Dowiedzieliśmy się, jaki to system wywołał takie oburzenie wśród kierowców i czemu grozi.
„Plato” to system ładowania samochodów ciężarowych o masie powyżej 12 ton. Co ciekawe, nazwa systemu pochodzi od skrótu wyrażenia „płatność za tonę”.
Autorzy opracowania zapewniają, że środki trafią do budżetu federalnego Federacji Rosyjskiej i zostaną przeznaczone na utrzymanie autostrad, finansowanie prac budowlano-remontowych oraz poprawę infrastruktury transportu drogowego.
W jaki sposób pobierane są płatności?
Za podróż możesz zapłacić na dwa sposoby: za pomocą karty trasy lub urządzenia pokładowego. Obliczeń dokonuje się w zależności od rzeczywistego przebiegu pojazdu według stawki 3,73 rubla. za kilometr. Część zebranych środków powinna zostać skierowana do funduszu drogowego Federacji Rosyjskiej na doprowadzenie dróg federalnych do odpowiedniego stanu.
Co to jest jednostka pokładowa i gdzie mogę ją zdobyć?
System Platon wykorzystuje urządzenie pokładowe BU 1201. Podczas instalacji i aktywacji urządzenia pokładowego informacje o ruchu pojazdu zbierane są za pomocą systemu GLONASS lub GLONASS/GPS i przetwarzane automatycznie. Dane te przesyłane są do Data Center. Na podstawie tych informacji zbieranych dziennie automatycznie obliczana jest wysokość opłaty.
Urządzenia pokładowe będą udostępniane kierowcom bezpłatnie. W sumie planowane jest wydanie dwóch milionów urządzeń.
Dlaczego potrzebujesz mapy tras?
Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w urządzenie pokładowe, płatność następuje za pomocą karty trasy, która jest sporządzana i wydawana przed rozpoczęciem podróży. Samochód musi ściśle podążać wybraną trasą.
O kartę trasy można ubiegać się w Punktach Obsługi Użytkownika, poprzez terminale samoobsługowe, w ramach Konta Osobistego na stronie internetowej systemu Platon lub w aplikacji mobilnej.
Jak będą to kontrolować?
Planowana jest kontrola kierowców poprzez instalowanie „ramek” na rosyjskich autostradach federalnych. W sumie planują zainstalować około 500. Informacje z nich będą przesyłane do Centrów online, gdzie dane będą automatycznie uzgadniane. W przypadku wykrycia jakichkolwiek rozbieżności informacje o pojeździe zostaną przekazane policji drogowej.
Co ma z tym wspólnego RT-Invest? systemy transportowe"?
Operatorem systemu jest spółka RT-Invest Transport Systems, w której 50% należy do Igora Rotenberga, a 50% do państwowego koncernu Rostec.
Według Wikipedii operator systemu otrzyma za swoje usługi od 10,6 miliarda rubli. W roku. Pozostała część środków trafi do Federalnego Funduszu Drogowego.
Umowa z RTITS została zawarta na 13 lat. Po czym system stanie się własnością państwa.
Spółka przekazuje zebrane pieniądze do budżetu (projekt ma zebrać 1 bilion rubli w ciągu 13 lat), a budżet wypłaci jej roczne wynagrodzenie w wysokości 10,6 miliarda rubli. 46% tej kwoty podlega corocznej waloryzacji, czyli podwyższeniu o stopę inflacji
Gdzie mogę to dostać? pełna informacja o systemie Plato?
Do pracy z legalnymi i osoby W ramach wdrożenia systemu Platon na terenie całego kraju powstają Centra Wsparcia Informacji Użytkowników. Tutaj kierowca może uzyskać wszelkie informacje o działaniu systemu, otrzymać urządzenie pokładowe, mapę trasy, zawrzeć umowę itp.
Istnieje również strona internetowa platon.ru, na której prezentowane są wszystkie informacje o systemie. W konto osobiste kierowca będzie mógł zobaczyć wszystkie swoje trasy, stan swojego konta osobistego i zarejestrować kartę trasy.
Gdzie złożyć skargę w przypadku pojawienia się reklamacji?
Zgłoszenia można przesyłać w aplikacji mobilnej, Koncie Osobistym, drogą e-mailową, ustnie lub w formie papierowej w Centrum Obsługi Informacji Użytkownika lub Call Center.
W jakich krajach się je stosuje? podobne systemy?
Za granicą od kilku lat funkcjonują systemy pobierania opłat od ciężkich samochodów ciężarowych.
Tym samym w Austrii i Niemczech istnieje ujednolicony satelitarny system poboru opłat TOLL2GO. W roku 2015 stawka wynosi od 9 do 14 eurocentów za kilometr. Operatorem systemu jest konsorcjum Firmy Daimlera AG, Deutsche Telekom i Cofiroute.
Podobne systemy istnieją na Słowacji, Węgrzech i Białorusi.
Dlaczego rosyjscy kierowcy ciężarówek protestują?
Kierowcy ciężarówek uważają, że system nie jest jeszcze gotowy do użycia. Kierowców ciężarówek nie zadowoliła stawka wynosząca 3,73 rubla za kilometr na autostradzie federalnej dla pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. Nie są też usatysfakcjonowani wyborem operatora systemu, który odbył się bez przetargów otwartych.
W rezultacie 19 listopada kierowcy ciężarówek protestowali przeciwko wprowadzeniu systemu w całym kraju.
Jak Platon wpłynie na życie zwykłych ludzi?
Przede wszystkim cła wpłyną na wzrost kosztów przewozu ładunków, a co za tym idzie – towarów.
Część przewoźników będzie zmuszona zrezygnować z pojazdów ciężarowych o masie przekraczającej 12 ton. Dla niektórych ta decyzja może po prostu ich zrujnować.
Rząd Federacji Rosyjskiej
Jak już napisała agencja informacyjna Amitel, w piątek 4 grudnia, w dniu protestu kierowców ciężarówek, podczas którego częściowo zablokowali obwodnicę Moskwy na skrzyżowaniu z Leningradzkim Szosem, Duma Państwowa 100-krotnie obniżyła kary dla ciężkich ciężarówek. Projekt ustawy został przyjęty w drugim i od razu w trzecim czytaniu.
Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lipca 2013 r. nr 504 w Rosji wprowadzono opłatę mającą na celu naprawienie szkód wyrządzonych na drogach powszechne zastosowanie znaczenie federalne pojazdów o masie większej niż 12 ton. Opłata miała być pobierana od 1 listopada 2014 r., jednak zdecydowano o przesunięciu wprowadzenia dodatkowe obciążenie dla działalności gospodarczej na rok – do 15 listopada 2015 r. Jednocześnie rząd podjął decyzję o obniżeniu kwoty płatności do 1,53 rubla. (początkowo miało to być 3,73 rubla), biorąc pod uwagę współczynnik redukcyjny. Jednak kierowcom ciężarówek nie spodobało się to; w każdym razie wprowadzono dodatkową płatność, której mieli nadzieję, że zostanie ona odroczona, a przez cały kraj przetoczyły się strajki kierowców i właścicieli ciężarówek.
Taryfa ustalona w listopadzie ubiegłego roku miała zmienić się w marcu 2016 roku, ale póki co została na tym samym poziomie, a stawka skorygowana wynosi dziś 1,5293 rubli za kilometr. Wcześniej zakładano, że do lipca 2017 roku nie będzie podwyżek opłat za pojazdy. Jednakże w dniu 2 listopada 2016 roku na stronie internetowej projektów rozporządzeń pojawiła się informacja o ]]> projekcie dokumentu Ministerstwa Transportu ]]>, który proponuje podwyższenie taryfy od lutego 2017 roku. Jak podają informacje w wielu mediach, od lutego 2017 roku opłata za samochody ciężarowe może wzrosnąć do 2,6 rubla. za kilometr i do 3,06 rubla. – od czerwca 2017 r.
Do pobierania opłat stworzono tzw. system „Platon”. Na podstawie zarządzenia Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 29 sierpnia 2014 r. nr 1662-r została zawarta umowa pomiędzy Rosavtodorem, występującym w charakterze koncesjonariusza w imieniu państwa, a RT-Invest Transport Systems LLC w sprawie powołania tego ostatniego jako operator systemu poboru opłat dla pojazdów o masie powyżej 12 ton. Szacunkowa inwestycja w jego utworzenie powinna wynieść co najmniej 29 miliardów rubli. Operator wziął na siebie cały cykl organizacji i późniejszej modernizacji systemu.
System poboru opłat „Platon” zaczął działać pod koniec ubiegłego roku i według prognoz Rosavtodoru powinien zapewnić otrzymanie dodatkowe fundusze do budżetu od 20 do 40 miliardów rubli. Zasób „Platon ru”, którego oficjalna strona internetowa znajduje się pod odpowiednim adresem, oferuje pełny zakres usług związanych z konserwacją samochody ciężarowe, w zakresie naliczania i pobierania opłat.
Jak działa system Plato?
Rozważmy bardziej szczegółowe zamówienie używać transport ciężarowy systemu Platon, jakie maszyny nim objęte są i kto powinien zarejestrować się w tym systemie. Aby odpowiedzieć na pytanie, jak działa system Plato, rozważmy schemat jego funkcjonowanie.
Zawiera kilka komponentów:
- „Platon” to system poboru opłat, oficjalna strona internetowa, na której się znajduje.
- Centra monitorowania, wsparcia informacyjnego i przetwarzania napływających danych.
- Mobilne i stacjonarne systemy sterowania.
- Automatyczne obliczenia i nawigacja systemy satelitarne GLONASS i GPS.
- Mapy tras i urządzenia pokładowe.
- Centrum telefoniczne czynne całą dobę.
System Platon, oficjalna strona internetowa i wszystkie te elementy zebrane są w jeden zasób, którego obsługą zajmuje się operator.
W jakich samochodach obowiązuje system Platon?
System Platon stosowany jest w samochodach ciężarowych z dopuszczonym dopuszczeniem maksymalna waga co przekracza 12 ton. Czy są w tym zakresie jakieś niuanse? Na przykład, czy istnieje gradacja według tonażu? Nie, system Platon przeznaczony jest dla samochodów ciężarowych o określonym tonażu i nie ma różnicy w wysokości opłaty pomiędzy ciężarówką 12-tonową a ciężarówką o większej masie.
Wszystkie obliczenia są przeprowadzane po odpowiedniej rejestracji użytkownika w zasobie „]]> Platon ru ]]>”. System poboru opłat drogowych umożliwia wystawienie mapy tras przejazdu jednorazowego bezpośrednio na stronie internetowej lub zamówienie i otrzymanie do bezpłatnego korzystania na podstawie umowy urządzenia pokładowego, które pozwala kontrolować dowolny przejazd pojazdu ciężarowego poprzez GLONASS /GPS i automatycznie pobierze odpowiednią opłatę. Korzystając z urządzenia pokładowego, obliczenia płatności są dokładniejsze, ponieważ wszystkie obliczenia odbywają się automatycznie.
W dzisiejszych czasach to, czym jest „Platon” zwykle nie jest już dla kierowców ciężarówek problemem; w ciągu roku większość przedsiębiorców i właścicieli ciężarówek zarejestrowała się w systemie. Według operatora systemu, według stanu na 15 października 2016 r. w bazie informacyjnej Platon znajduje się już 75% pojazdów, za które trzeba uiścić opłatę, a tego rodzaju dodatkowy „podatek” płaci 260,5 tys. przewoźników. „Platon” w Rosji w pierwszym roku działalności zebrał 15,32 mld rubli na fundusz drogowy, a według raportów Rosavtodora większość środków wydano już na remonty Rosyjskie drogi.
W 2013 roku Rosja przyjęła uchwałę rządu nr 504 w sprawie wprowadzenia opłaty za tonę przewożonego ładunku po drogach kraju, którą nazwano „Platon”. Regulacjom podlegają ciężarówki o masie powyżej 12 ton. Uruchomienie systemu poboru opłat pojazdy reklamowe został uruchomiony w listopadzie 2015 r.
Co to jest „Platon”?
System „Platon” » posiada własną bazę danych. Zawiera informacje o ponad 2 milionach pojazdów i 51 tysiącach kilometrów dróg. Głównym operatorem systemu jest prywatna firma RTITS. Jej właścicielami są Igor Rotenberg (50%) i RT-Invest (50%). Ogłoszony kapitał docelowy RTITS wynosi 100 tysięcy rubli.
Zdaniem twórców systemu operator systemu organizuje na drogach federalnych opłaty pieniężne za przewóz ładunków i przekazuje je do budżetów różnych szczebli. Opłaty za usługi zbierania pieniędzy RTITS pokrywane są z budżetu federalnego. Opracowując system, planowano co roku uzupełniać budżet o 20-40 miliardów rubli. Zarobki operatora systemu miały wynieść 10,6 miliarda rocznie.
Zrozum, jak działa system Plato », możesz przeczytać ramy prawne regulujące jego działalność. Wprowadzenie systemu wymagało od ustawodawców wprowadzenia zmian w Kodeksie wykroczeń administracyjnych, który wprowadził kary za naruszenie procedury płatności za przewóz towarów na rosyjskich drogach. Główną ustawą regulującą działanie systemu jest ustawa federalna nr 68, która została przyjęta w 2011 roku.
Odpowiednie zmiany wprowadzono w ustawie federalnej nr 257, poświęconej autostrady. Umowa koncesyjna pomiędzy operatorem systemu a Rządem została zawarta w sierpniu 2014 roku. System poboru opłat „Platon” rozpoczął oficjalne pobieranie opłat 15 listopada 2015 roku.
Jakie samochody i drogi obejmuje Platon?
Wielu kierowców rozpoczynających działalność zarobkową w transporcie towarów interesuje, jak działa system „Platon”, jakie pojazdy podlegają temu systemowi. Opłaty drogowe za przewóz towarów pobierane są od pojazdów użytkowych, których dopuszczalna masa własna przekracza 12 ton. Obowiązujące przepisy nie przewidują gradacji ze względu na rodzaj ładunku lub tonaż powyżej 12 ton, ale zawierają wykaz pojazdów, które nie podlegają tym wymaganiom. Należą do nich specjalistyczny sprzęt Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Ministerstwa Obrony Narodowej, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, FSB i innych organów rządowych zaangażowanych w obronność kraju, a także pojazdy przewożące pasażerów i wykorzystywane przez placówki służby zdrowia.
Możesz dokonać obliczeń na oficjalnej stronie platon.ru. Aby to zrobić, musisz się na niej zarejestrować, utworzyć mapę trasy, otrzymać umowę i urządzenie pokładowe do kontroli ruchu. Urządzenie takie działa poprzez system GLONASS/GPS. Wszelkie obliczenia kwoty zbiórki przeprowadzane są automatycznie. Wielu kierowców nadal nie rozumie, na jakich drogach działa system Platon. Obowiązuje na drogach federalnych, ale nie ma zastosowania na drogach federalnych autostrady płatne.
Krytyka i protesty
NA ten moment Regularnie dokonuje płatności ponad 260 tysięcy przewoźników. Już w pierwszym roku działalności Platona fundusz drogowy otrzymał 15,32 miliarda rubli. Wprowadzenie systemu wywołało ruch protestacyjny wśród kierowców ciężarówek.
Pierwsze protesty związków zawodowych kierowców ciężarówek i ruchu OPR zorganizowali oni jeszcze w 2015 roku, zanim system zaczął obowiązywać. W 2017 roku ogłosili ogólnounijny strajk kierowców ciężarówek. Główny postulat protestujących sprowadza się do całkowitego zniesienia systemu. W 2016 roku pozew złożyli posłowie do Dumy Państwowej z frakcji Partii Komunistycznej Trybunał Konstytucyjny. Wysuwają w nim żądania sprawdzenia legalności wprowadzenia systemu.
Gdzie idą pieniądze?
Operator Systemu Poboru Opłat codziennie przekazuje wszystkie zebrane środki do budżetu federalnego.
Taryfy dla systemu Plato w 2017 roku
Taryfy systemu Platon zmieniały się kilkukrotnie w trakcie jego funkcjonowania. Pierwsza stawka taryfowa w momencie uruchomienia systemu została ustalona na poziomie 1,53 RUR/km.
Taryfa została obniżona o 59% w stosunku do pierwotnie planowanej opłaty (3,73 RUB za km). Na 2017 rok zaplanowano podwyżkę stawek.
System taryfowy „Platon” od 15 kwietnia 2017 r wynosi 1,91 rubla/km.
Podwyżka opłat wywołała nową falę protestów. Kierowcy ciężarówek nie są zadowoleni z taryf systemu Platon i żądają ich obniżenia.
Ile kosztuje podróż systemem Platon?
Wysokość płatności uzależniona jest od liczby przejechanych kilometrów przez ciężarówkę autostrady federalne. A żeby rzetelnie określić przebieg, trzeba znać trasę transportu. W związku z tym właściciele ciężarówek mają 2 opcje:
- lub wystawić jednorazową kartę trasy. W takim przypadku opłata wnoszona jest za jedną trasę (klauzula 10 Regulaminu, zatwierdzona dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 czerwca 2013 r. N 504);
- lub skorzystaj z urządzenia pokładowego. Następnie pieniądze za płatność Płatonow zostaną automatycznie pobrane z konta osobistego właściciela samochodu. Jeżeli w ciężarówce znajduje się jednostka pokładowa, nie można skorzystać z jednorazowej mapy tras
Kary dla Platona
Wysokość kar pieniężnych i podstawa ich nałożenia określa art. 12.21 ust. 3 Kodeksu wykroczeń administracyjnych. W 2015 roku wprowadzono odpowiednie zmiany w zespole administracyjnym. Dokument przewiduje kary pieniężne za naruszenie zasad płatności za przewóz towarów w wysokości od 5 tysięcy do 1 miliona rubli...
Plany modernizacji i udoskonalenia systemu Plato
Plany rządu wskazują na dalszy stopniowy wzrost ceł. „Platon” może stać się częścią systemu ubezpieczeń komunikacyjnych. Operator systemu planuje wymianę istniejących urządzeń sterujących
O zmianach taryf w systemie poboru opłat od samochodów ciężarowych Platon. Od 15 kwietnia 2017 r. Od 1,53 rubla. za 1 km zostanie zwiększona do 1,91 rubla. Początkowo planowano ustalić stawkę na poziomie 3,06 rubla. Decyzja o bardziej stopniowym podwyższeniu zapadła 23 marca na spotkaniu premiera Rosji Dmitrija Miedwiediewa z przedstawicielami małych i średnich przedsiębiorstw działających w transporcie drogowym.
„Platon” (od „plata” i „tona”) to rosyjski system pobierania opłat od samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton, mający na celu zrekompensowanie szkód wyrządzonych przez ciężkie ciężarówki na drogach federalnych. Zebrane środki trafiają do budżetu federalnego, skąd są wykorzystywane na remonty, utrzymanie dróg i rozwój infrastruktury transportowej.
Warunki wstępne utworzenia systemu
Według Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej w Rosji jeździ około 1,5 miliona ciężarówek o masie powyżej 12 ton, co stanowi około 3% całej floty pojazdów. Ponadto, jak wynika z badań Federalnej Agencji Drogowej, 56% zużycia nawierzchni rosyjskich dróg to skutek ruchu pojazdów ciężarowych o masie powyżej 12 ton. Podatek transportowy pobierana od tych pojazdów nie rekompensuje kosztów napraw dróg.
W wielu krajach europejskich, takich jak Niemcy, Holandia, Austria, Szwecja i Szwajcaria, wprowadzono systemy pobierania opłat za poruszanie się ciężarówkami po drogach publicznych. Zebrane środki zostaną przeznaczone także na remonty i budowę dróg.
Ustawodawstwo
6 kwietnia 2011 r. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał ustawę federalną „W sprawie zmian w kodeksie budżetowym Federacja Rosyjska oraz poszczególnych aktów prawnych.” Zgodnie z dokumentem w Rosji utworzono Federalny Fundusz Drogowy, z którego środki przeznaczane są na remonty dróg i rozwój infrastruktury drogowej. Stworzenie systemu pobierania opłat od samochodów ciężarowych o masie powyżej 12 ton za przejazd jako jedno ze źródeł uzupełnienia funduszu na drogach federalnych wskazano podróże. Ustawa wprowadziła odpowiedzialność administracyjną za nieuiszczenie tej opłaty.
Tryb poboru opłat został zatwierdzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 czerwca 2013 r. Postanowieniem z dnia 29 sierpnia 2014 r. została zawarta umowa koncesyjna na utworzenie i prowadzenie systemu poboru opłat pomiędzy Państwem Federalnym Agencja Drogowa i RT-Invest Transport Systems LLC (współwłaściciele, stan na marzec 2017 r. - Igor Rotenberg, 50%; Andrey Shipelov, 37,4%; państwowa korporacja Rostec, 12,5%).
23 czerwca 2014 roku prezydent Rosji Władimir Putin podpisał ustawę, która wprowadziła w życie system Platon z dniem 14 listopada 2015 roku.
Zasady działania systemu
W ramach systemu Platon opłaty pobierane są na wszystkich drogach federalnych w Rosji (50 tys. 774 km).
Istnieją trzy metody płatności:
W ciężarówce można bezpłatnie zamontować urządzenie pokładowe z modułem nawigacji GLONASS/GPS oraz modułem komórkowej transmisji danych. Urządzenie steruje ruchem wózka i przesyła dane współrzędnych do systemu. Pieniądze na podróż do tryb automatyczny są pobierane z połączonego rachunku osoby fizycznej lub prawnej.
Kierowca lub właściciel ciężarówki może uzyskać za pośrednictwem strony internetowej lub Aplikacja mobilna„Platon” tzw. mapa trasy, wprowadzanie danych dot pojazd, końcowe, początkowe i (w razie potrzeby) punkty pośrednie trasy. System przeliczy optymalna trasa oraz wysokość opłaty za przejazd nią. Po dokonaniu przedpłaty ciężarówka może jechać wyznaczoną trasą, ale nie musi jej opuszczać. Sterowanie odbywa się za pomocą słupków stacjonarnych i mobilnych oraz ramek sterujących. Łącznie według stanu na marzec 2017 r. zainstalowano 481 szaf sterowniczych i działa 100 stanowisk mobilnych.
Od kwietnia 2016 r. wprowadzono także opłatę karną dla ciężarówek wyposażonych w urządzenie pokładowe Plato oraz brak kar i opóźnień w płatnościach za przejazd autostradami federalnymi.
Taryfy, kary
Zgodnie z dekretem rządu rosyjskiego od 15 listopada 2015 r. stawka wynosi 1,53 rubla. na 1 km. Pierwotnie planowano, że od 1 marca 2016 r. do 31 grudnia 2018 r. obowiązywać będzie taryfa w wysokości 3,06 rubla. za 1 km, następnie - 3,73 rubla. 29 lutego 2016 r. rząd odłożył indeksację taryfy do 1,53 rubla. na km. Będzie obowiązywać do 15 kwietnia 2017 r., po czym wzrośnie do 1,91 RUB.
Za jazdę bez zapłaty (lub zjechanie z trasy) kierowca i właściciel ciężarówki podlegają karom finansowym. Początkowo planowano, że wyniosą one 5 tysięcy rubli. dla kierowców 40 tysięcy rubli. - Dla urzędnicy i indywidualni przedsiębiorcy, 450 tysięcy rubli. - Dla osoby prawne. W przypadku powtarzających się naruszeń kara dla właścicieli – osób prawnych może wynieść 1 milion rubli.
Na krótko przed rozpoczęciem działania systemu kierowcy ciężarówek protestowali przeciwko Platonowi w wielu regionach Rosji. W rezultacie zdecydowano o zawieszeniu poboru kar finansowych; 14 grudnia 2015 roku prezydent Rosji Władimir Putin podpisał ustawę obniżającą kary dla właścicieli do 5-10 tysięcy rubli.
W czerwcu 2016 r. Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej przyjęła ustawę wprowadzającą korzyści podatkowe dla właścicieli samochodów ciężarowych zarejestrowanych w systemie Platon: dla nich do 2019 roku kwota naliczonego podatku transportowego zostanie pomniejszona o kwotę środków wpłaconych w systemie.
Wyniki działań
Według RT-Invest Transport Systems, według stanu na luty 2017 r. do systemu podłączonych jest 273,82 tys. firm transportowych i 798,89 tys. samochodów ciężarowych. Wydano 597,3 tys. urządzeń pokładowych.
W sumie od początku jego działania za pomocą systemu zebrano 20,65 miliarda rubli. (początkowo planowano, że tylko w 2016 roku zbiory wyniosą 40 miliardów rubli).
Fundusze zebrane za pośrednictwem Platon rozdzielane są pomiędzy regionalne projekty drogowe. Tym samym w lipcu 2016 roku na zlecenie rosyjskiego rządu dokonano przelewu na kwotę 3,7 mld rubli. Z tych pieniędzy otrzymał obwód Niżny Nowogród. na budowę zapasowego mostu Borskiego przez Wołgę. W sumie, jak podaje Rosavtodor, ze środków zebranych w 2016 roku wybudowano 50 nowych mostów, 310 km linii oświetlenia elektrycznego, 151 tys. barier w metrze, zainstalowano 145 sygnalizacji świetlnych, zbudowano 25 naziemnych i podziemnych przejść dla pieszych.
