BMW jest niemieckim producentem nowoczesnych i funkcjonalnych samochodów. Są nie tylko prezentowane w ich wyglądzie, ale także mają najnowocześniejsze cechy techniczne, co czyni je tak popularnymi i popytami. Ale gdzie są zwolnienie BMW? Siły produkcyjne firmy znajdują się w Niemczech. Wśród głównych miast producentów: Regensburg, Lipsk, Monachium i Dingolfing. A samochody idą do przedsiębiorstw znajdujących się w Tajlandii, Indiach, Malezji, Egipcie, Republika Południowej Afryki, Wietnamie i USA (Spartanberg). Zgromadzenie BMW w Rosji jest produkowany w Avtotor Enterprise, który znajduje się w Kaliningradzie. Montaż BMW w Kaliningradzie nie jest gorszy w wysokości innych krajów produkujących.

Gdzie zbierają bmw x3

Crossover drugiej generacji, a mianowicie produkt BMW X3 w BMW Roślin w Grey - to jest Karolina Południowa, USA. Został wdrożony 1 września 2010 r., Po ostatnim X3 w organizmie (E83) zszedł z przenośnika.

Gdzie zbiera bmw x5

Samochód jest dostępny w fabryce znajduje się w Spartanberg, Karolina Południowa (USA). Wydanie jest wykonane zarówno dla Amerykanów, jak i na rynek europejski. W USA, rozpoczęcie sprzedaży spada na 1999 r. W Europie samochód tej marki pojawił się rok później - w 2000 roku.

Gdzie zbiera bmw x6

Podobnie jak poprzedni model, BMW X6 idzie do USA - Spartanburg (Karolina Południowa, USA). W Rosji proces ten odbywa się w Kaliningradzie. Również kolekcja samochodów tego modelu prowadzona jest w Egipcie, Indiach, Tajlandii i Malezji.

Gdzie zbiera bmw x1

Produkcja samochodów tego modelu rozpoczęła się w październiku 2009 r. W Niemczech, Leipzig.

Gdzie kolekcja serii BMW 7

Ta seria BMW jest oznaczona jako "indywidualna BMW". Zespół jest prowadzony w zakładzie Dingolfing. To naprawdę wyjątkowy samochód, zrozumieć, że może patrzeć na wygląd samochodu. Stojaki boczne, pasek, który znajduje się nad polą rękawiczkowym, a także ozdobione emblematem "Dalej 100 lat" zagłówek - prawdziwie nowoczesny i stylowy samochód.

Gdzie zbierać serię BMW 3

Samochody tej serii są produkowane od 2012 w Niemczech, w Münkhen.

Gdzie zbierają serię BMW I: I3, I8

Montaż BMW serii: I3, I8 jest również prowadzony w Lipzig w Niemczech.

"Tak więc BMW jest optymalnym wyborem dla tych, którzy doceniają komfort i nowoczesne technologie".

Zasadniczo produkcja samochodów koncentruje się za granicą. Dzięki temu każdy samochód ma wszystkie niezbędne specyfikacje techniczne i wiele innych ważnych zalet.

W rezultacie samochody BMW stają się coraz bardziej popularne, ponieważ spełniają wszystkie potrzeby użytkowników.

14.12.2016

Bmw.) - Jeden z najpopularniejszych przejść premium, na całym świecie. Pomimo wysokich kosztów i potrzeby czekać na kolej na zakup od miesiąca i więcej, głównym udziałem sprzedaży dzisiaj spada na nowe samochody, a wszystko, ponieważ wielu potencjalnych nabywców używanych BMW X6 boi się możliwych niedoskonałych awarii . Dziś postaramy się potwierdzić, że zakup tego samochodu z biegami przerzeziają się w nie niskim grosze lub rozwiać ten mit.

Trochę historii:

BMW X6 został po raz pierwszy wprowadzony w 2008 r. W ramach szkoły jazdy w Detroit. Samochód stał się odkryciem nowej klasy przejazdów premium w organizmie coupe - "Coupe sportowe". W 2009 r. Wyświetlono naładowaną wersję nowości na pokazie motoryzacji Nowego Jorku, który został wskazany przez indeks "M", w tym samym roku, ale już w ramach Auto Show we Frankfurcie, kolejnej modyfikacji seryjnej Przedstawiono aktywny model hybrydowy. Pod koniec 2011 r. W ramach modernizacji jego zakresu modelu, firma "" odbyła restaurację wszystkich wersji Crossovera. Przez pierwsze trzy lata sprzedaży tego samochodu, ponad 150 000 egzemplarzy zostało wdrożone przez niemieckiego problemu.

Problem Place BMW X6 z przebiegiem

Nie ma żadnych skarg na jakość farby i odporności na korozję ciała, ale nadal niektóre elementy ciała wymagają uwagi. W szczególności konieczne jest dokładne monitorowanie stanu systemu drenażowego znajdującego się w pobliżu przedniej szyby. Faktem jest, że jeśli się złamie, istnieje duże prawdopodobieństwo wlać głównej jednostki sterującej samochodem z wodą. Nie sławny ze swojej jakości i trapezu dozorców, z czasem zaczyna się skrzywdzić, aby rozwiązać problem powinien zostać zastąpiony przez trapez. Istnieje również skarga na niezawodność zbiornika (pęknięć), a wąż tulei płynu do mycia na szklance drzwi pnia (pojawiają się wycieki płynów). A jeśli pierwsza wada można szybko wyeliminować i niedrogo, w celu eliminacji drugiego będzie musiał opublikować około 500 cu. (Konieczne jest demontaż prawie całego salonu).

Silniki

BMW X6 jest wyposażony w takie urządzenia energetyczne - benzyna 3.0 (306 KM), 4,4 (407 i 450 KM); Diesel 3.0 (od 230 do 381 KM) i hybrydowy 4.4 (407 KM). W zależności od tego, w jaki sposób skonfigurowany jest system sterowania silnikiem i turbosprężystym, każdy zasilanie ma swój indeks własny - 30, 35, 40, 50 i M50. Doświadczenie operacyjne wykazało, że najbardziej optymalna opcja nabycia będzie samochodem z silnikiem wysokoprężnym. Ten typ silnika ma wystarczająco duży zasób i rzadko powoduje reklamacje właścicieli, więc zakup Diesla BMW X6, nawet przy przebiegu w ramach 200 000 przebiegu, nie zawsze jest to zdanie. Często na tym przebiegu właściciele stoją przed pierwszymi inwestycjami w jednostce zasilającej, z reguły, jest to zastępowanie świec żarówek. Ale pod warunkiem, że samochód nie został zatankowany na stacji benzynowej o wątpliwej reputacji.

Najbardziej niezawodne wśród wersji benzynowych jest silnik 3,0. System wtrysku jest uważany za jego najsłabsze miejsce (wysoka pompa ciśnieniowa i dysze są poza systemem). Motor 4.4 W 2008 roku został nagrodzony w Niemczech, tytułowi "Silnik roku", ale dla naszych warunków pracy w ogóle nie pasuje. Faktem jest, że silnik jest bardzo ciężki ładowany, a kanały olejowe mają właściwość Szybko zatykanie (w wyniku czego powstają czarne oleiste osady są tworzone we wszystkich kanałach), turbina doświadcza nie tylko większy obciążenie (ogrzewany do 700 ° C) , ale także głód olejowy, który prowadzi do szybkiego zużycia. Z tego samego powodu wkładki podłączeniowe do 12 000 000 km i pierścienie są zablokowane, prowadzi do zużycia oleju, do 1 litra na 1000 km. W większości z tych silników, 15 000 000 km wymaga kapitału, koszt równy kosztowi dobrego użytego zagranicznego samochodu (w nieformalnej służbie do naprawy poprosi około 6000 USD). Jeśli chcesz uzyskać nowy silnik, będzie musiał dać około 20 000 USD dla niego.

Wszystkie urządzenia energetyczne nie mają sondy olejowej, więc nie możesz sprawdzić poziomu i stanu oleju. Musisz także wiedzieć, co samochód nie jest prowadzony na przebieg ani na czas, jak większość maszyn. BMW X6 jest wyposażony w system, który niezależnie śledzi, gdy konieczne jest przeprowadzenie i powiadamia napis na panelu przyrządów. Właśnie uwzględnia nasze warunki pracy, system ten jest zauważony bardzo rzadko (co 20-25 tys. KM). W Europie takie przedziały są uważane za normę, ale nie z nami. Biorąc pod uwagę jakość łatwopalnych środków smarów, może zamienić się w depozyty. Dlatego, aby nie eksperymentować, większość żołnierzy zaleca, aby nie czekać na powiadomienie systemu i utrzymanie samochodu przynajmniej raz na 10 000 km.

W samochodach z pierwszej rocznicy problemów jest powszechny problem z Piezo-formowaniem (koszt wyróżniania się wokół 200u.e). Głównym problemem jest to, że jeśli nawet jedna dysza nie powiodła się, uporczywie zalecamy zmianę całego zestawu. Wszystkie silniki bardzo boją się przegrzania, a ze względu na brak czujnika temperatury silnika w porządku, niemożliwe jest monitorowanie jej temperatury. Dlatego grzejnik chłodzący jest potrzebny co najmniej dwa razy w roku.

Przenoszenie

Oficjalnie BMW X6 występuje tylko z sześcioma i osiem krokami automatyką, istnieje również mechanika, ale jest dostępna tylko w wersjach europejskich. Niezawodność automatycznej transmisji opinii jest bardzo rozbieżna, a punkt tutaj nie jest, że ktoś ma szczęście, ale nie ma nikogo, ale w mocy silnika i potężniejsze, tym szybżej z nich jest wymagane. Na przykład, z najpotężniejszym silnikiem 4.4, pudełko rzadko żyje ponad 100 000 km. W silnikach wysokoprężnych problemy z pudełkiem są mniej powszechne, a jeśli nie zaniedbujesz interwałów serwisowych (wymiana oleju i filtrów co 80 000 km), będzie trwał do 300 000 km. Główne problemy automatycznej transmisji - awarii mechatroniki, zużycie tulei wewnątrz pudełka, paleta pudełka i tuleja zaczyna płynąć, do której złącze elektryczne jest podłączone do 60000 km.

Niezawodność działa BMW X6

BMW X6 przód i tył wyposażony w niezależny zawiesinę wielowymiarową. W górnej konfiguracji samochód jest wyposażony w system "X-Drive" z aktywnym kierownicą i aktywnym różnicą tylną. Taka kombinacja daje niesamowitą kontrolę nad kontrolą samochodu, który nawet wiele sklepów sportowych zazdrości. Ale istnieje taka konfiguracja i jej niedociągnięcia - wysoki koszt naprawy. Przed zakupem samochodu w używanym stanie należy sprawdzić szczelność różnicowego, faktem jest, że w większości przypadków olej przepływa przez jego napęd. Głównym znakiem dostępności problemu będzie obsługiwać kroplami oleju na tylnej skrzyni biegów. Zwracaj również uwagę na stan aktywnych stabilizatorów. Jeśli poprzedni właściciel nie poszedł uważnie, będą one w oleistych kapeluszkach (koszt jednego oryginalnego stabilizatora waha się od 800-1000 Cu).

Na aktywnych stabilizatorach i wspomaganiu kierownicy, jedna pompa działa, a aby nie zostać zmieniona we wczesnych okresach, konieczne jest monitorowanie poziomu i stanu ciekłego gur. Jeśli rozmawiamy o żywotności materiałów eksploatacyjnych zawieszenia, a następnie stojaki stabilizujące często zawodzą (średnio co 30-40 tys. KM). Dźwignie poprzeczne będą działać średnio 60-70 tysięcy km, na tym samym przebiegu może być konieczne zastąpienie układu kierowniczego. Silentballs o dźwigni wzdłużnych i wspornikach kulowych będą służyć 80-90 tys. Km. Amortyzatory, wsparcie i łożyska kół ładują się do 150 000 km. Klocki hamulcowe średnie na żywo 30-35 tys. Km, napędza do 70 000 km.

Salon

Salon BMW X6 wykonany jest z bardzo wysokiej jakości materiałów odpornych na zużycie, które zachowują dobry transport nawet po 200 000 km. Jedynym z elementów kabiny, zgodnie z którą można określić przybliżony przebieg, jest przyciskiem Stop, który zaczyna nosić na 150000 km, a na 200 000 km jest praktycznie nieobecny. Nie ma specjalnych reklamacji i izolacji hałasu. Chcę również zauważyć niezawodność sprzętu elektrycznego, które tutaj jest dość duża liczba. Z wad w elektronice można zauważyć tylko zawodność systemu sterowania klimatyzacyjnego kabiny.

Wynik:

Pomimo faktu, że BMW X6 była opinia jako niewiarygodny samochód, konieczne jest rozpoznanie, że samochód ten jest dość wiarygodny, a większość problemów stojących przez właścicieli są wynikiem nieprawidłowej konserwacji i działania. Warto jednak rozpoznać, że samochód ma wiele drobnych wad, aby wyeliminować niewielką inwestycję. Optymalna opcja będzie samochodem z silnikiem wysokoprężnym i małym przebiegiem (do 100 000 km) lub dobrze znanej historii.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Szacunek, Redakcja Samochód auto.

Kiedy po raz pierwszy w 2007 r. Pojawiła się BMW X6 SUV (E71), cały przemysł samochodowy stracił tyle jak dar mowy. Większość projektów maszynowych entuzjastów samochodów (w tych latach), w połączeniu z jego niezwykłym ciałem, nie podobała mu się. W tym samym powodzie BMW w tych latach otrzymał wiele krytycznych opinii o nowym niezwykłym modelu samochodu. Ale w przeciwieństwie do wszystkich prognozach ekspertów, ten zwrotnica serii X6 stała się popularna w całym świecie motoryzacyjnym. Ostatecznie, w momencie czasu, istnieje zwiększony zapotrzebowanie na ten samochód na całym świecie, a nawet używane modele samochodu. Tutaj o tej serii samochodów x6-th dzisiaj i spróbuj porozmawiać ze swoim czytelnikiem. Dowiedzmy się, ile ten bmw crossover w organizmie E71, a także tego, czy jest tego wart (x6) w stanie używanym.

W historii całego przemysłu motoryzacyjnego firma "BMW" tradycyjnie pokazuje rynek od czasu do czasu jego odwagę, przedstawia odważne i niezwykłe rozwiązania w technologii tworzenia maszyn, które, pomimo wielu prognoz, dosłownie odwrócić cały samochód światowy rynek. Na przykład wystarczy przypomnieć wygląd po wielkiej wojny patriotycznej ośmiu jednostek cylindrowych (silników) z firmy "BMW", dwukierunkowych sedanów samochodowych, a także niedawnego wyglądu na elektrycznym korpusie samochodowym Wykonane z włókna węglowego) Aby zrozumieć, że bawarska firma samochodowa może dosłownie zero wymyślić i rozwijać nowe pomysły i natychmiast trzyma każdego, kto nie zajmował niszę w świecie motoryzacyjnym.

Jest to najczęściej wydarzyło się w BMW X6 Crossover w korpusie E71, gdzie inżynierowie firmy zostali wykorzystani i wdrożyli najbardziej odważne automatyczne rozwiązania. W związku z tym, w 2007 r. Bawarskie zaprezentowali świat nowy zwrotnica w organizmie, który łączył czterodrzwiowych hatchbacków i coupe, a jednocześnie miał również dużą tylną pokrywę pnia.

Model X6 został założony i został ustalony na podstawie skrzyżowania samochodowego X5 w treści E70, który również zaczął być produkowany w tym samym 2007 r.

Warto zauważyć tutaj, aby pamiętać o następującym, kiedy model X6 wszedł do produkcji masowej "BMW", miała dość wysokie ryzyko inwestycyjne w tym momencie, ponieważ nie wiedziałem, jak sama publiczność zareaguje na ten samochód, ponieważ ten SUV (E71 ) Otwarty esencja jest nową klasą maszyn na całym świecie rynku samochodów.

Zarząd firmy Monachium musi zapłacić należne, za ich odwagę i za pewność siebie, które były konieczne przy podejmowaniu decyzji o uruchomieniu nowej klasy samochodów.

W ten sposób na globalnym rynku samochodowym pojawił się nową klasę połączeń sportowych z zbiornikami czterodrzwiowymi. Przez długi czas bavarila nie mieli konkurentów i mieli cały rynek samochodów kremowych. Ale z czasem, konkurencyjne modele stopniowo zaczęły pojawiać się na rynku samochodów. Prawda, że \u200b\u200blatte nie mogły odebrać udziału w rynku z firmy "BMW" i przenieść go.

Jednak niedawno firma znana na świecie "Mercedes-Benz przez długi czas odwiedzelnie czeka i studiowała, że \u200b\u200bsukces modelu samochodu X6 zdecydował się w rzeczywistości, skopiuj ten sam typ crossovers i uwolnić nową.

Jak konkurencja rozwija się w tym segmencie, pokaże czas. Ale niezależnie od wyników tej bitwy, Spółka "BMW" na pewno już się pięściowała (nazwa firmy) w historii całego przemysłu motoryzacyjnego, jako odkrycie nowego segmentu opasek sportu premium.

BMW X6: plusy zwrotnicy w ciele coupe Fastback.

Oczywiście samochód BMW X6 został stworzony w ogóle dla tych zadań, dla których wymyślono model auto-crossover X5. Chociaż model X6 opierał się na Crossover X5. Ma taką samą zdolność obciążenia, ten sam luz (Lumen ruchu w 220 mm), ten sam aktywny system pełnej napędu, itp. itp.

Główne różnice samochodu znajdują się w kabinie z tyłu siedzeń. Specjalna różnica (różnica) między modeli X5 i X6 była zauważalna w samochodach produkowanych od 2008 do 2010 roku. Tak więc w tym okresie, wszystkie samochody modelu X6 (w ich tylnej części) miały tylko dwa oddzielne miejsca pasażera, potrójne krzesło w Crossover (jak w modelu X5) zaczął ustalić tylko od 2011 roku. To jest, aż do 2011 r. To było (rozważane) samochód czteroosobowy.

Niemniej jednak, pomimo faktu, że model regenelingowy X6 stał się pięcioosobowy, miejsce dla tylnych pasażerów w porównaniu z modelem X5, nie ma to zbyt wiele, co z pewnością wpływa na wygodę tylnych pasażerów. Punkt jest w dachu obniżającym X6, który płynnie zejdzie (idzie) na pokrywie bagażnika samochodu. W rezultacie okazuje się, że zbyt wysoki pasażerowie umieścili tylne siedzenie samochodu po prostu nie warto, ponieważ będą niezwykle niewygodne w samochodzie.

Ale główny minus korpus auto-modelu X6 nie jest taki, że jego tylni pasażerowie nie czują się zbyt wygodnym, głównym brakiem x6 w widoczności tego samochodu. W przeciwieństwie do modelu X5, gdzie widoczność za kierownicą staje się mniej niż normalnie, w kierowcy modelu Model Car X6 podczas parkingu będzie już niezwykle niewygodny ze względu na taki kształt ciała i ze względu na bardzo małe tylne okno.

Jest to dla tego samego powodu w Crossover-Crossover X6, w przeciwieństwie do modelu X5, nawet w konfiguracji podstawowej, instalowane są czujniki parkowania, które pomagają widoczności kierowcy podczas przenoszenia przez odwrót. Ponadto, jako opcja, model X6 jest również wyposażony w kamerę widok z tyłu, który wyświetla przegląd wideo dla systemu informacji i rozrywki. W przeciwieństwie do czujników parkowania dźwięku, taka recenzja wideo na ekranie konsoli centralnej stała się gdzieś wygodniejsza.

Wyzwolony, czy używane BMW X6 (w tym z dużym przebiegiem).

Pomimo niezrozumiałych i różnych przeglądów w Internecie pochodzące z kierowców, najwyraźniej nigdy nie posiadały samochodów BMW marki, nadal jest konieczne rozpoznawanie, że samochód-Crossover X6 jest dość niezawodna i jakość dla swojej klasy samochodów. I i duża, jeśli weźmiesz ogólnie, jest to ten sam samochód BMW model X5. Studiowaliśmy różne recenzje na Forum BMW i przeprowadziliśmy wywiady z wielu "serviceMen" z pewnym celem, uczyć się od nich, który model (rok wydania) marki X6 jest najbardziej bezpretensjonalny w procesie jego usługi.

W rezultacie dowiedzieliśmy się, że najbardziej bezproblemowe samochody są modele samochodów wysokoprężnych (xDrive 30d, XDRVE 40d).

W odniesieniu do silników benzynowych zainstalowanych na tych modelach maszyn, wtedy wiele samochodów ma skargi w Rosji w Rosji. Według niektórych danych, większość właścicieli samochodów benzynowych X6 po 100 - 200 tys. Km, silnik zaczyna się od szaleństwa do jedzenia oleju, a to występuje z powodu częściowego zużycia wewnętrznych elementów jednostek zasilania. Jak mówimy Eksperci w winach całej funkcji projektowania silników benzynowych "BMW", niskiej jakości oleju silnikowego, niskiej jakości i zbyt dużej interwału między zaplanowaną konserwacją (inspekcje techniczne).

Przypomnijmy, że planowana konserwacja samochodów BMW przechodzi bez osiągnięcia ściśle zdefiniowanego przebiegu, ale tylko po tym, jak komputer samochodu wskazuje potrzebę skontaktowania się z usługą. W rezultacie zdarza się, gdy właściciele samochodów bawarskich pojawiają się na prowadzenie ponad 15 tysięcy km, co nie jest najlepszym wpływem na stan jednostki zasilającej, która nie lubi głodu olejowego i utraty właściwości chemicznych .

Oczywiście od czasu do czasu na różnych kanałach i na forach BMW, zły opinie o podarowanych łańcuchach czasu, o wymarłych turbinach itp. Brokes, ale uwierz nam, liczba podobnych prawdziwych recenzji nie jest tak wielka w stosunku do liczby samochodów sprzedawanych w Rosji Modele X5 i X6. Według niektórych dostępnych danych (anonimowy badanie oficjalnych dealerów BMW w Rosji) tylko około 3% wszystkich właścicieli samochodów BMW X5 i X6 stanęło przed problemami, które dotyczyły silnika w przebiegu do 120 tys. Km. Prawda, kiedy samochód trwa od 120 do 200 tysięcy km takich właścicieli, minusił już prawie 7% wszystkich serwisowanych krzyżówek na stacjach samochodowych.

Pomimo obecności silników BMW w prawdziwym środku, który, z postawą nieuważną, można go wlać w poważne poważne problemy i kosztowne naprawy, na drogach Rosji Dzisiaj można znaleźć wiele modeli samochodów X5 i X6 (E70, E71) z biegami przekraczającymi 180 tys. Km i więcej, co wciąż nie ma jeszcze najmniejszych oznak awarii awarii w silniku.

Mówiąc, że silniki zainstalowane na BMW są bardzo niewiarygodne, to niemożliwe i jest złe. Po przeczytaniu forum na dowolnej marce lub modelu recenzji maszyn, można zobaczyć i znaleźć w nich dokładnie taką samą liczbę wściekłych opinie o zawodności tego produktu. Według niektórych samochodów widać znacznie więcej procent problemów z elektrowni niż ta sama bawarska maszyna samochodowa.

Jakość i niezawodność zawieszenia BMW X6 (E71).

W przeciwieństwie do silników zainstalowanych na modelach X6, rzadko mające większe i małe problemy, do tej samej jakości i niezawodności podwozia tego SUV, istnieją pewne problemy.

Najczęstsze problemy w tym samochodzie, o którym piszą na wielu autoforach, lub o których pojazd mówi bezpośrednio nad oficjalnymi dealerami BMW, jest: - Zła trwałość przedniej zawieszenia i dość częste małżeństwo fabryczne w niektórych częściach samochodu.

Według statystyk, około 15% wszystkich właścicieli X6 staje przed problemami z przodu stabilizatora, pręta kierowniczego, a nawet z mrowiącą osi. I może się zdarzyć (zdarzyć) już na przebiegu do 70 tys. Km.

Zwykle te i podobne problemy przy zakupie nowego samochodu występują głównie w okresie gwarancyjnym zainstalowanego producenta samochodów i zazwyczaj są wyeliminowane.

Niestety, ze względu na niektóre funkcje projektu urządzenia, jeśli kupisz używaną gwarancję długotrwałej x6 x6, należy przygotować do tego, co możesz zmierzyć się z danymi opisanymi w przedniej części zawieszenia maszyny.

Ponadto, ze względu na zwiększone obciążenie w przedniej zawiesinie (zwłaszcza, jeśli prowadzenie X6, będziesz stale napędzać wysoką prędkością silnika i trzepotanie obręczy w dużej prędkości) Ten obciążenie na przednich dźwigni dość często wyłączają szafy i luki kulkowe maszyny .

To twoje listy płacowe dla oszałamiającego kierownicy i dobrego komfortu prowadzenia samochodu X6. I nie zapominaj, że ten samochód w swojej zasadzie nie jest tworzony dla komfortu i w celu jazdy (konkurować) z kimś na drodze.

Zawsze pamiętaj, że sam samochód BMW X6 będzie ciągle prowokował, aby dodać szybkość. Ta maszyna nie pozwoli Ci jeździć spokojnie i NELE. Oczywiście, stąd, z ruchem aktywnym, przygotuj się częściej zmianę kauczuku, który będzie w okrągłym sumie.

Kolejnym minusem tego samochodu (X6) jest koszt samej polityki Casco, gdzie cena polega na nie tylko z pewnego procentu wartości rynkowej maszyny. Zwykle takie ubezpieczenie samochodu BMW X6 nie jest tanie, ale jest ona głównie związana z faktem, że ten crossover w samych porywaczy wykorzystuje dobre zapotrzebowanie.

Kto częściej kupuje BMW X6.

Właściciele BMW H5 są głównie najbardziej wiernymi i przyzwoitych fanów marki "BMW", dla których zasadniczo nie ma żadnych innych marek samochodów. Ponad połowa właścicieli samochodów, którzy nabyli nowe lub używane samochody marki BMW X6, były wcześniej właścicielami innych samochodów tej bawarskiej marki. Zaledwie 2/3 wszystkich tych właścicieli BMW w przyszłości będzie nadal wierną lamiętą niemiecką marką.

A jednak połowa z tych, którzy obecnie posiadają pierwsze pokolenia samochodów marki X6, są zainteresowane kupowaniem w kolejnej i drugiej generacji samochodów BMW X6. Kolejną połowę właścicieli (X6) patrzy na nabycie w przyszłości już tańsze (używane) opcje, modele modeli X4 lub modelu Crossover.

Tak, istnieje również pozostałą bardzo małą część właścicieli BMW X6, którzy, którzy mają jakieś przyczynach w przyszłości, po prostu odmówi marki BMW Car i zdobywać produkty firmy "Porsche" (na przykład Macan i Cayenne Auto-marki) lub firmy Mercedesa (na przykład znaki lub). Ale to z reguły właściciele, którzy wcześniej nabyli nowe samochody X6 i podczas ich posiadania zmieniały swoje poglądy na rynku samochodowym.

Ale nadal większość właścicieli samochodów BMW X6 w jakimś magicznym i nieznanym sposobie pozostanie lojalni wobec samochodu "BMW", a głównie będzie nadal zmieniają krzyżówki na tej samej marce samochodowej, ale w ostatniej wersji.

Wynik.

Jeśli nadal poważnie rozważysz BMW X6, a następnie przygotowany na częstą konserwację samochodu, która będzie Cię kosztować w dużej ilości. Mimo to samochód ten jest premium SUV i jego (konserwacja), a koszt części zamiennych nie mogą tanio kosztować.

BMW X6 Podobnie jak większość modeli premium marki bawarskiej, złożonych technologicznie pojazdów, stale potrzebują ostrożnego stosunku do wszystkich elementów maszyny.

Bądź gotów zainwestować dużo pieniędzy w pojazd, aby to (twój zwrotnica) jest zawsze w doskonałym stanie i nigdy cię nie zawiodłem. W przeciwnym razie ten samochód (BMW X6) będzie zdenerwowany.

Ważne jest, aby wiedzieć:

Zapomnij również o wymianie oleju na przebieg na 10 - 15 tys. Km. Olej będzie musiał zmienić prawie co 7 - 8 tys. Km, ponieważ jego jakość w naszym kraju pozostawia dzisiaj, aby pragnąć najlepiej. I nie zapominaj, że w Rosji w zasadzie zasadniczo nie ma wysokiej jakości paliwa, które można porównać z paliwem europejskim. I wszystko ostatecznie bije znacznie przez stan silników zainstalowanych na samochodach BMW. Więc trzeba pamiętać, częsta zmiana oleju jest kluczem do faktu, że silnik twojego samochodu będzie ponad 200 tys. Km.

Koszt posiadania używanych BMW X6.

Liczyliśmy się w redakcji, ile posiadania tej maszyny będzie kosztować przez 3 lata, jeśli kupisz 5-letni samochód na rynku używanym samochodowym.

Natychmiast chcemy zauważyć, jeśli kupisz model oleju napędowego samochodu, a następnie w rzeczywistości, z powodu małego zużycia paliwa, silnik wysokoprężny nie będzie zapisywał niestawki. Chodzi o to, co, samochody X6 z silnikami dieslowymi są znacznie droższe niż ich benzyna "facet" (analogi). Ostatecznie, aby odzyskać przepłaceń samochodów przy zakupie go (używany samochód), zajmie to 3 lub 4 lata (jest to niewielkie działanie każdego roku). Ponadto zwracamy uwagę, że koszt zaplanowanej konserwacji samochodu, zwłaszcza w niektórych przypadkach, jest znacznie droższa niż te same modele benzyny X6.

Tak więc, w swojej istocie, Diesel Crossover BMW daje czas na razie oszczędności obrazowania, ale w procesie ich działalności właściciel tego pojazdu wysokoprężnego prędzej czy później zrozumieć, że ostatecznie, w dużym okresie działania maszyny , znacznie nadpłacona dla treści SUV, jeśli porównujesz wszystkie wydatki tego samego właściciela modelu benzyny X6.

Obliczmy razem, jaki jest koszt posiadania używanych BMW X6 kupiony na rynku rosyjskim.

Weź używane Diesel (XDrive 30d) (E71) wydania 2010, z przebiegiem około 135 tys. Km.

Przypuśćmy, że co roku przejdziesz średnio o średnio 20 tysięcy km (jest to 54 km dziennie).

Średnie zużycie paliwa tego modelu samochodu w mieście zgodnie z specyfikacją fabryki wynosi 8,7 litra na 100 km przebiegu, wzdłuż autostrady (autostrady) - 6,7 litrów na 100 km, w trybie mieszanym, crossover zużywa - 7,4 litra na 100 km drogi. W rzeczywistości wierzę również za słowo, że konsumpcja jest znacznie więcej, średnio o 20 - 30%. Rozważmy zgodnie z fabrycznie cechami technicznymi i ile będzie to konieczne, aby spędzić co roku na paliwo dieslowe, aby zatankować ten diesel BMW X6.

Okazuje się, aby jechać 20 tysięcy km (to jest 1 rok), musisz mieć około 1480 litrów paliwa diesla. Według dzisiejszych (średnich) cen stacji benzynowych okazuje się, że co roku będziesz musiał wydać na Diz. 54 tys. 760 Rubli (średnio - 150 RUB / dzień).

Ale znowu to obliczenie będzie uczciwe tylko na 2016 r. W przyszłości paliwo to będzie kosztowne ze względu na naturalną wysoką inflację w kraju i naturalnie z powodu rosnących podatków akcyzowych na sam paliwo.

Dourestayling XDrive35i mają pionowe wybory rzędowe 3.0 N54B30. Blok aluminiowy, rozrząd do łańcucha, wtrysk bezpośredni i, który był niezwykły dla BMW do 2006 r. - Turboszardów TwinTurbobo z dwoma stosunkowo małymi ślimakami.
- Wtrysk w N54 z Piezo-Forming (180-200 euro na sztukę), które nie były zbyt udane. Przygody z nimi rozpoczynają się już w obszarze 100 tys.: Nierówne obroty, wibracje, trudne start, zwiększone zużycie to wszystkie sygnały, aby zdiagnozować system zasilania. Korzeń zła zdarza się, nie tylko w dyszach - także w pompie (może nie osiągnąć pierwszych 100 tysięcy), iskrzących cewek, świec, a nawet sond lambda. W X6 jest bardzo drogi, aby naprawić metodę Tyk, więc szukając kompetentnej diagnostyki ze skanera dealera.
- Łańcuch rozrządu na N54 idzie inaczej. Kontrola rozciągania jest warta zaczyna się od 100 tysięcy, ale są samochody z łańcuchem rodzimym i 200 - wszystko zależy od stylu operacji.
- Na post-resthyled xdrive35i są również modernizowane sejmowe 3.0 tej samej mocy (306 KM), ale inna rodzina z indeksem N55B30. Średnica cylindra i skok tłoka, a także stopień ściskania - taki sam jak natychmiastowy wstrzyknięcie jest zachowane na N54. Główne różnice - w stosowaniu systemu kontroli fazy Valvetronic na N55 (na N54 nie jest to Trite), odmowa pierzchookozunów na korzyść elektromagnetycznego, a nawet odmówienia kombinacji dwóch turbin na korzyść jednego, ale z dwoma muzułmanami - TwinScroll.
- Ciekawe, że dysze elektromagnetyczne stoją mniej więcej tak samo, ale w praktyce okazało się bardziej stabilne na zasobie niż Piezo. Zasób RTVD jest średnio wyższy niż na N54, ale także nieprzewidywalna - istnieją przypadki jego śmierci do 120 tysięcy, ktoś idzie 200+.
- Carter wentylacja jest bardzo intensywnie zanieczyszczona na N55, dlatego silnik może zacząć pocić olej w idealnym stanie pierścieni tłokowych.
- Najlepsza XDrive50i zarówno przed, jak i po restleningu Idź z 4,4-litrowym V8 z indeksem N63B44. Jak na N55 znajduje się Twinkle Turbine, ale powrót 408 KM Blok cylindra jest silikon. I jest jednym z najbardziej problemtycznych silników nowoczesnego BMW.
- Do 2011 r. N63 miał problem z pierścieniami kompresyjnymi tłokami, które wyschły i minął olej. Wkładki łączące były słabe - zostały również zaktualizowane wał korbowy w 2011 roku.
- Wszystkie silniki BMW są bardzo ładowane termicznie, a N63 obalił wszystkie rekordy. Coxing The Zawory i Dubbing Caps Offeded Caps jest bardzo szybko, a po grodzie GBC, gdy "Głowice" jest wielokrotnie zainstalowany, jest elementarna, aby obrócić gwint łagodnego bloku silhuman, dlaczego połączenie zaczyna płynąć gorączkowo . Jeśli widzisz jej skórę - może być bardzo zły.
- System wtrysku bezpośredniego był stale wyrafinowany: Istnieje co najmniej 3 wersje TNVD i 13 (!) Popychów Pieoquormoons. Niektóre z wtryskiwaczy nie zostały po prostu przestawione pracować, ale bezlitośnie przeprowadził, że w najbardziej zaniedbanych przypadkach doprowadziło do człowieka hydraulicznego z późniejszym odkształceniem pręta łączącego w jednym lub kilku cylindrych. Wniosek jest prosty: potrzebujesz TNVD i dysze najlepiej najnowszej wersji.
- Vanos Phaserators na N63, oczywiście, uwielbiają wyciekać. A z nimi może zakłócić plastikowe pokrywy i potrząsnął łańcuchem rozrządu. Łańcuch, na szczęście, nie odlewa, ale plastikowe Ochmots w GBC nie jest najlepszą opcją. Wymagana jest diagnoza sprzęgła roboczego.
- Turbiny na N63 znajdują się w załamaniu bloku i działają w warunkach piekła w temperaturze ponad 300 stopni. Wadą pompy chłodzącej turbiny pracuje nad zmniejszeniem zasobu, jak również koksowanie oleju wewnątrz wózka naftowego. W wyniku przegrzania turbiny i suche. Zasób nie może przekraczać 40-50 tys.
- na tym tle reszta odrębnych miejsc N63 wydają się dobrze, jednak: zawory przepustnicy są podpatrywane, czujniki temperatury Murtu, dysze układu chłodzącego i rury próżniowe są stopione z piekielnego ciepła, a ogólnie, wszystkie plastik pod chorobami kapturowych Niezwykle długie.
- Linia Diesla składa się z dwóch rzędów szóstej 3.0. M57TU2D30 W dwóch opcjach do wymuszania chodził na maszynach do sprężyny 2010: XDrive30d (235 KM) i XDrive35D (286 KM). Następnie silnik nowej rodziny N57D30ol pojawił się na 30D (245 KM), a zamiast 35d, XDRIVE40D modyfikacji z 306-stroną N57D30TOP. Wszystkie te silniki wysokoprężne mają wiele wspólnego, nawet jeśli zostawisz konfigurację cylindrów i objętość za wspornikami. Czas łańcucha rozrządu tutaj (około 200-250 tys. Jest zasobem łańcuchowym), a dysze są piezoelektryczne (podawać tak dłużej niż benzyna, tysiące 150 lub więcej). Turbiny pracują z delikatnymi ładunkami, więc idą ponad 200-250 tys.
- Późniejsze wersje M57 są już pozbawione problemów wczesnego zużycia przepustnic rozdzielaczy wlotowych, a ogólnie silnik jest zaskakująco niezasłany. Na N57, z innymi rzeczami jest równa, bardziej kapryśna dla jakości paliwa paliwa i dysz, a koła pasowa wału korbowego z gumową przepustnicą spada - nie zapomnij sprawdzić.

Samochody niemieckiej marki BMW należą do najpopularniejszych na świecie. Są słynie z powodu niezawodności, wysokiej jakości montażu i doskonałych właściwości technicznych. Dziś opowiadamy o tym, gdzie BMW X6 zbiera na rynek krajowy. Po raz pierwszy ten samochód koncepcyjny zaprezentowany we Frankfurcie na Auto Show w 2007 roku. Dzięki jego wyglądowi i wyjątkowościowi, Crossover zaczął natychmiast zdobywać popularność i miłość fanów na całym świecie. Nie zapłacił "Niemców" i naszych rodaków.

Większość wszystkich samochodu jest kupowana w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, USA, Chinach i mamy w Federacji Rosyjskiej. Jeżeli Niemcy są dostarczane do tych krajów, które zebrane w Ameryce, a następnie na rynku rosyjskim, samochód ten jest produkowany przez krajowe przedsiębiorstwo "Avtotor", położone w Kaliningradzie. Początkowo rosyjscy fani z ostrożnością traktowałem x6, ponieważ kochali poprzednik - model X5.

Ale po pewnym czasie nowy crossover pojawił się swoich fanów, w związku z którym sprzedaż gwałtownie podniesiona. Maszyna jest zbudowana na platformie - X5. Nowy zwrotnica, choć ma wspólną platformę z poprzednikiem, ale różni się występującym i charakterystyką techniczną. Samochód ten jest wyposażony w aktywne odwrotne mostki różnicowe i własne ustawienia zawieszenia.

Wnętrze zwrotnicy

Producent sprawił, że salon tego modelu jest bardziej interesujący i bogatszy. Głównym materiałem wykończeniowym jest naturalna skóra i wysokiej jakości plastik. Obecny w szczegółach wnętrz wykonanych z drewna i aluminium. Wielu kupujących jest zainteresowanych, gdzie produkuje się BMW X6, ponieważ fakt ten znacznie wpływa na koszt i jakość pojazdu. Przednia część kabiny X6 jest dokładną kopią wnętrza prekursora, modelu X5. W drugim rzędzie siedzeń jest nieco zamknięty.

Crossover ma na celu transport czterech pasażerów, ale jeśli rozkładasz tylnego wiersza krzeseł, możesz uwolnić miejsce dla jednej osoby. Szczerze mówiąc, siedzieć za samochodem, jest niewygodne. Ale kupujący może poprosić o zmianę układu, a następnie siedziba miejsc, tradycyjna 3-osobowa sofa umieści w samochodzie. Objętość bagażnika z rozkładonymi siedzeniami wynosi 570 litrów, jeśli są one złożone, wzrośnie do 1450 litrów. Aby zapewnić komfort, producent wyposażony samochód z najnowocześniejszymi systemami. W inny sposób nie może, ponieważ ten zwrotnica nie jest sprowadzona. Ponieważ samochód ma całkowicie niezależne zawieszenie, zachowuje się idealnie na drodze. Również w samochodzie zainstalował dobre wspomaganie kierownicy.

Zalety i wady

Crossover BMW X6, jak każdy inny pojazd ma swoje zalety i wady. Ten samochód oferuje:

• wysoki poziom jakości wykończenia wnętrza
• godna dynamika przetaktowania
• różnorodna gama motorowa
• wysokiej jakości izolacja
• doskonała obsługa i odporność podczas jazdy.

Gdzie BMW X6 jest zwolniony, trochę osiągnięty, ponieważ są samochody i wady:

• mały salon 4-osobowy
• niewygodne lądowanie pasażerów
• konkursowy projekt wnętrz
• niewygodne tylne siedzenia
• drogie naprawy, konserwacja i części zamienne.

Silnik gamma.

Model ten "niemiecki" jest oferowany z trzema silnikami benzyną i trzema silnikami dieslowymi. W silnikowym gamma znajduje się 3-litrowa jednostka benzynowa, która wydaje 306 mocy koła. Ponadto kupujący mogą kupić 5,4-litrowe silniki z mocą - 407 koni. Elektrownie Diesel mają sześć cylindrów i różnią się od siebie z indeksem zasilania i stopniem szans. Najłatwiejszy silnik wysokoprężny zapewnia 245 koni władzy. Na drugim miejscu jest samochód z 306-silnym silnikiem wysokoprężnym. Cóż, najpotężniejsza opcja, od prezentowanych, jest silnikiem 381 silnikiem. Producent opracował zarówno wersję sportową BMW X6 M. Crossover

Ma silnik ciężki, który wydaje 555 koni władzy. Ta wersja "niemieckiego" jest wyposażona w najnowsze i nowoczesne opcje, które mogą być tylko. Ale obecność całej tej elektroniki doprowadziła do kolekcji samochodu. Ale wszystkie silniki zainstalowane na tym modelu Crossover są dość potężne i "Survivi". Niemniej jednak fakt, że BMW X6 jest zbierana odgrywa ważną rolę. Jedyną wadą, jednostki energetyczne polega na tym, że nie działają na rosyjskiej benzyny, ponieważ silniki są zaprojektowane dla benzyny EURO-5. Niska jakość paliwa może prowadzić do poważnych awarii pojazdów. Dlatego eksperci zalecają wszystkim właścicielom tego modelu automatycznego, stosować w zimowej benzyny z oktanową liczbą 98.

Kupujący mogą wybrać Crossover z opcji piętnastu kolorów. Ponadto istnieje okazja autoryzowanego dealera do zamówienia samochodu z indywidualnym kolorem. W Rosji crossovers są białe, czerwone i czarne. Wybór dysków kołowych jest również dość zróżnicowany. Tylko podstawowe wyposażenie obejmuje trzy koła opcje. Są one wykonane w stylu sportowym i są idealnie połączone z wyglądem niemieckiego. Cena skrzyżowania podstawowego wynosi od trzech i pół miliona rubli. Koszt będzie się różnić w zależności od konfiguracji i dodatkowych funkcji maszyny.