobił krzywdy Twojemu dziecku.
Uwaga: zanim kupisz dzieci
sprawdź, czy fotelik jest dobry
montowany na tylnym siedzeniu.
Czasami klamry pasów bezpieczeństwa,
znajduje się na poduszce siedziska, mo
może utrudniać niezawodną instalację
niektóre typy fotelików dziecięcych. Jeśli
fotelika dziecięcego po jego dokręceniu
pas można przesunąć do przodu
poduszkę do siedzenia, a następnie wybierz inną
fotelik dziecięcy.
Nastolatki
Dzieci, dla których fotelik dziecięcy
nie jest już odpowiedni, powinien być włączony
tylne siedzenie i załóż kombinezon
Znamionowy pas biodrowy i biodrowy.
Część biodrowa pasa powinna być napięta
zakryj biodra dziecka pod miednicą,
poniżej brzucha. Inaczej kiedy
wypadku, pasek może się przeciąć
i spowodować obrażenia dziecka.
Uwaga: dzieci niezapięte pasami bezpieczeństwa
pasy na wypadek transportu
zdarzenia mogą zostać ujawnione
shens z samochodu.
Aby kontrolować właz, jest to konieczne
tak, aby kluczyk w stacyjce był włożony
Pozycja „ON” i przełącznik „WINDOW”.
LOCK” nie jest wciśnięty.
Aby otworzyć klapę, naciśnij przełącznik
Dialer „OTWARTY” jak pokazano na rysunku
ke. Aby zatrzymać właz w wymaganym miejscu
pozycji, naciśnij przełącznik
Ponownie. Przy otwieraniu klapy automat
Deflektor jest wyciągany.
Podczas automatycznego otwierania klapy
zasłona okna dachowego otworzy się.
Zasłonę okna dachowego można również otworzyć i
przykryć dłonią.
(Typ 1) Aby zamknąć klapę, przytrzymaj
wciśnięty przełącznik „2”
naciśnij przycisk „ZAMKNIJ”.
(Typ 2) Aby zamknąć właz, przesuń się
przełączyć „2” w dół i nacisnąć
Przełącznik „ZAMKNIJ”.
Sterowanie nagrzewnicą
i klimatyzacja
Sterowanie klimatyzacją i
grzejnik prowadzony jest z panelu
kierownictwo.
1. Włącz grzejnik/klimatyzator.
Typ 1
Aby włączyć ogrzewanie lub klimatyzację
przycisk musi być wyłączony
gadać „AUTO”. Klimatyzacja wliczona w cenę
Xia jeśli przed ostatnim wyłączeniem
Oznacza to, że został naciśnięty przełącznik „A/C” (dosł
wskaźnik na przełączniku). VS
W przeciwnym razie naciśnij przełącznik
"JAK." Gdy włączony jest tryb „AUTO”.
dzieje się automatyczny wybór rocznie
parametry: siła i kierunek przepływu
dmuchanie Jeśli to konieczne, zmień je
Musisz to wyłączyć
naciśnij przełącznik „OFF” i wykonaj
personalizacja według własnego uznania.
Po ponownym naciśnięciu przełącznika
„A/C” wyłączy tryb klimatyzacji
i grzejnik będzie działać. Dla
wyłączenie ogrzewania lub klimatyzacji
ra (przestań dmuchać) naciśnij ponownie
raz na przełączniku „OFF”.
Typ 2
Aby włączyć ogrzewanie lub klimatyzację
musisz przesunąć dźwignię
kontrolować siłę przepływu powietrza z
Ustawienie „OFF” na dowolne inne. Dla
konieczne jest włączenie klimatyzatora
naciśnij przełącznik „A/C”. Kiedy to włączę
Gdy klimatyzator jest włączony, dioda indica zapala się
torus Jeśli tryb klimatyzatora był
włączony, przed ostatnim wyłączeniem
jeść, a następnie przesuwając dźwignię sterującą
Zmiana siły przepływu z pozycji „OFF”.
Tryb klimatyzacji zacznie działać natychmiast
ning. Aby wyłączyć klimatyzację
Nera naciśnij ponownie przełącznik
„A/C”, w tym przypadku będzie działać
pitel. Jeśli przesuniesz dźwignię (7) do
pozycji „OFF”, wówczas nawiew zostanie wyłączony.
2. Przełącznik(i) sterujący włączony
kontrola przepływu powietrza (1) jest
są wskazane), aby zmienić kierunek
dmuchanie Na panelu grzejnika znajduje się schemat
ale opcje kierunku są pokazane
przepływ powietrza.
skierowany na obszar głowy.
Typ 1. Typ 2.
Panel sterowania klimatyzacją i ogrzewaniem. 1 - przełącznik(i) kierunku przepływu powietrza,
2 - włącznik grzejnika tylna szyba, 3 - włącznik ogrzewania tylnego, 4 - włącznik klimatyzacji,
5 - przełączniki sterujące działanie automatyczne klimatyzator, 6 - przełącznik regulacji dopływu powietrza
ha (wentylacja/recyrkulacja), 7 - dźwignia regulacji przepływu powietrza, 8 - dźwignia regulacji temperatury.
W tej pozycji przepływ powietrza wynosi ok
skierowany na okolicę głowy i podłogi
w tym samym czasie.
W tej pozycji przepływ powietrza wynosi ok
umieszczone całkowicie na podłodze.
W tej pozycji przepływ powietrza wynosi ok
Celem Przednia szyba, szkło
drzwi wejściowe, na zewnątrz
lustra i podłoga.
W tej pozycji przepływ powietrza wynosi ok
wyprostowany do przedniej szyby i używany
Stosowany w przypadku zamglenia
przednia szyba.
3. Przeznaczony jest przełącznik „AUTO”.
Dla automatyczna kontrola ra
klimatyzator i grzejnik. W
Tryb „AUTO” reguluje się automatycznie
określana jest siła i kierunek przepływu
przepływ powietrza. W tym trybie
istnieje możliwość ustawienia temperatury wg
wspinające się powietrze. Przełącznik
„OFF” wyłącza tryb „AUTO”.
4. Przełącznik regulacji płotu
powietrze (6) (wentylacja/recyrkulacja)
umożliwia wlot powietrza
albo z zewnątrz samochodu, albo z wnętrza
5. Kontrola przepływu.
(Typ 1) Kontrola siły przepływu osu
uruchamiana jest dźwignią (7) podczas ruchu
przesuwając się w skrajną prawicę
wzrasta prędkość i siła przepływu.
(Typ 2) Wprowadzono kontrolę siły przepływu
ustawia się dźwignią (7): „LO” – praca dalej
niska prędkość, „HI” - praca na wysokich obrotach
prędkość i dwa średnie tryby.
6. Służy do tego regulator temperatury (8).
ustawienie wartości temperatury ogrzewania
lub chłodzenie powietrza w kabinie.
7. Jeśli występuje śnieg lub mgła
należy wcisnąć szybę tylnej klapy
do włącznika ogrzewania tylnego (2)
szkło do usuwania śniegu i wody.
Pracy grzejnika towarzyszy
świeci się wskaźnik na przełączniku.
Po szkle tylne drzwi gwizd
dziecko jest oczyszczone, wyłącz grzejnik
poprzez ponowne naciśnięcie przełącznika.
Uwaga:
- Długa praca ciepło
może prowadzić do rozładowania akumulatora
akumulator i do wyjścia
awaria samego grzejnika.
- Podczas czyszczenia szyby tylnych drzwi
bądź ostrożny od środka
nie uszkodzić żarników grzejnika.
8. Sterowanie ogrzewaniem tylnym
(Typ 1) Aby włączyć ogrzewanie tylne
musisz nacisnąć przełącznik
tel „OGRZEWANIE TYLNE”.
(Typ 2) Aby włączyć ogrzewanie tylne
musisz przesunąć dźwignię (3)
9. Pasażerowie z tyłu Może zarządzać
klimatyzacja z tyłu
wnętrze samochodu z panelu sterowania
znajduje się jak pokazano na
rysunki „Lokalizacja i widok panelu
sterowanie klimatyzacją tylną.”
Typ 1
Aby włączyć klimatyzator, którego potrzebujesz
Czy mogę mieć włącznik klimatyzacji z przodu?
panel był w pozycji „ON”.
musisz nacisnąć przełącznik
"AUTOMATYCZNY". Jednocześnie siła przepływu regulatora
automatycznie. Na wyłączone
nia tryb automatyczny niezbędny
dimo naciśnij przełącznik „OFF” i
wybierz prędkość nadmuchu, klikając
przełączniki: „LO” – praca niska
prędkość, „HI” - pracuj na wysokich obrotach
prędkość i tryb średni. Jeśli nadal
następnie naciśnij raz przycisk „OFF”.
Klimatyzacja tylna wyłączy się. UE
przy włączonej klimatyzacji z tyłu
wyłącz przedni klimatyzator
klimatyzator, włączy się tryb nadmuchu,
bez chłodzenia powietrzem w tylnej godzinie
ty wnętrza samochodu.
Typ 2
Aby włączyć klimatyzator, musisz
Przyćmione, tak aby włącznik „A/C” był włączony
panel przedni był na swoim miejscu
„ON” (klimatyzator przedni działał).
Aby włączyć tylny klimatyzator
konieczne jest przesunięcie dźwigni sterującej
zmienić siłę przepływu powietrza z danej pozycji
zmiana „OFF” na inną: „LO” – praca
przy niskiej prędkości „HI” - pracuj przy
tryb wysokiej prędkości i tryb średni.
Aby wyłączyć klimatyzator
Przesuń dźwignię do pozycji „OFF”.
10. O modelach dla zimnego klimatu
mogą jeździć pasażerowie z tyłu
nagrzewnica tylna z tyłu
wewnątrz samochodu z poziomu panelu sterowania,
umiejscowiony jak pokazano na rysunku.
Aby włączyć tylną nagrzewnicę, nie rób tego
konieczne jest wcześniejsze włączenie
włącznik ogrzewania tylnego
Grzejnik jest włączony o godz
naciśnięcie tylnego przełącznika (1)
„OGRZEWANIE TYLNE”. Dźwignia (2) służy do
wybór siły nawiewu: „LO” -
pracuj na niskich obrotach, „HI” - praca
że przy dużej prędkości.
Podczas przesuwania dźwigni (3) w prawo
następuje wzrost stopnia o
podgrzewanie nawiewanego powietrza.
Typ 1. Typ 2.
Położenie i widok tylnego panelu sterowania klimatyzacją.
Kontrola częstotliwości
obroty jałowe
postęp
W niektórych modelach z silnikiem Diesla
silniki zainstalowały system
kontrola prędkości biegu jałowego
uderzenie, aby zwiększyć intensywność
ogrzewanie wnętrza samochodu. Na stojąco
to samo auto (silnik pracuje
na biegu jałowym), w zimnych porach roku,
włącz grzejnik i naciśnij na siebie
przełącznik, po którym system wzrośnie
prędkość obrotowa bezczynny ruch i odpowiednio
intensywność znacznie wzrośnie
krótkotrwałe przechowywanie konserw
mrożonki lub produkty chłodnicze
pitkowa. Grzejnik służy do
podgrzewanie jedzenia.
Lodówka/grzejnik działa
gdy kluczyk zapłonu jest w pozycji
„ON” i odpowiedni tryb działa
wyciskanie na ławce: klimatyzacja (chłodzenie) lub
grzejnik (ogrzewanie).
Gdy silnik nie pracuje lub
silnik pracujący na biegu jałowym
istnieje możliwość, że kiedy
działanie lodówki lub grzejnika
akumulator zostanie rozładowany.
Aby włączyć lodówkę, której potrzebujesz
Można nacisnąć przełącznik „COOL”. Dla
grzejnik musi być włączony
naciśnij przycisk „UWAGA”. Podczas pracy
zapali się odpowiedni wskaźnik.
System dźwigni
Wlot powietrza
W niektórych modelach na zimno
panuje specyficzny klimat
wyłącznik, który chroni
silnik przed przechłodzeniem. Dla tego
w zimnych porach roku, kliknij
dźwignia umiejscowiona jak pokazano na
rysunek. Jednocześnie jest wlot powietrza
wychodzi z komory silnika.
W normalnych warunkach temperaturowych
dźwignia musi zostać podniesiona.
Aby wyłączyć lodówkę/ogrzewanie
operatora, naciśnij przełącznik „OFF”.
Uwaga: Gdy lodówka pracuje
ka/wydajność grzejnika ra
boty klimatyzacyjne lub grzewcze
jest znacznie zmniejszona.
Sterowanie kurtyną
W niektórych modelach zainstalowanych
zasłony elektryczne, sterowanie
który pochodzi z panelu znajdującego się
żona, jak pokazano na zdjęciu.
Lodówka/
podgrzewacz
W zależności od konfiguracji pojazdu
telefon komórkowy może być wyposażony w
chłodnica/grzejnik. Lodówka
Aby otworzyć zasłony, musisz
kliknij odpowiednią część „OTWÓRZ”.
przełącznik. Aby zamknąć
część przełącznika od góry
napisz „ZAMKNIJ”.
Radio - podstawowe
momenty działania
Radio
Jakość odbioru radiowego może być
zmienić się znacząco w trakcie
ruch pojazdu ze względu na szczególnie
teren, warunki atmosferyczne
warunków atmosferycznych i bliskości źródeł prądu elektrycznego
promieniowanie tromagnetyczne.
Kaseta
odtwarzacz
Mniej więcej raz w miesiącu
czyszczenie napędu taśmowego
radio za pomocą kasety czyszczącej
zestawy. Zapewni to stałą jakość
zestawy trwające 120 minut, bo.
ze względu na małą grubość folii
niebezpieczeństwo uszkodzenia folii lub
nawijanie go na elementy taśmowe
mechanizm trakcyjny.
Nie narażaj kaset audio na działanie
rzeczywistość wysoka temperatura, Na przykład,
pod przednią szybą. To możesz być ty
spowodować deformację korpusu kasety.
Gracz
płyty CD
W zimnych porach roku lub podczas wysokiego poziomu
zwiększona wilgotność na skutek zamglenia
powierzchnia dysku i elementy optyczne
policjanci gracza mogą działać nieprawidłowo
podczas grania. Po normie
Działanie układu lizy wilgoci
jest przywracany.
Na silne wibracje możliwe zastosowanie
miga i przerywa odtwarzanie
nia. To nie jest usterka.
otwarte słońce. Chroń
Płyta jest odporna na zarysowania.
Magnetofon radiowy
Włączanie i wyłączanie
System audio włącza się poprzez naciśnięcie
przyciski 2 „PWR” (system włączy się,
działał do ostatniego wyłączenia).
Również odtwarzacz kasetowy
automatycznie włączone po włożeniu
Podczas wysuwania kasety audio
Motyw powróci do swojego pierwotnego stanu -
wyłącza się lub przechodzi w tryb
radio.
Regulacja głośności
Głośność została dostosowana
gdy regulator jest wysunięty
ra 2 (w tym celu należy na niego kliknąć).
Magnetofon radiowy typ 1.
