Jeep – marka Amerykańskie samochody i spółka zależna Firma Fiat Chryslera. Chrysler Corporation przejął markę Jeep w 1987 roku. Obecna oferta produktów Jeepa składa się wyłącznie z SUV-ów, a sama nazwa „Jeep” stała się powszechnie znaną nazwą wszystkiego. wysokiej jakości SUV-y. Cała gama modeli Jeepa.

Tło

Produkcja pierwszych Jeepów Willys MB rozpoczęła się w 1941 roku, co czyni go najstarszym SUV-em, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Pierwsze modele cywilne wyprodukowano w 1945 roku. Oryginalny Jeep stał się głównym lekkim pojazdem z napędem na cztery koła używanym przez Stany Zjednoczone i armie alianckie podczas II wojny światowej i później.

Samochód posłużył za wzór do opracowania podobnych pojazdów wojskowych i cywilnych w innych krajach. Kiedy stało się jasne, że Stany Zjednoczone w końcu zaangażują się w wojnę szalejącą w Europie, Departament Obrony zwrócił się do kilku prywatnych firm z prośbą o produkcję pojazdów z napędem na cztery koła pojazd wojskowy. Dwóch z nich odpowiedziało na prośbę: Bantam Car Company i Willys-Overland.

Willys-Overland miał więcej niż odpowiedni silnik, gdyż firma wygrała przetarg na dostawę. Aby zwiększyć liczbę produkowanych samochodów, oprócz Willysów, uruchomiono produkcję także w fabrykach Forda. Produkcja wersji cywilnej rozpoczęła się w 1945 roku od modelu CJ-2A, a w 1953 roku nastąpiło przejście na model CJ-3B.

Marka

Przeżywszy właścicieli takich jak Willys i Chrysler, marka Jeep produkuje samochody na licencji na całym świecie, w tym Mahindra w Indiach, EBRO w Hiszpanii i kilka w Ameryce Południowej. W latach 1953-1998 Mitsubishi wyprodukowało w Japonii ponad 30 różnych modeli Jeepa.

1946 - Willys wpadł na pomysł stworzenia czegoś w rodzaju minibusa do użytku cywilnego, mieszczącego 7 osób i rozwijającego prędkość 100 km na godzinę. Wersja tego modelu z napędem na wszystkie koła pojawiła się nieco później.

1954 - Wypuszczono CJ5, piątą i najbardziej udaną wersję cywilnego jeepa z napędem na cztery koła, z pewnymi zmianami konstrukcyjnymi, który był produkowany do 1983 roku.

Narodziny legendy

Nazwa „uniwersalny”, nadawana od 1949 roku całej serii cywilnych jeepów CJ, była w pełni uzasadniona: Wagoneer 2- i 4-drzwiowy, z automatyczną skrzynią biegów, łączył w sobie cechy samochodu osobowego z charakterystycznymi cechami SUV-a.

W 1974 roku pojawił się nowy model, który później stał się nie mniej znany niż sama marka Jeep - Cherokee (Cherokee).

1976 - Z okazji dwustulecia Ameryki Jeep wyprodukował CJ7 - 7. generację cywilnej serii Jeepa. W następnym roku firma zaprezentowała już wersję czterodrzwiową ze standardowym silnikiem V6. Pomimo zewnętrznego podobieństwa Jeepa Cherokee do Wagonera, stał się on najpopularniejszym samochodem w całej historii marki.

1984 - Jeep uzupełnia rynek samochodowy najnowszymi wersjami Cherokee - dwu- i czterodrzwiowego oraz czterodrzwiowego Wagonera. Wprowadzony dwa lata później Wrangler strukturalnie przypomina bardziej Cherokee niż CJ7. Sierpień 1987 - w związku z bankructwem American Motor Corporation i sprzedażą majątku marka przechodzi na nowego właściciela - Chrysler Corporation.

Marzec 1990 – wyprodukowano milionowy samochód serii XJ, Cherokee Limited. Praca projektantów nad Grand Cherokee była więcej niż udana, dlatego znalezione rozwiązania zastosowano w Wranglerze, stworzonym na bazie Willysa, pierwszego pomysłu firmy. Produkcja Jeepa Wranglera drugiej generacji rozpoczęła się w 1996 roku.

Nowoczesne modele

Renegat

Kowboj

Brutalna podwójna taksówka

Amerykańska firma Jeep pojawiła się na horyzoncie światowego rynku motoryzacyjnego dzięki zwycięstwu firmy Willys-Overland w przetargu organizowanym przez armię USA na dostawę samochodu ogólny cel. Zatem 21 lipca 1941 roku można śmiało uznać za datę rozpoczęcia historii Jeepa i założenia firmy Jeep, która dała nazwę całej klasie SUV-ów. W konkursie wzięły udział także próbki lekkich pojazdów z napędem na wszystkie koła dla wojska firm Ford i Bantam.
Pierworodnym amerykańskim przedsiębiorstwem, które dało podstawę do pomyślnego rozwoju, był Willys MB, którego produkcja podczas II wojny światowej (1941-1945) przekroczyła 600 tysięcy marek.

W 1944 roku pojawił się pierwszy „cywilny jeep” - model CJ-1A (cywilny jeep).
Kolejnym rozwinięciem modeli do bezpłatnej sprzedaży jest kombi, który pojawił się w 1945 roku - CJ-2A.
W 1948 roku dwudrzwiowy Jeepster phaeton poszerza ofertę firmy.
W 1949 roku zostaje wystrzelony Willys-Overland produkcja masowa Kombi z napędem na wszystkie koła i „szóstką” pod maską.
W czerwcu 1950 roku zarejestrowano znak towarowy Jeep.

W 1953 roku Kaiser Corporation kupiła firmę Willys-Overland, która zdobyła światową sławę. Nowo powstała firma przyjmuje nazwę Willys Motors i zajmuje się ekspansją zakres modeli SUV-y.
W 1962 roku firma zmieniła nazwę na Kaiser Jeep, a w 1963 wypuściła swój pierwszy model samochód z napędem na wszystkie koła wyposażony w automatyczną skrzynię biegów o oryginalnej nazwie Jeep Wagoneer.
W latach 1965-1970 wzrosła produkcja SUV-ów. Pojawiają się nowe silniki o znacznie zwiększonej mocy: sześciocylindrowy Dauntless – „Fearless” i ośmiocylindrowy Vigilent – ​​„Vigilant” o mocy 250 KM. Rozpoczęcie sprzedaży samochodów Jeep - Jeep Super Wagoneer i Jeepster Commando w różnych wersjach nadwozia, od vana po roadstera.

W 1970 roku American Motors Corporation kupuje Kaiser Jeepa. Oddział Jeep firmy AMC przyjmuje nazwę Jeep Corporation i hasło reklamowe swoich produktów: „Jeep Off-Road Adventure Vehicles”.
W 1972 roku Jeep Wagoneer otrzymał pełną wersję automatyczna skrzynia ze stałym napędem na wszystkie koła - Quadra-Trac.
Pierwsza generacja Jeepa Cherokee została wypuszczona w 1974 roku, początkowo z napędem na wszystkie koła produkowano dwudrzwiowe nadwozie typu monocoque, a dopiero w 1977 roku pojawiła się modyfikacja czterodrzwiowa. Cherokee cieszył się niesamowitą popularnością; nowego Jeepa trzeba było zamówić i czekać od trzech do sześciu miesięcy.

Rok 1977 upłynął pod znakiem wypuszczenia luksusowego Wagoneera Limited, samochód był wyposażony w klimatyzację, skórzaną tapicerkę i radio stereo, niespotykane w pojazdach wielofunkcyjnych.
W 1983 roku pojawiła się druga generacja Jeepa Cherokee. Amerykański SUV stał się bardziej kompaktowy od swojego poprzednika i mógł pochwalić się niepowtarzalną wówczas możliwością wyposażenia w dwa typy przekładni z napędem na wszystkie koła: Command Trac (z możliwością wyboru trybu napędu „w ruchu” 4x2 lub 4x4) lub SelecTrac ze stałym napędem na wszystkie koła.
Na przełomie lat 1985-1986 w ofercie firmy pojawił się jeep pickup Jeep Comanche, który stał się założycielem klasy pickupów z napędem na wszystkie koła.

W 1987 roku firma American Motors przeszła pod kontrolę Chryslera. Wprowadzenie na rynek Jeepa Wranglera z otwartą kabiną. Samochód jest bezpośrednim potomkiem legendarnego Willysa MB, nowy Jeep nie stracił właściwości terenowe i stał się tak wygodny jak Jeep Cherokee.
W 1991 roku rozpoczęto produkcję Jeepa Renegade, który przeszedł globalną modernizację.
Pierwsza generacja Jeepa Granda Cherokee został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Detroit zimą 1992 roku, a produkcja modelu rozpoczyna się w Europie (Graz, Austria).
Nowa generacja Jeepa Wranglera zastępuje swojego poprzednika na linii produkcyjnej w 1997 roku.
Rok 1998 można uznać za epokowy dla połączenia się amerykańskiej korporacji Chryslera; Daimlera Benza w wyniku połączenia powstaje Daimler-Chrysler. Amerykanie zyskują dostęp do nowoczesnej technologii motoryzacyjnej i nowych silników Diesla, podczas gdy Niemcy zyskują więcej szerokie możliwości na ogromnym rynku motoryzacyjnym w Ameryce Północnej.
Od połowy 1998 roku w produkcji Jeepa Grand Cherokee drugiej generacji.
Kolejna generacja Jeepa Cherokee (Liberty) pojawiła się w 2001 roku, trzy lata później model został zaktualizowany, a komora silnika Zalecono silnik wysokoprężny 2.8 VGT CRD.
W 2005 roku pojawiła się trzecia generacja legendarnego Jeepa Grand Cherokee. Pod maską nowego produktu zamontowany jest silnik wysokoprężny 3.0 CRD oraz do wyboru dwa silniki benzynowe: V8 4.7 lub HEMI V8 5.7 z zaawansowanym systemem MDS wyłączającym połowę cylindrów w celu oszczędzania paliwa.

W 2006 roku Jeep wypuścił na rynek pierwszego 7-miejscowego SUV-a – Jeepa Commandera, a także uruchomił sprzedaż kompaktowego Jeepa Compassa, zbudowanego na platformie z napędem na przednie koła i w pełni niezależnym zawieszeniem. W ofercie pojawia się Grand Cherokee SRT8, SUV o dynamice samochodu sportowego – samochód przyspiesza do 100 km/h w 5 sekund.
Nowe auto Jeep Wrangler pojawia się w 2007 roku, ale nie tylko z 3 drzwiami, dodano rozszerzoną 5-drzwiową wersję SUV-a. „Rozwód” Chryslera z Daimler Benz, dzięki któremu amerykański koncern nadal ma na stanie platformy, silniki i skrzynie biegów Niemiecki producent, później szeroko stosowany w produkowanych i projektowanych modelach marek należących do Chryslera (Chrysler, Jeep, Dodge).
Produkcja nowej generacji Jeepa Cherokee rozpoczyna się w 2008 roku.
W 2009 roku Chrysler nawiązał strategiczny sojusz z włoskim Fiatem, tworząc Chrysler Group LLC, w skład której obecnie wchodzi firma Jeep.
Jeep Grand Cherokee czwartej generacji pojawił się na rynku w 2010 roku. Samochód zbudowany jest na platformie Mercedes-Benz Klasy M drugiej generacji.

Firma Jeep jest obecnie reprezentowana w Rosji przez szeroką gamę SUV-ów: Jeep Compass, Jeep Cherokee, Grand Cherokee SRT 8, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler i Jeep Wrangler Unlimited.

Jeep został stworzony przez amerykańskiego inżyniera Karla Probsta, który zaprojektował go w lipcu 1940 roku w amerykańskiej firmie Bantam w ramach przetargu Armia amerykańska Pojazd Bantam BRC z napędem na cztery koła i ładownością ćwierćtonową otwarte ciało Typ runo. Projekt ten został później zmodyfikowany pod naciskiem armii.

JEEP został wyprodukowany przez firmę Ford Motor Company według dokumentacji technicznej firmy Willys zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 roku.

Pochodzenie słowa „jeep” jest przedmiotem wielu dyskusji. Według najpowszechniejszej wersji powstało ono od skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, który oznaczał: G – zamówienie rządowe, P – samochód o rozstawie osi do 80 cali, W – typ Willys). .

Inna wersja jest taka: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” należał do kategorii pojazdów „General Purpose” - w języku angielskim „General Purpose” - „General Purpose” (w skrócie gp). Nieformalny pseudonim Jeep został wprowadzony do powszechnego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po przetestowaniu samochodu Bantam. W 1945 roku stał się znakiem towarowym firmy Willys-Overland. Skrót ten w niewytłumaczalny sposób przekształcił się w JP (jp). Tak narodziło się słowo „jeep”.

Historia JEEP-a

JEEP został wyprodukowany przez firmę Ford Motor Company według dokumentacji technicznej firmy Willys zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 roku. Willys-Overland i Ford Motor Co. otrzymały w 1941 roku kontrakty na dostawy Jeepa Willysa MB i Forda GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tego samego typu modeli zrealizowano w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie wysłano, zmontowano i zdemontowano ponad 51 tys. Willysów.

Po ukończeniu studiów Wojenny Willys Overland postanowił przystosować swój pomysł do pełnienia niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu CJ (skrót od Civilian Jeep - „cywilny jeep”). Prototypy te posłużyły za podstawę modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

Zewnętrznie całe „obywatelstwo” polegało na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka wlewu paliwa na tylnym błotniku. Na masce, tylnej klapie i szklanej ramie znajdowałoby się logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma nadal toczyła spór z firmą American Bantam Car w sprawie prawa do używania nazwy Jeep, samochody musiały być produkowane z logo Willys. Jednak już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

W 1946 roku Willys jako pierwszy w branży samochodowej zaoferował coś w rodzaju minibusa do użytku cywilnego. Samochód miał napęd tylne koła i mógł pomieścić maksymalnie siedem osób. Wskaźniki prędkości natomiast nie świeciły – 100 km/h. Ale wersja z napędem na wszystkie koła wprowadzona w 1949 roku była w rzeczywistości „dziadkiem” nowoczesnego Jeepa Grand Cherokee.

Temat został dalej rozwinięty w Station Wagon, wieloosobowym Jeepie produkowanym od 1951 do 1963 roku. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy posłużyły za prototyp pierwszego Wagoneera.

W 1953 roku Willys został zakupiony przez firmę Kaiser-Fraizer, a w 1963 przemianowany na Kaiser Jeep. Od 1969 roku marka Jeep jest częścią koncernu AMC (American Motors Co.), który z kolei przeszedł kontrolę w 1987 roku. pełna kontrola obawy Chryslera. Od 1998 roku oddział Jeepa specjalizujący się w produkcji samochodów osobowych terenowy część ponadnarodowego koncernu DaimlerChrysler Corp.

Lata 60. XX w. były być może najważniejszymi latami w historii Historia Jeepa: w tym czasie powstał rynek pojazdy terenowe(SUV-y). Już w połowie lat pięćdziesiątych firma rozpoczęła aktywne badania i rozwój nowych konstrukcji pojazdów 4x4. Program zaowocował pierwszymi owocami jesienią 1962 roku, kiedy pojawił się zupełnie nowy Jeep Wagoneer (kombi), radykalnie różniący się od produkowanych wcześniej. Model należał do serii J i był wyposażony zarówno w napęd pełny, jak i częściowy.

W 1954 roku narodziła się piąta wersja „cywilnego jeepa” – CJ5. Ten samochód z napędem na wszystkie koła okazał się na tyle udany, że pozostawał na linii montażowej, choć zmieniał silniki, zawieszenie i skrzynię biegów, aż do 1983 roku.

Seria „cywilnych jeepów” – CJ – otrzymała w 1949 roku nazwę Universal. 2/4-drzwiowy Wagoneer z rozstawem osi 2,79 m był pierwszym pojazdem użytkowym, który automatyczna skrzynia, design i komfort samochodu osobowego, w którym zostały dopełnione wydajność w terenie. Połączenie napęd na wszystkie koła z „automatem” zastosowano po raz pierwszy w przemyśle. Ponadto silnik „Tornado” Wagoneera był jedyną w Ameryce jednostką napędową z górnym wałkiem rozrządu.

W 1963 roku Wagoneer otrzymał nowy 250-konny silnik V6 „Vigiliante”.

W grudniu 1965 roku dealerzy Jeepa zaprezentowali w swoich salonach Super Wagoneera. Dwa lata później w tej serii Jeepów zaczęto montować automatyczną skrzynię biegów Hydromatic.

Pod koniec lat 60-tych inżynierowie firmy stworzyli kolejny silnik z serii Dontles, teraz z 8 cylindrami. Postanowili umieścić go w serii J, do której należały Wagoneer i Super Wagoneer.

Wejście w nową „dziesiątkę” Jeepa oznaczało kolejną zmianę właściciela. 5 lutego 1970 roku firma American Motor Corporation (AMC) przejęła Kaiser Jeep Corporation za 70 milionów dolarów. W przypadku Jeepa Wagoneera firma AMC zaoferowała największy silnik w historii kombi z napędem na wszystkie koła – V6 z pojedynczym wałkiem rozrządu. Po raz pierwszy w światowej praktyce opcjonalne były także silniki V8 naszej własnej produkcji.

W 1973 roku Wagoneer przeszedł pewne ulepszenia techniczne. Nowa skrzynia biegów „Quadro Track” była pierwszym w pełni automatycznym, pełnoetatowym systemem dla pojazdu z napędem na cztery koła (z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu).

W następnym roku narodziła się nowa nazwa – Cherokee. Nowość dołącza do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki w 1976 roku Jeep wypuścił siódmą generację swojego „cywilnego Jeepa” – CJ7.

Do 1977 roku firma przygotowała także wersję 4-drzwiową ze standardowym silnikiem V6. I choć Jeep Cherokee od urodzenia wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, to później okazał się najbardziej popularny samochód w historii Jeep Motors.

W 1978 roku wypuszczono limitowaną edycję Wagoneera - modyfikację Limited (ze skórzanym wnętrzem, radiem i dużą ilością chromu).

Z powodu kryzysu energetycznego, który rozpoczął się w 1979 r., produkcja dużych pickupów Gladiator i kombi Wagoneer gwałtownie spadła. Ale sprzedaż cywilnej serii Jeep CJ wzrosła.

Legendarny Jeep JEEP CHEROKEE

W 1984 roku firma wprowadziła na rynek nowe warianty 2/4-drzwiowego Cherokee, a także 4-drzwiowego Wagoneera, które były o 53,3 cm krótsze, 15 cm węższe, 10 cm niższe i 453 kg lżejsze od swojego poprzednika, wprowadzonego po raz pierwszy w roku 1984. 1963 Cherokee był jedynym samochodem w klasie kompaktowej wyposażonym w czworo drzwi i dwa systemy napędu na wszystkie koła – CommandTrac i SelectTrac.

Wiosną 1986 roku narodził się Wrangler. Mechanika Wranglera była bardziej podobna do Cherokee niż CJ7.

5 sierpnia 1987 roku firma American Motor Corporation ogłosiła upadłość. Cały majątek został sprzedany. Jeep został przejęty przez Chrysler Corporation.

22 marca 1990 roku wypuszczono milionowy SUV serii XJ - jaskrawoczerwony Cherokee Limited. W ciągu siedmiu lat produkcji Cherokee stał się najbardziej... popularny model Korporacja Chryslera w Europie.

Aby uczcić 50-lecie marki Jeep, Chrysler Corporation wypuściło Nowa wersja Cherokee z 4-litrowym silnikiem PowerTechSix o mocy 190 koni mechanicznych. Samochód otrzymał nazwę Grand Cherokee.

Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 roku na Salonie Samochodowym w Detroit. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee przeszedł znaczące ulepszenia: silnik, podwozie, systemy elektroniczne i wnętrze. Wewnątrz kabiny najbardziej znaczące zmiany zachodzą w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski umieszczono blisko kierowcy, poprawiono także ergonomię wnętrza.

Po pomyślnym ukończeniu Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem – potomkiem Willysa, od którego rozpoczęła się historia firmy. W 1996 roku do produkcji weszła druga generacja Jeepa Wranglera.

Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodów na świecie. W niektórych językach, np. rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnym rzeczownikiem oznaczającym pojazdy terenowe. A w języku angielskim był pierwotnie rzeczownikiem pospolitym.

Właściciele i zarząd

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Korporacja Kaiser-Frazer
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-2014: Chrysler Group LLC
• Od 2014 roku: Fiata Chryslera Samochody (FCA)

Jeepa Wranglera- pojazd terenowy wyprodukowany przez Amerykanina przez Chryslera(Dział Jeepów). Jest następcą rodziny samochodów Jeep CJ. Produkowany od 1987 roku. W trakcie produkcji zmieniło się kilka generacji Wranglera.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

• Jeep Wrangler YJ z krótką klatką bezpieczeństwa (przed 1992 r.)
• Jeep Wrangler YJ z „długą” klatką bezpieczeństwa (od 1992 r.)
• Jeep Wrangler Renegade z 1991 roku

W 1987 roku Jeep YJ, nazwany Wrangler, zastąpił na linii produkcyjnej ukochanego Jeepa CJ. Produkowany był w fabryce w Brampton (Ontario, Kanada) do czasu zamknięcia fabryki 23 kwietnia 1992 roku. Produkcja została przeniesiona do Toledo w stanie Ohio w USA. Otrzymano Jeepa YJ nowy design z większym rozstawem osi, który został nieco zmniejszony prześwit, ale dodał więcej komfortu. W Jeepie YJ zastosowano również sprężyny wzdłużne w zawieszeniu kół, podobnie jak w jeepach serii CJ. Pomimo nowego projektu nadwozie było bardzo podobne do Jeepa CJ7 i również można było je stosować zamiennie z pewnymi drobnymi zmianami. Jeep YJ stał się łatwo rozpoznawalny dzięki prostokątnym reflektorom i położeniu piór wycieraczek na przedniej szybie. Te dwie zmiany zostały później odwrócone wraz z wprowadzeniem serii TJ w 1996 roku. Przed wprowadzeniem tej serii zbudowano 632 231 Jeepów YJ, ale przez pewien czas równolegle produkowano stare i nowe modele i do połowy 1996 roku łączna liczba wyprodukowanych Jeepów YJ wyniosła 685 071 sztuk.

Jeep YJ do 1991 roku korzystał z rzędowych silników benzynowych AMC 150 2,5 l (4 cylindry) i AMC 258 4,2 l (6 cylindrów). W 1991 roku AMC 258 został zastąpiony mocniejszym silnikiem AMC 242 4,0 l (6 cylindrów, 180 KM (134 kW)) z wtryskiem paliwa.

W 1992 roku wydłużono klatkę bezpieczeństwa, aby pomieścić tylne pasy bezpieczeństwa z odgałęzieniem ukośnym (w przeciwieństwie do wcześniej montowanych pasów biodrowych), a w następnym roku, 1993, jako opcję dodano układ przeciwblokujący. W 1994 roku po raz pierwszy YJ był oferowany jako 4-cylindrowy Jeep. automatyczna skrzynia przenoszenie Rok 1995 był jedynym rokiem, w którym zastosowano całkowicie ocynkowane nadwozie i ramę. W roku przejściowym 1996 YJ był produkowany jako model z 1995 r., ale z pewnymi ulepszeniami: mocniejsze zawiasy tylnych drzwi, tylne zderzaki od T.J.

Oprócz wersji podstawowej wyprodukowano kilka pakietów opcji:

• Laredo- chromowana osłona chłodnicy i zderzaki, twardy dach, przyciemniane szyby, tapicerka ze sztucznej skóry
• Wyspiarz- oferowane od 1988 do 1992. Cechy pakietu: otaczająca grafika na dolnej części nadwozia i masce, logo na przednich błotnikach i kole zapasowym, powiększone zbiornik paliwa, felgi aluminiowe, wykładzina, konsola środkowa z uchwytem na kubek
• Sport- koloryzacja w stylu „sportowym”
• Sahara - specjalna tapicerka siedzenia, dodatkowe schowki, wewnętrzne panele drzwi z kieszeniami, przedni zderzak zainstalowany światła przeciwmgielne i plastikowe końcówki
• Renegat- oferowany od 1991 do 1994. Początkowo wszyscy Renegaci byli pomalowani na biało, czarno lub czerwono, ale w 1992 r. dodano kolor niebieski, a w 1993 r. brązowy. Pakiet kosztował 4266 dolarów i obejmował niestandardowe 8-calowe koła, pełnowymiarowe opony 29x9,5R15 LT OWL Wrangler A/T koło zapasowe, światła przeciwmgielne (zintegrowane z przednimi błotnikami), wykładzina wewnętrzna, plastikowe zderzaki przednie i tylne, konsola środkowa z uchwytami na kubki i inne dodatki. Podczas gdy podstawowy Wrangler z prosta szóstka Sprzedawany za 12 356 USD, a z pakietem Renegade cena wzrosła do 18 588 USD, co ogranicza sprzedaż i jest dziś uważane za rzadkość. Cena i „śmieszne plastikowe błotniki” mają ograniczone możliwości terenowe, dlatego Jeep Renegade jest powszechnie używany jako „krążownik plażowy”.
• Rio Grande- nowe kolory farb (złoty, mango, zieleń mchu)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

Jeep Wrangler TJ Rubicon został wypuszczony na rynek wiosną 1996 roku (względem roku modelowego 1997). Ten zmodernizowany Wrangler jest wyposażony w zawieszenie kół ze sprężynami (inspirowane Jeepem Grand Cherokee), które zapewnia lepszą jazdę i prowadzenie, a także powraca do klasycznych okrągłych reflektorów w stylu Jeepa CJ.

Podstawowym silnikiem jest AMC 242 4,0 L, stosowany także w Jeepie Cherokee i Jeepie Grand Cherokee. W modelu zamontowano silnik AMC 150 2,5 L poziom wejścia do 2003 roku. W 2003 roku został zastąpiony cylindrem DOHC4 Silnik Chryslera Neon 2,4 l.

Dostępna była wersja Jeepa TJ z kierownicą po prawej stronie - przeznaczona na rynki eksportowe, a także dla przewoźników pocztowych na obszarach wiejskich Stanów Zjednoczonych (ta wersja była dostępna tylko z automatyczną skrzynią biegów).

W 1999 roku zbiornik paliwa wersji standardowej zwiększono do 72 litrów. Od 1997 do 2002 r. lusterka boczne drzwi miały czarne metalowe ramy, a od 2003 do 2006 roku ramy lusterek były plastikowe. W 2003 roku 3-biegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono 4-biegową z nadbiegiem.

Pochodzenie słowa „jeep”

Pochodzenie słowa „jeep” jest przedmiotem wielu dyskusji. Według najpowszechniejszej wersji powstało ono od skrótu GPW (skrót od Ford Motor Company, który oznaczał: G – zamówienie rządowe, P – samochód o rozstawie osi do 80 cali, W – typ Willys, gdyż samochód został wyprodukowany przez firmę Ford Motor Company zgodnie z dokumentacją techniczną Willysa zgodnie z umową mobilizacyjną z rządem USA z dnia 10 stycznia 1941 r.).

Według innej wersji nazwa pochodzi od postaci z komiksu (Eugene the Jeep) z Fleischer Studios:

W 1936 roku pojawił się Eugene Jeep, postać z komiksu, coś w rodzaju naszej Czeburaszki. I ruszamy! Wydawało się, że zabawne zwierzę tchnęło nowe życie w na wpół zapomniane słowo. Jego nazwisko stało się popularne, zaczęto mówić o człowieku o wielkiej inteligencji: „Prawdziwy Jeep”. I tylko leniwi nie nazywali sprzętu „Jeepem”. Również w 1936 roku firma Halliburton Oil Well Cementing Company nazwała Jeepa cywilnym pojazdem terenowym FWD. Po obu stronach widniał napis Jeep. A rok później, w 1937 roku, bombowiec YB17 otrzymał przydomek Jeep. Na początku lat 40. amerykańskie gazety opublikowały fotografię ciągnika MM NTX. Nagłówek brzmiał: „Jeep pomaga ratować życie bohaterów”. Dodge’y z 1939 roku nazywane były także jeepami i oczywiście pojazdy wojskowe powstałe w 1940 roku na wspomniane zlecenie rządowe: Bantamy, Willies i Fordy. Te ostatnie oficjalnie nazywały się Quad i Pygmy. Ale kierowcy wojskowi, jeżdżący na bezpretensjonalnych, sprężystych pojazdach terenowych, nazywali je… oczywiście „jeepami” – na cześć Eugene'a.

Inna wersja jest taka: zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez armię amerykańską „Willys MB” należał do kategorii pojazdów „General Purpose” - w języku angielskim „General Purpose” - „General Purpose” (w skrócie gp). Skrót ten w niewytłumaczalny sposób przekształcił się w JP (jp). Tak narodziło się słowo „jeep”.

Fabuła

Twórcą pierwszego samochodu Jeep był amerykański inżynier Karl Probst, który w lipcu 1940 roku w amerykańskiej firmie Bantam w ramach przetargu armii amerykańskiej zaprojektował pojazd Bantam BRC z napędem na wszystkie koła i ćwierćtonową ładownością z otwartą skrzynią biegów. korpus typu Runabout. Projekt ten został później, pod naciskiem armii, zmodyfikowany przez większe firmy Willys-Overland i Ford Motor Co. w efekcie otrzymał główne kontrakty na dostawy Jeepa Willysa MB i Forda GPW dla armii Stanów Zjednoczonych i ich sojuszników. Do końca II wojny światowej wyprodukowano odpowiednio 361,4 i 277,9 tys. sztuk. Znaczące dostawy tego samego typu modeli zrealizowano w ramach programu Lend-Lease oraz do ZSRR, gdzie wysłano, zmontowano i zdemontowano ponad 51 tys. Willysów.

Nieformalny pseudonim Jeep brzmiał (istnieje opinia, że ​​marka otrzymała tę nazwę od Samochód Forda GPW, w szczególności ze względu na fonetyczną kombinację pierwszych liter skrótu nazwy GP), został wprowadzony do powszechnego obiegu przez amerykańską dziennikarkę Katharinę Hillier wiosną 1941 roku po przetestowaniu samochodu Bantam. W 1945 roku stał się znakiem towarowym firmy Willys-Overland.

Po zakończeniu wojny Willys Overland postanowił przystosować swój pomysł do pełnienia niektórych funkcji cywilnych. Przygotowano partię samochodów. Nazywano je po prostu - (skrót od Civilian Jeep - „cywilny jeep”). Prototypy te posłużyły za podstawę modelu produkcyjnego, który trafił do sprzedaży w sierpniu 1945 roku.

Zewnętrznie całe „obywatelstwo” polegało na obecności składanej tylnej klapy, wycieraczek i korka wlewu paliwa na tylnym błotniku.

Na masce, tylnej klapie i szklanej ramie znajdowałoby się logo Jeepa. Jednak we wczesnych latach produkcji, kiedy firma nadal toczyła spór z firmą American Bantam Car w sprawie prawa do używania nazwy Jeep, samochody musiały być produkowane z logo Willys. Jednak już w 1950 roku firma zabezpieczyła tę nazwę, a 13 czerwca 1950 roku Jeep został zarejestrowany jako znak towarowy.

Temat został dalej rozwinięty w Station Wagon, wieloosobowym Jeepie produkowanym od 1951 do 1963 roku. Jego podstawa i już zewnętrzne cechy posłużyły za prototyp pierwszego Wagoneera.

Seria „cywilnych jeepów” – CJ – otrzymała w 1949 roku nazwę Universal. 2/4-drzwiowy Wagoneer z rozstawem osi 2,79 m był pierwszym pojazdem użytkowym z automatyczną skrzynią biegów, konstrukcją i komfortem samochodu osobowego w którym uzupełniono właściwości terenowe. Po raz pierwszy w branży zastosowano połączenie napędu na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Ponadto silnik „Tornado” Wagoneera był jedyną w Ameryce jednostką napędową z górnym wałkiem rozrządu.

W następnym roku narodziła się nowa nazwa – Cherokee. Nowość dołącza do serii J jako model 2-drzwiowy. Z okazji 200. rocznicy powstania Ameryki w 1976 roku Jeep wypuścił siódmą generację swojego „cywilnego Jeepa” – CJ7. Do 1977 roku firma przygotowała także wersję 4-drzwiową ze standardowym silnikiem V6. I choć Jeep Cherokee od urodzenia wyglądał jak bardziej luksusowy Wagoneer, później okazał się najpopularniejszym samochodem w historii Jeep Motors.

Aby uczcić 50-lecie marki Jeep, Chrysler Corporation wypuścił nową wersję Cherokee z 4-litrowym silnikiem PowerTechSix o mocy 190 koni mechanicznych. Samochód otrzymał nazwę Grand Cherokee.

Oficjalna prezentacja samochodu odbyła się 7 stycznia 1992 roku na Salonie Samochodowym w Detroit. W roku modelowym 1996 Grand Cherokee otrzymał znaczące ulepszenia silnika, podwozia, układów elektronicznych i wnętrza. Wewnątrz kabiny najbardziej znaczące zmiany zachodzą w desce rozdzielczej. Wszystkie przełączniki i przyciski umieszczono blisko kierowcy, poprawiono także ergonomię wnętrza.

Po pomyślnym ukończeniu Grand Cherokee zespół projektowy Jeepa zajął się Wranglerem – potomkiem Willysa, od którego rozpoczęła się historia firmy. W 1996 roku do produkcji weszła druga generacja Jeepa Wranglera.

Jeep to jedna z najbardziej znanych marek samochodów na świecie. W niektórych językach, np. rosyjskim, nazwa marki stała się powszechnym rzeczownikiem oznaczającym pojazdy terenowe. A w języku angielskim był pierwotnie rzeczownikiem pospolitym.

Właściciele i zarząd

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Korporacja Kaiser-Frazer
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-obecnie c: Chrysler Group LLC

Działalność

Jeep w Rosji

Sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych samochodów za pośrednictwem sieci oficjalnych centra dealerskie w Rosji :

Rok	Czirokez	Dowódca	Kompas	Wielki Czirokez	Wolność	Kowboj	Całkowity	Dynamika
	321	129	270	805	-	-	1569	▲ 77%
	230	222	547	546	209	136	1890	▲ 20%
	365	248	479	906	669	234	2901	▲ 53%
	73	94	40	140	25	44	416	▼ 86%
	147	71	13	365	130	83	809	▲ 94%
	181	-	237	1381	155	139	2093	▲ 159%

Jeep w USA

Sprzedaż samochodów

Sprzedaż nowych samochodów poprzez sieć oficjalnych dealerów w USA:

Rok	Dowódca	Kompas	Wielki Czirokez		Patriota (w Rosji - Wolność)	Kowboj	Całkowity	Dynamika
2006	88 497	18 579	139 148	133 557	-	80 271	460 052	-
2007	63 027	39 491	120 937	92 105	40 434	119 243	475 237	▲ 3%
2008	27 694	25 349	73 678	66 911	55 654	84 615	333 901	▼ 48%
2009	12 655	11 739	50 328	43 503	31 432	82 044	231 701	▼ 31%
2010	8115	15 894	84 635	49 564	38 620	94 310	291 138	▲ 26%
2011	105	47 709	127 744	66 684	54 647	122 460	419 349	▲ 44%

Produkcja

Fabryki, w których produkowane są samochody Jeep:

Fabryka	Lokalizacja	Model
Zakład montażowy Belvidere	USA: Belvidere (Illinois)	Kompas, Patriota (w Rosji - Wolność)
Zgromadzenie Jeffersona Północnego	USA: Detroit (Michigan)	Wielki Czirokez
Toledo Północ	USA: Toledo (Ohio)	Wolność (w Rosji - Cherokee)
Park dostawców w Toledo	USA: Toledo (Ohio)	Kowboj

Geografia sprzedaży samochodów Jeep

Kraje, w których oficjalnie sprzedaje się pojazdy marki Jeep:

Kolejka

• Kompas Jeepa
• Jeepa Grand Cherokee
• Jeep Liberty (w Rosji - Cherokee)
• Jeep Patriot (w Rosji - Liberty)
• Jeepa Wranglera

Samochody koncepcyjne

Zobacz też

Notatki

1. Jeep, artykuł w Encyklopedii pojazdów wojskowych
2. Statystyki rosyjskiego rynku samochodowego w 2006 roku, autoreview.ru
3. Rekord wszechczasów sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i dostawczych w 2006 roku – sprzedano ponad 1 milion sztuk, Informacje o firmie samochodowej, 12 stycznia 2007
4. Statystyki: Rynek samochodowy w Rosji - wyniki 2007, autoreview.ru
5. Wolumen sprzedaży zagranicznych samochodów osobowych i dostawczych w Rosji w 2007 roku wyniósł ponad 1,6 mln sztuk. Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2008
6. Rosyjski rynek samochodowy: bezwładność, autoreview.ru
7. Sprzedaż marek zagranicznych wzrosła w 2008 roku o 26%, Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2009
8. Wytrzeźwienie, autoreview.ru
9. Rosyjski rynek motoryzacyjny skurczył się o połowę w 2009 roku, drive.ru, 25 stycznia 2010.
10. Sprzedaż nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w Rosji wykazała spadek w 2009 roku. Informacje o firmie samochodowej, 14 stycznia 2010
11. Rehabilitacja, autoreview.ru
12. W 2010 roku rynek nowych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych w Rosji wykazał wzrost w ciągu dziewięciu z dwunastu miesięcy. Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2011
13. Gazeta „Autorecenzja” nr 3 2012
14. W 2012 roku rosyjski rynek motoryzacyjny oczekuje stałego wzrostu. Informacje o firmie samochodowej, 13 stycznia 2012
15. Total Chrysler LLC Grudzień 2007 Wzrost sprzedaży o 1 procent w związku z siłą sprzedaży detalicznej; Popyt na Chrysler Town & Country i Dodge Grand Caravan stale rośnie, oficjalny komunikat prasowy pod adresem Kanał automatyczny, 3 stycznia 2008 (angielski)
16. , oficjalny komunikat prasowy dot Kanał automatyczny, 5 stycznia 2009 (angielski)
17. Chrysler LLC raporty grudzień 2008 USA Sales, oficjalny komunikat prasowy na media.chrysler.com, 5 stycznia 2009 (w języku angielskim)

Jeep jest jednym z najbardziej legendarne marki w historii motoryzacji, okrytej chwałą zwycięstw militarnych i długą, pełną sukcesów obecnością na rynkach całego świata. Nadal nie ucichła debata na temat tego, kogo należy uważać za przodka jeepa – Willys-Overland czy American Bantam Car Co? Nie będziemy opowiadać się po żadnej ze stron, ale kierując się faktami, prześledzimy drogę słynnej marki Jeep, zaczynając od przełomowego zamówienia wojskowego z 1940 r. dotyczącego opracowania pojazdu wielofunkcyjnego.

Przez kolejne lata marka zmieniła czterech właścicieli i nadal prężnie się rozwija. Do początku lat 40. istniały tylko ciężarówki z napędem na wszystkie koła, a także kilka i nie do końca opłacalnych modyfikacji zwykłych samochodów. Wojsko potrzebowało czegoś wyjątkowego. Zaczął jako drugi Wojna światowa podniosło kwestię zapotrzebowania na lekki i bezpretensjonalny wielozadaniowy transporter z napędem na wszystkie koła. Bantam i Willys-Overland, świadomi potrzeb wojska, samodzielnie rozpoczęli pracę nad takimi maszynami już w 1939 roku.

Założona w 1902 roku firma Overland została przejęta przez Willysa w 1907 roku. Tak powstała firma Willys Overland, która w latach 20-tych była jednym z pięciu największych amerykańskich producentów samochodów. Mała firma Bantam pojawiła się w 1930 roku i, jak mówią, na niebie było za mało gwiazd.

Przez całą dekadę wielkość produkcji pozostawała więcej niż skromna. We wrześniu 1939 roku Bantam dostarczył trzy prototypy lekkich pojazdów patrolowych do testów wojskowych. Ale ich konstrukcja okazała się wyraźnie nieodpowiednia dla wojska.

Do końca 1939 roku przekazano władzom wojskowym do rozpatrzenia pakiet dokumentacji pojazdu wojskowego firmy Willys Overland. A w marcu 1940 byłem gotowy i działająca próbka. I ta maszyna nie pasowała do wojska, a projekt został wysłany do rewizji.

Nie osiągając więc od razu pożądanego rezultatu, Pentagon zmuszony był w czerwcu 1940 r. ogłosić otwarty konkurs na lepszy projekt wielozadaniowy pojazd wojskowy. Początkowo chęć udziału w konkursie wyraziło 135 firm. Jednak niezwykle rygorystyczne warunki, zarówno jeśli chodzi o terminy, jak i dane techniczne, zmusiły większość firm do rezygnacji z przedsięwzięcia.

Nie tylko to dokumentacja techniczna trzeba było oddać do komisji po 49 dniach, a po kolejnych 75 dniach – siedemdziesiąt prototypów do testów i tak dalej Specyfikacja techniczna były po prostu drakońskie: lekka ciężarówka z napędem na wszystkie koła o masie własnej 590 kg, ładowności 250 kg plus dodatkowe 272 kg (trzy osoby i sprzęt), prędkość – 88 km/h, niska prędkość stała – 5 km /h, moc silnika co najmniej 45 KM, głębokość brodzenia - 457 mm, możliwe do pokonania nachylenie - 45 stopni, stabilność poprzeczna na wzniesieniu - 35 stopni. Ponadto samochód musiał mieć możliwość uciągnięcia lekkiego działa.

Dla programistów główną przeszkodą była masa. Stworzenie choćby w najmniejszym stopniu niezawodnego i trwałego pojazdu terenowego, który ważyłby wymagane 590 kg, wydawało się niemożliwe. Niemniej jednak Bantam, Willys Overland i Ford rozpoczęli pracę.

W wyznaczonym terminie 22 lipca 1940 roku dokumentację techniczną udało się złożyć jedynie dwóm firmom – Bantam i Willys. Po szczegółowej analizie dowództwo wojskowe preferowało dokumentację techniczną przygotowaną przez Bantama.

Było jednak zbyt wcześnie, aby wyciągać jakiekolwiek wnioski; należało przetestować prototypy wszystkich konkurentów. Dopiero po tym można było podjąć ostateczną decyzję. Pracami nad stworzeniem samochodu w Bantam kierował Karl Probst, w Willys projekt wykonał Delmar Bernie Rus. Praca szła pełną parą, czasami projektanci, inżynierowie i pracownicy nie opuszczali swoich miejsc przez całą dobę.

Prototyp Bantam BRC 40 był gotowy 23 września. Trzytygodniowe testy pojazdu wypadły pomyślnie, jednak władze wojskowe zdecydowały się poczekać na prototypy firm Willys i Ford. 11 listopada komisji przedstawiono Willysa Quada, a dopiero 24 listopada Forda GP Pygmy. Wszystkie prototypy okazały się zaskakująco podobne. Bantam miał nieco gorszą moc od swoich rywali, Ford był najlżejszy, ale stracił zdolności i siłę w przełajach, a Willys okazał się najpotężniejszy i najbardziej niezawodny.

Po szeroko zakrojonych testach, określeniu i wyeliminowaniu słabe punkty w projekcie zdecydowano się na maksymalne ujednolicenie maszyn i zorganizowanie ich produkcji we wszystkich trzech fabrykach. Zaledwie rok po ogłoszeniu konkursu, w czerwcu 1941 roku, z linii montażowej zaczęły zjeżdżać samochody. Najbardziej ustandaryzowane Willys MA, Bantam BRC i Ford GP natychmiast weszły do ​​wojska, m.in. ZSRR i Anglii w ramach Lend-Lease.

Ogółem podczas II wojny światowej wyprodukowano 639 245 takich maszyn. Spośród nich Ford stanowił 232 tys., a Bantam wyprodukował jeszcze mniej – tylko 2675 samochodów. Skromne możliwości produkcyjne nie pozwoliły Bantamowi zwiększyć produkcji tak potrzebnych dla wojska samochodów i ostatecznie firma zmuszona była całkowicie ograniczyć produkcję, rezygnując z zamówienia na rzecz Willysa.

W październiku 1941 roku Willys rozpoczął produkcję zmodernizowanej wersji maszyny, która otrzymała indeks MB. To właśnie ten model zjeżdżał z linii montażowej fabryki w Toledo do 1945 roku.

W latach wojny do ZSRR dostarczono 50 500 egzemplarzy Willysa MB i Forda GP. Willys MB - mały pojazd z napędem na cztery koła z otwartą ramą i bez drzwi waga brutto 1270 kg. Jego wymiary; długość/szerokość/wysokość (w zależności od markizy) - 3305/1498/1752 mm, podstawa - 2036 mm, prześwit - 222 mm. Silnik - 4-cylindrowy, 2,2 litra, moc 60 KM. Skrzynia biegów to 3-biegowa manualna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów. Maksymalna prędkość— 104 km/h.

Zawieszenie koła jest sprężynowe, proste i trwałe. Z przodu i z tyłu znajdują się ciągłe belki osiowe. Felgi stalowe 16 cali z opony Goodyeara. (Nawiasem mówiąc, z biegiem lat niektóre prawdziwe szczegóły techniczne samochodu stają się coraz trudniejsze do ustalenia.

Różne źródła operują na różnorodnych danych. Często występują rozbieżności. Autor tych wersów nie raz spotkał się z opisami samochodów różniących się między sobą np. wymiarami, masą itp. Wykorzystano tu dane z amerykańskiego katalogu pojazdów z napędem na wszystkie koła).

Lekki, zwrotny i dość dynamiczny pojazd często bezpośrednio brał udział w działaniach wojennych. Na niektórych pojazdach zamontowano karabin maszynowy, tworząc coś w rodzaju wózka. Załoga takiego pojazdu, zwykle składająca się z trzech osób, była w stanie wykonać najbardziej skomplikowane zadania bojowe.

Pojazd wyposażony był w: łopatę, siekierę, dodatkowo montowany zbiornik paliwa oraz specjalny reflektor szukający, który wytwarzał wąską wiązkę światła, niemal niewidoczną z powietrza. Już wtedy na temat jeepów powstawały legendy. Popularnością cieszyły się porywające historie żołnierzy pierwszej linii o samochodach, które dosłownie uratowały im życie, wyciągając ich z najbardziej beznadziejnych sytuacji.

I rzeczywiście twórcy maszyny „trafili w sedno”. Samochód okazał się doskonale przystosowany do warunków wojskowych. Trudno było doprowadzić niezawodnego i bezpretensjonalnego Willysa do tego punktu stan techniczny, w którym nie chciał się ruszyć, a utknięty samochód, ze względu na małą masę, w większości przypadków dał się Jeepowi bez większych trudności wyciągnąć z błota

Nawiasem mówiąc, w 1943 r. ZSRR rozpoczął także produkcję pojazdu dowodzenia z napędem na wszystkie koła GAZ-67, stworzonego na obraz i podobieństwo Willysa i Bantama, ale z krajowymi jednostkami i komponentami. Przy podobnych wymiarach samochód okazał się cięższy od swoich amerykańskich odpowiedników, a silnik o pojemności 3,3 litra generował zaledwie 54 KM. Dlatego dynamika była skromniejsza niż u „Amerykanów” – 90 km/h.

Chociaż ogólnie samochód okazał się dość mocny i niezawodny i mógł konkurować z Jeepami. Ale w latach wojny GAZ-67 został wyprodukowany w nieco ponad 5 tysiącach egzemplarzy. Nic dziwnego, że Willys pozostaje w pamięci jako najczęstszy samochód, używany w wojsku podczas II wojny światowej.

W naszym kraju samochody amerykańskie nazywano po prostu „Jeepami”. W domu początkowo nazywano je GP (General Purpose – pojazd ogólnego przeznaczenia). Następnie GP zostało przekształcone w słowo „jeep” (Jeep).

Następnie Willys oficjalnie zabezpieczył to słowo jako znak towarowy. Nazwa stała się powszechnie znana i od tego czasu terminem „jeep” zaczęto określać nie tylko samochody tej marki, ale także wszystkie pojazdy terenowe, choć nie jest to do końca prawdą. Ale nawyk to nawyk. Od 60 lat Jeep kontynuuje swój zwycięski marsz po całej planecie.

Teraz jest to samochód prawdziwie międzynarodowy. Prawie wszystkie armie na świecie mają je lub miały w służbie. bezpretensjonalne samochody. Dziś, mówiąc o branży motoryzacyjnej, często używa się określenia „samochód globalny”. Dotyczy to samochodu produkowanego masowo, produkowanego w różnych częściach świata i dostosowywanego do potrzeb konsumentów w większości krajów. A więc pierwszy światowy samochód można śmiało uznać za Jeepa. Być może do tej pory żaden samochód nie pokonał rekordowej liczby krajów, w których Jeepy były produkowane i montowane w różnym czasie.

Niektóre modele marki Jeep, oprócz USA, były produkowane na licencji w tym samym czasie także w następujących krajach: Australia, Bangladesz, Egipt, Indonezja, Izrael, Iran, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Japonia, Rosja (montowane z pojazdów zestawy dostarczane w pudełkach), Korea Południowa, Maroko, Pakistan, Filipiny, Portugalia, Hiszpania, Sri Lanka, Tajwan, Tajlandia, Meksyk, Wenezuela, Austria, Francja, Argentyna, Brazylia, Kolumbia, Indie, Chiny. Jeepa znają wszyscy: opalony Latynos, „nowy Rosjanin” i biedny wieśniak z jakiejś Nigerii.

Hollywood odegrało znaczącą rolę w popularyzacji marki. W dużej mierze dzięki kinu Jeep stał się samochodem kultowym, zarówno w USA, jak i w wielu innych krajach. Żaden film o konfliktach zbrojnych nie obejdzie się bez Jeepa, niezależnie od tego, gdzie rozgrywają się wydarzenia: w Azji, Afryce czy Ameryce. A ile emocjonujących filmów akcji, filmów przygodowych, w których jedną z ról odgrywa lekki metalowy pojazd o nazwie Jeep. Romans i duch przygody niezmiennie towarzyszą otwartemu, prosto wyglądającemu Jeepowi.

Z biegiem lat modele zastępowały się nawzajem, zachowując cechy pierwszego Willysa. Ale Jeep jest nadal najpopularniejszym bohaterem filmów motoryzacyjnych. Jeśli chodzi o samą markę Jeep, przechodziła ona z firmy na firmę, przetrwała z powodzeniem do dziś.

W 1953 roku marka Jeep stała się własnością nowo powstałej firmy Kaiser-Jeep Corp. I Willys Overland zbankrutował. W 1970 roku oddział Jeepa został przejęty przez inną firmę, American Motors Corp., wysyłając Kaisera w zapomnienie. W 1986 roku trzeci co do wielkości amerykański producent samochodów, Chrysler, przejął firmę American Motors, zachowując jedynie markę Jeep.

Po fuzji Chryslera i Daimler-Benz w 1998 roku marka Jeep stała się częścią nowo powstałego giganta motoryzacyjnego DaimlerChrysler. Jeep z pewnością patrzy w przyszłość; żaden producent samochodów nie zrezygnuje nigdy z tak znanej i zasłużonej marki.

A projektanci dywizji opracowują coraz nowocześniejsze i bardzo zaawansowane technicznie pojazdy terenowe. Obecnie przygotowywany jest debiut nowego kompaktowy model. Ale to już inna historia.