Bez welonu

Velar w tłumaczeniu oznacza „zakryty”, „przykryty zasłoną”. Jak to się ma do nowego pomysłu? Jaguar Land Rover – samochód typu Range Łazik Velar? Taką nazwę nadano próbce przedprodukcyjnej w 1969 roku. pierwszy zakres Wędrowiec. Od tego czasu pod mostem przeszło wiele wody, ale konserwatywni Anglicy szanują tradycje. Warto zauważyć, że nowonarodzony Velar organicznie pasuje do rodziny, nie tracąc przy tym pierwotnego uroku Samochody terenowe Rover, ale wprowadzający wiele innowacji zarówno konstrukcyjnych, jak i technologicznych

tekst: Stanisław Szusticki

/ zdjęcie: Ziemia JaguaraŁazik / 04.09.2017

Range Rover Velar. Cena: od 3 880 000 rub. W sprzedaży: od jesieni 2017

Wszystkie rozwiązania wnętrza podkreślają status modelu. Łącznie z użytymi materiałami

Miejsce, jakie marketerzy Jaguara Land Rovera przeznaczyli Velarowi w gamie modeli Range Rovera, których jest obecnie cztery, jest całkiem logiczne: pomiędzy wersjami Range Sport Rovera i Range Rover Evoque. Jeśli długość rozstawu osi wersji Sport wynosi 2923 mm, a Evoque - 2660 mm, wówczas Velar ma tę liczbę - 2874 mm. Velar jest zbudowany na platformie Jaguar F-Pace i w jego konstrukcja modułowa Aktywnie wykorzystywane jest również aluminium (ponad 80% konstrukcji nadwozia). Ale być może wspólna platforma jest wszystkim, co łączy te samochody. Różnią się one całkowicie zarówno pod względem designu, jak i wydajność jazdy. Nie w tym sensie, że jeden jest lepszy, a drugi gorszy, ale po prostu inny. Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym Velara, to po raz kolejny nie możemy obejść się bez komplementów dla projektantów Jaguara Land Rovera, którym udało się połączyć brutalność SUV-a z elegancją samochodu klasy premium. Zapytaj dowolnego projektanta firmy, jaki jest sekret sukcesu ich modeli. Założę się, że w odpowiedzi usłyszysz: „W proporcjach!” A potem zaczną analizować stworzony przez siebie obraz. Czego nie ominął Matt Walkins, człowiek, który był odpowiedzialny za pierwsze szkice koncepcji tego samochodu: „Po ustaleniu miejsca Velara w linia modelowa Range Rover, nie mieliśmy zamiaru projektować „matrioszki”, czyli rozciągać modelu Sport lub zmniejszać Evoque”. Następnie Matt wygłosił tradycyjne przemówienie na temat proporcji i przeszedł do szczegółów: „Po rozwiązaniu problemu z proporcjami obraz nowego samochodu ukształtował się sam: krótki Przedni zwis, nieco dłuższy zwis tylny, wyraźna linia profilu, duży rozstaw osi, koła o dużej średnicy (w zależności od wersji Velar wyposażony jest w koła o średnicy od 18 do 22 cali - przyp. autora)... opiera się na gładko płynących powierzchniach, a całość obrazu tworzy wrażenie przepychu i elegancji. Aby stworzyć takie wrażenie, spędziliśmy kilka miesięcy w laboratorium, osiągając pożądaną grę światła na powierzchniach korpusu Velar. Praca prowadzona była z milimetrową precyzją i rozpoczęła się już na etapie przygotowania modelu z gliny.”

Mówiąc o cechach konstrukcyjnych Range Rovera Velar, Matt Walkins często używał terminu „redukcjonizm”, twierdząc, że droga do doskonałości nie zawsze musi być trudna. Przynajmniej zewnętrznie. I odniosłem wrażenie, że słowo „redukcjonizm” stało się swego rodzaju epigrafem Specyfikacja techniczna do stworzenia Range Rovera Velar. „Jest wiele szczegółów, z których jesteśmy dumni” – kontynuował Matt. - Np, klamki. To najbrzydsza część samochodu i zależało mi na tym, żeby je jak najbardziej ukryć. W modelu Velar klamki wysuwają się po otwarciu samochodu i chowają w jednej płaszczyźnie z powierzchnią, gdy drzwi są zamknięte lub gdy samochód osiąga prędkość powyżej 8 km/h. Nawiasem mówiąc, dokładność w tworzeniu idealnych linii nadwozia oraz precyzja w dopasowaniu paneli i detali dekoracyjnych to nie tylko hołd dla „piękna”. Inżynierowie Jaguara Land Rovera pracowali również szczegółowo nad aerodynamiką. W szczególności współczynnik opór aerodynamiczny Velar wynosi 0,32 - bardzo dobry wskaźnik dla SUV-a. Kontynuując temat nowych technologii zastosowanych do kreowania wyglądu zewnętrznego Velara, to warto wspomnieć o reflektorach LED, które wchodzą w skład pakietu podstawowego wszystkich wersji. Opcjonalnie dostępne są cztery opcje oświetlenia, w tym matrycowe reflektory laserowe LED. W tej wersji moc wiązki światła pochodzącej ze świateł drogowych pozwala oświetlić 550 metrów drogi, a technologia matrycowa zapobiega oślepianiu kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów.

Opowiadając o projekcie Velara, Matt Walkins często odwoływał się do analogii do statku. Zgadzam się, jest coś wspólnego. I „redukcjonizm” jest obecny…

Nie mniej niż na zewnątrz, rozwiązania wewnętrzne są przesiąknięte duchem redukcjonizmu. Pomimo tego, że diecezja Matta Walkinsa nadal była projektem zewnętrznym, powiedział także kilka słów o wnętrzu, powtarzając definicje „glamorous” i „elegancki”, ale dodając, że wnętrze Velaru to „wyspa spokoju .” I z tym pierwszym zdecydowanie nie można polemizować – nawet sztuczna skóra i zamsz Luxtec w podstawowej konfiguracji wyglądają przyzwoicie, a w wersjach S i SX zastosowano naturalną perforowaną skórę. W wersji HSE na desce rozdzielczej i tapicerce drzwi zastosowano luksusową perforowaną skórę Windsor. Ale na tym lista materiałów wykończeniowych się nie kończy: jako alternatywę dla tradycyjnej skóry oferowana jest tkanina tekstylna, opracowana wspólnie z duńską firmą projektową Kvadrat.

I znowu działa redukcjonizm: wnętrze ma wyraźne dominujące dominujące, nie ma tu nadmiaru klawiszy, przełączników, guzików psujących styl...

Zanurzając się w „eleganckie” i „eleganckie” wnętrze Velara, ponownie przypominasz sobie ulubione słowo angielskich projektantów - „redukcjonizm”. Nie ma żadnych kluczy, żadnych dźwigni, żadnych przycisków uruchamiających funkcje pojazdu. Dominantą wnętrza jest długi panel przedni oraz konsola środkowa z dwoma czarnymi ekranami najnowszego systemu multimedialnego Touch Pro Duo. W podstawowej wersji kierowca ma do dyspozycji analogowe wskaźniki oraz 5-calowy wyświetlacz TFT, a począwszy od wersji SE dostępny jest 12,3-calowy interaktywny wyświetlacz, który kierowca może konfigurować w zależności od swoich preferencji. Prędkość, wskazówki nawigacyjne i informacje o różnych systemach można wyświetlać na wyświetlaczu przeziernym na przedniej szybie. Silnik uruchamia się, a ekrany na konsoli środkowej ożywają: w menu górnego wyświetlacza znajdują się trzy sektory odpowiedzialne za nawigację, multimedia i telefon, w obszarze odpowiedzialności dolnego wyświetlacza - klimatyzacja , podgrzewane i wentylowane fotele (oraz funkcja masażu) oraz sterowanie systemem Terrain Response, pozwalającym kierowcy, w zależności od warunków drogowych, wybrać żądany tryb adaptacji silnika, skrzyni biegów, układu napędu na wszystkie koła, zawieszenia, itp.

PROWADZONY tylne światła rozwiązany w jednolity styl z oświetleniem głowy

Zespół napędowy Range Rovera Velar ma sześć silników. Są to 2-litrowe, 4-cylindrowe silniki wysokoprężne Ingenium D180 i D240: pierwszy, wyposażony w turbinę o zmiennej geometrii, ma moc 180 KM. Z. i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr./min, drugi, w którym zastosowano dwie turbosprężarki, wytwarza moc 240 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1500 obr./min. Najnowszy, 3-litrowy silnik wysokoprężny V6 ma moc 300 KM. Z. i moment obrotowy 700 Nm. Silnik ten przyspiesza ważący prawie dwie tony samochód do 100 km/h w 6,5 sekundy. Najbardziej ekonomicznym silnikiem benzynowym jest 2-litrowy 4-cylindrowy Ingenium o mocy 250 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 365 Nm. Jednocześnie wersja P300 jest najmocniejszą w linii 4-cylindrowych silników Land Rovera: 300 KM. Z. i 400 Nm momentu obrotowego. Flagowym elementem gamy jednostek napędowych Velar jest aluminiowy 3,0-litrowy silnik V6 wyposażony w doładowanie Twin-Vortex. Jego moc wynosi 380 KM. s., a maksymalny moment obrotowy wynosi 450 Nm przy 6500 obr./min. Wszystkie wersje Velar wyposażone są w 8-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia Skrzynie biegów ZF, ale samochody z silnikami 4-cylindrowymi wyposażane są w model 8KM 45, który posiada amortyzator odciążający, a dla silników 6-cylindrowych przeznaczony jest model 8KM 70, zoptymalizowany do pracy z większym momentem obrotowym. Podczas testu, który odbył się na drogach Norwegii, można było porównać samochody z najmocniejszymi jednostkami i bardziej przypadła mi do gustu dieslowska „szóstka”. Być może odegrało tu rolę to samo poczucie „przepychu” i „elegancji”, które wypełnia wnętrze Velara - udane połączenie diesla (bardzo cichego) silnika i automatycznej skrzyni biegów zapewniło płynne (nie powolne, ale płynne) przyspieszanie bez szarpnięć podczas zmiany biegów, a jednostka benzynowa wydawała się nieco bardziej „nerwowa”. Czy powiedziałbyś, że diesel traci dynamikę przyspieszania? Tak, ale ta strata przy przyspieszaniu do 100 km/h jest mniejsza niż sekunda. Zauważasz tę różnicę, rozkoszując się atmosferą „przepychu” i „elegancji”?

Jak już stwierdzono powyżej, Test zasięgu Rover Velar odbył się w Norwegii, której sieć drogowa składa się z 82 000 km dróg asfaltowych i 72 000 km dróg szutrowych, co oznacza, że ​​możliwe było przetestowanie właściwości Velara na drogach o słabej nawierzchni. Jeśli chodzi o projekt, naprzód - zawieszenie dwuwahaczowe, którego większość części wykonana jest z aluminium. Ale na przykład dolne wahacze są wykonane ze stali - rozwiązanie nastawione na możliwość podróżowania i jazdy w terenie. Z tyłu znajduje się zawieszenie Integral Link, którego konstrukcja poprawia zarówno właściwości jezdne, jak i prowadzenie. Wersje z silnikami 4-cylindrowymi wyposażone są standardowo w zawieszenie resorowe, ale opcjonalnie wersje z silnikiem wysokoprężnym o mocy 240 koni mechanicznych i silnikiem benzynowym o mocy 300 koni mechanicznych mogą zostać wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Wszystkie wersje z silnikami 6-cylindrowymi są standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Warto omówić tę funkcję bardziej szczegółowo. Po przekroczeniu prędkości 105 km/h zawieszenie pneumatyczne obniża prześwit o 10 mm, a po wyłączeniu silnika tryb automatyczny kontrola zawieszenia obniża samochód o kolejne 40 mm, zapewniając wygodne wsiadanie i wysiadanie. Jeśli włączony jest tryb terenowy, to przy prędkościach mniejszych niż 50 km/h samochód podnosi się o 46 mm, zapewniając prześwit 251 mm. Zawieszenie pneumatyczne znacząco pomaga także podczas pokonywania brodów: Velar pokonuje przeszkody wodne o głębokości do 650 mm (wersje z zawieszeniem resorowym – do 600 mm głębokości).

Klamki drzwiowe przeszły szereg testów funkcjonalnych. I przeszli wszystkie testy

Wszystkie specyfikacje Range Rovera Velar są wyposażone w inteligentny układ napędu na wszystkie koła, którego konstrukcja obejmuje skrzynię rozdzielczą z wielotarczowym sprzęgło hydrauliczne I napęd łańcuchowy na przednią oś. Szybkość „podejmowania decyzji” jest duża: na przykład 100% momentu obrotowego można przenieść na oś przednią w zaledwie 100 milisekund. Rozkładem momentu obrotowego steruje system Intelligent Driveline Dynamics, który otrzymuje informacje z czujników o kącie skrętu kół i ich położeniu zawór przepustnicy, prędkość odchylenia, przyspieszenie boczne oraz analizę poziomu przyczepności kół do nawierzchni. Systemy dynamicznej stabilizacji i sterowania wektorem ciągu działają również w połączeniu z IDD. W wersjach z silnikami 6-cylindrowymi dostępna jest aktywna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która kontroluje rozdział momentu obrotowego pomiędzy tylne koła. Dzięki systemowi Terrain Response kierowca może wybrać jeden z sześciu trybów, które charakteryzują jego preferencje jazdy lub warunki drogowe, zapewniając w ten sposób ustawienia silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, systemów stabilizacji i funkcjonalności napędu na wszystkie koła. Funkcje systemu Terrain Response lub bardziej zaawansowanego Terrain Response 2 są dostępne albo poprzez selektor systemu multimedialnego, albo poprzez ekran dotykowy. Tam w Norwegii można było przetestować system All-Terrain Progress Control, czyli rodzaj terenowego tempomatu działającego do prędkości 30 km/h, oraz system Hill Descent Control, który kontroluje prędkość pojazdu na zboczu o dużym nachyleniu. Dzięki powyższym systemom szturm na skalisty stok narciarski przebiegł bez incydentów.

Po uruchomieniu silnika wybierak automatycznej skrzyni biegów wysuwa się z panelu. „Trick” od Jaguara Land Rovera

A teraz, po zejściu na ziemię, atutów Range Rovera Velar ma jeszcze kilka zalet. Czy wiesz, jakie było pierwsze pytanie jednego z moich znajomych, który dowiedział się o mojej znajomości z Velarem? Myślisz o projektowaniu? O linii silnika? Znów nie zgadliśmy. Zapytał o pojemność bagażnika. Nie sądzę, żeby poważnie myślał o zakupie tego samochodu, ale jego praktyczna pasja dała się odczuć. Tak więc pojemność bagażnika Velara wynosi 673 litry. Tak, mój przyjaciel również cmoknął językiem z szacunkiem. Można także dodać szeroką gamę systemów wspomagających kierowcę, rozbudowanych schemat kolorów, z ekskluzywnymi kolorami dla najwyższej klasy First Edition... Możemy wymieniać dalej. Ciekawie było rozmawiać z twórcami Range Rovera Velar, ale praktycznie nie było pytań dotyczących marketingu. Zgadzam się, głupio jest pytać o co grupy docelowej Tylnojęzykowy. Nie sposób nie lubić tego samochodu. Tak, nie jest tak sportowy jak Jaguar F-Pace, ale ma inny charakter. A ja lubiłem Velara. To prawda, że ​​​​również w tym przypadku istnieje konflikt pragnień i możliwości - „podstawowa” wersja Range Rovera Velar będzie kosztować 3 880 000 rubli, a wersja w konfiguracji R-Dynamic HSE będzie kosztować 6 139 000 rubli. A jeśli jesteś prawdziwym koneserem piękna i podoba Ci się pierwsze wydanie, przygotuj się na wydanie 7 218 000 rubli. Cóż, są rzeczy nieosiągalne, ale chęć spełnienia marzeń jest zawsze mile widziana...

Potencjał terenowy Range Rovera Velar również stoi na całkiem przyzwoitym poziomie

Nie było też żadnych skarg na prowadzenie na krętych górskich drogach.

Tylny rząd siedzeń. Wciąż ta sama atmosfera przytulności i komfortu

Cena

Wersje „początkowe” są porównywalne z cenami konkurencji. Ale liczby są poważne...

Średni wynik

• Bez wątpienia jest to samochód z najwyższej półki. Jednak jego najwyższa jakość nie jest zasłoną przykrywającą inne zalety
• Nie ma żadnych wad, które mogłyby znacząco wpłynąć na odmowę zakupu Range Rovera Velar. Czy to tylko cena...

Specyfikacje Range Rovera Velar
Wymiary	4083 x 1665 x 2032 mm
Baza	2874 mm
Masa własna	1959 kg
Pełna masa	N. D.
Luz	213 mm (standardowe), 251 mm (zawieszenie pneumatyczne)
Objętość bagażnika	673/1731 l
Objętość zbiornika paliwa	66 l
Silnik	diesel, 6-cylindrowy, 2993 cm 3, 300/4000 KM/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczna, 8-biegowa, napęd na wszystkie koła
Rozmiar opony	od 18 do 22 cali
Dynamika	241 kilometrów na godzinę; 6,5 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane)	7,4/5,8/6,4 l na 100 km

Werdykt

Jeśli lubisz markę Range Rover, nie jesteś retrogradantem i jesteś gotowy na nowe rozwiązania architektoniczne – model Velar jest zdecydowanie dla Ciebie. Lubisz przygody terenowe, które nie zamieniają się w zdobywanie trofeów? Jest całkiem odpowiedni – prawdopodobnie znajdziesz odpowiedni pakiet. A przedział cenowy to ponad dwa miliony.

PRZYJMUJ NOWE SPOJRZENIE

Range Rover Velar jest wyposażony w nowy system multimedialny Touch Pro Duo opracowany przez firmę Jaguar Land Rover ze zintegrowanymi kontrolerami wielofunkcyjnymi, które obejmują między innymi sterowanie systemami Terrain Response i Terrain Response 2.

DO WYBORU

13 rozwiązania kolorystyczne, matowa powłoka lakiernicza opracowana specjalnie dla Pierwszej Edycji, miedziany dekor na częściach, 8 rodzajów kół od 18 do 22 cali, wyjątkowa tapicerka tekstylna opracowana we współpracy ze studiem projektowym Kvadrat... Wszystko to i nie tylko o Asortymencie Łazik Velar.

Range Rover Velar. Bez welonu

W ostatnie lata Projekt brytyjskiego samochodu jest niesamowicie przyjemny. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar i McLaren 720S to przykłady oszałamiających piękności, które pojawiły się na rynku stosunkowo niedawno lub całkiem niedawno. Każdy z tych samochodów jest interesujący na swój sposób, jednak najbardziej zrównoważonym i doskonałym, moim zdaniem, jest Velar.

Range Rover Velar to średniej wielkości crossover klasy premium, który w linii modelowej marki lokuje się pomiędzy Evoque a Sport, co potwierdza m.in. wymiary nowe przedmioty Zatem długość Velara wynosi 4,803 mm, szerokość – 2,032 mm, a wysokość – 1,665 mm. Rozstaw osi tego SUV-a wynosi 2,874 mm i w granicach 1 mm pokrywa się z rozstawem osi innego przedstawiciela firmy Jaguar Land Rover – F-Pace. Ta zbieżność nie jest przypadkowa – na nich zbudowano Range Rovera Velar i Jaguara F-Pace wspólna platforma. Dlatego oba samochody mają ten sam schemat zawieszenia: przód jest na dwóch wahaczach, a tył jest wielowahaczowy, Integral Link, a także sterowniczy Z wzmacniacz elektromechaniczny. Poza tym mają wiele wspólnych części nadwozia, a udział aluminium w jego strukturze jest taki sam – 81 proc.

Velar ma tę samą gamę silników co F-Pace. Otwiera go czterocylindrowy diesel D180 z rodziny Ingenium o pojemności 1999 cm3. patrz. Wyposażony w turbosprężarkę, silnik ten rozwija się maksymalna moc 180 KM przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr/min. Velar z takim silnikiem osiąga prędkość do 209 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy. Zużycie paliwa w cykl mieszany dla modyfikacji D180 wynosi to 5,4 l/100 km, a emisja CO2 wynosi 142 g/km.

Następnym silnikiem w linii jest diesel D240. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wciąż ten sam silnik, ale wyposażony w dwie turbosprężarki. Jego moc sięga 240 KM, a moment obrotowy wynosi 500 Nm. Dzięki temu Velar D240 przyspiesza do 100 km/h w 7,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 217 km/h. Średnia konsumpcja zużycie paliwa (w porównaniu do poprzedniego silnika) wzrosło do 5,8 l/100 km przy emisji CO2 na poziomie 154 g/km.

Największą (wśród silników Diesla) moc i moment obrotowy (300 KM, 700 Nm) generuje szóstka D300 w kształcie litery V o pojemności 2933 cm3. cm, co pozwala na osiągnięcie „setki” w 6,5 sekundy i „prędkość maksymalną” wynoszącą 241 km/h. Średnie zużycie paliwa Velar D300 wynosi 6,4 l/100 km, a emisja zanieczyszczeń – 167 g/km. To prawda, brytyjscy koledzy piszą, że „szóstka” w kształcie litery V nie musi długo żyć - zostanie zastąpiona najnowszym silnikiem rzędowym o tej samej liczbie cylindrów.

Ten sam los czeka kształt litery V Silnik gazowy objętość 2,995 cm3. cm. Jednak dziś modyfikacja P380 jest pozycjonowana jako najszybsza - jej maksymalna prędkość wynosi 250 km/h (ograniczona elektronicznie), a czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynosi 5,7 sekundy. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,4 l/100 km.

Druga jednostka benzynowa to rzędowy silnik z rodziny Ingenium o pojemności 1997 cm3. patrz. Ta turbo-czwórka, oznaczona jako P250, rozwija moc 250 KM. przy 5500 obr/min i momencie obrotowym 365 Nm w zakresie od 1200 do 4500 obr/min. Prędkość Velar P250 może osiągnąć nawet 217 km/h, a dynamika – 6,7 sekundy do „setek”. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7,6 l/100 km, a emisja CO2 – 173 g/km.

Jednocześnie jeszcze przed końcem tego roku brytyjski producent obiecuje wypuścić wymuszoną wersję wersji P250 – silnik P300, który jak widać z oznaczenia będzie rozwijał moc 300 KM.

Chociaż linie silników Range Rovera Velar i Jaguara F-Pace są całkowicie takie same, istnieją znaczne różnice w skrzyniach biegów tych samochodów. W przeciwieństwie do F-Pace, Velar nie występuje w wersjach z napędem na tylne koła i manualna skrzynia biegów biegi - tylko napęd na wszystkie koła z przednią osią sprzęgniętą za pomocą sprzęgła i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów firmy ZF. Dodatkowo Velar posiada tylną blokadę mechanizmu różnicowego - standard dla modyfikacji z V6, opcjonalnie - dla pozostałych wersji.

Podobną sytuację obserwuje się w przypadku zawieszenia. Faktem jest, że oprócz opcji ze stalowymi sprężynami, która zapewnia prześwit 213 mm, dla Range Rovera Velar oferowana jest pneumatyka - ponownie dla samochodów z V6 już w wersji podstawowej. Samochód z takim zawieszeniem ma standardowy prześwit 205 mm. Przy prędkości 105 km/h zmniejsza się o 10 mm (do 195 mm), aby poprawić aerodynamikę. Maksymalny możliwy prześwit dla crossovera z zawieszeniem pneumatycznym wynosi 251 mm (+46 mm do położenia standardowego). Jest to możliwe tylko przy prędkościach do 50 km/h, a przy 50-80 km/h prześwit automatycznie zmniejszy się o 18 mm (do 233 mm). I wreszcie, po wyłączeniu zapłonu, auto obniża się o 40 mm od standardowego położenia (do 165 mm), aby ułatwić załadunek. Swoją drogą Velar to pierwszy przypadek połączenia zawieszenia pneumatycznego z aluminiową platformą iQ. Tak, jeszcze jedno: amortyzatory w tym samochodzie są sterowane elektronicznie i to już w podstawowej konfiguracji.

I oczywiście Range Rover korzysta z autorskiego systemu sterowania napędem i zawieszeniem Terrain Response (w „bazie”) lub nawet Terrain Response 2 (jako opcja lub w wersji podstawowej w wersji specjalnej First Edition). Przypomnę, że system Terrain Response posiada algorytmy działania: „Eco”, „Komfort”, „Trawa/żwir/śnieg”, „Błoto i koleiny”, „Piasek” oraz Dynamic (ten ostatni jest tylko dla wersji R-Dynamic). Cóż, do Terrain Response 2 dodano także tryb automatycznej adaptacji. Ponadto arsenał Range Rovera obejmuje terenowy tempomat działający w zakresie prędkości od 3,6 do 30 km/h, specjalną funkcję startu w przypadku słabej przyczepności, a także asystenta zjazdu ze wzniesienia. I wreszcie Velar może bezpiecznie ciągnąć przyczepę o masie do 2,5 tony – w tym przypadku kierowcę wspomaga technologia Advanced Tow Assist.

Można zatem zauważyć, że Velar pozostaje Range Roverem. I z jednej strony w porównaniu z tym samym Jaguarem F-Pace, Velar ma zwiększone możliwości terenowe (pokonuje np. bród o głębokości 650 mm), a z drugiej strony zapewnia poprawiony poziom komfortu. Nawiasem mówiąc, dzięki większej długości nadwozia, pojemność bagażnika Velar sięga 632 litrów - pod półką lub 1731 litrów - po złożeniu tylnych siedzeń.

Jednak najbardziej niesamowitą rzeczą w tym samochodzie jest jego design! Historia Velaru rozpoczęła się od chęci zbudowania samochodu, który miałby swój własny, niepowtarzalny charakter (i nie tylko Nowa wersja Range Rover) i ma ponadczasowe piękno. Jak wiadomo, kluczem do ponadczasowego projektu jest jego prostota i czyste linie. Jednak znacznie łatwiej to powiedzieć niż osiągnąć, ponieważ prostota jest najtrudniejszą rzeczą w projektowaniu. Tej sztuki można się uczyć przez całe życie. Swoją drogą, jeśli będziesz ostrożny, zauważysz, że konstrukcja modeli Range Rovera stopniowo ewoluowała w tym kierunku.

I, jak mówią sami projektanci, pracowali nad Velarem „z niezachwianą wiarą w redukcjonizm”. O ile zrozumiałem ten pomysł, chłopaki dążyli do osiągnięcia perfekcji dosłownie w każdym szczególe, aby potem móc to wszystko połączyć w jedną, równie doskonałą całość. Prawdziwe jest także stwierdzenie przeciwne – właściwie pojęty i świadomy wspólny cel był gwarantem powstania pięknych, konkretnych rozwiązań.

Na szczęście prace rozpoczęły się od pierwszych szkiców. A kiedy Ratan Tata na nich spojrzał, według Gerry'ego McGoverna, głównego projektanta marki Range Rover, „został zapalonym prawnikiem tego samochodu”, co oczywiście przyczyniło się do sukcesu projektu.

W rezultacie, moim zdaniem, Brytyjczycy stworzyli po prostu niesamowity crossover. Jego konstrukcja wyróżnia się wyjątkowymi proporcjami, ciekawą sylwetką, bardzo gładkie powierzchnie korpus i prawie całkowity brak wystroju (z wyjątkiem wstawek o wyglądzie miedzi). Jeśli chodzi o poszczególne detale, są one nie tylko umiejętnie wykonane same w sobie, ale także elegancko wizualnie połączone z ogólnym wizerunkiem samochodu. Technologia zastosowana w Velar służy również projektowaniu. Tak więc chowane uchwyty nadwozia poprawiają oczywiście aerodynamikę, ale przede wszystkim zapewniają czystą powierzchnię. Świetnie prezentują się kompaktowe i cienkie reflektory Velar LED, które oferowane są w czterech wersjach – aż do matrycowo-laserowej, o zasięgu świecenia aż do 550 m.

Wnętrze crossovera Range Rover Velar jest lustrzanym odbiciem jego nadwozia – i tutaj nie ma nic zbędnego. Podobnie jak w przypadku nadwozia, jednym z głównych elementów wystroju wnętrza Velary jest technologia. Mowa o systemie informacyjno-rozrywkowym Touch Pro Duo, w który samochód jest już wyposażony w wersji podstawowej. W tym systemie zastosowano parę 10-calowych. wyświetlacze dotykowe wysokiej rozdzielczości, które są zainstalowane w obszarze konsoli środkowej, jedna pod drugą.

Warto zaznaczyć, że konstrukcja tych wyświetlaczy została tak starannie opracowana, że ​​wyglądają świetnie nawet po wyłączeniu. A po włączeniu system Touch Pro Duo zapewnia nie tylko piękno, ale także intuicyjny interfejs. Para ekranów jest wyraźnie podzielona funkcjonalnie: „obrazy” wyświetlane są na górnym, natomiast sterowanie zwrotnicą odbywa się poprzez dolny wyświetlacz. Gwoli uczciwości trzeba dodać, że na konsoli pozostały jeszcze trzy fizyczne pokrętła, ale są one też kontekstowe: jeśli na wyświetlaczu aktualnie wyświetlane jest menu klimatyzacji, to kręcenie pokrętłem reguluje temperaturę, a jeśli Terrain Response wyświetla się menu, można regulować temperaturę, a następnie kontrolować tryby pracy elektroniki tego systemu. Dodam, że nawet na kierownicy znajdują się klawisze dotykowe, a ich przeznaczenie też może się zmieniać. I jeszcze jedno: górny ekran można odchylić w zakresie 30 stopni, co pozwala dopasować go do osób o różnym wzroście. Pozycja zostaje zapamiętana i monitor powraca do niej po każdym ponownym uruchomieniu.

Oczywiście deska rozdzielcza kierowcy Velara również jest elektroniczna i ma przekątną 12,3 cala. Obraz na ekranie może się różnić w zależności od wybranego trybu jazdy i indywidualnych preferencji kierowcy. Producent zachował jednak możliwość doboru urządzeń analogowych. Velar też ma wyświetlacz przezierny nowa generacja - z piękną grafiką i doskonałą rozdzielczością.

Co ciekawe, drugi element konstrukcyjny wnętrza Velar harmonijnie łączy się z monitorami systemu Touch Pro Duo - fotele i inne detale wnętrza obite tkaniną duńskiej firmy Kvadrat, jednego z liderów światowego rynku tekstylnego przemysł. Tkanina Kvadrat składa się z 30% wełny i 70% poliestru, który pozyskiwany jest w procesie recyklingu plastikowe butelki. Jest nie tylko przyjemny w dotyku, ale także bardzo mocny i trwały podczas użytkowania. Projektantom Range Rovera tak bardzo spodobał się duński design, że z czasem chcą uczynić go swoim znakiem rozpoznawczym i spróbować przenieść uwagę konsumentów na tekstylia. Wygląda na to, że Brytyjczycy wprowadzają rodzaj nowomodnego, ekologicznego tabletu w stylu glamour chic. Jeśli jednak jesteś na tyle nie na czasie, to przy zakupie Velara możesz zamówić także tapicerkę skórzaną.

Opcja tapicerki wewnętrznej tkaniną duńskiej firmy Kvadrat

Oczywiście w Velarze premium można znaleźć także to, co z większym prawdopodobieństwem można uznać za tradycyjny luksus: czterostrefową klimatyzację, przednie fotele z 20-kierunkową regulacją, ogrzewanie, wentylację i masaż, tylne siedzenia z odchylanym serwo, systemem audio Meridian - z 17 lub 23 głośnikami, mocą do 1600 W, dachem panoramicznym (stałym lub przesuwanym) i jonizatorem powietrza. Dostępne są również przydatne schowki, takie jak chłodzony schowek podręczny o pojemności 7,5 litra, 4-litrowy schowek pod środkowym podłokietnikiem i uchwyty na kubki.

Nowocześni asystenci cyfrowi również przyczyniają się do komfortu jazdy, a nie tylko do wzrostu bezpieczeństwa: wszechstronne kamery, adaptacyjny tempomat, asystent parkowania (równoległego i prostopadłego), technologia czytania znaków drogowych, system monitorowania stanu kierowcy oraz szereg innych asystentów. Jednak najważniejszą cechą Range Rovera Velar jest jego design – elegancki, czarujący i emocjonujący – zmieniający ten samochód w obiekt pożądania.

Zdjęcie Firma gruntowa Wędrowiec

Aby dostać się do zawodów na wysokim poziomie, takich jak Wimbledon, trzeba przejść trudny proces selekcji. Podobnie jest z samochodami. Na przykład w niszy średniej wielkości crossovery premium Przez długi czas dominowały Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK/GLC. Potem dołączył do ich firmy Porsche Macan. Wydawać by się mogło, że na ten zamknięty turniej nie dotrze nikt inny. Jednak Jaguarowi F-Pace udało się rozcieńczyć niemiecką partię, przechodząc przez sito kwalifikacyjne przed obliczem Polski, która trafiała na największe pokazy motoryzacyjne.

Range Rover Velar wystartował bez kwalifikacji – do mistrzostw wszedł z dziką kartą w ręku, specjalnym zaproszeniem sportowym. Rzecz bezprecedensowa: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i od razu pokazali go światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny z numerami, podobnie jak nasz redaktor naczelny (ZR, nr 5, 2017). Rasę czuć w każdej linii, a pod lakierem nadwozia kryje się ta sama platforma iQ, co w „F-Pace”.

Korpus Velara wykonany jest w 81% z aluminium. Zawieszenie również wykonano z (podwójnych wahaczy z przodu i wielowahaczowego Integral Link z tyłu). Ale nawet jeśli abstrahujemy od rodowodu, projektu i inżynieria zachwyca, ten Range Rover jest cholernie dobry, o czym przekonałem się na drogach Norwegii.

Ich związek jest cudowny!

W polityce uważa się za złą formę, gdy mąż i żona wysokiej rangi pracują w tym samym dziale. W biznesie wszystko jest inne - małżonkowie pracujący w tandemie przynoszą więcej korzyści. W przypadku Velar tak właśnie się stało: za projekt nadwozia odpowiadał Massimo Fraschella, a za dobór kolorów i materiałów wykończeniowych odpowiadała Amy Fraschella. Efekt pracy włoskiej pary jest wspaniały: stylowy, awangardowy samochód! Wydawało się, że wszyscy moi koledzy z klasy stali się staroświeccy, nawet wysokiej rangi Range Rover Sport zbladł. Szczególnie udane były proporcje: Velar kojarzy mi się z coupe.

Chowane klamki do drzwi są eleganckie. Ale chwytasz za klamkę... i czujesz reakcję. I to w nowym samochodzie! Co stanie się za pięć lat?

Salon to uczta dla miłośników epikurejskich gadżetów. Całą konsolę środkową zajmują dwa 10-calowe ekrany dotykowe. Jasność, rozdzielczość i animacja nie są gorsze od iPadów. Logika użytkowania – włączona wysoki poziom, a o wydajność dba czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi umożliwia podłączenie aż ośmiu gadżetów.

Oczywiste jest, że ekrany natychmiast pokrywają się odciskami palców. Martwiłem się jednak o coś innego: jeśli upuścisz telefon lub butelkę napoju gazowanego na przechylony wyświetlacz, znikniesz. Brytyjczycy mówią, że szkło jest trwałe. Ale nie mogą powiedzieć czegoś przeciwnego!

Wszystkie Velary testowe są wyposażone panel wirtualny urządzenia. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wag. Ale ta zmiana następuje około dwudziestu sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość głosu nawigatora („za dwadzieścia jeden kilometrów skręć w prawo”) to tylko niewinny żart. Ekran projekcyjny działa wyraźnie, a obraz uzupełniany jest informacją o odtwarzanym utworze lub stacji radiowej.

Jakość wykonania? Lepsze niż w pokrewnym Jaguarze: materiały są bogatsze i nie ma „ościeży” typu flash. A za dopłatą 376 000 rubli oferują... tapicerkę materiałową jako alternatywę dla standardowej skóry! Czy powiedziałbyś, że to się nie zdarza? Dzieje się tak, jeśli tkanina pochodzi od duńskiej marki Kvadrat. Zawiera w jednej trzeciej wełnę, co sprawia, że ​​siedzenie na „meblach” pokrytych takim materiałem jest niezwykle wygodne. Szczególnie spodobały mi się miękkie zagłówki, o które jak kot ocierałem się o nogę właściciela. Chyba, że ​​zamruczał.

Silnik Ingenium - maszyny napędowe

Linia silników Velar została w całości przejęta z F-Pace. Gamę otwierają czterocylindrowe silniki aluminiowe: dwa silniki wysokoprężne (180 lub 240 KM) i dwa silniki benzynowe (250 lub 300 KM). Będą one odpowiadać za lwią część popytu. Poproszeni o klucz do 300-konnej modyfikacji (jest to najnowszy silnik w gamie) Brytyjczycy spuścili wzrok. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono jedynie wersje V6 – diesel (300 KM) i benzynę (340 KM).

Benzynowa „szóstka” uruchamia się swobodnie – bez donośnego ryku, który obwieszcza otoczenie F-Pace. Ideologia! Velar został zaprojektowany z myślą o wygodzie. Jeśli chcesz bardziej sportowych notatek, weź Jaguara. Jednak Velar zaczyna się agresywnie i mieści się w podanych 5,7 sekundach do setek. Konkurenci z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) przyspiesza do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM) s.) - dla 5,4. Jestem pewien, że pojawienie się gorącej wersji Velar SVR nie jest odległe.

Tam, gdzie nie ma opóźnień, jest płynność jazdy. Nawet przy ostrej jeździe Range Rover generuje wrażenie lewitacji, które nie jest dostępne w Jaguarze. Ponieważ - do czego Jaguarowi nie przysługuje nawet za dodatkową opłatą.

Podwozie zapewnia dobrą równowagę komfortu i obsługi. Na początku kierownica wydawała mi się nieproporcjonalnie lekka, jednak dzięki systemowi Configurable Dynamics, który umożliwia zmianę ustawień jazdy, udało mi się ją „obciążyć”. Zawieszenie zostawiłem zaciśnięte - dzięki temu kołysanie na falach na drodze jest mniej odczuwalne.

Samochód pewnie pokonuje proste odcinki ze zbrojonego betonu, a przy dużych prędkościach nie ma nic przeciwko lekkiemu machaniu ogonem – to cecha przekładni IDD z napędem na wszystkie koła (Intelligent Driveline Dynamics) z sprzęgło wielopłytkowe w napędzie na przednie koła. W normalnych warunkach cały ciąg jest kierowany do tyłu, ale w razie potrzeby sprzęgło jest blokowane, stabilizując maszynę. Automatyczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, który rozdziela przyczepność między koła, daje większą pewność: możesz „otworzyć” wcześniej w zakręcie. Ogólnie wszystko jest dobrze, ale Porsche Macan nadal będzie smaczniejszy.

Tempomat adaptacyjny działa tak, jak powinien: Velar podąża za samochodem prowadzącym jak nić za igłą. Jednak system utrzymania pasa ruchu nie zawsze rozpoznaje oznaczenia i pozwala na wjechanie na nadjeżdżający pojazd lub na pobocze.

Diesel Velar to inna planeta. Nie chciałem jechać szybko, chociaż 700 Nm to mocny wynik! Przyspieszenie jest nieco zmięte, z zaczepami turbo - w końcu jest tu turbosprężarka, a nie doładowanie napędu, jak benzynowa „szóstka”.

Oprócz przyzwoitej wydajności (średnio 10 l/100 km) auto z silnikiem diesla bardziej przypadło mi do gustu od benzyniaka tylko dlatego, że ogranicznik obrotów działa miękko i delikatnie, podczas gdy benzynowe V6 drga przez około trzy sekundy.

Nad górami, nad dolinami

Norwegia potocznie nazywana jest krajem fiordów, jednak nie brakuje tu także innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Sunnmør na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topi się nawet latem. Pod „bochenki cukru” ciągną liczne samochody turystów.

Ale oni jadą po asfalcie, a my musimy „wspinać się” po opuszczonej kamienistej ścieżce. Wyzwanie!

W zastępczym SUV-ie nie chodzi o Velar. Przełączam system Terrain Control (dostosowuje ustawienia przyspieszenia, skrzyni biegów i układu stabilizacji do różnych warunków drogowych) na tryb górski i „nie czekając na zapalenie otrzewnej” daję zawieszeniu pneumatycznemu polecenie podniesienia nadwozia. Kilka sekund i prześwit wzrósł ze standardowych 205 do 251 mm.

Pierwsze minuty spędziłem na strzelaniu – trochę czasu zajęło mi przyzwyczajenie się do tego, że Velar mijał ogromne skały, nie uderzając ich nawet brzuchem. Zwiększyłem prędkość.

Zawieszenie skutecznie połknęło napotkane wąwozy. Zatem największym problemem na tym odcinku były moje uszy – były zablokowane przez różnicę wysokości.

Zjechałem na dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) – to rodzaj terenowego tempomatu. Ustawiłem na 10 km/h i pojechałem. Wydawałoby się, że wystarczy obrócić kierownicę! Nie wyszło. Podczas skakania po kamieniach elektronika zwariowała i zwolniła hamulce. Po minucie zmagań pojechałem dalej sam, bez pomocy elektroniki.

Tak czy inaczej, pod względem zdolności do jazdy w terenie i przystosowania się do jazdy w terenie, Velar wyprzedza wspomnianych konkurentów. Ale jest też droższy!

Podstawowy Velar jest wysoki jak sokół. Chcieć zawieszenie pneumatyczne? Przygotuj 122 400 rubli. Za aktywny tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11 300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat - 99 500 rubli. I będziesz musiał zapłacić za pełnowymiarowe koło zapasowe: 25 300 rubli. Najdroższe opcje - matrycowe reflektory laserowe i kolor matowy: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.

Cena samochodu w wersjach ceremonialnych to blisko osiem milionów. Jest więc mało prawdopodobne, że Velar odbierze wielu nabywców niemieccy konkurenci. Bardziej prawdopodobne jest, że pożre Range Rovera Sport! I to jest największe ból głowy dla Brytyjczyków. Ciekawe czy neofita jest w stanie pokonać klasyka?

Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4803/2032/1665/2874 mm

Objętość bagażnika (VDA) 673 (558)*-1731 l

Masa własna

Silnik

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm3;
132 kW/180 KM przy 4000 obr./min; 430 Nm
przy 1500 obr./min

olej napędowy, P4,
16 zaworów,
1999 cm3;
177 kW/240 KM przy 4000 obr./min; 500 Nm
przy 1500 obr./min

olej napędowy, V6,
24 zawory,
2993 cm3;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 700 Nm przy 1500–1750 obr./min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm3;
184 kW/250 KM przy 4000 obr./min; 365 Nm przy 1200–4500 obr./min

benzyna, P4,
16 zaworów,
1997 cm3;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 400 Nm przy 1500–4500 obr./min

benzyna, V6,
24 zawory,
2995 cm3;
280 kW/380 KM przy 6500 obr./min; 450 Nm przy 3500–5000 obr./min

Czas przyspieszania 0–100 km/h

Maksymalna prędkość

Paliwo/rezerwa paliwa

Średnie zużycie paliwa

Skrzynia biegów z napędem na cztery koła; A8

*W nawiasie - dane dla wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym.

SPECYFIKACJE

Samochód posiada przód i tył niezależne zawieszenia- odpowiednio „podwójna dźwignia” i „wielodźwignia”. Standardowo może pochwalić się elektronicznie sterowanymi amortyzatorami o zmiennej sztywności, a za dopłatą może być wyposażony także w zawieszenie pneumatyczne z możliwością regulacji prześwit. Listwa zębata ze zmienną podziałką zębów i adaptacyjną wzmacniacz elektryczny kierownica Wszystkie koła pięciodrzwiowe są wentylowane Tarcze hamulcowe, uzupełniony ABS, EBD, BA i inną elektroniką wspomagającą.

SILNIKI RANGE ROVER VELAR 2017

Tom		przy obr./min	przy obr./min
2,0AT	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, benzynowy	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	W kształcie litery V, turbodoładowany 6-cylindrowy, benzyna	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, diesel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0AT	Liniowy, turbodoładowany 4-cylindrowy, diesel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0AT	W kształcie litery V, turbodoładowany 6-cylindrowy, diesel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Światowe trendy rynkowe zmuszają producentów do poszukiwania modeli idealnych do udanej sprzedaży, dlatego linia marki Range Rover została uzupełniona o nowy luksusowy SUV noszący nazwę Velar, który znalazł swoją niszę pomiędzy Range Roverem Evoque i Landem Odkrycie łazika Sport. Prezentacja odbyła się o godz Salon Samochodowy w Genewie 2017.

WYGLĄD

Design nowego produktu utrzymany jest w minimalistycznym stylu. Jednak markowa osłona chłodnicy, optyka głowy Matrix-Laser LED, skrzela maski i koła 18-21 cali zapewniają efektowny wygląd z dawką sportowej agresji. Z tyłu widzimy zaokrąglone kształty, światła z grafiką 3D i mocny zderzak z dużymi trapezowymi rurami wydechowymi. Współczynnik oporu powietrza Velara wynoszący zaledwie 0,32 Cx to rekord wśród wszystkich modeli Range Rovera, osiągany jest na kilka sposobów: najbardziej płaskie dno, klamki drzwi chowane przy prędkości 8 km/h, gładkie linie nadwozia, a także spiętrzone -w górę słupków A. Warto zwrócić uwagę na „przebiegły” spoiler, dzięki któremu nie spada na niego kurz i brud tylna szyba, ale są po prostu zdmuchnięte przez przepływ powietrza.

WNĘTRZE

We wnętrzu Velara zachodzi ciekawy paradoks: wizualnie wnętrze wygląda prosto, jest jednak wypełnione szeregiem nowinek technologicznych. Osiągnięto to poprzez zastąpienie fizycznie sterowanych przycisków czujnikami, ekranami i wirtualnymi krążkami. Nawet kierownica ma touchpady i panel posiada Interaktywny Sterownik z pełnokolorowym ekranem o przekątnej 12,3 cala, niektóre parametry są wyświetlane na przedniej szybie. W centrum znajduje się system Touch Pro Duo, w którego skład wchodzi 10-calowy ekran dotykowy, który zmienia kąt nachylenia i odpowiada za systemu multimedialnego. Poniżej jego statyczny „brat”, który steruje 4-strefą kontrola klimatu oraz ustawienia programu terenowego Terrain Response. W wykończeniu wnętrza widzimy: skórę Windsor, drogą tkaninę Premium Textile firmy Kvadrat oraz ozdobne wstawki ze stali nierdzewnej. Przednie fotele mają wyraźny anatomiczny kształt i boczne podparcie; za dodatkową opłatą można zainstalować wentylację i funkcję masażu. Pasażerowie z tyłu otrzymają wygodne fotele z ogrzewaniem, wentylacją i złączami USB.

MOTORYZACJA

Nie ma wątpliwości, że jest to SUV, gdyż Range Rover Velar dzięki swojemu prześwitowi i napęd na wszystkie koła. Według producenta samochód może nawet ciągnąć przyczepę. waga brutto do 2500 kg. Nowy produkt trafi na rynek z trzema silnikami wysokoprężnymi i dwoma benzynowymi. Będzie on współpracował z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.

ROZPOCZĘCIE SPRZEDAŻY VELAR

Rozpoczęcie sprzedaży Nowy zakres Rover Velar zostanie wprowadzony na rynek latem tego roku w Ameryce, Chinach i Europie w cenach od 49 900 do 89 300 dolarów w Ameryce Północnej oraz od 56 400 do 108 700 euro (pierwsza edycja Velar) w Rynek europejski, a Velar dotrze do Rosji bliżej jesieni 2017 roku.

WIDEO NOWEGO RANGE ROVERA VELARA