Dzisiaj porozmawiamy o nowe auto nasza policja - Toyoty Priusa. I przekonamy się, czy gra jest warta świeczki?

Nie tylko starą policję wyrzucono na mróz, ale także patrole dostają zupełnie nowe samochody! Czegoś takiego nie widzieliśmy już dawno! I choć we wszystkich sieciach społecznościowych wrze namiętność na temat tego, jak nowa policja ciągnie utknięte w martwym punkcie samochody, jak nie może zatrzymać bezdomnego łyżką i jak ranny motocyklista zostaje wysmarowany jaskrawą zielenią na rozdartym kolanie i zaczepiony o Vavę, porozmawiamy o tym, co lubimy najbardziej – o samochodach.

Jak zdobyliśmy takie samochody?

Wielu słyszało odpowiedź na to pytanie, która zawarta była w jednym zdaniu – Protokół z Kioto. Ale z reguły nie jest jasne, co dokładnie kryje się za tym zwrotem. Protokół z Kioto to porozumienie między krajami mające na celu ograniczenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery, które zostało przyjęte w 1997 roku. Porozumienie to było pierwszym dokumentem na świecie, który zobowiązał kraje do ochrony środowisko Aby udział w nim państw miał sens, wprowadzono zasady handlu wolnorynkowego (tzw. handel kwotowy). Istnieją także wspólne projekty wdrożeniowe i mechanizmy czystego rozwoju. Innymi słowy, jeśli w Twoim kraju znajduje się zakład produkcyjny, który emituje duże ilości gazów szkodliwe substancje a zmiana czegoś technologicznego jest dla Ciebie bardzo kosztowna, to możesz kupić kwotę emisyjną od kraju, który mało zanieczyszcza atmosferę. Moglibyśmy kupić mnóstwo kwot, bo przedsiębiorstw jest dużo, ale tak naprawdę nic nie działa i nic nie jest „wyrzucane”, ale jak zwykle interweniowało nasze państwo i wbiło szprychę w koła… I nadal jest brak jasnej koncepcji, w jaki sposób możemy sprzedać kwotę i na co wydamy otrzymane pieniądze. Nic więc dziwnego, że nikt nie chce nam zadzierać z takim podejściem.

Nieco lepiej jest w przypadku wspólnych projektów wdrożeniowych. To właśnie dzięki temu mechanizmowi otrzymaliśmy od japońskiego rządu nowe samochody. Chociaż musimy powiedzieć „chwałę” naszym urzędnikom, którzy stale zmieniali warunki i zasady przeprowadzania takiej procedury, oraz chwałę swoim japońskim kolegom, którym udało się zrealizować ten projekt.

Dlaczego Prius?

I rzeczywiście, dlaczego nie dać naszym sługom prawa prosta Corolla? Przecież są prostsze i tańsze... Cały problem w tym, że to nie jest zwykły prezent, ale swego rodzaju wymiana, jak opisano powyżej. Dlatego potrzebny był samochód, który w bardzo niewielkim stopniu zanieczyszczałby środowisko. A Prius najlepiej sprawdza się w tej roli – jako lider hybryd.

Wśród entuzjastów samochodów panuje bardzo powszechne błędne przekonanie, że hybrydy są tworzone dla... ekonomiczna jazda, ale to wcale nie jest prawdą. Mówiąc dokładniej, ograniczenie konsumpcji nie jest najwyższym priorytetem. Najważniejsze jest ograniczenie emisji do atmosfery. A można to osiągnąć jedynie poprzez poważne zmiany w sercu samochodu - w silniku spalinowym.

Jak można to zrobić? Sposobów jest kilka, ale obecnie głównym jest przełączenie silników na cykl Atkinsona. Ten ostatni, w przeciwieństwie do tradycyjnego cyklu Otto, stosowanego obecnie we wszystkich maszynach, pozwala na zwiększenie wydajności silnika. Wyższa wydajność oznacza mniej strat, co oznacza mniejszą emisję.

Skoro ten cykl ma taką zaletę, dlaczego nie zrobić tego na wszystkich silnikach? Rozsądne pytanie, odpowiedzią na to są dwie główne wady cyklu Atkinsona - utrata mocy i bardzo niski moment obrotowy przy niskie obroty. Obydwa te niedociągnięcia są więcej niż rekompensowane silnik elektryczny, więc cykl Atkinsona stał się de facto głównym cyklem, jeśli budujesz hybrydę. Chociaż, żeby być precyzyjnym, to tak nowoczesne silniki spalinowe hybrydy działają na cyklu Millera, który jest połączeniem dwóch cykli – tradycyjnego Otto i ciekawszego Atkinsona. Myślę, że o zasadniczych różnicach między nimi i o tym, jak je wdrożyć, zrobimy osobny artykuł, aby nie przeciążać tego materiału.

Zatem odpowiedź na pytanie postawione powyżej (dlaczego dali nam Priusa?) brzmi: „ponieważ są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska niż inne”. Oczywiście nie poruszamy kwestii, na ile ekologiczna jest produkcja hybryd… wszak to też osobny temat do dyskusji.

Ile to wszystko kosztuje?

Najwięcej dostali nasi funkcjonariusze Ostatnia wersja ten samochód. Trudno powiedzieć o ostatecznym koszcie, ale podstawowy samochód kosztuje 37 tysięcy dolarów. Taka jest cena na naszym rynku. W USA lub w Europie cena za samochód bazowy zaczyna się od 24 tysięcy dolarów i najprawdopodobniej tyle kosztują Japończyków. Poza tym samochody zostały dodatkowo wyposażone w urządzenia serwisowe, ale nikt nie ujawnia ich kosztu. W 2012 roku Ministerstwo Spraw Wewnętrznych wydało 34 miliony dolarów na 1200 takich pojazdów, koszt jednego takiego pojazdu wyniósł wówczas 28 333 dolarów (czyli koszt przebudowy wynosił około 4000 dolarów). Od tego czasu wiele się zmieniło, jednak istnieją bardzo duże wątpliwości, czy wyposażenie w dodatkowe kamery, lampy błyskowe i inne rzeczy kosztuje mnóstwo pieniędzy. Z tych przybliżonych obliczeń wynika, że ​​nowe radiowozy (których zakupiono w tym roku 348) kosztowały nasz stan około 10 milionów dolarów.

Czy Prius jest lepszy od Sensa?

Niepoważnie. Choć Lanos i Sens ledwo dochodzą do miana „samochodu” według współczesnych standardów, to jednocześnie urządzenia te są bezpretensjonalne i tanie w utrzymaniu. Prius jest oczywiście droższy (ceny utrzymania można sprawdzić pod linkiem). Co więcej, ma instalacja hybrydowa, a te słowa do dziś naszych ludzi przerażają... Ale producent zapewnia, że ​​tak naprawdę nie ma się czego bać. Komponent „hybrydowy” ma minimum części mechaniczne, więc ma znacznie mniejsze ryzyko awarii niż benzynowy. Wtedy pojawia się pytanie: „Jak długo wytrzyma akumulator w takim samochodzie?” Zacznijmy od tego, że akumulator umiejscowiony jest w kabinie tak, aby maksymalna ilość czas na osiągnięcie „komfortowej” temperatury pokojowej dla elektroniki.

Inżynierowie firmy zauważają również, że podczas pracy akumulator można naładować odpowiednio do około 80% jego pojemności i rozładować do 40%. Ten tryb jest tak delikatny, jak to tylko możliwe i wydłuża jego żywotność. Zatem według obliczeń producenta akumulator wytrzyma tyle samo, co sam samochód. Jednocześnie użytkownicy hybryd powinni pamiętać o zasadach eksploatacji i np. nie zamykać kratek wentylacyjnych układu chłodzenia akumulatora. Faktem jest, że podczas aktywnego rozładowywania i ładowania akumulator zaczyna się nagrzewać, a jeśli odetniesz dopływ powietrza do układu chłodzenia akumulatora, może to doprowadzić do przegrzania, a w rezultacie może spowodować zmniejszenie jego zasobów. Innymi słowy, jeśli choć przez chwilę przejrzysz instrukcję, wszystko będzie działać jak zegar.

Podsumowując, możemy powiedzieć tak: tak, Prius na pierwszy rzut oka nie jest idealnym kandydatem na radiowóz. Drogie, niełatwe w utrzymaniu, słabe, a przez to nie szybkie. Ale z drugiej strony maszyny te są swego rodzaju inwestycją w przyszłość. Do dobrej przyszłości.

• , 16 lipca 2015 r

Wraz z zastąpieniem funkcjonariuszy policji drogowej i patroli funkcjonariuszami patrolowymi nowi funkcjonariusze organów ścigania otrzymali nowe samochody do pracy.

W ramach współpracy w ramach Protokołu z Kioto z Japonią funkcjonariusze patroli otrzymali ponad 300 sztuk Samochody Toyoty Priusa.

Historie o tym, jak aktywnie dyskutują o nich Ukraińcy na portalach społecznościowych.

Korespondent.internet zbierali informacje o tym, jak policjanci bili samochody.

Rozczarowujące statystyki

W ciągu ośmiu miesięcy pracy kijowskiej policji patrolowej w wyniku wypadków drogowych uszkodzonych zostało 78 pojazdów. Samochody Toyoty Priusa.

Departament poinformował, że samochody kijowskiej policji patrolowej są ubezpieczone w firmach ubezpieczeniowych „Ukraina” i „Arsenal”.

„Samochody patrolowe mają ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej” – wyjaśniła Policja.

W ciągu następnych siedmiu miesięcy funkcjonariusze patrolowi uszkodzili 60 samochody służbowe w Kijowie.

Na Zakarpaciu funkcjonariusze patrolowi rozbili 20 samochodów służbowych, w całym okresie pracy patrolu od 2015 roku policjanci uczestniczyli w 13 wypadkach drogowych.

Najbardziej rezonujące wydarzenia

W Charkowie w nocy 24 lipca trzech policjantów pod wpływem alkoholu próbowało uciec przed pościgiem rozpoczętym przez ich kolegów, aby zatrzymać sprawców.

Zatrzymali się na skrzyżowaniu autostrady Biełgorod i alei Kurczatowa dopiero po wypadku, Mitsubishi Lancera uderzył w słup elektryczny i drzewo. Z miejsca zdarzenia do szpitala zostali zabrani przez lekarzy pogotowia ratunkowego. W trakcie wypadku policjanci odnieśli różne obrażenia.

Kierowcą samochodu był pracownik Komendy Powiatowej Policji, dwóch pasażerów to funkcjonariusze Policji Patrolowej. Policja prowadzi oficjalne dochodzenie w sprawie zdarzenia.

W Kijowie, niedaleko stacji metra Dorogożycze, policyjny radiowóz potrącił kobietę przechodzącą przez jezdnię na przejściu dla pieszych.

Choć początkowo patrol policji zgłaszał, że kobieta przechodziła przez jezdnię w niewłaściwym miejscu, dopiero po upublicznieniu nagrania przyznał, że radiowóz potrącił kobietę na przejściu dla pieszych.

Funkcjonariusze patrolu, którzy brali udział w zdarzeniu, zostali zawieszeni w czynnościach służbowych.

Jaki jest problem

Po ukończeniu trzymiesięcznego kursu nowi policjanci nie zwracali uwagi na naukę przepisów ruchu drogowego i nie sprawdzali nowych policjantów pod kątem umiejętności prowadzenia pojazdu.

Policja rozbiła swój pierwszy samochód już pierwszego dnia pracy.

Ukraińska Policja Narodowa podaje, że według danych na koniec 2015 roku spośród wszystkich patrolowych Priusów po wypadku napraw o różnym stopniu trudności przeszło ponad sto samochodów, około pięć nie zostało naprawionych.

„Ale tutaj trzeba wziąć pod uwagę, że pracują w nocy i biorą udział w pościgach. Ponad 60% wypadków drogowych ma miejsce z winy innych osób. Policjanci z każdym dniem zdobywają doświadczenie, a liczba wypadków przez nich powodowanych maleje. Osoby posiadające uprawnienia już wstępują do patrolu policji, a w procesie szkolenia nabywają umiejętności ekstremalna jazda„” – zauważa doradca szefa MSW Iwana Warczenko.

Nowe samochody

Mimo wszystkich problemów z samochodami policja otrzyma nowe samochody.

Już niedługo przejdą na nowe Samochody Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric) z silnikiem hybrydowym.

Zgodnie z decyzją Rady Ministrów do Policji trafi 651 samochodów hybrydowych zużywających 2 litry benzyny na 100 km.

„Korzystanie z tych wspaniałych nowoczesne samochody w eksploatacji - pozwoli zaoszczędzić 330 milionów hrywien na paliwie. Samochody zostaną rozesłane przez Policję do jednostek na terenie całej Ukrainy” – powiedział Awakow.

Czym jeszcze jeżdżą?

Z wyjątkiem Japońska Toyota W dużych ilościach Priusa zakupiło także Ministerstwo Spraw Wewnętrznych francuskie samochody. W sumie w 2015 roku Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zakupiło dla nowej policji około 300 sztuk Samochody Renault. Planowanych jest kolejnych 651 samochodów.

Unia Europejska pomogła także Ukrainie. W ramach programu kontroli granicznej pomiędzy Polską, Ukrainą i Białorusią wołyńska policja otrzymała 38 pickupów Isuzu.

Policjanci otrzymali także Hyundaia, którego kupili na Euro 2012 do pracy na lotnisku Boryspol.

Arsen Avakov nie stworzy nowoczesnego. Takie wrażenie można odnieść, patrząc na samochody, które jego wydział kupuje nowym gliniarzom.

Oczywiście głupotą jest krytykowanie najpopularniejszego dziś radiowozu na Ukrainie –. Nie dlatego, że jest dobre radiowóz. Nie nadaje się również do służby w żadnej nowoczesnej policji. Ale po prostu dlatego, że Ministerstwo Spraw Wewnętrznych nie zapłaciło za nie.

Siły bezpieczeństwa otrzymały samochody z Japonii w ramach „porozumienia z Kioto” – w zamian za kwoty emisji. Oznacza to, że nie można powiedzieć, że Tokio dało Priusy. Ale tak naprawdę prawie 350 samochodów rozdano za darmo.

Potem przyszła moja kolej Hyundaia Sonaty– przekazano policji Koreańskie sedany, które kiedyś kupiono na Euro 2012 w celu „opodatkowania” na lotnisku Boryspol. Jednak oczywiście bombowców w Boryspolu jest mnóstwo. Dlatego postanowili przekazać samochody „policjantom”.

Znów „koła” rozdano za darmo: Hyundai Sonata należał do lotniska. A to jest przedsiębiorstwo państwowe.

Ale następny wybór okazał się jeszcze dziwniejszy. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zakupiło dla lwowskiej policji Renault Kangoo. Samochody te popularnie nazywane są „obcasami”. Zwykle kupują je właściciele mały biznes do dostawy.

Jednak dla MSW Renault Heel nie jest samochodem nowym. Zaczęto je kupować za Wiktora Janukowycza w przededniu euro. W istocie Arsen Avakov po prostu kontynuował dzieło swoich poprzedników.

Zatem żaden z powyższych samochodów nie jest tak naprawdę samochodem policyjnym. Aby ze zwykłego samochodu osobowego zrobić radiowóz, nie wystarczy po prostu zawiesić na nim „żyrandol” i zainstalować walkie-talkie.

Czym więc jest prawdziwy radiowóz? Można to wyraźnie wykazać porównując Toyotę Prius kijowskiej policji z radiowozami gruzińskiej policji – Ford Police Interceptor.

Moc

Police Interceptor można przetłumaczyć jako „policyjny przechwytywacz”. Samochód nie bez powodu otrzymał tę nazwę. Pod maską kryje się 3,7-litrowy silnik z Mustanga. A sam samochód ma „inteligentny” napęd na wszystkie koła. Oznacza to, że moment obrotowy pomiędzy kołami jest rozdzielany automatycznie w zależności od warunki drogowe. Kierowca nie musi się o nic martwić.

Dzięki napędowi na wszystkie koła i mocny silnik Ford Police Interceptor to praktycznie pojazd terenowy, pozwalający ścigać przestępców w niemal każdych warunkach drogowych.

Na filmie z prezentacji gruzińskich radiowozów widać, że Police Interceptor z łatwością pokonuje wilgotny teren.

Toyota Prius jest słabsza od Interceptora aż o 170 koni. I nie ma napęd na wszystkie koła. Pościgi terenowe to dla niej luksus.

Ochrona

Ale moc to nie wszystko, co czyni samochód prawdziwą bestią patrolową. Najważniejsze jest bezpieczeństwo załogi. Pod tym względem Prius i Interceptor są po prostu nieporównywalne.

Pewnie każdy widział policyjną Toyotę Prius po wypadku. Niestety, kijowscy gliniarze tak często ulegają wypadkom, że tylko niewidomi nie widzieli na Ukrainie zepsutych Priusów.

Dla tych, którzy przez ostatnie pół roku żyli z zamkniętymi oczami i nie widzieli zepsutej policyjnej hybrydy, oto zdjęcie ostatni wypadek na Alei Pobiedy w Kijowie.

Nawet przy niewielkich uderzeniach zderzaki i błotniki Priusów natychmiast odpadają. Maszyny po prostu nie są zaprojektowane do nawet najmniejszego kontaktu. Chociaż podczas pościgów często jest to po prostu nieuniknione.

Teraz spójrzmy przedni zderzak Policyjny przechwytywacz Forda.

Jest specjalnie wyposażony do staranowania ściganego pojazdu. Co więcej, w Firma Ford twierdzą, że Interceptor jest jedynym pojazdem policyjnym, który przechodzi określone testy zderzenia tylnego. Samochód jest w stanie wytrzymać uderzenia z powrotem z prędkością do 120 km na godzinę.

Nawet koło zapasowe w bagażniku Forda jest on umiejscowiony tak, aby pełnił funkcję dodatkowego usztywniacza.

Ale to nie wszystko. Każdy widział, jak na amerykańskich filmach policjanci podczas strzelanin chowają się za samochodami. Nie myślcie, że to hollywoodzka fikcja. Police Interceptor naprawdę potrafi chronić przed kulami - w drzwiach samochodu znajdują się kuloodporne blachy stalowe.

Ford ma inny system bezpieczeństwa - włącza się, jeśli ktoś spróbuje niezauważenie zakraść się od tyłu. W takich przypadkach samochód automatycznie zamyka wszystkie okna i blokuje drzwi.

Jak rozumiesz, w Priusie nie ma czegoś takiego.

Dane techniczne

Teraz możesz porównać specyfikacje Toyota Prius i Ford Police Interceptor. Kliknij ikonę „porównaj”.

Mieszkańcy Kijowa i mieszkańcy niektórych innych miast Ukrainy już się do tego przyzwyczaili wygląd hybrydowa Toyota Prius w charakterystycznych barwach Policja Krajowa jednak z wielu powodów nie jest to najwięcej szczęśliwy samochód do patrolowania ulic. Rozumieją to nie tylko kierowcy, ale także kierownictwo Policji Krajowej.

W szczególności w niedawnym wywiadzie dla Ukrinform komendant Policji Krajowej Khatia Dekanoidze zauważył:

„Zgadzam się, że Toyota Prius nie jest najbardziej idealny samochód dla policji patrolowej. Tak, być może, gdy będziemy mieli już pełne środki finansowe, kupimy do tych celów bardziej odpowiednie radiowozy. Negocjujemy. Nie zdradzę teraz wszystkich tajemnic, ale myślę, że już niedługo zmodernizujemy naszą flotę.” – zauważyła szefowa Policji Krajowej Khatia Dekanoidze.

Przypomnijmy, że ostatnia fala krytyki samochodów hybrydowych nastała po niechlubnej pogoni za „szalonym” BMW. Podobno wówczas funkcjonariusze patrolu nie powinni byli gonić, a po prostu zablokować drogę samochodami. Policja nie była jednak w stanie zamontować niezawodnej bariery, ponieważ Toyota Prius nie była wystarczająco ciężka do tych celów. A sam pościg okazał się tak długi właśnie przez to samochód hybrydowy po prostu zabrakło dynamiki i maksymalna prędkość aby konkurować na równych warunkach z dość potężnym pojazdem cywilnym. Na tle powyższego wydajność i przyjazność dla środowiska Toyoty Prius schodzą na dalszy plan w porównaniu z klasycznymi modelami.

Nie możemy również udzielać rabatów wysoki koszt sam samochód i jego naprawa, ponieważ wypadki z policyjnymi Priusami nie są rzadkością. W tym samym wywiadzie Khatia musiała odpowiedzieć na zarzut, że jej podwładni nie umieją prowadzić (według niektórych źródeł na 200 policjantów Toyoty Prius w wypadkach wzięło udział około 70 samochodów, czyli ponad jedna trzecia floty).

„Policja patrolowa to grupa mobilna, która nie stoi w miejscu, jak policjanci drogówki. Ale jeśli spojrzysz na statystyki, zobaczysz, że uderzały też w samochody, choć nie wiem gdzie, bo przeważnie stały w alejkach i krzakach. Patrol działa 24 godziny na dobę: ma specjalne trasy i place, które patroluje. Oznacza to, że przy takiej pracy naturalne jest, że maszyny się psują. Oczywiście zdarzają się przypadki, gdy dzieje się to z winy funkcjonariuszy patrolu, jednak w zdecydowanej większości przypadków jest to wina innych osób, które naruszają zasady zasady drogowe i powodują wypadki, a radiowozy wpadają w taką sytuację, bo nie stoją w miejscu, ale pracują.”

Należy pamiętać, że nie jest to pierwsza aktualizacja floty Policji Państwowej. Oprócz modele Toyoty Priusa z silniki hybrydowe, w ramach którego rząd japoński przekazał Ministerstwu Spraw Wewnętrznych Ukrainy protokół Kyoto, na ukraińskich drogach można spotkać także policjantów Hyundaia Sonaty (około 100 jednostek) przerobionych z taksówek lotniskowych Boryspol (Sky Taxi), a także Renault Dokker(192 szt.) i Renault Duster(104 szt.).