Sanderos mają napęd na przednie koła. Podobny samochód na temat technicznym i charakterystyka operacyjna, ale z napędem na wszystkie koła, jest Renault Duster. Pomimo zamierzeń producenta, aby Sandero było produkowane z napędem na wszystkie koła, pomysł ten z obiektywnych powodów nigdy nie doczekał się realizacji.

Recenzja modelu z napędem na przednie koła

Kształt nadwozia tego Renault należy do kategorii hatchbacków, jednak jego cechy są raczej jak najbardziej zbliżone do tej kompaktowy crossover. Samochód przeznaczony jest przede wszystkim do użytku w mieście ze względu na swoją mobilność i wydajność. Wystarczająco dla tych modeli również pozwala udana jazda w trudnym terenie, na brudne drogi itp. Jednak formuła napędu na przednie koła nie zapewnia mu takich możliwości terenowych, jakie mają modele Renault z napędem 4x4.

Na kołach Baza Renault Sandero ma 2589 mm, mimo że rozstaw kół przednich wynosi 1497 mm, a rozstaw kół tylnych jest tylko o 1 mm mniejszy – 1496 mm. Modele standardowe wyposażone są w opony o wymiarach 185 na 65 R15. Całkowita długość samochodu wynosi 4080 mm, wysokość 1523 mm, a szerokość 1757 mm. Przestrzeń wewnętrzna może konkurować jedynie z jednoplatformowym Loganem. Bagażnik Jest dość przestronny i można go znacznie powiększyć poprzez przekształcenie lub złożenie oparć tylnych siedzeń.

Analizując wnioski specjalistów i przedstawicieli producenta, możemy dojść do takiego wniosku Wydanie Renault Sandero z napędem na wszystkie koła zagroziłby popularności i popytowi Renault Duster. Fakt, że w ofercie było dwóch praktycznie równoważnych przedstawicieli w tym samym segmencie napędu 4x4, nie przyniósłby korzyści żadnemu z nich. Pomimo obecności komunikatów informacyjnych z 2011 roku, o planowanym wydaniu modele z napędem na wszystkie koła, nigdy nie pojawiły się w salonach samochodowych w żadnym kraju na świecie. Dzisiejsze plany Renault rozszerzenie również nie jest wymienione zakres modeli modele z napędem na wszystkie koła, choć czołowi menedżerowie koncernu potwierdzają, że właścicieli tych samochodów i potencjalnych nabywców jest wiele próśb o możliwość produkcji modeli z napędem na wszystkie koła.

Porównanie z Dusterem 4x4

Wymiary i charakterystyka Renault Duster z napędem 4x4 znacznie przekraczają gabaryty kompaktowy hatchback Sandero. Ponieważ Duster był początkowo pozycjonowany jako przedstawiciel klasy SUV, jego parametry są odpowiednie do pokonywania wysokich przeszkód i nierówności nawierzchnie drogowe, co będzie trudne dla hatchbacka. Kupujący muszą jasno określić główne przeznaczenie pojazdu.

W trybie jazdy miejskiej oczywiście najlepsza opcja Będzie Renault Sandero, podczas podróży poza miastem lub nawet w trybie kombinowanym bardziej odpowiedni będzie Duster.

Zapewniają to jego właściwości techniczne wysoka zdolność przełajowa samochód, rozmieszczenie kół i konstrukcja elementów zawieszenia pozwalają pokonać nawet najbardziej nieprzejezdne odcinki drogi. Masę całkowitą pojazdów można przełożyć na stosunek 1560 kg do 1800 kg na korzyść crossovera. Tak jak powinno być klasyczny SUV, o wiele więcej, które można określić nawet wizualnie.

Jeśli weźmiemy pod uwagę wskazane modele Renault o tej samej pojemności silnika (na przykład 1,6 litra), możemy wyróżnić następujące różnice w wydajność jazdy. Zatem różnica w prześwicie wynosi 55 mm na korzyść SUV-a. Moc jednostka mocy Duster jest również o 12 KM wyższy i ogólnie stosunek wynosi 102 do 114 KM.

Układ hamulcowy obu opisanych modeli ma podobną zasadę działania. Przednie koła mają mechanizm tarczowy, tylne koła mają konstrukcję bębnową. Skrzynia biegów porównywanych samochodów różni się liczbą przełożeń. Renault Duster jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, hatchbacka Sandero lub z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Renault Sandero Stepwaya. Wyprodukowano w Togliatti. Od 485 000 rubli.

NIE POJEDYNCZYM CIAŁEM

Co się zmieniło w porównaniu do poprzednika? Prześwit zwiększona o 20 milimetrów: 195 (pod obciążeniem) w porównaniu do 175. Jest to spowodowane nie tylko ulepszone zawieszenie, ale także koła w rozmiarze 205/55R16 zamiast dotychczasowych 185/65R15. Poświęcono wysokość profilu opony na rzecz nieznacznego zwiększenia średnicy koła, a co za tym idzie prześwitu.

Pełnowymiarowe koło zapasowe jest teraz przechowywane nie pod spodem w klatce, ale w głębokiej wnęce w podłodze bagażnika.

Adaptacyjne wspomaganie kierownicy zapewnia dobre wyczucie samochodu przy dużych prędkościach

Stepway pierwszej generacji miał inną manualną skrzynię biegów niż Logan i Sandero. Nowy samochód, sądząc po danych fabrycznych, ma takie same przełożenia jak jego krewni. Ujednolicenie przeprowadzono bez utraty przyczepności: główna para nadal „krótkie” (4,5).

Zakres modyfikacji stał się nieco szerszy. Wcześniej ośmiozaworowy silnik benzynowy łączono tylko z manualną skrzynią biegów, a 16-zaworowy silnik benzynowy łączono tylko z automatyczną skrzynią biegów. Obydwa silniki są teraz dostępne z manualna skrzynia biegów. Dodaj tutaj nowe kolory nadwozia, dwa poziomy wyposażenia, pakiety dodatkowe wyposażenie i wersja z automatyczna skrzynia program, który pojawi się w Wkrótce. Stepway coraz bardziej przypomina niezależny model, a nie tylko hatchback z terenowym zestawem nadwozia. Po raz pierwszy system został zainstalowany na Sandero Stepway Stabilizacja ESP z funkcją zabezpieczenia przy przewróceniu (ROM), klimatyzacją, podgrzewaną przednią szybą, tempomatem, systemem multimedialnym z nawigacją Media Nav. Ci, którzy nie są gotowi wydać pieniędzy na siedmiocalowy kolorowy wyświetlacz, mogą wybrać samochód z prostszym centrum audio lub nawet z wtyczkami zamiast „muzyki”.

Takie koła nazywane są teksturowanymi. Wyglądają jak felgi ze stopów lekkich, ale w rzeczywistości są to tłoczone felgi stalowe z kołpakiem. Fajnie, że koło zapasowe też jest teksturowane, a nie standardowy „naleśnik”.

ODA DO WISIOREK

Dla Rynek rosyjski wybrano modyfikacje znanych w Rosji silników o pojemności 1,6 litra. Nie ostatnie słowo technologia, ale bezpretensjonalna i niezawodna. I - żadnego downsizingu! Widać, że Stepway z 82-konnym silnikiem nie zachwyca zwinnością. Ale z włączoną klimatyzacją, trzema pasażerami i pełnym bagażnikiem jeździ pewnie nawet po górskich drogach. Oczywiście wspinając się po stromych zboczach trzeba regularnie się podpinać niskie biegi, - czasem nawet dotrze do tego pierwszego, jeśli jest pod górę. I nawet we wtyczce kręci się jak „język teściowej”. Ale nie jest to łatwe dla wszystkich samochodów na serpentynowej drodze. Silnik szesnastozaworowy o mocy 102 KM. zauważalnie szybszy, ale naprawdę żywy jest postrzegany tylko w mieście - podczas wyścigów od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej - a w górach zanika także na podjazdach. Wymaganie od podniesionego hatchbacka wyjątkowych właściwości jezdnych na asfalcie jest w złym guście. I jak dobrze, że potrafi przyjemnie zaskakiwać: przechyły nadwozia na zakrętach są mniejsze niż się spodziewano, szerokie „buty” doskonale trzymają się drogi, a kierownica staje się przyjemnie cięższa wraz ze wzrostem prędkości. Pracowali tutaj starannie z ustawieniami autostrady, nic nie można powiedzieć.

Nie luksusowe, ale schludne i nowoczesne. Na konsoli środkowej - systemu multimedialnego z nawigacją. Przyciski podnośników szyb przeniesiono do podłokietników drzwi.

A co na wiejskiej drodze? Jeśli nie wjeżdżasz samochodem z napędem na jedno koło w błotnisty bałagan, jest świetnie. Wisiorek zachował swoje charakterystyczne cechy. Jest nadal energochłonny i nieprzenikniony. Nie każdy crossover to ma, nie mówiąc już o samochodach osobowych. Trzeba było widzieć, jakie imponujące rowy musieliśmy pokonywać z dużą prędkością, aby nie zwolnić na podjeździe – i nic, udało się Stepwayowi. Na testowej trasie gruntowej ani razu nie podrapałem się po brzuchu. Przyzwoity prześwit i niewielkie zwisy nadwozia to marzenie letnich mieszkańców, rybaków i grzybiarzy. Ładne, trwałe i urocze na swój sposób. Oczywiście są wady, w tym ergonomiczne. Przykładowo przyciski podnośników szyb zostały przeniesione do podłokietników drzwi, ale kierowca ma do dyspozycji tylko dwa przyciski podnośników szyb przednich, a klawisze podnośników szyb tylnych znajdują się na konsoli środkowej. Ale ta funkcja została odziedziczona po Loganie. W kabinie nie ma wieszaków na ubrania, choć części są tanie. Są jeszcze inne drobnostki, które jednak nie zmieniają ogólnego obrazu: Stepway – przyzwoity samochód za ich pieniądze. A on, jak uważacie, nie ma konkurentów – może z wyjątkiem Łada Kalina Przechodzić. I dalej. Ten rzadki przypadek, kiedy wraz ze zmianą pokoleń samochód nie stał się droższy, ale wręcz przeciwnie, stał się tańszy. Poprzedni Stepway został sprzedany za 510-566 tysięcy rubli, a przedział cenowy wynosił nowe auto z manualną skrzynią biegów - od 485 do 559 tys. (Niestety, już od 577 tysięcy rubli. - Wyd.

PLUS Mocne zawieszenie zapewnia dobra zwrotność; Dla niedrogi samochód bogato wyposażony; przestronny salon

MINUS Bagażnik jest za mały, występują drobne wady ergonomiczne

Złożoność

Żadnych narzędzi

Nie zaznaczone

Napędy prawego koła „A” i lewego „B”. Samochody Logana i Sandero:

1 – korpus zawiasu zewnętrznego;
2 – duży zacisk do mocowania osłonki zewnętrznej zawiasu;
3 – osłona zawiasu zewnętrznego;
4 – zacisk mały do ​​mocowania osłonki zewnętrznej zawiasu;
5 – amortyzator;

7 – zacisk mały do ​​mocowania osłony zawiasu wewnętrznego prawego napędu;
8 – osłona zawiasu wewnętrznego napędu prawego koła;
9 – duża obejma do mocowania osłony zawiasu wewnętrznego prawego napędu;
10 – obudowa zawiasu wewnętrznego napędu prawego koła;
11 – przegub trójstykowy napędu lewego koła;
12 – uchwyt osłony przegubu wewnętrznego lewego koła;
13 – osłona przegubu wewnętrznego lewego napędu;
14 – obejma do mocowania osłony przegubu wewnętrznego lewego napędu;
15 – wał napędowy lewego koła

Napędy kół z równymi przegubami prędkości kątowe(przeguby homokinetyczne) służą do przenoszenia momentu obrotowego z jazda końcowa do kół napędowych przy różnych kątach obrotu kół i skoku zawieszenia.

Napędy kół do samochodów Logan i Sandero

Starają się, aby długości napędów były jednakowe, gdyż warunek ten zapewnia równość sił i momentów występujących na kołach napędowych. Strukturalnie trudno jest spełnić ten warunek w samochodzie z poprzecznym zespołem napędowym, dlatego w takich samochodach z reguły kierownica po prawej stronie jest znacznie dłuższa niż kierownica po lewej stronie. Do samochodów Logana i Sandero zastosowano samochody Konstruktywne decyzje, co pozwala na zbliżenie długości kół napędowych do siebie.
Długości kół napędowych są zbliżone do siebie ze względu na różną konstrukcję wewnętrznych zawiasów. W celu zwiększenia długości lewego koła napędowego, wewnętrzną obudowę przegubu napędowego wykonano wewnątrz obudowy skrzyni biegów. W celu zmniejszenia długości napędu prawego koła, obudowa przegubu wewnętrznego jest odsunięta od obudowy skrzyni biegów. W tym celu wprowadzono konstrukcję skrzyni biegów dodatkowy element - wał wielowypustowy, który jest integralną częścią bocznego mechanizmu różnicowego.
Na wale napędowym prawego koła zamontowany jest gumowo-metalowy amortyzator.
Zewnętrzne i wewnętrzne przeguby napędowe (typu statywu) posiadają różne projekty. Styki napędowe osłonięte są osłonami odpornymi na zabrudzenia.

Elementy zawiasu wewnętrznego napędu prawego koła:
1 – wał napędowy;
2 – mały zacisk do mocowania pokrywy;
3 – osłona zawiasu;
4 – duży zacisk do mocowania pokrywy;
5 – deflektor zanieczyszczeń;
6 – korpus zawiasu;
7 – wiosna;
8 – pierścień ustalający trójbolcowy;
9 – sprężysta podkładka oporowa;
10 – trzykolcowy

Wewnętrzny zawias napędowy umożliwia ruchy kątowe zawieszenia oraz kompensuje wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego poprzez zmianę długości wału napędowego. Zawias wewnętrzny jest składany. Na wielowypustowym końcu wału napędowego, od strony zawiasu wewnętrznego, znajduje się piasta z trzema kolcami - trójczopowa, na każdym z kolców (czopu) umieszczona jest rolka o zewnętrznej powierzchni kulistej, obracający się na łożysku igiełkowym. Łożysko igiełkowe zabezpieczone jest przed przemieszczeniem wzdłuż osi czopa za pomocą pierścienia zabezpieczającego umieszczonego na pierścieniu ustalającym umieszczonym w rowku czopa. Trzpień mocowany jest na wale napędowym za pomocą pierścienia ustalającego. Wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego kompensowane są przez ruch trójczopowych rolek w podłużnych rowkach wewnętrznej obudowy przegubu. ​

Elementy przegubu wewnętrznego lewego koła:

1 – obejma mocująca pokrywę do pierścienia zewnętrznego łożyska;
2 – błoto futerał ochronny zawias;
3 – uchwyt pokrywy;
4 – pierścień ustalający z trzema kolcami;
5 – trzykolcowy;
6 – łożysko;
7 – deflektor zanieczyszczeń

Wewnętrzne przeguby napędu lewego i prawego koła nie są wymienne.
Końcówkę obudowy zawiasu wewnętrznego napędu prawego koła nakładamy na wałek wielowypustowy wychodzący z obudowy skrzyni biegów i integrujemy z bocznym kołem mechanizmu różnicowego (dla przejrzystości pokazano na zdemontowanej skrzyni biegów).

Sprężyna zamontowana w obudowie zawiasu wewnętrznego prawego koła zapewnia docisk obudowy zawiasu do bocznego mechanizmu różnicowego podczas pracy zawieszenia.

Obudowa wewnętrznego przegubu napędu lewego znajduje się w skrzyni biegów i jest zintegrowana z lewą boczną przekładnią różnicową (napęd został usunięty dla przejrzystości).

Łożysko (zmontowane z uszczelką olejową) wewnętrznego przegubu lewego napędu

Na wale napędowym lewego koła, za trójczopem przegubu wewnętrznego, znajduje się łożysko igiełkowe zamontowane z uszczelniaczem olejowym. Pierścień wewnętrzny łożyska jest dociskany do wału napędowego i obraca się wraz z nim. Osłona zawiasu wewnętrznego mocowana jest do stałego pierścienia zewnętrznego łożyska za pomocą obejmy. Drugi koniec osłony złącza jest przymocowany do obudowy skrzyni biegów za pomocą metalowego uchwytu kołnierzowego.
Uszczelnienie zamontowane w pierścieniu zewnętrznym łożyska zapobiega wyciekom oleju ze skrzyni biegów wzdłuż wału napędowego. Uszczelnienie łożyska jest chronione przed zabrudzeniem za pomocą plastikowego deflektora zanieczyszczeń zamontowanego na wale.

Ostrzeżenie: Jeżeli odporna na zabrudzenia osłona przegubu lub uszczelka łożyska ulegnie uszkodzeniu, ze skrzyni biegów wycieknie olej.

Zewnętrzny przegub napędowy:

1 – pięść;
2 – wałek;
3 – trzykolcowy;
4 – korpus zawiasu
Zewnętrzny przegub napędowy zapewnia przenoszenie momentu obrotowego przy różnych kątach obrotu kół napędowych.
Zewnętrzne przeguby napędów obu kół są takie same, są nierozłączne i nie można ich zdjąć z wałów.
Przegub zewnętrzny składa się z obudowy, w której sztywno osadzony jest przegub trójczopowy z rolkami obracającymi się na łożyskach igiełkowych oraz zwrotnica stanowiąca integralną część wału napędowego. Przy wzajemnych przemieszczeniach kątowych korpusu i zwrotnicy, trójczopowe rolki toczą się w podłużnych rowkach zwrotnicy.
Zewnętrzna obudowa przegubu pasuje do wielowypustowego otworu piasty koła z wielowypustowym trzpieniem i jest zabezpieczona nakrętką łożyska piasty.
Zewnętrzne przeguby obu napędów i wewnętrzne przeguby prawego napędu zawierają smar MOBIL CVJ 825 BLACK STAR przez cały okres użytkowania.
Uzupełnianie lub wymiana środka smarnego, a także jakakolwiek inna konserwacja wałów napędowych kół nie jest wymagana podczas eksploatacji pojazdu. Właściciel samochodu musi jedynie monitorować stan osłon ochronnych zawiasów i ich zacisków mocujących, a także stan uszczelnienia łożyska wewnętrznego przegubu kierownicy z lewej strony. Uszkodzoną pokrywę należy jak najszybciej wymienić, ponieważ brud przedostający się do środka smarnego powoduje szybkie zużycie części zawiasów oraz ich awarie i uszkodzenia gumowiec, Gumiak lub uszczelka łożyska wewnętrznego przegubu lewego napędu doprowadzi do wycieku oleju ze skrzyni biegów i jej awarii. Podczas montażu nowej osłony zawiasu należy również wymienić jej obejmy mocujące na nowe.
W przypadku uszkodzenia przegubu zewnętrznego należy wymienić cały zespół napędowy, a w przypadku uszkodzenia przegubu wewnętrznego można wymienić tylko przegub.
Łożysko (w komplecie z uszczelką olejową) wewnętrznego przegubu napędu lewego koła jest dostarczane jako część zamienna wraz z pokrywą ochronną.
Zastosowano to samo łożysko Samochody Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroën Saxo; Peugeota 106; Volvo: 440, 460, 480. Ale osłona zabezpieczająca przegub jest w tych samochodach inna.

Napędy kół Samochód Sandero Odsuń się

Skrzynia biegów i napędy kół Sandero Stepway, w przeciwieństwie do samochodów Logan i Sandero, mają inną konstrukcję.

Napędy prawego „A” i lewego „B” koła Sandero Stepway:

2 – łożysko podporowe pośrednie;
3 – duży zacisk osłonki zawiasu wewnętrznego;
4 – osłona zabezpieczająca wewnętrzny przegub napędowy;
5 – mały zacisk osłonki zawiasu wewnętrznego;
6 – wał napędowy prawego koła;
7 – zacisk mały do ​​mocowania osłonki zewnętrznej zawiasu;
8 – osłona zawiasu zewnętrznego;
9 – duży zacisk do mocowania osłonki zewnętrznej zawiasu;
10 – zawias zewnętrzny;
11 – wał napędowy lewego koła;
12 – przegub wewnętrzny lewego napędu
W samochodzie tym zastosowano rozwiązanie, które pozwala na uzyskanie jednakowej długości napędu na prawe i lewe koło, natomiast w przypadku napędu na prawe koło wał pośredni, wykonane w połączeniu z zawias wewnętrzny. Pośrednie łożysko podporowe jest dociskane do wału, a trzpień wielowypustowy wkładany jest w otwór bocznego koła zębatego skrzynki różnicowej. W tym przypadku wał jest chroniony przed przemieszczeniem osiowym za pomocą podpory pośredniej. Zewnętrzne przeguby napędu prawego i lewego koła są takie same.

Napęd na prawe koło Sandero Stepway:
1 – wał pośredni z przegubem wewnętrznym;
2 – podpora pośrednia;
3 – przegub zewnętrzny prawego koła

Prace przy demontażu i naprawie napędów przednich kół pokazano na samochodzie Logan.

Obydwa francuskie modele cieszą się dużą popularnością wśród krajowych nabywców – według wyników I półrocza 2018 roku oba znajdują się w gronie dwudziestu najlepiej sprzedających się samochodów na rynku rosyjskim. Hatchbacki Sandero (łącznie z wersją Stepway) sprzedały 15 781 sztuk (+17,1% w porównaniu do tego samego wyniku w roku ubiegłym, 13. miejsce w rankingu), - 21 290 sztuk (+7,5%, 7. miejsce w rankingu).

Silnik i skrzynia biegów

Sandero Stepway oferuje kilka opcji silnika. Wszystko atmosferyczne o pojemności roboczej 1,6 litra, ale inna moc: 82 (osiem zaworów), 102 i 113 KM. (szesnastozaworowy). Najsłabsze i najmocniejsze współpracują wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów, natomiast 102-konna jednostka wyposażona jest jedynie w 4-biegowy automat.

Zainstalowany w Dusterze silniki benzynowe pojemność robocza 1,6 l i 2,0 l o mocy 114 i 143 KM. odpowiednio, a także 1,5-litrowy silnik wysokoprężny (109 KM). Napęd może być nie tylko na przednie koła, jak w przypadku Sandero, ale także na wszystkie koła. I to jest jedna z głównych zalet Dustera w naszym porównaniu. Dlatego jeśli potrzebujesz dokładnie pojazd z napędem na cztery koła, możesz od razu udać się do salonu, aby kupić Dustera.

Automatyczna skrzynia biegów dostępna jest tylko w 2,0-litrowych wersjach Dustera i tylko w wersji 4x4. Koszt takich crossoverów przekracza 1 milion rubli, podczas gdy za najdroższy Sandero Stepway z automatyczną skrzynią biegów dealerzy żądają 841 990 rubli. Imponująca różnica! Wszystkie Dustery z silnikiem Diesla mają wyłącznie napęd na wszystkie koła i są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów, podobnie jak ich benzynowe odpowiedniki z napędem na wszystkie koła. Ale Dustery z napędem na jedno koło są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów.

Opcje i ceny

Za najtańszy pakiet Komfort 1,6 (82 KM), manualna skrzynia biegów5 musisz zapłacić 689 990 rubli. Dla wersji 113-konnej z 5-biegową manualną - 729 990 No, dla 1,6-litrowego o mocy 102 KM. i 4-biegowy automat - 759 990 rubli. Za te pieniądze dostaniesz hatchbacka w bardzo skromnej konfiguracji: ABS, przednie poduszki powietrzne, fotel kierowcy z regulacją wysokości i odchylaną kierownicą, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, podgrzewane przednie fotele, centralny zamek z pilotem i światła przeciwmgielne. 16-calowe koła będą stalowe, a za klimatyzację i system audio z 4 głośnikami trzeba będzie doliczyć odpowiednio kolejne 29 900 i 10 990 rubli.

Lepiej od razu zapłacić dodatkowe 82 000 rubli za paczkę Przywilej, w którym standardowym wyposażeniem jest system audio, a zamiast klimatyzacji będzie klimatyzacja. Samochód będzie także wyposażony w system zdalnego uruchamiania silnika, elektrycznie sterowane tylne szyby, obszytą skórą kierownicę i przednie boczne poduszki powietrzne. Jako opcję zalecamy zakup systemu multimedialnego z nawigacją za 15 990 rubli oraz pakietu bezpieczeństwa obejmującego ESP i tylne czujniki parkowania(za 17 990 rubli).

Będzie to zatem kosztować średnio 830 000–860 000 rubli. Co Duster zaoferuje za te pieniądze?

Bardzo mało. Podstawowe wyposażenie Authentique (1,6 l, 114 KM, manualna skrzynia biegów5, 4x2 za 689 000 rubli i 4x4 za 809 990) jest bardzo ascetyczny: ABS, poduszka powietrzna kierowcy, wspomaganie kierownicy, dzielone oparcie tylne siedzenie 50/50, immobilizer, zabezpieczenie skrzyni korbowej i pełnowymiarowe koło zapasowe. Nawet lusterka w takich samochodach będą musiały być regulowane ręcznie, a klimatyzacji nie można kupić za żadną cenę.

Pozostaje tylko opcja: 1,6 l, 114 KM, manualna skrzynia biegów5, 4x2v Wyrażenie za 839 000 rubli. Samochód ten będzie posiadał elektryczne szyby przednie, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka zewnętrzne, kierownicę z regulowaną wysokością, centralny zamek sterowany pilotem oraz system audio. Zdecydowanie zalecamy dopłatę za klimatyzację 29 990 rubli. Wersja z napędem na wszystkie koła Początkowo jest droższy o 57 000 rubli i trzeba będzie także dołożyć klimatyzację, więc ostateczny koszt samochodu wyniesie nie mniej niż 926 980 rubli.

Gdzie się zatrzymać?

Wybór jak zwykle będzie zależał od Twoich preferencji i warunków pracy. Jeśli nie jest to dla Ciebie fundamentalnie ważne przestronne wnętrze Jeśli planujesz jeździć samochodem głównie po mieście, lepiej wybrać Sandero Stepway z automatyczną skrzynią biegów (za najtańszy Duster z automatyczną skrzynią biegów proszą co najmniej 1 002 990 rubli). Jednocześnie dzięki imponującemu prześwitowi wynoszącemu 195 mm można zjechać nawet z asfaltu na Stepway. Jeśli to konieczne Napęd na cztery koła, to nie ma alternatywy dla Dustera. Ale w tym przypadku przygotuj się na przepłatę, ponieważ najtańszy Duster z napędem 4x4 i klimatyzacją będzie kosztować więcej niż Stepway w najbardziej hojnej konfiguracji o 50 000 - 70 000 rubli i będzie znacznie gorzej wyposażony.

W Togliatti, gdzie produkowany jest również Sandero Stepway, pojawiły się dwa działające „muły” tych modeli, na których programiści AvtoVAZ aktywnie rozpoczęli testowanie zainstalowanego napędu na wszystkie koła. Prototypy nie są wyposażone w napęd na wszystkie koła Duster, jak można początkowo przypuszczać, ale w zupełnie nowe rozwiązanie, jak podają media elektroniczne, „muły” Logana z napędem na wszystkie koła i nie są wyposażone w zwykłe „wszystko”. -terenowy” zamontowany, ale z napędem hydrostatycznym. Ta skrzynia biegów jest znacznie lżejsza w porównaniu z „klasyczną”; aby z niej skorzystać, nie trzeba modernizować ani podwozia, ani zawieszenia Loganów i Sanderos. Można powiedzieć, że to po prostu znalezisko. Jednak bardzo wysoka cena komponentów i niezwykle niski współczynnik przydatna akcja, wzbudzić w nas wątpliwości, czy tego potrzebujemy.


Nowy przekładnia napędu na wszystkie koła jest pompą hydrauliczną zamontowaną na przedniej osi, jest ona połączona bezpośrednio rurami, na których zamontowany jest silnik hydrauliczny tylna oś. Dostępne są nawet dwie modyfikacje tego cudu myśli technicznej: pierwsza, gdy silnik jest umieszczony centralnie, i druga, gdy zamiast jednego centralnego zastosowano dwa silniki, po jednym na każdą piastę tylnej osi.
Technicznie działa to mniej więcej tak: moment obrotowy na tylne „rolki” przychodzi w wyniku przedostania się do silnika Działający płyn, znajdujący się pod wysokie ciśnienie. Napęd na wszystkie koła można włączyć lub wyłączyć tryb automatyczny na przykład, jeśli przednie rolki zaczną się ślizgać. A przy prędkościach powyżej 40 km na godzinę wyłącza się automatycznie.


Nie wiadomo jeszcze, która firma wymyśliła tę skrzynię biegów; najprawdopodobniej jest to nadal opracowanie francuskie, być może Poclain Hydraulics. Przecież ta firma od dawna oferuje mechaniczne samoblokujące mechanizmy różnicowe jako opcję dla Renault, Dacia, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot i.

Jest zbyt wcześnie, aby powiedzieć, kiedy zakończą się testy modeli i, co najważniejsze, z jakim sukcesem. Według plotek seryjny Logans i Sanderos z napędem na wszystkie koła pojawi się nie wcześniej niż w 2018 roku. A Logana z napędem na przednie koła Dziś jest sprzedawany u dealerów, zaczynając od ceny 470 tysięcy rubli. Pod maską czterodrzwiowej wersji dostępne są wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra i mocy 82 i 102 KM. Mniej mocny z nich jest „sparowany” z manualną skrzynią biegów i robotem, a dla drugiego, oprócz „mechaniki”, dostępna jest również „automatyczna”.

To samo jest pod maską. Cena pięciodrzwiowego samochodu zaczyna się od 480 tysięcy drewnianych.