Szczegółowe wskazówki do sprawdzenia układu zapłonowego.

Staraj się nie uruchamiać silnika przy włączonym zapłonie i wyjętym co najmniej jednym przewodzie wysokiego napięcia!

Faktem jest, że cewka zapłonowa, gdy prąd w jej obwodzie pierwotnym zostanie przerwany, wytwarza napięcie w obwodzie wtórnym. Jest ona ograniczona napięciem przebicia w świecy, tj. napięcie, przy którym pojawia się iskra.

Jeśli usunięto przewód wysokiego napięcia, potem ograniczenia Wysokie napięcie nie występuje, a istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo przebicia elektrycznego w innym miejscu, na przykład pokrywie rozdzielacza. Dlatego sprawdź iskrę na świecach japońskie samochody z ich delikatną elektroniką jest to konieczne w następujący sposób. Odkręć wszystkie świece i zawiąż je gołym drutem, na przykład aluminiowym, w rzędzie. Przymocuj wolny koniec drutu do „masy”, tj. przykręć do dowolnej niepomalowanej części silnika i umieść wszystkie końcówki na świecach przewody wysokiego napięcia.

Teraz przewijając silnik rozrusznikiem można zaobserwować iskrę na wszystkich świecach. Jeśli iskra jest bardzo cienka (włóknista), można argumentować, że przełącznik uległ awarii. Jeśli świece są brudne i mokre, należy je wyczyścić, ale lepiej wymienić je na nowe. Ustaw te same odstępy na świecach. Im większy odstęp w świecach, tym lepiej zapali się mieszanka palna w cylindrach, ale tym większe prawdopodobieństwo awarii (przebicia elektrycznego) jakichkolwiek elementów układu zapłonowego. Obróć rozrusznikiem o 10-20 obrotów.

Iskra powinna przeskakiwać tylko między elektrodą środkową a boczną (w tym samym miejscu), być gruba, głośno klikać i być fioletowy. Jeśli wszyscy wyładowanie elektryczne będzie się różnić przynajmniej jakimś znakiem od poprzedniego wyładowania i od wyładowań na sąsiednich świecach, to trzeba szukać przyczyny, bo oznacza to awarię (w takim przypadku silnik może się uruchomić, ale będzie działał nierównomiernie).

Teraz ustaw odstęp 2-4 mm na jednej świecy i ponownie włącz silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli nie ma iskry na świecy z dużą przerwą lub zmienia moc przy każdym kliknięciu, najprawdopodobniej cewka zapłonowa jest uszkodzona. Innym powodem mogą być przecieki w części wysokonapięciowej systemu (pęknięcia, awarie itp.).

Mierzyć opór elektryczny przewody. Powinien wynosić około 5 kΩ i nie różnić się o więcej niż 1 kΩ od rezystancji pozostałych przewodów. Chociaż wiele silników działa całkiem znośnie nawet przy rezystancji przewodów wysokiego napięcia około 15 kOhm. Bardzo często powodem braku iskry jest awaria wyłącznika.

Jakość iskry na świecach zapłonowych sprawdza się w taki sam sposób, jak w przypadku jej braku. Pożądana jest jednak zmiana odstępu między przewodem wysokiego napięcia świecy zapłonowej a masą. Iskra jest uważana za dobrą, jeśli przechodzi przez szczelinę o długości co najmniej 7 mm.

Awaria, która występuje tak, jakby w ogóle nie istniała, ale znacznie trudniej jest znaleźć przyczynę jej wystąpienia. Amperomierz nawet nie będzie w stanie pomóc w tym przypadku. Najlepszym sposobem rozwiązywanie problemów polega na wyłączeniu jednego lub drugiego urządzenia lub sekcji obwodu z układu zapłonowego i próbie, jeśli to możliwe, uzyskania iskry bez nich. Pojawienie się dobrej iskry wskazuje na awarię wyłączonego urządzenia.

Gdy po sprawdzeniu okazało się, że iskra między świecą a przewodem wysokiego napięcia jest słaba, rozdzielacz jest wyłączany z obwodu zapłonu i jakość iskry między masą a przewodem wysokiego napięcia cewka zapłonowa sprawdzona. Obecność silnej iskry wskazuje, że cały układ zapłonowy do dystrybutora działa, z wyjątkiem kołpaka rozdzielacza, wirnika lub przewodów wysokiego napięcia świec zapłonowych. Jeśli te części są pęknięte lub uszkodzone, należy je wymienić.

Jeśli przy wyłączonym dystrybutorze iskra, jak poprzednio, jest słaba, należy dokładnie sprawdzić wszystkie zaciski obwodu prądowego niskonapięciowy, czystość i niezawodność mocowania. Jeśli nawet po sprawdzeniu zacisków iskra jest słaba, konieczne jest wyłączenie wyłącznika z obwodu niskiego napięcia. Jego działanie można zastąpić dodatkowym przewodem, którego jeden koniec jest podłączony do punktu połączenia przewodu kondensatora z przewodem niskiego napięcia wychodzącym z zacisku P cewki zapłonowej, a drugi koniec jest ostro uderzany masą. W takim przypadku przewody cewki zapłonowej i kondensatora należy odłączyć od zacisku K wyłącznika.

Wystąpienie silnej iskry między masą a przewodem wysokiego napięcia cewki bez zadziałania wyłącznika świadczy o wadliwym działaniu wyłącznika.

Aby kontrolować bezpieczeństwo i niezawodność styku oraz izolację przewodzących prąd części koła od masy, należy sprawdzić wewnętrzny okrąg wyłącznika, stan i szczelinę w jego stykach na wszystkich występach krzywki. Sprawdzając wewnętrzny krąg kruszarki, sprawdź, czy krzywka, tuleje rolki kruszarki, oś i otwór na oś dźwigni kruszarki nie zadziałały, panel kruszarki jest dobrze osadzony na łożysku.

Jeśli iskra jest słaba i nieregularna, gdy wyłącznik jest wyłączony, najprawdopodobniej uszkodzony jest kondensator lub cewka zapłonowa. Po upewnieniu się, że kondensator działa, należy sprawdzić sprawność cewki zapłonowej. Silne nagrzewanie się cewki zapłonowej wskazuje na zwarcie w uzwojeniu pierwotnym. Wymień uszkodzoną cewkę.

Jednym z głównych powodów, dla których silnik nie uruchamia się podczas kręcenia rozrusznikiem, jest brak wyładowania iskrowego między elektrodami świec.Może to być szczególnie irytujące, jeśli musisz pilnie wyjechać. Trzeba szukać „zagubionych”. Przede wszystkim sprawdź przewody i urządzenia układu zapłonowego. W przypadku zabrudzeń, oleju lub wody należy je wytrzeć suchą szmatką. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Możliwe, że to się uda. Jeśli nie, sprawdź przewody wysokiego napięcia. Nie powinny mieć „poszarpanego” wyglądu i naruszeń izolacji. W przeciwnym razie będą musiały zostać wymienione. Sprawdź stan styków po prostu pocierając przewody dłonią. Następujące powody: nie działają wszystkie świece zapłonowe; wadliwa cewka zapłonowa lub rozdzielacz wyłącznika; przerwa lub zwarcie z przewodami uziemiającymi obwodu niskiego napięcia. Rozpocznijmy poszukiwania iskry od drutów świecowych. W tym celu zdejmij końcówkę przewodu świecy zapłonowej ze świecy zapłonowej. Doprowadź drut świecy do masy samochodu w odległości 5 - 8 mm i włącz na chwilę rozrusznik.

„Uderz” w iskrę biały kolor

Każdemu rozwarciu styków powinna towarzyszyć nieprzerwana biała iskra z niebieskim odcieniem, fioletowe, żółte i czerwone iskry wskazują na awarię w obwodach układu zapłonowego. Jeśli nie ma iskry, cewkę zapłonową należy sprawdzić osobno. W tym celu wyjmij środkowy przewód wychodzący z cewki z kołpaka rozdzielacza i powtórz procedurę odcinania iskier. Jeśli pojawi się iskra, oznacza to, że cewka jest w porządku, a usterki należy szukać w wyłączniku-rozdzielaczu. W przeciwnym razie albo cewka jest uszkodzona, albo w obwodzie niskiego napięcia występuje przerwa. Jeśli podejrzenie padło na wyłącznik-rozdzielacz, sprawdź jego osłonę od wewnątrz. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić pokrywę. Sprawdź środkowy styk węglowy pod kątem „wiszenia”, po prostu lekko przesuwając go palcem. Przydatne jest przemycie pokrywy benzyną.

Zastosuj próbnik

Przebicie izolacji wirnika rozdzielacza można sprawdzić, umieszczając środkowy przewód wysokiego napięcia w odstępie od elektrody wirnika i ręcznie otwierając i zamykając styki wyłącznika. Jeśli w szczelinie pojawi się iskrzenie, wirnik jest uszkodzony i należy go wymienić. Obwód niskiego napięcia jest łatwy do sprawdzenia lampka kontrolna o napięciu 12 V i mocy nie większej niż 3 W, który jest podłączony jednym stykiem do zacisku niskiego napięcia wyłącznika, a drugim do uziemienia. Ustaw styki wyłącznika w pozycji zamkniętej i włącz zapłon. Jeśli lampka świeci się, gdy styki są rozwarte, ale nie świeci, gdy styki są zwarte, obwód niskiego napięcia działa. Jeśli lampka nie zapala się po otwarciu styków, należy szukać usterki w przewodach niskiego napięcia lub w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. Jeśli lampka jest włączona i zamknięte kontakty, oznacza to silne utlenienie styków wyłącznika, przerwany przewód od zacisku wyłącznika do dźwigni lub przerwany przewód łączący ruchomą tarczę wyłącznika z obudową. Utlenione styki są czyszczone, po czym szczelina jest regulowana.

Nawet na nowoczesne samochody, wyposażone w mnóstwo elektroniki i jednostek wtryskowych, regularnie pojawiają się problemy. Jest to spowodowane operacją i nic nie można na to poradzić. Najczęściej właścicielom samochodów zaleca się, aby nauczyli się sprawdzać iskrę na wtryskiwaczu, ponieważ jej zniknięcie prowadzi do trudności w uruchomieniu i niepewna praca silnik.

Jednocześnie ważne jest, aby wiedzieć, że sprawdzanie własnymi rękami jest dobre, ale możesz uzyskać silny ładunek elektryczny, zepsuć moduł zapłonu lub sterownik, jeśli nie znasz wszystkich zawiłości diagnostyki.

próba iskry

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Idealnym rezultatem jest jasnoniebieski kolor świecy. We wszystkich innych przypadkach, gdy kolor jest biały, czerwony lub inny, system nie jest w porządku. Iskra musi być potężna, pewna siebie, pojawiać się stale, a nie okresowo. Iskra też nie powinna być różowa.

Jeśli w ogóle nie ma iskry, a rozdzielacz jest w pełni sprawny, zaleca się bezpośrednie sprawdzenie samej świecy. Na przykład możesz zainstalować sprawdzoną świecę zapłonową zamiast sprawdzonej.

Na wtryskiwaczu często, jeśli silnik pracuje z przerwami w trybie XX lub jego moc znacznie spada, zwykle mówi się o problemach ze świecami. Ważna informacja może wystawić wskaźnik Check Engine.

Sprawdzenie modułu za pomocą testera

Moduł na wtryskiwaczu nie dotyczy węzłów, które ciągle się psują lub powodują problemy. Jednak w niektórych przypadkach zauważono problemy z tym związane. Na przykład, jeśli uzwojenie jest uszkodzone, obserwuje się uszkodzenie warstwy izolacyjnej, co ostatecznie prowadzi do zwarcia. Ponadto szpulka (moduł) może łatwo ulec awarii, jeśli świece lub druty zbrojone są uszkodzone.

Jest to prosta opcja weryfikacji. Należy wziąć tester, podłączyć jeden z jego zacisków do styku modułu oznaczonego literą A, a drugi koniec do masy (dowolnej części karoserii). Uruchom silnik i spójrz na odczyty testera.

1. Moduł jest w pełni sprawny, jeśli urządzenie pokazuje napięcie 12 V.
2. Wszystkie inne wartości, aż do ich braku, wskazują na awarie (zaleca się również sprawdzenie bezpieczników).

kolor iskry

Tak więc z koloru iskry ze świec można wyciągnąć następujące wnioski.

1. Jeśli kolor jest biały z niebieskim odcieniem, iskra jest stała, wtedy wszystko jest w porządku.
2. Jeśli iskra jest fioletowa lub przezroczysta, bezbarwna, można stwierdzić, że moduł, rozdzielacz lub przewody zbrojone są uszkodzone. Taka iskra jest wybijana w odstępach czasu lub pojawia się 1-2 razy podczas sprawdzania.
3. Czerwony lub żółtawy kolor wskazuje na obecność dodatków w paliwie.

Świece

Na wygląd zewnętrzny iskry, na jej kolor ma wpływ sama świeca, jej stan.

Tabela: stan i wygląd świec

Stan świecy	Deszyfrowanie
Zwykła świeca - kolor osadów na izolatorze (osłona elektrody środkowej) jest jasnobrązowy lub kawowy; sadzy i osadów są minimalne. Całkowity brak śladów oleju. Umiarkowane przepalenie elektrody.	Właściciel ten silnik można tylko pozazdrościć, a jest coś - to ekonomiczne zużycie paliwa i nie ma potrzeby dolewania oleju od wymiany do wymiany.
Elektroda środkowa pokryta jest aksamitną czarną sadzą - suchą sadzą. Typowy przykładświece z silnika o zwiększonym zużyciu paliwa.	bogaty mieszanka paliwowo-powietrzna- nieprawidłowe działanie wtryskiwacza - nieprawidłowe działanie systemu zarządzania silnikiem (na przykład awaria lub nieprawidłowe odczyty czujnik tlenu), nieprawidłowe działanie mechanizmu napędowego przepustnicy powietrza, zatkanie filtra powietrza.
Kolor elektrody jest od jasnoszarego do białego.	Przykład zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Obwódka środkowej elektrody świecy ma charakterystyczny czerwonawy odcień, ten kolor można porównać z kolorem czerwonej cegły.	Zaczerwienienie to jest spowodowane pracą silnika na paliwie zawierającym nadmierną ilość dodatków zawierających metal. Długotrwałe stosowanie takiego paliwa doprowadzi do tego, że osady metalu utworzą na powierzchni izolacji przewodzącą powłokę, przez którą prąd będzie przepływał łatwiej niż między elektrodami świecy, a świeca zgaśnie pracujący. Taka blaszka na świecy jest najbardziej typowa przy stosowaniu dodatków manganu w benzynie, które służą do podniesienia liczby oktanowej paliwa.
Wyraźne ślady oleju - czarna oleista sadza, szczególnie w części gwintowanej.	To zwykle wskazuje na błąd reżim temperaturowy w kierunku niedostatecznej temperatury świecy lub - do trafienia olej silnikowy do cylindra. Możliwe usterki: błędny wybórświece (zbyt „zimna” świeca), zużycie prowadnic zaworów, uszczelnienia trzonków zaworów, pierścienie tłokowe. Na twarzy zwiększone zużycie obrazy olejne. W pierwszych minutach pracy silnika, w momencie rozgrzewania, wydobywa się charakterystyczny biało-niebieski wydech.
Elektroda środkowa i jej obrzeże pokryte są gęstą warstwą oleju zmieszanego z kroplami niespalonego paliwa i drobnymi cząstkami zniszczenia, które nastąpiło w tym cylindrze.	Powodem tego jest zniszczenie jednego z zaworów lub pęknięcie przegród między pierścieniami tłokowymi wraz z przedostaniem się cząstek metalu między zawór a jego gniazdo. W ta sprawa silnik „troituje” bez przerwy, zauważalna jest znaczna utrata mocy, zużycie paliwa wzrasta półtora, dwa razy. Jest tylko jedno wyjście - naprawa.
Całkowite zniszczenie elektrody centralnej wraz z jej ceramiczną osłoną.	Przyczyną tego zniszczenia może być jeden z następujących czynników: długa praca stukanie silnika, niskie zużycie paliwa liczba oktanowa, bardzo wczesny zapłon, i - po prostu wadliwa świeca. Objawy silnika są takie same jak w poprzednim przypadku. Jedyne, na co można mieć nadzieję, to to, że cząstki centralnej elektrody zdołały się wślizgnąć system wydechowy bez utknięcia pod zawór wydechowy w przeciwnym razie nie można również uniknąć naprawy głowicy cylindrów.
Zniszczenie izolatora ceramicznego.	Przyczyny wystąpienia: gwałtowna zmiana temperatury, na przykład podczas chłodzenia świecy odkręconej z gorącego silnika, w zimna woda. W niektórych przypadkach zniszczenie może być spowodowane wadą samej świecy (małżeństwo lub podróbka) lub uszkodzenie mechaniczne na przykład w wyniku upadku
Elektroda świecy zapłonowej jest porośnięta osadami popiołu, kolor nie odgrywa decydującej roli, wskazuje jedynie na pracę układu paliwowego.	Przyczyną tego osadu jest spalanie oleju w wyniku powstawania lub występowania pierścieni tłokowych zgarniacza oleju. Silnik ma zwiększone zużycie oleju podczas tankowania rura wydechowa mocny, niebieski dym, zapach spalin podobny do motocykla.
Rozpryskiwanie świec zapłonowych benzyną.	Często występuje z powodu nieprawidłowego działania wtryskiwacza. Zimą może się to zdarzyć, ponieważ benzyna, która dostała się do komory spalania, nie ma czasu na odparowanie i osadza się na świecach zapłonowych i ściankach cylindrów.