Przytłaczająca liczba problemów z uruchomieniem silnika wynika z usterki okablowania elektrycznego, ponieważ droga prądu z akumulatora do rozrusznika mierzona jest nie tylko napięciem, ale także dużą liczbą połączeń i przewodów.

A jak wiadomo z chemii, podczas pracy przewody i styki przechodzą całkiem naturalne procesy utleniania. Oprócz utleniania okablowanie może się wypalić, co również prowadzi do bardzo negatywne konsekwencje, a mianowicie - przerwy lub całkowite zaprzestanie zasilania rozrusznika.

Uruchamiasz samochód i czujesz, że rozrusznik ciężko pracuje. W zdecydowanej większości przypadków jest to spowodowane uszkodzonym stykiem. A pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to sprawdzić integralność okablowania, zwłaszcza na kolektorze, gdzie często się palą. W zależności od żywotności samochodu okablowanie może również po prostu gnić, pękać. Sprawdź miedziany "bus", który łączy masę na silniku i karoserii.

Specjalna uwaga zwróć uwagę na miejsca, w których przewody zostały już połączone taśmą elektryczną (jeśli taka była). Te „przewinięcia” są najczęściej przyczyną ciasnego przewijania startera. Punkty końcowe okablowania, czyli styki, nie są wyjątkiem.

Jak mogę samodzielnie rozwiązać problem? W przypadku przerwy lub awarii w okablowaniu zaleca się całkowita wymiana uszkodzony segment. Nie polecam używania taśmy elektrycznej, ponieważ takie połączenie nie potrwa długo.

Pamiętaj, aby wyczyścić styki w obszarach system uruchamiania... To mocno utlenione zaciski, które złośliwie naruszają odpowiednie napięcie zasilania. Czyszczenie odbywa się w następujący sposób:

1) ostrożnie odłączyć zaciski akumulatora (akumulatora) i innych elementów;

2) dokładnie wyczyścić wszystkie powierzchnie styku. Czyszczenie odbywa się bardzo drobnym papierem ściernym;

3) wszystkie śruby stykowe i zaciski muszą być potraktowane jakimś rozpuszczalnikiem (lub przynajmniej benzyną);

4) po zainstalowaniu zacisków na miejscu, przed instalacją nasmaruj je litolem, a także nie zapomnij ich zacisnąć.

Z reguły po oczyszczeniu styków i wymianie uszkodzonego okablowania problem z ciasnym startem znika.

Ale jeśli czyszczenie nie pomogło, to problemu należy poszukać w rozruszniku. W tym przypadku zwraca się uwagę na szczotki rozrusznika, obecność sadzy (osadów węgla) na „oczkach” przekaźnika zwijacza, a także sprawdza stan twornika. I na koniec nie zapomnij sprawdzić, czy nie ma zwarcia w uzwojeniu rozrusznika. Aby to zrobić, użyj omomierza.

Witajcie drodzy kierowcy! Problem uruchamiania silnika pozostaje jednym z najbardziej dotkliwych i dyskutowanych. Zgadzam się no cóż, sytuacja jest bardzo irytująca, gdy trzeba pilnie jechać, a rozrusznik po powolnych próbach kręcenia wałem korbowym milknie i nie chce pomagać w naszych zamiarach.

Od razu pojawia się pytanie dlaczego rozrusznik nie kręci się dobrze, bo auto jest serwisowane, akumulator wydaje się być naładowany i wczoraj wszystko było w porządku.

Problemy z układem rozruchu silnika są nieprzewidywalne i niebezpieczne, ponieważ mogą wystąpić nieoczekiwanie. Czasami zdarza się, że rozrusznik nie obraca się dobrze, ale wtedy niepokojące objawy znikają.

Odpisujemy wszystko jako niewystarczające i zapominamy o problemie, a po chwili znowu wraca, ale silnik w ogóle nie odpala. Jeśli pojawi się taka usterka i rozrusznik obraca się powoli bez wyraźnego powodu, należy ją pilnie wyeliminować.

Jeśli rozrusznik źle się obraca, musisz zrozumieć urządzenie układu rozruchowego

Na początek, dopóki śruby mocujące nie zostaną odkręcone, powinieneś zdecydować, jaka jest teraz pora roku i jak długo się zmieniała olej silnikowy... Jeśli na dworze jest mroźna zima i rozrusznik źle się przestawia, pierwszą rzeczą do zrobienia jest wymiana oleju na olej zimowy.

Podobnie jak z nadejściem mrozu, spieszymy się z „zmianą” auta w zimowe opony, należy wymienić olej silnikowy na mniej lepki, nawet jeśli stary jeszcze nie rozwinął swoich zasobów. olejek letni wraz ze spadkiem temperatury zamienia się w lepką i lepką zawiesinę, która mocno „skleja” wszystko układ tłokowy... Jeśli jest gorąco, to trzeba szukać przyczyny nieco głębiej niż skład olejku.

Czasami pozwalamy sobie na pozostawienie w aucie włączonego zapłonu i jakiegoś urządzenia elektrycznego. Nic dziwnego, że rano akumulator po prostu nie jest w stanie ruszyć rozrusznikiem.

Akumulator jest sprawny, ale nadal ledwo kręci rozrusznikiem, co oznacza, że ​​konieczne jest zbadanie (obrączkowanie) całej sieci „zapłon-rozrusznik” w następującej kolejności:

• blokada zapłonu;
• akumulator (zaciski i uziemienie do nadwozia i silnika);
• przekaźnik zwijacza rozrusznika;
• rozrusznik.

Rozrusznik mocno się kręci. Jak mogę mu pomóc?

Każdemu z nas zdarzyło się być świadkiem, kiedy domowe urządzenia elektryczne zaczęły źle działać z powodu zerwania kontaktu w okablowaniu. Faktem jest, że wszystko dzieje się z samochodem dokładnie w ten sam sposób. W drodze z akumulatora do rozrusznika jest wiele przewodów i dziesiątki połączeń.

W wyniku działania metal jest utleniany, pokryty korozją, spala się, co prowadzi do naruszenia integralności połączeń, aw rezultacie przerw w dopływie energii elektrycznej do uzwojeń rozrusznika.

Bardzo często jest to spowodowane zerwaniem kontaktów. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na integralność samych przewodów, które mogą spalić się na kolektorze, pęknąć lub po prostu zgnić, jak to ma miejsce w przypadku szyny miedzianej łączącej masę na korpusie i silniku.

W celu ożywienia silnika konieczne jest oczyszczenie zacisków i połączeń styków przewodowych na wszystkich powyższych częściach układu rozruchowego. To wymaga:

• odłączyć zaciski akumulatora i innych urządzeń;
• oczyść stykające się powierzchnie drobnym papierem ściernym;
• traktować wszystkie zaciski i śruby stykowe rozpuszczalnikiem, alkoholem lub benzyną;
• przed podłączeniem dokładnie nasmaruj styki litem i mocno dociśnij.

Jeśli wszystkie te działania nie doprowadziły do ​​​​pozytywnego wyniku, będziesz musiał usunąć rozrusznik i poszukać awarii wewnątrz urządzenia. Szczególną uwagę należy również zwrócić na: grupy kontaktów: szczotki rozrusznika, stan zwory, obecność nagaru na stykach (niklu) przekaźnika elektromagnetycznego. Podsumowując, należy sprawdzić omomierzem, czy uzwojenia rozrusznika są ze sobą zwarte.

Wraz z nadejściem chłodów wielu właścicieli samochodów odczuwa na sobie wszystkie „rozkosze” zimnej pory roku - trudności zaczynają się od uruchomienia silnika. Przyczyny mogą leżeć zarówno w akumulatorze, jak i w rozruszniku. Taki problem, gdy rozrusznik źle się włącza na zimnym, jest dość powszechny i ​​to niezależnie od marki samochodu. Jeśli chodzi o baterię, bateria może być stara lub rozładowana. I wiele osób pamięta takie pojęcie jak „”. Aby zrozumieć, jaka jest rzeczywista przyczyna wskazanego problemu, musisz zrozumieć, gdzie „kopać”, w jakim kierunku się poruszać?

Powody - dlaczego rozrusznik nie obraca dobrze silnikiem

Tak, kopanie autem w chłód nie jest przyjemnym zajęciem i jak zawsze mamy wybór – oddać samochód do serwisu i zapłacić za naprawę lub samemu. Nie szukamy łatwych sposobów, więc sami rozwiążemy problem. Trudność w znalezieniu, gdy rozrusznik słabo się obraca, polega na tym, że nie da się jednoznacznie nazwać problemu, co jest przyczyną takich objawów. Od razu możesz wymienić kilka powodów, dla których rozrusznik może źle się obracać:

• problem z samym rozrusznikiem;
• z baterią;
• przyczyną jest słaby kontakt, okablowanie itp.

Jak widać, wszystkie powyższe czynniki mogą powodować słabe uruchamianie rozruchu przez rozrusznik. Aby zrozumieć, jaka powinna być kolejność czynności podczas rozwiązywania problemów, należy wziąć pod uwagę elementy, które składają się lub mogą wpływać na układ rozruchowy silnika. A więc w kolejności:

1. Bateria jest pierwszym miejscem, od którego należy zacząć. To akumulator zapewnia rozruch silnika i napędza rozrusznik.
2. Przełącznik zapłonu – Zasilanie z akumulatora jest dostarczane przez przełącznik zapłonu i przekaźnik do cewki rozrusznika i przekaźnika zwijacza rozrusznika.
3. Po podaniu napięcia wyzwalany jest przekaźnik zwijacza, za pomocą którego uruchamiana jest przekładnia bendix i wprawiane jest w ruch koło zamachowe silnika samochodu.

Pomimo tego, że lista części, choć niewielka, ale mimo to może ukrywać awarię. Teraz mamy listę elementów, która ułatwi znalezienie przyczyny, dla której rozrusznik może źle się włączać na zimno. Problem z uruchomieniem silnika dla właściciela samochodu zimą jest dość pilny. Konieczne jest przygotowanie się na nadejście chłodów:

• od czasu do czasu sprawdzaj lepkość oleju silnikowego.

Można się oczywiście spierać – po co ładować akumulator, skoro już wykonuje on swoją pracę doskonale. Ale faktem jest, że kiedy temperatury poniżej zeraładowanie baterii trwa dłużej, co związane jest z procesami fizykochemicznymi. Ponadto staje się dość lepki i gruby, a rozrusznikowi znacznie trudniej jest obrócić mechanizmy jednostki napędowej.

Krąg wyszukiwania jest zawężony, jeśli jest zainstalowany w samochodzie nowa bateria lub naładowany stary, tj. możesz być pewien baterii. Ale jeśli problem nie ustąpi i zimny rozrusznik też źle się kręci, a gorący silnik obraca się bez problemów, diagnostyka musi być kontynuowana.

Należy sprawdzić styki na rozruszniku - mogły się utlenić, co jest przyczyną zły początek... Przy słabym kontakcie, ale naprawdę może być źle z powodu wnikania wilgoci, możliwe jest, że płyn niezamarzający kapie z układu chłodzenia itp. rozrusznik po prostu nie otrzymuje wymaganego prądu. Co więcej, musisz zacząć sprawdzać styki z baterii. Jeśli ten problem wystąpi, eliminujemy go. Czyścimy styki lub zmieniamy przewody. Jeśli uruchomienie silnika jest nadal trudne, najprawdopodobniej problem tkwi w samym rozruszniku. Mogły się w nim zużywać zarówno tuleje, jak i szczotki, a być może oba jednocześnie. Tak, może tak jest.

Demontaż. Gdy jesteśmy przekonani, że jest w nim przyczyna złej rotacji rozrusznika na zimny, do diagnozy trzeba go będzie wyjąć z auta. Wskazane jest przeprowadzenie procedury przy zimnym silniku, aby nie poparzyć się na elementach układu wydechowego. Przed demontażem rozrusznika należy wyjąć zacisk z akumulatora. W zależności od marki samochodu wygodniejsze może być odkręcenie mocowania samego rozrusznika, a następnie odłączenie przewodów zasilających i przewodu przekaźnika elektromagnetycznego i ewentualnie na odwrót.

Kontrola. Po zdemontowaniu rozrusznika musimy go obejrzeć. Jeśli jest mocno zabrudzony wykonujemy czyszczenie. Przede wszystkim sprawdzamy przekaźnik zwijacza. Jeżeli zaobserwujemy oznaki znacznego zużycia lub jakiekolwiek widoczne uszkodzenia, przekaźnik należy wymienić. Oczywiście należy zainstalować nowy przekaźnik o tych samych parametrach.

Demontaż. Jeśli wszystko jest w porządku z przekaźnikiem, przejdź do rozrusznika. Należy pamiętać, że przystawki są różne wzory... Konieczne jest zdjęcie tylnej osłony rozrusznika, pod którą znajduje się zespół szczotki. Tylna pokrywa jednocześnie chroni rotor. Oceniamy stan szczotek i w razie potrzeby wymieniamy je. Szczotki mogą być przykręcane lub lutowane. Oprócz szczotek zwróć uwagę na tuleje. Przy silnym zużyciu wirnik przekrzywia się w momencie rozruchu, wielki wysiłek, starter zużywa wysoki prąd i dlatego staje się trudny. Jeśli na tulejach jest szczelina 0,5 mm, należy je wymienić na nowe. Aby kontakt szczotek z rotorem był dobry, należy oczyścić rotor z kurzu.

Jeden z ważne punkty jest poprawność diagnozy. Komuś się to udaje łatwiej, komuś trudniej, komuś w ogóle się nie udaje. Wiele zależy również od doświadczenia i ogólnie od tego, czy dana osoba spotkała się wcześniej z tym problemem. Są też właściciele samochodów, dla których słowa takie jak „rozrusznik” i „” są czymś zupełnie niezrozumiałym. Artykuł jest przeznaczony dla tych, którzy zdecydowali się samodzielnie poszukać przyczyn słabego rozruchu silnika rozrusznikiem i je wyeliminować.

Przyjaciele, pamiętajcie: pomimo tego, że samochód to tylko „sprzęt”, ale mimo to wymaga okresowej uwagi. Tylko w tym przypadku możesz mówić o niezawodności i być pewnym swojego samochodu. Powodzenia wszystkim w drodze!

Czasy, w których można było uruchomić silnik samochodu za pomocą uchwyt startowy stają się przeszłością.

Dlatego w sytuacji, gdy rozrusznik nie obraca wałem korbowym, nie pozostaje nic innego, jak na miejscu ustalić przyczynę takiej awarii. Co zrobić w podobnej sytuacji i jak znaleźć awarię, zostanie to szczegółowo opisane w tym artykule.

Przyczyny awarii

Jeśli rozrusznik nie obraca się dobrze przy naładowanym akumulatorze, awaria w większości przypadków dotyczy urządzenia rozruchowego silnika.

Przyczyną niskiej prędkości obrotowej silnika w tym przypadku może być:

1. Wadliwe okablowanie.
2. Awaria rozrusznika.
3. Uszkodzony przekaźnik elektromagnetyczny.
4. Gęsty olej.

Przed przystąpieniem do identyfikacji powyższych przyczyn należy upewnić się, że akumulator dostarcza prąd wystarczający do uruchomienia silnika. Aby to zrobić, możesz użyć załaduj widły... Jeśli akumulator jest serwisowany, konieczne jest zmierzenie gęstości elektrolitu.

Błędy w okablowaniu

Rozrusznik silnika wewnętrzne spalanie jest najbardziej energochłonnym urządzeniem w wyposażeniu elektrycznym samochodu, dlatego złej jakości mocowanie przewodów i zacisków może zmniejszyć wydajność tego urządzenia.

Natężenie prądu występującego po włączeniu rozrusznika jest tak duże, że w niedostatecznie zamocowanych przewodach może powstać łuk elektryczny. Część energii zostanie wydana na utrzymanie tego efektu, w wyniku czego rozrusznik będzie się bardzo powoli obracał.

Oprócz niewystarczającego prądu w obwodzie łuk elektryczny może doprowadzić do pożaru, więc jeśli akumulator nie obraca dobrze rozrusznikiem, należy najpierw sprawdzić zaciski połączenia akumulatora, a także sprawdzić jakość połączenia przewodu dodatniego, który łączy od akumulatora „+” do przekaźnika elektromagnetycznego.

Należy również sprawdzić przewód łączący obudowę silnika z karoserią, w tym miejscu również może być niewystarczający dobry kontakt.

Poza wyciekiem prąd elektryczny i zły dokręcone nakrętki i śrub, może brakować rozrusznika energia elektryczna, z powodu . W tym przypadku tworzy się międzywarstwa substancji słabo przewodzącej prąd elektryczny, co jest przyczyną pogorszenia działania rozrusznika.

Ten problem można łatwo rozwiązać, jeśli do usunięcia utworzonej warstwy oksydacyjnej użyje się roztworu sody:

1. Do przygotowania roztworu używa się zwykłej sody i ciepłej wody w stosunku od 1 do 10.
2. Do czyszczenia końcówek można użyć szmatki, ale najbardziej odpowiednim narzędziem do tej pracy jest stara szczoteczka do zębów.

Uszkodzony przekaźnik elektromagnetyczny

Bardzo częsta awaria, która może spowodować zła robota mechanizm rozruchowy samochodu.

W przypadku zwarcia uzwojenia elektromagnesu, część ta będzie wymagała całkowitej wymiany, jednak w większości przypadków przyczyną niezadowalającej pracy przekaźnika elektromagnetycznego jest awaria wynikająca z przepalenia styków przekaźnika.

W celu przywrócenia pracy urządzenia należy wyjąć przekaźnik zwijacza z obudowy rozrusznika oraz zdjąć ebonitową osłonę, do której podłączone są przewody.

Wewnątrz urządzenia znajduje się miedziana płytka zamykająca styki przekaźnika. To właśnie ta część jest najbardziej uszkodzona. Powierzchnię płytki, która styka się ze stykami, należy oczyścić z nierówności powstałych w wyniku podwyższonych temperaturach podczas zamykania kontaktu. Aby to zrobić, użyj aksamitnego pilnika, ale bardzo ostrożnie usuń metal, aby płyta nie stała się zbyt cienka, w przeciwnym razie dobry kontakt nie będzie prądu elektrycznego między przewodami.

Należy również wyczyścić styki, które znajdują się na ebonitowej pokrywie przekaźnika elektromagnetycznego. Aby wykonać tę operację, należy odkręcić śruby, do których podłączone są przewody, i zdjąć je od strony, z którą stykają się z płytką stykową. Powierzchnia śrub jest czyszczona pilnikiem. Konieczne jest usunięcie minimalnej ilości metalu, aby styki znajdowały się wystarczająco blisko płytki stykowej elektromagnesu.

Po zakończeniu czyszczenia styków montaż i instalacja przekaźnika elektromagnetycznego odbywa się w odwrotnej kolejności. Śruby przekaźnika elektromagnetycznego powinny być dobrze zamocowane w ebonitowej obudowie, ale skręcają się połączenie gwintowane nie rób tego, w przeciwnym razie możesz uszkodzić delikatny materiał obudowy tego urządzenia.

Awaria rozrusznika

Pomimo długiej żywotności rozrusznika, to urządzenie nie jest wieczne i prędzej czy później zawodzi.

1. Złożoność diagnozy stan techniczny silnik elektryczny, który znajduje się wewnątrz obudowy rozrusznika, jest utrudniony przez fakt, że niektóre typowe "choroby" tego urządzenia mogą pojawić się dopiero przy pełnym rozgrzaniu silnika.

Charakterystycznym „objawem” takiej awarii jest łatwy rozruch zimnego silnika i bardzo powolny rozruch wału korbowego, gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga wartość roboczą. Jeżeli rozrusznik nie obraca się dobrze tylko na rozgrzanym silniku, to w przypadku wystąpienia tego problemu należy w krótkim czasie wyjąć część z silnika samochodu, rozebrać i za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między uzwojeniami i sprawy.

Jeśli wskaźnik jest mniejszy niż 10 kOhm, do korpusu urządzenia wycieka prąd elektryczny, co znacznie zmniejsza moc silnika elektrycznego. Jeśli uzwojenie rozrusznika jest w porządku, należy zmierzyć rezystancję między uzwojeniem twornika a jego korpusem.

2. W przypadku braku przecieków w tej części silnika elektrycznego rozrusznika należy bardzo dokładnie sprawdzić przewody wyjściowe kolektora, które można przylutować, w wyniku czego styk i rozrusznik pękają lub silnik nie obracać się całkowicie lub wał korbowy obraca się z niewystarczającą częstotliwością.

3. Niezbędny element starterem są pędzle.

Jeśli ten szczegół całkowicie wyczerpał swoje zasoby, rozrusznik słabo włączy silnik samochodu, zarówno w stanie zimnym, jak i po rozgrzaniu silnika.

Jeśli ilość produkcji szczotek nie jest duża, należy je sprawdzić pod kątem upływu prądu. Czynność tę można przeprowadzić za pomocą dowolnego urządzenia do pomiaru rezystancji lub konwencjonalnej dwunastowoltowej żarówki.

Gdy „+” źródła zasilania zostanie przyłożony do szczotek, a „-” do żarówki, która jest połączona z drugim wyjściem z masą szczotki, żarówka powinna być całkowicie nieobecna. Po sprawdzeniu za pomocą omomierza, wskaźnik rezystancji powinien dążyć do nieskończoności.

Gęsty olej

Ten problem może wystąpić tylko wtedy, gdy marka smaru jest poza sezonem. Rozrusznik będzie miał trudności z obróceniem wału korbowego silnika tylko wtedy, gdy bardzo niskie temperatury powietrze. Jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach warunki klimatyczne, to trzeba zadbać o izolację parkingu, a także wymienić olej silnikowy.

(1 razy, oszacowanie: 5,00 z 5)

Wraz z nadejściem zimy zaczynają się problemy z uruchomieniem silnika - źle włącza rozrusznik na zimny (a czasami wcale go nie włącza). Musisz pchać samochód lub zapalić go z innego samochodu. Ale czasami zdarza się, że nie można zapalić papierosa, a nawet początek ciepłej pogody nie poprawia sytuacji.

Nie należy od razu winić rozrusznika za wszystko - nie jest faktem, że to w nim awaria. Wystarczy monitorować zachowanie samochodu podczas ruszania na zimnym. Powodów, dla których rozrusznik może źle obracać wałem korbowym, może być wiele.

Możliwe przyczyny

• Silne zużycie szczotek rozrusznika.
• Utlenianie drutów.

Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca, możesz dodać jeszcze kilka do tych dwóch powodów:

• Złamanie zwijacza.
• Awaria przekaźnika zabezpieczeniowego.
• Awaria wyłącznika zapłonu.

Jeśli rozrusznik źle się włącza na zimno, ale gdy silnik się rozgrzeje, wydaje się, że ożywa i wszystko układa się na swoim miejscu, możesz spróbować rozwiązać problem z uruchomieniem silnika.

Źle robi się tylko na zimnym

Jeśli rozrusznik obraca się, ale jego siła nie wystarcza do uruchomienia silnika, podejmij szereg działań w celu zidentyfikowania przyczyny tego zachowania. Najpierw naładuj baterię, jeśli dobrze się ułożyła. Być może właśnie w tym tkwi cała usterka. Akumulator o małej pojemności i niskim naładowaniu po prostu nie może zapewnić mocy potrzebnej do rozrusznika.

Ale jeśli akumulator jest nowy, a rozrusznik nadal nie włącza zimnego, nadal szukamy usterki. Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to sprawdzić kontakt między masą a obudową rozrusznika. Dość często styki ulegają utlenieniu, co zwiększa odporność opon. W rezultacie występuje ogromny prąd upływu i tylko niewielka jego część dociera do rozrusznika. Sprawdź wszystkie połączenia od zacisków akumulatora do rozrusznika. Opony łączące nadwozie i silnik łatwiej wymienić po utlenieniu.

Po zabezpieczeniu bezpiecznego połączenia możesz spróbować uruchomić silnik. Jeśli rozrusznik nadal źle się obraca, będziesz musiał dalej szukać awarii. Następny w kolejności jest sam rozrusznik: mogły się zużyć szczotki lub tuleje. Tuleje i szczotki przenoszą moc do wirnika rozrusznika, więc odgrywają kluczową rolę w jego funkcji.

Naprawiamy i demontujemy rozrusznik

Przed wyjęciem rozrusznika odłącz zasilanie od bateria(Wskazane jest wykonywanie wszelkich prac na zimnym silniku). Możesz odłączyć zasilanie od rozrusznika, odkręcając przewód zasilający i przewód sterujący od przekaźnika elektromagnetycznego. Zwykle rozrusznik jest mocowany do bloku sprzęgła trzema śrubami. W bloku sprzęgła znajduje się koło zamachowe z pierścieniem zębatym (jest ono obracane przez rozrusznik w momencie rozruchu).

Po wyjęciu rozrusznika należy odkręcić dwie śruby mocujące przekaźnik elektromagnetyczny, a także odłączyć przewód od uzwojenia rozrusznika do przekaźnika elektromagnetycznego. Przekaźnik można teraz wyciągnąć. Jeśli trzeba go wymienić, nowy przekaźnik powinien mieć taki sam rozmiar jak stary (jeśli ten sam model nie jest dostępny).

Na tylnej osłonie rozrusznika znajdują się dwie nakrętki i osłona pośrodku, która zakrywa koniec wirnika. Nakrętki należy odkręcić, a pod pokrywą znajduje się pierścień ustalający - należy go zdjąć, ponieważ uniemożliwi to demontaż rozrusznika.

Pod tylną pokrywą znajduje się mechanizm szczotki. W zależności od modelu rozrusznika nowe szczotki są albo lutowane w miejsce starych, albo przykręcane do styków.

Tuleje są wyciskane z kołpaków za pomocą odpowiedniej tuby. Nowe są wprowadzane przy pomocy starego. Wskazane jest czyszczenie lameli na rotorze, ponieważ jeśli się zabrudzą, może być zły kontakt ze szczotkami. Następnie pozostaje zmontować rozrusznik w odwrotnej kolejności. Jeśli zrobisz to poprawnie, znacznie lepiej będzie przełączyć silnik na zimny rozrusznik.