Kupiłem Datsuna nowego w 2015 roku. Potrzebowałem samochodu ze względu na to, że pracuję na przedmieściach i muszę dojeżdżać codziennie 70 km. potrzebne niezawodny samochód, który nie zawiedzie Cię na zimnie. Stary samochód po 8 latach eksploatacji przestał się uruchamiać... Ze wszystkich testowanych marek klasy ekonomicznej Datsun miał optymalny stosunek ceny do jakości. Wygląda jak samochód półzagraniczny, stworzony z trzech samochodów (Renault, Nissan i VAZ), a cena jest o około 150 000 tańsza niż samochód zagraniczny w tej samej konfiguracji z automatyczną skrzynią biegów. Przyjrzyjmy się teraz wszystkiemu szczegółowo:
Plusy (oprócz ceny):
Średnio twarde zawieszenie;
Automatyczna skrzynia biegów przejęta z Nissana Tiida (po prostu rakieta!);
Ekonomiczne zużycie paliwa;
Komputer pokładowy.
Z minusów:
Silnik VAZ z późnym zapłonem. Rozrusznik obraca się, ale nie załącza się, a może się to zdarzyć przy każdej pogodzie, latem i zimą. Możesz po prostu spróbować uruchomić samochód 100 razy, ale nie uruchomi się i to wszystko (((. Zdarza się też, że po przekręceniu kluczyka w stacyjce samochód wydaje się dławić i też nie odpala.
Samochód wyposażony był w bardzo tani i niskiej jakości akumulator, który szybko się zagotował (((;
Światło w kabinie przestaje się świecić zimna pogoda. Przy -15 nie zapala się po otwarciu drzwi, a przy niższych temperaturach nie da się jej nawet włączyć przyciskiem. To znaczy, jeśli siedzisz w zimny samochód a jeśli nie zabierzesz ze sobą latarki, odpalisz samochód w ciemności jak ślepy kotek.
Wycieraczki też takie sobie. Nie wycierają się dobrze przy zimnej pogodzie.
Według usługi:
Przy moim przebiegu robię przeglądy raz na 8 miesięcy. Koszt wynosi średnio 7000 rubli. Nie wiem, czy taka maszyna jest droga czy tania, ale sądząc po szacunkach, połowa tej kwoty idzie na samą pracę. Kilka razy konserwacja trwała zbyt długo. Kiedyś spędziłem w salonie jakieś 6 godzin ((patrzę w kamery, a auto najczęściej wisi na podnośniku, a jeden mechanik jeździ i serwisuje kilka aut na raz. Dlatego tak długo to trwa!).
Przeglądy odbywały się częściej w Nissanie, ponieważ Datsun i Nissan mają tego samego dealera w Jekaterynburgu. Nie potrafię też powiedzieć, czy to plus, czy minus. - Po prostu fakt!
Zgłaszałem swój problem sprzedawcy kilka razy. Opowiadała o tym, że auto nie odpala, o żarówce i innych mankamentach, a oni zawsze ze mnie żartowali, że sprawa nie jest na gwarancji i w ogóle, czy komputer nie daje żadnych błędów , oznacza to, że samochód działa prawidłowo itp. i tak dalej. Co powiesz na późny zapłon mówili, że to ustawienie fabryczne i wszystkie Datsuny takie są. Generalnie na akumulatorze piszą, że nie ma gwarancji.
Pewnego razu zaświeciła się kontrolka kontrolna i podczas konserwacji poprosiłem o przeprowadzenie diagnostyki i zidentyfikowanie przyczyny. W efekcie okazało się, że spaliło się tylne światło stopu, a ponadto został mi wymontowany czujnik temperatury (DZIAŁA NAWET JEŚLI NIE BYŁ POCZĄTKOWO MONTOWANY W SAMOCHODZIE!!!). Próbowałem im to wytłumaczyć, ale nie uwierzyli, powiedzieli, że tak się nie da))), jakbym pojechał gdzieś do nieautoryzowanego serwisu, a ktoś mi pomieszał przewody i usunął czujnik. Musimy pilnie zainstalować nowy czujnik. Krótko mówiąc, kupiłem od nich czujnik, ok, kosztował 250 rubli + 300 rubli za instalację. Ale lampka kontrolna zaświeciła się po prostu z powodu spalonego światła stopu i to wszystko!
Krótko mówiąc, zrozumiałem, że nie ma sensu jechać do ASO na konserwację, marnując dużo czasu i przepłacając, bo w ramach gwarancji i tak nic od nich nie dostaniesz, tylko wtedy wymuszą zapłacenie za diagnostykę .
Jeśli chodzi o brak reakcji silnika, znajomy zalecił mi wciśnięcie pedału gazu podczas kręcenia rozrusznikiem. Wygląda na to, że jak dotąd pomaga!
Ogólnie mogę polecić to auto z dużą rezerwą, bo... moim zdaniem silnik jest najważniejszą częścią samochodu i jeśli ulegnie takiej awarii i przyniesie wiele nieprzyjemnych emocji, to psuje się całe wrażenie samochodu. Po co Ci samochód, który się nie uruchamia? Nawet jeśli to zrobił dobre zawieszenie i skrzynia biegów? Następnym razem kupię tylko samochód zagraniczny!
Zeszłej zimy służył redakcja Datsun. Nawet gdy na zewnątrz nie było zbyt zimno, po kilku dniach parkowania mi-DO trudno było uruchomić. A potem, w listopadzie, kiedy w Moskwie nastała prawdziwa zima, akumulator się zepsuł. Pięć dni bezczynności podczas wyjazdu służbowego wystarczyło, aby samochód nie odpalił. Ale na zewnątrz nie było nawet dziesięciu stopni poniżej zera! Tak więc oryginalna bateria Akom wytrzymała półtora roku. Nie zdziwiło mnie to, bo w naszym ostatnim (ZR, 2016, nr 10) produkty tej firmy zawiodły, przestraszyły niskie temperatury. W rezultacie musiałem wydać pieniądze na nowy akumulator.
Akumulator Boscha 56A . h kosztowało pięć tysięcy rubli, ale już w styczniu w pełni się zwrócili. W końcu przyszedł mróz i nowy akumulator nie mogło nadejść w lepszym momencie. Nawet gdy termometr wskazywał -33°C, Datsun uruchomił się! Przy poprzednim akumulatorze taki manewr na pewno by się nie udał. Wydawać by się mogło, że można oddychać spokojnie. Ale samochód przyniósł nowe problemy.
Krótko przed Nowym Rokiem na desce rozdzielczej wyświetlił się błąd skrzyni biegów. Sama maszyna od razu przeszła w tryb serwisowy. Gdy tylko zaparkowałem i przestawiłem wybierak na „parkowanie”, skrzynia się zablokowała. Po prostu świetnie! Musisz udać się do dealera i skorzystać z lawety. Ale następnego ranka wszystko wróciło do normy. Żadnych błędów, skrzynka działa normalnie. Może przegrzanie?
Na własne ryzyko odwołałem ewakuację i zdecydowałem się na samodzielne dotarcie do dealera. Najwyraźniej auto przeczuwając wizytę w serwisie przestraszyło się i samo naprawiło, bo po drodze nie było żadnych problemów. Ale skoro skrzynka weszła w tryb serwisowy, diagnostyka na pewno coś pokaże. Bynajmniej! W Genser DC na Autostradzie Warszawskiej, gdzie oddawałem samochód, powiedzieli, że błędów nie ma. Skrzynia biegów działa dobrze, można jeździć bezpiecznie. Cuda i tyle. Ponieważ nic nie zostało znalezione, obudowa nie jest objęta gwarancją. Więc bądź tak miły i zapłać za diagnostykę.
Pozostała nuta wątpliwości. Mimo wszystko oficjalny sprzedawca To nie pierwszy raz, kiedy Datsun podwiózł nas z gwarancją. Ostatnim razem inna stacja paliw Major w Nowej Rydze również nie znalazła spalonej pompki spryskiwacza. Chociaż jego nienormalną pracę było słychać gołym uchem.
Wróćmy do naszego. W czasie mrozów faktycznie działał normalnie. Ale gdy tylko termometr wzrósł do wartości bliskiej zera, problemy powróciły. Transmisja co jakiś czas wyrzuca błędy, które potem znikają w nikąd. Ponieważ nie ma nadziei dla dealerów, musieliśmy się zwrócić specjaliści techniczni Datsun. W Wkrótce Spróbujmy wspólnie znaleźć przyczyny niepowodzeń. Na pewno poinformujemy Cię o wynikach.
W której farsz techniczny samochody są takie same. Dlatego to, co mamy przed sobą, to w istocie produkt Fabryka samochodów w Togliatti, lekko doprawione japońskim sosem marketingowym. Ale pod spodem, jak już wspomniano, kryje się ta sama zbiorcza podstawa, co Kalina. Jednocześnie wiele rzeczy w „Japończykach” zostało ulepszonych w porównaniu do ich rosyjskich odpowiedników. Oprócz zmienionego wyglądu i wnętrza, gruntownym modyfikacjom przeszło wiele podzespołów, mechanizmów i poszczególnych części sedana i hatchbacka.
Według jednego z przedstawicieli technicznych Datsuna, rozwój przetrwało ponad 1000 elementów samochodu. Rzeczywiście, w porównaniu z tą samą „Kaliną” japoński sedan i hatchbacka stały się zauważalnie cichsze w ruchu – ich izolacja akustyczna jest skuteczniejsza, silnik pracuje płynniej i ciszej, skrzynie mechaniczne Charakterystyczne „wycie” skrzyni biegów zostało częściowo wyeliminowane, a biegi włączane są wyraźniej i z mniejszym wysiłkiem. Ogólnie rzecz biorąc, w Datsun on-DO i mi-Do można poczuć dbałość o szczegóły w porównaniu do ich rosyjskich prototypów.
Jednak, jak mawiali klasycy, powozem przeszłości nie można daleko zajechać. W końcu trudno jest stworzyć konkurencyjny samochód z samochodów opracowanych ponad 15 lat temu. nowoczesny samochód. Wszystkie wady i niedociągnięcia ich projektu niezmiennie pojawiają się w /mi-Do. Na przykład wielu właścicieli niepokoją przednie drzwi otwierające się o 90 stopni, podobnie jak w krajowych prototypach. Nie tylko łatwo je uszkodzić przez przeszkodę znajdującą się w bezpośrednim sąsiedztwie. A jeśli w pobliżu zaparkowany jest drogi samochód, to jeszcze łatwiej zdobyć pieniądze.
Na ciele podano Gwarancja fabryczna 6 lat od. Z jednej strony jest bardzo dobrze. Z drugiej strony mogą zakwitnąć niektóre okazy Datsun on-DO i mi-Do zardzewiałe miejsca już po pierwszym Rosyjska zima. I nie tylko charakterystyczne elementy ciała, takie jak nadkola i progi, i prawie wszystkie detale - drzwi, maska, błotniki, a nawet dach. Tak, tak, czasami się to zdarza, choć nie jest to epidemia. Trapez często zawodzi (1500 rubli), działa słabo i jest słabo naprawiony kłódki, szybko się rysuje Przednia szyba. Najprawdopodobniej jest to wina podwykonawców. Ale konsument nadal musi to rozgryźć.
Zdarzają się także awarie urządzeń elektrycznych. Co więcej, pokrywają się one z podobnymi problemami Granta i Kaliny. Urządzenie może ulec depresji, silnik elektryczny wycieraczek może ulec awarii lub lampy przepalają się z godną pozazdroszczenia częstotliwością. oprawy oświetleniowe. Nawiasem mówiąc, podczas testu Datsun on-DO doszło również do jednego incydentu elektrycznego. Światła przeciwmgielne po prostu nie chciały się wyłączyć. Nawet gdy była włączona, zapłon został wyłączony, a samochód ustawiono w tryb bezpieczeństwa, światła przeciwmgielne nadal świeciły. Włączenie i wyłączenie węzła nic nie dało.
Musiałem usunąć zacisk ujemny z akumulatora i poczekać do rana, ponieważ był już późny wieczór. Następnego dnia, po zdemontowaniu modułu przełączającego tryb oświetlenia, odłożyliśmy go z powrotem - nadal „paliły się”. Ogólnie rzecz biorąc, postanowiliśmy wyciągnąć odpowiednie bezpieczniki, ale wcześniej sprawdziliśmy ponownie - reflektory same się wyłączyły. Jak to powiedzieli serwisanci, usterka „chodząca”… Potem nie włączyłem świateł przeciwmgłowych, dopóki nie zwróciłem samochodu do dealera.
Jeśli chodzi o silniki, on-DO został wyposażony w 8-zaworowe silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra i mocy 82 i 87 KM. s., a także 16-zaworowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych. Jednocześnie mi-DO zadowoliło się jedynie „czwórką” o mocy 87 koni mechanicznych. Jednostki ośmiozaworowe są ogólnie niezawodne. To prawda, że zauważono to na niektórych egzemplarzach Datsuna zwiększone zużycie obrazy olejne Może przeciekać z wiekiem pokrywa zaworu. Kosztuje to jednak grosze - wystarczy założyć nową uszczelkę lub założyć pokrywę. Zaleca się wymianę paska rozrządu co 75 000 km, ale mechanicy zalecają rozważenie jego aktualizacji po 50 000. Zaleca się wymianę pompy wodnej (2300 rubli) w tym samym czasie pasek rozrządu- zwykle ulega awarii po 100 000 km. Faktem jest, że nieszczelna pompa może się zaciąć, a następnie przeciąć zęby napędzanego paska.
Jeśli taka awaria wystąpi w silniku o mocy 106 koni mechanicznych, wówczas zawory spotkają się z tłokami i generalny remont silnik jest zapewniony. Nawiasem mówiąc, ta „czwórka” jest zauważalnie bardziej kapryśna w porównaniu do „ośmiozaworowych”.
We wszystkich silnikach świece zapłonowe i cewki zapłonowe, czujniki tlenu (1900 rubli każdy) i przepływ masy powietrze (od 2800 rubli). Często jednostka sterująca silnika (ECU) działa nieprawidłowo, powodując nagłe zgaśnięcie silnika i odmowę ponownego uruchomienia. Z czasem uszczelki olejowe wału korbowego zaczynają przeciekać. wałki rozrządu- dobrze, jeśli są to przednie. Na zamianę tylny czujnik wał korbowy będzie musiał zdjąć sprzęgło.
Nawiasem mówiąc, zespół sprzęgła zwykle wytrzymuje do 100 000 km. To prawda, że czasami po 30 000 km może być konieczna wymiana tarczy sprzęgła. Chociaż lepiej jest zaktualizować cały mechanizm za pomocą koszyka i łożysko wyciskowe. W pięciobiegowej skrzyni biegów synchronizatory drugiego biegu tradycyjnie się zużywają. Problem ten występował nie tylko w Grantach i Kalinie, ale także w samochodach VAZ dziesiątej rodziny. To jest dziedziczność. Ale naprawa pudełka jest niedroga - od 12 000 rubli.
