Dlaczego kobalt?
Listopad 2013. Pieniądze wyniosły 550 tys. Oto Rio, Solaris i inne Polo-Emgrands-Logany... Samochód - tylko nowy, najlepiej automatyczny, potrzebuję go na teraz - nie mogłem się doczekać.
I dalej. Dawno temu obiecałem sobie, że nie kupię samochodu wyprodukowanego (montowanego) w Federacji Rosyjskiej... Było to po dwóch latach absolutnie bezawaryjnej eksploatacji 22-letniej Mazdy-323. Jak dotąd ta zasada mnie nie zawiodła. Chociaż tutaj byłem już gotowy się poddać.
Nie lubiłem Polo, bo znał rzeczywistość samochody ludowe– Golfy 2 i 4. I z automatem – poza budżetem.
Rio i Solaris - dusza nie jest zakochana, zwłaszcza w Solarisie.
Logan/Sandero – przestarzały. A irytujące są francuskie gadżety (wszyscy już wiedzą jakie). Sandero z automatem nie jest dostępne.
Lubiłem Emgranda, ale byłem zniesmaczony brzydkim zgromadzeniem czerkieskim. Jeśli dostarczyli Zgromadzenie chińskie, podobnie jak na Ukrainie - wziąłbym to na mechanikę. Czytałem forum, u nas wszystko w porządku więcej problemów niż na Ukrainie.
Nissan Almera to ten sam Logan. I wydaje się, że są problemy z jakością? Brak w magazynie, gdy nie wiedzą, jak czekać.
Gentra – brak na stanie, brak jazdy próbnej, nie wiadomo kiedy będzie
Czytałem o Cobalcie w Auto Review, Behind the Wheel i innych, wszyscy zwrócili uwagę na zawieszenie i dobry silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. A także wszyscy zauważyli jego kontrowersyjny wygląd.
Tak się złożyło, że musiałem zabić półtorej godziny i wybrałem się na jazdę próbną Cobaltem.
Samochód o poplątanym rodowodzie mile zaskoczony dynamiką jak na 1.5 litrowy silnik, więcej niż wystarczające 6-st. Wydajność automatycznej skrzyni biegów i zawieszenia na naszych dziurach. Kierownik szczególnie zachęcał nas do szybszej jazdy po gównianej drodze.
Wróciłem do domu i przeczytałem wszystko jeszcze raz. Decyzję podyktował fakt, że Cobalt przeszedł 60-godzinny test przy maksymalnej prędkości w Za kierownicą i 30 tys. km rozpędzania bez ani jednej awarii. testy życiowe w Autoreview. Wezmę to.

Wybór wyposażenia.
Jeśli chodzi o pieniądze, bez problemu zmieściłbym się w maksimum Pakiet LTZ. Zacząłem naradzać się z moją ropuchą, która się krztusi, czy można dostać tańszy zestaw? Okazało się, że maksimum jest lepsze. Różnica wyniosła 30 tysięcy, ale:
Po pierwsze, w juniorskie poziomy wyposażenia Chińskie opony egzotyczny rozmiar 185/75 R14 na tłoczeniu oraz w LTZ Сontinental 195/65 R15 na odlewie.
Spróbuj znaleźć to z ciekawości Zimowe opony 185/75 R14, będziesz zadowolony z szerokiego wyboru dostępnych opon.
Po drugie, w LTZ jednostka główna. Oczywiście możesz kupić coś lepszego, ale zainstaluj go od nieoficjalnych - możliwe problemy z gwarancją. A urzędnicy mają skandaliczne ceny. A tu gra, jest USB i Bluetooth, co jeszcze...
Po trzecie, i nie jest to nigdzie napisane, w LTZ jest jakiś hałas. W LT słychać kamyki w łukach.
I po czwarte - przyjemne drobiazgi w postaci chromowanych felg, prymitywnych systemów alarmowych i komputera, najlepsze materiały wykończeniowy.
Również zgodnie z kaprysem marketerów ABS nie jest dostępny w wersji LT z automatyczną skrzynią biegów.
Zatem 30 tysięcy dla LTZ jest uzasadnione kołami, oponami i innymi nie fałszywymi gwizdkami, ale niezbędnymi
Kolor jest radykalnie czarny, co zdaje się przysłaniać trochę osiągnięć brazylijskich projektantów.

Zakup.
Samochód był na stanie 530 tys. PTS czekał 3 dni. Nie nałożono dodatkowych dodatków. Nie było zniżek, tylko darmowe siatki na grille i butelka szampana.
Nie ma żadnych skarg na lakier. Szczeliny łączące są jednolite. Następnego dnia poszedłem sprawdzić wiadukt. Wszystko jest przykręcone, wszystko jest na swoim miejscu, nic nie było rozciągane.

Zewnętrzny.
Hmmm... Cóż, nie gorszy od Logana. Ale on jest oryginalny. A z tyłu ogólnie jest dobrze. I ogólnie każdy może urazić gust i kolor artysty.
Ale poważnie, myślę, że do 1 miliona rubli. nie ma sensu myśleć o wyglądzie samochodu.

Wnętrze.
Szary. Tanie, ale czyste. Plastik jest twardy, ale nie śmierdzi. Łatwo porysowany. Luki są, ale są równe, a montaż ogólnie schludny.
Ale wnętrze w ogóle nie skrzypi na największych dziurach.
Fotele są dobre, regulowane w trzech płaszczyznach. Plecy nie męczą się, siedzisko jest średnio miękkie. Solidne 4+, przydałaby mi się nieco dłuższa poduszka. Zakres regulacji jest dobry, mój nie jest cofnięty do końca, możliwe jest kolejne 5 centymetrów. Są podgrzewane siedzenia.
Tył również jest przestronny, trochę mniej miejsca niż w Loganie. W przeciwieństwie do Logana tylne siedzenie pasuje 2 do 1.
Kierownica znana z Opla i Chevroleta Cruze. Kierownica jest dobra, wygodna, materiał przyjemny.
Jednostka przełączająca reflektory również jest Opel.
Ogólnie rzecz biorąc, z ergonomią wszystko jest w porządku, wszystko jest przemyślane, na swoim miejscu. Dźwignie-przyciski są naciskane dokładnie z taką siłą, jaka jest konieczna. Regulacja lusterka znajduje się w nietypowym miejscu z przodu drzwi, ale okazała się wygodna. Jednym z problemów jest sterowanie radiem. Często zamiast zwiększać głośność, na oślep przewijam menu. Powinienem był rozszerzyć rundy dalej
Drzwi posiadają potrójne kieszenie, choć są płytkie. Pomiędzy siedzeniami znajdują się trzy kieszenie na butelki, a w tylnej zmieści się dwulitrowa butelka. Na przednim panelu znajdują się płytkie wnęki, wygodnie jest umieścić telefon w lewym. Podświetlany schowek na rękawiczki, duży.
Motocykl posprzątany. Wydaje mi się to wygodne, od razu się do tego przyzwyczaiłem. Podczas uruchamiania igła obrotomierza kręci się. Przedstawia Średnia konsumpcja, Średnia prędkość, szacowany pozostały przebieg, czas podróży. Prędkość jest zawyżona o 3 km/h, a zużycie paliwa jest bardzo dokładnie pokazywane. Jedna kreska na skali zbiornika paliwa to około 4 litry.
Wyświetlane są także kody prostych usterek, np. spalonych lamp. Podświetlenie jest regulowane.
Widoczność w normie, chociaż słupki nadwozia są masywne; przy skręcie w lewo czasami pochylam się do przodu. Lusterka są normalne, lusterko wewnętrzne przybliża wyświetlacz, nie jest to dla każdego. Podgrzewane lustra.
Jeśli lekko pociągniesz dźwignię, kierunkowskazy mogą mignąć trzykrotnie.
Przerwy wycieraczek nie można regulować, dysze spryskiwaczy mają kształt wachlarza i rozpylają pył wodny. Pojemność zbiornika spryskiwacza wynosi 2 litry, co jest niewystarczające.

Silnik i skrzynia biegów.
Automatyczna skrzynia biegów – 6 biegów. Silnik – 1,5 litra, 105 koni.
Niedwuznaczny wielkie zwycięstwo projektanci! Świetna pracująca para. Algorytm automatycznego działania jest napisany bardzo kompetentnie, nie denerwuje Cię niepotrzebnym przełączaniem i utrzymuje prędkość, gdy to konieczne. Wcale nie jest nudno. Miałem dwulitrowego Nissana, to było naprawdę głupie. Kobalt jest znacznie bardziej energetyczny. Pasażer, który nic nie wiedział o samochodzie, zasugerował, że silnik 1.8 pochodzi od Cruza.
Muszę powiedzieć, że zimą nie nagrzewa się szybko.
6. bieg włączany jest przy prędkości 70 km/h podczas jazdy wolnej i przy prędkości 130 km/h z pedałem wciśniętym w podłogę.
Przełożeń na ciepłym boxie absolutnie nie słychać, nawet z 1 na 2, jedynie po dźwięku silnika. Biegi można zmieniać ręcznie za pomocą przycisków na dźwigni.
Jeśli chodzi o zużycie - tutaj na zdjęciu moje średnie spalanie to 9 litrów, to jest od 1 stycznia do dzisiaj, cały czas miasto. Jak na karabin automatyczny uważam, że jest bardzo dobry.
Na autostradzie 6,3-6,5 przy 110 km/h na próbę podkręciłem 75 km/h, wyszło 5,6.
Teraz to zabawne - benzyna 95 zużywa więcej! Choć oczywiście jeździ się radośniej.
I główny żart - liczba oktanowa benzyna nie jest regulowana. Napisano, że poniżej 92 wskaźników dynamicznych może spaść. Uzbecy z powodzeniem przejeżdżają 80 z oślim moczem, bez problemów pokonują przebiegi ponad 100 tys. Nalewam 92.
Komora silnika jest rozplanowana kompetentnie, dostęp do wszystkich jednostek nie jest trudny.
Widoczny jest także słynny zawór EGR, w przeciwieństwie do Opla.

Zawieszenie
Przednia kolumna MacPhersona, tylna belka skrętna. Proste, jak wszyscy. Ale zawieszenie jest absolutnie nieprzeniknione, podobnie jak w Loganie. Skakanie przez nasze doły jest najlepsze!
Jednocześnie pod względem prowadzenia samochód prowadzi się dość pewnie, nie kołysze się i jest responsywny. A jednak - to wspomaganie kierownicy, a nie elektryczne wspomaganie.
Ogólnie zawieszenie to drugi znaczący atut tego samochodu.
Prześwit – 160 mm

Pień
Tutaj wszystko jest proste – jest największy w klasie. Nikt inny tego jeszcze nie ma. Dla kogoś innego kolejny plus, dla mnie rozmiar nie był krytyczny.
Pod podłogą chińskie koło zapasowe z wersji LT, podnośnik, śrubokręt i klucz do kół. Wokół koła zapasowego jest miejsce na mały zestaw narzędzi i inne drobiazgi.
Pokrywa bagażnika nie ma wyściółki i można ją otworzyć wyłącznie za pomocą kluczyka lub pilota.

Reflektory
Dobry. Zarówno blisko, jak i daleko. Oczywiście o takich i takich wymiarach. Jest DRL.
LTZ ma światła przeciwmgielne

Hamulce
Całkiem. Oczywiście z tyłu są bębny, ale hamulce nie są złe. Nie musiałem się do tego przyzwyczajać.

Awarie
Przepaliła się żarówka oświetlenia tablicy rejestracyjnej.

wnioski
Samochód dla krajów trzeciego świata, opracowany w Brazylii, montowany w Uzbekistanie, otrzymał amerykańską nazwę. Okropny na twarzy, miły w środku. Kompletna antypoda Almery.
Zmontowane w najlepszym wydaniu nowoczesna fabryka GM, dobrze zmontowane. Nie wiem, co będzie dalej, może jakość spadnie, przypomnijmy sobie pierwsze trzy, cztery lata produkcji Nexii.
Jest niezawodna. Czytałem fora, nikomu nic się nie zepsuło, wszyscy nadal jeżdżą bez problemów. Ale części zamienne nie są tanie, a niewiele jest oryginalnych.
Jest odporna. Działa na każdej benzynie. Olej nie wchłania się. Przy pełnym obciążeniu prawie nie ma ugięcia.
Urodziła się brzydka, aby nie zabierać nabywców Cruz i Aveo.
Nie ma w niej absolutnie nic, czym można by się pochwalić. Nie ma żadnych urządzeń optycznych, czujników parkowania ani innych czynników wywołujących zachwyt. To ma nowoczesny silnik oraz nowoczesne pudełko, dwie poduszki i ABS.
NIE zawieszenie wielowahaczowe, ale ten, który mamy, sprawdza się wyjątkowo dobrze na naszych drogach.
Nie jest to samochód sportowy, ale dobrze radzi sobie na światłach.
To, czy kupić, czy nie, każdy musi podjąć sam. Poleciłem go chociażby ze względu na automatyczną skrzynię biegów. Nie widziałem nic lepszego od tego.
Dla Brazylijczyków dostępna jest wersja z silnikiem 1.8, skórzane wnętrze, najlepsze wykończenie.
Cena samochodu wzrosła o 30 tys. i obecnie uważam, że jest ona zbyt wysoka.