Kupując samochód, każdy kierowca chce, aby był wygodny, zwrotny i co najważniejsze bezpieczny. Producenci Pojazd dodać wiele gadżetów do swoich produktów do . Są już samochody z automatyczne hamowanie na widok przeszkody, automatyczne parkowanie i wiele innych przydatne funkcje. Jednak nadal na pierwszym miejscu pozostaje kontrola człowieka nad maszynami, a wraz z nią transport Dodatkowe opcje Nie każdego na to stać. Bardziej przyziemnymi wskaźnikami bezpieczeństwa są na przykład przyczepność do drogi i reakcja pojazdu na sterowniczy. Parametry te bada się za pomocą różnych eksperymentów kontrolnych, z których jednym jest tzw. test łosia.
Co oznacza nazwa „test łosia”?
« Próba łosia„ – to umiejętność szybkiego i bezpiecznego ominięcia nagłej przeszkody. Eksperyment ten polega na tym, że podczas jazdy samochód skręca najpierw ostro w lewo, a potem od razu ostro w prawo, tworząc w ten sposób dla siebie bardzo niestabilną pozycję. Podczas tego testu zawsze istnieje ryzyko, że samochód wpadnie w niekontrolowany poślizg lub po prostu się przewróci z powodu poważnego przeciążenia. Egzamin uznaje się za zaliczony, jeżeli pojazd pozostał na kołach i po gwałtownym ominięciu zaimprowizowanej przeszkody był w stanie kontynuować jazdę po swoim pasie ruchu. Samochód jest uważany za bardziej stabilny i sterowny większa prędkość mógł się rozwijać po pomyślnym zdaniu testu. Aby to zrobić, jeśli się powiedzie, zwiększ prędkość ruchu i powtarzaj eksperyment kontrolny ponownie, aż do niepowodzenia kolejnego testu.
Ta metoda badania stabilności pojazdu została po raz pierwszy wprowadzona w Szwecji, a obecnie stała się dość powszechna na całym świecie. Otrzymał nazwę „testu łosia”, ponieważ zdolność samochodu do ostrego omijania przeszkód może być bardzo przydatna i chronić zdrowie, a nawet uratować życie, jeśli na przykład na drodze niespodziewanie pojawi się łoś.
Cel „testu łosia”
Wielu czytelników zapyta, dlaczego trzeba ominąć przeszkodę i nie zwalniać przed nią? Po pierwsze, gwałtowne hamowanie może spowodować poślizg, przeciążenie osi kół i spowodować poważne zakłócenia lub nawet sytuacja awaryjna dla samochodów jadących za tobą. Po drugie, ominięcie przeszkody jest często bezpieczniejsze niż hamowanie przed nią. Jest to niezwykle przydatne, gdy sąsiedni pas jest wolny na taki manewr. Objazd jest bezpieczniejszy z wielu powodów: reakcja na skręt wymaga mniej czasu, a objazd jest bardziej opłacalny pod względem odległości, ponieważ nie wymaga, w przeciwieństwie do próby nagłego zatrzymania. A odkąd w sytuacja awaryjna Kierowca może nie zareagować od razu na zagrożenie, zysk na dystansie może mu się bardzo przydać i po prostu zdecyduje się na tak ostry i skomplikowany manewr.
Większość ludzi, którzy nie przechodzą tego testu wysokie samochody, którego środek ciężkości znajduje się dość daleko od ziemi. Często nawet przewracają się lub przynajmniej wymykają spod kontroli i powalają stożki właśnie ze względu na wysoko położony środek masy samochodu. Przyczyna może być również nieprawidłowa, dlatego należy ją kontrolować i utrzymywać na normalnym poziomie. Co więcej, nawet w przypadku normalnie napompowanych dętek możesz nie zaliczyć tego testu po prostu dlatego, że nosiłeś opony niskiej jakości. Staje się to ogromnym problemem dla producentów, ponieważ każdy nieudany „test łosia” pozostawia tłustą plamę na reputacji Marka samochodu, zwłaszcza jeśli eksperyment ten przeprowadziła jakaś większa publikacja lub kanał telewizyjny.
Potrzeba „ciasta łosia”
Tutaj także pojawia się pytanie o obiektywność „testu łosia”. Zgodnie z warunkami eksperymentu oczekiwana przeszkoda znajduje się zbyt daleko od początku manewru, więc kierowca jest w stanie w porę zahamować. Odcinek drogi, na którym przeprowadzane jest badanie, ma zbyt wąską szerokość, ale dużą długość, co również w takiej sytuacji odbiega od rzeczywistości. Ponadto wynik testu nie pokazuje rzeczywistego prowadzenia - rolę odgrywają tutaj wymiary samochodu, jego rozkład masy i inne czynniki. Świadczy o tym fakt, że wskaźnik prowadzenia według „testu łosia” dla Ferrari F430 jest niższy niż dla trzeciej Mazdy, a najlepszy wynik pokazuje najzwyklejsze karty.
To, czy ta metoda określenia obsługi jest dobra, czy zła, można ocenić w zależności od celu, do jakiego dążymy, przeprowadzając ten test. Zdecydowanie nie nadaje się do określenia samochodu, który najlepiej się prowadzi. Wiele dobrze sterowanych pojazdów nie zajmuje pierwszego miejsca, przechodząc „test łosia”, a czasem niepozorne samochody stają się mistrzami tej metody kontroli.
Raczej ten test nadaje się do całkowitego wysłania do rewizji złe modele samochody Przecież jeśli podczas takiego manewru samochód się przewróci, oznacza to, że ciężar w nim jest nieprawidłowo rozłożony lub niektóre systemy nie działają dobrze. W każdym razie samochodu, który całkowicie nie przejdzie „testu łosia”, nie można nazwać bezpiecznym. Transport, którym ludzie będą przewozić siebie i swoje rodziny, musi być przygotowany przynajmniej na takie ładunki, więc pod tym względem test jest całkiem dobry, a nawet konieczny.
Oczywiście nie można próbować odtworzyć warunków eksperymentalnych własny samochód na drogach powszechne zastosowanie: tak tworzysz niebezpieczna sytuacja zarówno dla siebie, jak i dla innych uczestników ruchu. Wybierając samochód, lepiej zapoznać się z wynikami testów przeprowadzonych przez profesjonalistów.
Czekamy na Twoją opinię na temat tego materiału.
Właśnie teraz, jak wiesz, nową Teslę Model X pomyślnie przeszedł program testów zderzeniowych Krajowej Agencji Bezpieczeństwa Drogowego. bezpieczeństwo na drodze USA (NHTSA). I stał się nawet pierwszym crossoverem w historii tego działu, który od razu zdobył 5 gwiazdek w 3 głównych kategoriach testowych i we wszystkich 9 podkategoriach. I postanowiono skonsolidować uzyskany wynik z innym testem, który zwykle nazywany jest „testem łosia”.
Nowa płyta oczywiście nie była jednak wielką niespodzianką od dłuższego czasu bardzo aktywnie pracuje nad stworzeniem wizerunku „najbezpieczniejszego” dla wszystkich swoich produktów.
I muszę powiedzieć, że wiele jej się udaje, ponieważ w prasie po prostu nie można znaleźć informacji o niej. straszne wypadki z udziałem tych samochodów. A wiadomości o wypadku, w którym z tego czy innego powodu brała udział każda Tesla, z reguły towarzyszy zawsze osobny komentarz o tym, jak kierowca i wszyscy pasażerowie opuszczają miejsce zdarzenia z co najwyżej kilkoma zadrapaniami i siniaki.
Uważa się, że wysoki poziom bezpieczeństwa Tesla była początkowo wpisana w samą konstrukcję tych samochodów, a dokładniej ze względu na bardzo nisko położony środek ciężkości, a jeszcze dokładniej ze względu na lokalizację , które faktycznie są wbudowane w podwozie każdej Tesli.
A biorąc pod uwagę fakt, że akumulatory dużo ważą (na przykład waga akumulatora Modelu S to około pół tony), Tesle rzeczywiście są średnio stabilniejsze, to znaczy gorzej się przewracają niż ich koledzy z klasy silniki z zapłonem wewnętrznym. Innymi słowy, słynny „test łosia” Tesli również powinien przejść pomyślnie. I przeszło.
Dla niewtajemniczonych wyjaśniamy: „test łosia” pozwala określić, jak zachowa się samochód, jeśli nagle zmieni kierunek. I nazwano go łosiem, bo najbardziej przypomina manewr, który kierowca niemal instynktownie wykonuje, próbując ominąć łosia, jelenia czy inny obiekt, który nagle pojawia się na drodze przed jadącym samochodem.
Ogólnie rzecz biorąc, przy wymaganej w warunkach testowych prędkości 70 km/h Tesla wydaje się być w stanie bezpiecznie ominąć łosia, co potwierdzają odpowiednie materiały wideo:
A żeby było jeszcze bardziej przekonująco, można obejrzeć także ten „film”, który pokazuje, że tak naprawdę nie każdy samochód może przejść „test łosia” równie łatwo i naturalnie:
Termin „test łosia” został wymyślony przez szwedzkiego dziennikarza
popularnego magazynu „Teknikens Varld”, czyniąc tytuł praktycznie
międzynarodowy (w literaturze angielskiej
test łosia lub test łosia). W
czas sprawdzić nowe
Mercedes-Benz Klasy A w 1997 roku
g pod
zarządzany przez dziennikarza Roberta
Collina, samochód się przewrócił, co?
od razu wywołał wielkie poruszenie
naciśnij i wymusił koncern Daimler Chrysler
sfinalizować projekt, a nawet odłożyć utworzenie kolejnego „jajogłowego” -
Mądry.
Skąd wziął się tytuł?
Dziennikarz od razu stał się gwiazdą programów telewizyjnych i w kolejnym wywiadzie odpowiedział:
że po prostu potrzebny jest test przegrupowania,
bo czasem taki manewr może uratować
stracisz życie, powiedzmy, jeśli łoś nagle wyskoczy na drogę. Dlatego też popularna nazwa „test łosia” szybko została dołączona do tego testu.
W tytule „łoś”
test” niektórzy widzą kpiny, sugerując, że za „łosia” uważa się każdego idiotę, który nagle wyskoczył
drogę przed samochodem. Ale tak nie jest, ponieważ w niezliczonych stanach, m.in
w Rosji reprezentuje łoś
prawdziwe niebezpieczeństwo. Pojawiają się na
nagle, często w nocy, ważą do 600 kg (jak mały
samochód) i, co najważniejsze, mają długie nogi, w wyniku czego powstają uderzenia
Zwierzę zamieszkuje głównie górną część kabiny. Zabójcze zakończenia dla
pasażerowie i kierowca nie są wyjątkowi w naszych czasach i w niektórych stanach
(powiedzmy Szwecja) istnieją na dużą skalę
manekiny łosi do przeprowadzania testów zderzeniowych.
Znaczenie testu
Jego istota polega na tym, że kiedy
omijanie przeszkody, która nagle pojawia się na drodze, z określoną prędkością, bez hamowania
ostry skręt kierownicy w lewo, od
„łoś”, potem ostro w prawo,
obchodząc „łosia” i znowu w lewo, do
droga. Im większa prędkość
kiedy to robię
testu, tym większa szansa, że nie wypadniesz z drogi i
nie przewracaj się - tak jak powinieneś,
tym wyższy wskaźnik stabilności i zwrotności samochodu.
Dziennikarze uwielbiają ten test i po prostu można go znaleźć na łamach niemal każdej porządnej publikacji.
Włóż ciasto z łosia - więcej niedrogi sposób PR dla
publikacje samochodowe. Ogólnie rzecz biorąc, pomysły na potrzebę i
trafność tego testu
kierowcy są rozproszeni. Zwolennicy patrzą
w swoich wynikach faktyczny
bezpieczeństwo maszyny. W okresie testowym pojazd w żadnym wypadku nie może być
przewrócić się lub stanąć na dwóch kółkach.
Jest to jednak problem w przypadku samochodów z wysoko położonym środkiem masy. Kiedy mijasz
ten test znanych modeli
samochody Toyoty Hilux, Renault Kangoo, Citroen Nemo niemieckiej firmy
ADAC przewrócił się i „tańczył”. Dla
bezbłędnie przeszedł test maszynowy
musisz zachować dobrą równowagę
zwrotność i precyzyjne sterowanie.
„Próba łosia”
w przeciwieństwie do abstrakcyjnej jazdy po torze wyścigowym, symuluje
prawdziwy sytuacja drogowa kiedy kierowca
mimowolnie odwraca się od przeszkody i
później próbuje wrócić do swojego
rozebrać się. Większość niepowodzeń testów jest spowodowana nagłą sytuacją
powolne reakcje na kierownicę i skłonność samochodu do poślizgu.
Słynny magazyn „Autoreview” miał swoje
testy, żeby się tego dowiedzieć
dowolna marka samochodu, maksymalna prędkość testu z fajnym kierowcą, który najpierw o tym myśli, a dopiero później próbuje znaleźć granicę, biorąc pod uwagę parametry
samochody. W pewnym sensie jest tworzony
sztuczna sytuacja, bo prawdziwym kierowcą będzie
postępuj odruchowo i nie będzie miał absolutnie czasu na przemyślenie sytuacji.
Bo dla czystości
doświadczenie, samochód był testowany
Z kolei 5 ochotników próbowało przejść ten test Z
pierwszy test przy prędkości 65 km/h, czyli o 15-20 km/h więcej niż maksymalna prawdopodobna. Ten jest bardzo ciekawy
fakt, że w niektórych modelach
samochody też nie były przez nikogo testowane
krytyczny objazd wokół przeszkody stał się możliwy dopiero dzięki ogromnemu doświadczeniu kierowcy
lub po prostu przez przypadek. Winne tego były szczególnie samochody dostawcze i pickupy.
z ich zboczami, najwyższy środek
masa i słabe sprzężenie zwrotne z kierownicą np.
Samochód Mitsubishi nie zdał egzaminu
L200.
Producenci
samochody nie lubią tego testu i
źródło jest jasne: zawsze istnieje takie zagrożenie
znajdź dziennikarza, który
zaprezentuje najnowszą markę samochodów
jako całkowicie niebezpieczny model. Główna różnica w tym teście
Zaletą testu zderzeniowego jest to, że nie jest on formalny i jest publicznie dostępny
praktycznie każdy, kto tego chce. Kłopoty
test ten nie dotyczy tylko marki samochodu i jego
osobliwości, mogą być również winni
opony czy nieważne jaka jest usterka.
W sumie,
Znaczenie testu łosia
kwestionowany przez
zwykli kierowcy.
Główny
warunki wstępne:
- „Próba łosia”
odtwarza całkowicie abstrakcyjną sytuację na drodze. Przecież podczas przejścia
test przeprowadzony przez sterowniki Autoreview założono, że łoś
jest w odległości około 20
metrów. Najbardziej ekscytującą rzeczą jest to, że kalkulatory do obliczeń Odległość hamowania, Który
stosowane przy analizie wypadków drogowych, dają w przybliżeniu tę wartość dla hamowania przy dużej prędkości
przy 65 km/h. To znaczy, że
Kierowcy łatwiej jest spróbować zahamować i najprawdopodobniej będzie miał na to czas, zamiast wykonywać trudne
manewry. - On daje
paradoksalne wyniki dla różne samochody którzy nie zawsze pokazują swoje prawdziwe
manewrowość. Na przykład zwykła Mazda 3 po zdaniu testu pokazała
maksymalną prędkość podczas robienia tego manewru
— 85,5 km/h, ale słynne „Ferrari F430” —
tylko 79,2 km/h. - Test łosia w swojej klasycznej wersji jest nie do opisania filigranowy
kierowca omijający przeszkody
wąskie korytarze o gładkiej, jednolitej powierzchni. Jak się okazuje, wymiary
samochody też się liczą. Nienaganny wynik dla magazynu
„Autoreview” pokazał 99,9 km/h
zwykłym samochodem, ale nie dlatego, że jest szybszy i
lepszy niż Ferrari, ale po prostu dlatego
przekroczy swój własny rozmiar
wszędzie. Test zupełnie nie
bierze pod uwagę skuteczność hamowania samochodów, ale mają one ogromne znaczenie.
Nie uwzględnia również działań maszyny w
mieszane, gdy koła znajdują się po 1. stronie
po prostu ślizgają się po lodzie lub wzdłuż krawędzi drogi. - Test boczny
z edukacyjnego punktu widzenia jest to bardzo złe, ponieważ podświadomie
bardzo obciąża kierowców niebezpieczne manewry. W końcu plan przegrupowania obejmuje podróż do nadjeżdżający pas i bardzo ostre cofnięcie (unik nadjeżdżającego samochodu). W prawdziwym życiu ten manewr wygląda na samobójczy, bo w razie kłopotów to ty ponosisz odpowiedzialność
całkowicie pełna odpowiedzialność
za uzyskane wyniki m.in
jeśli staniesz się ofiarą czyjegoś błędu.
Przepisy ruchu drogowego nie zabraniają halsowania,
ale gdyby skończyło się katastrofą -
nie staniesz się ofiarą, ale winowajcą. - Jeśli tester tego nie zrobi
może zdać „test łosia” za pierwszym razem
przy prędkości samochodu 65
km/h, co się wtedy stanie
zwykły kierowca z dużą prędkością
samochód 105 km/h?
Ogólnie rzecz biorąc, „test łosia”
nadal bardzo potrzebne, bo daje
możliwość wyeliminowania samochodów podatnych na poślizg lub
zamachy stanu. To po prostu nie jest tego warte
aby przy zakupie wybrać dla siebie nienaganny samochód i w żadnym wypadku
przypadku nie wykonuj tego bez pomocy innych osób.
Jest to imitacja ominięcia nagle pojawiającej się przeszkody i powrotu na swój pas. Wyobraź sobie, że na drogę wybiega duże zwierzę (to zwierzęta, które pojawiają się nagle) i musisz je ominąć. Przestań, przestań! Przyjrzyjmy się tej trudnej sytuacji. Niedawno spotkałem sąsiada, który nosił gipsową obrożę. „Chciałem ominąć psa, ale wpadłem do rowu i przewróciłem się” – wyjaśnił. Oto sposób na ominięcie przeszkody. Morał: nigdy nie próbuj unikać zwierząt, które nagle pojawiają się na drodze. Prawidłowym rozwiązaniem byłoby użycie hamowanie awaryjne. Po pierwsze, po hamowaniu, które znacznie zmniejsza prędkość, uderzenie w zwierzę nie będzie już tak silne. Po drugie, ryzyko wypadnięcia z drogi zostanie zminimalizowane. A co z „testem łosia”? Zostawmy to profesjonalistom.
Prawdziwi profesjonalni testerzy, gdy tylko znajdą się „za kierownicą”, starają się zademonstrować swoim kolegom swoje wysokiej klasy i wykonuj ćwiczenie z bardzo dużą prędkością.
Ryż. 47.„Test łosia” to symulacja ominięcia nagle pojawiającej się przeszkody i powrotu na swój pas ruchu.
Ryż. 48.„Test łosia”, czyli przegrupowanie według metody VDA (Verband der Automobilindustrie), przeprowadza się przy prędkości 60–80 km/h przy puszczonym pedale gazu, czyli kierowca pracuje wyłącznie kierownicą, starając się aby utrzymać samochód na torze. Warunki te symulują omijanie przeszkody w środowisku miejskim. Eksperci starają się modelować działania zwykli kierowcy i ostro skręć kierownicą w lewo i prawo, tak jak zrobiłby to przeciętny kierowca, omijając nagle pojawiającą się przeszkodę.
To nie jest właściwe. Wykonanie „testu łosia” nie jest zawodem, ale sprawdzianem prowadzenia samochodu sytuacja krytyczna. Przyglądałem się, jak jako pasażer ekspert z niemieckiego magazynu motoryzacyjnego przeprowadzał ten test. Zbliżając się do plastikowych stożków symulujących przeszkodę, gwałtownie skręcił kierownicą w lewo i równie ostro w prawo, a samochód cudownie wpasował się w cel pomiędzy stożkami. Zapytałem go, dlaczego zachowuje się jak „czajniczek”? Ekspert odpowiedział: „Jak według Ciebie zachowa się przeciętny kierowca w tej nieprzewidzianej sytuacji? Zgadza się – nieudolnie. Rzeczywiście, pomyślałem, ekspert ma całkowitą rację.
Ryż. 49. Schemat testów obsługi ISO. Podczas wykonywania tego ćwiczenia eksperci aktywnie pracują nie tylko z kierownicą, ale także z hamulcem i gazem. Początkowa prędkość przejazdu przez bramę wynosi 120 km/h. Kontrola gazu jest konieczna, aby utrzymać samochód pod kontrolą, w przeciwnym razie może stracić kontrolę.
Tak czy inaczej, jeśli masz do dyspozycji obszar o wystarczającej wielkości, spróbuj swoich sił w wykonaniu tego manewru. W tym celu podaję wymiary regulacji, którą nazywamy „testem łosia” (patrz ryc. 48). Ćwiczenie to wykonuje się przy zwolnionych pedałach gazu i hamulca – do dyspozycji kierowcy pozostaje wyłącznie kierownica. Zadanie polega na ominięciu wyimaginowanej przeszkody. Szybsze ćwiczenie, czyli test prowadzenia według metodologii ISO (Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej), symuluje wjechanie na nadjeżdżający pas, z którego należy jak najszybciej zjechać. Polega na przejechaniu z maksymalną możliwą prędkością płaskiego odcinka drogi o długości 125 metrów. W tym przypadku pedał gazu i pedał hamulca są używane razem z kierownicą. Oznaczenia przy ustawianiu stożków są inne. (Schemat pokazano na ryc. 49.).
Określenie „Moose Test” wymyślił dziennikarz szwedzkiego popularnego magazynu „Teknikens Varld”, dzięki czemu nazwa ta stała się wręcz międzynarodowa (w literaturze angielskiej elk test lub moose test). Podczas testów nowego Mercedesa-Benz klasy A w 1997 roku, prowadzony przez dziennikarza Roberta Collina, samochód przewrócił się, co natychmiast wywołało ogromny oddźwięk w prasie i zmusiło koncern Daimler Chrysler do modyfikacji konstrukcji, a nawet odroczenia produkcji kolejnego „Jajogłowy” - Inteligentny.
Skąd wzięła się nazwa?
Dziennikarz od razu stał się gwiazdą audycji i już w kolejnym wywiadzie odpowiedział, że testowe przestawienie jest po prostu konieczne, bo czasami taki manewr może uratować życie, np. jeśli łoś niespodziewanie wyskoczy na drogę. Dlatego też popularna nazwa „test łosia” szybko została dołączona do tego testu.
Niektórzy uważają nazwę „test łosia” za kpinę, sugerującą, że za „łosia” uważa się każdego idiotę, który nagle wskoczy na jezdnię przed samochód. Tak jednak nie jest, gdyż w wielu państwach, w tym w Rosji, łosie stanowią realne zagrożenie. Pojawiają się na drodze niespodziewanie, często w nocy, ważą do 600 kg (jak mały samochód) i, co najważniejsze, mają długie nogi, w wyniku czego uderzenie zwierzęcia spada głównie na górną część tułowia. kabina. Ofiary śmiertelne wśród pasażerów i kierowcy nie są obecnie rzadkością, a w niektórych krajach (na przykład w Szwecji) istnieją duże manekiny łosi do przeprowadzania testów zderzeniowych.
Znaczenie testu
Jego istota polega na tym, że podczas omijania niespodziewanej przeszkody na drodze z określoną prędkością bez hamowania, kierownica jest skręcana ostro w lewo, od „łosia”, a następnie ostro w prawo, omijając „łosia”, i znowu w lewo, na drogę. Im większa prędkość podczas wykonywania tego testu, tym większa szansa, że nie wypadniesz z drogi lub się nie przewrócisz – tym wyższa jest stabilność i sterowność pojazdu. Dziennikarze uwielbiają ten test i można go łatwo znaleźć na łamach niemal każdej renomowanej publikacji. Zamach stanu na próbę łosia jest bardziej przystępną metodą PR dla publikacji motoryzacyjnych. Kierowcy mają jednak różne opinie na temat konieczności i adekwatności tego testu. Zwolennicy widzą w jego wynikach faktyczne bezpieczeństwo maszyny. Podczas badania pojazd nie może w żadnym wypadku przewrócić się ani stać na dwóch kołach. Jest to jednak problem w przypadku samochodów z wysoko położonym środkiem ciężkości. Po zdaniu tego testu znane modele samochodów Toyoty Hiluxa, Renault Kangoo, Citroen Nemo niemieckiej firmy ADAC przewrócił się i „zatańczył”. Aby pomyślnie przejść test, samochód musi charakteryzować się dobrą równowagą prowadzenia i precyzyjnym sterowaniem.
„Test łosia”, w przeciwieństwie do abstrakcyjnej jazdy po autostradzie wyścigowej, symuluje rzeczywistą sytuację na drodze, gdy kierowca mimowolnie omija przeszkodę, a następnie próbuje zjechać z powrotem na swój pas ruchu. Niezaliczenie testu wiąże się przede wszystkim z niespodziewanie powolną reakcją na kierownicę i predyspozycją samochodu do wpadania w poślizg.
Słynny magazyn „Autoreview” przeprowadził własne testy, aby ustalić dla dowolnej marki samochodu maksymalną prędkość testu z wysokiej klasy kierowcą, który najpierw o tym myśli, a dopiero potem próbuje znaleźć granicę, biorąc pod uwagę właściwości z auta. W pewnym sensie powstaje sztuczna sytuacja, ponieważ faktyczny kierowca będzie działał odruchowo i nie będzie miał absolutnie czasu na przemyślenie sytuacji.
Dlatego też dla czystości eksperymentu samochód był badany kolejno przez pięciu ochotników, którzy starali się zdać ten test za pierwszym podejściem przy prędkości 65 km/h, czyli o 15-20 km/h większej od maksymalnej możliwej. . Bardzo ciekawym faktem jest to, że w przypadku niektórych modeli samochodów nikt nie zdał egzaminu, a awaryjne obejście przeszkody stało się możliwe dopiero dzięki ogromnemu doświadczeniu kierowcy lub po prostu przez przypadek. Szczególnie winne tego były samochody dostawcze i pickupy ze względu na przechylenie, wysoki środek masy i słabe sprzężenie zwrotne z kierownicą, na przykład Mitsubishi L200 nie zdało egzaminu.
Producentom samochodów nie podoba się ten test, a źródło jest jasne: zawsze istnieje ryzyko, że znajdzie się dziennikarz, który zdemaskuje Nowa marka samochód jako model absolutnie niebezpieczny. Główna różnica między tym testem a testem zderzeniowym polega na tym, że nie jest on formalny i jest łatwo dostępny dla prawie każdego. Niepowodzenie tego testu jest związane nie tylko z marką samochodu i jego wyposażeniem; przyczyną mogą być także opony lub jakakolwiek awaria.
Jednak zwykli kierowcy kwestionują znaczenie testu łosia.
Główne powody:
- „Test łosia” odtwarza całkowicie abstrakcyjną sytuację na drodze. Przecież kierowcy Autoreview podczas testu zakładali, że łoś znajdował się w odległości około 20 metrów. Najciekawsze jest to, że kalkulatory do obliczania drogi hamowania, które wykorzystuje się przy analizie wypadków drogowych, dają mniej więcej tę samą wartość dla hamowania przy prędkości 65 km/h. Oznacza to, że kierowcy łatwiej będzie podjąć próbę hamowania i najprawdopodobniej będzie miał na to czas, zamiast wykonywać skomplikowane manewry.
- Daje to paradoksalne wyniki dla różne samochody, które nie zawsze odzwierciedlają ich rzeczywistą sterowalność. Przykładowo zwykła Mazda 3, przechodząc test, pokazała maksymalną prędkość podczas wykonywania tego manewru – 85,5 km/h, ale słynne Ferrari F430 – tylko 79,2 km/h.
- Tradycyjna wersja testu na łosia polega na tym, że niezwykle delikatny kierowca pokonuje przeszkodę wąskimi korytarzami o gładkiej, jednolitej powierzchni. Jak się okazuje, wymiary samochodu również mają znaczenie. Zwykły samochód pokazał dla magazynu Autoreview idealny wynik 99,9 km/h, ale nie dlatego, że jest szybszy i lepszy od Ferrari, ale po prostu ze względu na swoje wymiary, pojedzie wszędzie. Test nie jest brany pod uwagę właściwości hamowania samochodów, ale mają one ogromne znaczenie. Nie uwzględnia także zachowania samochodu w grze mieszanej, gdy koła jednej strony po prostu ślizgają się po lodzie lub wzdłuż krawędzi jezdni.
- Z edukacyjnego punktu widzenia test jest bardzo zły, ponieważ podświadomie popycha kierowców do bardzo niebezpiecznych manewrów. W końcu schemat zmiany układu polega na wjechaniu na nadjeżdżający pas i bardzo ostrym zawróceniu (unikaniu nadjeżdżającego samochodu). W prawdziwym życiu ten manewr wygląda na samobójczy, bo w przypadku niepowodzenia to Ty ponosisz całkowitą odpowiedzialność za uzyskane rezultaty, także jeśli staniesz się ofiarą czyjegoś błędu. Przepisy ruchu drogowego nie zabraniają manewrowania, jeśli jednak zakończy się to tragedią, nie staniesz się ofiarą, ale sprawcą.
- Jeśli testerowi nie uda się za pierwszym razem przejść „testu łosia” przy prędkości samochodu 65 km/h, co wówczas stanie się ze zwykłym kierowcą przy prędkości samochodu 105 km/h?
