Automatyczny przełącznik biegów

Zadaniem przekładni jest zapewnienie optymalnej pracy silnika przy różne tryby ruchy. Zadaniem skrzyni biegów (Skrzynia biegów) jest zmiana częstotliwości i momentu obrotowego w większych granicach, niż jest w stanie zapewnić silnik. Silnik Chevroleta Niva osiąga 800-5400 obrotów na minutę, maksymalna wartość moment obrotowy osiągany jest przy 3000 obr./min.

Chevrolet Niva ma pięciobiegowy mechanizm zmiany biegów z układem trzech wałków. Ręczna skrzynia biegów Niva Chevrolet 21074-1700005-40 została stworzona na bazie klasyczne pudełko 2107 biegów, ale ma pewne różnice:

• na końcu wału wtórnego nie ma pierścienia ustalającego i centrującego;
• napęd linki prędkościomierza (koło zębate w skrzyni biegów Niva Chevrolet) zostało wymienione na tuleję dystansową;
• Kołnierz łożyska wału wtórnego w Chevrolecie Niva jest utrzymywany tylko przez samo łożysko, oś koła pośredniego jest dociągana do obudowy skrzyni biegów za pomocą nakrętki.

W samochodach rodziny Niva Chevrolet mechanizm zmiany biegów dość często zawodzi, ponieważ niezawodność tego urządzenia jest Rosyjskie samochody Pozostawia wiele do życzenia. Ręczna skrzynia biegów ma złożone urządzenie, wystarczy wymienić kosztowna przyjemność. Dlatego jeśli naprawa jest możliwa, właściciele Chevroleta Nivy wolą ją od całkowitej wymiany skrzyni biegów.

Olej chroni mechanizm zmiany biegów przed zużyciem

Aby uniknąć uciekania się do radykalne środki zaleca się monitorowanie poziomu oleju w skrzyni biegów Chevrolet Niva. Zmiana koloru smaru wskazuje na zagrożenie w najbliższej przyszłości. Normalny olej przezroczysty i lepki. Podczas pomiaru poziomu smaru rozetrzyj palcami kroplę substancji. W ten sposób można dotknąć i wizualnie określić stan oksolu. Producent zaleca wymianę oleju w skrzyni biegów samochodu co 45 tysięcy kilometrów.

Wymiana smaru w skrzyni biegów

Aby wymienić smar w skrzyni biegów Chevrolet Niva, będziesz potrzebować:

• klucz do 17;
• klucz sześciokątny 12;
• pojemnik do spuszczania zużytego oleju.
• Procedury należy wykonywać w określonej kolejności.

Umieść pojemnik pod otworem spustowym obudowy skrzyni biegów Chevrolet Niva. Aby łatwo spuścić olej, odkręć korek wlewu oleju, następnie odkręć korek spustowy i poczekaj, aż cały smar spłynie do pojemnika. Oczyść korek spustowy z brudu i wkręć go do odpływu. Oksol, w tym różne zanieczyszczenia będzie wyglądać jak mętny, ciemny płyn. Zanim wlejesz do pudełka świeży olej, będziesz musiał go przepłukać.

Wlej 0,9 litra smaru płuczącego do odpowiedniego otworu w skrzyni korbowej i dokręć korek. Podnieś tylne koła i uruchom silnik na 1. biegu. Po kilku minutach wyłącz i osusz pranie. Oczyść korek spustowy z zanieczyszczeń i dokręć go.

Napełnij 1,6 litra świeżego smaru. Wygodnie jest dodać olej do pudełka za pomocą strzykawki lub specjalne urządzenie. Wkręć korek wlewu oleju na miejsce. Smar ze skrzyni biegów Chevrolet Niva można łatwo spuścić, gdy jest gorący, po podróży.

Mierząc poziom oleju po przejechaniu przez samochód 45-50 tys. km, właściciel może stwierdzić, że po napełnieniu olej znika w zastraszającym tempie. Jednocześnie mechanizm zmiany biegów wydaje zgrzytający dźwięk, gdy Chevy Niva się porusza. Jest to spowodowane zużyciem uszczelnienia olejowego wału wtórnego. Przez szczeliny utworzone między nim a wałem olej wypływa ze skrzynki.

Spadek poziomu smarowania jest obarczony zwiększone zużycie i negatywnie wpływa na mechanizm zmiany biegów.

Skrzynia biegów tego samochodu

Aby uniknąć niepotrzebnych wydatków, należy wymienić zużytą uszczelkę olejową w Chevrolet Niva. To skomplikowane, ale niezbędną operację. Aby go przeprowadzić, potrzebujesz:

• klucz do 30;
• Śrubokręt;
• młotek;
• kleszczak.

Wymontować wał płuczący skrzynię biegów, zdjąć uszczelkę pierścienia centrującego i odkręcić nakrętkę kołnierza elastycznego sprzęgła. Zdejmij pierścień, podkładkę zabezpieczającą kołnierza i sam helikopter. Uszczelka olejowa jest teraz widoczna pomiędzy obudową tylnej pokrywy skrzyni biegów a wałem. Należy go usunąć za pomocą śrubokręta. Nasmaruj nową uszczelkę olejową środkiem uszczelniającym i wciśnij ją na miejsce, uderzając w trzpień młotkiem. Jako trzpień możesz wykorzystać starą uszczelkę olejową. Zmontuj mechanizm, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności. Dodaj oleju.

Kiedy wymagana jest naprawa?

Po około 50 tysiącach kilometrów mechanizm zmiany biegów samochodów Chevrolet Niva zaczyna „zachwycać” właściciela buczeniem i nietypowym hałasem. To pierwsze oznaki zużycia przekładni i łożysk. Jeśli uważnie monitorujesz działanie skrzyni biegów, będziesz w stanie określić, co dokładnie jest uszkodzone w pudełku Niva Chevrolet:

• hałas, zgrzytanie, stukanie podczas jazdy lub rozgrzewania silnika - zużycie łożysk, przekładni, synchronizatorów, pęknięcie korka wał wejściowy, przemieszczenie osiowe wałów;
• uderzenie podczas uruchamiania lub zmiany biegów - zużycie połączenia między wałem wtórnym a „helikopterem”;
• odmowa wyłączenia biegu - łącznik skrzyni biegów wskoczył w widełki drążka innego biegu, zaciął się synchronizator;
• trudna zmiana biegów - dźwignia jest zdeformowana, zeskoczyła z suwaka, zdeformowane widełki zmiany biegów, zużycie zębatek, synchronizatorów, kulek lub gniazd drążków, pęknięcie sprężyny synchronizatora;
• wybija koła zębate - zużycie wideł, rowki sprzęgające wideł, koła zębate.

Wszystko to wskazuje, że nadszedł czas na naprawę skrzyni biegów Niva Chevrolet. Aby zrobić wszystko sam, musisz wiedzieć, jak działa mechanizm zmiany biegów. Następnie możesz uporządkować skrzynię biegów Chevy własnymi rękami.

Producent instaluje 5-ręczną skrzynię biegów w samochodzie Chevrolet Niva, który ma konstrukcję 3-wałową. W szczególności istnieje wiodąca, wtórna i wał pośredni. Obudowa skrzyni biegów i sprzęgła synchronizatora wyróżniają się niezawodnością.

Skrzynia biegów Chevroleta Nivy: 1 – wał wejściowy; 2 – zwolnienie sprzęgła; 3 – osłona przednia z tuleją prowadzącą; 4 – uszczelniacz olejowy wału wejściowego; 5 – obudowa sprzęgła; 6 – odpowietrznik; 7 – obudowa skrzyni biegów; 8 – koło zębate o stałym zazębieniu wału wejściowego; 9 – łożysko igiełkowe wału wtórnego; 10 – taca do zbierania i spuszczania oleju; 11 – synchronizator biegu 3 i 4; 12 – bieg III bieg; 13 – bieg 2. biegu; 14 - wał wyjściowy; 15 – synchronizator biegów 1. i 2.; 16 – bieg 1; 17 – tuleja przekładni I biegu; 18 – łożysko pośrednie wału wtórnego; 19 – płytka blokująca łożyska pośredniego; 20 – bieg odwracać; 21 – nakrętka do mocowania mechanizmu zmiany biegów; 22 – synchronizator 5. biegu; 23 – mechanizm wyboru biegów; 24 – bieg piąty; 25 – wspornik mocujący płytę nośną; 26 – podkładka deflektora oleju; 27 – elastyczny kołnierz sprzęgający przekładnia kardana; 28 – nakrętka; 29 – uszczelka pierścienia centrującego; 30 – pierścień centrujący; 31 – uszczelniacz olejowy wału wtórnego; 32 – łożysko tylne wał wtórny; 33 – tuleja dystansowa; 34 – śruba bloku przekładni; 35 – łożysko bloku przekładni; 36 – tylna pokrywa skrzyni biegów; 37 – blok przekładni 5. biegu i biegu wstecznego; 38 – tylne łożysko wału pośredniego; 39 – bieg I bieg wału pośredniego; 40 – wtyczka odplyw; 41 – koło II wału pośredniego; 42 – trzeci bieg wału pośredniego; 43 – dolna pokrywa skrzyni biegów; 44 – wał pośredni; 45 – przekładnia o stałym zazębieniu wału pośredniego; 46 – łożysko przednie wał pośredni; 47 – podkładka dociskowa łożyska wału pośredniego; 48 – śruba podkładki dociskowej; 49 – tylne łożysko wału wejściowego.

Napęd zmiany biegów Chevrolet Niva: 1 – nakrętka mocująca płytę nośną; 2 – drążek napędowy sterowania skrzynią biegów; 3 – uszczelka pokrywy włazu; 4 – pokrywa włazu dźwigni zmiany biegów; 5 – uchwyt dźwigni zmiany biegów; 6 – dźwignia zmiany biegów; 7 – osłona dźwigni zmiany biegów; 8 – pokrywa uszczelniająca; 9 – śruba mocująca pokrywę włazu; 10 – podpora tylna; 11 – obudowa dźwigni zmiany biegów; 12 – dolna obudowa dźwigni zmiany biegów; 13 – nakrętki do mocowania wspornika tylnego; 14 – tylna podkładka podporowa; 15 – nakrętka; 16 – pierścień dystansowy; 17 – pierścień ustalający; 18 – obudowa przegubu kulowego; 19 – sprężyna dźwigni zmiany biegów; 20 – suwak przegubu kulowego; 21 – nakrętki zabezpieczające obudowę przegubu kulowego; 22 – futerał ochronny; 23 – końcówka drążka; 24 – płyta nośna; 25 – skrzynia biegów.

: 1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - łożysko; 4 - wał wejściowy; 5 - sprężyna synchronizatora; 6 - pierścień blokujący synchronizator; 7 - pierścień ustalający; 8 - łożysko.

: 1 - pierścień ustalający; 2 - podkładka sprężysta; 3 - piasta synchronizatora; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 - pierścień blokujący; 6 - sprężyna synchronizatora; 7 - podkładka; 8 - trzeci bieg; 9 - wał wtórny; 10 - drugi bieg; 11 - bieg 1.; 12 - tuleja zębata; 13 - łożysko; 14 - bieg wsteczny; 15 - podkładka oporowa; 16 - 5. bieg; 17 - podkładka deflektora oleju; 18 - tuleja dystansowa; 19 - tylne łożysko wału wtórnego; 20 - uszczelka olejowa; 21 - elastyczny kołnierz sprzęgający; 22 - podkładka zabezpieczająca; 23 - nakrętka; 24 - uszczelka; 25 - pierścień centrujący.

: 1 - przednia osłona trakcji; 2 - oś przegubu pręta; 3 - obudowa przegubu pręta; 4 - tuleja oczkowa oporowa; 5 - drążek napędowy sterowania skrzynią biegów; 6 - pokrywa obudowy zawiasu przedniego; 7 - śruba; 8 - prowadnica; 9 - sprężyna prowadnicy; 10 - płyta prowadząca; jedenaście - uszczelka; 12 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 13 - dźwignia zmiany biegów; 14 - pierścień uszczelniający; 15 - pierścień ustalający; 16 - uszczelka przegubu kulowego; 17 - kołnierz montażowy uszczelki; 18 - podkładka; 19 - nakrętka; 20 - podkładka; 21 - wiosna; 22 - podkładka sferyczna przegubu kulowego; 23 - łożysko sferyczne dźwignia zmiany biegów; 24 - uszczelka; 25 - podkładka płyty prowadzącej.

: 1 - obudowa przegubu kulowego; 2 - wiosna; 3 - suwak przegubu kulowego; 4 - pierścień ustalający; 5 - uszczelka obudowy przegubu kulowego; 6 - płyta nośna; 7 - uszczelka dolnej obudowy; 8 - dolna obudowa dźwigni zmiany biegów; 9 - śruba zaciskowa; 10 - podkładka; 11 - zacisk drążka sterującego; 12 - osłona ochronna; 13 - końcówka drążka; 14 - śruba blokująca; 15 - oś dźwigni zmiany biegów; 16 - podkładka zębata; 17 - ogranicznik blokujący; 18 - tuleja; 19 - tuleja dystansowa; 20 - dźwignia zmiany biegów; 21 - tuleja; 22 - podkładka; 23 - nakrętka osi dźwigni; 24 - podkładka zamka wstecznego; 25 - śruba okładzinowa; 26 - podkładka; 27 - pokrywa uszczelniająca; 28 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 29 - tylne podparcie; 30 - pierścień dystansowy; 31 - tylna podkładka podporowa; 32 - podkładka; 33 - tylna nakrętka podporowa; 34 - podkładka; 35 - śruba obudowy wybieraka biegów; 36 - podkładka; 37 - nakrętka mocująca obudowę przegubu kulowego.

Wymiana oleju w skrzyni biegów Chevrolet Niva

Według książka serwisowa Należy wymienić olej w skrzyni Niva Chevrolet 45 tys. km i opróżnij stary olej przekładniowy Zaleca się wyjechać w ciągu 15 minut po podróży, aż ostygnie i stanie się w miarę płynne. Do wymiany oleju w skrzyni biegów potrzebne będą: klucz 17mm, sześciokąt 12mm oraz pojemnik do spuszczania oleju.

Aby ułatwić spuszczanie oleju, odkręć korek wlewu oleju i korek spustowy, a następnie spuść olej. Oczyść korek spustowy z brudu i cząstek metalu, a następnie wkręć go z powrotem na miejsce. Jeżeli spuszczony olej jest silnie zanieczyszczony lub zawiera zanieczyszczenia mechaniczne, przepłucz skrzynię biegów Chevy Niva: wlej 0,9 litra oleju do płukania do skrzyni korbowej i załóż korek wlewu oleju; opublikuj jedno lub oba tylne koła, włącz 1. bieg i uruchom silnik na 2-3 minuty; odpływ olej do płukania; Wytrzyj korek spustowy oleju i zamontuj go ponownie. Napełnij obudowę skrzyni biegów za pomocą strzykawki (lub urządzenia pokazanego na zdjęciu). świeży olej. Napełnij olejem do poziomu otworu wlewu oleju wynoszącego 1,6 litra. Zamontuj ponownie korek wlewu oleju w skrzyni biegów Shiva Chevrolet. Wymiana oleju w skrzyni biegów została zakończona.

Dostępność niski bieg Chevrolet Niva zapewnia wydajne poruszanie się po nierównym terenie. Aby go włączyć, kierowca musi przesunąć dźwignię w prawo i do góry na wybieraku. Zobacz także: Działanie napędu na wszystkie koła Chevrolet Niva

Naprawa skrzyni biegów Chevrolet Niva

Demontaż i naprawa skrzyni biegów Chevy Niva jest wymagany w przypadku następujących usterek. Punkt kontrolny tętni życiem: zużycie łożysk; zużycie zębów przekładni i synchronizatorów; ruch osiowy wałów. Trudność w zmianie biegów: zużycie przegubu kulistego dźwigni zmiany biegów, brak smarowania w zespole; odkształcenie dźwigni zmiany biegów; zadziory, zagięcia, zanieczyszczenie gniazd drążków, zakleszczenie blokad; zanieczyszczenie sprzęgła ślizgowego i wypustów piasty; odkształcenie widełek zmiany biegów. Biegi ślizgają się lub włączają niejasno: zużycie otworów na kulki na drążkach, pęknięcie sprężyn zaciskowych; zużycie pierścienia blokującego synchronizator; awaria sprężyny synchronizatora; zużycie zębów sprzęgła synchronizatora lub wieńca zębatego synchronizatora. Niski poziom oleju lub wyciek: zużycie uszczelek olejowych wałów głównego i wtórnego; poluzowanie pokryw obudowy skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelek; poluzowanie obudowy sprzęgła z obudową skrzyni biegów.

Montaż i demontaż skrzyni biegów Chevrolet Niva - wideo

Regulacja napędu mechanizmu zmiany biegów Chevroleta Nivy

Aby wyregulować wahacz Niva Chevrolet, potrzebujesz klucza 13. Poluzuj nakrętkę śruba zaciskowa zacisk do mocowania drążka napędowego mechanizmu zmiany biegów. Przesuwając drążek napędowy względem wału mechanizmu zmiany biegów w kierunku wzdłużnym, należy upewnić się, że wszystkie biegi są dobrze załączone. Dokręcić nakrętkę śruby zaciskowej.

Schemat działania napędu na wszystkie koła Chevrolet Niva - wideo

Demontaż skrzyni biegów Niva Chevrolet i wymiana sprzęgła - wideo

Każdy samochód prędzej czy później może stanąć przed koniecznością naprawy skrzyni biegów. Ten artykuł pomoże tym, którzy chcą zdemontować skrzynkę własnymi rękami, ale nie są gotowi płacić za nią pieniędzy na stacji paliw. Poniżej przyjrzymy się, jak następuje wycofanie i co jest do tego potrzebne.

[Ukrywać]

Instrukcja krok po kroku

Może być wiele powodów, dla których trzeba usunąć skrzynię biegów samochodu Niva Chevrolet. Tak czy inaczej są one związane z naprawą skrzyni biegów. W szczególności może to być:

• pojawienie się nowych dźwięków i dźwięków stron trzecich;
• wystąpiły problemy z przesunięciem dźwigni zmiany biegów;
• prędkości są wyłączane losowo lub włączane z trudem;
• był wyciek płyn przekładniowy przez uszczelki;
• konieczna była wymiana mechanizmu sprzęgła lub innych części.

Pamiętaj, że proces demontażu skrzyni biegów w samochodzie Chevrolet Niva jest dość trudnym zadaniem. Dlatego zanim rozpoczniesz procedurę demontażu pudełka, musisz upewnić się, że naprawdę tego wymaga. Na przykład, jeśli awaria jest spowodowana przez niewystarczający poziom płyn przekładniowy, wystarczy go po prostu dodać, a nie demontować urządzenie.

Czego będziesz potrzebować?

Aby zrobić wszystko tak szybko i poprawnie, jak to możliwe, przygotuj wszystkie narzędzia, które mogą być potrzebne w procesie demontażu urządzenia:

• klucz ustawiony na „10”;
• klucz do „13”;
• klucz imbusowy ustawiony na „12”;
• stary pojemnik do zbierania oleju przekładniowego.
• Śrubokręt;
• szczypce.

Instrukcje krok po kroku

Jeśli przygotowałeś wszystkie narzędzia, możesz rozpocząć proces demontażu skrzyni biegów Niva Chevrolet.

Ogromnym plusem będzie także to, że będzie przy Tobie pracował asystent: bez pomocy drugiej osoby wymontowanie skrzyni biegów będzie bardzo trudne.

Więc zacznijmy:

1. Najpierw musisz wjechać Chevroletem Nivą do garażu z wykopem lub na wiadukt.
2. Następnie otwórz maskę i odłącz akumulator.
3. Wejdź pod samochód i znajdź korek spustowy. Pod otworem umieść pojemnik, aby zebrać płyn. Odkręć korek spustowy i poczekaj chwilę, aż cały zużyty płyn zostanie całkowicie spuszczony.
4. Wykonaj czyszczenie korek spustowy z brudu, zainstaluj go na miejscu.
5. Gdy olej przekładniowy jest szklany, należy go zdemontować wał kardana. Zdemontować także wał pośredni.
6. Teraz odłącz przewody od włącznika świateł cofania.
7. Wejdź do samochodu. Weź śrubokręt i podważ nim pokrywę wybieraka biegów. Dla większej wygody przesuń pokrywę do góry.
8. Następnie odkręć uchwyt od dźwigni zmiany biegów i zdejmij go wraz z osłoną zabezpieczającą.
9. Następnie należy odkręcić nakrętkę mocującą płytkę wspornika dźwigni zmiany biegów.
10. Teraz musisz zdemontować wspornik tylnej skrzyni biegów.
11. Po wykonaniu tej czynności odkręć śrubę zaciskową mocującą drążek zmiany biegów.
12. Następnie wykręć trzy śruby mocujące wspornik płyty podstawy. Po wykonaniu tej czynności można zdemontować napęd urządzenia zmiany biegów.
13. Następnie za pomocą odpowiedniego klucza należy odkręcić śruby mocujące osłonę obudowy sprzęgła. Odłóż śruby na bok, aby ich nie zgubić.
14. Teraz musisz odkręcić kilka śrub mocujących siłownik sprzęgła do skrzyni korbowej. Sam cylinder należy usunąć, ale nie odłączać od niego rury. Upewnij się, że cylinder sprzęgła wisi na rurze.
15. Następnie, aby zdjąć skrzynię biegów Niva Chevrolet, należy odkręcić trzy śruby mocujące rozrusznik. Odłóż je także na bok, aby ich nie zgubić.
16. Teraz musisz zdemontować urządzenie stabilizujące stabilność boczna. Jeśli uważasz, że nie możesz wykonać tej pracy samodzielnie, zalecamy zwrócenie się o pomoc do specjalistów na stacji serwisowej.
17. Następnie musisz usunąć rurę wydechową.
18. Weź klucz i odkręć cztery śruby mocujące obudowę sprzęgła do silnika pojazdu.
19. Tutaj będziesz potrzebować pomocy drugiej osoby. Poproś asystenta o wsparcie z powrotem jednostka mocyżeby nie spadła.
20. Teraz możesz zdemontować skrzynię biegów Niva Chevrolet wraz z obudową sprzęgła. Uwaga: w żadnym wypadku koniec wału wejściowego nie powinien opierać się na płatkach sprężyny sprzęgła. Jeśli sprężyny są zdeformowane, należy wymienić płytkę dociskową.

Chevrolet Niva ma stały napęd na wszystkie koła i jest wyposażony w pięciobiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów oraz dwubiegową skrzynię rozdzielczą z niskim zakresem i środkową blokadą mechanizmu różnicowego.

Jak to działa Napęd na cztery koła na Shnivy.

Mechanika VAZ 2123 jest tworzona zgodnie z tak zwanym schematem trójwałowym, to znaczy z wał pośredni i posiada 5 zsynchronizowanych biegów do jazdy do przodu i jeden do tyłu.

Ogólnie pudełko nie jest zbyt przejrzyste i dość ciasne. Sytuacja pogarsza się wraz z przebiegiem kilometrów. Około 50-100 tysięcy kilometrów poważne naprawy z całkowitym demontażem zwykle polegają na wymianie ewentualnych łożysk. Dają się poznać po hałasie wewnątrz obudowy skrzyni biegów. Najczęściej psuje się łożysko wału wejściowego, łatwo to sprawdzić; jeśli hałas ustaje po wciśnięciu sprzęgła, to na pewno to jest to.

Poluzowanie obejmy wahacza powoduje przesunięcie manetki: jeśli jedzie do przodu, przestaje się włączać lub ciągle wypada piąty bieg, jeśli cofa się, to jest na biegu wstecznym. Niektórzy właściciele narzekają silne wibracje dźwignię ręcznej skrzyni biegów przy określonych prędkościach obrotowych silnika.

Całe sprzęgło wytrzymuje około 80 tys. km, ale niektórzy właściciele nadal muszą je wymieniać łożysko wyciskowe już na 40 tys. Osłona siłownika sprzęgła może się rozerwać nawet w nowym samochodzie.

Jeśli mówimy o problemach ze skrzynią biegów, wszyscy natychmiast pamiętają szalone wycie i silne wibracje przy pewnych prędkościach. Nie zapominaj jednak o ciągłym unowocześnianiu modelu. Na przykład krzyże wał kardana W 2010 roku ustąpiły przeguby homokinetyczne i pojawiły się dwurzędowe łożyska wału wyjściowego. Po tym samochód stał się znacznie wygodniejszy.

Mechanizm sterujący skrzynią rozdzielczą nie ma synchronizatorów, więc włącza się i wyłącza w specyficzny sposób. Kierowca musi uchwycić moment, w którym zęby i rowki zamka sprzęgła pokrywają się mały ruch samochody tam i z powrotem.

Ciągłe wycieki również przeszkadzają właścicielom. Słabe punkty są to prawie wszystkie uszczelki, w skrzyni biegów znajduje się również napęd prędkościomierza, a w skrzynce rozdzielczej znajduje się czujnik blokady i drążek zmiany biegu na niższy. W 2011 roku zmienił się dostawca uszczelek i wycieki stały się znacznie mniejsze.

Zgodnie z zaleceniami producenta olej w skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej i mostach należy wymieniać raz na 45 tysięcy kilometrów. Zazwyczaj stosowana jest przekładnia 75W-90 lub 80W-90. Do wymiany wymagane są: manualna skrzynia biegów - 1,6 litra, sprawa transferowa- 0,8 litra, przedni mechanizm różnicowy i tylna oś 1,2 litra każdy.

Skrzynia biegów we wszystkich typach samochodów jest kluczowym ogniwem łączącym silnik i koła. Za pomocą małej dźwigni znajdującej się w kabinie reguluje się prędkość samochodów, a Chevrolet Niva nie jest wyjątkiem. Głównym celem skrzyni biegów jest pojazdy to zmiana momentu obrotowego z silnika na koła. W tym artykule dowiesz się o wszystkich niuansach skrzyni biegów samochodu: schematach zmiany biegów, awariach (jak się charakteryzują) i działaniu mechanizmu.

Na początek warto przedstawić urządzenie, o którym mówimy o, więc przyjrzyjmy się szczegółowo jego mechanizmowi.

Mechanizm zmiany biegów SUV-a Niva Chevrolet wynika z obecności płytki z wycięciami. Wycięcia mają prostokątny kształt a w liczbie jest ich osiem. W skład mechanizmu wchodzą także: dwie podkładki (górna i dolna), dźwignia oraz korpus główny. Wszystkie te elementy skrzynki są połączone trzema śrubami.

Mechanizm wyboru pozycji opiera się na trzech kołkach, które trzymane są na tylnej pokrywie pudełka. Pozycja „neutralna” znajduje się pomiędzy trzecią a czwartą prędkością i jest osiągana za pomocą dwóch par drążków z prowadnicami sprężynowymi. Płytki znajdują się w rowkach płytek prowadzących, dzięki czemu na dolnym końcu dźwigni zapewnia się efekt mechaniczny.

Napęd sterujący oparty jest na trzech drążkach, które połączone są ze sobą widłami. Włączenie biegów do przodu zapewnia dopasowanie wideł do otworów sprzęgieł ślizgowych. Bieg wsteczny uruchamiany jest poprzez wejście wideł w otwór biegu pośredniego.

W przodkach SUV-a Niva Chevrolet istniała możliwość wprowadzenia tyłu zamiast piątego. NA nowoczesne modele taka możliwość jest wykluczona. Wyjątek stanowi obecność blokera, który jest przymocowany do widelca końcówki drążka. Mechanizm blokujący jest przymocowany do dźwigni zmiany biegów SUV-a.

Aby włączyć bieg wsteczny, należy wcisnąć sprzęgło, a następnie nacisnąć dźwignię zmiany biegów w dół i ustawić ją w pozycji „R”. Mechanizm sprzęgania tyłu zapewnia się poprzez opuszczenie ogranicznika ryglującego do położenia poniżej podkładki blokującej. Po włączeniu prędkości są one smarowane przez rozpryskiwanie oleju w skrzyni. Aby uniknąć wycieku oleju ze skrzyni biegów z wałów pierwotnego i wtórnego, miejsca te są uszczelnione uszczelkami olejowymi, które okresowo wymagają wymiany.

Schemat zmiany biegów w Nivie Chevrolet

W większości samochody osobowe schemat przełączania jest identyczny. Wyjątkiem jest włączenie biegu wstecznego i piątego, ale z tyłu i pojazdów z napędem na cztery koła rodziny VAZ ta kolejność jest zawsze taka sama. Przyjrzyjmy się więc rozmieszczeniu wszystkich kół zębatych w skrzyni i sposobowi ich załączenia. Poniżej znajduje się schemat, który ułatwi zrozumienie.

Jak więc widać, schemat jest standardowy, pierwsze cztery prędkości są głównymi i są włączane po kolei. Aby włączyć piąty bieg, przesuń dźwignię maksymalnie w prawo i naciśnij do przodu. Aby załączyć tył należy jeszcze wcisnąć dźwignię w dół w położeniu neutralnym, następnie w ten sam sposób przesunąć ją w prawą pozycję i wcisnąć z powrotem. W ten sposób aktywowana jest pewna pozycja dźwigni w Chevrolecie Niva; poniżej znajduje się tabela korespondencji optymalne prędkości Znajomość ruchów dla każdego biegu będzie bardzo przydatna dla początkujących.

Z tabeli wynika, że ​​po osiągnięciu tych prędkości należy włączyć kolejną prędkość, ale największą doświadczonych kierowców Nawet nie patrzą na wskazówkę prędkościomierza, gdy włączają określony bieg. Podczas zmiany należy całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła, ponieważ skrzynia biegów jest mechaniczna, a także zdjąć stopę z pedału przyspieszenia (gazu).

Awarie

Szczególną uwagę należy zwrócić na awarie, które należy wykryć już przy pierwszych oznakach i podjąć odpowiednie działania.

Wszelkie powstałe usterki można rozpoznać przede wszystkim po pierwszych oznakach, a te związane ze skrzynią biegów to: hałas, stukanie, uderzenia ręką przy przełączaniu, a także szarpnięcia, gdy samochód rusza. Aby więc wyeliminować niektóre awarie, musisz znać pierwotną przyczynę, tj. Co wskazują. Najczęstsze i prawdopodobne oznaki problemów z transmisją to:

• obecność hałasu;
• trudność w przełączaniu;
• spontaniczne wyłączanie przekładni (popularnie zwane „wybijaniem”);
• wycieki płynów smarujących.

Często właściciele samochodów narzekają na stukanie w skrzynię biegów, które pojawia się dosłownie po 5-10 tysiącach kilometrów. O czym świadczą? Aby odpowiedzieć na to pytanie, rozważ objawy nieprawidłowego działania i przyczyny w formie tabelarycznej:

Podpisać	Rodzaj usterki lub przyczyny
Uderz w pozycji neutralnej	Łożysko wału napędowego może być zużyte lub poziom oleju spadł.
Pukanie przy włączaniu (przełączaniu) prędkości	Urządzenie blokujące jest zużyte
	Sprzęgła synchronizatorów były zużyte
	Luźne połączenie mocowania skrzyni biegów
Zapukaj do skrzynki podczas jazdy	Zużyte łożyska lub sprzęgła synchronizujące
	Poziom oleju w skrzyni spadł
Wstrząsy podczas przełączania i uruchamiania	Zużyte sprzęgła synchronizujące lub wał pomocniczy
	Niecałkowite wciśnięcie pedału sprzęgła
	Niski poziom oleju (jeśli wstrząsy powtarzają się w sposób ciągły)
	Prawdopodobnie zużycie przekładni

Rzadko można zaobserwować zjawisko awarii scen. Łącznik to element łączący dźwignię zmiany biegów i drążek pasujący do skrzyni. Oznaki świadczące o tym, że połączenie może się nie powieść, są następujące:

1. Nieodłączny wielka sztuka skok dźwigni skrzyni biegów;
2. Trudność w zmianie prędkości;
3. Komplikacje podczas regulacji mechanizmu.

Jeśli wystąpią błędne zmiany biegów lub trudne zmiany biegów, warto skorzystać z regulacji napędu skrzyni biegów. Szarpanie po przełączeniu i podczas ruchu przede wszystkim wskazuje możliwa awaria kosze sprzęgłowe, czyli konieczna jest wymiana tarcz i ich pompowanie płyn hamulcowy. Szarpanie może również wskazywać na awarię zaworu spustowego. Podczas naprawy sprzęgła należy zwrócić uwagę na wszystkie elementy tego mechanizmu.

Skrzynia biegów musi być zawsze w porządku

Jeśli usłyszysz pukanie w skrzyni biegów, powinieneś spieszyć się z naprawą, ponieważ będzie to się wiązało z tym poważne problemy. Naprawa i wymiana skrzyni biegów to droga propozycja, dlatego łatwiej jest wyeliminować problem na początkowym etapie, niż pozbyć się konsekwencji.

Podsumowując ten rozdział warto zaznaczyć, że skrzynia biegów to delikatna rzecz, która podobnie jak silnik wymaga uwagi i odpowiedniego obchodzenia się. Najczęściej przyczyną usterek powodujących stukanie, hałas czy skrzypienie w skrzyni są sami kierowcy, którzy nieprawidłowo obchodzą się z urządzeniem. Miłej pracy!