Tak narodził się przyszły „garbaty” Zaporożec ZAZ-965. Podjęto decyzję o rozpoczęciu seryjnej produkcji tego samochodu w Zaporożu, na terenie dawnego kombinatu Kommunar. Przed pojawieniem się VAZ Oka na początku lat 90. Zaporożec był najtańszym samochodem, głównie ze względu na niską cenę - około 3 tysiące rubli. Dla porównania: cena VAZ-2101 wynosiła około 6 tysięcy rubli. Moskwicz 2140/412 - około 7 tysięcy rubli Wołga GAZ-24 - około 12 tysięcy rubli.
W 1958 roku z linii montażowej w Zaporożu zjechał pierwszy ukraiński samochód ZAZ-965. Początkowo planowano wyposażyć pierworodnego w motocykl z napędem na 2 koła silnik cylindrowy chłodzony powietrzem przez fabrykę motocykli Irbit, ale silnik ten miał wiele wad: był bardzo głośny, miał małą moc i miał żywotność zaledwie 25 tys. km. W rezultacie wybrano MeMZ-965 – 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik, opracowany przez specjalistów NAMI w
podstawa Silnik niemiecki Uruchomiono BMW lata 50. 
W 1967 roku rozpoczęto produkcję seryjną własny rozwój- modele ZAZ-966. Projektowanie tego modelu rozpoczęło się w 1961 roku, ale z powodu szeregu okoliczności 966. wszedł do produkcji dopiero sześć lat później. Samochód ten był wyposażony w silnik MeMZ-966 o mocy 30 KM. Później dodano do niego mocniejszy - MeMZ-968 (40 KM) 
W 1971 roku pojawił się model ZAZ-968, który niewiele różnił się od poprzedniego modelu. Ponieważ był „uszny”, tak pozostał (nazywano go także „mydelniczką”). Model ten był wyposażony głównie w silnik MeMZ-968 o mocy 40 KM i nową, ulepszoną pod względem konstrukcyjnym skrzynię biegów współcześnie był to model po liftingu ZAZ-966. Zmiany dotknęły głównie przednią część nadwozia. Pojawiły się nowe zderzaki oraz pojawiły się tylne światła, które ułatwiły przechowywanie samochodu w warunkach miejskich szyjka zbiornika paliwa była teraz ukryta pod maską. komora silnika. (W 966 znajdował się on odsłonięty na zboczu lewego tylnego błotnika). 
W 1980 roku pojawił się ZAZ-968M, który pozbył się przydomka „uszaty”
ze względu na brak bocznych wlotów powietrza. Zamiast tego pojawiły się paski. Ten Zaporożec miał jednocześnie dwa przydomki: „wyskakujące oczy” i „mydelniczka”. w odróżnieniu poprzedni model, „Emka” miała więcej nowoczesny design nadwozia, nowe zderzaki. Ulepszono układ wyposażenia elektrycznego, alarm. Koło zapasowe przeniosło się z bagażnika do komory silnika.
Silnik i skrzynia biegów pozostały takie same - MeMZ-968 (40 KM). Model ZAZ-968M-005 z silnikiem ZAZ-966G (30 KM) był produkowany w małych ilościach. Ostatni ZAZ-968M zjechał z linii montażowej w 1994 roku. Oznaczało to koniec ery najtańszego samochodu radzieckiego.
W 1988 roku pojawiła się Tavria (ZAZ-1102). Przy opracowywaniu tego modelu za podstawę przyjęto samochód Forda Fiesty. Jednak w procesie dostosowywania Tavrii do warunków radzieckich samochód znacznie się zmienił i tych zmian nie było lepsza strona. W porównaniu do Fiesty, Tavria zmniejszyła się pod względem wielkości i szerokości, co negatywnie wpłynęło na przestrzeń i komfort wnętrza; zmieniono konstrukcję całego samochodu do tego stopnia, że w porównaniu do Fiesty otwór bagażnika okazał się wysoki , co znacznie utrudniało załadunek/rozładunek bagażu. (VAZ-2108/09, M2141 i IZH Orbita (ODA) również cierpiały na tę wadę. Przeszedł poważne zmiany podwozie. Przednie zawieszenie zostało prawie całkowicie przeprojektowane, w rezultacie praktycznie nic nie pozostało z progresywnej konstrukcji przedniego zawieszenia Fiesty, co negatywnie wpłynęło na stabilność Tavrii na drodze. duże prędkości. To tylko niewielka część różnic pomiędzy Tavrią a Fiestą. Wygląda na to, że projektanci starali się jak najbardziej ukryć pochodzenie samochodu. Oczywiście w porównaniu do poprzedniego modelu (ZAZ-968M) był to poważny krok naprzód, ale trwająca restrukturyzacja wprowadziła własne korekty. 
Do kraju napłynęła powódź tanich, używanych samochodów zagranicznych, często przekraczająca
wiele parametrów nawet nowych samochody krajowe. Ale mimo to popyt na samochody krajowe pozostał stabilny, a Tavria również znalazła swoich nabywców. Najnowsza modyfikacja tego modelu - Slavuta, z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka, została wypuszczona w 2008 roku.
W 1998 roku rozpoczęła się współpraca z koreańską firmą Daewoo Motors. Powstała spółka joint venture AvtoZAZ-Daewoo, w skład której oprócz Zakładów Samochodowych Zaporoże wchodziły także Melitopol Motor Plant (MeMZ) i kilka innych ukraińskich przedsiębiorstw. W tym samym roku rozpoczął się montaż samochodów na dużą skalę Daewoo Lanosa, Nubira i Leganza. 
Produkcja rozpoczęła się w 2001 roku model budżetowy ZAZ Sens. Nadwozie tego samochodu zostało zapożyczone z Daewoo Lanos model 1997, silnik i skrzynia biegów zostały przeniesione z Tavrii. W Rosji Sens zaczęto sprzedawać dopiero w 2007 roku. W tym samym 2007 roku model Daewoo Lanos przeszedł łagodną zmianę stylizacji i zmienił nazwę na Chevroleta Lanosa(efekt zakupu Koncernu General Motors pakiet kontrolny Daewoo Motors).
W 2009 roku zakończyła się współpraca z General Motors, w skład której wchodzi Daewoo. Amerykańscy partnerzy nie chcieli już przedłużać kontraktu, co doprowadziło do zwolnienia modele Chevroleta Lanos został zatrzymany. Jednak kierownictwo fabryki w Zaporożu postanowiło kontynuować produkcję tego samochodu, ale pod własną marką - ZAZ Szansa. Samochód nie przeszedł żadnych zmian, zmieniła się jedynie tabliczka znamionowa na osłonie chłodnicy. . W tym samym czasie zaprzestano produkcji modelu ZAZ Sens będącego mieszanką Tavrii i Daewoo Lanos. W 2012 roku ukazało się modelka ZAZ-Vida, stworzona na podstawie Chevroleta Aveo Model z 2011 roku. .
Za datę powstania zakładu przyjmuje się rok 1863, kiedy to mennonita Abraham Jakowlew Koop otworzył w kolonii Schönwiese warsztaty produkujące krajacze do słomy i części żelazne do wiatraków. Wkrótce warsztaty te przekształciły się w fabrykę maszyn rolniczych, w której produkowano żniwiarki, młocarnie, kopiarki i pługi.
W 1908 r. Powstało przedsiębiorstwo, które później przekształciło się w Melitopol Motor Plant (MeMZ). Od 1960 roku MeMZ zaczął dostarczać swoje silniki ZAZ. Od 1975 roku MeMZ stał się częścią stowarzyszenia produkcyjnego AvtoZAZ. Obecnie jest jednym z elementów konstrukcyjnych ZAZ CJSC.
W 1923 r dawna fabryka Abraham Koop został przemianowany na „Kommunar”. Zachowano jednak kierunek działania, biorąc pod uwagę pojawienie się nowego sprzętu rolniczego - ciągników, kombajnów i innego sprzętu rolniczego. Zakład wyprodukował pierwszy radziecki kombajn komunalny.
W 1961 roku nazwę zakładu zmieniono na Zaporoskie Zakłady Samochodowe. Zakład produkował jedyny samochód- ZAZ-965, który przeszedł do historii jako „Garbaty Zaporożec”.
W 1970 roku na linię produkcyjną wszedł zaktualizowany Zaporożec - ZAZ-966, który radykalnie różnił się od swojego poprzednika. Ogółem (od 1960 do 1994 r.) w Zaporożu wyprodukowano 3 422 444 samochodów osobowych i silników chłodzonych powietrzem produkcji MeMZ.
W 1979 roku do masowej produkcji wprowadzono ZAZ-968M.
W 1986 roku na mocy kontraktu z włoską „fabryką fabryk” Comau powstał nowy kompleks produkcyjny, w skład którego wchodziły: spawalnia karoserii, malarnia i montażownia.
W 1987 roku rozpoczęto produkcję samochodów ZAZ-1102 „Tavria” – pierwszych samochodów z chłodzony cieczą silniki produkowane przez ZAZ.
W 1994 roku, 1 lipca, zakończono produkcję ZAZ-968M, ostatniego samochodu ZAZ z tylnym silnikiem.
ZAZ po rozpadzie ZSRR
W połowie lat 90-tych trudną sytuację finansową zakładu pogorszyła konieczność przekazywania państwu wszelkich dochodów dewizowych, co skutkowało całkowitym drenażem kapitału obrotowego. Aby zakład mógł przetrwać, dyrektor zaczął szukać inwestora wśród liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Najpierw pojawił się Peugeot, potem FIAT, a w 1995 roku pojawił się General Motors. Nawet pierwszy wiceprezes General Motors poleciał do stolicy Ukrainy na negocjacje. Liderzy Ministerstwa Polityki Przemysłowej zdecydowali się jednak na utworzenie spółki joint venture z koncernem Daewoo z kapitałem zakładowym w wysokości 150 mln dolarów. Dyrektor Stepan Kravchun, który się z tym nie zgodził, napisał rezygnację.
W 1998 roku zakład rozpoczął współpracę z korporacją Daewoo, w związku z czym utworzono Wspólne Ukraińsko-Koreańskie Przedsiębiorstwo z Inwestycjami Zagranicznymi AvtoZAZ-Daewoo CJSC, do którego przeniesiono cały majątek AvtoZAZ. Rozpoczyna się montaż nowych samochodów. Dyrektor generalny JV „AvtoZAZ - Daewoo” mianowało A. N. Sotnikova
W głównym zakładzie zorganizowano produkcję jakościowo nowego samochodu ZAZ-1102 „Tavria-Nova”. W KHRP „IZAA” zakończono prace przedprodukcyjne i rozpoczęto montaż wielkoseryjny samochodów marki Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
W 1999 roku rozpoczęto produkcję ZAZ-1103 „Slavuta” (z nadwoziem „pięciodrzwiowy liftback”), stworzonej na bazie podwozia Tavria i z udziałem paneli nadwozia. Daewoo brał udział w rozwoju.
Opracowano nowe modele gamy marki, wśród nich ZAZ-1105 „Dana” (z nadwoziem pięciodrzwiowego kombi), w produkcja masowa wkrótce zastąpiony przez ZAZ-1103 „Slavuta”.
Na podstawie indeksu wydawane są 11055 różne modele pickup.
W 2003 roku zakład zmienił nazwę i stał się zamkniętą spółką akcyjną z inwestycjami zagranicznymi, Zaporoskie Zakłady Samochodowe.
W roku 2004 w zakładzie przeprowadzono generalny remont zaplecza produkcyjnego. W zakładach produkcyjnych głównego zakładu produkcja AvtoVAZ (VAZ-21093 i VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opla Astry G („OTGF69-40” i „OTGF69-60”).
W 2005 roku KHRP „IZAA” przygotowała zdolności produkcyjne do produkcji autobusów I-VAN na podwoziu pojazdu TATA.
Dla modelu „ZAZ-Sens” firma MeMZ opracowała silnik o pojemności 1,4 litra, oparty na poprzednim silniku o pojemności 1,3 litra. Następnie samochód został przemianowany na „Lanos 1.4”.
W 2006 roku ZAZ CJSC potwierdza zgodność własnego systemu zarządzania jakością Międzynarodowy standard ISO 9001:2000. Produkty ZAZ CJSC spełniają wymagania normy Euro 2. Produkcja naczep transportowych HX2210 została opanowana samochody osobowe. W tym samym roku w KHRP „IZAA” opanowano całą gamę samochodów osobowych Chińskie samochody„Chery”.
W 2007 roku uruchomiony został program lokalizacji produkcji Samochód Daewoo Lanos, podstawowy model został odnowiony, co nazwano „ ZAZ Lanos„(ZAZ Lanos T-150). Opracowano i wprowadzono na rynek van oparty na nim.
19 września 2008 roku z linii montażowej usunięto trzydrzwiową Tavrię.
Produkcja pras została technicznie odnowiona. Zmodernizowano linię pras automatycznych w Woroneżu. W miejsce starego Simatic S5 na prasach zainstalowano sterowniki Siemens Simatic S7-300, co umożliwiło wyposażenie linii w roboty ABB realizujące operacje załadunku półwyrobów na matrycę i rozładunku z matrycy. Zainstalowano nową automatyczną linię pras włoskiej firmy AIDA S.r.l., wyposażoną również w roboty ABB. W tłoczni zakładu rozpoczęło się tłoczenie dużych podzespołów modeli samochodów Lanos T-100 i T-150.
W 2009 roku fabryka kontynuowała produkcję modeli na bazie Daewoo Lanosa z wykorzystaniem ukraińskich komponentów (stopień lokalizacji wersji z silnikiem 1,5 wynosi ponad 50%, dla silników 1,3 i 1,4 jest jeszcze wyższy): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens i „ZAZ Szansa”; modele serii Taurida: ZAZ-1105 „Slavuta” i pickup; zbiera i produkuje samochody Chevroleta, Chery i VAZ (VAZ-210934-20 i VAZ-210994-20). Współpraca rozpoczęła się od Kia Motors Montaż Kii cee'd (pięciodrzwiowy KIA Cee'd, trzydrzwiowy sportowy hatchback) i Kia Sportage ale w produkcja masowa Modele KIA nie działały.
W maju 2009 roku Zaporoskie Zakłady Samochodowe wygrały międzynarodowy przetarg na dostawę samochodów dla weteranów i osób niepełnosprawnych z Azerbejdżanu. 4 czerwca podpisano umowę na dostawę 500 samochodów. 29 lipca Zaporoskie Zakłady Samochodowe rozpoczęły wysyłkę pierwszej partii produktów.
W 2009 roku uruchomiono nowy zrobotyzowany wydział metalizacji w metalizacji powłok.
W dniu 10 września 2009 roku na terenie magazynu farb i lakierów zakładu doszło do silnego pożaru, w wyniku którego trzech pracowników firmy z oparzeniami o różnym stopniu ciężkości trafiło do szpitala.
W grudniu 2010 roku rozpoczęła się produkcja nowego samochodu ZAZ Forza, podobnego do Chery A13.
Od 2011 roku w zakładzie głównym uruchomiono moce produkcyjne pojazdów projektu T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), wyprodukowanych w 2006 roku przez GM-DAT dla warszawskich zakładów FSO. Masowa produkcja nowych modeli planowana jest od grudnia 2011 roku.
W kwietniu 2011 roku nastąpiła zmiana formy spółki akcyjnej na publiczną spółkę akcyjną.
W styczniu 2011 r. Zaprzestano produkcji samochodów Slavuta (ZAZ-1103) i Tavria-pickup (ZAZ-110557) ze względu na nierentowność wynikającą z zmniejszonego popytu.
13 marca 2012 roku na Ukrainie rozpoczęła się sprzedaż nowego modelu ZAZ Vida. We wrześniu 2012 roku ZAZ planował rozpocząć sprzedaż modelu w Rosji.
Zaz Chance jest budżetowy samochód z napędem na przednie koła. Produkowany jest przez Zaporoskie Zakłady Samochodowe (ZAZ). Kupujący mają do wyboru wersję sedan i hatchback. Samochód otrzymał tę nazwę Konsument rosyjski. Ukraińscy nabywcy znają go pod nazwą ZAZ Lanos. Samochód jest również popularny jako Chevrolet Lanos i Daewoo Lanos. W swojej ojczyźnie, na Ukrainie, Lanos jest niekwestionowanym liderem sprzedaży i jest nim już od pięciu lat. Historia modelu sięga 1997 roku. Cała gama modeli ZAZ.
Wygląd
Od 2009 roku model ZAZ Chance stał się dostępny dla Rosjan. Przez te wszystkie lata auto nie przeszło żadnych przeglądów duże zmiany. Jeśli weźmiemy pod uwagę nowoczesne standardy, to oczywiście wygląd Chance'a jest trochę nudny. Model otrzymał zaokrąglone kształty nadwozia, które stylowo komponują się z przednimi i tylnymi reflektorami w kształcie kropli.
Wygląd uległ postępowi, czyniąc ZAZ bardziej nowoczesnym samochodem. Korpus wykonany z litego metalu, typu nośnego. Wygląda ładnie i pasuje części ciała i panele na dobrym poziomie. Prześwit wynoszący 17 mm pozwala z łatwością „połykać” lekkie dziury i dziury. W zestawie małe kółka R13-R14.
Wnętrze
ZAZ Chance kupił nieco inne krzesła. Fotele mają teraz podparcie boczne. I tu kierownica nadal nie ma żadnych regulacji zasięgu ani wysokości. Obiektywnie rzecz biorąc, w aucie nie ma zbyt wiele wolna przestrzeń dlatego wysokie osoby mogą nie czuć się zbyt komfortowo zarówno za kierownicą, jak i na siedzeniach pasażera.
Cały panel przedni wykonany jest z twardego plastiku, podobnie jak obudowa przednich kart. Panel jest odlany z monolitycznego elementu, co eliminuje wszelkie piski, których nie ma nawet w samochodach używanych. W wersja podstawowa Lusterka można regulować ręcznie, nie ma elektrycznie sterowanych szyb. Zamierzam tylne siedzenia Widać, że jest tu trochę ciasno zarówno na wysokości, jak i w kolanach.
Ale dwie osoby średniego wzrostu i wzrostu będą czuć się całkiem komfortowo. Siedzenie kierowcy Nie ma regulacji wysokości, a jedynie długość. Elementy sterujące otrzymały logiczne rozmieszczenie. Byliśmy zadowoleni z dodatku pasażerowie z tyłu kanały powietrzne, co z pewnością stanowi dla niego komplement.
Choć bagażnik nie należy do największych w klasie jak np.
ZAZ to legendarna od czasów radzieckich fabryka samochodów w Zaporożu, przedsiębiorstwo produkujące samochody osobowe i dostawcze, a także autobusy. Z siedzibą w Zaporożu (Ukraina), dziś jest częścią korporacji UkrAvto.
Aktualne recenzje samochodów, opinie właścicieli, nowości produktowe ZAZ:
,
.
Recenzje właścicieli Chevrolet Lanos (szansa ZAZ):
, I rok działalności.
Historia ZAZ sięga 1863 roku, kiedy w Aleksandrowsku (nazwa chwalebnego sowieckiego miasta Zaporoże do 1922 roku, znanego również jako lokalizacja wielkiego DnieproHES) Abraham Coop (Holandia) otworzył zakład produkcji artykułów rolniczych maszyneria.
W 1908 roku otwarto Melitopolską Fabrykę Silników (obecnie oddział ZAZ), która zajmowała się produkcją silników. wewnętrzne spalanie od tej daty zaczyna się właściwa historia firmy ZAZ.
Od 1923 roku Kommunar (dawna nazwa ZAZ) zajmuje się produkcją kombajnów zbożowych i sprzętu rolniczego.
Fabryka Kommunar rozpoczęła produkcję samochodów osobowych dopiero w 1960 roku (ZAZ 965).
W 1961 roku nazwę Kommunar zmieniono na ZAZ, dlatego czasami rozważa się oficjalną historię firmy ZAZ od tego czasu.
W 1970 roku wypuszczono samochód ZAZ 966, a następnie ZAZ 968 i ZAZ 968M.
Recenzje samochodów ZAZ z tamtych czasów podkreślały zamontowany z tyłu, chłodzony powietrzem silnik, samochody wyróżniały się prostotą konstrukcji i doskonałymi właściwościami terenowymi, których wielu może tylko pozazdrościć nowoczesne crossovery. Podczas produkcji w latach 1960–1994 z linii montażowej zjechało 3 422 444 Zaporożców.
Od 1987 roku zakład produkuje nowy ZAZ 1102 Tavria z napędem na przednie koła kompaktowy hatchback z silnikiem chłodzonym cieczą.
Utworzony w 1998 roku wspólne przedsięwzięcie Rozpoczyna się montaż dużych jednostek najlepiej sprzedającego się na ukraińskim rynku samochodowym Daewoo Lanos w AvtoZAZ-Daewoo.
W 1999 roku pojawiły się modele oparte na Tavrii - ZAZ 1103 Slavuta i ZAZ 1105 Dana.
2000 - modernizacja i wydanie zaktualizowanego modelu ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens (nadwozie Lanos z silnikiem Melitopol o pojemności 1,3 litra).
W 2004 roku, po okresie modernizacji na szeroką skalę, historia firmy ZAZ jest kontynuowana - firma rozpoczyna produkcję Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G z dużym udziałem komponentów ukraińskich.
2006 rozpoczął współpracę z Chińska wiśnia, silniki gamy modeli ZAZ spełniają normę Euro 2.
2007 - Daewoo Lanos zmienia nazwę na ZAZ Lanos, na rynek rosyjski ZAZ Chance rozpoczyna się produkcja pick-upa ZAZ Lanos.
2009 - fabryka produkuje modele ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens (ZAZ Chance), ZAZ Lanos pick-up, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 i VAZ-210994-20.
Pod koniec 2010 roku rozpoczęto produkcję nowych wyrobów ZAZ Forza(sedan i hatchback) - analog Chery A13.
W 2012 roku na linię montażową trafił nowy model ZAZ, ZAZ Vida (sedan i hatchback), w zasadzie Poprzednia generacja Chevroleta Aveo.
Na rynku rosyjskim nowe produkty ZAZ prezentowane są w dwóch modelach: sedan ZAZ Chance i hatchback ZAZ Chance (wyposażony w silniki 1,3 litra o mocy 70 KM lub 1,5 litra o mocy 86 KM).
Ukraińscy nabywcy mają dostęp do: ZAZ Lanos pick-up, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Od czasu premiery w 1998 roku ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) jest jednym z najlepiej sprzedających się i popularne modele na rynku ukraińskim. Z dostępem do Rynek rosyjski jego analog ZAZ Chance zyskuje coraz bardziej pewną pozycję w swojej klasie.
Ten samochód miał wiele nazw. Od ofensywnych „Zaparć” i „Garbatych” po czułe „Okrągłe” i „Cheburashka”. Był niezwykły dla dosłownie wszystkich: niezwykle mały, niezwykle tani, z niezwykłym „garbem” na rufie, w którego głębi skrywał się grzechoczący silnik chłodzony powietrzem. Cena również była mile zaskakująca: 1800 rubli w porównaniu do 2511 za Moskwicza i bajecznych 5100 za Wołgę! Po zaoszczędzeniu 22 pensji i staniu w kolejce po samochód przez kilka lat, świeżo upieczony entuzjasta motoryzacji otrzymał swój WŁASNY pojazd. Dla wielu rodzin w ZSRR to brzydkie Zaporożce stały się pierwszym samochodem w rodzinie. Był jednocześnie powodem do dumy i kpin. „Pół godziny wstydu i jesteś w pracy” – o to właśnie chodzi. Bardzo niedrogi samochód związek Radziecki: Zaporożec.
Historia tego małego samochodu rozpoczęła się pod koniec lat pięćdziesiątych, kiedy stało się jasne, że kraj pilnie potrzebuje samochodu szczególnie małej klasy, swego rodzaju „ Samochód ludu„w stylu Citroena Shee-Vee lub Beetle. Początkowy rozwój samochodu powierzono moskiewskiej fabryce Minicar (MZMA). Prace rozpoczęły się pod koniec 1956 roku, za podstawę przyjęto włoski FIAT 600, a rozwój powierzono moskiewskiej fabryce Minicar.
Już w 1957 roku powstał prototyp przyszłego „Zaporożca” – wówczas jeszcze Moskwicza – 444, a w sumie wyprodukowano 5 pojazdów eksperymentalnych. W 1958 roku stało się jasne, że w pełni obciążona fabryka w Moskwie po prostu nie była w stanie wyprodukować nowego minisamochodu. A 28 listopada 1958 r. Rada Ministrów ZSRR podjęła „historyczną” decyzję o zorganizowaniu produkcji nowego samochodu w Zaporożu Fabryce Maszyn Rolniczych „Kommunar” bez wstrzymywania produkcji głównego rodzaju produktu. Na dostawcę silników wyznaczono Melitopolskiego Fabryka Silników(MeMZ)
Produkcję trzeba było otworzyć praktycznie od zera, zakład nie miał własnych inżynierów „motoryzacyjnych”, dlatego część zespołu została powołana z GAZ-u i tego samego MZMA, a część odbywała staże w tych fabrykach. 
Seryjny FIAT-600 
Moskwicz-444. Prototyp 1958. Zawiera charakterystyczne elementy konstrukcyjne i dwukolorowy lakier nadwozia 
ZAZ-965 Prototyp 1960. Widoczne charakterystyczne kierunkowskazy w kształcie łezki na skrzydłach
Tak wspomina jeden z twórców maszyny, wówczas właśnie zdemobilizowanej z wojska, technik lotniskowy Iwan Koszkin (Autorecenzja nr 4, 2011):
Popularnymi modelami okazali się eksperymentalni Moskale. Mogły jakoś samodzielnie się poruszać, ale nie mogły jechać po drodze z ładunkiem. Oceń sam: przednie zawieszenie z sprężyna poprzeczna zapewnił dynamiczny skok zaledwie 30-40 mm, choć na nasze drogi potrzebowaliśmy co najmniej 70. A ten silnik motocykla Irbit? W końcu od razu było jasne, że jest niezdolny! Nawet nie testowaliśmy poważnie tej próbki.
Awarie związane z silnikiem zawsze nękały Kozaków. Początkowo przez długi czas nie mogli znaleźć wymaganej jednostki napędowej, wyposażyli nawet próbki eksperymentalne w silniki BMW, a następnie w możliwie najkrótszym czasie „dostosowali” silnik stworzony przez USA i pospiesznie wysłany do Zaporoża... Chłodzenie powietrzne silnika automatycznie oznaczało obecność autonomiczny piec w rezultacie oba nie działały prawidłowo i nie miały wystarczających zasobów. 
W 1961 roku ukazała się pierwsza partia „Humpbacków”. Nie trafił jednak do sklepów motoryzacyjnych, ale został rozprowadzony do powiązanych sklepów. Nie można było zakłócić planu produkcji samochodów osobowych w ZSRR! Dlatego wyszliśmy najlepiej, jak mogliśmy, modernizując szczerze „surowy” samochód „w locie”…
W oparciu o Gorbaty wyprodukowano kilka głównych modyfikacji:
965AE - modyfikacja eksportu, charakteryzował się ulepszonym wykończeniem wnętrza i izolacją akustyczną, a także popielniczką i radiem w wyposażeniu standardowym. Na rynkach zachodnich sprzedawana była pod nazwą Jałta lub Jałta. Według różnych źródeł wyeksportowano około 5000 egzemplarzy. 
965B/965AB/965AR- modyfikacja wózka inwalidzkiego przeznaczona dla osób z uszkodzonymi nogami i zdrowymi ramionami.
965P- pickup do użytku wewnątrzzakładowego. Ogólnie rzecz biorąc, wykonalność stworzenia pickupa opartego na samochodzie z silnikiem z tyłu jest bardzo wątpliwa. Stworzony w technologii obejściowej, nie posiadał ani bocznych, ani tylnych drzwi.
965С- samochód do zbierania listów z kierownicą po prawej stronie i wtyczkami zamiast tylnych szyb.
W 1963 roku samochód po raz pierwszy przeszedł poważną modernizację i zaczęto instalować 27-konny (w porównaniu z 22 w poprzednim modelu) silnik MeMZ-965, a także przeprowadzono lifting przodu.
W 1963 roku na ekranach kraju ukazała się pierwsza radziecka komedia „plażowa” „Trzy plus dwa”. Na początku nie podobał mi się liryczny i beztroski film z opalonymi bohaterami, błyszczącymi samochodami i restauracjami nad brzegiem morza silny świata to z kina. Na przykład: jak to się dzieje, że ludzie radzieccy przez półtorej godziny nic nie robią przed kamerą! Jeżdżą na pościgach samochodowych, czytają zachodnie powieści i wdają się w romanse. Taki sceptycyzm nie przeszkodził jednak, by film obejrzało w kinach w całym kraju 35 milionów widzów... Jednak dla nas film jest cenny przede wszystkim dla 966. Zaporożca w roli drugoplanowej, a także slogan Andriej Mironow: „Puszka systemu Zaporożec”.
Nawiasem mówiąc, dialog następujący po frazie wydaje się pozbawiony sensu:
— Puszka systemu „Zaporożec”!
- Nowa marka?
- Starocie!
Oh co Nowa marka dyplomata Vadim zapytał lekarza weterynarii Romana – pozostaje to tajemnicą, bo... do 1963 roku model ZAZ-966 nie był jeszcze produkowany. Można się tylko domyślać, że dwóch przyjaciół odwiedziło VDNH, gdzie co roku wystawiane były nowe koncepcje „dojrzewającego” 966…
Tymczasem obiektywnie rzecz biorąc, ZAZ-965 był początkowo już przestarzałym modelem: korpus i Tylne zawieszenie zapożyczony z popularnego FIAT-600, przedni z Volkswagena Garbusa, silnik był podobny do Tatrzańskiego „Air”, tylko znacznie zmniejszony. Nawiasem mówiąc, FIAT-600 także kiedyś „pojawił się w filmie” i to nie byle kogo, ale samego maestro Frederico Felliniego. To właśnie biały fiat stał się pierwszym samochodem jednego z mniejszych bohaterów filmu „Noce Cabirii” z 1957 roku.
Swoją drogą tak kontrowersyjny element konstrukcyjny, jak drzwi zawieszane na słupkach B, spowodowany był koniecznością poprawy użyteczności samochodu dla osób niepełnosprawnych”, grupa docelowa„Kim był częściowo. Ogólnie rzecz biorąc, samochód został początkowo zaprojektowany tak, aby był jak najłatwiejszy w utrzymaniu, prosty w konstrukcji i przejezdny. Na przykład silnik mógłby zostać wyjęty z komory silnika przez dwie osoby, a przód i tylne szyby były wymienne.
W Kijowie, niedaleko budynku technikum drogowego przy stacji metra Łybidska, wzniesiono pomnik „965.”.
Informacje historyczne: Zaporoże zakład Kommunar ma długą historię. Została założona w 1863 roku (co ciekawe, dwa lata po zniesieniu pańszczyzny) przez Holendra Abrahama (Abrahama) Koopa i specjalizowała się w produkcji maszyn rolniczych. W 1923 roku dawne zakłady Koop zostały znacjonalizowane i przemianowane na Kommunar. Po zachowaniu głównego kierunku działalności zakład został przekształcony w produkcję nowocześniejszych wyrobów – kombajnów i ciągników. W 1961 roku zakład przemianowano na Zaporoże Fabryka Motoryzacji i tam zostaje uruchomiona produkcja wyrobów motoryzacyjnych.
W 1966 roku zakład rozpoczął produkcję nowego modelu Zaporożca - ZAZ-966. Projekt tego samochodu wciąż budzi kontrowersje. Wielu wskazuje na oczywiste podobieństwa z zachodnioniemieckim NSU Prinz 4. Jednak podstawowa idea projektu Prince’a – czyli otaczająca go pozioma linia pasa – jest z kolei elementem stylistycznym Amerykański Chevrolet Corvair z 1960 r. Nawiasem mówiąc, tak znane nam „Zaparcia” mogły wyglądać znacznie odważniej, o czym świadczą prototypy poszukiwań z tamtych lat. Jednak falbaniaste przednie błotniki, spadzisty dach i mnóstwo chromu bardzo szybko sprawiły, że samochód stał się przestarzały, a prywatna zmiana lub aktualizacja głównego modelu była niemożliwa z wielu powodów. Być może dlatego do produkcji wprowadzono bardziej „spokojną” wersję zewnętrzną. Konstrukcyjnie niewiele różnił się od swojego poprzednika i był wyposażony jedynie w nieco „zmodernizowany” silnik z poprzedniego modelu (ZAZ-966 z silnikiem MeMZ-966V - 887 cm3, 27 KM). 
Jeden z pierwszych prototypów 966. 1961 Istnieje silny wpływ amerykańskiej szkoły projektowania 
Kolejny z prototypów poszukiwań. Przód nie jest tak pretensjonalny 
Ta opcja bardzo przypomina „kopek” VAZ w konstrukcji przodu 
„Oryginalne źródło”: Chevrolet Corvair z 1960 r 
Książę NSU 4 
Seryjny ZAZ-966 
ZAZ -968 produkowany jest od 1972 roku. Wyróżniał się także wprowadzeniem świateł cofania. Przed nami jednak znowu modyfikacja eksportu
Produkcja na pełną skalę ZAZ-966 z własnym zespołem napędowym (1198 cm3, 41 KM) rozpoczęła się później, w 1967 roku. Jednak silników o pojemności 1,2 litra nie wystarczyło na wszystkie samochody, a niektóre samochody, nawet kolejny model „968”, były wyposażone w silnik o mocy 30 koni mechanicznych, którego rodowód wywodzi się bezpośrednio z silnika ZAZ-965 i nawet w tym czasie nie zapewnił niezbędnych głośników.
Poniżej film z wiadomościami z tamtych lat, poświęcony sprzedaży nowego ZAZ-966
Jednak ciekawsze wydaje mi się mówienie nie o samym „966”, ale o modyfikacjach, które miały zostać wyprodukowane na jego podstawie i które na zawsze pozostały koncepcjami.
W 1962 roku, korzystając z doświadczeń zgromadzonych przy modelu ZAZ-970, Kommunar wprowadził na rynek całą rodzinę lekkich samochodów rodziny 970 (formuła wszystkich kół 4x2), wśród których znalazła się m.in. cały metalowy van ZAZ-970B. Wygląd cała rodzina została opracowana w fabrycznym biurze projektu architektonicznego samochodu (koncepcja „centrum projektowego” jeszcze nie istniała) pod przewodnictwem Jurija Wiktorowicza Daniłowa, a wiodącym projektantem nadwozia skorupowego był Lew Pietrowicz Muraszow ( jeszcze pracując w ZMA brał udział w tworzeniu Moskwicza-444”). Samochody wyposażono w moc do 27 KM. silnik z ZAZ-965A (umieszczony z tyłu) i standardowa skrzynia biegów. Ponadto samochody zostały odziedziczone po ZAZ-966 niezależne zawieszenie wszystkie koła: przedni drążek skrętny na wahaczach wleczonych i tylna resor. 
ZAZ-970. 1961 
ZAZ-970B. 1962 
Samochody dostawcze ZAZ-970B posiadały przegrodę pomiędzy przedziałem pasażerskim a przedziałem ładunkowym. Przydatna objętość przedział ładunkowy wynosiła 2,5 metra sześciennego. Nośność pojazdu wraz z kierowcą i pasażerem wynosiła 350 kg. Układ silnika z tyłu rodziny 970 decydował o wyjątkowości dostępu do ładunku w nadwoziu furgonetki – drzwi ładunkowe znajdowały się po obu stronach nadwozia. Ponadto niektóre źródła wspominają o dodatkowych drzwiach z tyłu, nad silnikiem. Warto również zauważyć, że ze względu na konstrukcję silnika w kształcie litery V „wciskał się” on w nadwozie, dlatego przestrzeń ładunkowa nie była równa na całej powierzchni podłogi. 
Pickup ZAZ-970G „Dziewica Ziemia”. 1962-1964 
Napęd na wszystkie koła ZAZ-971. 1962
Wkrótce po stworzeniu eksperymentalnej ciężarówki ZAZ-970, w 1962 roku zbudowano ją w fabryce Kommunar pojazd z napędem na cztery koła ZAZ-971 z uchylnym dachem, wykonany również na jednostkach ZAZ-965A i ZAZ-966. Samochód posiadał jednostkę napędową zamontowaną z tyłu. Zbudowano tylko jeden samochód z tym nadwoziem. Następnie zakład przeprowadził prace nad stworzeniem modyfikacji samochodów z rodziny 970 z napędem na wszystkie koła konstruktywne rozwiązania, opracowany na ZAZ-971.
W 1969 roku na ekranach w całym kraju ukazała się kreskówka „Krokodyl Gena” o krokodylu, który, co dziwne, pracuje jako krokodyl afrykański w zoo. Dzieci są bardzo zadowolone z nowej, niezwykle wyreżyserowanej kreskówki kukiełkowej, a dorośli zmieniają nazwę „Zaparcie” na „Czeburaszka” ze względu na charakterystyczny kształt „uszów wlotu powietrza”
W 1972 roku pojawił się ZAZ-968
W 1973 roku zmodernizowano go do wersji ZAZ-968A
W 1974 roku wypuszczono jego unikalną „luksusową” modyfikację ZAZ-968A w wersji aktywnej (hamulce) i pasywnej (pasy bezpieczeństwa i pochłaniacze energii). kolumna kierownicy) bezpieczeństwo. We wnętrzu jest mniej chromu i więcej plastiku. Nowy plastikowy panel przedni zakrywa archaiczny, goły metal. Zamiast starych siedzeń zainstalowali nowe, wygodniejsze z Kopeiki VAZ-2101. Obydwa modele były produkowane równolegle do połowy 1979 roku.
W 1979 roku został zastąpiony przez ZAZ-968M, który z niewielkimi zmianami produkowany był do końca produkcji tego modelu.
Modyfikacje ZAZ-968M generalnie powtarzały modele z poprzednich lat produkcji, a pickupy dla wewnętrznych serwisów fabrycznych nadal były produkowane w oparciu o wadliwe nadwozia. Pojawiła się jednak informacja, że do 1994 roku takie samochody były produkowane również na zamówienie.
małe auto duży kraj: Zaporożec 
Eksperymentalny ZAZ-968M. Uwagę przyciągają „ulepszone” koła. Te nie weszły do serii.
Jeśli chodzi o zmiany konstrukcyjne, projektanci podążali za klasycznym dla tamtych lat schematem zmiany stylizacji: stopniowo samochód tracił oryginalne chromowane elementy dekoracyjne, a ich miejsce zajęły plastikowe lub gumowe. Podczas modernizacji Zaporożec stracił zarówno słynne uszy, jak i charakterystyczną chromowaną listwę na przodzie, zwaną „Sowieckimi Skrzydłami”, a zaokrąglone kierunkowskazy i światła zastąpiono odpowiednio kwadratowymi i prostokątnymi. Potężny i nowoczesny silnik Przez cały długi okres eksploatacji linii montażowej samochód nigdy jej nie zakupił. I nawet wersja 968 M czasami dostawała słabą 30 - mocne silniki, chociaż produkowano już silniki o mocy 41, a nawet 50 koni mechanicznych.
Od początku lat siedemdziesiątych Zaporoskie Zakłady Samochodowe podejmowały próby stworzenia nowego samochodu z napędem na przednie koła, Perspektywy (nazwa Tavria zostanie ustalona znacznie później), ale wszystkie te próby zakończyły się niepowodzeniem aż do 1988 roku. Jednak powstanie Tavrii to inna epoka i temat jednej z naszych kolejnych recenzji.
W sumie podczas produkcji „Zaporożca” wyprodukowano około trzech milionów egzemplarzy, co z pewnością nie jest dużo jak na prawie trzystumilionowy kraj (stan na 1991 rok). Ten sam FIAT-600, produkowany od 1955 do 1969 - tj. Miał 14 lat, sprzedał się w 2 600 000 egzemplarzy, podczas gdy w 1970 roku populacja Włoch liczyła około pięćdziesięciu trzech milionów ludzi. „Zaporożec” nie cieszył się prawdziwą popularnością. Ani wysiłki Nikity Chruszczowa, ani bezwarunkowy entuzjazm zespołu przedsiębiorstwa nie mogły dokonać cudu tam, gdzie nie oczekiwano tego cudu. Tester Ivan Koshkin najwymowniej mówi o niepowodzeniach swojego rodzimego przedsiębiorstwa:
...U nas na geniuszy pracował cały kraj, ale tylko w jednej dziedzinie - obronności.
A jednak dla ogromnej części miłośników sowieckich samochodów Zaporożec spełnił swoje zadanie – stał się pierwszym samochodem, wprowadził go w inną kulturę ruchu i sposób życia. Mówią, że w 1972 roku student Uniwersytetu Państwowego w Leningradzie Wołodia Putin wygrał na loterii swój pierwszy samochód - był to ZAZ-966. Oczywiście nie dowiemy się, czy to „farsz”, czy prawda - jednak pod wieloma względami „Ushastik” był naprawdę pierwszy i gdyby miał trochę szczęścia, z pewnością stałby się najpopularniejszym samochodem. . 
Cała historia „Zaporożca”
5 (100%) 1 głos[a]
