Silnik 2111 kontynuował serię elektrownie, wyprodukowany przez VAZ, zastępując modele 21083 i 2110 na linii montażowej. Silnik ten jest uważany za pierwszy w pełni zmodyfikowany domowy silnik wtryskowy.

Zastosowanie i ogólna charakterystyka silnika

Jednostkę 2111 można było zainstalować na całej linii Samara, począwszy od 2108, a kończąc na 2115, a także na „dziesiątce” i jej modyfikacjach (2110-2112).

Cykl pracy 2111 (wtryskiwacz) jest klasyczny, to znaczy odbywa się w czterech suwach. Paliwo dostarczane jest do komory spalania poprzez dysze. Cylindry są ułożone w jednym rzędzie. Wałek rozrządu jest zamontowany na górze. Chłodzenie silnika przeprowadzane na siłę przy użyciu zamkniętego układ płynny i smarowanie części zapewnia system kombinowany smary

Charakterystyka techniczna silnika wtryskowego VAZ-2111

Liczba cylindrów (szt.) - 4.
Liczba zaworów (ogółem) - 8 szt. (po dwa na każdy cylinder).
Objętość robocza - 1490 cm3.
Wartość kompresji wynosi 9,8.
Moc przy prędkości wału korbowego 5400 obr./min. - 77 l. s. lub 56,4 kW.
Minimalna możliwa częstotliwość wału korbowego, przy której silnik nadal pracuje równomiernie, wynosi 750–800 obr./min.
Średnica jednego cylindra wynosi 82 mm.
Długość pionowego skoku tłoka wynosi 71 mm.
Moment obrotowy (maksymalny) - 115,7 Nm (przy 3 tys. obr./min).
Kolejność zapłonu mieszanki w cylindrach jest standardowa: 1-3-4-2.
Zalecany rodzaj paliwa to AI-95.
Zalecanym typem świec zapłonowych jest A17 DVRM lub ich analogi, na przykład BPR6ES (NGK).
Masa silnika bez technicznej. płyny - 127,3 kg.

Lokalizacja pod maską samochodu

Silnik 2111 wraz ze skrzynią biegów i mechanizmem sprzęgła tworzy jedną całość blok mocy, który w komora silnika Maszyna osadzona jest na trzech gumowo-metalowych wspornikach.

Po prawej stronie (jeśli spojrzeć w kierunku ruchu samochodu) od bloku cylindrów znajduje się zestaw napędów: wałek rozrządu, a także pompa do pompowania płynu niezamarzającego przez układ chłodzenia. Napędy zaprojektowano jako połączone jednym pasem. Po tej samej stronie zainstalowany jest generator, który jest również podłączony do koła pasowego wału korbowego.

Termostat z czujnikiem temperatury zamontowany jest po lewej stronie bloku cylindrów.

Rozrusznik znajduje się w dolnej części przedniej części. Pomiędzy nim a generatorem znajduje się moduł zapłonowy, z którego przewody wysokiego napięcia do świec. Tam (po prawej stronie modułu) zamontowany jest bagnet zanurzony w skrzyni korbowej silnika, umożliwiający ręczną kontrolę poziomu oleju.

Z tyłu BC znajduje się odbiornik z listwą paliwową i wtryskiwaczami, tuż pod nim Filtr oleju oraz kolektory dolotowe i wydechowe.

Cechy bloku cylindrów silnika 2111 (wtryskiwacze, 8 zaworów)

Przede wszystkim blok cylindrów model 2111 można odróżnić od bloku 21083 po dodatkowych otworach służących do mocowania wspornika generatora, a także modułu zapłonowego i czujnika spalania stukowego.

Otwory na śruby do montażu głowicy bloku mają gwint M12 x 1,25. Wysokość bloku, jeśli za tę wartość przyjmiemy odległość od osi wału korbowego do platformy, na której zamontowana jest głowica cylindrów, wynosi 194,8 cm. Oryginalna średnica cylindra wynosi 82 mm, ale wytaczanie naprawy można wykonać o 0,4 mm lub 0,8 mm. Maksymalne zużycie „lustra” (powierzchni) cylindra nie powinno przekraczać 0,15 mm.

Silnik 2111 ma modyfikację wału korbowego. 2112-1005015. Według ich własnych siedzenia jest identyczny z wałem 2108, ale ma przeciwwagi większy rozmiar, a dodatkowo zostały poddane dodatkowej obróbce fabrycznej, co wpłynęło na znaczną redukcję drgań podczas obrotu, a także zwiększenie ich ogólnej niezawodności.

Tłoki i korbowody

Wymiary tłoków (wtryskiwaczy) silnika 2111 są podobne do tych zamontowanych w 21083, a także posiadają odporne na wstrząsy wgłębienie na dole, zapewniające bezpieczeństwo zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu.

Różnica polega na specjalnych rowkach na pierścienie zabezpieczające, które zapobiegają przesuwaniu się sworznia tłokowego. Sam palec różni się od tego zastosowanego w 2108. Jeśli średnica zewnętrzna pozostała taka sama, czyli 22 mm, następnie wewnętrzna została zmniejszona do 13,5 mm (było 15). Dodatkowo został on nieznacznie skrócony – o 0,5 mm (60,5 mm).

Rozmiar pierścienie tłokowe nie modyfikowany - 82 mm, ale przeprojektowano korbowód: jego dolna główka stała się masywniejsza, zmienił się profil, do jego produkcji użyto trwalszego stopu, odpornego na naprężenia mechaniczne.

Długość korbowodu wynosi 121 cm.

Głowica cylindra

Głowica cylindra silnika wtryskowego 2111 jest taka sama jak ta zamontowana w modelu 21083, jest tylko jedna różnica - śruby mocujące głowicę są dłuższe.

Podobny do 2110. Jego wymiary lądowania są takie same jak wał z 2108, ale profil krzywek jest nieco inny, dlatego wzrósł skok zaworów: dolotowy - 9,6 mm, wydechowy - 9,3 mm (w 2108 oba podniosły się) o 9 mm). Dodatkowo zmieniono kąty nachylenia krzywek względem rowka, w którym osadzony jest wpust koła pasowego. Pas napędowy głowica cylindra.

Dzięki wprowadzonym zmianom producentowi udało się poprawić osiągi silnika 2111.

Jeśli chodzi o napęd rozrządu, to jest on konstrukcyjnie taki sam jak w 21083. Pasek (szerokość 19 mm) posiada 111 zębów o profilu ewolwentowym.

Inne funkcje silnika

Ze względu na fakt, że po aktualizacji silnika wzrósł w nim moment obrotowy, zmieniono także konstrukcję koła zamachowego: powierzchnia sprzęgła wzrosła ze 196 do 208 mm, szerokość korony również wzrosła do 27,5 mm (poprzednia jeden miał 20,9), ponadto zmienił się rozmiar i kształt zębów.

Rozrusznik jest taki sam jak 2110, który ma 9-zębową zębatkę napędową zamiast 11-zębową.

Ten zespół napędowy jest wyposażony w Pompa olejowa 2112, jedyną różnicą w stosunku do modelu 2108 jest to, że pokrywa obudowy wykonana jest z aluminium, na której montowany jest czujnik wału korbowego.

Pompa wody będąca częścią układu chłodzenia jest taka sama jak w 2108.

Generator jest oznaczony numerem 9402 3701 (80 A).

Silnik jest kontrolowany jednostka elektroniczna(ECU). Do tej roli nadają się kontrolerzy (Bosch, GM lub „Styczeń”).

Jeden z najbardziej popularne samochody produkcja krajowa z nadwoziem kombi można nazwać VAZ 2111 - pięciomiejscowy samochód rodzinny, który doskonale sprawdzi się nie tylko podczas wycieczek po mieście, ale także podczas podróżowania w bardziej ekstremalnych warunkach.

Jeśli krótko rozważymy główne specyfikacje VAZ 2111, można tutaj wyróżnić następujące punkty. Objętość robocza silnika wtryskowego wynosi 1499 metrów sześciennych. cm - dla modyfikacji 21110 i 1596 cm3. cm - dla modyfikacji 21112 i 21114 (określony model VAZ 21114 ma 16- silnik zaworowy, co pozwala mu osiągnąć prędkość do 185 km/h). Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi około 10,1 l/100 km ( Średnia konsumpcja równe 7,5 l/100 km). Układ kierowniczy zawiera wspomaganie hydrauliczne. Pojemność zbiornik paliwa wszystkich modyfikacji VAZ 2111 wynosi 43 litry, tyle samo co VAZ 2110.

Do niewątpliwych zalet VAZ 2111 należy niezwykle płynna jazda samochodem, duży bagażnik, a także jego wysoką stabilność na prawie wszystkich rodzajach powłok. Model wyposażony jest w wydajną grzałkę z automatyczna regulacja temperaturę, co gwarantuje wygodne wycieczki nawet podczas najcięższych mrozów.

Charakterystyka techniczna VAZ 2111

Silnik	1,6 l, 8kl (Euro-2)	1,6 l, 8kl (Euro-3)	1,6 l, 16 cl (Euro-3)
Długość, mm	4285	4285	4285
Szerokość, mm	1680	1680	1680
Wysokość, mm	1480	1480	1480
Podstawa, mm	2492	2492	2492
Rozstaw kół przednich, mm	1410	1410	1410
Ścieżka tylne koła	1380	1380	1380
Nośność, kg	400	400	400
Tom Bagażnik, dm 3	426	426	426
Masa w stanie gotowym do jazdy, kg	1055	1055	1055
Masa całkowita pojazdu, kg	1550	1550	1550
Do przyjęcia pełna masa holowana przyczepa z hamulcami, kg	1000	1000	1000
Dopuszczalna masa całkowita holowanej przyczepy bez hamulców, kg	500	500	500
Formuła koła / koła napędowe	4x2 / przód
Schemat układu samochodu	napęd na przednie koła, silnik z przodu, poprzeczny
Typ nadwozia / liczba drzwi	kombi/5
typ silnika	wtrysk benzyny, czterosuwowy
Pojemność skokowa silnika, cm 3	1596	1596	1596
Układ zasilania	wtrysk rozproszony sterowane elektronicznie
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	4, w linii
Maksymalna moc, kW/obr. min.	59 / 5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy obr./min	120 / 2700	131 / 3700	131 / 3700
Maksymalna prędkość, km/h	165	175	175
Zużycie paliwa według cyklu jazdy, l/100 km	7,5	7,5	7,5
Paliwo	AI-92 (min)	AI-92 (min)	AI-92 (min)
Przenoszenie	mechaniczny
Ilość biegów	5 do przodu, 1 do tyłu
Przełożenie główna para	3,7	3,7	3,7
Sterowniczy	ze wspomaganiem hydraulicznym, mechanizmem kierowniczym z zębatką i zębnikiem
Opony	175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14	175/65 R13 185/60 R14	175/65 R14 185/60 R14
Pojemność zbiornika paliwa, l	43	43	43

Ośmiozaworowy silnik wtryskowy VAZ 2111 to logiczna kontynuacja linii silników VAZ. Zastąpił modele 21083 i 2110. Jednostka ta była montowana we wszystkich samochodach Łada Samara (od 2108 do 2115) oraz Łada dziesiątej generacji (2110, 2111, 2112). Uważany jest za pierwsze zmodyfikowane urządzenie wtryskowe w samochodach krajowych. Opiszmy główne parametry techniczne silnik: korbowód i grupa tłoków, blok cylindrów, zasada zasilania paliwem. Rozważymy także układy chłodzenia i smarowania silnika.

Ogólna budowa silnika 2111

Numer seryjny silnika VAZ 2111 to 100026080. W instrukcji obsługi i naprawy podano następujące parametry techniczne urządzenia.

Układ zasilania paliwem to wtrysk paliwa z wtryskiem rozproszonym. Układ sterowania silnikiem VAZ jest elektroniczny za pomocą czujników. Silnik pracuje w czterech suwach (dolot, sprężanie, suw mocy i wydech). Gdy dolot następuje w cylindrach 1 i 4, cylindry 2 i 3 stoją w miejscu. Kiedy tłok pierwszego i czwartego cylindra podnosi się i spręża mieszankę paliwową, powietrze i paliwo przedostają się do pozostałych dwóch cylindrów. Benzyna wtryskiwana jest do cylindrów za pomocą wtryskiwaczy.

Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą jedną jednostkę napędową. To pojedyncze urządzenie jest zamocowane w komorze silnika za pomocą trzech gumowo-metalowych wsporników. Patrząc z siedzenia kierowcy, napędy wału korbowego, wałka rozrządu i pompy płynu chłodzącego znajdują się po prawej stronie bloku cylindrów. Połączenie - korzystanie pasek rozrządu(111 zębów). Silnik spalinowy połączony jest z napędem generatora, który również znajduje się po prawej stronie, za pomocą paska wieloklinowego.

Po lewej stronie znajduje się rozrusznik, czujnik temperatury przeciwzamrożeniowej i termostat. Z przodu do komory spalania wkręcone są świece zapłonowe, do których przymocowane są przewody wysokiego napięcia. W przedniej części znajduje się również czujnik spalania stukowego, prętowy wskaźnik poziomu oleju do sprawdzania poziomu oleju, wąż odpowietrzający skrzynię korbową i główne źródło energii - generator. Z tyłu zamontowano odbiornik, listwę paliwową z wtryskiwaczami, kolektory dolotowe i wydechowe, filtr oleju oraz czujnik utrzymania ciśnienia oleju.

Deklarowany zasób silnika 2111 wynosi 150 000 km. Wtryskiwacz 16-zaworowy ma tę samą trwałość.

Mechanizm korbowy silnika 2111

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, podobnie jak model 21083. Fabryczna średnica cylindra wynosi 82 mm; podczas wytaczania może wzrosnąć o 0,4 lub 0,8 mm. Cylindry są podzielone na klasy. W zależności od średnicy wyróżnia się modele A, 5, C, 2, E. Zużycie jest dozwolone - nie więcej niż 0,15 mm.

Do dolnej części bloku przymocowanych jest pięć głównych łożysk z kołpakami. Wspornik środkowy posiada wycięcia na półpierścienie podporowe. Ich zadaniem jest zapobieganie odchyleniu się wału korbowego od własnej osi. Luz wału korbowego nie powinien przekraczać 0,26 mm. W przypadku przekroczenia wskaźnika półpierścienie są wymieniane.

Panewki łożysk (główny i korbowód) są cienkościenne ze stopu stalowo-aluminiowego. Wał korbowy wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Na wale znajduje się 5 czopów głównych i 4 czopy korbowodów. Na wale odlano osiem przeciwwag.

Na przednim końcu wału korbowego znajduje się koło pasowe napędu wałka rozrządu. Koło pasowe napędu generatora mocuje się do niego za pomocą sworznia. W przestrzeni pomiędzy częściami koła pasowego znajduje się element elastyczny, który łagodzi drgania wału korbowego. Na kole pasowym jest tylko 60 zębów, 2 z nich brakuje do określenia góry martwy środek(TDC) tłoka.

Drugi koniec wału jest przymocowany do koła zamachowego. Koło zamachowe jest również żeliwne. Jest on zainstalowany w taki sposób, że znajdujący się obok niego stożkowy otwór znajduje się dokładnie naprzeciw czopa korbowodu czwartego cylindra. Jest to konieczne do ustawienia GMP podczas montażu silnika VAZ 2111.

Każdy korbowód jest wykonany ze stali i ma przekrój I. Górna głowica korbowodu wyposażona jest w tuleję stalowo-brązową. Istnieje różne klasy korbowody 2111 w zależności od średnicy wewnętrznej tej tulei i masy korbowodu. Podziałka średnicy - 0,004 mm. Jeden silnik musi mieć korbowody o tym samym oznaczeniu.

W tym silniku zastosowano tłoki ze stopu aluminium. Górna część jest obrobiona maszynowo i posiada rowki na pierścienie. W rowku pierścień zgarniający olej Znajduje się w nim otwór umożliwiający zlanie usuniętej warstwy oleju na palec. Otwór na sworzeń w samym tłoku jest przesunięty o 1 mm od osi, więc przy wymianie patrz na strzałkę wybitą na dole. Szukając części do naprawy, należy wiedzieć, że dno tłoka 8-zaworowego wtryskiwacza VAZ 2111 jest wyposażone w owalne wgłębienie. Nie należy go mylić z tłokiem do silnika 16-zaworowego. Jego dno ma płaski kształt i 4 wgłębienia na zawory.

Tłoki, w zależności od ich średnicy, dzielą się również na klasy: A, B, C, D, E. Przy wymianie należy zwrócić uwagę na oznaczenia, aby tłok pasował do cylindra. Szczelina pomiędzy nowymi częściami nie powinna przekraczać 0,045 mm. Nowy tłok można zamontować wyłącznie w nowym lub znudzonym cylindrze. Maksymalna różnica mas pomiędzy tłokami wynosi 5 g.

Kompresja silnika VAZ 2111 nie powinna spaść poniżej 10 atmosfer.

Pięciomiejscowy VAZ 2111 stał się jednym z najpopularniejszych samochody krajowe, produkowany w nadwoziu kombi. Początkowo planowany jako „dacza”, VAZ 2111 okazał się odpowiedni do podróżowania w małej grupie i do użytku na trasach miejskich.

Charakterystyka silnika

Dla VAZ 2111 as jednostka mocy wybrano silnik wtryskowy. W zależności od modyfikacji zmieniła się tylko objętość silnika - od półtora tysiąca centymetrów sześciennych (VAZ 21110) do 1596 centymetrów sześciennych (VA 21112 i VAZ 21114). W drugim przypadku mówimy o silnikach 16-zaworowych, których moc pozwala przyspieszyć do 185 kilometrów na godzinę.

Modyfikacje	Pojemność silnika, cm3	Moc, kW (KM)/obr	Cylindry	Typ układu paliwowego	Typ paliwa
2111 1,5 8v (79 KM)				Wtryskiwacz
21111 1,5 (72 KM)				Gaźnik
21112 1,6 8v (80 KM)				Wtryskiwacz
21113 1,5 16v (89 KM)				Wtryskiwacz
21114 1,6 16v (90 KM)				Wtryskiwacz
2111-90 (Tarzan) 1,8 (85 KM)				Wtryskiwacz

Przekładnia samochodowa

Podobnie jak w innych modelach Wołżskiego fabryka samochodów, zainstalowany na VAZ 2111 manualna skrzynia biegów zmiana biegu. Jednak większość fanów VAZ jest przekonana, że to rozwiązanie technologiczne jest najwygodniejsze i praktyczne.

Układ hamulcowy i wspomaganie kierownicy

Układ hamulcowy VAZ 2111 nie różni się od swoich poprzedników i kolegów z klasy, ale wspomaganie kierownicy staje się już naprawdę podstawowym elementem samochodów VAZ.

Rozmiar opony

Wymiary

Dynamika

Dzięki silnikowi dość mocnemu jak na swoją klasę, VAZ 2111 jest w stanie przyspieszyć do 100 kilometrów na godzinę jeszcze szybciej niż jego poprzednicy.

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa w VAZ 2111 w sprzyjających warunkach pracy (na długich dystansach pozamiejskich) zaczyna się od siedmiu litrów na 100 kilometrów. W mieście silnik zużywa około 10 i trochę więcej litrów na 100 kilometrów.

VAZ 2111/Łada 111

Opis VAZ 2111

VAZ 2111 (Lada 111) to kombi z napędem na przednie koła dziesiątej rodziny. Podobnie jak hatchback VAZ 2112, Łada 111 jest tworzona na bazie VAZ 2110 i poza nadwoziem nie różni się od niego niczym innym.

AvtoVAZ produkował samochód do 2009 roku, po czym jego miejsce zajął kombi VAZ 2171 lub Łada Priora. Sam 2111 przeniósł się do innych zakładów montażowych.

Jedenasty wykorzystuje te same osiem zmodyfikowanych silników 2111 z 8 lub 16 zaworami na wtryskiwaczach. Objętość robocza pierwszych odmian wynosiła 1,5 litra, później silniki zmodyfikowano i ich pojemność wzrosła do 1,6 litra. Pierwsze wersje były gaźnikiem, korzystały z silnika VAZ 21083.

W opisie silników głównym tematem była naprawa, awarie silnika 2111 i jego charakterystyka. Również znaczna część artykułu poświęcona jest modyfikacji i tuningowi silnika 2111, do którego doskonale się nadaje. Jak to zrobić dobrze i tanio, jak doładować silnik, zwiększyć moc, nie tracąc przy tym na niezawodności. Istnieją dane na temat zasobu 2111, jaki olej napełnić i ile, wszystkie te informacje są tutaj przedstawione w zwięzłej i zrozumiałej formie, wystarczy wybrać poniżej modyfikację.

Model VAZ 2111:

Pierwsza generacja (1998-obecnie):