Ford Maverick, znany również jako Ford Escape, znany również jako Mazda Tribute, znany również jako Mercury Mariner. Taki jest zestaw imion amerykańskiego „włóczęgi” (maverick - przetłumaczone z angielskiego). Wszystkie samochody mają te same silniki, skrzynie biegów, skrzynię biegów i zawieszenie. Przodek gama modeli Ford Escape, zaprojektowany z myślą o kontynencie północnoamerykańskim. Mercury Mariner był kopią Escape, ale z czymś więcej bogate wyposażenie. Ford Maverick to brat bliźniak montowany na rynek europejski. Mazda Tribute otrzymała nieco inny projekt przodu samochodu. Montaż jednostronny m.in. oraz LHD Tribute, wykonany w Clycomo, na przedmieściach Kansas City, USA.

Ford Maverick (2001-2004)

Maverick wraz z „braćmi” był produkowany od 2001 do 2007 roku. W 2005 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przednią optykę, dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów przeniesiono z kolumny kierownicy do tunelu środkowego, zmieniono układ napędu na wszystkie koła, a system sterowania samochodem otrzymał magistralę CAN.

Na pre-stylizacji Maverick zostały zainstalowane silniki benzynowe 2,0 l Zetec L4 (128 KM) i V6 3,0 l Duratec (od 197 do 203 KM). Po zmianie stylizacji 2-litrowy silnik został zastąpiony 2,3-litrowym silnikiem Duratec L4 (lub Mazda MZR 2,3 L) o mocy od 151 do 160 KM. Wszystkie jednostki napędowe są napęd łańcuchowy Rozrząd, z wyjątkiem najmniejszego 2,0 L z paskiem rozrządu. Silniki są na ogół bezpretensjonalne i niezawodne.

W jednostkach 2-litrowych o przebiegu ponad 200 tys. Km najprawdopodobniej konieczna będzie regulacja zaworów. Koszt zestawu rozrządu to około 2-3 tysiące rubli.

Problem z silnikami o pojemności 2,3 litra polega na wzroście zużycia oleju przy przebiegu ponad 50-60 tys. Km. Przy 80-100 tys. Km apetyt może wynosić do 0,5-1 l na 1 tys. km. Powodem jest zdarzenie pierścienie zgarniające olej. Koszt naprawy szacuje się na 20-40 tysięcy rubli.

Ford Maverick (2005-2007)

Poduszki silnika zajmują ponad 150 tys. km. Oryginalna poduszka będzie kosztować 9 tysięcy rubli, analog - około 3-5 tysięcy rubli.

Cewki zapłonowe obsługują ponad 150-200 tys. Km. Koszt nowej cewki wynosi od 1000 do 2000 rubli. Awaria cewek zapłonowych w silnikach 3-litrowych i dalsza eksploatacja z uszkodzoną cewką często prowadzi do smutnych konsekwencji - spalenia ECU silnika. Powód nie jest chroniony Schemat obwodu blok, awarie palą tranzystory. Możesz przywrócić blok przez lutowanie, ale jest niewielu specjalistów, którzy się tego podejmują. Koszt nowej jednostki to około 20-60 tysięcy rubli, używany - 10-15 tysięcy rubli. Podczas wymiany bloku „wypełza” inny problem - przepisywanie kluczy. Rozwiązuje się to przez lutowanie odpowiedniego kontrolera z jednej jednostki do drugiej, koszt takiej pracy to około 2 tysiące rubli.

Przy przebiegu przekraczającym 150-200 tys. Km może być konieczna wymiana pompy paliwowej. Oryginał pompa paliwowa kosztuje około 5-8 tysięcy rubli, analog jest znacznie tańszy - około 1-1,5 tysiąca rubli. W tym samym czasie uszczelka skrzyni korbowej silnika zaczyna „smarkać”, której koszt wynosi około 1 tysiąca rubli.

Uszczelki silnika działają przez ponad 200-250 tys. Km. Katalizatory dbają o tę samą ilość. Koszt jednego „kata” to około 20-40 tysięcy rubli. Instalowanie przerywacza płomienia z włączoną „blendą”. czujnik tlenu wyjdzie wiele razy taniej - około 8-10 tysięcy rubli.

Właściciele Fordów Maverick w wieku powyżej 8-10 lat często narzekają na tendencję do przegrzewania się silnika. Kiedy pojawia się ładunek, strzałka temperatury płynu chłodzącego groźnie zmierza do czerwonego sektora. Powód jest prosty - chłodnica jest zatkana kurzem drogowym i puchem. Po czyszczeniu/odczyszczeniu nie ma objawów przegrzania.

Ręczna skrzynia biegów, w którą można było wyposażyć Forda Mavericka z silnikiem 2,0 i 2,3 litra, jest niezawodna. Sprzęgło przejeżdża ponad 150 tys. Km. Nowy zestaw sprzęgła będzie wymagał około 4-5 tysięcy rubli. Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km, z powodu zużycia plastikowych tulei, gałka zmiany biegów może grzechotać.

4-biegowy „automatyczny” CD4E (LA4A-EL zgodnie ze specyfikacją Mazdy) jest uważany za dość niezawodny i bezpretensjonalny. Niemniej jednak często wymaga naprawy przy przebiegu ponad 200-250 tys. Km, a przy silniku 3,0 litra nawet wcześniej - po 150 tys. Km. Najbardziej wrażliwymi elementami są korpus zaworu i taśma hamulcowa, rzadziej - blok elektrozaworów. Serwisy samochodowe do naprawy skrzyni proszą o około 50-90 tysięcy rubli.

Wstępnie stylizowany Ford Maverick wykorzystywał system napędu na wszystkie koła Control Trac II. Tylną oś łączono zwiększając ciśnienie płynu silikonowego i ściskając sprzęgła w sprzęgle, gdy przednie koła się ślizgały. Po 2005 roku zaczęto instalować inteligentny system 4WD, który był już kontrolowany przez elektronikę. Oba sprzęgła są ogólnie niezawodne.

Ford Escape (2005-2007)

krzyże wał kardana przejść około 100-120 tysięcy km. Koszt nowego krzyża to około 300-500 rubli. Łożysko zewnętrzne kardan obsługuje ponad 150-200 tysięcy km. nowe łożysko kosztuje około 4-5 tysięcy rubli. Rzadziej konieczna staje się wymiana wału kardana z powodu awarii przegubu CV o przebiegu ponad 150-200 tys. Km. Koszt nowego zespołu kardana wynosi około 30-35 tysięcy rubli. Gruczoł trzpieniowy tylny mechanizm różnicowy może zacząć przeciekać przy przebiegu ponad 120-150 tys. Km.

Przy przebiegu ponad 150-180 tys. Km często zawodzi wewnętrzny przegub CV jechać, często w prawo. Koszt nowego zespołu napędowego to około 6-10 tysięcy rubli.

Przód łożyska kół rzadko przekraczają 100-150 tys. Km. Tylne żyją dłużej - ponad 200 tys. Km. Obie piasty są składane, a łożyska wymienia się oddzielnie. Koszt łożyska wynosi od 1,5 do 3 tysięcy rubli, a praca przy jego wymianie to 1-2 tysiące rubli.

Regały i tuleje stabilizator przedni obsługują około 50-80 tys. km. Nowy stojak kosztuje około 400-600 rubli, a tuleja kosztuje 300-500 rubli. Przód i amortyzatory tylne dbać o ponad 150 tys. km. Koszt nowego frontu kolumna zawieszenia około 4-5 tysięcy rubli. Łożyska oporowe przednie rozpórki pokonują ponad 150-200 tysięcy km (500-1000 rubli).

Hołd dla Mazdy (2001 - 2004)

Ciche bloki dźwigni i przeguby kulowe pielęgnował ponad 150-200 tys. Km. Koszt nowych dźwigni wynosi około 3-5 tysięcy rubli. Ciche bloki i przeguby kulowe są łatwe do stłumienia. Nowe ciche klocki i przeguby kulowe będą kosztować 300-500 rubli za sztukę.

Po 150-180 tys. Km może zapalić się lampka Usterki ABS. Jednym z powodów jest słaby styk w złączach czujnika. Innym równie częstym powodem jest niszczenie metalowych pierścieni, z których czujniki odczytują informacje. Koszt nowego pierścionka to około 400-500 rubli. Na Mavericku starszym niż 5-6 lat przewody hamulcowe zaczynają pokrywać się pęknięciami i mogą pęknąć. Nowy wąż będzie kosztował 600-700 rubli.

Hołd dla Mazdy (2005-2007)

Czasami przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km zaczyna pukać, rzadziej - przeciekać, drążek kierowniczy. Nowa kolej jest szacowana na 25-30 tysięcy rubli. Do tego czasu może pojawić się luz w krzyżach wału kierownicy. Drążki kierownicze przechodzą około 150-180 tys. Km.

Karoseria Ford Maverick nie jest podatna na korozję. Pierwsze „pająki” mogą pojawić się na samochodach starszych niż 9-10 lat, najczęściej na zastawa śluzy pień. Sama klapa tylna może przestać się otwierać z powodu awarii samoresetującego bezpiecznika siłownika zamka. Tylna wycieraczka wynajmuje się po 7-9 latach eksploatacji z powodu zniszczenia plastikowej zębatki mechanizmu lub banalnego zakwaszenia. Właściciele Mavericków w wieku powyżej 7-8 lat zauważają pojawienie się odtwarzania w pętli drzwi kierowcy. Napęd elektryczny wysuwanej anteny zawodzi w Mavericku starszym niż 10 lat z powodu zniszczenia plastikowej smyczy. Oryginalny dysk kosztuje około 8-9 tysięcy rubli i Chiński odpowiednik- 1-1,5 tysiąca rubli.

Ford Ucieczka (2001 - 2004)

Plastiki we wnętrzu często skrzypią. Po zmianie rozmiaru istnieje możliwość pozbycia się świerszczy elementy plastikowe wnętrze.

Generator zajmuje ponad 200 tys. Km, ale w silnikach 3-litrowych jego zasoby są mniejsze - około 120-150 tys. Km. Alternator V6 ze względu na swoje położenie jest narażony na silne obciążenia termiczne. Nowy oryginalny generator kosztuje około 10-15 tysięcy rubli, analog - około 5 tysięcy rubli. Najczęstszą przyczyną awarii generatora jest mostek diodowy(2-3 tysiące rubli), przekaźnik-regulator (1,5-2,5 tysiąca rubli) lub łożyska (około 1,5 tysiąca rubli).

W Fordzie Maverick starszym niż 5-6 lat mogą pojawić się „usterki” elektryków, reflektory wyraźnie migoczą w ciemności, a na panel wyświetlacz braku ładunku z generatora jest wyświetlany, gdy normalne napięcie. Przyczyną jest zakwaszenie styków złącza przewodów napięcia sterującego z generatora. Złącze to znajduje się pod szufladą baterii.

Lampka awarii poduszki powietrznej w Mavericku starszym niż 6-7 lat może zapalić się z powodu zły kontakt pod siedzeniem, rzadziej - z powodu awarii napinacza pasa bezpieczeństwa. W pojazdach starszych niż 7-9 lat podświetlenie wyświetlacza licznika kilometrów na desce rozdzielczej może zgasnąć.

Mercury Mariner (2005 - 2007)

Ford Maverick faktycznie okazał się dość niezawodny i bezpretensjonalny samochód, łatwy w utrzymaniu i niedrogi w naprawie. Sielankę przełamuje tylko skrzynia, zwłaszcza w połączeniu z 3-litrowym silnikiem.

Pomimo faktu, że producent przypisał Escape do linii SUV-ów, która również obejmowała Forda Explorera oraz Wyprawa Forda, ten model był crossoverem o ograniczonych możliwościach terenowych. „Escape” pierwszej generacji był produkowany od 2001 do 2007 roku z napędem na przednie lub wszystkie koła i tylko w wersji pięciodrzwiowej. Produkcja została uruchomiona w dwóch fabrykach w USA i różne modyfikacje później wydany na Filipinach, Tajwanie i Wietnamie.

Pierwsza generacja „Escapes” trafiła na taśmę pod koniec 2000 roku. W linia modelowa„Ford”, ten samochód stał o krok poniżej dużego i ramowego „Explorera”, przewyższając go rozmiarami kompaktowe crossovery Hondy i Toyoty. W tamtych czasach większość amerykańskie SUV-y, zostały zbudowane i przeznaczone przede wszystkim do transportu ciężkich ładunków. Jednak koncern Ford z czasem zdał sobie sprawę, że nie wszyscy właściciele pojazdów z napędem na wszystkie koła jeżdżą w terenie i wożą ze sobą betonowe bloki, dlatego Escape został wykonany według europejskiej receptury: iz niezależnym zawieszeniem.

Na rynku europejskim Escape był sprzedawany pod nazwą Maverick, ponadto miał japońskiego brata bliźniaka - Mazdę Tribute. W Stanach Zjednoczonych istniała również luksusowa wersja tego crossovera, zwana Mercury Mariner, która została wycofana w tym samym czasie, gdy zniesiono markę Mercury.

W 2005 roku dokonano zmiany stylizacji, a rok później Maverick zniknął rynek europejski. Tak więc w krajach Starego Świata do 2009 roku () Ford nie miał ani jednego modelu, który mógłby zająć niszę kompaktowych crossoverów.

W 2006 roku na Tajwanie rozpoczęto produkcję „Ucieczek”. Samochody, zwane ZC Escape, bardzo zmieniły wygląd, otrzymały inną optykę, nowe zderzaki i maskę. W zakresie wewnętrznym i zmiany techniczne, potem tył hamulce bębnowe były, a 4-biegowa „automatyczna” stała się jedyną opcją przy wyborze skrzyni biegów. W 2008 roku na Tajwanie rozpoczęła się produkcja modelu ZD Escape. Zmiany zewnętrzne ponownie dotknął zderzaków i optyki. Ponadto z linii silników zniknęła jedyna 6-cylindrowa jednostka, pozostał tylko 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra.

Właściwości techniczne

„Escape” nie miało nic wspólnego ze starszymi modelami: ten samochód nie był wyposażony w 8-cylindrowe silniki, objętość bagażnika i wnętrza w porównaniu z pełnowymiarową Expedition była dość skromna. Ale co najważniejsze, nie można go było w pełni nazwać SUV-em. Układ napędu na wszystkie koła, opracowany przez amerykańskie korporacje Dana, działał zgodnie z typowym schematem „crossovera”: tylna oś Podłączano go tylko wtedy, gdy przednie koła się ślizgały. Możliwości użycia stałej stałej Napęd na cztery koła z rozkładem momentu obrotowego 50-50 ten model nie miał ani nie miał redukcji biegu. Co więcej, system AWD był opcją, znaczna liczba „Escape” zjechała z linii montażowej z napędem tylko na przednie koła.

Były tylko trzy silniki, z których 3-litrowa jednostka o mocy 200 koni mechanicznych została uznana za najbardziej najlepszy wybór, co czyni Escape dość dynamicznym samochodem. Odwrotna strona był zwiększone zużycie paliwo, nie daleko w tyle za większym i cięższym Explorerem.

Jedyne wycofanie modelu miało miejsce z powodu problemu: samochód mógł zacząć spontanicznie przyspieszać. W sumie wycofano prawie pół miliona Ucieczek.

Bezpieczeństwo

Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych przeprowadzonych przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Ford Escape otrzymał cztery gwiazdki na pięć za bezpieczeństwo kierowcy i pasażer z przodu w zderzeniu czołowym, pięć gwiazdek za zderzenie boczne i trzy za bezpieczeństwo pasażerów podczas dachowania.

Interesujące fakty

W latach 2003-2004 „Escapes” były uważane za jeden z najbardziej niekradzieżowych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Eksperci firmy ubezpieczeniowej tłumaczyli to w szczególności tym, że wszystkie Escapes były wyposażone w system SecuriLock. , gdyby stwierdził, że kluczyk zapłonu nie był „chipem” lub wszyty w niego „czip” nie był związany z konkretnym samochodem.

W 2004 roku zbudowano hybrydę „Escape”, która stała się pierwszą hybrydowy SUV na rynku północnoamerykańskim. Całkowita moc elektryczna i silniki benzynowe miał 155 KM. Samochód rozpędzał się do 163 km/h i Średnia konsumpcja benzyna miała 7,8 litra. W drugiej połowie 2004 roku wyprodukowano 17 tysięcy hybrydowych „Escapes”, czterokrotnie więcej niż pierwotnie planowano. Samochody te były bardzo popularne wśród taksówkarzy.

Zawodnicy

Głównymi konkurentami Escape są Honda CR-V i Toyota RAV-4 z tych samych lat modelowych. Ford nie ustępuje im niezawodnością, częściej jest bogatszy w wyposażenie, a dzięki trzylitrowemu silnikowi jest również bardziej dynamiczny. Ponadto „Amerykanin” jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i niedrogi w naprawie.

Kupujący

Ford jasno określił grupa docelowa Uciekający kupujący: to ludzie, którzy potrzebują kompaktu pojazd z napędem na wszystkie koła do jazdy po drogach, a nie po nierównym terenie. Ramowe, ciężkie SUV-y z „uczciwym” napędem na wszystkie koła dla tej kategorii nabywców są zbyt duże i żarłoczne. Ponadto ci, którzy należą do grupy docelowej „Escapes”, nie muszą być transportowani ładunek ponadgabarytowy lub sześciu pasażerów naraz. W Rosji używane Escape i Maverick są nadal popularne jako niedroga i niezbyt kosztowna w naprawie alternatywa dla japońskich crossoverów.

Liczby i nagrody

Hybrydowy „Escape” w 2005 roku stał się „ Najlepszy SUV”według jury konkursu North American Truck of the Year.

Ta sama modyfikacja stała się najlepiej sprzedającą się amerykańską hybrydą na rynku amerykańskim: do 2010 roku sprzedano 106 467 hybryd Escape.

W sumie w latach 2000-2007 na rynku północnoamerykańskim sprzedano prawie 1 200 000 Escape.

Ford Escape przyszedł na wymianę kompaktowego Forda Maverick, który do niedawna był jednym z najpopularniejszych SUV-ów Forda (głównie w USA – gdzie od bardzo dawna utrzymuje się w czołówce sprzedaży). W Rosji i Europie sprawy z Maverickiem nie układały się dobrze, ale samochód był „znany”.

Nawiasem mówiąc, nowy Ford Escape nie jest taki nowy. Wszystkie jednostki: skrzynia biegów, jednostka mocy, napęd na cztery koła - wszystkie są znane od dawna, można je nawet nazwać przestarzałymi. Ponieważ parametry techniczne Ford Escape i nie świecą. Ale jak rodzinny kombi dla ludzi spełnionych - Ford Escape jest idealny.

Ogólnie rzecz biorąc, zazwyczaj gdy model staje się przestarzały, najprostszą i najczęstszą metodą odzyskania publicznego zainteresowania samochodem jest zmiana stylizacji. Ale w przypadku Forda Mavericka stało się inaczej – ustawienie modelu pozostało takie samo, ale zmieniło się prawie wszystko, łącznie z nazwą. Spadek popytu na Mavericka zmusił Forda do praktycznie stworzenia innego samochodu… chociaż w rzeczywistości SUV został po prostu zaktualizowany i przemianowany na Ford Escape.

Krótko mówiąc, cokolwiek to jest, Ford Escape to rodzinne kombi. poza drogą. Głównymi nabywcami Forda Escape są osoby w wieku 35~45 lat, dla kogo chwytliwy wygląd samochód nie jest priorytetem. Dlatego projekt SUV-a Forda Ucieczka jest tak prosta, jak to możliwe, powściągliwa. Wygląd zewnętrzny Forda Escape to surowe formy klasycznego kombi – lekko pochylony przedni słupek i pionowy tył – sprawdzone przez lata formy. Czy to jest stylowe plastikowy korpus na całym obwodzie i szeroka, lśniąca chromem osłona chłodnicy, nadają Fordowi Escape pewną rozpoznawalność. Standardowe oświetlenie Forda Escape jest halogenowe, ale nie świeci najlepiej.

Wewnątrz Ford Escape jest tak samo prosty jak na zewnątrz, ale całkiem godny: niedrogi i praktyczny plastik, „szary” welur. To, co może się nie podobać, to firmowe niebieskie podświetlenie deski rozdzielczej (w ciemności mocno „rozmywa” oko, co bardzo utrudnia odczytanie informacji z urządzeń). Do kontroli klimatu Salon Forda Na ucieczkę odpowiadają trzy pokrętła na konsoli środkowej. Ale radzenie sobie z nimi nie jest takie łatwe ze względu na niestandardowy algorytm włączania. Pozycja zerowa, tryb Off, znajduje się pośrodku, a nie jak zwykle z boku. Oczywiście do wszystkiego można się przyzwyczaić, ale tej decyzji nie można nazwać wygodną.

Ale jeden z najbardziej ważne właściwości rodzinnym samochodem, jakim jest Ford Escape, jest przestronność w kabinie. I na pierwszy rzut oka w Fordzie Escape nie ma zbyt wiele miejsca. Ale to nie do końca prawda – takie wrażenie powstaje dzięki wysokiej podłodze: prześwit Ford Escape ma 21 cm, a w kombi jest wystarczająco dużo miejsca. Szeroki zakres regulacji oraz wysoki sufit pozwolą zasiąść za kierownicą nawet bardzo wysokiej osobie. A z tyłu nie będzie ciasno i we trójkę, tylko prawie pionowe oparcie sofy może powodować niedogodności. Jeśli chodzi o bagażnik, przy długości SUV-a 4,5 m, wystarczająca objętość jest również przeznaczona na bagaż. Aby załadować nieporęczne rzeczy, nawiasem mówiąc, musisz otworzyć piąte drzwi, które są lekkie, ale możesz rzucić drobiazg przez oddzielnie otwieraną tylną szybę.

Nie mniej ważne, samochód rodzinny wybrany ze względu na bezpieczeństwo i zachowanie na drodze. Cóż, jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Ford Escape jest w porządku - są napinacze pasów, przednie i boczne poduszki powietrzne, system stabilizacja ESP. Ale dynamika i prowadzenie Forda Escape, szczerze mówiąc, mierne. Zdecydowanie nie da się prowadzić Forda Escape - tylko wyważona jazda.

Silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra wytwarza 145 KM. Z. przy 6000 min-1. To dużo, ale może przyspieszyć samochód taki jak Ford Escape do 100 km / hw zaledwie 12,1 sekundy. Twój wkład w ospałość Dynamika Forda Escape wprowadza również przestarzały czterobiegowy automat. Nie dostosowuje się szybko do stylu jazdy. Aby przyspieszyć ten proces, możesz przełączyć się na tryb bez czwartego biegu, ale nie wpłynie to szczególnie na dynamikę przyspieszenia. maksymalna prędkość Ford Escape osiąga 161 km/h na trzecim biegu. Po przełączeniu na czwarty obroty zmniejszają się do 4000 min-1, a prędkość stopniowo spada do 155 km / h. Ten tryb można nazwać ekonomicznym lub „autostradą”.

Sterowniczy Kontrola Forda Ucieczka nie ma charakteru informacyjnego. Kierownica jest lekka, ale ratuje ją krótki skok: tylko 2,9 obrotu od zamka do zamka. A przy ostrych zmiennych obciążeniach spada wydajność wspomagania kierownicy, dlatego kierownica zaczyna być cięższa, ale nie „gryzie”.

Pod względem zwrotności - przód i tył Forda Escape zawieszenie wielowahaczowe. Przód McPherson ze stabilizatorami stabilność rolki, tył - z podwójnym poprzecznym i ramiona wleczone. W rezultacie zawieszenie okazało się tak elastyczne i wygodne, jak to tylko możliwe. Z łatwością tłumi wszelkie nierówności nie zakłócając nawet hałasu. ALE duży prześwit a wysoko położony środek ciężkości doprowadził do skromnych wyników w przestawianiach i slalomie. Po pobraniu Ford Escape do waga brutto wynik spadł o kolejne 2~3 km/h. Co po raz kolejny dowodzi, że Ford Escape jest przeznaczony do wyważonej i komfortowej jazdy, a nie do wyścigów.
W teście hamowania Ford Escape wypadł niezmiennie dobrze.

Ogólnie rzecz biorąc, Ford Escape stał się godną kontynuacją Forda Mavericka. Jest niezawodny, prosty i wygodny. Ford Escape nie twierdzi, że jest liderem w swojej klasie. Ten kombi jest skierowany wyłącznie do określonego segmentu nabywców (osoby dorosłe w wieku 35-45 lat - rodzina, która kocha wypoczynek i wycieczki krajoznawcze). Wybór Forda Ucieczka może być podyktowana wyjątkową praktycznością.
Ford Escape zapewni właścicielowi przestronne wnętrze z dobrą metamorfozą. Jego silnik, choć nie nowy, jest dość ekonomiczny. Wygląd jest spokojny i można by rzec neutralny.
Ford Escape już wjechał podstawowa konfiguracja oferuje bardzo szeroki zestaw opcje. Istnieją tylko dwa poziomy wyposażenia (XLT i Limited) - różniące się jedynie obecnością szyberdachu, skórzanym wnętrzem, tylnym czujnikiem parkowania i klimatyzacją zamiast konwencjonalnej klimatyzacji.

Ceny Forda Escape co następuje: XLT kosztuje nieco ponad 900 tysięcy rubli, a Ford Escape Limited jest sprzedawany po cenie ~ 1 miliona rubli.

Specyfikacje Ucieczka Forda:

• Wymiary gabarytowe DxSxW, mm: 4480x1845x1730
• Rozstaw osi, mm: 2620
• Rozstaw kół przednich, mm: 1545
• Tor tylne koła, mm: 1535
• Zwis przedni, mm: 920
• Zwis tylny, mm: 940
• Kąt wejścia, stopnie: 27
• Kąt zejścia, stopnie: 30
• Prześwit, oś przednia, mm: 201
• Prześwit, oś tylna, mm: 242
• Przedział ładunkowy szer. x wys., mm: 1335x950
• Masa własna XLT/Limited, kg: 1605/1625
• Masa całkowita pojazdu, kg: 1986 r
• Silnik:
  • Typ silnika: 4-cylindrowy, rzędowy, 16-zaworowy / Wtrysk elektroniczny paliwo z systemem sterowania EEC V / elektronicznym system bezdotykowy zapłon
  • Pojemność silnika: 2261 cm3
  • Moc maksymalna: 107 kW (145 KM) przy 6000 obr./min
  • Maksymalny moment obrotowy: 200 Nm przy 4000 obr./min
• Zbiornik paliwa, l: 61
• Zalecany rodzaj paliwa: 92
• Maksymalna prędkość: 160 km/h
• Poziom toksyczności emisji: Euro 4
• Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
  • 1. bieg 2800
  • 2. bieg 1540
  • 3 bieg 1000
  • 4 bieg 0,700
  • Audycja cofanie 2,333