Toyota Crown, będąca pomysłem koncernu o tej samej nazwie, stała się najbardziej wybitny przedstawiciel linia pełnowymiarowych luksusowych sedanów. Początkowo samochody tej marki były sprzedawane wyłącznie w Japonii i niektórych krajach azjatyckich. Pierwotnie zostały zaprojektowane do użytku jako taksówki.
informacje ogólne
Toyota Crown jest najstarszy sedan, który jest wytwarzany przez ten koncern. Jest używany przez wiele japońskich organizacji i firm jako limuzyny dla kadry kierowniczej. Pod względem statusu społecznego konkuruje jedynie ze swoimi braćmi, takimi jak Century, Celsior i oczywiście Toyota Crown Majesta.
Eksport tego sedana do Europy rozpoczął się w 1964 roku, a mianowicie wraz z pojawieniem się pierwszych samochodów w Finlandii. Następnie Toyota Crown pojawiła się w Holandii i Belgii. Kolejnym rynkiem zbytu dla tego sedana była Wielka Brytania, która importowała go aż do początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.
W wielu krajach samochód Toyota Crown uchodził za bardzo drogi. Następnie został zastąpiony modelem Cressida.
Opis
Koncern Toyota rozpoczął produkcję samochodów w 1955 roku. Od tego czasu z linii produkcyjnej zjechało czternaście modeli. Większość z nich wyróżnia się emblematem „korona” z przodu, natomiast z tyłu zwykle umieszczane jest logo Toyoty, takie samo dla wszystkich produktów danego koncernu.
Trzeba powiedzieć, że „korona” w różnych odmianach występuje w nazwach wielu modeli producenta, gdyż to właśnie to słowo zainspirowało firmę do wyprodukowania pierwszych sedanów. Corolla jest tłumaczona z łaciny jako „mała korona”, Camry jest fonetyczną transkrypcją japońskiego kanmuri, a Corona oznacza także to, co dziś jest emblematem tego znanego na całym świecie giganta motoryzacyjnego.
Fabuła
Jest mało prawdopodobne, aby w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku kierownictwo firmy, dając zgodę na produkcję średniej wielkości sedana Toyota Crown, przeznaczonego wyłącznie dla japońskich flot taksówkowych, myślało, że pewnego dnia ich pomysł stanie się bestseller i ogólnie oldtimer marki.
Nowiutka Crown, która zadebiutowała w 1955 roku pod fabrycznym kodem S30, szybko zyskała popularność. Oprócz tego, że był używany jako taksówka, model dołączył do flot różnych agencji rządowych w swojej ojczyźnie, zamieniając się w maszyna do pracy przedstawiciele małych i średnich przedsiębiorstw. Toyota Crown zaczęto nawet używać w niektórych japońskich prefekturach jako pojazd policyjny.
Ewolucja danych technicznych
Aby móc obiektywnie ocenić wszystkie zalety tego dość przestronnego sedana, które pozytywnie wyróżniają go na tle analogów innych marek, trzeba szczegółowo poznać chronologię ewolucji. Zdaniem ekspertów, w każdej kolejnej serii, a dziś jest ich już czternaście, zawsze wykorzystywano wyłącznie zaawansowane technologie. innowacje techniczne według czasu.
Pierwsza generacja
Początkowa modyfikacja Korony nie wyróżniała się szczególnie pod względem właściwości technicznych. Pierwszą Toyotą Crown, której zdjęcie można dziś oglądać jedynie w muzeum firmy, był klasyczny sedan z napędem na tylne koła. Miała półtoralitrowy silnik o mocy sześćdziesięciu koni mechanicznych i trzybiegową skrzynię biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie
Maszyna ta była produkowana w dwóch wersjach. Pierwsze modele były produkowane w wersji kombi – jest to Toyopet Masterline z trzy- lub sześciomiejscowymi sedanami i oczywiście sedanem.
Kolejny problem
Toyota Crown drugiej generacji wyróżniała się stylowym designem. Za jego prototyp uważa się nadwozie Forda Falcona wyprodukowanego w 1960 roku. Po raz pierwszy samochód został wyposażony w autorską dwubiegową skrzynię biegów Toyoglide. Producent pozostawił już w przeszłości czterodrzwiowe nadwozie użytkowe wraz z etykietą Masterline.
W 1965 roku, aby zwiększyć prędkość samochodu, jako jednostkę napędową zaczęto instalować sześciocylindrowy silnik serii M o pojemności dwóch litrów.
Niemal równocześnie rozpoczęła się masowa produkcja modelu Eight ulepszony silnik V8. W ten samochód Po raz pierwszy wprowadzono elektryczne szyby i centralny zamek. Kolejną innowacją był system kontroli prędkości i oczywiście trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów, która po raz pierwszy została wprowadzona w samochodach Toyota Crown.
Charakterystyka
W 2012 roku rozpoczęła się masowa produkcja samochodów serii S210. To czternasta i dziś ostatnia generacja Toyoty Crown. Samochód ten praktycznie nie wymaga tuningu. Twórcy, zainspirowani ogromnym sukcesem swojej gry Poprzednia generacja postanowiono nie modyfikować proporcji, które udało się wybrać przy opracowaniu trzynastego numeru, a jedynie nieznacznie skorygować projekt.
Nawet w najprostszej konfiguracji ten niedrogi, ale „koronowany” Japończyk wyposażony jest w dwustrefową klimatyzację, osławiony japoński welur, elektryczną regulację lusterek i kolumny kierownicy, a także przednich foteli, czujnik światła, system antywłamaniowy, EPS, reflektory bi-ksenonowe z automatycznym poziomowaniem itp.
Jeśli chodzi o zawartość wewnętrzną, w porównaniu z poprzednią generacją, w której główny nacisk położono na maksimum strojenie zawieszenie w celu poprawy zarówno zwrotności, jak i osiągów dynamicznych, koncepcję zaktualizowanej Korony można uznać za powrót do klasycznych zasad szacunku i komfortu właściwych samochodom klasy premium.
Do końca lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku Koronę produkowano nie w korpusie skorupowym, ale na ramie. Działo się tak za sprawą nieosiągalnego wówczas poziomu komfortu i płynnej jazdy, i to pomimo tego, że samochody te ważyły prawie półtora tony, a ich zużycie paliwa z 3,5-litrowym silnikiem nie przekraczało dziesięciu litrów w warunkach miejskich.
Silnik
Kontrola systemy pokładowe odbywa się za pomocą dotykowego wyświetlacza wielofunkcyjnego. Rewolucyjne zmiany Nie oszczędzono także silników – sześciocylindrowe wersje, które wcześniej były wyposażone w luksusowe samochody koncernu, już dawno przeszły do historii. Zamiast tego zaczęto instalować nowe silniki serii GR, które po raz pierwszy przetestowano w 2003 roku w samochodach przeznaczonych na krajowy rynek japoński. Były to sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,5 oraz 3 i 3,5 litra i mocy odpowiednio 215, 256 i 315. Konie mechaniczne. To właśnie od tej generacji zaczęto wyposażać wszystkie kolejne modyfikacje Toyoty Crown inteligentne systemy typ bezpieczeństwa VSC lub TRC.
Ogólnie rzecz biorąc, większość samochodów Toyoty najnowszej generacji jest wyposażona w nowoczesny 2,5-litrowy silnik V6 i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Najmocniejszy model, Athlete, wyposażony jest w 3,5-litrowy silnik V6 i 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Projekt
Koncern Toyoty zatwierdził koncepcję, która koncentruje się nie tylko na funkcjonalności, ale także na stylu. Co więcej, oba kryteria nie tylko nie powinny być sobie przeciwstawne, ale wręcz przeciwnie, powinny harmonijnie łączyć się. Toyota Crown miała zasadniczo inne zaprojektowane podwozie. Który jest w stanie unieść ciało o dużej objętości. Jeśli chodzi o pojemność, nawet „ Mercedes-Benz„Klasa E czy BMW serii 5 ustępują zaktualizowanej Toyocie Crown, której wnętrze jest zauważalnie większe. Rozbudowane rozstaw osi, długość obu osi wzrosła, a obciążenie na nich jest teraz rozłożone w taki sposób, aby osiągnąć maksymalną zwrotność.
Modelka 2016-2017
Ten „topowy” sedan stał się wyciągiem z całej historii Toyoty Crown. Ma nienagannego Azjatę wygląd i nie ma żadnych kompromisów ani w technice, ani w stylu.
Nowa generacja otrzymała tylko trzy konfiguracja podstawowa: „Athlete”, „Royal Salon” i „Toyota Crown Majesta”, który ma rozszerzoną bazę. Opcjonalnie samochody te mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła, natomiast w wersji podstawowej – tylko na tylne koła. Każdy z nich tradycyjnie różni się od pozostałych zderzakiem, osłoną chłodnicy, optyką i tylnymi światłami.
Równolegle w dalszym ciągu produkowana jest Toyota Crown Sedan - samochód o prostszym wykończeniu i innej okładzinie, przeznaczony wyłącznie dla miłośników japońskich konserwatywnych modeli.
Ciekawe fakty
Sedany należące do kategorii luksusowej są dziś najbliższym polem konkurencji dla wszystkich istniejących na rynku japońskich producentów samochodów. Każdy ze znanych producentów stara się produkować własne modele, które będą w stanie konkurować ze słynną Toyotą Crown Krajowy rynek Kraina Wschodzącego Słońca. Rywalizacja ta, oprócz względów czysto ambitnych, ma także cel bardzo praktyczny, gdyż luksusowe sedany cieszą się dużym zainteresowaniem wśród agencji rządowych, które kupują je z przeznaczeniem do transportu przywódców rządowych, policjantów itp.
Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji samochodów jedenastej generacji miłośnicy samochodów preferujący Toyotę zgromadzili wystarczającą liczbę skarg kierowanych do jej producenta. Co więcej, nie były to nawet oskarżenia techniczne, ale raczej natury ideologicznej. Gigantycznego producenta samochodów oskarżano o nadmierny konserwatyzm, prędzej czy później popadający w „nudę i rutynę”. Dlatego rozpoczynając projektowanie linia modelowa dwunasta generacja, projektanci porzucili klasyczne zasady i nasze własne, wieloletnie tradycje. W rezultacie powstał prototyp, który stał się podstawą do całkowicie Nowa seria, zwany Koroną Zero. Producenci dosłownie mają na myśli, że jest to „Korona od zera”.
Pod koniec czerwca na rynku japońskim rozpocznie się sprzedaż nowego sedana Toyota Crown z lat 2018-2019. To już piętnasta generacja modelu, który, aż strach pomyśleć, został wypuszczony w 1955 roku. Zaktualizowany samochód o indeksie S220 zastąpi samochód 14. generacji (S210), produkowany przez sześć lat (2012-2018).
Podstawowa cena Toyoty Crown 2018-2019 wyniesie około 42 tysiące dolarów (2,6 miliona rubli), górna poprzeczka cenowa zostanie ustalona na około 65 tysięcy dolarów (4 miliony rubli). Model pozostanie wyłącznie produktem krajowej konsumpcji, produkowanym i sprzedawanym wyłącznie w swojej ojczyźnie – w Japonii. Jedynym rynkiem eksportowym, na którym może pojawić się nowa Korona, są Chiny, ale jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o perspektywach lokalizacji tam montażu sedanów.
Nowa platforma i zwiększone wymiary
„Piętnasta” Toyota Crown zbudowana jest na nowoczesnej modułowej platformie GA-L – jednej z odmian architektury TNGA (Toyota New Global Architecture). Wiele modeli Toyoty/Lexusa przeszło już na ten „wózek”, w tym ostatnie pokolenia. Po zmianie podstawy i bez tego duży samochód jeszcze bardziej się powiększyła. Co prawda wzrost nastąpił jedynie w długości (+15 mm) i rozstawie osi (+70 mm), który wyniósł odpowiednio 4910 i 2920 mm. Japończycy pozostawili tę samą szerokość (1800 mm), ale całkowicie zmniejszyli wysokość o 40 mm (do 1455 mm).
Wraz z korektą wymiarów nadwozia inżynierowie Toyoty obniżyli środek ciężkości samochodu o 15 mm, osiągając jednocześnie niemal idealny rozkład masy na osiach. Na przykład w przypadku modyfikacji z „drobną” system hybrydowy Rozkład jest generalnie standardowy – 50:50, pozostałe dwie wersje są zbliżone – 52:48 (wersja benzynowa) i 53:47 (hybryda „senior”).
Konstrukcja korpusu
Wygląd seryjny sedan Toyota Crown 15. generacji została odtajniona w październiku 2017 r., kiedy to Salon Samochodowy w Tokio pokazał koncepcję o tej samej nazwie. Zgodnie z oczekiwaniami był prawie dokładna kopia samochód na przenośniku taśmowym. Nowa Crown została poważnie przekształcona w porównaniu do swojego poprzednika, uzyskując bardziej stylowe i dynamiczne kontury nadwozia z sylwetką przypominającą coupe i jasnymi elementami wystroju zewnętrznego.
Przód modelu otrzymał nowe reflektory z diodami LED oraz oryginalną osłonę chłodnicy wcinaną głęboko w zderzak. Ten ostatni zyskał bardziej agresywny i zaawansowany aerodynamicznie wygląd, uzyskując wyraźny splitter i rozbudowane sekcje boczne z miniaturowymi okrągłymi światłami przeciwmgielnymi.
Zdjęcie Toyota Crown 2018-2019
Zdjęcie wersji RS
Tył nowego produktu wyposażony jest w kompaktową pokrywę bagażnika ze spiczastą krawędzią spojlera, luksusowe światła o skomplikowanym wzorze i solidny zderzak z mocnym dyfuzorem, po bokach wystających okrągłych pojedynczych lub podwójnych rurek rury wydechowe(w zależności od wykonania).
Rufa sedana
Z profilu czterodrzwiowy, pomimo całej swojej solidności i szacunku, wygląda teraz znacznie szybciej i lekkomyślnie. Wrażenie to zapewnia długi kaptur, elegancka kopuła dachowa z „płetwą rekina” i wydłużoną tylna szyba, imponujący, ale jednocześnie wcale nie sprawiający wrażenia ciężkiego, surowego. Osobliwość nowy model będzie posiadał sześciookienny układ przeszkleń bocznych dodatkowe sekcje przy tylnych słupkach.
Widok z boku
Salon i wyposażenie
Wnętrze Toyoty Crown, przy całym mnóstwie innowacji, zachowało klasyczną konfigurację z wysokim tunelem środkowym, wygodnymi siedzeniami w pierwszym rzędzie i przestronnymi tylne siedzenia. Twórcy jednak gruntownie przeprojektowali konsolę, zgodnie z najnowszymi trendami, umieszczając na niej dwa ekrany informacyjne jednocześnie. Górna, wystająca ponad panel, odpowiada za multimedia i nawigację, dolna trapezowa za ustawienia system klimatyzacji i siedzenia. Zestaw wskaźników pozostaje wierny tradycyjnemu układowi – czytelne, okrągłe skale po bokach i mały wyświetlacz komputer pokładowy w centrum. Podłokietnik pomiędzy przednimi siedzeniami, choć wygląda tak masywnie jak poprzednio, w rzeczywistości jest o 30 mm niższy, co zrobiono z myślą o wygodzie kierowcy.
Wnętrze
Najbogatsze konfiguracje zmodernizowany sedan będzie proszę najszerszy wybór wyposażenie i jakość wykończenia. Dostępna jest skórzana tapicerka (w początkowych wersjach skórzana była tylko górna część przedniego panelu), elektryczna regulacja i wentylacja przednich foteli, kamera cofania, najnowsze systemy bezpieczeństwo, system ITS Connect do komunikacji z innymi pojazdy i infrastrukturę drogową. W drugim rzędzie w podłokietniku znajduje się oddzielny pilot zdalnego sterowania umożliwiający sterowanie systemem multimedialnym, klimatyzacją i siedzeniami. Nawiasem mówiąc, tylna pozycja siedząca pozostała prawie niezmieniona, chociaż zwiększenie odległości między osiami wydawałoby się zwolnić dodatkową przestrzeń na nogi. Ale inżynierowie Toyoty zdecydowali, że bardziej celowe będzie zwiększenie ilości miejsca przed kierowcą poprzez odsunięcie od niego przednich kół.
Drugi rząd siedzeń
Pilot zdalnego sterowania dla pasażerów z tyłu
Pień
Charakterystyka techniczna Toyoty Crown 2018-2019
Od początku sprzedaży nowa Crown będzie oferowana z trzema układami napędowymi, z czego dwa będą hybrydowe. Charakterystyka modyfikacji jest następująca:
- Podstawowy wersja benzynowa– 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik turbo 8AR-FTS (245 KM, 350 Nm), 8-biegowy automat, napęd na tylne koła;
- Wstępny wersja hybrydowa– 2,5-litrowy silnik A25A-FXS (184 KM, 211 Nm) + silnik elektryczny o mocy 143 KM (całkowita moc montażowa 226 KM), wariator elektromechaniczny, tył lub Napęd na cztery koła;
- Topowa wersja hybrydowa z systemem Multi Stage Hybrid System – 3,5-litrowy wolnossący silnik V6 (299 KM, 356 Nm) + silnik elektryczny o mocy 180 koni mechanicznych (moc tandemowa 359 KM), skrzynia biegów z 9 stałymi przełożeniami (w połączeniu z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i wariator planetarny), napęd na tylne koła.
Silnik Toyoty Crown
Samochód nowej generacji posiada zawieszenie resorowe – z przodu podwójne wahacze, z tyłu wielowahaczowe. W arsenale nowego produktu znajduje się przełącznik trybu jazdy z trzema ustawieniami wstępnymi – Normal, Sport i Sport+. Ostatnia opcja ustawień nadaje Crown specjalny charakter kierowcy.
Zdjęcia Toyoty Crown 2018-2019
Jesienią ubiegłego roku Crown piętnastej generacji stał się jedną z głównych nowości targów motoryzacyjnych w Tokio, ale potem Toyota pokazała samochód i skąpiła szczegółów. A teraz nadeszło lato 2018 - czas, kiedy samochód zgodnie z planem powinien trafić na linię montażową. Zgodnie z oczekiwaniami, seryjna Toyota Korona niczym nie różni się od „koncepcji”. Ale różnica w stosunku do poprzedniego modelu jest ogromna!
Po raz pierwszy w swojej historii czterodrzwiowa Crown ma dodatkowe okna tylne słupki dach, co sprawia, że samochód wygląda bardziej przyzwoicie z profilu. Wymiary pozostały prawie niezmienione wraz ze zmianą generacji: długość - 4910 mm (15 mm więcej niż w poprzednim modelu), szerokość - 1800 mm, wysokość - 1455 mm. Ale rozstaw osi wzrósł o 70 mm do 2920 mm. Tak jak poprzednio, w ofercie znajdą się „sportowa” wersja Athlete oraz „luksusowa” wersja Royal, różniące się wystrojem i wykończeniem.
Nowa Crown zachowuje klasyczny układ, ale przechodzi na nowy platforma modułowa GA-L (TNGA Global Architecture) i ma teraz wiele wspólnego z . Chociaż trzeba było dostosować rozmiar „wózka”, bo LS jest o 100 mm szerszy od Crowna. Przód zawieszenie dwuwahaczowe, z tyłu znajduje się multilink od wychodzącego modele Lexusa GS, sprężyny zamontowane dookoła.
W porównaniu do poprzedniego sedana, tutaj środek ciężkości obniżono o 15 mm, a rozkład masy na osiach jest bliski ideału (50:50). Firma przeprowadziła dostrojenie samochodów na torze Nurburgring, a elektronika, oprócz zwykłych trybów Normal i Sport, ma najbardziej ekstremalne ustawienie Sport+. Charakter Crown powinien być waleczny!
Podstawowy sedan jest wyposażony w dwulitrowy, czterocylindrowy silnik 8AR-FTS o mocy 245 KM. (dziesięć sił więcej niż poprzedni model), ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i wyłącznie Napęd na tylne koła. Wszystkie pozostałe wersje są teraz hybrydowe.
Początkowa hybryda ma prawie to samo jednostka mocy, jak w , ale dostosowany do układu klasycznego. Czterocylindrowy wolnossący silnik 2.5 z rodziny Dynamic Force (model A25A-FXS) wytwarza 184 KM. i współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 143 KM. i wariator elektromechaniczny. Maksymalna moc takiej elektrowni wynosi 226 KM. Do wyboru masz napęd na tylne koła lub na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, ta Korona ma najkorzystniejszy rozkład połowy ciężaru na osiach, podczas gdy w innych modyfikacjach oś przednia stanowi 52-53% masy.
Na szczycie zakresu znajduje się Crown with elektrownia nowej generacji (Multi Stage Hybrid System), która jest stosowana w sedana Lexusa LS 500h i coupe. Składa się z wolnossącego silnika V6 3,5 (299 KM), pracującego w cyklu Atkinsona, silnika elektrycznego o mocy 180 koni mechanicznych, czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów bez przemiennika momentu obrotowego i trzech przekładni planetarnych. Wydajność to 359 „koni” i dziesięć stałych stopni przekładni. Takie Korony będą oferowane wyłącznie z napędem na tylne koła.
Wnętrze zaprojektowano według klasycznych kanonów: masywny tunel centralny, stały automatyczny selektor, tradycyjne instrumenty. I wersje podstawowe Dostępna jest także materiałowa tapicerka siedzeń. Ale pośrodku panelu przedniego znajdują się wyświetlacze o dwóch różnych formatach: górny służy do „multimediów” i nawigatora, a dolny do sterowania dodatkowymi funkcjami samochodu, w tym klimatyzacją. Chociaż blok „gorących” klawiszy i uchwytów jest zachowany poniżej.
W drogie poziomy wyposażenia Wnętrze jest obite skórą, są tam elektryczne fotele, kamera cofania i wiele innych opcji, a z tyłu środkowy podłokietnik Oddzielny panel sterowania przeznaczony jest do obsługi foteli, mikroklimatu i systemu multimediów. Sedan będzie wyposażony w system ITS Connect (Intelligent Transportation System), który znajduje się dokładnie w koronie obecnej generacji i umożliwia wymianę danych samochodu z innymi samochodami i infrastrukturą uliczną. Dostępny będzie także zdalny system diagnostyczny wysyłający punkt serwisowy wszystkie dane o samochodzie.
NA Rynek japoński Nowa generacja Toyoty Crown zostanie wypuszczona pod koniec czerwca, wstępny przedział cenowy wynosi od 42 do 65 tysięcy dolarów. Choć sedan odchodzącej generacji „w bazie” kosztuje 36 tys. Niestety, polityka eksportowa Toyoty dotycząca Korony nie uległa zmianie: samochody te nie będą dostarczane do innych krajów. Chyba, że zaczną wypuszczać lokalną wersję w Chinach, jak to miało miejsce w przypadku samochodu poprzedniej generacji, ale nawet ta opcja nie została jeszcze potwierdzona.
Korona Toyoty
Toyota Crown to pełnowymiarowy sedan klasy biznes, jeden z najstarszych w produkcji Samochody Toyoty. Historia Korony sięga 1955 roku i od tego czasu powstało 14 generacji tego samochodu. Lokalizacja tego sedana w linii Toyoty znajduje się nieco wyżej Avalon i pod flagowcem linii pasażerskiej Japońska firma — stulecie Toyoty. Analogi Toyoty Korona i jej konkurenci: Nissana Fugi, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buicka LaCrosse’a i inne europejskie samochody klasy E.
Silniki Toyota Crown oferują szeroką gamę różnych instalacji. W najnowsze wersje Jest to głównie jednostka V6 o pojemności skokowej 2,5 l, 3,0 l, 3,5 l, należąca do rodziny GR. W tym samym czasie zainstalowano także serię V8 UR, ze sprężarką i bez. W modelach Crown z roku 2003 i starszych, wbudowany silniki sześciocylindrowe 1JZ I 2JZ. Prostsze wersje zostały wyposażone w 2-litrowy silnik 1G. Oprócz wszystkich powyższych, w Toyocie Crown zainstalowano także inne silniki, w tym diesla.
Poniżej znajdują się podstawowe dane i recenzje silników Toyota Crown, ich specyfikacje, problemy i naprawy, praktyczna żywotność silnika, tuning, sprężarka, jaki olej wlać, jak często wymieniać, ile napełnić itp.
Model korony Toyoty:
8. generacja, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 KM) - 2,5 l.
Toyota Crown (190 KM) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 KM) - 3,0 l.
Toyota Crown (260 KM) - 4,0 l.
Toyota Crown D (85 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 KM) - 2,4 l.
Toyota Crown D (85 KM) - 2,4 l.
Toyota Crown D (94 KM) - 2,4 l.
Toyota Crown D (97 KM) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 KM) - 2,4 l.
9. generacja, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 KM) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 KM) - 2,5 l.
Toyota Crown (230 KM) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 KM) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 KM) - 2,4 l.
