Środek przeciw zamarzaniu to płyn, który zamarza w ekstremalnych warunkach. niskie temperatury. Jest szeroko stosowany do chłodzenia silników samochodowych. W Rosji od wielu lat stosowana jest kompozycja o nazwie TOSOL. Nawet teraz wielu entuzjastów motoryzacji w rozmowach określa wszystkie środki przeciw zamarzaniu mianem TOSOL. Obecnie do chłodzenia silników stosuje się dwa rodzaje płynów niezamarzających. Jeden z nich jest na bazie soli, drugi na bazie kwasu. Kolory płynów nie wpływają w żaden sposób na klasyfikację! W kręgach zawodowych środek przeciw zamarzaniu różne klasyfikacje oznaczone są następująco: G11 i G12. Jaki środek przeciw zamarzaniu wybrać? Zależy to od materiałów, które zostały użyte w procesie tworzenia układu chłodzenia silnika konkretnego samochodu.

Dlaczego nie można mieszać środków przeciw zamarzaniu różnych klasyfikacji?

Każdy doświadczony mechanik samochodowy powie Ci, że nie można mieszać środka przeciw zamarzaniu dwóch różnych klasyfikacji. Jednak prawie 79% entuzjastów motoryzacji jest innego zdania: płyn niezamarzający można mieszać i nie ma w tym nic złego. To złudzenie. Nawet płyny tego samego koloru, ale o przeciwnych klasyfikacjach, mają swój własny pakiet dodatków. W rzeczywistości MOŻNA MIESZAĆ środek przeciw zamarzaniu i różne kolory, I różni producenci, jeśli należą do tej samej klasyfikacji! Należy pamiętać, że płyn niezamarzający G11 można mieszać TYLKO z tym samym analogiem oznaczonym jako G11! To samo dotyczy środków przeciw zamarzaniu oznaczonych jako G12!

Co się stanie, jeśli zmieszasz środki przeciw zamarzaniu G11 i G12?

Podczas procesu mieszania oraz wielokrotnego ogrzewania i chłodzenia ciecz ta będzie zachowywać się zupełnie nieprzewidywalnie. Czy spowoduje to korozję uszczelek, piany, czy spowoduje korozję aluminium - wie tylko Bóg... i oczywiście odważni, którzy przeprowadzają takie eksperymenty. Na podstawie powyższego dochodzimy do wniosku: można mieszać tylko środki przeciw zamarzaniu jednej klasy i nie ma znaczenia, jakiego są koloru.

Co zrobić, jeśli przypadkowo napełniłeś płyn niezamarzający innej klasyfikacji?

Lepiej nie kusić losu i skontaktować się z serwisem samochodowym, aby go całkowicie wymienić. Mieszanie różnych klas środków przeciw zamarzaniu może prowadzić do powstania kłaczkowatego osadu, który zatyka chłodnice i układ chłodzenia silnika, a także skraca żywotność płynu. Ponadto taka mieszanina całkowicie traci swoje właściwości antykorozyjne. Potrzebujesz tego?

Mity na temat koloru płynu niezamarzającego

Wielu kierowców ma błędne przekonanie na temat koloru płynu niezamarzającego. Zdecydowana większość właścicieli samochodów jest przekonana, że ​​kolor płynu niezamarzającego i jego jakość to dwie rzeczy nierozerwalnie ze sobą powiązane. Najpopularniejszy mit brzmi tak:

• czerwony jest najlepszy, jego żywotność wynosi 5 lat;
• zielony – średni, żywotność 3 lata;
• niebieski jest najprostszy i trwa maksymalnie 1-2 lata.

To jest źle.

Istnieje również błędne stwierdzenie, że wszystkie środki przeciw zamarzaniu tego samego odcienia są takie same i dozwolone jest mieszanie ich. Często właściciele samochodów kupują taki lub inny płyn niezamarzający dokładnie w tym samym kolorze, który został pierwotnie wlany do samochodu. Przedsiębiorczość firm produkcyjnych nie zna granic. Aby poszerzyć swój asortyment, produkują płyny różne kolory i odcienie: czerwony, niebieski, zielony, a nawet żółty. Chociaż w rzeczywistości wszystkie mogą mieć ten sam skład. I odwrotnie, dwa płyny tego samego koloru pochodzące od różnych producentów mogą znacznie różnić się składem i w żadnym wypadku nie należy ich mieszać.

Niebieski płyn niezamarzający świeci pod lampą ultrafioletową. Dlaczego jest to konieczne?

Otwórzmy zasłonę tajemnicy. Tak naprawdę każdy płyn niezamarzający, podobnie jak TOSOL, jest początkowo bezbarwny. W produkcji płyny te są barwione różne kolory nadać indywidualności, a także poprawić ich widoczność zbiornik wyrównawczy. Niebieski barwnik dodany do płynu niezamarzającego jest fluorescencyjny (świeci pod lampą UV). Jest to konieczne, aby szybko znaleźć wycieki. Jednocześnie ilość barwnika dodawanego do cieczy jest ograniczona do minimum – zaledwie kilka gramów na całą tonę.

Środek przeciw zamarzaniu to ogólna nazwa techniczna płyny samochodowe które służą do chłodzenia silników wewnętrzne spalanie. Temperatura wrzenia połączonej mieszaniny na bazie glikolu etylenowego lub glikolu propylenowego jest wyższa niż średnia temperatura robocza wewnątrz silnika, a temperatura zamarzania jest niższa od zera. Dzięki tej różnicy silnik nie gotuje się i odpala bez problemów w warunkach ujemnych temperatur, np. zimą przy -10..-40 stopniach Celsjusza. Cel jest jasny, trudniej jest zrozumieć różnicę między czerwonym, zielonym i niebieskim płynem niezamarzającym. Aby to zrozumieć, będziesz musiał przestudiować skład, podstawowe właściwości komponentów i zrozumieć zasadę działania chłodziw.

Skład i właściwości chłodziwa

Skład środków przeciw zamarzaniu o różnych kolorach jest praktycznie taki sam. Podstawa mieszanin tego typu jest taka sama - alkohol diwodorotlenowy i woda. Oprócz nich producenci dodają do chłodziw dodatki antykorozyjne, antykawitacyjne, przeciwpieniące i fluorescencyjne.

Czysty alkohol dwuwodorotlenowy - glikol etylenowy, glikol propylenowy - zamarza w temperaturze -12,3 stopnia. Po zmieszaniu z wodą, której temperatura zamarzania wynosi 0 stopni, powstaje eutektyka zmieniająca właściwości gotowego produktu. Dlatego temperatura krystalizacji gotowego środka przeciw zamarzaniu jest znacznie niższa niż jego składników - do -75 stopni.

Płyn niezamarzający oparty jest na mieszaninie wody i glikolu, co zapewnia jego odporność w niskich temperaturach.

Czysta mieszanina alkoholu i wody jest dość aktywna. Bez specjalistycznych dodatków syntetycznych i organicznych taki płyn chłodzący zniszczy silnik od środka w ciągu kilku miesięcy. Aby temu zapobiec, producenci dodają:

• Inhibitory korozji;
• Substancje antykawitacyjne;
• Składniki przeciwpieniące;
• Barwniki fluorescencyjne.

Tworzą się inhibitory korozji powierzchnia wewnętrzna cienka folia ochronna, która zapobiega zniszczeniu części silnika i jego podzespołów przez aktywny alkohol. Składniki antykawitacyjne i przeciwpienne minimalizują destrukcyjne skutki lokalnego wrzenia na ściankach urządzenia. Do wykrycia ewentualnych wycieków płynu chłodzącego potrzebna jest farba fluorescencyjna.

Jakiego koloru jest płyn niezamarzający?

Obecnie na rynku dostępnych jest kilkadziesiąt rodzajów chłodziw. To jest w Lata sowieckie właściciele samochodów nie znali innych opcji niż „płyn niezamarzający”; teraz, patrząc na ladę sklepu samochodowego, łatwo się pomylić. Aby uprościć proces selekcji wśród masy propozycji, producenci wprowadzili ujednolicony system klasyfikacji chłodziwa: TL 774. Początkowo klasyfikacja narodziła się w ciągu koncern Volkswagena, ale szybko rozprzestrzenił się na cały światowy rynek produktów tego segmentu.

Według TL 774 wyróżnia się następujące klasy środków przeciw zamarzaniu: G11, G12, G12+, G12++, G13. G11 jest prawie zawsze zielony; G12, G12+ - czerwony; G12++, G13 - fioletowe chłodziwa najnowszej generacji.

Niebieski (przeciw zamarzaniu)

Kolor płynu niezamarzającego znany Rosjanom jest niebieski. Niebieskiego koloru użyto do pomalowania pierwszego radzieckiego płynu chłodzącego na bazie krzemianu, „płynu niezamarzającego”. Dokonano tego po to, aby właściciel samochodu mógł określić stopień jego produkcji poprzez zmianę koloru płynu technicznego i w porę zadbać o przepłukanie i wymianę chłodnicy.

„Środek zamarzający” produkowany jest z mieszaniny glikolu etylenowego, wody i dodatków nieorganicznych: krzemianów, azotynów, fosforanów, amin i ich kombinacji. Żywotność inhibitorów nieorganicznych wynosi do 2 lat, a dopuszczalna granica temperatury roboczej rzadko przekracza 105–108 stopni. Nowoczesne silniki spalanie wewnętrzne działa przy więcej wysokie temperatury, ponieważ przy takim płynie chłodzącym silnik bardzo szybko ulegnie awarii.

Środek przeciw zamarzaniu zawiera 20% wody destylowanej, a resztę stanowi glikol etylenowy.

Zalety „środka przeciw zamarzaniu”:

• Niska cena.

Wady „środka przeciw zamarzaniu”:

• Niska temperatura wrzenia;
• Nieorganiczne dodatki szkodliwe dla powierzchni;
• Żywotność - do 2 lat.

Zielony (G11)

Hybrydowy płyn niezamarzający G11 zabarwia się zielonym barwnikiem o różnym nasyceniu, rzadziej żółtym lub turkusowym. Opiera się na tym samym glikolu etylenowym z wodą i inhibitorami nieorganicznymi, ale jest mniej aktywny niż w środkach przeciw zamarzaniu.

Krzemiany i fosforany w zielonych środkach przeciw zamarzaniu są mniej niebezpieczne niż „radzieckie”, ale ta klasa płynów chłodzących rzadko jest dopuszczona do stosowania w silnikach najnowszej generacji.

Zwykle ma to środek przeciw zamarzaniu G11 zielony kolor, ale może być żółty, turkusowy, a nawet niebieski

• Folia fosforanowa chroni wewnętrzne ściany urządzenia przed korozyjnym działaniem glikolu etylenowego;
• W silnikach samochodowych starszych niż 10 lat temperatura wrzenia jest niższa od temperatury roboczej.

Wady G11:

• Fosforanowa warstwa zmniejsza rozpraszanie ciepła;
• Powłoka ochronna z czasem krystalizuje i kruszy się;
• Żywotność - do 3 lat.

Pod względem ceny zielone środki przeciw zamarzaniu nie są dalekie od „środków przeciw zamarzaniu”, dlatego często wybiera się je do konserwacji samochody krajowe lub stare zagraniczne samochody.

Czerwony (G12)

Karboksylanowy środek przeciw zamarzaniu G12 jest zabarwiony na czerwono - od jasnego do bogatego burgunda. Zawarte w nich dodatki antykorozyjne mają charakter organiczny - są syntetyzowane z kwasów karboksylowych. Inhibitory karboksylanowe działają punktowo: nie pokrywają całej powierzchni wewnętrznej filmem ochronnym silnik samochodowy, ale tylko obszary z początkową korozją. Ponadto powłoka jest tak cienka, że ​​współczynnik przenikania ciepła do środowiska zewnętrznego praktycznie nie ulega zmniejszeniu.

Według przedstawicieli Volkswagena pod uwagę bierze się czerwony płyn niezamarzający optymalne rozwiązanie dla większości silników spalinowych.

Płyn niezamarzający G12 nie chroni przed utlenianiem grzejniki aluminiowe Jednakże w przypadku miedzi lub mosiądzu najlepszym wyborem będzie czerwony płyn niezamarzający.

• Ukierunkowany wpływ na miejsca korozji;
• Brak efektu krystalizacji folia ochronna;
• Można go zmieniać nie częściej niż raz na 5 lat.

Wady G12:

• Dodatki nie zapobiegają pojawianiu się ognisk korozji, a jedynie działają lokalnie na istniejące uszkodzenia powierzchni urządzenia;
• Mieszanki karboksylanów nie są skuteczne w ochronie grzejników aluminiowych.

W momencie pojawienia się na rynku czerwonego płynu niezamarzającego G12 i jego modyfikacji G12+ uznano za znaczący przełom w rozwoju skutecznych płynów chłodzących do samochodów. Na tle przykładów z poprzednie pokolenia Wady karboksylanowego środka przeciw zamarzaniu nie wydają się znaczące.

Fioletowy (G13)

Środki przeciw zamarzaniu Lobride G12++ i G13 są pomalowane na fioletowo. Zostały wynalezione stosunkowo niedawno – w 2012 roku. Produkt oparty na praktycznie nieszkodliwym dwuwodorotlenowym glikolu propylenowym oraz substancjach organicznych, uzupełniony dodatkami mineralnymi chroniącymi i wzmacniającymi skuteczność kompozycji.

Organiczne krzemiany służą do tworzenia filmu ochronnego o porowatej strukturze, który zapobiega przegrzaniu ścianek urządzenia. Inhibitory węgla działają punktowo – gromadzą się w miejscach, gdzie zaczyna się korozja i zapobiegają jej dalszemu rozprzestrzenianiu się.

W przeciwieństwie do poprzednich płynów chłodzących, środki przeciw zamarzaniu klasy G13 zawierają bazę glikolu propylenowego

Plusy G12++ i G13:

• Nieograniczona żywotność, pod warunkiem, że jest wypełniona nowy silnik;
• Mniej niebezpieczne dla środowisko skład bazy i dodatków;
• Wysoka temperatura wrzenia - od 135 stopni.

Wady G12++ i G13:

• Wysoka cena.

Zasadniczo są to dodatki o różnych kolorach różne pokolenia chłodziwa. Te wynalezione wcześniej są bardziej niebezpieczne dla środowiska i mniej skuteczne w porównaniu z nowocześniejszymi rozwiązaniami producentów chemii samochodowej.

Jaka jest różnica między płynami chłodzącymi o różnych kolorach

W sklepie można znaleźć płyny przeciw zamarzaniu tradycyjne, hybrydowe, karboksylanowe i labridowe. Różnią się kolorem, a także kluczowymi właściwościami właściwymi dla chłodziw. Różnice najłatwiej wyjaśnić na przykładzie głównych właściwości, dla których stosuje się płyny chłodzące do silników spalinowych:

• Ochrona przed korozją. Tradycyjny płyn niezamarzający praktycznie tego nie zapewnia, natomiast czerwone i fioletowe środki przeciw zamarzaniu dzięki dodatkom są w stanie utrzymać integralność komponentów i wewnętrznych powierzchni urządzenia przez dość długi czas.
• Temperatura wrzenia. Im jest ona wyższa, tym lepszy płyn zapobiega przegrzaniu silnika podczas pracy. Niebieski i zielone związki mieści się w przedziale 102–110 stopni, czyli średnio temperatura robocza silnik nowoczesny samochód zagraniczny 105–115 stopni uważa się za wyjątkowo niskie. Dla porównania: fioletowy płyn chłodzący wrze w temperaturze 135–137 stopni.
• Temperatura zamarzania. Powinna być niższa niż absolutne minimum pogodowe w regionie, w którym będziesz eksploatować samochód. Przeciętny dla wszystkich chłodziw - -20..-40 stopni. Ale tradycyjne i hybrydowe, gdy ostygną poniżej zera, niemal natychmiast zaczynają gęstnieć, co komplikuje pracę silnika, nie dzieje się tak w przypadku karboksylanów i labrydów;

Niektórzy producenci stosują drogie dodatki, inni tanie, ale kolor płynu chłodzącego zależy nie od składu, ale od barwnika

Z powyższego wynika wniosek: im nowszy rozwój, tym skuteczniejszy jest on pod każdym względem wymagany przy ocenie jakości chłodziwa.

Czy można mieszać płyn niezamarzający o różnych kolorach?

Nie należy mieszać środków przeciw zamarzaniu o różnych kolorach. Nie zaleca się jednoczesnego wlewania do silnika nawet płynów tej samej klasy, ale różnych producentów. Kiedy dodatki wchodzą w interakcję, neutralizują swoje działanie, pogarszając w ten sposób właściwości i skracając żywotność płynu chłodzącego.

Są wyjątki od reguły, ale tylko dla przypadki awaryjne. Zatem mieszaninę środka przeciw zamarzaniu dowolnej kategorii z G13 uważa się za odpowiednią do stosowania, ale ma osłabione działanie antykorozyjne. Niezależnie od proporcji, w jakich zmieszano kompozycje, efekt będzie zbliżony właściwościami do produktu niższej kategorii. Na przykład, jeśli zmieszasz G11 i G13, wynik będzie podobny do czystego zielonego środka przeciw zamarzaniu.

Jedynym dobrym powodem do eksperymentowania z mieszankami jest sytuacja, gdy pilnie potrzebujesz dodać płyn do systemu, ale nie masz pod ręką potrzebnego płynu. Przy pierwszej okazji „koktajl” należy opróżnić, umyć i napełnić nowym płynem chłodzącym. Niestety gwarantuje to improwizowana mieszanka płyny techniczne nie zaszkodzi silnikowi, na dłuższą metę.

Tabela dodawania środka przeciw zamarzaniu do układu chłodzenia

Nie ma dobrych zły środek przeciw zamarzaniu. Płyny chłodzące o różnych kolorach różnią się właściwościami ze względu na różnice w składzie. Wybór chłodnicy zależy od rodzaju silnika. Dlatego wybierając płyn chłodzący do samochodu, należy najpierw zapoznać się z zaleceniami producenta dotyczącymi konkretnego urządzenia.

W artykule omówimy również płyn niezamarzający, który pomimo innej nazwy ma wiele ogólna charakterystyka ze środkiem przeciw zamarzaniu. Jeszcze raz chciałbym powiedzieć, że wszystkie płyny niezamarzające, czy to G11, czy G12, są bardzo podobne w swojej podstawowej części. O 75 procent skład wszystkich produktów jest taki sam, to znaczy oba zawierają glikol etylenowy i „destylator”. Pozostałe 25 procent, w niektórych przypadkach nawet mniej, to po prostu dodatki, które zachowują się inaczej. Dlatego nawet jeśli zmieszasz różne środki przeciw zamarzaniu, wszystkie będą podobne w co najmniej 75%.

Jakie są różnice?

Jak wspomniano powyżej, różnica polega na zastosowanych dodatkach. Warto zauważyć, że stosowanie dodatków jest obowiązkowe, w przeciwnym razie skład wyłącznie wody i glikolu etylenowego doprowadzi do destrukcyjnych skutków. Ta kombinacja jest niezwykle aktywna i może zniszczyć nawet najgęstszą powierzchnię metalu. Dodatki pozwalają zawrzeć „zapał” i usunąć go jak najwięcej Negatywny wpływ.

Jeśli ogólnie weźmiemy pod uwagę wszystkie dodatki, które są obecnie szeroko stosowane, możemy utworzyć tylko dwie grupy:

• 1. Ochronny. Chronią rury i rury od wewnątrz, tworząc rodzaj filmu, który nie pozwala na zniszczenie części metalowych. Stosowane są głównie w marce G11 oraz w większości krajowych płynów niezamarzających.
• 2. Antykorozyjne. Takie dodatki nie tworzą filmu, ich działanie jest niewidoczne do momentu pojawienia się rdzy. Takie dodatki mogą zablokować środek zgnilizny, po prostu go zamykając. Zakres stosowania w klasie G12 i G12+.
• 3. Hybryda. Z nazwy jasno wynika, że ​​ich funkcje obejmują dwa główne zadania. Oznacza to, że gdy mieszane są dwa zadania jednocześnie - ochrona i odporność na korozję.

Zabarwienie

Schemat kolorów jest używany bardziej do celów wyróżniających. Z reguły dziś różnice w kolorze nie charakteryzują różnicy cech. Chociaż jednocześnie wiele koncernów nadal próbuje oddzielać płyn niezamarzający tylko według koloru.

Popularny G11 zawsze był zielony, G12 – czerwony lub jaskrawo pomarańczowy, G13 – fioletowy. Teraz nie ma konkretnej standaryzacji kolorów, więc coraz częściej zdarza się, że ten sam G11 może być koloru niebieskiego, G12 jest zielony, a G13 jest nawet żółty.

Co się stanie, jeśli zmieszasz środki przeciw zamarzaniu o różnych kolorach od różnych producentów?

Tak naprawdę nic się nie stanie, można lać bez obaw, najważniejsze, że trzymają swój standard. Oznacza to, że możesz mieszać zielony G11 z tym samym niebieskim lub zielonym G11, ale od innego producenta. Najważniejsze jest to, że standardy między produktami są zbieżne.

Co się stanie, jeśli zmieszasz różne kolory?

Tutaj obowiązuje ta sama zasada, najważniejsze jest to, że standardy i cechy są zbieżne, a kolor tego samego G12 może być zielony lub pomarańczowy, to nie ma znaczenia. Rodzi więcej pytań nowa klasa, podobnie jak G13, nie ma w tym nic strasznego. Istnieją dwa podstawowe kolory, ale nie odgrywają one żadnej roli, jeśli opakowanie jest oznaczone G13, niezależnie od tego, jaki jest kolor.

Czy można mieszać G11 i G12?

Jeśli się temu przyjrzysz, w zasadzie nic złego się nie stanie, jeśli zmieszasz G11 i G12, ale sytuacja jest zupełnie inna w przypadku G13. Jeśli weźmiemy podgrupę pierwszego typu, wówczas mieszanie doprowadzi do powstania cieczy, w której zostaną połączone dwie funkcje, ale kontrolowanie mieszania jest prawie niemożliwe, więc najprawdopodobniej nie będzie osadu. Ale warto też zrozumieć, że dodanie np. innych dodatków, takich jak dodatki ochronne, może znacznie pogorszyć chłodzenie. Dzieje się tak, ponieważ zielony płyn niezamarzający całkowicie otacza rury i przewody, zapobiegając w ten sposób ochłodzeniu silnika. Na przykład, jeśli wlejesz zielony lub niebieski środek przeciw zamarzaniu do czerwonego środka przeciw zamarzaniu, próg temperatury spadnie. To samo stanie się, jeśli zmieszasz, wręcz przeciwnie, zielony i czerwony, wówczas właściwości samej cieczy spadną. Często, gdy miesza się lub dodaje małą objętość, na przykład 0,5 -1,0 litra. nawet nie odczujesz rezultatu jako takiego. Będziesz jechał jak poprzednio i nie doświadczysz żadnych problemów.

Czy można mieszać G13 z G11 i G12?

Tutaj jest zupełnie inaczej. Sama klasa G13 charakteryzuje się innymi substancjami. Przykładowo w dwóch pierwszych typach większość kompozycji stanowi woda i glikol etylenowy, natomiast w G13 jest to proporcja glikolu propylenowego plus woda destylowana. Oznacza to, że rozumiesz, że nawet sama baza ma zupełnie inny skład. Glikol etylenowy został zastąpiony bezpieczniejszym glikolem propylenowym. To dwa alkohole, w dodatku jednowodorotlenowe, które zostały zmienione tak, aby usunąć jedynie sam efekt toksyczny.

Wniosek

Jak widać temat wyczerpany, podana jest główna odpowiedź na postawione pytanie. Można mieszać różne kolory tej samej klasy środka przeciw zamarzaniu, o ile właściwości są zgodne. Możesz także mieszać G11 i G12, nic złego z tego nie wyniknie, najprawdopodobniej nie będzie żadnego rezultatu ani efektu. Ale lepiej nie mieszać G11, G12 z G13, bo nie wiadomo jak zachowają się dwa różne alkohole, choć pod wieloma względami są podobne. Poza tym dodatki też są różne i nie wiadomo jaki jest między nimi związek.

Ponadto przy zakupie należy skupić się na kosztach; cena produktu wysokiej jakości nie będzie niższa niż 200-300 rubli. na litr NA ten moment Istnieje wiele podróbek, które są oferowane w bardzo atrakcyjnych cenach, ale zostały wyprodukowane w rzemieślniczych warunkach i nie ma gwarancji, że standardy zostały spełnione. Zazwyczaj, dobry środek przeciw zamarzaniu„gotować” tylko od 100 stopni; podczas „gotowania” nie spalą się i nie stracą swoich właściwości. Tanie opcje nie gwarantują zgodności z tymi standardami.

Płyn niezamarzający jest ważnym płynem roboczym, którego główną funkcją jest chłodzenie i ochrona silnika. Ciecz ta nie zamarza w niskich temperaturach oraz posiada wysoki próg wrzenia i zamarzania, co chroni silnik spalinowy przed przegrzaniem i uszkodzeniem na skutek zmian objętości podczas wrzenia. Dodatki zawarte w płynie niezamarzającym posiadają wiele właściwości, które chronią elementy układu chłodzenia przed korozją i zmniejszają ich zużycie.

Każdy z nich bazuje na bazie glikolu (glikol propylenowy lub glikol etylenowy), a jego udział masowy wynosi średnio 90%. 3-5% całkowitej objętości skoncentrowany płyn Woda destylowana zajmuje 5-7% - specjalne dodatki.

Każdy kraj produkujący płyny do układów chłodzenia ma swoją własną klasyfikację, ale aby uniknąć nieporozumień, powszechnie stosuje się następujące klasyfikacje:

• G11, G12, G13;
• według koloru (zielony, niebieski, żółty, fioletowy, czerwony).

Odniesienie. Klasyfikacja według koloru nie gwarantuje tożsamości składu i możliwości mieszania, ponieważ nie ma ogólnie przyjętych światowych standardów dotyczących kolorów, a producent ma prawo pomalować środek przeciw zamarzaniu na dowolny kolor.

Grupy G11, G12 i G13

Najpowszechniejszą klasyfikacją związków chłodzących jest klasyfikacja opracowana przez firmę VAG.

Gradacja składu opracowana przez Volkswagena:

G11– chłodziwa tworzone w oparciu o tradycyjną, lecz obecnie przestarzałą technologię. Dodatki antykorozyjne obejmują różnorodne związki nieorganiczne różne kombinacje(krzemiany, azotany, borany, fosforany, azotyny, aminy).

Dodatki krzemianowe stanowią dodatek specjalny warstwa ochronna, o grubości porównywalnej do skali na czajniku. Grubość warstwy zmniejsza przenikanie ciepła, zmniejszając efekt chłodzenia.

Pod ciągłym wpływem znacznych zmian temperatury, wibracji i czasu warstwa dodatku ulega zniszczeniu i zaczyna się kruszyć, co prowadzi do pogorszenia cyrkulacji chłodziwa i innych uszkodzeń. Aby uniknąć szkodliwych skutków, krzemianowy płyn niezamarzający należy wymieniać przynajmniej co 2 lata.

G12– płyn niezamarzający, który zawiera dodatki organiczne (kwasy karboksylowe). Cechą dodatków karboksylanowych jest to, że na powierzchniach układu nie tworzy się warstwa ochronna, a dodatki tworzą cienką warstwę ochronną o grubości mniejszej niż mikron tylko w miejscach uszkodzeń, w tym korozji.

Jego zalety:

• wysoki stopień przenikania ciepła;
• brak warstwy na wewnętrznej powierzchni, co eliminuje zatykanie i inne uszkodzenia różne węzły i części samochodowe;
• wydłużona żywotność (3-5 lat), a nawet do 5 lat można stosować taki płyn, jeśli przed napełnieniem całkowicie wyczyścisz instalację i zastosujesz gotowy środek przeciw zamarzaniu.

Główną, ale istotną wadą mieszaniny karboksylanów jest to, że dodatki zawarte w jej składzie rozpoczynają działanie dopiero wtedy, gdy pojawiają się procesy korozji, ale nie mają właściwości zapobiegawczych.

Aby wyeliminować tę wadę, stworzono hybrydowy płyn niezamarzający G12+, który łączy cechy pozytywne mieszaniny krzemianów i karboksylanów poprzez zastosowanie dodatków organicznych i nieorganicznych.

W 2008 roku pojawiła się nowa klasa - 12G++ (środek przeciw zamarzaniu lobrid), którego baza organiczna zawiera niewielką liczbę dodatków nieorganicznych.

G13– przyjazne dla środowiska płyny chłodzące na bazie glikolu propylenowego, który w przeciwieństwie do toksycznego glikolu etylenowego jest nieszkodliwy zarówno dla człowieka, jak i środowiska. Jedyną różnicą w stosunku do G12++ jest przyjazność dla środowiska, Specyfikacja techniczna identyczny.

Zielony

Ekologiczne płyny chłodzące zawierają dodatki nieorganiczne. Ten środek przeciw zamarzaniu należy do klasy G11. Żywotność takich rozwiązań chłodzących nie przekracza 2 lat. Ma niską cenę.

Zalecany do stosowania w starszych samochodach ze względu na grubość warstwy ochronnej, która zapobiega powstawaniu mikropęknięć i nieszczelności w układach chłodzenia, których chłodnice są aluminiowe lub wykonane ze stopów aluminium.

Czerwony

Czerwony płyn niezamarzający należy do klasy G12, w tym G12+ i G12++. Jego żywotność wynosi co najmniej 3 lata, w zależności od składu i przygotowania systemu przed wylaniem. Zaleca się stosowanie w systemach, których grzejniki są wykonane z miedzi lub mosiądzu.

Niebieski

Niebieskie płyny chłodzące należą do klasy G11, często nazywane środkami przeciw zamarzaniu. Stosowany głównie w układach chłodzenia starych rosyjskich samochodów.

Fioletowy

Fioletowy płyn niezamarzający, podobnie jak różowy, należy do klasy G12++ lub G13. Zawiera niewielką ilość dodatków nieorganicznych (mineralnych). Mają wysokie bezpieczeństwo ekologiczne.

Podczas nalewania lobridu fioletowy środek przeciw zamarzaniu Nowy silnik ma prawie nieograniczoną żywotność. Stosowany w nowoczesnych samochodach.

Czy można mieszać ze sobą zielony, czerwony i niebieski płyn niezamarzający?

W wielu przypadkach zabarwienie roztworu chłodzenie silnika odzwierciedla jego skład i właściwości. Można mieszać środki przeciw zamarzaniu o różnych odcieniach tylko wtedy, gdy należą do tej samej klasy. W przeciwnym razie mogą wystąpić reakcje chemiczne, które prędzej czy później odbiją się na stanie samochodu.

Co się stanie, jeśli zmieszasz grupy G11 i G12

Podczas mieszania różne rodzajeśrodek przeciw zamarzaniu może z czasem powodować problemy.

Główne konsekwencje mieszania klas krzemianowych i karboksylanowych to:

• korozja powierzchni wewnętrznych układu chłodzenia;
• pieniący się Działający płyn;
• przegrzanie silnika;
• wzrost zużycia paliwa do 5%;
• blokowanie kanałów silnika spalinowego;
• zatykanie chłodnic i innych elementów układu chłodzenia;
• wymiana pompy;
• zmniejszenie żywotności oleju silnikowego;
• inne awarie.

Tylko w przypadkach skrajnej konieczności można dodać różne typy.

Należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

• Roztwory chłodzące należy mieszać z tą samą zasadą (glikol etylenowy tylko z glikolem etylenowym);
• surowo zabrania się mieszania mieszanek niezawierających krzemianów z innymi;
• musisz znaleźć płyn niezamarzający odpowiedni dla samochodu i używać go tylko podczas uzupełniania i wymiany płynu roboczego w układzie chłodzenia.

Jeśli konieczne jest dodanie niewielkiej ilości płynu chłodzącego, a nie ma odpowiedniego, zaleca się dodanie wody destylowanej, co nieznacznie zmniejszy chłodzenie i właściwości ochronne, ale nie spowoduje zagrożenia dla samochodu reakcje chemiczne podobnie jak w przypadku mieszania związków krzemianowych i karboksylanowych.

Jak sprawdzić zgodność środka przeciw zamarzaniu

Aby sprawdzić zgodność środków przeciw zamarzaniu, należy dokładnie przestudiować skład, ponieważ nie wszyscy producenci przestrzegają klasyfikacji według koloru lub klasy (G11, G12, G13), w niektórych przypadkach mogą nawet tego nie wskazywać.

Tabela 1. Kompatybilność doładowań.

Rodzaj płynu do uzupełnienia	Rodzaj płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia
	G11	G12	G12+	G12++	G13
		Zakaz mieszania
	Zakaz mieszania

Dodawanie płynu różne zajęcia dopuszczalne jedynie do użytku przez krótki okres czasu, po którym należy przeprowadzić całkowita wymiana z płukaniem układu chłodzenia.

Odpowiednio dobrany płyn niezamarzający dostosowany do rodzaju układu chłodzenia, składu chłodnicy oraz stanu samochodu, jego terminowa wymiana zapewni bezpieczeństwo układu chłodzenia, zabezpieczy silnik przed przegrzaniem i pomoże uniknąć wielu innych nieprzyjemnych sytuacji.

Dawno, dawno temu rozdzielanie chłodziw według koloru wynikało z łatwości wyboru i zakupu. Oznacza to, że do niektórych celów jest zielony, a do innych czerwony. Dziś spektrum barw jest całkowicie nieprzewidywalne, dlatego też trudno poruszać się po kolorze cieczy. W rezultacie pojawia się pytanie, czy można mieszać środki przeciw zamarzaniu różnych kolorów i marek, na które odpowiemy szczegółowo i analizując różne sytuacje.

1 Obowiązujące standardy i możliwe kolory

Obecnie istnieje podział tylko na trzy klasy środków przeciw zamarzaniu: G11, G12 i G13. Ponadto istnieją dodatkowe standardy, takie jak G12+ i G12++. Każdy rodzaj ma pewne właściwości, które zapewniają dodatki, ale w zasadzie mają ten sam skład – wodę destylowaną i alkohol. Jedyna różnica polega na tym, że G11 i G12 używają glikolu etylenowego, a G13 używa glikolu propylenowego. Zasadniczo w pierwszym przypadku stosuje się toksyczny pierwiastek podstawowy, którego negatywny wpływ na metal eliminuje się przez dodanie dodatków, a w drugim przypadku baza jest nietoksyczna, dlatego trzeci typ uważa się za uniwersalny, szczególnie biorąc pod uwagę pełny pakiet dodatków.

Sposób na sprawdzenie, dlaczego świeci się lampka CHECK!

Dodatki stosowane są, jak wspomniano powyżej, aby zapobiec zniszczeniu chłodnicy i całego układu chłodzenia silnika. W ten sposób do G11 dodaje się składniki, które tworzą film na wewnętrznej powierzchni zbiornika i rur, chociaż nieco zmniejsza to skuteczność środka przeciw zamarzaniu, zmniejszając przewodność cieplną. Jednak ochrona przed korozją jest dość niezawodna. Jeśli chodzi o G12, dodatki w tym składzie wiążą plamy rdzy, zatrzymując dalszą korozję. W typ uniwersalny nie ma takiego negatywnego wpływu na układ chłodzenia, dlatego dodatki zapewniają po prostu mrozoodporność i inne pozytywne efekty - te same funkcje ochronne i antykorozyjne.

Jeśli chodzi o kolory, początkowo dla środka przeciw zamarzaniu G11 określono kolor zielony, ale wraz z pojawieniem się coraz większej liczby producentów pojawiły się inne kolory. W szczególności niebieski, a nawet szkarłatny czerwony. Oznacza to, że można dodać dowolny barwnik, którego głównym celem jest wskazanie nieszczelności. Początkowo G12 był produkowany wyłącznie w kolorze czerwonym, jednak z czasem pojawiły się preparaty w kolorze żółtym i pomarańczowym. Można znaleźć nawet wersję zieloną, więc jest pewne zamieszanie. Jeśli mówimy o G13, początkowo ten płyn niezamarzający był fioletowy, a dziś produkowany jest również żółty, który można łatwo pomylić z G12. Dlatego przede wszystkim należy przyjrzeć się składowi i właściwościom.

2 Kompozycje różnych producentów – czy warto zwracać uwagę na odcień?

Jeśli dobrze pamiętasz, że wlałeś do zbiornika niedrogi G11, zdecydowanie zaleca się zakup kompozycji o tym samym standardzie. Nawet jeśli będzie to inny kolor, właściwości prawie na pewno będą identyczne. Ponadto, ten typ i powszechnie znany płyn niezamarzający to w zasadzie to samo. W tym przypadku możesz mieszać środki przeciw zamarzaniu o różnych kolorach, ponieważ mamy do czynienia tylko z markami. I oczywiście można mieszać płyn niezamarzający o tym samym płynnym kolorze, ale z dwóch różnych znani producenci, kompozycje będą wymienne i całkiem możliwe jest rozcieńczenie jednego z drugim. Jeszcze raz koniecznie obejrzyjcie i porównajcie kompozycje.

Istnieje mit, że tak będzie negatywny efekt, jeśli zmieszasz środek przeciw zamarzaniu dwóch różnych kolorów, otrzymasz wyjątkowo nieatrakcyjny kolor, co oznacza, że ​​​​właściwości powstałej mieszaniny są beznadziejnie zniszczone. Im gorzej wygląda kolor, tym bardziej niebezpieczny dla silnika jest wynik rozcieńczenia jednego środka przeciw zamarzaniu drugim. Jest to zasadniczo błędne. Możesz nawet użyć brązowej mieszanki; jeśli zmieszasz czerwony i zielony płyn niezamarzający, zapewni to chłodzenie silnika i nie wpłynie w żaden sposób na chłodnicę. Gdyby tylko obydwa zawarte w nim kompozycje były identyczne lub przynajmniej podobne pod względem właściwości. Ktoś martwi się, co się stanie, jeśli zmieszasz czerwony i zielony środek przeciw zamarzaniu. Możliwe, że żywotność cieczy spadnie lub jakość chłodzenia nieznacznie się pogorszy, ale nie więcej.

WAŻNE, ABY WIEDZIEĆ!

Tak uniwersalne urządzenie do diagnozowania swojego samochodu powinien posiadać każdy kierowca. W dzisiejszych czasach nie można żyć bez skanera samochodowego!

Przeczytaj, zresetuj, przeanalizuj wszystkie czujniki i skonfiguruj komputer pokładowy samochód możesz sam skorzystać ze specjalnego skanera...

Nie ma potrzeby martwić się o uzyskany kolor, zwłaszcza, że ​​gdy rozcieńczysz jeden płyn drugim, poczujesz rezultat, ale jest mało prawdopodobne, że go zobaczysz (z wyjątkiem być może, gdy zaczniesz go spuszczać).

3 Jeden kolor, ale różne standardy – co się stanie?

Jedno jest pewne. Jeśli zmieszasz najdroższy płyn niezamarzający G13 i najtańszy G11, z tej kombinacji nic dobrego nie wyniknie. Z prostego powodu, że nie idą razem. Choćby dlatego, że zawierają różne alkohole, a dodatki mogą wejść w nieprzewidywalną reakcję. Do momentu sedymentacji. To samo dotyczy rozcieńczania płynu niezamarzającego G13 płynem standardowym G12 i odwrotnie. Z tego samego powodu – różne podstawowe komponenty.

Zdecydowanie nie zaleca się dodawania środka przeciw zamarzaniu innej marki, jeśli standardy to G11 i G12. Chociaż mają wspólny składnik bazowy, działanie dodatków jest zupełnie inne. W szczególności film na wewnętrznej powierzchni, który pojawia się w wyniku działania kompozycja ochronna, będzie kolidować z substancją antykorozyjną działającą w celu powstrzymania rdzy. Może się jednak zdarzyć, że działanie substancji faktycznie się połączy, co może prowadzić do zatkania układu chłodzenia. Powstała folia sama w sobie powoduje, że ścianki są grubsze, a kanały węższe; krystalizacja rdzy może również znacznie zmniejszyć średnicę rur.

Pod tym względem najbardziej uniwersalne są dodatkowe standardy G12+ i G12++, które są odpowiednie dla wszystkich pozostałych. Można je dobrze łączyć zarówno z najtańszymi związkami, zawierającymi ten sam płyn niezamarzający, jak i z typem G13, nie mówiąc już o prawie identycznych właściwościach jak G12. Więc jeśli masz żółty środek przeciw zamarzaniu, należy dokładnie wybrać kompozycję, z którą można go wymieszać. W każdym razie zaleca się zakup co najmniej G12+. Ale jest kilka sztuczek, które działają tylko przez krótki czas.

Na przykład, jeśli zużyłeś część płynu i musisz go dolać do zbiornika, możesz ograniczyć się do rozcieńczenia istniejącego płynu niezamarzającego zwykłą wodą destylowaną w ciepłym sezonie. Ale pod warunkiem, że Wkrótce całkowicie wymień płyn niezamarzający w chłodnicy, w przeciwnym razie gwarantowane jest zużycie silnika. Istnieje również opinia, że ​​dla większa wydajność Najpierw należy wymieszać glikol etylenowy z wodą destylowaną w równych proporcjach, ale należy pamiętać, że ilość dodatku zmniejszyła się proporcjonalnie do poziomu płynu niezamarzającego, a dodamy odpowiednią ilość toksycznej bazy. Co może negatywnie wpłynąć na stan chłodnicy.

4 Jak nie zepsuć płynu niezamarzającego - uważaj na podróbki

Jeśli właściciel samochodu ma wątpliwości co do płynu, który planuje wlać do chłodnicy, powinien to sprawdzić. Aby to zrobić, czasami wystarczy wlać 2 istniejące kompozycje do zwykłej puszki i po prostu podgrzać na kuchence do 100 stopni. To właśnie ta temperatura, a w przypadku niektórych marek jest nieco wyższa, jest uznawana za krytyczną i wiąże się z ryzykiem wrzenia. Jeśli zauważysz, że powstała mieszanina środka przeciw zamarzaniu, którego używasz, i podejrzana ciecz nagle zaczyna wrzeć, jej właściwości są mocno przeceniane.

Jakich problemów możesz się spodziewać, jeśli dodasz płyn niezamarzający innej, zupełnie nieznanej marki, ale tego samego koloru. Po pierwsze, taka mieszanina może pienić się w chłodnicy. Po drugie, jego mimowolny zapłon może nastąpić na skutek silnego nagrzania, które przekroczy linię krytyczną wcześniej niż oczekiwano. I wreszcie, zgodnie z oczekiwaniami, zachowa swoje właściwości przez ponad 2 lata wysokiej jakości środek przeciw zamarzaniu, ale kilka miesięcy. W rezultacie chłodnica, a być może i silnik, ulegną beznadziejnemu uszkodzeniu.