Wiki płyn hamulcowych. Skład płynów hamulcowych. Co to jest

Płyn hamulcowy (TZH) jest częścią techniczną układów hydraulicznych, które przeprowadzają ciśnienie z głównego cylindra hamulcowego na klockach hamulcowych bębna lub dysku. Skład chemiczny płynu hamulcowego określa właściwości fizykochemiczne i operacyjne produktu. Rozważ główne składniki tej kompozycji i jej celu.

Płyn hamulcowy - procent

Wysoka płynność przepływu, stabilność termiczna, cechy smarujące i antykorozyjne zapewniają 3 składniki:

Rozpuszczalnik

Reprezentuje mieszaninę poliestrów kwasów glikolicznych i borowych. Zapewnia jednolity rozkład związków chemicznych w mieszaninie 3-częściowej. Procent - 60-90%.

Fundacja

Składa się z poliglikolu (produkty polimeryzacji alkoholi diatomowych z owiesami etylenowymi, propylenem). Zmniejsza tarcie mechanizmów pocierania i zapobiega ścieraniu powierzchni metalowych klocków hamulcowych. Zawartość - do 30%

Dodatki

Aby poprawić właściwości techniczne w płynie hamulcowym, dodano dodatki o frakcji masowej 2-5%. Dodatki antykorozyjne zapobiegają oksydacyjnym zniszczeniu miedzi, stali, mosiężnych powłok. Odczynniki przeciwutleniające hamują rozszczepienie eteru wielokrotnego i zmniejszają tworzenie produktów zanikowych (kwasów i żywic). Bisfenol A (difenylolpropan), azimidobenzen i triazole są używane jako takie dodatki. Dodatki wejściowe przedłużają okres operacyjny produktu.

W przypadku stabilności kwasowo-alkalicznej roztwór buforowy jest dodatkowo wprowadzany do gotowej mieszaniny - sól sodowej kwasu borowego z frakcją<1%.

Skład płynów hamulcowych różnych gatunków

Treść jakościowa i ilościowa składników różni się w zależności od zakresu TZH. Wyizolowane są kompozycje mineralne, glikoliczne i silikonowe.

Preparaty mineralne. - Kolor brązowy płynu technicznego. Jako składnik smarujący stosuje się olej rycynowy o wzorze ogólnym C3H5 (C 18 H 33 O 3) 3. Właściwości chemiczne takich olejów wyróżniają się lepkością temperatury, tendencja do tworzenia osadów koksu na powierzchni mosiądzu i miedzi. Częściowo wyrównywanie takich cech udało się wprowadzić do wprowadzenia benztriazol, trimetyloborów i innych dodatków przeciwutleniających i antykorozyjnych. Ze względu na niestabilność temperatury kompozycje mineralne stosowano w układach hydraulicznych z typem bębna klocków.

Płyny glikolowe- Tradycyjne kompozycje z poliglicolnymi estrami i poliestrami borowymi. Dot glikoliczny jest bardziej znany na oznaczaniu kropki 3, kropki 5. Stosunek eterów poliglikolicznych i składników smarujących w połączeniu z przyjaznymi dla środowiska dodatki są zgodne z międzynarodowymi standardami jakości.

Płyny silikonowe - Poliorganosiloksany reprezentujących składniki silikonowe polimerowe są używane jako podstawa. Wprowadzenie zasadniczo nowego odczynnika smarnego umożliwiło osiągnięcie całkowitej obojętności w odniesieniu do gumy i metali, a także wysokiej wydajności ekonomicznej, niezależnie od temperatury.

Warunki stosowania

Płyn hamulcowy wytwarzany przez różnych producentów ma szereg specyficznych wymagań określonych w instrukcji obsługi. Istnieją ogólne zasady stosowania TZH. Kompozycje Dot 5.1 Na podstawie silikonów są niezgodne z odpowiednikami glikolowymi. Wymieszać różne typy TJ jest możliwe pod warunkiem tożsamości baz. Wymiana płynu hamulcowego jest produkowany na czas zainstalowany przez producenta.

Płyn hamulcowy jest typem płynu hydraulicznego, który jest stosowany w hydraulicznych układach hamulcowych i układach hydraulicznych w pojazdach, motocyklach, lekkich ciężarówkach i rowerach. Ciecz służy do przesyłania ciśnienia i zwiększenia siły hamowania.

Informacje ogólne dotyczące płynu hamulcowego

Zasada działania płynu hamulcowego jest jego mała ścigalność. Cząsteczki nie mają wewnętrznej pustki, więc po skompresowaniu objętość płynu nie zmniejsza się, a ciśnienie szybko stosuje się do całej objętości.

Skład płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy jest inny, ale zwykle wytwarzany jest z niskiego poziomu rozpuszczalnika, na przykład alkoholu i lepkiej substancji nietypowej substancji, na przykład glicerolu.

Na podstawie glikolu polietylenowego wytwarza płyn hamulcowy pod markami Dot 3, Dot 4 i Dot 5.1.

Na podstawie silikonu - krzemowo-organiczne produkty polimerowe Mark Dot 5.

Dla pojazdów z systemem anty-blokadowym można stosować płyny hamulcowe kropki 5.1 / abs oparte na silikonie i glikole. O płynów hamulcowych Wiki: Link.

Charakterystyka i właściwości płynu hamulcowego

Aby układ hamulcowy działa prawidłowo, płyn hamulcowy powinien mieć pewne cechy i reagować na standardy jakości.

Temperatura wrzenia. Nowy płyn hamulcowy nie zawiera wilgoci, więc jego temperatura wrzenia jest w akceptowalnych limitach. Ale w czasie, wilgoć z powietrza otoczenia spada do płynu, zwykle 1-2% rocznie od całkowitej objętości, ale cechy płynu hamulcowego zaczynają się zmieniać.

Podczas hamowania płyn roboczy jest ogrzewany do bardzo wysokich temperatur dzięki tarciu. W tym momencie bardzo ważne jest, aby płyn hamulcowy nie zagotował, ponieważ w tym przypadku występuje odparowanie wilgoci z cieczy w postaci pary. A para jest niebezpieczna, że \u200b\u200bjest łatwy do kompresji, a przy następnym hamowaniu, ciśnienie na hamulcu będzie mniejsze, ponieważ część głośności zajmie parę ściśliwą.

Punkt wrzenia płynu hamulcowego bezpośrednio zależy od ilości wody w nim. Im więcej wody, dolna temperatura wrzenia i większa szansa na "tracenie" hamulców.

Gigroskopic.. Niektóre marki "Torrosuchu" mają minimalną higroskopikę (wchłanianie wilgoci), na przykład, kropka 5 i może utrzymać niezbędne cechy w całej żywotności. Ale najczęstsze znaczniki Dot 3, Dot 4 i Dot 5.1 stopniowo tracą właściwości ze względu na rosnącą liczbę wilgoci w nich.

Lepkość. Charakterystyka ta zależy od tego, w jaki sposób płyn hamulcowy zostanie pompowany w całym systemie. I należy go zmiecić, a na -30 stopni Celsjusza i 200 stopni, podczas hamowania.

Jeśli płyn zawiesza się całkowicie lub w niektórych miejscach, blokuje działanie hamulców. Zbyt gęsty płyn nie będzie zatem pompowany w całym systemie, który doprowadzi lub do złego hamowania lub innego wysiłku na różnych kołach. I zbyt płyn doprowadzi do pojawienia się wycieków.

Ochrona przed korozją. Sam płyn hamulcowy działa jako ochrona przed korozją wewnątrz układu hamulcowego. W tym przypadku należy zapewnić ochronę nawet z małymi ilościami wilgoci wewnątrz systemu.

Ochrona przed korozją zapewnia specjalne dodatki. Zapewniają również ochronę elementów uszczelniających.

Ściśliwość. Idealnie płyn hamulcowy nie powinien się sprężyć, ale są pewne tolerancje dla tej cechy. Najważniejsze jest to, że płyn jest równie dobrze pracujący w różnych warunkach temperaturowych.

	Punkt wrzenia "suchego", ° C	"Mokry" temperatury wrzenia (woda 3,5%), ° C	Lepkość, mm 2 / s	Główne składniki
Kropka 2.	190	140	—	Olej rycynowy / alkohol
Kropka 3.	205	140	1500	Glikol
Kropka 4.	230	155	1800	Glikol / kwas borowy
LHM +.	249	249	1200	Olej mineralny
Kropka 5.	260	180	900	Silikonowy
Kropka 5.1.	260	180	900	Glikol / kwas borowy

Kompatybilność płynów hamulcowych

W przypadku polewania można użyć cieczy tego samego producenta, ale z zastrzeżeniem zasad:

możesz dodać tylko płyn z wyższą cyfrą ratingową, czyli, że Dot 4 można wylewać w Dot 3, a kropka 5.1 może być odlewana w Dot 4.
Nie mieszaj kropki 5 z innymi markami - Dot 3, Dot 4, Dot 5.1.
Nie można mieszać minerału (na przykład LHM +) i płynów glikolowych.

Jeśli złamiesz zasady, doprowadzi do poważnej zmiany charakterystyki płynów dla gorzej.

Jak często zmienia płyn hamulcowy

Na pytanie, gdy zmieniając płyn hamulcowy, można odpowiedzieć wyjątkowo: raz na dwa lata lub po 40.000 przebiegu. Są to ogólne zalecenia.

Jeśli samochód jest obsługiwany w trudnych warunkach, zmień płyn hamulcowy częściej.

Zwykły polewanie nie może w pełni zrekompensować zmian w właściwościach cieczy - krople temperatury wrzenia, zmiany składu chemicznego, dodatki antykorozyjne działają gorsze. Możliwe jest użycie metody tylko podczas naprawy lub w przypadku wycieku, gdy wystarczy dostać się do stu lub garażu.

Możesz zdefiniować nieodpowiedni płyn hamulcowy:

Z pomocą pełnej analizy przy użyciu specjalnego sprzętu.
"Na oku" - stara płyn ciemnych kolorów, podczas gdy nowy przezroczysty.
Za pomocą urządzenia określającego ilość wilgoci w cieczy. Jeśli mniej niż 3,5 procent, nadal możesz jeździć.

Pociągnij płyn hamulcowy jest konieczny w zbiorniku rozszerzającego układu hamulcowego. Zwykle znajduje się nad głównym cylindrem hamulcowym i służy do kompensacji płynu hamulcowego, gdy jest ogrzewany, a także zapobiegać wprowadzaniu powietrza.

Poziom płynu w zbiorniku powinien wynosić między minutami i maksymalnymi znakami. W nowoczesnych samochodach znajduje się pływak z czujnikiem, który powiadomi kierowcę, że poziom płynu w zbiorniku spadł poniżej znaku minimalnego.

Jak wymienić płyn hamulcowy

Najlepiej to zrobić na specjalistycznych sto. Większość nowoczesnych samochodów ma system ABS i nakłada swój znak w procedurze. Sprzęt jest niezbędny do pompowania systemu nową płynem.

Jeśli powiedziano ci, że możesz wymienić płyn hamulcowy bez pompowania bez specjalnego sprzętu, nie słuchaj tych wskazówek. Tak, na niektórych kołach, nacisk ze zbiornika może spowolnić system, ale nie będzie działać tak bardzo. W rezultacie system pozostanie powietrzem lub starą płynem. Przez stu, wymiana płynu jest wytwarzana pod ciśnieniem, więc kolejne pompowanie nie jest wymagane.

Sama procedura wymiany jest następująca. W pustym zbiorniku rozszerzającym układ chłodzenia wylany jest nową ciecz, po której pompa występuje na każdej autostradzie, podczas której nowa płyn wypiera starego.

Objętość płynu hamulcowego średnich waha się od 0,75 do 1,3 litra.

Vividly zastąpienie płynu hamulcowego bez sprzętu specjalnego opisano w poniższym filmie:

Ceny płynów hamulcowych

Zazwyczaj Dot 4 Ceny płynów hamulcowych wyrażają około 600-700 rubli na 1 litr. Niektórzy producenci proszą o 1500 rubli dla podobnej marki.

Dot 5.1 Koszty z 1 100 rubli, w zależności od producenta.

Środki bezpieczeństwa

Aby płyn hamulcowy nie jest utleniony, nie odparował i nie zdobiał wilgoci, konieczne jest przechowywanie w kontenerze hermetycznym.

Z reguły spalanie, więc konieczne jest utrzymanie ich od otwartego płomienia i wysokich temperatur.

W żadnym przypadku nie może pić, nawet niewielka kwota doprowadzi do zatrucia. Jeśli płyn dostanie się do oczu, konieczne jest dokładnie spłukać ich czystą wodą i obrócić do lekarza.

Płyn hamulcowy - część układu hamulcowego hydraulicznego. Jest to płynna ciśnienie płynnego płynu z głównego cylindra hamulcowego do koła.

Oznacza to, że płyn wykonuje ciśnienie w przybliżeniu taka samego, co prowadzone są przewody. A ponieważ przewody nie wykonują z pierwszego materiału, który przyszedł, ale z tego, który jest odpowiedni, a ciecz musi mieć pewne właściwości, aby być dobrym przewodnikiem ciśnieniowym w układzie hamulcowym samochodowym.

Główne właściwości płynu hamulcowego podczas pracy w układach hamulcowych:

- płyn hamulcowy powinien pozostać płyn, czyli w warunkach pracy, nie gotuj i nie zamarzają;

temperatura pracy płynu hamulcowego waha się od - 50 (w silnym mrozie) do + 150 z dynamicznym przyspieszeniem. W przypadku dźwigania płynu hamulcowego pęcherzyki pary wyklucza część swojej części do zbiornika rozszerzającego GTC i do systemu rurociągów. System pozostaje cieczy zmieszany z bańkami parowymi. Ale jeśli sama płyn jest niezadrażalny, mikroskopowe pęcherzyki gazu są łatwe do skompresowane. Jeśli w układzie hamulcowym znajduje się gaz, przesyłane ciśnienie będzie najpierw przejść do kompresji pęcherzyków we wszystkich ich sumach i dopiero po tym, jak ciśnienie będzie przekazywane do cieczy. Dzięki temu wynikowi pedał hamulcowy będzie miękki, nie będzie gwałtownego wzrostu wysiłku, podczas gdy hamowanie będzie nieefektywne.

- płyn hamulcowy musi utrzymywać właściwości przez długi czas;

zgodnie z regulacją obsługi samochodów płyn hamulcowy powinien zostać wymieniony raz w ciągu 12 miesięcy lub więcej, cały tym razem płyn hamulcowy powinien być gotowy do pracy w sytuacjach ekstremalnych.

ponadto wilgoć wpływa na temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, a ze wzrostem stężenia wody, temperatura wrzenia jest zmniejszona. Wszystko to spowodowane stałą objętością rozpuszczonego gazu w wodzie i wrzącej wody przy 100 stopniach Celsjusza, temperatura jest znacznie niższa niż górna granica temperatury roboczej płynu hamulcowego. Dlatego płyn hamulcowy musi mieć minimalną higroskopiję (absorpcję wilgoci). Wilgoć w układzie przyczynia się do korozji cylindrów hamulcowych i tłoków, aw czasie zimnym - występowanie korków hydratowych, bezstronności rurociągów i w wyniku awarii systemu zwalniania. Ponadto, w niskich temperaturach, nawet jeśli płyn hamulcowy nie jest zamrożony, lepkość staje się krytycznym parametrem - jeśli wzrasta, czas wyzwalania hamulców wzrośnie znacznie wzrośnie. Tak więc, w szczególności w normie opracowanym przez Międzynarodowego Stowarzyszenia Inżynierów Transportowych (SAE), jest bezpośrednio wskazywany, że lepkość płynu hamulcowego w -40 ° C nie powinna przekraczać 1800 Wst (MM2 / S). Oprócz SAE wymagania dotyczące płynu hamulcowego znajdują odzwierciedlenie w dokumentach regulacyjnych USA Transportu. Towarzystwo Federalne dla bezpieczeństwa pojazdu - U.S. Departament Transprotacji. Federalna administracja bezpieczeństwa przewoźnika silnika. Zapewniają trzy klasy regulacyjne: dot-3, dot-4 i dot-5.1. Ale o tym poniżej.

Wykres pokazuje zależność punktu wrzenia płynu hamulcowego rosy z objętościowej zawartości wody.

- Nie reaguj z RTI - pocieraniem przez transakcje techniczne, które wykonują rolę uszczelek w układzie hamulcowym;

Po wybrzuszaniu zmian w postaciach i właściwościach gumy, impulsy, przechodzi uszczelki (pierścienie gumowe) i rurociągi (węże gumowe) prowadzące do transakcji hamulców.

Nasmaruj pary biegowe mechanicznie, aby zwiększyć żywotność i zapobieganie pożyczkom, nadmiernym zużyciu.

Właściwości płynu smarujące zapewniają najdłuższą i niezawodną obsługę systemów układów hamulcowych mechanicznych.

Biorąc pod uwagę takie trudne wymagania, nowoczesny płyn hamulcowy jest dość złożony w składzie.

Fundalistyczne kompozycje stosowane w płynach hamulcowych

Glikol - Podstawa płynu hamulcowego

Większość nowoczesnych produktów (w tym nonsensów, Tom i rosy) opiera się na mieszanin glikolowych. Glikole (są diolami) są alkoholem z dwiema grupami hydroksylowymi. Najprostszym przedstawicielem rodziny Glikoli jest znany glikol etylenowy stosowany w produkcji środków przeciw zamarzaniu i tozach.

Alkohol butylowy + olej - podstawa do płynu hamulcowego

Kilka dekad pojawiła się bsk - czerwony płyn hamulcowy. Wykonany jest z alkoholu butylu i oleju rycynowego, mieszając je w proporcji 1: 1 (stąd nazwa płynu hamulcowego - BSK). Dziś jest to historia, ponieważ właściwości dostarczane BSK są dalekie od aktualnych wymagań dotyczących płynów hamulcowych. Głównym minus jest niski punkt wrzenia - tylko 115 ° C Ponadto zwiększona lepkość BSK w temperaturach minus. Jedynym znaczącym plusem tego płynu hamulcowego jest faktem, że BSC nie absorbuje wody.

Eter glikoliczny + poliester - podstawa płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy Neva opiera się na eterze glikolowym w mieszaninie z poliestru. Ważnym składnikiem tego płynu jest dodatek antykorozyjny. Ten ciecz jest bardzo higroskopijny i podczas pracy szybko zmniejsza temperaturę wrzenia. Obecnie ten ciecz jest uważany za przestarzały i nie wyprodukowany.

Figura 1 płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - skład tego płynu obejmuje również eter glikolowy i pakiet docelowych dodatków.
Tomi w porównaniu z Nevą poprawiono podstawową wydajność operacyjną. Dlatego jest klasyfikowany jako klasa spełnia wymagania dot-3.

Lepsza produkcja krajowa płyn hamulcowych

Najbardziej doskonały produkt masowy rodziny glikolicznej - rosy. Ten ciecz opiera się na poliestrze zawierającym borę z specjalnym pakietem dodatków. Dlatego spełnia standardy Dot-4.
Dos Dot-4 jest w pełni odpowiedni do pracy w układzie hamulcowym nowoczesnego samochodu.

Najwyższy standard kropek płynu hamulcowego 5.1

Płyn hamulcowy Dot 5.1 jest higroskopowy, nie prowokuje korozji i służy dłużej niż płyny hamulcowe Dot-3, Dot-4 - mając podstawę glikolową. Jedyną wadą tego płynu hamulcowego jest niską częstość występowania i wysoka cena.

Parametry płynów hamulcowych w zależności od standardów.

Płyn hamulcowy	Producent	Dokument regulacyjny, dla którego płynu hamulcowego	Klasa klasy dot-3. Temperatura suchego / nawilżonego wrzenia w stand-t (+205 / + 140)	Klasa in. dot-4 Standardowa sucha / wilgotna temperatura wrzenia według standardu (+230 /+ 155)	Klasa według dot-5.1. Sucha / wilgotna temperatura wrzenia według standardu (+260 / + 180)	temp-ra "suche" gotowanie	tEMP-RA "Nawilżone" gotowanie
Bsk.	brak informacji	brak informacji	nie pasuje	nie pasuje	nie pasuje	115	brak informacji
"Neva"	brak informacji	brak informacji	nie pasuje	nie pasuje	nie pasuje	195	138
"Tomek"	OJSC "KHIMPROM" Kemerovo	TU 2451-076-05757618-2000.	odpowiada	nie pasuje	nie pasuje	220	150
"Rosa"	NPP "Makroger" Vladimir	TU 2451-354-10488057-99.		odpowiada	nie pasuje	260	165
Rodot.	LLC "synteza tozolowa" zdzhinsk.	TU 2451-004-36732629-99.	właściwości operacyjne wyżej	odpowiada	nie pasuje	260	165
Hydraulan 408.	Firma Basf Germany.	TTM 1.97.0738-2000.	właściwości operacyjne wyżej	odpowiada	nie pasuje	brak informacji	brak informacji
Dot-4.	Llc "lukoil-permnefteo- rgsintez "g.perman.	TU 2332-108-00148636-2000.	właściwości operacyjne wyżej	odpowiada	nie pasuje	230	160
Torso Dot-4	CJSC "Bulgar-Synthesis" i CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan	TU 2332-001-49254410-2000.	właściwości operacyjne wyżej	odpowiada	nie pasuje	230	160

Płyny hamulcowe używane w samochodach VAZ

Od 1970 r. Sprzęgło i hamulce hamulców samochodowych Vaz zostały napełniane płynem hamulcowym "Neva" z temperaturą wrzenia 195 ° C. W 1983 r. Wprowadzono płyn hamulcowy "Tom" w temperaturze wrzenia 215 0S, aw 1988 r. Płyn hamulcowy DEW wprowadzono pkt z temperaturą wrzenia 260 ° C. Ponieważ wszystkie te ciecze są higroskopijne, a następnie podczas pracy, ich temperatura wrzenia jest zmniejszona, osiągając limity, które są niebezpieczne od punktu widzenia tworzenia się wtyczek parowych w układzie hamulcowym. Takie ograniczające punkty wrzenia dla TZH "Neva" można osiągnąć po jednym roku pracy, dla TJ "Tom" za dwa lata, a dla th "Rosa" za trzy lata.
Z tego powodu Avtovaz wykluczył stosowanie TZH "Neva" z dokumentacji technicznej, ograniczyło się do samochodów TJ "Tom" modeli Vaz-2101 ... Vaz-2107 i Vaz-2121, Vaz-21213.
Wymagania techniczne dla typu płynu hamulcowego Dot-3 i Dot-4 są określone w TTM 1.97.0738-2000. TTM ma zastosowanie do płynów hamulcowych przeznaczonych do hamulcowych systemów hydraulicznych i sprzęgła Vaz różnych modeli.

Możesz mieszać Dot 3, Dot 4 i Dot 5 na ekologicznej podstawie. Wszystkie powyższe płyny hamulcowe są kompatybilne i mogą być mieszane ze sobą.

1. Rosdotot LLC "Synteza Tosol" G. Derzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. Rosa dot-4 NPP "Makroger" Vladimir Tu 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "Bulgar-synteza" i CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan Tu 2332-001-49254410-2000
4. Rosa-dot-3 NPP "Makroger" Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. Tom OJSC KHIMPROM KEMEROVO TU 2451-076-05757618-2000
6. Dot-4 LLC "LUKOIL-PUMNEFTEOURSINTEZ" G.Perm Tu 2332-108-00148636-2000
7. Hydraulan 408 Dot-4 BASF Firm Niemcy TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Dot hydrauliczny 5 (na bazie poliglikolu bez silikonu).

Nie mieszają się nad powyższymi płynami hamulcowymi z płynami hamulcowymi mineralnymi (LHM) i silikonem (baza silikonowa dot 5).

Oznacza to, że łatwiej jest wspomnieć, można wymieszać minerał z minerałem, silikonem z silikonem i insuloznawczą poliglikolicową opartą z podobnymi płynami hamulcowymi, więc znajdź na butelce i starannie odczytać nazwę podstawy płynu hamulcowej, a następnie dodać do układu hamulcowego.

Płyn hamulcowy używany do układu hamulcowego z ABS

W przypadku układów hamulcowych z ABS nie ma wyspecjalizowanych płynów hamulcowych i standardowych płynów ze zwiększonymi właściwościami operacyjnymi, czyli, czyli Dot-4 lub Dot-5.1.

Wymagania dotyczące zgodności z środkami bezpieczeństwa podczas pracy z płynami hamulcowymi

Produkt jest przechowywany w szczelnie zamkniętym pojemniku bez wilgotności.
Agresywny w stosunku do lakierów, farb i skóry.
W przypadku kontaktu ze skórą przemyto wodą.

Warunki działania i wymiana płynu hamulcowego

Wymiana jest dokonywana raz na 12 lub 24 miesiące zgodnie z zaleceniami projektantów. Avtovaz reguluje terminy - za dwa lata lub po 100 tysięcy km przebiegu.

Standardy płynu hamulcowego przeznaczone do pojazdów.

Rosja, niestety, w wielu procedurach przemysłowych, technologicznych i przepisach, od dawna straciła swoją wagę na świecie i znaczenie wykorzystania standardów wewnętrznych. W tej chwili GOST są tylko zaleceniem, co może wydać dowolny, zarejestrować się w centrum standaryzacji i pracować nad nim. W związku z tym amerykański standardowy dot (z angielskiego. Departament Transportu) jest aktywnie stosowany na rosyjskim rynku płynów hamulcowych (z języka angielskiego. Departament Transportu), nic więcej niż standardem Departamentu Transportu USA, wspomniano o tym wcześniej. Jest to standardowy nr 116 do płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów samojezdnych jest obecnie najbardziej popularny i na żądanie przy wyborze płynu hamulcowego.

Niezawodna obsługa układu hamulcowego jest z pewnością ważna dla bezpieczeństwa jazdy samochodem, dlatego specjalne wymagania są przedstawione w jakości i korespondencji płynu hamulcowego. Ale nawet jeśli jest to wysoka jakość i prawidłowo wybrana, z czasem jego właściwości będą się pogorszyć na początku operacji podczas pracy, więc konieczne jest przestrzeganie prawidłowej okresowości zamiennika dostarczonej przez producenta.

Gdy pedał hamulca jest naciśnięty, siła jest przesyłana za pomocą napędu hydraulicznego do mechanizmów hamulcowych kołowych, które spowalniają samochód przez siły tarcia. Jeśli jednocześnie płyn hamulcowy może ogrzać się powyżej dopuszczalnego limitu, zagotować i tworzyć wtyczki parowe. Mieszanina cieczy i pary zostanie skompresowana, więc może "niepowodzenie" pedału hamulca i hamowanie będą zawodne, mogą wystąpić odmowy. W celu gdy takie zjawisko wyłączone w dyskach hydraulicznych stosuje się specjalne płyny do napędów hydraulicznych układu hamulcowego. Są one klasyfikowane przez temperatury gotowania i lepkości (Departament Transportu) przyjęty przez Departament Transportu USA. Bierze pod uwagę temperaturę wrzenia płynu bez zanieczyszczeń wilgoci (suchej) i zawierający do 3,5% wody. Lepkość - dwa wskaźniki w temperaturze + 100 ° C i -40 ° C. Podobne wymagania są również przedstawione przez inne, międzynarodowe i krajowe standardy - ISO 4925, SAE J1703 i innych. W Rosji, pojedynczy standard, który reguluje wskaźniki jakości płynów hamujących, więc producenci pracują zgodnie z ich specyfikacjami.

Jaka jest skład płynów hamulcowych?

Zwykła kompozycja jest mieszaniną o niskim lepkości rozpuszczalnika (na przykład alkoholu) i lepką substancję nieulotną (na przykład glicerol).
Dot 3, Dot 4 i Dot 5.1 są produkowane na bazie glikolu polietylenowego.
Dot 5 jest wykonany na podstawie silikonów - krzemowo-organicznych produktów polimerowych.
Dot 5.1 / ABS jest podstawą silikonu z dodatkiem glikoli, zwłaszcza dla pojazdów z systemem anty-blokującym (ABS).
Dot 3, Dot 4 i Dot 5.1 są higroskopijne i pochłaniają wilgoć ze środowiska z prędkością około 2-3% rocznie, podczas gdy ich cechy się znacznie zmieniają.

Wchłanianie wody pomija cechy operacyjne cieczy i ostro zmniejsza temperaturę wrzenia przy 3,5% zawartości wody, temperatura C260 jest obniżona do 140-150 ° C (jest to jeden z przyczyn wymagających regularnej wymiany th) Ponadto, woda powoduje korozję, na przykład na uszczelkach, skala jest utworzona, zaczyna wyciekać cylindra hamulcowego i absorbuje tak wiele, że prawie niemożliwe jest ją usunięcie.

Dot 5 jest hydrofobową cieczą, która jest, nie odbiera wilgoci z atmosfery, więc jej odstępy serwisowe są dwa lub trzy razy dłużej.

Niektórzy producenci umożliwiają korzystanie ze specjalnie opracowanych płynów mineralnych do określonych układów hamulcowych w swoich samochodach. TG mineralny jest zwykle produkowany na podstawie oleju rycynowego z dodatkiem alkoholu butylowego lub etylowego. Mają doskonałe właściwości smarne i niską higroskopikę, ale zbyt niski punkt wrzenia i zamrożenie już w -20 °. Ponadto "woda mineralna" stopniowo niszczy części z miedzi, mosiądzu, aluminiowego i gumowego mankietu hydraulicznego. W przeciwieństwie do kropki, płyny hamulcowe oparte na oleju mineralnym nie podlegają certyfikacji, to raczej "koktajle" od różnych producentów posiadających ich składniki w bezpieczeństwie.

Czy płynna zmiana podczas pracy?

Wielu kierowców nie spiesz się, aby zmienić płyn hamulcowy (TZH) w swoich samochodach ze względu na ustaloną opinię, że nie zmienia jego właściwości. To stwierdzenie jest błędne, ponieważ zamknięty obwód hamulcowy jest uważany za warunkowy. System jest wyposażony w otwory kompensacyjne, które podczas obsługi pedałów hamulca przyznaje i uwalniają powietrze.

Podczas pracy DZH nieuchronnie włącza się do wilgoci z powietrza, nieuchronnie zmieniając kompozycję. Jedna z niechcianych właściwości th jest higroskopijność. Ciecz musi zostać zmieniona.

Co do wyboru lepszy płyn?

Wybierając płyn do samochodu, należy najpierw rozważyć zalecenia producenta samochodów. Do każdego modelu maszyny określonej marki producent ustawia odpowiedni typ silnika, oleju przekładniowego, a także zaleca, aby najbardziej odpowiedni płyn hamulcowy był używany do użycia. Dlatego nie można udać się do sklepu i kupić pierwszy widok płynu hamulcowego, nawet jeśli jest aktywnie reklamowany w telewizji i w prasie, a także chwalić sprzedawców.
Przy zakupie płynu hamulcowego należy przeczytać instrukcje dotyczące pakietu.

Najlepsze dane zawiera ikonę kropki 4 klasy 6. Wielu producentów samochodów jest szczególnie zalecanych marki Castrol lub Mobil, a ich rada nie może zostać pozostawiona bez nadzoru. Oczywiście możesz spróbować zaoszczędzić na zakupie, ale nie mogliśmy zapomnieć, że wysokiej jakości płyn hamulcowy może skutecznie pracować w najbardziej nieoczekiwanej sytuacji, a ponadto przedłuży żywotność układu hamulcowego samochodu.

Czy można mieszać płyny hamulcowe?

Pamiętaj, że kupując konkretną markę, nie zaleca się mieszania go z innymi marek, nawet jeśli klasa i producent zbiega się. Przy takim mieszaniu powstaje niekontrolowana reakcja chemiczna, która może zniszczyć elementy układu hydraulicznego.

Główne właściwości płynów hamulcowych.

Temperatura wrzenia. Co jest wyższe, tym mniej prawdopodobne jest utworzenie wtyczki parowej w systemie. Podczas hamowania samochodu, cylindry pracownicy i ciecz są w nich ogrzewane. Jeśli temperatura przekracza dopuszczalne, TJ zagotuje, a pęcherzyki parowe są utworzone. Nieściśliwny płyn stanie się "miękki", pedał "nie powiedzie się", a samochód nie zatrzyma się na czas. Im szybciej samochód prowadził, tym więcej ciepła jest podświetlone podczas hamowania. I bardziej intensywne spowolnienie, tym mniej czasu pozostanie na chłodzeniu cylindrów koła i rur dostaw. Jest to charakterystyczne dla częstego długoterminowego hamowania, na przykład na obszarach górskich, a nawet na płaskiej autostradzie załadowanej przez transport, dzięki ostrym stylu sterowania samochodem "sportowym". Nagłe gotowanie DSA jest podstępne, że kierowca nie może przewidzieć tego momentu.

Lepkość charakteryzuje zdolność płynu do pompowania przez system. Temperatura otoczenia i bardzo TJ mogą być od minus 40 ° w zimie w nieogrzewanym garażu (lub na ulicy) do 100 ° w lecie w komorze silnika (w cylindrze głównym i jego zbiorniku), a nawet do 200 do 200 ° C z intensywnym spowolnieniem maszyny (w cylindrach roboczych). W tych warunkach zmiany lepkości płynu musi odpowiadać przekrojom i luki w szczegółach i węzłach układu hydraulicznego określonego przez deweloperów samochodowych. Zamrożone (wszystkie lub w miejscach) TJ może zablokować działanie systemu, gruby - trudno go pompować, zwiększając czas wyzwalanych hamulców. I zbyt płyn - zwiększa prawdopodobieństwo wycieków.

Wpływ na części gumowe. Uszczelki nie powinny puchnąć w TJ, zmniejszają wymiary (daj skurcz), tracą elastyczność i siłę bardziej niż jest dopuszczalne. Spuchnięte mankiety utrudniają odwrócenie tłoków w cylindrach, więc nie jest wykluczone, aby przeprowadzić samochód. Dzięki następującym uszczelnieniu system będzie lenked z powodu przecieków i spowolnienia - nieskuteczne (gdy pedał jest naciśnięty, płyn płynie wewnątrz głównego cylindra, bez przekazywania siły klocków hamulcowych).

Wpływ na metale. Szczegóły wykonane ze stali, żeliwa i aluminium nie powinny być skorodowane w DJ. W przeciwnym razie tłoki "rozproszone" lub mankiety działające na uszkodzonej powierzchni są szybko zużyte, a ciecz wypływa z cylindrów, zostaną w nich wyciągnięte. W każdym przypadku napęd hydrauliczny przestaje działać.

Właściwości smarowania. Do cylindrów, tłoki i cylindry systemu są mniej w noszeniu, płyn hamulcowy powinien smarować swoje powierzchnie operacyjne. Zadrapania na lustrze cylindrowej prowokują wycieki DJ.

Stabilność - Odporność na działanie wysokich temperatur i utleniania tlenu powietrza, który jest szybszy w płynie podgrzewanym. Produkty utleniania metali korozyjnych TJ.

Gigroskopic. - tendencja płynów hamulcowych na bazie poliglikolu w celu absorbowania wody z atmosfery. Podczas pracy - głównie przez otwór kompensacyjny w pokrywie zbiornika. Płyn hamulcowy ma jedną nieprzyjemną właściwość: absorbuje wilgoć. Ze względu na trwałe krople temperatury powstaje w nim kondensat. Im więcej wody rozpuszczono w DVG, wcześniej zagotuje, gęsto grubo w niskich temperaturach, części są gorsze, a metale w nim są skorodowane szybciej. Obecność tylko 2-3 procent wody w płynie hamulcowej zmniejsza jej temperaturę wrzenia o około 70 stopni. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania dot-4, na przykład, będzie się zagotować, bez ocieplenia i do 160 stopni, podczas gdy w "suchym" (to znaczy bez wilgotności) wystąpi w 230 stopniach. Konsekwencje będą takie same jak powietrze w układzie hamulcowym: pedał staje się stażem, siła hamowania luźno osłabia się.

Cechy działania płynów hamulcowych

Wchłanianie wody z atmosfery jest specyficzne dla TJ na bazie poliglikolu. Jednocześnie zmniejsza się temperaturę ich wrzenia. FM VSS normalizuje go do "suchej", która nie osiągnęła jeszcze wilgoci i nawilżonej, zawierającej 3,5% wody, płynów - I.e. Ogranicza tylko wartości graniczne. Intensywność procesu absorpcji nie jest regulowana. TW może być aktywnie nasycony wilgocią, a następnie - wolniej. Lub odwrotnie. Ale nawet jeśli wartości temperatury wrzenia w płynach "Suche" różnych klas dokonują zamknięcia, na przykład, do kropki 5, z ich wilgocią, parametr ten powróci do poziomu charakterystyczne do każdej klasy. TJ powinien być okresowo wymieniany bez czekania na jego stan, aby zbliżyć się do niebezpiecznego limitu. Czas nażywotności płynu przypisuje płaszczyznę motoryzacyjną, sprawdzając swoje cechy w stosunku do funkcji układów hydraulicznych maszyn.

Sprawdzanie stanu cieczy

Obiektywnie określić podstawowe parametry należnego, może być w laboratorium. W pracy - tylko pośrednio i nie wszystkie. Sam, płyn sprawdza wizualnie - w wyglądzie. Powinien być przejrzysty, jednorodny, bez opadów. Ponadto w usługach samochodowych (głównie dobrze wyposażonych, obsługujących zagranicznych samochodów), jego temperatura wrzenia szacowana jest przez specjalne wskaźniki. Ponieważ ciecz w systemie nie krąży, w zbiorniku (lokalizacja testu), a jego właściwości mogą być różne w cylindrach koła. W zbiorniku, w kontakcie z atmosferą, zdobywając wilgoć, aw mechanizmach hamulcowych - nie. Ale tam płyn jest często i silnie ogrzewany, a jego stabilność pogarsza się. Jednak nawet takie orientacyjne kontrole nie powinny być zaniedbane, nie ma innych metod kontroli operacyjnej.

Kompatybilność i wymiana

TZ z różnymi zasadami są niezgodne ze sobą, zapach, czasami pojawia się osad. Parametry tej mieszaniny będą niższe niż którekolwiek z początkowymi płynów, a wpływ jego części gumowych jest nieprzewidywalne. Podstawa producenta z reguły wskazuje opakowanie. Rosyjski Rosdot, "Neva", "Tom", a także inne domowe i importowane płyny poliglikolowe kropki 3, kropka 4 i dot 5.1, mogą być mieszane w dowolnych proporcjach. Klasa kropki 5 opiera się na silikonie i są niezgodne z innymi. Dlatego standard FM VSS 116 wymaga barwienia płynów "silikonowych" w ciemnym kolorze czerwonym. Pozostałe nowoczesne DZH jest zwykle żółte (odcienie z jasnożółtego do jasnobrązowego). W przypadku dodatkowych kontroli można mieszać płyn w proporcji 1: 1 w szklanym pojemniku. Jeśli mieszanina jest przezroczysta i nie ma osadu, DVG jest kompatybilny. Należy pamiętać, że mieszanie płynów różnych klas i producentów nie jest zalecane, ponieważ możliwe jest zmianę ich właściwości. Zabrania się mieszania płynów glikolowych z kołowrotem. Dodawanie płynu świeżego Podczas pompowania systemu po naprawie nie przywraca właściwości TJ, ponieważ prawie połowa nie zmienia się. Dlatego w terminach zainstalowanych przez elektrownią samochodową ciecz w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić.

Jakie są cechy płynów opartych na glikole?

- Dwa razy mniejsza kompresja nawet po podgrzaniu, co prowadzi do wyższej wydajności systemu i zwiększa uczucie twardości pedału hamulca;
- zawartość wody zwiększa lepkość w niskich temperaturach i zwiększa aktywność korozji;
- Korozyjna farba i podrażnia skórę;
- Okres trwałości jest bardzo ograniczony z powodu właściwości higroskopowych i zwykle nie przekracza 12 miesięcy. po otwarciu pojemnika;
- w pełni kompatybilny ze sobą (3, 4 i 5.1);
- Łatwo zmyte i zneutralizowane wodą.

Dot 5 - Co się różni?

- Ten płyn silikonowy jest absolutnie niezgodny z glikolem.
- ma właściwości hydrofobowe, co zwiększa okres trwałości (hipotetycznie do nieograniczonego w pojemniku hermetycznym i 10-15 lat po otwarciu) i działanie do 4-5 lat;
- Ponieważ nie absorbuje wody, wilgoć w systemie zostanie zebrana w jednym miejscu. Może to pociągać za sobą korozję hydrauliki. Potrzebujesz uważnego pompowania, aby usunąć wszystkie powietrze;
- Nieagresywne w stosunku do kolorowych powłok lako;
- Ma wysokie temperatury pracy z punktem wyjścia wrzenia + 260 ° C, przeznaczony do stosowania w systemach o dużych obciążeniach lub w ekstremalnych warunkach, dla szybkiej, agresywnej jazdy z częstym i ostrym hamulcem. Głównie dla samochodów z kompleksowymi i wielostronnymi systemami hamulcowymi;
- trochę kompresji i daje ledwo zauważalne uczucie "miękkiego pedału";
- zabronione do stosowania w maszynach z systemem anty-blokującym (ABS);
- Przyjaciele z dowolnymi częściami gumowymi (skargi, że kropka 5 prowadzi do awarii gumowych części hamulców, były przy użyciu wczesnych formuł płynu silikonowego. Ostatnie kompozyty wyeliminowały ten problem).

Zagraniczne próbki ciekłych

Specjalistyczne centra serwisowe zapewniają diagnostykę przy użyciu urządzeń testowych. Doświadczeni kierowcy często określają "na oku" - w kolorze cieczy lub elastyczności pedału, ale będzie bardziej poprawne, aby przestrzegać czasu wymiany - zgodnie z zaleceniami producenta samochodów i przyjmowanie warunków działania i klimat. Uniwersalny termin do wymiany płynu hamulcowego na podstawie glikolu - raz na dwa lata lub po 40 tys. Km. Biegać. Jeśli klimat jest bardzo gorący lub ekstremalny jazda z ostrym hamowaniem - twoje codzienne życie, a następnie zmiana płynu hamulcowego będzie miało częściej, być może raz w roku. Silikonowa kropka 5 może zmienić się raz na 5 lat (ale pamiętaj, czy masz zwykły samochód - zapomnij o silikonie). Aby sprawdzić stan DJ, istnieją również specjalne urządzenia. Kryterium oceny: Jeśli woda w cieczy jest mniejsza niż 3,5%, nadal jest odpowiednia, jeśli więcej - pilnie należy zmienić.

Jak wymienić lub uzupełnić płyn?

Do polewy można wykorzystać dowolną markę komercyjną - z zastrzeżeniem zasad i wymagań technicznych. Podstawowa zasada: ciecz może być zastąpiona tylko marką o wyższej cyfrze ratingowej (na przykład, Dot3 można zastąpić kropką 4, a dot 4 - dot 5.1). W żadnym przypadku, przeciwnie, właściwości cieczy mogą być nieprzewidywalne do zmiany.
W przypadku systemu samochodowego wypełnionego kropką 5, żaden z pozostałych rodzajów płynu hamulcowego, tj. Dot 3, Dot 4 lub Dot 5.1, nie pasuje.
Ponadto płyny mineralne i glikolowe nie są łączone, jeśli są mieszane - gumowe mankiety linii hydraulicznej są zdeformowane.

Generał

Płyn hamulcowy - Jest to ważny składnik układu hamulcowego. Jego głównym celem jest przekazywanie wysiłku z głównego cylindra hamulcowego do koła.

Ponieważ większość płynów jest prawie nieściśliwa, ciśnienie będzie przesyłane przez ciecz, a po znikomym czasie będzie taki sam w całym objętości zajmowanym przez tę ciecz. Oznacza to, że płyn wykonuje ciśnienie w przybliżeniu taka samego, co prowadzone są przewody. A ponieważ przewody nie są wykonane z pierwszego materiału, który przyszedł, ale z tego, który jest odpowiedni i ciecz musi mieć pewne właściwości, aby być dobrym przewodnikiem ciśnieniowym.

Zadanie jest choć wąskie, ale niezwykle odpowiedzialne; Układ hamulcowy nie ma prawa odmówić w żadnych okolicznościach. W przypadku napędu hydraulicznego hamulców płyn nie odpowiada, uwaga na to, że pozornie nie jest potrzebna do zapłaty. Jednak wydajność hamowania i stabilności systemu zależy od jego stanu. Jeśli na przykład słaby olejek przeciw zamarzaniu lub silnikiem zmniejszają jedynie żywotność silnika, a następnie niską jakość płynu hamulcowego może prowadzić do wypadku, więc:
1) musi pozostać płynny, czyli w warunkach pracy, nie gotuj i nie zamrażać;
2) musi utrzymywać właściwości przez długi czas.

Bo wtryskiwanie justu likłuk w cylindrax cylindrax Twojemu defapapapap. Wzory górnej wielokrotności wsparcia płynu topMo, więc w Ney Muffovets Popse. TOPMALLS PŁATNOŚCI PŁATNOŚCI (PŁATNOŚCI) I WIECZONY DO ŚRÓDLI FIRT TOPMOVE Pezoko. Jest to Znaene Ocoboe dla Dickening Topmons Mexanis i Ckopfage Averse.

OCNOWSLEEMEMEMIXITE White Topmonsyva LIQUE - GIGPOCKPICKIAFT. Możliwe, że jest to płynna w TopMo, "Nabype" 2-3% zewnętrznej, która z czasem wyjmuje z powietrza, w zdrowiu Cegopapapa wrzenia wrzących na 30-50 ° C . Nagrody AVTO FIPS PEKOMINT Dostępne do MEED Topmose Upłynnia 1 Paza w 2 ve ZavifimaticoTions OT Popbega. Wyjątek - kropka 5.1, należy go zmienić co roku, ponieważ jest bardziej higroskopijny niż reszta.

Głównym parametrem płynu hamulcowego jest punktem wrzenia - tym wyższa jest wyższa, tym lepiej dla układu hamulcowego. Gotowane pęcherzyki płynu hamulcowego i wydajność układu hamulcowego zmniejszają - pęcherzyki gazowe są silnie podatne na kompresję, dlatego nie może być dobra do przenoszenia siły hamowania na cylindrach zacisków hamulcowych.

Płyn hamulcowy składa się z podstawy (jej udział 93-98%) i różnych dodatków (pozostałe 7-2%). Nieaktualne ciecze, takie jak "BSK", wykonane na mieszaninach oleju rycynowego i alkoholu butylowego w proporcji 1: 1.

Podstawa nowoczesnych, najczęstszych - poliglikoli i ich estrów. Silikony są znacznie mniej prawdopodobne. W kompleksie dodatku jeden z nich zapobiega utlenianiu powietrza tlenu powietrza i z silnym ogrzewaniem, podczas gdy inne chronią części metalowych części hydraulicznych korozji.

Główne właściwości płynu hamulcowego zależą od kombinacji jego komponentów.

Standard	Punkt wrzenia (Świeży / suchy)	Punkt wrzenia (stary / mokry)	Lepkość w 40 0 Celsjusz	Kolor	Fundacja
SAE J 1703.	205 S.	140 S.	1800	Jasne lub bursztynowe.	?
ISO 4925.	205 S.	140 S.	1500	Jasne lub bursztynowe.	?
Kropka 3.	205 S.	140 S.	1500	Jasne lub bursztynowe.	Glikol polialkilenowy
Kropka 4.	230 S.	155 S.	1800	Jasne lub bursztynowe.	Kwas borowy / glikol
Dot 4+.	260 S.	180 S.	1200 -1500	Jasne lub bursztynowe.	Kwas borowy / glikol
Kropka 5.1.	260 S.	180 S.	900	Jasne lub bursztynowe.	Kwas borowy / glikol
Kropka 5.	260 S.	180 S.	900	purpurowy	silikonowy
Formuła wyścigowa. Kropka 6 ???	310 C.	220 C.	?	?	?

Właściwości podstawowe

Temperatura wrzenia

Co jest wyższe, tym mniej prawdopodobne jest utworzenie wtyczki parowej w systemie. Podczas hamowania samochodu, cylindry pracownicy i ciecz są w nich ogrzewane. Jeśli temperatura przekracza dopuszczalne, TJ zagotuje, a pęcherzyki parowe są utworzone. Nieściśliwny płyn stanie się "miękki", pedał "nie powiedzie się", a samochód nie zatrzyma się na czas.

Im szybciej samochód prowadził, tym więcej ciepła jest podświetlone podczas hamowania. I bardziej intensywne spowolnienie, tym mniej czasu pozostanie na chłodzeniu cylindrów koła i rur dostaw. Jest to charakterystyczne dla częstego długoterminowego hamowania, na przykład na obszarach górskich, a nawet na płaskiej autostradzie załadowanej przez transport, dzięki ostrym stylu sterowania samochodem "sportowym". Nagłe gotowanie DSA jest podstępne, że kierowca nie może przewidzieć tego momentu.

Temperatura pracy płynu hamulcowego wynosi od - 50 (na samochodzie w silnym mrozie) do + 150 podczas jazdy wokół górskich dróg.

Więc co się dzieje, gdy wrze płyn hamulcowy?

Para bąbelki przemieszczają część w zbiorniku rozszerzającym GTC. System pozostaje cieczy zmieszany z bańkami parowymi. Ale jeśli sama płyn jest niezadrażalny, a następnie mikroskopowe pęcherzyki są po prostu dobrze skompresowane. A teraz przekazane ciśnienie po raz pierwszy przejdzie do kompresji pęcherzyków w całym objętości. Jak będzie to poszukać kierowcy: pedał hamulca stanie się miękki, niepowodzenie i nie ma hamowania.

Punkt wrzenia płynu hamulcowego bezpośrednio zależy od zawartości wody w nim i ze wzrostem zmniejszenia stężenia. Dlatego płyn hamulcowy musi mieć minimalną higroskopiję (absorpcję wilgoci). Ponadto wilgoć w systemie przyczynia się do korozji cylindrów, aw czasie zimnym - i tworzenie korkówek do ruchu lodowego.

Obecność tylko 2-3 procent wody w płynie hamulcowej zmniejsza jej temperaturę wrzenia o około 70 stopni. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania dot-4, na przykład, będzie się zagotować, bez ocieplenia i do 160 stopni, podczas gdy w "suchym" (to znaczy bez wilgotności) wystąpi w 230 stopniach. Konsekwencje będą takie same jak powietrze w układzie hamulcowym: pedał staje się stażem, siła hamowania luźno osłabia się.

Figura przedstawia zależność temperatury wrzenia płynu hamulcowego z koncentracji objętości w nim w nim.

LEPKOŚĆ

Charakteryzuje zdolność płynu do pompowania przez system. Temperatura otoczenia i bardzo TJ mogą być od minus 40 ° w zimie w nieogrzewanym garażu (lub na ulicy) do 100 ° w lecie w komorze silnika (w cylindrze głównym i jego zbiorniku), a nawet do 200 do 200 ° C z intensywnym spowolnieniem maszyny (w cylindrach roboczych). W tych warunkach zmiany lepkości płynu musi odpowiadać przekrojom i luki w szczegółach i węzłach układu hydraulicznego określonego przez deweloperów samochodowych.

Zamrożone (wszystkie lub w miejscach) TJ może zablokować działanie systemu, gruby - trudno go pompować, zwiększając czas wyzwalanych hamulców. I zbyt płyn - zwiększa prawdopodobieństwo wycieków.

I co się stanie, jeśli płyn nie ma wystarczającej odporności na mrozę, czyli znacznie zmienia swoje właściwości, obniżając temperaturę lub po prostu zamarzenia?

Jednocześnie lepkość staje się najbardziej krytycznym parametrem - jeśli wzrasta, czas wyzwalania hamulców zauważalnie zwiększy się.

W normie opracowanej przez Międzynarodowego Stowarzyszenia Inżynierów Transportu (SAE), wskazano bezpośrednio, że lepkość płynu hamulcowego w -40C nie powinna przekraczać 1800 CST (mm 2 / s).

Wpływ na części gumowe

Uszczelki nie powinny puchnąć w TJ, zmniejszają wymiary (daj skurcz), tracą elastyczność i siłę bardziej niż jest dopuszczalne. Spuchnięte mankiety utrudniają odwrócenie tłoków w cylindrach, więc nie jest wykluczone, aby przeprowadzić samochód. Dzięki następującym uszczelnieniu system będzie lenked z powodu przecieków i spowolnienia - nieskuteczne (gdy pedał jest naciśnięty, płyn płynie wewnątrz głównego cylindra, bez przekazywania siły klocków hamulcowych).

Wpływ na metale

Szczegóły wykonane ze stali, żeliwa i aluminium nie powinny być skorodowane w DJ. W przeciwnym razie tłoki "rozproszone" lub mankiety działające na uszkodzonej powierzchni są szybko zużyte, a ciecz wypływa z cylindrów, zostaną w nich wyciągnięte. W każdym przypadku napęd hydrauliczny przestaje działać.

Nasmarowanie właściwości

Do cylindrów, tłoki i cylindry systemu są mniej w noszeniu, płyn hamulcowy powinien smarować swoje powierzchnie operacyjne. Zadrapania na lustrze cylindrowej prowokują wycieki DJ.

STABILNOŚĆ

Odporność na działanie wysokich temperatur i utleniania tlenu powietrza, które w ogrzewanym płynie występuje szybciej. Produkty utleniania metali korozyjnych TJ.

Gigroskopic.

Tendencja płynów hamulcowych na bazie poliglikolu do absorpcji wody z atmosfery. Podczas pracy - głównie przez otwór kompensacyjny w pokrywie zbiornika. Im więcej wody rozpuszczono w DVG, wcześniej zagotuje, gęsto grubo w niskich temperaturach, części są gorsze, a metale w nim są skorodowane szybciej.