Co to za usługa?

Sonda lambda to sonda lambda zamontowana w kolektorze wydechowym silnika. Pozwala oszacować ilość wolnego tlenu pozostającego w spalinach. Sygnał z tego czujnika służy do regulacji ilości dostarczanego paliwa. Aby zdiagnozować awarię tego elementu, najlepiej skorzystać z usługi „Diagnostyka komputerowa wszystkich systemów”. Nie należy dalej eksploatować auta z wadliwą sondą lambda, gdyż może to doprowadzić do awarii drogich elementów, np. katalizatora.

Czujnik stosunku powietrza do paliwa jest integralną częścią układu zasilania silnika samochodu, co pozwala realistycznie oszacować ilość tlenu pozostającego w spalinach, a tym samym skorygować skład mieszanki roboczej za pomocą sterowania elektronicznego jednostka. Jeśli to nie działa, jest to konieczne kompletna wymiana sondy lambda.

Głównym zadaniem czujnika stosunku powietrza do paliwa lub sondy lambda jest określenie stosunku powietrza do paliwa w spalinach oraz oszacowanie ilości wolnego tlenu w spalinach. W oparciu o jego dane zapewnia się najlepszą obróbkę spalin, dokładniejsze sterowanie układem recyrkulacji spalin oraz regulację ilości wtryskiwanego paliwa przy pełnym obciążeniu silnika. Jeśli ulegnie awarii, konieczna jest całkowita wymiana czujnika, ponieważ to on pozwala dostosować skład mieszaniny roboczej i zapewnić normalne działanie układu sterowania pojazdem. Często zdarza się, że czujnik tlenu ulega awarii. Musisz zadzwonić do czarodzieja, który sprawdzi, czy tego potrzebujesz.

Dlatego przy pierwszych sygnałach kontrolki zatrzymaj samochód i odholuj go do serwisu, sprawdź stan przewodów podciśnienia oraz szczelność układu wydechowego. To prosta procedura, która zajmuje pół godziny. Nie wymaga to demontażu silnika i demontażu osłony miski olejowej, wystarczy zdemontować koło. Więc jeśli przyjdzie specjalista, niech

Pamiętać

Wadliwy czujnik stosunku powietrza do paliwa może spowodować awarię silnika i przetwarzanie paliwa, pogorszenie efektywności paliwowej i uszkodzenie katalizatora.

• utrzymywać samochód w dobrym stanie i regularnie go konserwować;
• wymiana sondy lambda jest konieczna przy pierwszym zapaleniu się kontrolki;
• odholować pojazd do serwisu i sprawdzić stan czujnika stosunku powietrza do paliwa.

Idealny stosunek benzyny do powietrza , w którym cała mieszanina całkowicie się wypala, uważana jest za stechiometryczną (idealną). Silnik pracuje dobrze, jeśli mieszanka benzyna + powietrze dobrze się pali. Mieszanina dobrze się pali, jeśli jest optymalna. Mieszanka jest optymalna, jeśli 1 g benzyny zostanie dostarczony do 14,7 g powietrza. Optymalna mieszanka paliwowo-powietrzna spala się tak szybko, jak to możliwe i oddaje wymaganą ilość energii bez zbędnego nagrzewania. Najważniejszą rzeczą w optymalnym formowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej jest czujnik masowego przepływu powietrza.

AFR to stosunek powietrza do paliwa w komorze spalania silnika.

Ideał stosunek paliwo i powietrze do silników benzynowych(mieszanka stechiometryczna) = 14,7 / 1 (AFR) dla benzyny / oleju napędowego.

14,7 g powietrza na 1 g benzyny.

Każde paliwo wymaga własnego stosunku paliwo/powietrze.

Mieszanka chuda lub bogata.Mieszanka paliwowo-powietrzna może być uboga lub bogata.

Jeden płatny Pilot nie wydawał się mieć żadnych problemów, automatyczna skrzynia biegów generalnie przełącza się płynnie. I niedawno umieściłem Vagovsky'ego, Myślę, że moja droga jest lepsza, a pudełko czasami tępi się od pierwszego do drugiego. Mam zamiar zmienić pilota TPS na to urządzenie. Działa z nim lepiej płynnie... Od skrzyżowania na nim fajnie jest pedałować 1 2 3 idealnie na czas. DPDZ Pilot zbliżeniowy

Słaba mieszanka (wtryskiwacz), oznaki i konsekwencje

Ustawienie mieszania

Gdy pojazd jest w ruchu Pilot zobacz w czasie rzeczywistym, która mieszanka jest bogata lub słaba.

Oznaki słabej mieszanki- gaśnięcie silnika, powietrze powyżej 14,7 g, zapala się szybciej i towarzyszy mu nadmierne nagrzewanie.. Taka mieszanka jest podatna na detonację, przy niskich obrotach nie jest straszna. Przy pełnym obciążeniu mieszanina 14 jest już uważana za niebezpieczną. Nie jest rozsądne tworzenie całego systemu na mieszance 14,7. Przy niskich obrotach to nie wystarczy do przyspieszenia, a przy wysokich obrotach po prostu złapiesz detonację.

Słaba mieszanka konsekwencji- przy wysokich obrotach, przy pełnym obciążeniu, poziom detonacji osiąga katastrofalne konsekwencje. Przepalenie lub wtopienie tłoka, przepalenie zaworów lub świec zapłonowych. Wzrost temperatury i utrata mocy to najprostsze rzeczy, które mogą przytrafić się silnikowi, gdy ten stuka. Jest to zwykle zablokowany i przegrzany silnik.

Na VAF"e spalanie w mieście wyniosło około 25 litrów, a na konwerterze normalnie skonfigurowanym,15 L w mieście, więc policz korzyści. Dziękuję mądry, uczciwy, temperamentny za opinie i rozpowszechnianie informacji.

Bogata mieszanka (wtryskiwacz), oznaki i efekty

Ustawienie mieszania

Bogatymieszanka znaków

• Zużycie paliwa gwałtownie wzrosło.
• Gazy spalinowe są czarne lub szare.
• Powietrze poniżej 14,7 g, bezpieczniejsze i bardziej niezawodne dla silnika.

Bogata mieszanka konsekwencji - Długotrwała praca silnika na bogatej mieszance może doprowadzić do pęknięcia tłoka i awarii świecy.

Gdy pojazd jest w ruchu Pilot rejestruje działanie czujnika tlenu i czujnika przepływu powietrza. W takim przypadku możesz zobacz w czasie rzeczywistym, która mieszanka jest bogata lub słaba.

Na koniec chcę podziękować chłopakom, którzy są zaangażowani w ten projekt, mam nadzieję, że ich kawałek będzie mi długo służył. Swoją drogą ta wersja pasuje zarówno do mechaniki jak i do automatycznej skrzyni biegów, mam automatyczną skrzynię biegów, więc dla mnie tak dar losu Powiedziałbym! DPDZ Pilot zbliżeniowy Dziękuję mądry, uczciwy, temperamentny za opinie i rozpowszechnianie informacji.

Przyczyny powstawania bogatej mieszanki silnika wtryskowego

• wtryskiwacze dostarczają za dużo paliwa
• brudny filtr powietrza
• słaba wydajność przepustnicy
• awaria regulatora ciśnienia paliwa
• usterka czujnika przepływu powietrza
• nieprawidłowe działanie systemu odzyskiwania oparów benzyny
• nieprawidłowa praca ekonomizera.

Działa na samochodach na których nie działają metody ludowe takie jak przekładki do sond lambda oraz obwody typu kondensator + rezystor. Elektroniczny emulator sondy Lambda katalizatora 2-kanałowego Pilota.. Do silników z dwa katalizatory i dwa dodatkowe czujniki tlenu - musisz kupić jeden emulator. Obsługuje sondy lambda z przesuniętą masą sygnału. ElektDziękuję mądry, uczciwy, temperamentny za opinie i rozpowszechnianie informacji.

Sonda lambda

Odczyt sondy lambda to stosunek aktualnej mieszanki do mieszanki idealnej.

Przykład: aktualna mieszanka - powietrze 12,8 g. Odczyt sondy lambda 0,87 = 12,8 / 14,7

ECU uwzględnia odczyty sondy lambda tylko podczas jazdy równomiernie.

Podczas przyspieszania, zwalniania i rozgrzewania ECU nie uwzględnia wskazań sondy lambda i pracuje zgodnie z programem.

Podczas strojenia musisz złapać przejście od mieszanki ubogiej do bogatej. Od tego momentu trochę się wzbogaci.

W tym przypadku odczyty sondy lambda przeskakują od 0 do 1. Punkt przejścia to około 0,45.

W przypadku innych trybów pracy silnika stosowany jest czujnik szerokopasmowy.

Osiągnięta prędkość maksymalna - około 200-210 km/h, nie mierzyła dynamiki, ale podczas jazdy testowej jakoś skrzyżowały się z E39 М50B20 dobrze i zaświeciły się - okazało się, że nie jest dla mnie konkurentem pod względem dynamiki ani od dołu, ani z prędkością trzycyfrową. Realne zużycie oscyluje wokół 11l 92. Wymiana przepływomierza na obcy bez oprogramowania układowego! + ustawienie miksowania Pilot + Konwerter BLUETOOTH Dziękuję mądry, uczciwy, temperamentny za opinie i rozpowszechnianie informacji.

Powietrze ma kluczowe znaczenie dla optymalnej edukacji paliwo-powietrze mieszanina to DMRV

Dokładne podawanie benzyny jest łatwiejsze niż dokładne podawanie powietrza. Błędy w obliczaniu napływającego powietrza prowadzą do problemów w pracy silnika. Błędy będą mniejsze, jeśli powietrze będzie dostarczane w jednolitym strumieniu. Powstaje jednolitość przepływu:

• gładkie ściany przewodu
• płynne zakręty kanału (1 - 2)
• brak pulsacji i wirów (usunąć z przepływu wszystko co do tego prowadzi, szczególnie filtr „zero”)

Jeśli wszystko jest w porządku wzdłuż linii zasilania benzyną, to najważniejszą rzeczą w optymalnym formowaniu mieszanki jest czujnik masowego przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza). Na podstawie jego sygnałów ECU dostarcza benzynę. Na wyjściu znajduje się "sterownik" (sonda lambda) i "węszy" spaliny. Określa czego jest dużo - benzyna czy powietrze i informuje ECU. ECU reguluje dopływ benzyny.

Gdy zmienisz przepływomierz na inny niż natywny (VAF na MAF), to:

• konstruktywnie zmień kanał przepływu powietrza - to bardzo ważne
• powinien rozwiązać problem z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (jeśli go nie ma, nie uruchomi się zimą)
• a co najważniejsze wstaw "tłumacz" do ECU tak aby ECU rozumiał który sygnał starego przepływomierza odpowiada sygnałowi nowego przepływomierza (są to urządzenia takie jak Pilot VAF/MAF converter, MAF Emulator 3, Winners Czujnik).
• po wszystkich zmianach należy dostosować mieszankę.

Byłem trochę zmęczony majstrowaniem przy przepływomierzu, czy jak to się często nazywa łopatą. Wspinając się na mój ulubiony lancruiser.ru, natknąłem się na link Pilot Engineering.
Przeczytałem ich lokalne forum i doszedłem do wniosku, że to jest super-duper-mega-PANACEA! Zaletą tego konwertera jest elastyczność dostosowywania. Wspiera nawet SHPLZ! Pilot + konwerter BLUETOOTH — ustawienie miksowania Dziękuję mądry, uczciwy, temperamentny za opinie i rozpowszechnianie informacji.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

Istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego:

1. zamiast tego wstaw rezystor i ECU pomyśli, że masz lato +20 przez cały rok
2. odkop VAF i wyjmij z niego czujnik, i zainstaluj go w kolektorze dolotowym (według wyników ta opcja jest lepsza)

Silnik

Silnik ma kilka trybów pracy:

• na biegu jałowym i rozgrzewaniu
  

neutralny, skrzynia biegów nie podłączona

tryb spoczynku z podłączoną skrzynką, stojąc na światłach

• jednolity ruch
• przyspieszanie, hamowanie - płynne
• przyspieszenie (WOT), spowolnienie - ostre

Ostre przyspieszenie, hamowanie to ostry wpływ na przepływ powietrza (zawór dławiący). Dostajemy zmarszczki i zawirowania.

Ostre przyspieszenie - dużo powietrza, ale mało benzyny. W sytuacji awaryjnej uzupełnij benzynę - pompa gazu powinna się włączyć.

Nagłe hamowanie - mało powietrza, dużo benzyny. Dodaj powietrze w sytuacji awaryjnej - powinien otworzyć się dodatkowy kanał dopływu powietrza.

Dla obu trybów - powinien działać "retarder" otwarcia przepustnicy. Zespół przepustnicy jest wyposażony w płynny system zwalniania przepustnicy - czysto mechaniczny system tłumienia, który zmniejsza prędkość nie gwałtownie, ale płynnie po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Wydaje się, że to właśnie jego regulacja umożliwiła, przynajmniej teraz jest to sprawdzone, że tak właśnie jest, aby zapewnić płynne zmniejszanie obrotów silnika bez szarpania.

Rozwiązanie problemu ze słabą wydajnością silnika:

• sprawdź wszystko związane z dostawą benzyny
• sprawdź wszystko związane z dopływem powietrza

Algorytm działań:

1. Policz błędy.
2. Jeśli punkt 1 nie jest spełniony, to logicznie określamy, co jest bardziej benzyną lub powietrzem. Albo po zapachu z rury wydechowej. Według koloru świec.
3. Zdecydowany - mało benzyny.
4. Idziemy wzdłuż linii zaopatrzenia w benzynę:

• Mechanika(zużycie części, deformacja, pompa akceleratora, pompa paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, siatka pompy paliwa, kran gazowy, wewnątrz kranu znajduje się mały otwór przelotowy. Poprawione: poprzez wymianę kranu lub wiercenie.),
• elektryk(styki, przewody, prawidłowe połączenie),
• wyzwalanie czasowe(klucze wtryskiwaczy, kąt zapłonu, rozdzielacz, świece),
• wyzwolona temperatura-gorzej gorące (jakaś część się rozgrzała i szczelina między nią a sąsiednią zmniejszyła się, pojawiło się tarcie lub szczelina się zwiększyła i nie było kontaktu - pasek rozrządu, rolka napinacza po prostu dyndała, wałki rozrządu z wałem korbowym nie zsynchronizowane a silnik zgasł., wałek obejściowy, sprężyna, DTVV, DTOŻ)

5. Jest mało powietrza. Włożyłem pilota, całkiem zadowolony, maszyna nie jest rozpoznawalna. Zaletą konwertera jest możliwość dostosowania się do zmian wraz z silnikiem. Możesz również zdiagnozować śmierć dwóch czujników (DMRV i LZ), co również jest konieczne. Ogólnie ta rzecz jest warta swojej ceny, byłem już przekonany w praktyce. Teraz o wiele przyjemniej jest mi jeździć bez wszelakich obrzęków i unoszenia się. Auto jedzie zgodnie z przeznaczeniem i na pewno mnie to cieszy! I uwierz mi, nigdy więcej ale działa z hukiem! Pilot + konwerter BLUETOOTH — ustawienie miksowania Dziękuję mądry, uczciwy, temperamentny za opinie i rozpowszechnianie informacji.

Regulacja stosunku powietrza do paliwa (AFR)

Celem tuningu jest uzyskanie maksymalnej mocy i maksymalnego momentu obrotowego przy ostrym przyspieszeniu, przy umiarkowanym zużyciu w trybie miejskim i na autostradzie.

Mieszankę można dostosować na dwa sposoby:

1. trymer - ograniczony zasięg („Czujnik zwycięzców”). Wcześniej upewnij się, że ustawiłeś podstawowe ustawienia przez VAGKOM.
2. za pomocą oprogramowania (MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). Oprogramowanie z Emulatora 3 MAF jest dostosowywane do lambdy szerokopasmowej, a oprogramowanie z konwertera Pilot VAF/MAF do zwykłej lambdy.

Przeprowadź ustawienie krok po kroku:

1. ustawienie XX,
2. dalsze konfigurowanie podkręcania.
3. Najbardziej poprawny jest tryb pod górę.
4. Jeśli w tym trybie możesz dostroić silnik tak skutecznie, jak to możliwe, uważaj, że strojenie się powiodło. Nigdy nie ustawiaj całego zakresu obrotów w pozycji neutralnej.

Im wyższe obroty, tym bogatsza mieszanka paliwowo-powietrzna i wcześniejszy kąt zapłonu.

Nie zapomnij zanim zaczniesz ustawić mechaniczny czas zapłonu zgodnie ze stroboskopem.

Emulator elektroniczny + BLUETOOTH Sonda lambda Katalizator 2-kanałowy Pilot 1. Istnieje ustawienie parametrów emulacji
2. Istnieje logowanie - rejestracja wszystkich parametrów emulacji podczas jazdy samochodu
3. Typ silnika: dowolny 4. Instalacja: w obwodzie otwartym
5. Programowanie: Tak
6. Diagnostyka jest zapisana
7. Przed wysłaniem do klienta przechodzi obowiązkowe ustawienie parametrów i kontrolę działania.
8. Wsparcie dla Euro 3, 4, 5, 6
9. Brak ingerencji w część programową ECU
10. Gwarancja - 1 rok Elekt Ronny Snag Pilot + BLUETOOTH. Dziękuję mądry, uczciwy, temperamentny za opinie i rozpowszechnianie informacji.

W inny sposób nazywany jest również czujnikiem tlenu. Ponieważ czujnik wykrywa zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie ilości tlenu zawartego w spalinach sonda lambda określa skład mieszanki paliwowej, wysyłając sygnał do ECU (Electronic Control Unit) silnika. Działanie jednostki sterującej w tym cyklu polega na tym, że wydaje polecenia zwiększenia lub skrócenia czasu wtrysku, w zależności od odczytów generatora tlenu.

W inny sposób nazywany jest również czujnikiem tlenu. Ponieważ czujnik wykrywa zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie ilości tlenu zawartego w spalinach sonda lambda określa skład mieszanki paliwowej, wysyłając sygnał do ECU (Electronic Control Unit) silnika. Działanie jednostki sterującej w tym cyklu polega na tym, że wydaje polecenia zwiększenia lub skrócenia czasu wtrysku, w zależności od odczytów generatora tlenu.

Mieszankę dobiera się tak, aby jej skład był jak najbardziej zbliżony do stechiometrycznego (teoretycznie idealnego). Za stechiometryczny uważa się skład mieszaniny 14,7 do 1. Oznacza to, że 1 część benzyny powinna być dostarczona do 14,7 części powietrza. Dokładnie benzyna, bo ten stosunek obowiązuje tylko dla benzyny bezołowiowej.

W przypadku paliwa gazowego stosunek ten będzie inny (np. 15,6 ~ 15,7).

Uważa się, że przy takim stosunku paliwa i powietrza mieszanina wypala się całkowicie. A im pełniej spala się mieszanka, tym większa moc silnika i mniejsze zużycie paliwa.

Przedni czujnik tlenu (sonda lambda)

Przedni czujnik montowany jest przed katalizatorem w kolektorze wydechowym. Czujnik wykrywa zawartość tlenu w spalinach i przesyła dane o składzie mieszanki do ECU. Jednostka sterująca reguluje pracę układu wtryskowego zwiększając lub zmniejszając czas trwania wtrysku paliwa poprzez zmianę czasu trwania impulsów otwarcia wtryskiwacza.

Czujnik zawiera element pomiarowy z porowatą rurką ceramiczną, która jest otoczona spalinami z zewnątrz i powietrzem atmosferycznym od wewnątrz.

Ceramiczna ścianka czujnika to stały elektrolit na bazie dwutlenku cyrkonu. W czujnik wbudowana jest grzałka elektryczna. Tuba zaczyna działać dopiero, gdy jej temperatura osiągnie 350 stopni.

Czujniki tlenu przetwarzają różnicę w stężeniu jonów tlenu wewnątrz i na zewnątrz rurki na napięcie wyjściowe.

Poziom napięcia jest spowodowany ruchem jonów tlenu wewnątrz rurki ceramicznej.

Jeśli mieszanka jest bogata(więcej niż 1 część paliwa dostarczana jest do 14,7 części powietrza), w spalinach jest niewiele jonów tlenu. Duża ilość jonów przemieszcza się z wnętrza rurki na zewnątrz (z atmosfery do rury wydechowej, więc jest to bardziej zrozumiałe). Cyrkon indukuje pola elektromagnetyczne, gdy jony się poruszają.

Napięcie przy bogatej mieszance będzie wysokie (około 800 mV).

Jeśli mieszanka jest słaba(Paliwo to mniej niż 1 część), różnica w koncentracji jonów jest niewielka, więc niewielka ilość jonów przemieszcza się z wnętrza na zewnątrz. Oznacza to, że napięcie wyjściowe będzie niskie (mniej niż 200 mV).

W przypadku mieszanki stechiometrycznej napięcie sygnału zmienia się cyklicznie od bogatego do ubogiego. Ponieważ sonda lambda znajduje się w pewnej odległości od układu dolotowego, obserwuje się taką bezwładność jej pracy.

Oznacza to, że przy pracującym czujniku i normalnej mieszance sygnał czujnika będzie się wahał w zakresie od 100 do 900 mV.

Awarie czujnika tlenu.

Zdarza się, że lambda popełnia błędy w swojej pracy. Jest to możliwe na przykład, gdy do kolektora wydechowego przedostaje się powietrze. Czujnik zobaczy ubogą mieszankę (niskie paliwo), gdy jest to rzeczywiście normalne. W związku z tym jednostka sterująca wyda polecenie wzbogacenia mieszanki i dodania czasu trwania wtrysku. W rezultacie silnik będzie pracował przy ponownie wzbogacona mieszanka i stale.

Paradoksem w takiej sytuacji jest to, że po chwili komputer poda błąd "Sonda lambda - mieszanka za uboga"! Masz szkopuł? Czujnik widzi ubogą mieszankę i wzbogaca ją. W rzeczywistości mieszanka okazuje się wręcz przeciwnie bogata. W efekcie po odkręceniu świec będą one czarne od nagaru, co wskazuje na bogatą mieszankę.

Nie spiesz się, aby zmienić czujnik tlenu z takim błędem. Wystarczy znaleźć i wyeliminować przyczynę - wyciek powietrza do układu wydechowego.

Błąd odwrotny, gdy ECU wydaje kod błędu wskazujący na bogatą mieszankę, również nie zawsze oznacza to w rzeczywistości. Czujnik można po prostu zatruć. Dzieje się tak z różnych powodów. Czujnik jest „zatruty” oparami niespalonego paliwa. Przy długotrwałej słabej pracy silnika i niepełnym spalaniu paliwa zbiornik tlenu może łatwo ulec zatruciu. To samo dotyczy benzyny bardzo złej jakości.

Ze stałym elektrolitem w postaci ceramiki z dwutlenku cyrkonu (ZrO2). Ceramika jest domieszkowana tlenkiem itru, a na jej wierzchu osadzone są elektrycznie przewodzące porowate elektrody platynowe. Jedna z elektrod „oddycha” spalinami, a druga – powietrzem z atmosfery. Sonda lambda zapewnia skuteczny pomiar tlenu resztkowego w spalinach po podgrzaniu do określonej temperatury (dla silników samochodowych 300-400 °C). Dopiero w takich warunkach elektrolit cyrkonowy nabiera przewodności, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rurze wydechowej prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda.

Przy takim samym stężeniu tlenu po obu stronach elektrolitu czujnik jest w równowadze, a jego różnica potencjałów wynosi zero. Jeżeli na jednej z elektrod platynowych zmienia się stężenie tlenu, to pojawia się różnica potencjałów proporcjonalna do logarytmu stężenia tlenu po stronie roboczej czujnika. Po osiągnięciu składu stechiometrycznego mieszanki palnej stężenie tlenu w spalinach spada setki tysięcy razy, czemu towarzyszy nagła zmiana siły elektromotorycznej. czujnik, który jest ustalany przez wejście o wysokiej impedancji urządzenia pomiarowego (komputer pokładowy samochodu).

1. spotkanie, zgłoszenie.

Do regulacji optymalnej mieszanki paliwa i powietrza.
Aplikacja prowadzi do wzrostu wydajności auta, wpływa na moc silnika, dynamikę, a także ekologiczność.

Silnik benzynowy wymaga do działania mieszanki o określonym stosunku powietrza do paliwa. Stosunek, w którym paliwo spala się możliwie najpełniej i wydajniej, nazywany jest stechiometrycznym i wynosi 14,7:1. Oznacza to, że na jedną część paliwa należy przyjąć 14,7 części powietrza. W praktyce stosunek powietrza do paliwa zmienia się w zależności od warunków pracy silnika i tworzenia mieszanki. Silnik staje się nieekonomiczny. To jest zrozumiałe!

Sonda lambda jest więc rodzajem przełącznika (spustu), który informuje sterownik wtrysku o jakościowym stężeniu tlenu w spalinach. Front sygnału pomiędzy pozycjami High i Low jest bardzo mały. Tak mały, że nie można go traktować poważnie. Sterownik odbiera sygnał z LP, porównuje go z wartością zaprogramowaną w jego pamięci i jeśli sygnał różni się od optymalnego dla aktualnego trybu, dostosowuje czas wtrysku paliwa w jednym lub drugim kierunku. W ten sposób następuje sprzężenie zwrotne ze sterownikiem wtrysku i dostrojenie trybów pracy silnika do aktualnej sytuacji z osiągnięciem maksymalnej oszczędności paliwa i minimalizacji szkodliwych emisji.

Funkcjonalnie czujnik tlenu działa jak przełącznik i zapewnia napięcie odniesienia (0,45 V) przy niskim poziomie tlenu w spalinach. Przy wysokim poziomie tlenu czujnik O2 obniża swoje napięcie do ~0,1-0,2V. Jednocześnie ważnym parametrem jest szybkość przełączania czujnika. W większości układów wtrysku paliwa czujnik O2 ma napięcie wyjściowe od 0,04...0,1 do 0,7...1,0V. Czas trwania frontu nie powinien przekraczać 120 ms. Należy zauważyć, że wiele usterek sondy lambda nie jest rejestrowanych przez sterowniki i dopiero po odpowiednim sprawdzeniu można ocenić jej prawidłowe działanie.

Czujnik tlenu działa na zasadzie ogniwa galwanicznego ze stałym elektrolitem w postaci ceramiki z dwutlenku cyrkonu (ZrO2). Ceramika jest domieszkowana tlenkiem itru, a na jej wierzchu osadzone są elektrycznie przewodzące porowate elektrody platynowe. Jedna z elektrod „oddycha” spalinami, a druga – powietrzem z atmosfery. Sonda lambda zapewnia skuteczny pomiar tlenu resztkowego w spalinach po podgrzaniu do temperatury 300 - 400 °C. Dopiero w takich warunkach elektrolit cyrkonowy nabiera przewodności, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rurze wydechowej prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda.

Aby zwiększyć czułość sondy lambda w niskich temperaturach i po uruchomieniu zimnego silnika stosuje się wymuszone ogrzewanie. Element grzejny (NE) znajduje się wewnątrz ceramicznego korpusu czujnika i jest podłączony do sieci elektrycznej pojazdu

Elementy sondy wykonane na bazie dwutlenku tytanu nie generują napięcia, ale zmieniają swoją rezystancję (ten typ nas nie dotyczy).

Podczas rozruchu i rozgrzewania zimnego silnika wtrysk paliwa jest sterowany bez udziału tego czujnika, a korekta mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się na podstawie sygnałów z innych czujników (położenie przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego, prędkość wału korbowego itp. ).

Oprócz cyrkonu istnieją czujniki tlenu na bazie dwutlenku tytanu (TiO2). Wraz ze zmianą zawartości tlenu (O2) w spalinach zmieniają się ich opór objętościowy. Czujniki tytanowe nie mogą generować pola elektromagnetycznego; są złożone strukturalnie i droższe od cyrkonu, dlatego mimo zastosowania w niektórych samochodach (Nissan, BMW, Jaguar) nie są powszechnie stosowane.

2. Kompatybilność, wymienność.

• zasada działania czujnika tlenu jest zasadniczo taka sama dla wszystkich producentów. Kompatybilność jest najczęściej określana na poziomie dopasowanych rozmiarów.
• różnią się wymiarami montażowymi i złączem
• Możesz kupić oryginalny używany czujnik, który jest pełen odpadów: nie mówi w jakim jest stanie, a możesz to sprawdzić tylko na aucie

3. Rodzaje.

• ogrzewany i nieogrzewany
• ilość przewodów: 1-2-3-4 tj. odpowiednio i połączenie z / bez ogrzewania.
• wykonane z różnych materiałów: cyrkonowo-platynowych oraz droższych na bazie dwutlenku tytanu (TiO2) Tytanowe czujniki tlenu od cyrkonu można łatwo odróżnić po kolorze „filamentowego” przewodu grzałki - zawsze jest on czerwony.
• szerokopasmowy dla silników Diesla i silników o spalaniu ubogim.

4. Jak i dlaczego umiera.

• zła benzyna, ołów, zapchane żelazem elektrody platynowe na kilka „udanych” tankowań.
• olej w rurze wydechowej - Zły stan pierścieni zgarniających olej
• kontakt z płynami i rozpuszczalnikami czyszczącymi
• „wyskakuje” w wydaniu, niszcząc kruchą ceramikę
• ciosy
• przegrzanie jego ciała z powodu źle ustawionego czasu zapłonu, bardzo wzbogaconej mieszanki paliwowej.
• Kontakt z ceramiczną końcówką sondy wszelkich płynów eksploatacyjnych, rozpuszczalników, detergentów, środków przeciw zamarzaniu
• wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna
• awarie w układzie zapłonowym, wyskakuje tłumik
• Stosowanie podczas instalacji czujnika utwardzania w temperaturze pokojowej lub szczeliw silikonowych
• Powtarzające się (nieudane) próby uruchomienia silnika w krótkich odstępach czasu, co prowadzi do gromadzenia się niespalonego paliwa w rurze wydechowej, co może zapalić się wraz z powstaniem fali uderzeniowej.
• Otwarty, słaby styk lub zwarcie do masy w obwodzie wyjściowym czujnika.

Żywotność czujnika zawartości tlenu w spalinach wynosi zwykle od 30 do 70 tys. km. i w dużej mierze zależy od warunków pracy. Z reguły podgrzewane czujniki służą dłużej. Temperatura pracy dla nich wynosi zwykle 315-320 ° C.

Lista możliwych usterek czujników tlenu:

• niedziałające ogrzewanie
• utrata czułości - spadek wydajności

Co więcej, zwykle nie jest to rejestrowane przez autodiagnostykę samochodu. Decyzję o wymianie czujnika można podjąć po sprawdzeniu go na oscyloskopie. Należy szczególnie zaznaczyć, że próby wymiany uszkodzonej sondy lambda na symulator do niczego nie przyniosą - ECU nie rozpoznaje sygnałów „obcych” i nie wykorzystuje ich do korekty składu przygotowanej mieszanki palnej tj. po prostu „ignoruje”.

Sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana w pojazdach z systemem korekcji l, który posiada dwa czujniki tlenu. W przypadku awarii drugiej sondy lambda (lub „przebicia” sekcji katalizatora) trudno jest uzyskać normalną pracę silnika.

Jak zrozumieć, jak wydajny jest czujnik?
Wymaga to oscyloskopu. Cóż, lub specjalny tester silnika, na wyświetlaczu którego można obserwować oscylogram zmiany sygnału na wyjściu LZ. Najciekawsze są progowe poziomy sygnałów wysokiego i niskiego napięcia (z biegiem czasu, gdy czujnik ulegnie awarii, sygnał o niskim poziomie wzrasta (powyżej 0,2V to przestępstwo), a sygnał o wysokim poziomie spada (mniej niż 0,8V to przestępczość))), a także szybkość zmiany przedniej części czujnika z niskiego na wysoki. Jest powód, aby pomyśleć o nadchodzącej wymianie czujnika, jeśli czas trwania tego frontu przekroczy 300 ms.
To są dane uśrednione.

Możliwe objawy nieprawidłowego działania czujnika tlenu:

• Niestabilna praca silnika przy niskich obrotach.
• Zwiększone zużycie paliwa.
• Pogorszenie osiągów dynamicznych pojazdu.
• Typowy trzask wokół katalizatora po zatrzymaniu silnika.
• Wzrost temperatury w obszarze katalizatora lub jego rozgrzanie do stanu rozgrzanego do czerwoności.
• W niektórych samochodach lampka „SILNIK SNESK” zapala się po ustawieniu trybu jazdy.

Czujnik stosunku powietrza do paliwa może mierzyć rzeczywisty stosunek powietrza do paliwa w szerokim zakresie (od ubogiego do bogatego). Napięcie wyjściowe czujnika nie pokazuje bogatego / słabego, jak robi to konwencjonalny czujnik tlenu. Szerokopasmowy czujnik informuje jednostkę sterującą o dokładnym stosunku paliwo/powietrze na podstawie zawartości tlenu w spalinach.

Test czujnika należy przeprowadzić w połączeniu ze skanerem. Czujnik składu mieszanki i czujnik tlenu to zupełnie inne urządzenia. Lepiej nie marnuj czasu i pieniędzy, ale skontaktuj się z naszym Centrum Autodiagnostyki „Livonia” na Gogolu pod adresem: Władywostok ul. Kryłowa, 10 Tel. 261-58-58.