Wśród wielu samochodów produkowanych na całym świecie istnieją samochody specjalne, można powiedzieć legendarne lub „klasyczne”, które zyskały niesamowitą popularność i uznanie wśród kierowców w różnych częściach świata. To właśnie te samochody pozostawały aktualne i poszukiwane przez długi czas, a niektóre pozostają takie do tej pory. To właśnie te samochody przetrwały na linii montażowej przez dziesięciolecia. To właśnie o nich, bohaterach retro, prawdziwych legendach światowej motoryzacji, opowiemy w naszej recenzji.
A naszą wycieczkę do „specjalnej” części historii światowej motoryzacji zacznijmy od podróży do Brazylii, gdzie zakurzona i podróżuje po drogach, znana też jako „hipisowska furgonetka”. Produkcja tego bezpretensjonalnego, dość prostego, ale wciąż ładnego samochodu rozpoczęła się w 1967 roku, podczas gdy T2 jest tylko modernizacją swojego poprzednika. VW T1, którego produkcję rozpoczęto już w 1950 roku.
Volkswagen T2 został wyposażony w kilka opcji silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 - 2,0 litrów i zwrocie od 50 do 70 KM. Główną skrzynią biegów w furgonetce była 4-biegowa „mechanika”, ale wersja z topowym silnikiem mogła być wyposażona w 3-biegową „automatyczną”. wydanie Volkswagena T2 zakończył się w Niemczech w 1979 roku, kiedy to został zastąpiony przez nową generację samochodu, ale kontynuowana produkcja w Brazylii (marka Kombi Standard (pasażer) i Kombi Furgao (van)), a także w innych krajach zapewniła, że hipisowska furgonetka wszedł do „sala chwały” światowego przemysłu motoryzacyjnego. Ostatni Volkswagen Zmontowany w Brazylii T2 opuścił linię montażową w 2013 roku, a powód zamknięcia produkcji jest bardzo banalny - nadwozie opracowane w 1967 roku nie wytrzymało współczesnego testu zderzeniowego.
W tym samym miejscu w Brazylii cykl życia innego wystarczy popularne auto. Jest to miniaturowy samochód osobowy wprowadzony do produkcji w 1983 roku. Ten Samochód kompaktowy Klasa B była produkowana zarówno w wersji trzy-, jak i pięciodrzwiowej, wyposażonej w silniki benzynowe i wysokoprężne. jednostki mocy przez ponad 10 lat dominował na drogach Półwyspu Apenińskiego, a następnie w 1995 roku przeniósł się do Polski, Maroka, Filipin i Brazylii.
Najdłużej, bo do 2013 roku, Fiat Uno przetrwał w Brazylii, gdzie zjeżdżając z taśmy produkcyjnej, przekazał swoje imię trzeciej generacji kolejnego włoskiego kompaktu, znanego w reszcie świata jako Fiata Pandy. W sumie podczas wypuszczania klasycznego Fiata Uno na drogi świata wyjechało około 8 800 000 miniaturowych samochodów.
Nie można zignorować legendarnego hatchbacka Volkswagena Golfa pierwszej generacji, od dawna zapisał się w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego. Debiut tego hatchbacka miał miejsce w 1974 roku. Samochód był oferowany z szeroki zasięg elektrownie, w tym benzyna, olej napędowy i silniki turbodiesel moc od 50 do 112 KM Jako skrzynię biegów Niemcy oferowali 4 lub 5-biegową manualną skrzynię biegów, a także opcjonalną 3-biegową „automatyczną”.
Produkcja Volkswagena Golfa I na niemieckiej ziemi zakończyła się w 1983 roku, ale produkcja hatchbacka była kontynuowana aktywnie w Australii, Meksyku (pod nazwą Caribe) i RPA (City Golf i Caddy (pickup)). Ostatni Volkswagen Golf w nadwoziu oryginalnej pierwszej generacji zjechał z południowoafrykańskiej linii montażowej fabryki Eitenhahe w 2009 roku. Volkswagen Golf I nie tylko zasłużył na miano jednego z najbardziej utytułowanych stulatków, ale też swego czasu otrzymał przydomek „Der kleine Retter” (mały ratownik), bo gdyby nie Golf, to marka Volkswagena może już nie istnieć.
Jednak niemiecki gigant samochodowy ma jeszcze jedną interesującą długą wątrobę -. Ten średniej wielkości sedan i kombi wszedł na linię montażową w 1981 roku, szybko zyskując popularność na całym świecie.
Później w Europie Santana była sprzedawana jako Modyfikacja Passata, a oryginalna nazwa została zachowana w Ameryce Południowej i Chinach, gdzie wypuszczanie sedana i kombi trwało nawet po zaprzestaniu produkcji w samych Niemczech w 1988 roku.
Najbardziej długie życie Santana jest oznaczona w Brazylii, gdzie samochód został wycofany w 2006 roku, oraz w Chinach, gdzie produkcja zakończyła się dopiero w 2013 roku. Warto zauważyć, że Volkswagen Santana największą popularność zdobył właśnie w Królestwie Niebieskim, gdzie był używany nie tylko jako pojazd osobowy, ale także jako samochód służbowy dla policji, urzędników, taksówek itp. W sumie przez lata produkcji w Chinach sprzedano ponad 3 200 000 samochodów, co czyni Volkswagena Santana jednym z najpopularniejszych chińskich samochodów.
Francuski koncern Peugeot został również uznany za godnego uwagi długowłosego. Dokładnie 10 lat, począwszy od 1987 roku, jeździł po drogach Europy, któremu udało się otrzymać tytuł „Samochodu Roku w Europie” w 1988 roku. Francuz był produkowany w nadwoziu sedana i kombi, ale tylko ten pierwszy miał stać się długą wątrobą, ponieważ Egipcjanie i Irańczycy nie lubili kombi.
Pomimo przestarzałego wypełnienie techniczne i zniknął w tle nowoczesne samochody wygląd Peugeot 405 nadal jest produkowany w fabrykach samochodów w Egipcie i Iranie. W ostatnim raz udany samochód znany z imienia Samanda, pod którym kiedyś nawet próbował zdobyć przyczółek rynek rosyjski ale oczywiście bez powodzenia. Jednak Samand znalazł swojego nabywcę w Wenezueli, Syrii i Senegalu, gdzie Irańczycy uruchomili własne linie montażowe, więc wiek Peugeota 405 będzie jeszcze długi.
Przenieśmy się z Afryki Północnej i Bliskiego Wschodu w miejsca bardziej stabilne, ale też bardziej tajemnicze – a mianowicie w Korea Północna(KRLD), gdzie istnieje również przemysł samochodowy. Tak, tak, produkują nie tylko rakiety i karabiny maszynowe, ale czasem i samochody. Niestety, dokładne informacje o sukcesach przemysł samochodowy w Korei Północnej nie ma tak wiele w domenie publicznej, ponieważ absolutnie wszystko jest utajnione w tym kraju, ale niektóre informacje wciąż przeciekają przez chińskich towarzyszy. Okazuje się, że w KRLD począwszy od połowy lat 50. ubiegłego wieku w małych partiach produkowany był 5-osobowy samochód osobowy (아침의 꽃 - „kwiat poranka”), będący uproszczoną kopią legendarnego radziecki samochód GAZ M-20 Pobeda.
Cóż, od 1968 roku SUV, tworzony jako symbioza legendarnego radzieckiego GAZ 69 i nie mniej legendarny Jeep z tamtego okresu.
Odkąd wspomnieliśmy radzieckie samochody zabytkowe, warto powiedzieć kilka słów o krajowych stulatkach przemysłu samochodowego. Przede wszystkim jest to klasyczna „piątka”, która utrzymywała się na powierzchni przez 31 lat od 1979 do 2010 roku.
Warto zauważyć, że wydanie „piątki” trwało o rok dłużej niż produkcja „szóstki” ( VAZ-2106), ale został wydany prawie dwukrotnie mniej samochodów(2 091 000 vs. 4 390 000 kopii). Warto też o tym pamiętać VAZ-2107, również produkowany przez 31 lat (od 1982 r.), jednak w Rosji „siódemka” przeszła do przeszłości w 2012 r., ale w Egipcie wypuszczanie sedana trwało kolejny rok.
Od „aktywnego” rosyjskie samochody być może warte uwagi UAZ-452, który później otrzymał indeks podczas modernizacji, ale popularnie znany jest jako „Bochenek”, „Pigułka” lub „Kijanka” w wersji z korpusem.
Ten dla wszystkich słynny samochód wszedł na przenośnik w 1965 roku i jeszcze nie spieszy się z jego opuszczeniem, regularnie otrzymując drobne aktualizacje, które praktycznie nie wpływają na oryginalną architekturę techniczną, co pozwala sklasyfikować 452. jako samochód długowieczny.
Dalej ta sama ścieżka VAZ-2121 „Niva”, który pojawił się na sowieckich drogach w 1977 roku. Po kilku zmianach stylizacji Niva prawie niezmieniona zachowuje swoją pierwotną platformę, pozostając jednym z najbardziej „niezniszczalnych” SUV-ów na świecie, co zapewnia jej popularność nie tylko w naszym kraju, ale na całym świecie.
Wkrótce jednak legendarna „Niva” przejdzie na emeryturę, zyskując ostatecznie status legendy w światowym przemyśle motoryzacyjnym.
Szybko do Europy, a raczej do Wielkiej Brytanii, gdzie ich ostatnie dni kolejny kultowy SUV dla światowego przemysłu motoryzacyjnego przetrwał na linii montażowej, a mianowicie. Ten brutalny Anglik został wydany w 1983 roku i od tego czasu niewiele się zmienił, zachowując tradycje „kultywowanego” militaryzmu w projektowaniu i prostocie prawdziwie męskiego wnętrza.
Tak, silniki się zmieniły, ale esencja ziemi Obrońca Rovera pozostał taki sam, dlatego smutne jest, że w tym roku klasyczny SUV odejdzie w przeszłość, ustępując całkowicie nowemu samochodowi, którego rozpoczęcie sprzedaży planowane jest na rok 2016.
Jugosławia też miała swój długowieczny samochód, a po jej upadku miała go Serbia. Nazywano go, ale znany jest również pod nazwami Zastava Skala i Yugo Skala.
Oparty na Fiacie 128 z 1971 roku, kompaktowy samochód rodzinny produkowane w nadwoziach 3 lub 5-drzwiowego hatchbacka, a także 2-drzwiowego pickupa. Bałkański „klasyk” nie cieszył się szeroką gamą silników, a pod koniec swojego istnienia był oferowany z niealternatywną 55-konną jednostką benzynową, ale w ramach rekompensaty podobał się niezbyt bogatej ludności Serbii demokratyczna cena nie przekracza 4000 euro. Swego czasu, na samym początku lat 80., Zastava 101 podbiła również rynek brytyjski, ale sukces był krótkotrwały ze względu na Niska jakość samochody i kiepskie wyposażenie. Wydawanie bałkańskich „klasyków” zostało przerwane w listopadzie 2008 roku z powodu gwałtownego spadku popytu.
Szybko do Indii, gdzie z powodu przeludnienia i niski poziomżycie, bardzo popularne są również „samochody retro”. Jednym z symboli indyjskiej „klasy średniej”, jeśli taką w ogóle można wyróżnić w Indiach, jest pickup. Tata TL I Lub Tata 207.
Ten samochód pojawił się w 1988 roku jako mniej lub bardziej przystępny cenowo środek transportu. ładunek ponadgabarytowy i stał się dość popularny wśród indyjskich rolników i właścicieli małych sklepów. Warto zauważyć, że w tej chwili produkowana jest czwarta generacja pickupa Tata TL, podczas gdy samochód pierwszej generacji jest nadal montowany w małych partiach.
Wiele więcej kultowy samochód dla indyjskiego przemysłu samochodowego - sedan „króla dróg” („Amby”), który powstał na podstawie angielskiego Morrisa Oxford III. Produkcja Hindustan Ambassador rozpoczęła się w 1957 roku, kiedy z linii montażowej zjechał pierwszy prototyp, wyposażony w 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy około 50 KM.
Kilka lat później silnik został wymieniony na 55-konny, aw 1979 roku dodano do niego 37-konny. silnik wysokoprężny co uczyniło ambasadora Hindustan pierwszym samochody indyjskie z dieslem elektrownia. W 1992 roku wypuszczono limitowaną edycję luksusowych sedanów Ambassador z 75-konnym silnikiem i ulepszonym wykończeniem wnętrza, a rok później samochód wszedł na rynek brytyjski, gdzie jednak nie przetrwał długo, nie budząc miłości do retro w Wielkiej Brytanii.
Spadek sprzedaży legendarnego sedana Ambassador rozpoczął się w 2011 roku, kiedy pojawił się nowy norma środowiskowa BS IV, a następnie kilka główne miasta zakazano sprzedaży samochodu, nawet na potrzeby taksówki, a producentowi udało się sprzedać tylko około 2500 samochodów w 2011 roku sprawozdawczym. Następnie sprzedaż tylko spadła, a wręcz przeciwnie, cena sedana osiągnęła 10 000 USD, co zmusiło kierownictwo Hindustan Motors do usunięcia ambasadora z linii montażowej w 2014 r. Z powodu spadającego popytu. W ten sposób sedan Hindustan Ambassador przetrwał na linii montażowej prawie 57 lat, praktycznie bez znaczących zmian w jego konstrukcji.
W historii światowego przemysłu motoryzacyjnego istnieje jednak bardziej imponujący długowieczny rekordzista, którym zakończymy nasz przegląd historyczny. Jeśli jeszcze nie zgadłeś, mówimy o legendarnym małym samochodzie (Volkswagen Beetle), lepiej znanym Rosjanom jako „Beetle”.
Co prawda, aby być całkowicie dokładnym, warto zauważyć, że legendarny samochód nigdy oficjalnie nie nazywał się Żuk, ale pierwotnie (przed wojną) nazywał się KdF-38 lub Volkswagen-38, a następnie (po wojnie) Volkswagen-11, Volkswagen 1200, a potem Volkswagena 1600. Dla swojego długa historia mały „Żuk” zdołał ukraść część rozwiązań konstrukcyjnych z czechosłowackich Tatr, stać się bazą dla Volkswagena T1 (o którym wspominaliśmy na samym początku), podbić Amerykę, zagrać w dziesiątkach filmów, dostać się na okładkę album Beatlesów, zostań prekursorem samochodów sportowych i buggy Porsche, wejdź do pierwszej dziesiątki samochodów, które zmieniły świat, i rozprosz się po całej planecie z nakładem 21 594 464 samochodów. Produkcja Volkswagena Käfer została zakończona dopiero w 2003 roku, 65 lat po pojawieniu się pierwszego seryjnego prototypu.
To wszystko, lista legendarne samochody, który był na linii montażowej przez dziesięciolecia prawie do dnia dzisiejszego, dobiegł końca. Pozostaje tylko życzyć obecnym producentom samochodów, aby nie zapomnieli zadowolić opinię publiczną nie tylko produktami masowymi przez rok lub dwa, ale także naprawdę chwytliwymi nowościami, które mogą również wejść do kohorty długowiecznych legend światowego przemysłu motoryzacyjnego w 20 - 30 - 40 lat.
Przemysł motoryzacyjny w Brazylii dziś należy do światowej czołówki pod względem liczby produkowanych samochodów. Według wyników z 2015 roku w Brazylii wyprodukowano około 2,5 miliona samochodów, co zapewniło Brazylii 9. miejsce pod względem produkcji na świecie. Chociaż aktywny rozwój Brazylijski przemysł samochodowy rozpoczął się dopiero w latach 60. XX wieku, surowymi środkami ochronnymi Krajowy rynek z przywozu pozwalają Brazylii na utrzymanie znacznych ilości produkcja krajowa wyprzedzając wiele krajów o dłuższej historii rozwoju motoryzacji, w szczególności Wielką Brytanię, Rosję i Francję. Inną cechą brazylijskiego przemysłu samochodowego jest wieloletnia produkcja przestarzałych modeli zarówno krajowego, jak i światowego przemysłu samochodowego w nowoczesnym designie.
Branża brazylijska jest regulowana przez Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), utworzoną w 1956 r., która obejmuje producentów samochodów (samochody, samochody, ciężarówek i autobusów) oraz producentów maszyn rolniczych w Brazylii. Anfavea jest częścią międzynarodowej organizacji Organization Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA) z siedzibą w Paryżu.
Większość największych światowych firm jest obecna w Brazylii, w szczególności: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Istnieją również firmy krajowe, takie jak Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur itp., z których niektóre tradycyjnie produkują dokładne kopie unikalny w nowoczesnym designie.
Encyklopedyczny YouTube
1 / 4
✪ Przegląd produkcji opon „Belshina”
✪ „Cud techniki”: czy jest bezpieczne solarium, wybór multicookera i biokominka
✪ Przenośniki podwieszane Futura
✪ Maszyna do formowania wtryskowego gumy, pionowa, pozioma, struktura C, ciecz
Napisy na filmie obcojęzycznym
Fabuła
brazylijski Branża motoryzacyjna rozpoczęła się od Chevroleta, który zjechał z linii montażowej w 1925 roku.
w 1958 roku rok Toyoty rozpoczęła produkcję słynnego Land Cruisera.
Chryslera w latach pięćdziesiątych, w porozumieniu z grupą Brasmotor, montowali swoje modele Dodge i Plymouth metodą CKD.
W 1967 roku amerykańska firma Chrysler Corporation przejęła francuską firmę Simca na całym świecie, a oddział Simca do Brasil w Brazylii stał się znany jako Chrysler do Brasil i produkował brazylijskie modyfikacje Chryslera i Dodge'a.
Inną cechą brazylijskiego przemysłu samochodowego jest wypuszczanie pojazdów Flex-Fuel przystosowanych do paliwa alkoholowego. Polityka rządu dotycząca powszechnego stosowania etanolu jako paliwo silnikowe doprowadziło do tego, że Brazylia jest w stanie zaspokoić prawie 50% krajowego zapotrzebowania na paliwa poprzez bioetanol: do 2008 roku 4,5 miliona pojazdów było napędzanych wyłącznie etanolem, pozostałe 17 milionów używało jako paliwa mieszanki etanolu i benzyny. Pięć na sześć brazylijskich stacji benzynowych sprzedaje czysty etanol (E100), a brazylijski program bioetanolu zatrudnia ponad 700 000 pracowników.
Roczna produkcja samochodów w Brazylii
| Rok | Wyprodukowany, kawałki | 0-1 milion | 1-2 miliony | 2-3 miliony | 3-4 miliony | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zarówno wcześniej, jak i teraz w Brazylii było ich sporo fabryki samochodów. Wiele z nich powstało jako montownie lub franczyzy (głównie Volkswagen i Alfa Romeo), Ale własne pomysły gorący brazylijscy faceci też mieli dość.
Na zdjęciu Troller Pantanal, jeden z dwóch głównych modeli firmy SUV założonej w 1995 roku. Flagowy produkt firmy, model Troller T4, jest w zasadzie kopią Jeepa Wranglera, Pantanal jest własnym rozwojem.
Agrale to wiodący brazylijski producent samochodów ciężarowych, autobusów i sprzętu rolniczego. Firma istnieje od 1962 roku, na ilustracji Agrale 14000 LX. Co ciekawe, ciężarówki Agrale nie mają nazw modeli, liczba oznacza ładowność w kilogramach, a LX to modyfikacja.
Marcopolo to jedna z najstarszych brazylijskich firm motoryzacyjnych, założona w 1949 roku i specjalizująca się w autobusach wszystkich rozmiarów i typów. Na zdjęciu model Marcopolo Paradiso G7 1800 DD.
Lobini H1 to jedyny model małego producenta samochodów sportowych. Samochód zadebiutował w 2002 roku i nadal jest produkowany bez zauważalnych zmian.
Engesa istniała od 1963 do 1993 roku i była główny dostawca brazylijska armia. Wśród czołgów i transporterów opancerzonych było też kilka pojazdów – na przykład ta Engesa EE-34.
Puma to niemal legendarne brazylijskie samochody sportowe. Firma budowała je od 1966 do 1995 roku (a potem przez kolejne cztery lata produkowała ciężarówki „inercją”). Na zdjęciu Puma GTC z 1980 roku. Co ciekawe, w 2000 roku próbowali ożywić markę w RPA.
JPX to marka SUV, która istniała od 1992 do 2002 roku. W rzeczywistości była to zabawka Erica Batisty, miliardera i w tamtym czasie ósmej co do wielkości ludzkiej fortuny na świecie. Kiedy sytuacja finansowa Batisty pogorszyła się, pierwszą rzeczą, jaką zrobił, było zamknięcie biznesu samochodowego. Na zdjęciu pickup JPX Montez.
Statystyki sprzedaży samochodów w Brazylii w podziale na miesiące i lata pokazują zmianę popytu konsumpcyjnego, poziom zaufania konsumentów do marek oraz odzwierciedlają rzeczywistą sytuację w tej sekcji gospodarki. Możesz ocenić sprzedaż wszystkich marki motoryzacyjne na rynku brazylijskim niemal w czasie rzeczywistym (dane aktualizowane są kilka razy w tygodniu).
Samochody są liderem na rynku brazylijskim marka Chevroleta. Dzięki zaufaniu klientów do marki, pojazdy Marki Chevroleta sprzedano w ilości 434 246 sztuk. Oprócz tej marki w TOP-5 znalazły się Volkswagen (389 622 samochody), Fiat (325 513 aut), Ford (235 418 aut) i Renault (214 860 aut).
Wyniki sprzedaży samochodów w Brazylii
| marka | Styczeń | Luty | Marsz | Kwiecień | Móc | Czerwiec | Lipiec | Sierpień | Wrzesień | Październik | Listopad | Grudzień | Całkowity | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Chevroleta | 33 895 | 27 388 | 30 557 | 33 820 | 32 271 | 32 401 | 35 071 | 41 573 | 36 380 | 44 070 | 45 258 | 41 562 | 434 246 | ||
| 2 | Volkswagena | 27 649 | 23 657 | 30 486 | 31 948 | 31 256 | 30 555 | 33 397 | 35 873 | 33 586 | 39 803 | 35 698 | 35 714 | 389 622 | ||
| 3 | dekret | 23 365 | 17 310 | 23 313 | 28 192 | 26 686 | 27 421 | 28 230 | 34 362 | 27 691 | 34 335 | 26 849 | 27 759 | 325 513 | ||
| 4 | Bród | 16 919 | 14 183 | 20 212 | 20 725 | 19 037 | 19 501 | 21 315 | 21 800 | 19 535 | 22 631 | 19 517 | 20 043 | 235 418 | ||
| 5 | Renault | 11 123 | 11 889 | 16 604 | 20 214 | 14 246 | 19 809 | 18 573 | 20 937 | 18 872 | 21 701 | 20 290 | 20 602 | 214 860 | ||
| 6 | Hyundaia | 14 692 | 14 280 | 17 452 | 18 097 | 16 700 | 15 473 | 18 043 | 20 601 | 16 629 | 18 807 | 17 359 | 17 886 | 206 019 | ||
| 7 | Toyota | 14 200 | 12 237 | 16 447 | 17 892 | 15 585 | 14 200 | 16 071 | 19 716 | 16 612 | 19 688 | 17 470 | 19 934 | 200 052 | ||
| 8 | Hondy | 10 070 | 9 791 | 13 517 | 11 190 | 10 505 | 9 374 | 9 796 | 12 055 | 9 570 | 13 252 | 11 112 | 10 742 | 130 974 | ||
| 9 | Jeep | 7 060 | 5 984 | 8 899 | 9 067 | 9 935 | 8 681 | 9 393 | 10 265 | 8 390 | 9 855 | 8 852 | 10 260 | 106 641 | ||
| 10 | Nissana | 6 760 | 6 519 | 11 022 | 7 774 | 7 361 | 7 139 | 7 779 | 9 402 | 7 963 | 8 680 | 8 348 | 8 752 | 97 499 | ||
| 11 | mercedes benz | 3 026 | 2 674 | 3 529 | 3 568 | 3 612 | 3 509 | 4 036 | 4 410 | 3 868 | 4 979 | 4 577 | 4 112 | 45 900 | ||
| 12 | Peugeota | 2 001 | 1 584 | 1 985 | 1 983 | 2 011 | 1 649 | 1 970 | 2 295 | 1 679 | 1 866 | 1 577 | 1 589 | 22 189 | ||
| 13 | Mitsubishi | 1 631 | 1 540 | 2 284 | 1 934 | 1 887 | 1 746 | 1 773 | 2 035 | 1 635 | 1 758 | 1 686 | 1 683 | 21 592 | ||
| 14 | Citroena | 1 681 | 1 309 | 1 744 | 1 630 | 1 558 | 1 400 | 1 781 | 1 511 | 1 105 | 1 848 | 1 982 | 2 139 | 19 688 | ||
| 15 | Volvo | 735 | 677 | 1 343 | 1 368 | 1 252 | 1 293 | 1 588 | 2 043 | 1 380 | 2 017 | 1 626 | 1 723 | 17 045 | ||
| 16 | Kia | 587 | 943 | 1 382 | 1 019 | 1 038 | 807 | 741 | 971 | 884 | 868 | 805 | 933 | 10 978 | ||
| 17 | Scania | 530 | 570 | 764 | 763 | 740 | 817 | 719 | 932 | 702 | 695 | 1 000 | 1 136 | 9 368 | ||
| 18 | Wiśnia | 397 | 290 | 260 | 246 | 417 | 476 | 722 | 1 051 | 1 002 | 1 329 | 1 082 | 1 081 | 8 353 | ||
| 19 | bmw | 652 | 465 | 641 | 746 | 841 | 743 | 620 | 722 | 592 | 724 | 592 | 727 | 8 065 | ||
| 20 | Audi | 570 | 430 | 782 | 630 | 678 | 692 | 913 | 582 | 528 | 635 | 543 | 770 | 7 753 | ||
| 21 | Iveco | 475 | 305 | 370 | 440 | 372 | 378 | 976 | 689 | 530 | 568 | 534 | 406 | 6 043 | ||
| 22 | Land Rovera | 483 | 463 | 688 | 753 | 576 | 507 | 347 | 366 | 330 | 320 | 288 | 418 | 5 539 | ||
| 23 | Suzuki | 362 | 309 | 363 | 319 | 321 | 324 | 387 | 414 | 363 | 309 | 320 | 273 | 4 064 | ||
| 24 | JAC | 265 | 321 | 394 | 330 | 349 | 357 | 230 | 302 | 183 | 279 | 181 | 195 | 3 386 | ||
| 25 | DAF | 105 | 119 | 151 | 179 | 138 | 145 | 275 | 270 | 218 | 267 | 221 | 256 | 2 344 | ||
| 26 | Lifan | 286 | 191 | 239 | 239 | 232 | 144 | 129 | 149 | 98 | 118 | 118 | 140 | 2 083 | ||
| 27 | Marcopolo | 153 | 99 | 141 | 120 | 128 | 145 | 150 | 166 | 185 | 267 | 148 | 222 | 1 924 | ||
| 28 | Minerwa | 124 | 114 | 135 | 101 | 97 | 101 | 122 | 173 | 132 | 148 | 139 | 153 | 1 539 | ||
| 29 | Troller | 153 | 128 | 102 | 132 | 125 | 115 | 132 | 137 | 119 | 115 | 115 | 107 | 1 480 | ||
| 30 | CZŁOWIEK | 120 | 76 | 93 | 84 | 35 | 28 | 169 | 170 | 193 | 181 | 149 | 169 | 1 467 | ||
| 31 | Unik | 25 | 21 | 17 | 40 | 70 | 79 | 48 | 87 | 79 | 67 | 60 | 85 | 678 | ||
| 32 | Porsche | 50 | 42 | 50 | 52 | 41 | 59 | 45 | 28 | 66 | 80 | 73 | 62 | 648 | ||
| 33 | Jaguar | 33 | 25 | 24 | 11 | 16 | 36 | 20 | 20 | 15 | 150 | 134 | 114 | 598 | ||
| 34 | agrale | 25 | 17 | 24 | 35 | 28 | 18 | 7 | 23 | 48 | 15 | 19 | 19 | 278 | ||
| 35 | Lexusa | - | - | - | 24 | 20 | 21 | 12 | 19 | 24 | 20 | 23 | 10 | 173 | ||
| 36 | JAK | 8 | 11 | 15 | 8 | 11 | 10 | 17 | 14 | 15 | 10 | 8 | 16 | 143 | ||
| 37 | Effa | - | - | - | 1 | 1 | 4 | 4 | 3 | 1 | 5 | 2 | 1 | 22 | ||
| 38 | Chryslera | - | - | 1 | - | - | - | - | 1 | 7 | 1 | 1 | 2 | 13 | ||
| 39 | Jinbei | - | 2 | 1 | - | - | - | 1 | - | - | 3 | 2 | 1 | 10 | ||
| 40 | 23 029 | |||||||||||||||
| Sprzedaż ogólna | 181 255 | 156 885 | 207 363 | 217 334 | 201 869 | 201 975 | 217 486 | 248 620 | 213 337 | 255 655 | 230 938 | 234 557 | 2 567 274 | |||
Notatki
- Dane pochodzą z oficjalnych źródeł: AEB, ASEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move, a także z oficjalnych danych producentów samochodów.
- Całkowita sprzedaż i lista marek mogą się różnić w zależności od dane udostępniane przez marki na portalu VERcity.
- N/A - statystyki dotyczące modeli, których nie ma w katalogu VERcity. Samochody ciężarowe, specjalny sprzęt itp.
Ogólne statystyki sprzedaży samochodów w Brazylii
Na portalu VERcity publikujemy zweryfikowane dane od stowarzyszeń i producentów maszyn, dzięki czemu możesz:
- Aby zbadać gusta brazylijskich kierowców i przewidzieć ich zachowanie w sytuacji kryzysowej.
- Wykorzystaj dane z wykresów i tabel do promowania nowych modeli na rynku.
- Zaspokajaj osobiste zainteresowania i ucz się Interesujące fakty o branży motoryzacyjnej.
Statystyki samochodów w Brazylii prowadzimy od 2006 roku. Dlatego na portalu bez problemu znajdziesz dane za dowolny miesiąc z podanego okresu. Po zakończeniu kolejnego kwartału sprawozdawczego aktualizujemy informacje, aby informować Cię na bieżąco.
