Fakt, że Kia wypuści coś podobnego, stał się jasny kilka lat temu. Zaprosić niemieckich projektantów i inżynierów, a jednocześnie nie zrobić ani jednego „bombowego” samochodu, choćby tylko dla wizerunku firmy? Nie, koreańskie włazy i sedany z tabliczkami znamionowymi GT to osobna historia, a raczej tradycyjna rozgrzewka dla publiczności zafascynowanej marką.

Dla nowej publiczności

Stinger, zaprezentowany w 2017 roku w Genewie po furii w Stanach, to rzecz zupełnie innego kalibru i, jak się wydaje, całkiem obiecująca, mając swoją własną publiczność. Ładowany liftback na cztery – wciąż pięć miejsc chwyt marketingowy- implikuje szczególną filozofię zarówno właściciela, jak i jego rodziny.

Wydawać by się mogło, że w takim aucie nie powinno być żony i dzieci… Ale przy sporych wymiarach – długość 4830 mm, szerokość 1870 mm – i sporym, 406-litrowym bagażniku typowym dla prawdziwego Gran Turismo, czemu nie?

Peter Schreyer, a wraz z nim Gregory Guillaume, po raz kolejny pokazali, że nie mają dość i znaleźli niestandardowe rozwiązania dla produktu zupełnie nietypowego dla KIA. Wyobraźcie sobie przez chwilę korpus Stingera jako unibody. Bez drzwi, świateł, maski i tylnej klapy. Mocna, ciężka sylwetka, niemal w duchu muscle carów. A potem następuje cud.

Kilka poprawnie narysowanych linii dzielących monolit na elementy nieoczekiwanie wizualnie rozjaśnia projekt. Ta sama wąska i głęboka integracja przedłużeń tylnych świateł z błotnikami jest nietypowa, ale uzasadniona. Mała maska, niczym właz, również została uzasadniona, przypominając mi Porsche...

W praktyce wychodzi to na jaw zła strona. Kąt otwarcia tylne drzwi Kształt i wielkość otworów są bardzo małe - dorosły będzie miał trudności z przeciśnięciem się, mimo że w drugim rzędzie nie ma miejsca na ciasne miejsce dla dwóch osób. Oznacza to, że początkowo zamysłem było umieszczenie tam dzieci młodego i zaawansowanego małżeństwa.

A jednak, moim zdaniem, wielu z nich odnosi sukces rozwiązania projektowe jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny: Stinger będzie całkowicie rozpoznawalny na drodze. A zestaw oferowanych kolorów, w tym czysty, bez metalicznej żółci, szarości, błękitu - jest bardzo kompetentny.

A także czarne chromowane zegarki a la Rado na osłonach chłodnicy, wlotach powietrza na masce i błotnikach oraz obudowach lusterek zewnętrznych dla najwyższe poziomy wyposażenia... Fajny dodatek do każdego motywu kolorystycznego. Drugim pytaniem jest, jak długo wytrzyma bez zadrapań, ale jak bogato wygląda!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wszystko to budzi największe zainteresowanie mieszkańców Soczi i okolic. A nawet policjanci ruchu drogowego, którzy zatrzymują Stingera tylko po to, by zrozumieć, jaka bestia przybyła do ośrodka. A kiedy poznają cenę, słyszą o napędzie na wszystkie koła, a nawet Zgromadzenie Kaliningradzkie, uśmiechają się dziwnie i puszczają z westchnieniem.

Tak, 2 209 900 rubli za 2,0 litra wersja z napędem na wszystkie koła ze skórzanym wnętrzem, Reflektory LED, samoblokujący mechanizm różnicowy, felgi aluminiowe, podgrzewane siedzenia i kierownica, trzystrefowa klimatyzacja, kamera cofania i inne gadżety oczarują każdego... Chociaż nasza GT-Line za 2 659 900 rubli nie może być uznana za zbyt drogą w tej klasie, a wręcz przeciwnie.

Stinger jest większy i tańszy od Audi A5 (od 2,4 mln) i BMW serii 4 (od 2,6 mln), a niewiele bardziej kompaktowy od Audi A7 (od 3,7 mln) i BMW serii 6 GT (od 3,6 mln). ). Cena wywoławcza to 1 990 000 (choć napęd będzie napędzany na tylne koła, a „mięso mielone” jest skromniejsze), a wkrótce obiecują obniżoną wersję za kolejne 100 tysięcy tańszą - za 1 890 000 Właściwie nie ma innej strategii wejścia nie mogła prowadzić do wojny cenowej na terytorium wroga. Kia desperacko dumpinguje, oferując bardzo ciekawy produkt. A może nie jest wystarczająco interesujący?

We wnętrzu wyraźnie widać było trzy „turbodeflektory” - a samochód w ogóle nie został zaprojektowany w Korei, ale w europejskim centrum projektowym. Nowością nie jest także wystający wizjer 8-calowego aparatu multimedialnego. Wszystko inne jest autentyczne, nie można tego wypróbować na żadnym innym GT.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Do zalet zaliczyłbym analogię ukrytą w owalnej wnęce tablica przyrządów z białym podświetleniem i doskonałą grafiką pasującą do każdego wystroju wnętrza. Dla miłośników cyfryzacji pomiędzy tarczami znalazł się wielkoformatowy wyświetlacz, na którym tradycyjnie wyświetlane są ustawienia samochodu, a także nawigacja. Jest on również powielany w wersji opcjonalnej lub konfiguracji GT-Line poprzez projekcję na przednią szybę.

Pełny zestaw funkcji komputer pokładowy przewija się i zmienia za pomocą przycisków na kierownicy. Zmieniono jednak ich tradycyjne umiejscowienie – umieszczono je po prawej stronie wraz z tempomatem i ogranicznikiem prędkości, natomiast sterowanie telefonem i systemem audio umieszczono po lewej stronie. Nie będziesz w stanie od razu przełączyć całego tego bogactwa za pomocą dotyku.

Ogólnie rzecz biorąc, kierownica Stinger z silnikiem elektrycznym zamontowanym na zębatce, która tworzy efekt pełnoprawnego wzmacniacza hydraulicznego o prawdziwej, nieprzemyślanej sztywności, jest szczerze mówiąc dobra. W konfiguracji GT-Line zdecydowaną zaletą są także serwa umożliwiające regulację w szerokim zakresie.

1 / 2

2 / 2

Tylko nie mogłem się przyzwyczaić do średnicy chwytu kierownicy, ściętej u dołu, a oto dlaczego. Z pozoru zwyczajny rozmiar wydawał się ogromny na tle wspomnianego już eleganckiego porządku. Jednak dzięki bardzo krótkiemu skokowi wynoszącemu 2,3 ​​obrotu nie stało się to zasadniczą wadą.

Zaskoczenie było spowodowane drobnym plastikowym „skrętem” na masywnym tunelu środkowym w pobliżu wybieraka automatycznej skrzyni biegów, który steruje Tryb jazdy– ustawienia wstępne interakcji najważniejszych systemów. Na jego miejsce wciąż pyta coś poważniejszego, trwałego i zapadającego w pamięć. Ale jest to o wiele wygodniejsze niż te same przyciski: nie trzeba opuszczać oczu pod tablicę przyrządów, na której wskazywane są zmiany trybów, a palce na pewno się nie pomylą.

1 / 2

2 / 2

W samochodzie 2,0-litrowym jest ich pięć, w tym oprócz zwykłych ECO, Comfort i Sport jeszcze dwa - Smart, który dostosowuje Stingera do Twojego stylu, oraz Custom, z indywidualnymi ustawieniami. Wszystkie jak zwykle zmieniają relację pomiędzy ustawieniami automatycznej skrzyni biegów, silnika, układu kierowniczego i zawieszenia. Nawiasem mówiąc, ten ostatni ma kolumnę MacPhersona z przodu i wielowahaczowy z tyłu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ale cały dreszczyk emocji związany z windą lub fastbackiem, za jaki uważa się Stingera, tkwi w silniku. NA prędkość biegu jałowego Dźwięk znajomego doładowanego silnika Theta II jest niemal zwyczajny. Trochę „zimno”, ale bez większego wysiłku, pomimo dwóch par rur wydechowych.

Po ustawieniu pode mną obitego skórą fotela, którego zakres bocznych uchwytów pomieści nawet kierowcę o zapaśniczym grzbiecie, dotykam joysticka i płynnie odsuwam się. Żadnych szarpnięć, tylko ledwo zauważalne i, jak się wydawało, zbyt pochopne przełączanie autorskiego 8-biegowego automatu.

Nie jest to całkiem zwyczajne, bez zwykłej pozycji „P”, którą uruchamia się osobnym przyciskiem. Okazuje się, że na „Parking” można przejść z dowolnego trybu, szybciej i łatwiej niż w tradycyjnym schemacie.

Wydaje się, że pedał gazu jest trochę wytłumiony, ale pozwala szybko przyzwyczaić się do samochodu. Nieco więcej ostre dociśnięcie, wskazówka obrotomierza zbliża się do 2200 obr./min i tu właśnie objawia się duch, zauważalnie wzrastający w „Sport” i niesamowitym dźwięku.

Prawdę mówiąc nie jest to do końca naturalne, ale też nie jest to „sklejka”. Część wychodzi przez głośniki Harman Kardon, wzmacniając efekt akustyczny w kabinie przy opuszczonych szybach. Ale możesz także cieszyć się „czystą sztuką”, wyłączając wzmocnienie w menu. Lub stań kilka metrów od tylnego zderzaka i poproś kogoś, aby wcisnął gaz. Uwierz mi, robi wrażenie!

Nie ma oczywiście sensu wymagać od 247-konnego silnika o masie własnej 1898 kg szalonej przyczepności na postoju, ale jest to uczciwe i w zupełności wystarczy do niemal wszystkich tradycyjnych ćwiczeń. Mimo to 353 Nm przy 1400–4000 obr./min.

Szybkie wyprzedzanie, czy to na nowo wybudowanych autostradach w Soczi, czy podczas podjazdu stromą serpentyną do Solokhaul, nie budzi wątpliwości co do mocy, choć jej szczyt osiągalny jest dopiero przy 6200 obr/min. Jednocześnie przyspieszenie paszportowe od 6,0 ​​s do setek wydawało się całkowicie realne.

Zaskakująco inny. Ciągłe utrzymywanie Stingera w dobrej kondycji okazało się zupełnie niepotrzebne i niewygodne. Tak, barwa wydechu ekscytuje i prowokuje. Ale tylko na kilkusekundowy atak, po którym pragniesz ciszy i wygodnego ruchu.

Na pewno tam będzie, jeśli pojedziesz dalej dobre drogi. Pomimo całej energochłonności zawieszenia Stinger polega tylko opony niskoprofilowe. Jednocześnie szczery grzebień jest dla niego znacznie bardziej nie na miejscu niż niektóre rzadkie, ale duże fale asfaltu. I tutaj pamiętacie, że Gran Turismo to wciąż nie samochód sportowy, ale cruiser o sportowych możliwościach.

Na podstawie wyników jazdy próbnej Koreańczyka Samochód Kii Stingera, który z powodzeniem znalazł się w pierwszej trójce najlepsze samochody w zeszłym roku wraz z braćmi Lamborghini Huracan Performante i BMW piątej serii możemy stwierdzić, że samochód jest udanym rozwinięciem Branża motoryzacyjna kraj pochodzenia. Wielkość sprzedaży samochodów koreańskich firm stanowi godną konkurencję dla znanych marek w USA, Europie i Rosji. Rozwój ten jest doskonale skierowany do konsumentów.

Klasyczny zestaw komponentów. Krótki Napęd na przednie koła, przedłużona maska, kabina przesunięta do tyłu, stylowy bagażnik, piękne światła, tył siedzenia umieszczone niżej niż zwykle, co zapobiega podnoszeniu środka ciężkości pasażerów. NA tylne siedzenia pasuje na osobę średniego wzrostu. Samochód sportowy w tym formacie nie nadaje się jako samochód rodzinny.

Komponenty samochodowe

Model typu Stinger zbudowany jest na platformie podobnej do Genesis, z tą różnicą, że z przodu zawieszenie dwuwahaczowe zastąpione kolumną McPhersona. Konstrukcja ta pasuje do sportowego stylu samochodu. Wersja Kii z 255-metrową linią turbo o pojemności 2 litrów może przyspieszyć do 100 km/h w 6 sekund. Samochód 3.3 turbo moc 370 Konie mechaniczne może przyspieszyć do 100 w 5 sekund. Maksymalna prędkość 270 kilometrów na godzinę. I to nie jest limit; planowane jest zainstalowanie silnika turbo V8 o pojemności 5 litrów i mocy 410 KM. Elektrycznie regulowany układ amortyzatorów. Samochód wyposażony jest w silnik Theta z przekładnią kierowniczą i wzmacniaczem silnika elektrycznego.

Wnętrze samochodu utrzymane jest w stylu klasycznym, nawiązującym do wzorów Audi, które pokocha jego właściciel. Forma i treść są na pierwszym miejscu skórzane wnętrze, systemu multimedialnego z 7-calowym ekranem, klimatyzacją i sterownikami ogrzewania. We wnętrzu znajdziemy sporo aluminiowych elementów oraz wzmocnienia na przyciskach. Materiał wierzchni: czarny zamsz. Delikatne ruchy klamkami na kratkach wentylacyjnych, płynne wciskanie przycisków. Narzędzia do wyznaczania wskaźników: skala regularna z podziałami. Żądło duży samochód, jego długość jest o 20 cm dłuższa Wymiary BMW. Samochód doskonale łączy w sobie elementy plastikowe, aluminiowe i skórzane, co podkreśla Specjalna uwaga do małych rzeczy.

Super stabilność przy rosnącej prędkości, czterotłoczkowe brembo z przodu i z przodu, doskonały układ hamulcowy. Wygodna ośmiobiegowa skrzynia biegów. Jazdy charakter pracy składa się z 5 trybów:

• mądry mądry;
• pozycja ekologiczna;
• komfort;
• sport.

Tak jest w przypadku Kia Stinger uczciwy samochód, prawdziwa przyspieszona „premia”. Twórca BMW M3 Albert Biermann, który nadzoruje dział inżynieryjny Kia, opracował naprawdę zrównoważony samochód sportowy.

Koszt samochodów tej klasy jest tańszy niż ich niemieckich odpowiedników, co otwiera ogromne możliwości jazdy i niezapomnianych emocji. Maszyna z Napęd na tylne koła i silnik turbo o mocy 197 KM. będzie kosztować nieco mniej niż 2 miliony rubli. Wersje z napędem na wszystkie koła i wysokim ciśnieniem doładowania do 247 KM. zostanie wydany w cenie 2 milionów 200 tysięcy rubli.

Stylowy wygląd zewnętrzny, prosty wnętrze wnętrza, charyzmatyczny charakter jeździecki, mocny silnik, nowoczesne podejście do ustawień systemu bezpieczeństwa, fajny balans poślizgu na czterech kołach sprawi, że pokochają go najbardziej zapracowani kierowcy. Koreańska marka może śmiało konkurować z droższymi, znanymi odpowiednikami z klasy premium.

„Już pierwsze dotknięcie pedału gazu pozwala odczuć wysoki koszt ruchu…”

„Czy to naprawdę KIA?”

Obejrzyj wideo i poczuj, jak ciekawa jest nowa Kia Stinger:

Do naszego testu dostaliśmy 370-konną Kię Stinger GT, która wyraźnie lubiła drift. Następnie pojechaliśmy do Kazania i zabraliśmy kolejnego 247-konnego Stingera. Teraz możesz zrobić pełną recenzję.

Prosimy o oddanie głosu po przeczytaniu testu Kia Stinger, przesunięcie kursora MPS Index po skali, którą proponujemy na początku i na końcu artykułu.

Kia Stinger to pierwszy koreański samochód sportowy w przystępnej cenie

Kiedy Koreańczycy po raz pierwszy pokazali samochód koncepcyjny Stinger, wszyscy zachwycali się jego pięknem, ale niewielu wierzyło, że taki samochód może wejść do produkcji. Dlaczego to Kia? Sprzedają się lepiej niż ciepłe bułeczki, a odgrzany hatchback, mimo bardzo atrakcyjnych cen i niemal całkowitego braku konkurencji, sprzedaje się ledwo.

Zadaniem Stingera jest zapisać się w historii, wyróżnić się z tłumu i sprawić, że nowi nabywcy bliżej przyjrzą się koreańskiej marce.

Kia Stinger to produkt działu rozwoju samochodów o podwyższonych parametrach charakterystyka dynamiczna Hyundai-Kia. Szef tego działu Albert Biermann przeszedł do Koreańczyków z BMW w 2014 roku. Projekt opracował znany Peter Schreyer, były pracownik Grupy VW.

Stinger jest szybki, efektowny i wcale nie wygląda jak KIA. Być może jest to pierwszy samochód Koreańska marka, o tak chwytliwym wyglądzie.

Na zewnątrz jest mnóstwo niezwykłych elementów. Agresywny przedni zderzak, kanały wentylacyjne na masce, skrzela na przednich błotnikach, włączony dyfuzor tylny zderzak. Ale cała ta błyskotliwość ma swoją wadę. Możliwe, że bardzo szybko ten pretensjonalny wygląd stanie się nudny i przestarzały. Ale teraz samochód wygląda bardzo interesująco. Wszyscy odwracają się i patrzą na niego z wielką ciekawością. Aż dziwne, że drzwi nie są wykonane bez ościeżnic, jak to zwykle bywa u niemieckich konkurentów. Drzwi bez ościeżnic dodają samochodowi wyjątkowej ekskluzywności i uroku. Jednak nawet w przypadku zwykłych drzwi Stinger ma wystarczającą indywidualność.

Sylwetka szybka, mocno sięgająca po bokach tylne światła I żywe kolory wykonując swoją pracę. Ma wspólne szczegóły, które czynią go podobnym do Rio i Optimy, ale chce się za nim odwrócić.

Kia Stinger zbudowana jest na platformie Genesis z napędem na tylne koła, ulepszonej tak, aby pasowała do sedana średniej wielkości. Wykorzystywane są tu najnowsze technologie i rozwiązania KIA. W związku z tym wszystkie dzwonki i gwizdki wygląd- to nie są rekwizyty, ale prawdziwe elementy aerodynamiczne. Skrzela i kanały naprawdę działają i pomagają poprawić aerodynamikę samochodu.

Współczynnik oporu wynosi 0,3. Z jednej strony liczba ta nie jest rekordem, ale z drugiej strony jest dobrym wskaźnikiem aerodynamiki. Używany przód i tył nowoczesna optyka na diodach LED. To prawda, że ​​​​przednie diody LED są opcją. Używane są najbardziej podstawowe wersje reflektory halogenowe. Samochód wygląda niecodziennie i interesująco, choć na zewnątrz pochłonął wiele rozwiązań konstrukcyjnych z samochodów innych marek.

Tył stylistycznie nawiązuje do Maserati.

Prześwit w wersji z silnikiem 3,3-litrowym wynosi 130 mm, a w wersji z silnikiem 2-litrowym 150 mm. W przeciwieństwie do Genesis zastosowano w nim inne zawieszenie. Zamiast podwójnych wahaczy zastosowano kolumny MacPhersona. Twórcy twierdzą, że nie przeszkodziło im to w dostosowaniu samochodu tak, aby nie prowadził się gorzej. Stinger się dostroił tor wyścigowy. Oznacza to, że został zmodyfikowany i uzupełniony, aby można go było używać w dość trudnych warunkach.

Wersja 3,3 litra ma moc 370 koni mechanicznych układ hamulcowy Brembo z czerwonym zaciski hamulcowe. Przód 4, tył 2 tłoki. W połączeniu z kołami 18-19 cali wygląd wygląda bardzo soczyście.

W kabinie, jak we wszystkim innym, Koreańczycy wzięli to, co najlepsze na rynku. Centralne kanały powietrzne są podobne do Mercedesa klasy E, dźwignia zmiany biegów i kierownica są pochylone w dół, a instrumenty przypominają Audi. Wszędzie stosowane jest prawdziwe aluminium i wyłącznie materiały wysokiej jakości. Bardzo, bardzo trudno jest znaleźć winę. Nawet kanały wentylacyjne pasażerowie z tyłu dobrze zaprojektowane i świetnie wyglądają. Może brakuje mu trochę designu, własnego stylu i charakterystycznych cech. Za dużo pustych, aluminiowych obszarów. Ale tak czy inaczej, nigdzie nie znajdziesz takiego poziomu szczegółowości za takie pieniądze.

Ścięta kierownica Optimy wygląda dobrze, ale w dotyku jest rustykalna. Materiały wykończeniowe są dobre, ale po takim wyglądzie można oczekiwać więcej. Ale krzesła mnie zadowoliły. Optymalny profil i ogromny zakres regulacji bocznych rolek podporowych. Doskonale uchwycą zarówno zapaśnika sumo, jak i szczupłą nastolatkę.

Tablica przyrządów jest łatwa do odczytania. Dobrej jakości ekran komputera pokładowego, białe cyfry, czerwone strzałki. Wszystko działa jasno i wyraźnie. Przyjemna kierownica, która w topowej wersji GT może być obszyta skórą Nappa.

Jeśli weźmiesz Niemców, to za te pieniądze otrzymasz po prostu mocny silnik. Opcji będzie znacznie mniej niż oferuje KIA.

W multimediach Stinger przegrywa ze swoim niemieccy konkurenci. Po pierwsze, monitor nie ma zbyt dużej rozdzielczości, po drugie, ekran ma maksymalnie 8 cali, a w podstawowych wersjach jest to 7 cali. Wygląda na przestarzały, wygoda i ergonomia są na poziomie C, choć wszystko działa dość szybko. To już znane multimedia z najnowsze modele Hyundaia i Kii. Z punktu widzenia samochodu, który twierdzi, że jest super premium, multimedia pozostają nieco w tyle.

Pod konsolą środkową znajduje się schowek podręczny z USB i ładowanie bezprzewodowe. Dźwignia zmiany biegów wykonana jest bardzo ładnie, obszyta skórą i aluminium. W pobliżu selektora skrzyni biegów znajduje się podkładka służąca do przełączania trybów podwozia Drive Mode. Tryb inteligentny – samochód sam dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Eco - odpowiednio ekonomiczne. Komfort – tryb standardowy, sportowy i niestandardowy, w którym możesz skonfigurować systemy samochodu tak, aby odpowiadały Twoim potrzebom.

System stabilizacji można wyłączyć osobnym przyciskiem. Dzieje się to w dwóch etapach: pierwsze naciśnięcie wyłącza system kontroli trakcji, ponowne naciśnięcie i przytrzymanie wyłącza system stabilizacji.

My również siedzieliśmy z tyłu, więcej o tym w filmie.

KIA nigdy wcześniej nie produkowała czegoś takiego szybkie samochody. Benzynowy Stinger o pojemności 3,3 litra z napędem na wszystkie koła przyspiesza do setek w 4,9 sekundy, czyli bardzo szybko jak na KIA. Wersje dwulitrowe mają dwie wersje boost o mocy 197 i 247 KM. Podane przyspieszenie: odpowiednio 8,9 i 7,1 sekundy do 100 km/h. W przypadku napędu na wszystkie koła przyspieszenie jest o 1 sekundę szybsze. W Europie również oferują modyfikacje diesla. Nie będą one jednak dostarczane do Rosji.

Koreańczycy sami opracowali skrzynię biegów. Jak również układ napędu na wszystkie koła ze stałym napędem na tylne koła i możliwością wyboru napędu na przednie koła.

W Moskwie zabraliśmy Kię Stinger w topowej wersji GT. Z 3,3-litrowym silnikiem turbo o mocy 370 koni mechanicznych, napędem na wszystkie koła, regulowanymi amortyzatorami i standardowym europejskim zawieszeniem z prześwit 130 mm. To o 2 cm mniej niż 2-litrowe samochody hodowane specjalnie dla Rosji.

Jeśli się temu przyjrzysz, stanie się jasne, skąd biorą się te wszystkie rzeczy. mocne silniki. Silniki te można znaleźć w starszych modelach Quoris i Genesis. Stamtąd Stinger zapożyczył projekcję na przednią szybę, system bezpieczeństwa i adaptacyjne zawieszenie, dostępne tylko w wersji 3,3-litrowej. Ale są szczegóły, których nie można znaleźć nigdzie indziej. W wersjach, które zabraliśmy w Moskwie i Kazaniu (GT i GT-Line) są podwójne okna, kabina jest bardzo cicha.

KIA-Stinger z 3,3-litrowym silnikiem turbo o mocy 370 koni mechanicznych.

Przetestuj Kia Stinger o mocy 370 KM

Już w środku Miasto Kia Stinger od razu okazuje się prawdziwym wojownikiem. Tak, jest ciężki, dwóch ton masy własnej nie da się ukryć, ale jak niski i szeroki jest ten rozrzut masy. Ciężka kierownica upiera się przy skręcaniu dobry film. Nie dla pośpiechu, ale żeby poczuć jak daleko do przodu są przednie koła i jak zwinne jest podwozie.

Cóż, najważniejszą rzeczą, której naprawdę brakuje Stingerowi, jest prawidłowe brzmienie silnika. Jego poziom można regulować w menu ustawień, ale w każdym razie pozostaje on imponujący przy takiej dynamice i wyglądzie.

NA teren zamknięty, gdzie można uwolnić wszystkie 370 koni, Kia Stinger świetnie zaczyna.

U jednostka mocy zapewniony jest tryb rozruchu, gdy silnik rozkręca się do 2000 obr./min, a następnie strzela bardzo przekonująco z postoju. Kia Stinger osiąga pierwsze 100 km/h na prędkościomierzu w 5,15 sekundy. W przypadku błędu dodajmy kolejne 1-2 dziesiątki i nadal otrzymamy bardzo dobry wynik, co nie jest aż tak odległe od podanych 4,9 s. Napełnij go 98 lub 100, a Stinger zbliży się jeszcze bardziej do upragnionych 5. Poza tym nie możemy zapominać o turbodoładowaniu i możliwości stosunkowo budżetowego tuningu chipów.

Ale dość ścigania się po linii prostej. ESP wyłączył się i odjechał, ale nie sam, ale pod ścisłym nadzorem Giennadij Brosławski, założyciel szkoły Audi Quattro i rajdowy mistrz Rosji. Ten człowiek wie dużo o dystrybucji bocznej. Zimą koledzy skarżyli się, że nie można jeździć Stingerem bokiem. I to jest problem jazdy na łyżwach. Ale na asfalcie jest to ledwo zauważalne. Kia Stinger pozwala na doskonałe ślizganie się tylna oś, ale ESP natychmiast interweniuje, jeśli przednie koła stracą kontrolę nad drogą. Z punktu widzenia jazdy sportowej jest to bardzo poprawne. Rozbiórka to zawsze strata czasu i niemożności prowadzenia pojazdu. Zamiast błyskotliwej, ale lekkomyślnej jazdy, Stinger oferuje kierowcy bardziej subtelne i przemyślane podejście.

Na dokonanie właściwego wyboru prędkość na wejściu w zakręt i obecność palca pod przednimi kołami, kierowca Kia może skutecznie zamiatać rufą, aż całkowicie się rozdzieli tylne koła na atomach, ale jednocześnie elektronika może ostudzić zapał początkującego kierowcy.

Ktoś powie, zostawmy wszystko ewolucji i niech przetrwają tylko te Stingery, które trafiły do ​​właściwych kierowców, a wszystkie manekiny niech dalej latają do Rio i mają rację. Ale w przypadku GT wycenionego na 3 miliony ta ścieżka chyba nie jest zbyt uzasadniona. Jeśli chcesz dryfować beztrosko, weź to wersja podstawowa z napędem na tylne koła, który, nawiasem mówiąc, ma blokadę mechanizmu różnicowego i cieszy pełna kontrola, a Gran Turismo to już przejście na zasadniczo inny poziom.

Po dość długim czasie jazdy na serwisie z niecierpliwością czekaliśmy na moment, w którym przegrzeje się znakomity 8-biegowy automat, jednak tak się nie stało. Pudełko nie pozwala na więcej niż trzy starty od „startu” z rzędu, ale można na nim dryfować bardzo długo. Jednak w przypadku ścigania się na torze należy uważnie monitorować stan hamulców. W GT są wzmocnione, z 4-tłoczkowymi zaciskami z przodu, ale nie ma poczucia rezerwy wydajności. Podczas gwałtownego zwalniania pedał opada dość nisko, a ABS włącza się nieco wcześniej niż oczekiwano.

Przetestuj Kia Stinger o mocy 247 KM

W Kazaniu wzięliśmy pod uwagę wersję GT-Line z dwulitrowym silnikiem o mocy 247 koni mechanicznych, która pokazała Średnia konsumpcja paliwo 15-16 litrów na sto.

Po raz pierwszy w Kia dostępna jest kontrola startu. Jednak skrzynia nie jest do końca uczciwa i sama zmienia biegi po dotarciu do czerwonej strefy, nawet w trybie sportowym. Jest lekkie opóźnienie w sterowaniu, chociaż auto chętnie wchodzi w zakręty i dobrze przyspiesza. Mimo to Niemcy mają nieco wyższy poziom wydajności i efektywności technologicznej swoich samochodów. Produkują samochody o mniejszej mocy, ale lepszych osiągach. Dźwięku wydechu nie można nazwać głośnym i zapewne dlatego jest on duplikowany przez głośniki do kabiny, co potęguje wrażenie dynamicznego samochodu. Wersje GT-line i GT są wyposażone w wysokiej klasy system audio Harman/Kardon z 15 głośnikami.

Podobała mi się Kia Stinger - nawet w moich niemieckich oczach wygląda konkurencyjnie, cena wygląda przekonująco, na co wiele osób zaczęło obecnie zwracać uwagę.

Przegląd cen:

​Cennik zaKia Żądło zaczyna się od 1,93 miliona rubli - za te pieniądze oferująNapęd na tylne kołasamochód o pojemności dwóch litrówsilnik turbomoc 197KM. w początkowej konfiguracjiKomfort Z“ ciepły” opcje, tempomat,trzystrefowyklimatyzacja i podstawowe asystenci elektroniczni. Za mocniejszy silnik o mocy 247 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić dodatkowe 100 tysięcy rubli. Przednia optyka LED i skórzane wnętrze są dostępne tylko wnapęd na wszystkie koławydajność, która jest droższa konfiguracja podstawowa do 200 tysięcy i szacowany jest na 2,14 miliona rubli.Najdroższy dwulitrowyŻądło wersjeGT— Liniabędzie kosztować prawie 2,7 miliona rubli, a kupujący otrzyma pełny zestawCT zewnętrznych znaków sportowych i asystentów elektronicznych.

​Wersja z370- mocnyV6 oznacza maksimumwyposażone i sprzedawane w określonym przedziale cenowym~ 3,3 miliona rubli. NajpotężniejszyKiarzuca wyzwanie do 326 koni mechanicznychBMW 4 40 I xDriveGran Coupé ( z3,45 mln) i 300 — mocnyJaguar XE300 Sport ( od 3,6 mln rubli). Bardziej popularny dwulitrowy w RosjiŻądłojest więcej konkurentów -wśród nich jest kolega z koncernu,Geneza G70 z podobnymi silnikami do 197KM. i 247KM. (od 1,95 – 3 mln rubli),Audi A5 Sportback (190 KM. / 249 KM., od 2,4 mln do 2,8 mln),Infiniti Q50 ( 211 KM. / 405 KM., od 2 milionów do 3,2 miliona). O portfele klientów trzeba będzie także konkurować produktami mniej odpowiednimi pod względem właściwości, ale zbliżonymi cenowo i cieszącymi się dużym zainteresowaniem na rynku.Mercedesa— Benza C— klasa (z 2,4 mln),Audi A4 (od 2 milionów),BMW 3- seria ( z 1,9 mln).

Test wideo Kia Stinger poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

KIA STINGER

Dane techniczne

WSPÓLNE DANE	2,0t	3,3t
Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
tor przód/tył	1596 / 1619	1596 / 1619
Objętość bagażnika, l	406 / 1158	406 / 1158
Promień skrętu, m	5,85	5,85
Krawężnik / pełna masa, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Maksymalna prędkość, km/h	240	270
Rezerwa paliwa / paliwa, l	A95/60	A95/60
Zużycie paliwa: miejskie / podmiejskie / cykl mieszany, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
SILNIK
Lokalizacja	Przód wzdłużny	Przód wzdłużny
Konfiguracja / liczba zaworów	P4/16	V6/24
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1998	3342
Stopień sprężania	10,0	10,0
Moc, kW/KM	182/247 przy 6200 obr./min.	272/370 przy 6000 obr./min.
Moment obrotowy, Nm	353 przy 1400 - 4000 obr./min.	510 przy 1300 - 4500 obr./min.
PRZENOSZENIE
Typ	napęd na wszystkie koła	napęd na wszystkie koła
Przenoszenie	A8	A8
Przełożenia: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
główne koło zębate	3,727

Ale, widzisz, co innego ocenić egzemplarz wystawowy, a co innego mieć kontakt na żywo z kimś, kto już to zrobił. samochód produkcyjny. Nie pomylę się, zakładając, że pierwszą myślą, która przychodzi na myśl podczas spotkania ze Stingerem, jest „to wcale nie jest KIA”! Świetnie skrojony „europejski” z lekką, subtelną nutą „amerykańskiego”. Nie będę zachwycał się czystością i równowagą projektu, nasyceniem różnymi gadżetami i kompetentną ergonomią. Spróbuję ocenić właściwości jezdne koreańskiej nowości. A także - korelować wygląd w stylu „Gran Turismo” z realnymi możliwościami samochodu.

Design i ergonomia nie są rewolucyjne, ale modne.

Tablica przyrządów skupia informacje na najważniejszym.

Aby dokończyć jazdę próbną, wybrałem wersję tego „kłującego owada” z napędem na wszystkie koła i mocą 370 koni mechanicznych – tak z angielskiego tłumaczy się Stingera. Na Morzu Śródziemnym, na Majorce, gdzieś pośrodku pomiędzy Palmą a Llucmajor, znajduje się tor wyścigowy Circuito Mallorca. Nie jest duży, ale jest utkany w całości z zwojów o różnym stopniu złożoności. Na początku byłem nieco zaskoczony wyborem do testu: Stinger w swojej istocie jest wyraźnym przedstawicielem klasy „Gran Turismo” i daleko mu do samochodu wyścigowego. Niemniej jednak już pierwsza runda postawiła wszystko na swoim miejscu. A więc: 3,3 l / 370 l. p., benzyna V6 z podwójnym turbodoładowaniem, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, Napęd na cztery koła. Dynamika przyspieszenia do setek - 4,9 s. Prędkość maksymalna – 270 km/h.

Idealny w zakrętach. Gdy prędkość jest zbyt duża, następuje kontrolowany dryft równoległy.

Zaczynam. Stopniowo, z każdym zakrętem, zwiększam prędkość, doprowadzając ją do wartości krytycznej – kiedy wszystkie koła zaczynają dryfować. Dla oceny bezpieczeństwa jest to swego rodzaju punkt wyjścia. Na prawdziwych samochody wyścigowe po tym niemal natychmiast, po lekkim dryfowaniu bocznym, następuje poślizg kół i rozpoczyna się niekontrolowany walc-rotacja. Ponieważ w przyszłości za kierownicą Stingera może zasiąść zupełnie nieprzygotowany młody człowiek o ambicjach Schumachera, zachowanie samochodu musi być absolutnie przewidywalne i bezpieczne. Tak to idzie. Łatwe kontrolowane przesuwanie wszystkich kół, gdy samochód stopniowo osiąga większy promień. Szczera, pewna siebie „piątka” w pięciostopniowej skali! Zwiększam prędkość i celowo popełniam „błędy” na całym okręgu. Ocena jest zawsze doskonała. I sądzę, że właśnie po to, żeby dziennikarze mogli to wszystko ocenić, organizatorzy wybrali do testu tor wyścigowy. Takie podejście pozwoliło nam od razu ocenić możliwości nowego produktu i nie organizować wyścigów na drogach powszechne zastosowanie z korkami i sygnalizacją świetlną.

Wszystko dla wygody i odpowiedniej ergonomii.

Na drugi przejazd wybrałem Stingera z napędem na tylne koła, 2,0 l/255 KM. s., benzyna (diesle nie będą dostarczane do Rosji), 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, dynamika do setek w 6 sekund, prędkość maksymalna 240 km/h.

Jednym ruchem możesz przejść do tryb ręczny zmiana biegu.

Silnik benzynowy z „szóstką” w kształcie litery V i podwójnym turbodoładowaniem zawiera stajnię 370 koni i przyspiesza do setek w 4,9 sekundy.

Powiem krótko: nie jest to oczywiście idealnie sterowany napęd na wszystkie koła, ale twórcy zrobili wszystko, aby systemy stabilizacji niezawodnie utrzymywały samochód na zadanym torze. Nawet wpadając w coś, co wydawało się śmiercionośnym poślizgiem, Stinger pozostawał pod kontrolą. Następnie, po teście, ze zdziwieniem dowiedziałem się, że jednemu z moich europejskich kolegów udało się rozbujać samochód i wylecieć poza tor. Zainteresowawszy się tym „mistrzem”, przy obiedzie poprosiłem „wirtuoza”, aby mi to pokazał. Okazało się, że nie ma w tym nic zaskakującego. Bardzo młody chłopiec siedział, zawstydzony i pełen poczucia winy, chowając twarz w talerzu. Podobno jeżdżę już prawie tydzień. To jasne, wykorzystałem okazję, aby „jeździć dalej fajne auto„, celowo potrząsnął, wszedł w rezonans i na tym umiejętność się skończyła: panika, strach, całkowita utrata kontroli. Klasyczny! „A co z niezawodnością i bezpieczeństwem?” – niektórzy mogą zapytać mnie sarkastycznie. Odpowiem: w każdym biznesie istnieje rozsądny limit. To tak, jak powiedzmy, super niezawodność spadochronu nie neguje konieczności otwierania go na czas. Więc samochód nie ma z tym absolutnie nic wspólnego - hamulce powinny być przede wszystkim w głowie osoby siedzącej za kierownicą! Inaczej Brembo też nie pomoże.

Dane techniczne Kia Stinger V6
Wymiary	4830 x 1870 x 1400 mm
Baza	2905 mm
Masa własna	1780 kilogramów
Pełna masa	2260 kilogramów
Luz	N. D.
Objętość bagażnika	406/1114 l
Objętość zbiornika paliwa	60 l
Silnik	benzyna, V6, podwójnie turbodoładowany, 3342 cm 3, 370/6000 KM/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczna, 8-biegowa, napęd na wszystkie koła
Rozmiar opony	przód 225/40R19; tył 255/35R19
Dynamika	270 km/h; 4,9 sdo 100 km/h
Zużycie paliwa(miasto/autostrada/mieszane)	14,2/8,5/10,6 l na 100 km
Zawodnicy	Audi A5 Sportback, BMW serii 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Idealne prowadzenie i stabilność we wszystkich trybach jazdy. Doskonała izolacja akustyczna i akustyczna. Jasny, stylowy wygląd.
• Standardowy kształt osłony chłodnicy, bez adaptacyjnej stylizacji, nieco zmniejsza całość wysoki poziom projekt.

Napędowy Daje przyjemność na drogach dowolnej jakości (chyba nawet w naszej rosyjskiej wersji). Salon