Wszystkie wielkie rzeczy odciskają piętno na historii, architekturze w pamięci i sercach ludzi, ale niektóre miały jeszcze więcej szczęścia oprócz tych metaforycznych, Opony kontynentalne pozostawiają prawdziwe ślady na milionach kilometrów dróg na całym świecie.

Historia firmy

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Continental rozpoczął swoją podróż na długo przed pojawieniem się maszyn na ziemi, w 1871 roku. I nawet wtedy produkty pierwszej fabryki firmy w rodzinnym Hanowerze służyły do ​​wysokiej jakości ruchu na drogach.

W 1882 roku firma prezentuje światu swój rewolucyjny rozwój - opony pneumatyczne do popularnej nowości rowerowej. A już w 1887 roku opony Continental obnosiły się na pierwszych niemieckich samochodach. A potem było wiele osiągnięć. Pierwsze zwycięstwo w zawodach wyścigowych zespołu Mercedes-Benz w paryskiej Nicei.

W 1904 roku pojawiły się pierwsze opony z wzorzystym bieżnikiem. Pierwsza fabryka poza Niemcami i cały następny wiek Continetal nie poprzestają na ulepszeniu swojego produktu. I dlatego w 1934 roku zajmuje pierwsze miejsce w Europie w produkcji opon do samochodów osobowych, lekkich ciężarówek i ciężarówek.

W tym samym roku uruchomiono zakład w Madrycie (Hiszpania). Od 1955 roku firma rozpoczęła produkcję opon bezdętkowych. W 1979 roku uruchomiono cztery nowe fabryki w Belgii, Francji, Wielkiej Brytanii i Niemczech. Od 1985 roku moce produkcyjne firmy rosły wykładniczo. Tak rozpoczynają działalność fabryki na całym świecie we Włoszech, Irlandii, Austrii, Meksyku, USA, Grecji, Słowacji i Chile.
W 2012 roku Continental zatrudnia ponad 167 000 pracowników.

I ponad 500 sklepów w 46 krajach świata. Fabryki firmy znajdują się w 14 krajach świata. Oczywiście piętnasty miał gdzieś się otworzyć. A teraz wreszcie, w 2013 roku seria liczb została uzupełniona o piękną okrągłą datę, Rosja staje się 15 krajem, w którym działa Roślina kontynentalna... Na miejsce budowy wybrano region Kaługi.

Kontrola jakości

Firma producencka produkuje opony zimowe, letnie i całoroczne do samochodów osobowych, samochody ciężarowe, samochody sportowe, crossovery i SUV-y. Technologia produkcji spełnia wszystkie międzynarodowe normy i standardy jakości.

Nowoczesny sprzęt we wszystkich fabrykach firmy pozwala sprawdzić wszystko z dokładnością do gramów i milimetrów. Przy najmniejszym podejrzeniu przenośnik wysyła aktualną partię na złom. I tak w każdym warsztacie.

Dlatego każda wyprodukowana opona przechodzi wiele kontroli jakości. Ale na tym też nie kończy się kontrola jakości. Wszystkie etapy produkcji są monitorowane przez pracowników Continental. Kwalifikacje personelu pozwalają błyskawicznie określić, czy wszystko idzie zgodnie z planem, aw przypadku najmniejszych odchyleń interweniować w proces.

Ale to nie wszystko, przed dotarciem do magazynu gotowa opona jest indywidualnie testowana na stanowisku testowym. Podczas tego testu wszystkie obciążenia opon zostają przekroczone, dzięki czemu niezawodność produktu nie pozostawia wątpliwości nawet sceptykom.

A jeśli na tym etapie opona pokaże niezbędne wyniki, jej droga wiedzie do magazynu. Gdzie pójdzie do swojego szczęśliwego właściciela.

Technologia produkcji

Technologia produkcji opon to wieloetapowy i zaawansowany technologicznie proces. Każdy etap produkcji obejmuje innowacyjne technologie opracowane przez specjalistów firmy i stanowi tajemnicę handlową producenta. Ale możesz wyróżnić kluczowe etapy produkcji:

• Pierwszym etapem jest przygotowanie mieszanki gumowej. Wszystkie komponenty są kruszone, mieszane, walcowane na rolkach. O dopuszczenie do następnego operacja technologiczna kompozycja musi przejść przez wieloetapową technologię jej przygotowania.
• Hermoslay. Materiał jest zwijany, kształtowany i cięty i umieszczany na ruchomym urządzeniu. Wewnętrzna cienka warstwa to wewnętrzna warstwa opony.
• Tkanina. Pasuje do gumowej kurtki i tworzy drugą warstwę oraz działa jako rama dla delikatnej warstwy wewnętrznej. Wyrównanie promieniowe (90° do kierunku jazdy) zwiększa wytrzymałość konstrukcji.
• Pierścienie boczne. Drut stalowy pokryty jest warstwą mieszanki, skręcony w pierścień, a następnie mocowany do wierzchołka. Drut stalowy i mieszanka gumowa w obszarze montażowym wytaczaka są formowane w celu utworzenia profilu, który mocuje oponę do felgi.
• Stalowy sznur. Drut metalowy jest odwijany z rolek, mieszanina jest owijana w kalandrze i cięta pod ostrym kątem. Następnie montowany jest wyłącznik. W komorze nawojowej powstaje stalowy rdzeń taśmy. Tutaj poszczególne druty są wplecione w cienką stalową linkę.
• Nadepnąć. Po wytłoczeniu pasek bieżnika jest cięty na kawałki o wymaganej długości, które umieszczane są w komórkach transportowych.
• Montaż ramy. Na bębnie roboczym pierścień stopki i wierzchołek są połączone z warstwą ograniczającą i ścianą boczną. Po tym montaż jest kompletny.
• Montaż pakietu młota. Składa się z pasa, warstwy wzmacniającej i bieżnika. Klejone na bębnie nawojowym.
• W miejscu montażu końcowego: warstwa hermetyczna, warstwa wzmacniająca, stopka, wierzchołek, ściana boczna są montowane w jedną ramę (półfabrykat) opony.
• Odnalezienie. Obrabiany przedmiot umieszczany jest w formie i wulkanizowany w temperaturze 170 - 200°C i ciśnieniu do 22 bar na czas pracy do 10 minut. Parametry te zależą od typu i rozmiaru opony. Jest to ostatni etap w produkcji opony, nabiera ona profilu, a jej komponenty łączą się w niezniszczalną strukturę.

Innowacyjne rozwiązania

Podczas jego rozwoju inżynierowie Continental opatentowali i wdrożyli wiele innowacyjnych rozwiązań. Dzięki temu koncern zyskał światowe uznanie i jest liderem w produkcji opon.

Producent zastosował w oponach ContiSportContact 5 technologię mieszanki adaptacyjnej bieżnika Black Chilli. Przy dużych prędkościach opona skutecznie odprowadza ciepło, obniżając opory toczenia, co pozwala zaoszczędzić paliwo. Gdy zachodzi potrzeba gwałtownego hamowania, bieżnik opony akumuluje ciepło, nie wypuszczając go. Gwarantuje to krótkie drogi hamowania nawet na nieogrzewanych oponach.

ContiSilent - technologia umożliwiająca produkcję ciche opony... Poziom hałasu jest redukowany niezależnie od nawierzchni drogi. Działa z dowolnym warunki pogodowe... Nie wpływa na szybkość i cechy jakościowe produktów. Łatwość instalacji, przechowywanie nie wymaga specjalnych warunków.

ContiSeal - innowacyjne rozwiązanie producenta, co pozwala zapewnić szczelność przebicia podczas jazdy. Specjalnie opracowana mieszanka zapewnia szczelność przebić o średnicy do 5 mm. Uszkodzenie opony zagoi się, nawet jeśli obcy przedmiot zostanie zmieszany lub wyrzucony. ContiSeal nie obniża osiągów opony.

SSR - system ochrony awaryjnej. Wzmocniona ściana boczna umożliwia eksploatację opon w przypadku utraty ciśnienia na długim odcinku drogi (do 80 km) z maksymalną prędkością 80 km/h. Jeśli opona jest uszkodzona, cała masa pojazdu jest podtrzymywana przez wzmocnioną ścianę boczną. Dzięki temu można wykluczyć koło zapasowe z całego zestawu pojazd i zwiększyć użyteczną objętość bagażnika.

ContiSupportRing (CSR) to narzędzie do ochrony przed przebiciem. Ten rozwój koncernu Continental obejmuje montaż lekkiej metalowej obręczy z elastycznym wsparciem wewnątrz opony na zwykłej obręczy. Takie rozwiązanie w przypadku przebicia koła pozwala na dalszą jazdę nawet do 200 km. Nie wpływa na działanie produktu. CSR jest specjalnie zaprojektowany do opon o wysokich ścianach bocznych i bieżniku.

Dlaczego Continental?

Firma posiada własne centrum badawcze, w którym odkrywane są nowe innowacje i rozwiązania techniczne, ich testowanie i wdrażanie. Zatrudnia ponad 1000 naukowców i inżynierów o najwyższych kwalifikacjach z całego świata. A odwieczna historia koncernu pozwoliła im zbadać cechy prawie wszystkich dróg na całym świecie. Ta wiedza przyczynia się do rozwoju innowacyjnych technologii. Opracowane i przetestowane na wewnętrznym torze testowym Contidron innowacje, takie jak Conti.eContact i ContiSeal, znacznie poprawią niezawodność i bezpieczeństwo pojazdów. Niemiecka jakość i precyzja tkwiąca w wytwarzaniu produktów koncernu to główna zasada przy tworzeniu nowych próbek.

Producent opon Continental nieustannie poszukuje nowych odkryć, które poprawią jakość i osiągi swoich opon. Od 2007 roku przeprowadzono 575 niezależnych testów, z czego 454 Continental zajął pierwsze miejsce. Dlatego wybierając gumy tej firmy zapewnisz sobie komfortową i bezpieczną jazdę!

O oponach Continental

Jak większość obecnych liderów światowego przemysłu oponiarskiego, Continental AG, utworzona w październiku 1871 roku w Hanowerze, zajmowała się produkcją opon nie samochodowych, lecz rowerowych, a także opon aluminiowych do powozów konnych. Ponadto gama produktów początkowo składała się w dużej mierze z gumowanych tkanin i wyrobów gumowych do różnych celów. Rok później firma pozyskała markę z wizerunkiem konia hodowlanego, co ma bardzo logiczne wytłumaczenie. Został częściowo zapożyczony z herbu Saksonii. Jej stolicą jest Hanower, gdzie, jak wspomniano wcześniej, powstała firma Continental.

W 1892 roku firma jako pierwsza w Niemczech rozpoczęła produkcję opon pneumatycznych, najpierw do rowerów, a kilka lat później do samochodów. To z nimi rewelacyjna seria zwycięstw wygranych przez wyścigi Samochody Mercedes na początku XX wieku.

Na przełomie wieków

To właśnie na początku XX wieku rozpoczęła się nowa era w historii słynnego niemieckiego producenta opon. Oprócz opon pneumatycznych firma opanowała produkcję tak zwanych opon „antypoślizgowych”, które stały się prototypami nowoczesnych modeli z kolcami.
W 1908 roku firma „wynalazła koło” – wprowadzono zdejmowaną felgę do samochodów osobowych, dzięki czemu dzisiejsi kierowcy oszczędzają dużo czasu i wysiłku przy wymianie zepsutych opon. Rok później narodził się kolejny wynalazek, który przetrwał do dziś w niemal niezmienionej formie. Jest to mieszanka gumy syntetycznej, która została wprowadzona do masowej produkcji dopiero w 1936 roku.

Po I wojnie światowej

Rozpoczęty w 1914 r. Pierwszy Wojna światowa dostarczyła niemieckiej firmie zamówienia wojskowe. Jednak późniejsza klęska Niemiec miała dla niej dość negatywne konsekwencje, z których zdołała wyjść dopiero na początku lat 20. ubiegłego wieku, dokładnie w 50. rocznicę.

Wydarzenie to, które odbyło się w 1921 roku, uświetniły opony z elastycznym kordem z tkaniny włóknistej, a także pierwsze na świecie pneumatyczne opony do samochodów ciężarowych. A pięć lat później do mieszanki gumowej wprowadzono węgiel, który nadał oponom charakterystyczny czarny kolor, a także znacznie wydłużył ich żywotność.

Druga wojna światowa przyniosła firmie także wiele zamówień wojskowych, co pozwoliło przywołać kilka ciekawych rozwiązań za jednym razem. W 1943 uzyskano patent na opony bezdętkowe, których pierwsze seryjne próbki, z powodu kolejnej klęski militarnej Niemiec, zostały wydane dopiero w 1955 roku. Również w związku z wojną, kilka lat później, całkowicie metalowa linka (1951) i opony z oznaczeniem M+S „dotarły” do fabrycznego przenośnika.

W latach sześćdziesiątych firma w końcu odzyskała siły po negatywnych skutkach II wojny światowej. Rozpoczęto seryjną produkcję opon radialnych. Dużo ważniejsza wydaje się jednak praktyczna realizacja planu dywersyfikacji działalności, która zakładała uruchomienie produkcji wyrobów technicznych i z tworzyw sztucznych dla Przemysł samochodowy, zarówno w Niemczech, jak i we Francji.

W 1970 roku firma wyprodukowała pierwszy bezkolcowy Zimowe opony ContiContact, który szczęśliwie przetrwał do dziś, przekształcając się w całą linię kilkudziesięciu modeli. Poza innowacjami w produkcji opon niemiecki producent aktywnie zaangażowany w zwiększanie udziału w rynku. W szczególności przejęto amerykańską firmę Uniroyal Inc., która w tym czasie miała dobry udział w rynku nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w Europie. Podobne przejęcie czekało na austriacki Semperit i czeski Barum, które zostały przejęte odpowiednio w 1985 i 1993 roku.

W latach 90. wprowadzono ContiEcoContact, oszczędny i trwały model. Jego wydajność była bardzo wysoki poziom wystarczy, aby ta opona, stale unowocześniana, zachowała swoje miejsce na fabrycznej linii montażowej do dziś.

W 2000 roku ogłoszono partnerstwo z Bridgestone w celu opracowania tak zwanej technologii opon „bez przebicia”. To właśnie ci dwaj producenci stoją na czele tworzenia opony run-flat, która stała się ogólnie przyjętym światowym standardem.

Dziś niemiecki gigant Kontynentalny jest jednym z uznanych światowych liderów branży oponiarskiej. Od dziesięcioleci pozycje te wspierane są ciągłym wprowadzaniem nowych technologii, dzięki którym kierowcy na całym świecie mogą jeździć bezpiecznie, niezależnie od najbardziej niesprzyjających warunków drogowych.

Kontynentalny- Niemiecki producent opon i części samochodowych. Firma zajmuje 2. miejsce w Europie i 4. na światowym rynku opon. 25 lipca 2007 r. firma ogłosiła przejęcie oddziału Siemens VDO Automotive AG od koncernu Siemens AG, co pozwoli firmie wejść do pierwszej piątki największych producentów komponenty samochodowe. Akcje spółki są brane pod uwagę przy obliczaniu indeksu DAX.

Rok założenia: 1871
Lokalizacja: Niemcy, Hanower
Kluczowe liczby: Elmar Degenhart (CEO)
Kategoria: Produkcja opon
Liczba pracowników: 85,2 tys. osób (2006)
Strona: conti-online.com

Historia

8 października 1871 została założona w Hanowerze spółka akcyjna Continental-Caoutchouc- & Gutta-Percha Compagnie do produkcji wyrobów z miękka guma, gumowana tkanina, formowany wózek i opony rowerowe. Wizerunek konia hodowlanego stał się znakiem rozpoznawczym firmy Continental. Powód jest prosty: ten symbol jest częścią herbu Dolnej Saksonii, którego stolicą jest Hanower, gdzie powstała firma. W 1892 roku Continental był pierwszym niemieckim producentem opon, który rozpoczął produkcję opony pneumatyczne dla rowerów. Już w 1898 roku firma zaczęła produkować opony z bieżnikiem bez wzoru. W tym samym roku powstał pierwszy niemiecki sterowiec Zeppelin LZ 1, wykonany z materiału produkowanego przez Continental.
Od początku XX wieku dominowały samochody z oponami Continental tory wyścigowe dookoła świata. Tak więc w 1901 r. rok Mercedes z oponami pneumatycznymi Continental, osiąga sensacyjne zwycięstwo w wyścigu samochodowym w Nicei. W 1903 roku w Petersburgu firma otwiera swoje pierwsze przedstawicielstwo w Rosji. W 1904 roku firma wprowadza pierwsze na świecie opony z wzorzystym bieżnikiem. A w przyszłym roku Continental zaczyna produkować opony antypoślizgowe, zwiastuny opon z kolcami. W 1907 roku Continental publikuje pierwszy atlas drogowy dla kierowców samochodów i motocykli. W następnym roku inżynierowie firmy opracowali zdejmowaną felgę do samochodów osobowych, która oszczędza czas i wysiłek podczas wymiany opon. Próbki kauczuku syntetycznego opracowane w laboratorium Bayer i z powodzeniem wulkanizowane w fabrykach opon Continental przeszły pierwsze testy.

1913 rok
Grand Prix Rosji. Baron A. Notomb zajął trzecie miejsce w Bergmann-Metallurgique z oponami Continental-Pneumatic. Nothomb nie zmienił opon. Ścigaj się przez 1 milę pod Moskwą. Zwycięzcy zastosowali opony Continental-Pneumatic, które mogą wytrzymać duże prędkości.

1914 rok
Potrójne zwycięstwo pojazdów Daimlera wyposażonych w opony Continental na wystawie we Francji.

1921 rok
Firma Continental świętowała swoje 50. urodziny, wprowadzając na rynek opony z bardziej elastycznym kordem z włókna. Continental produkuje pierwsze pneumatyczne opony do samochodów ciężarowych, zastępując odlewana opona używane do tej pory.

1926 rok
Zastosowanie węgla w celu przedłużenia żywotności opon i zachowania ich charakterystycznego koloru.

1928—1929
Połączenie z głównymi firmami reprezentującymi niemiecki przemysł gumowy, tworząc Continental Gummi - Werke AG. Przejęcie fabryk w Hanowerze i Korbach.

1932 rok
Continental wprowadza na rynek metalowo-gumowe mocowania SCHWINGMETALL, które służą do redukcji wibracji i hałasu podczas pracy silnika.

1934 rok
Otwarcie fabryki Continental w Madrycie.

1935—1940
Nieprzerwany łańcuch zwycięstw w wyścigach samochodowych samochodów marki Mercedes i Auto-Union wyposażonych w opony Continental. Cztery wyścigi Grand Prix w Niemczech, cztery wyścigi w Trypolisie (Afryka Północna), trzy we Włoszech. Liczne zwycięstwa pomogły takim zawodnikom jak Rudolf Caraciola (Mercedes), Bernd Rosemeier i Hans Stuck (obaj Auto-Union) zdobyć międzynarodowe uznanie.

1936 rok
Początek zastosowania kauczuku syntetycznego w produkcji opon.

1943 rok
Uzyskanie patentu na produkcję opon bezdętkowych.

1945 rok
Rozpoczęcie produkcji przenośnika z linki stalowej.

1952 rok
Continental dodaje opony M + S do swojej oferty opon zimowych.

1951—1955
Continental we współpracy z Daimler-Benz i Porsche powtarza swoje przedwojenne sukcesy w wyścigach samochodowych. Samochody na oponach Continental, zawodnicy Kart Kling, Stirling Moss i Juan Manuel Fangio wygrywają Grand Prix Carrera Panamericana 1952 w wyścigach we Francji, Wielkiej Brytanii, Danii i we Włoszech.

1955 rok
Continental jest pierwszą niemiecką firmą, która rozpoczęła produkcję opon bezdętkowych i sprężyn do samochodów ciężarowych i autobusów.

1960 rok
Rozpoczęcie masowej produkcji opon radialnych.

1961 rok
Zakończenie budowy zakładu w Dannenberg/Łabie do produkcji elementów z tworzyw sztucznych na potrzeby przemysłu motoryzacyjnego.

1964 rok
Budowa zakładu do produkcji wyrobów technicznych w Northeim. Budowa fabryki opon we Francji.

1967 rok
Otwarcie ośrodka testowania opon Contidrom na Luneburger Heide. Później, w latach 1994-1995. prawie podwojono jego powierzchnię w celu wybudowania nowych torów testowych, z których jeden miał 3,8 km długości, przeznaczony do testowania zwrotności pojazdów.

1971 rok
Zakład w Korbach staje się największym w Europie do produkcji wyrobów technicznych. Produkcja rur giętkich zostaje przeniesiona z Hanoweru do Korbach.

1972 rok
Continental rozpoczyna produkcję opon zimowych bez kolców ContiContact.

1975 rok
Produkcja masowa Pasy klinowe.

1976 rok
W zakładzie Northeim rozpoczyna się największa linia montażowa w Europie.

1978 rok
Przejęcie jednej z wiodących niemieckich fabryk w Niemczech „Tecnno-Chemie” do produkcji kształtek rurowych.

1979 rok
NS
przejęcie europejskiej filii amerykańskiego producenta opon Uniroyal Inc. z akcesją cztery fabryki Continental z siedzibą w Belgii, Niemczech, Francji i Wielkiej Brytanii oraz fabryka kordu tekstylnego w Luksemburgu znacznie rozszerza swoje możliwości produkcyjne w Europie.

1983 rok
Wprowadzenie „ContiTyreSystem” do samochodów osobowych. Dzięki możliwości jazdy na przebitej oponie system ten jest dziś stosowany w pojazdach z indywidualnym systemem bezpieczeństwa ruchu drogowego.

1985 rok
Przejęcie zakładu produkcji opon austriackiej firmy Semperit. Nowo utworzona firma Semperit Reifen AG posiada zakłady produkcyjne w Austrii i Irlandii.

1987 rok
Przejęcie amerykańskiego producenta opon General Tire Inc., w skład którego wchodzą cztery fabryki w Stanach Zjednoczonych, dwie w Meksyku oraz fabryki w Ameryce Południowej, Afryce i Azji. Jednocześnie rozbudowany zostaje zakład w Vernon. W 1991 roku Continental, General Tire i Japanese Tire tworzą spółkę joint venture zajmującą się oponami do samochodów ciężarowych na rynek północnoamerykański. Na początku 1995 roku firma została przemianowana na Continental General Tire Inc.

1988 rok
Wraz z przejęciem francuskiej grupy Anoflex, wiodącego producenta złączek rurowych, ContiTech Group zrobiła ważny krok w rozwoju swojej europejskiej bazy.

1989—1990
Przejęcie National Tire Service Ltd., drugiej co do wielkości sieci dealerskiej w Wielkiej Brytanii z 400 sklepami oraz grupy Vegolst GmbH liczącej ponad 200 centra serwisowe w Niemczech.

1991 rok
Segment produktów technicznych koncernu został zreorganizowany w 29 prawnie niezależnych spółek pod ogólną nazwą ContiTech. Oprócz Niemiec grupa posiada zakłady produkcyjne w Chile, Francji, Grecji, Włoszech, Słowacji, Szwecji i Hiszpanii. Continental był pionierem w produkcji przyjaznych dla środowiska opon ContiEcoContact, które pomagają oszczędzać paliwo przy dużych przebiegach.

1992 rok
Przejęcie Nivis Tire, szwedzkiego producenta opon Gislaved i Viking, obecnie przekształconego w Continental Dack Norden AB.

1993 rok
Utworzenie spółki joint venture z czeską firmą „Barum”. W skład holdingu wchodzi zakład produkujący opony do samochodów osobowych i ciężarowych oraz około 50 dealerów zajmujących się dystrybucją produktów.

1994 rok
ContiTech zakłada spółkę joint venture ze słowacką firmą Vegum w celu produkcji mieszanki gumowe do stosowania w europejskim przemyśle motoryzacyjnym.

1995 rok
Grupa Automotive Systems, założona w 1994 roku w celu intensyfikacji systemów biznesowych, otwiera nowy kierunek - dostawę kompletnych kół na potrzeby europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. ContiTech i amerykańska CooperTire & Rubber Co Industrial Products Division podpisują umowę o współpracy w zakresie produkcji wyrobów próżniowych, mieszanek gumowych i rurociągów. ContiTech nabywa brytyjską fabrykę przekładni od TVA Belting Ltd. Nowo utworzona firma ContiTech Power Transmission Systems Ltd staje się pierwszym zakładem ContiTech w Wielkiej Brytanii. Podpisano umowę o współpracy z francuską firmą "Michelin S.A." Głównym celem tej umowy jest połączenie wysiłków na rzecz regeneracji zużytych opon, produkcji opon zmontowanych i produkcji niedrogich opon. Continental zyskuje prawo do nieograniczonego korzystania z marki Uniroyal w Europie.

1996 rok
Continental świętuje swoje 125. urodziny. Firma, utworzona w październiku 1871 roku, posiada do tego czasu 18 fabryk do produkcji opon i 36 fabryk do produkcji wyrobów „ContiTech”. Łączna liczba pracowników we wszystkich przedsiębiorstwach wynosi 44 000. Wielkość sprzedaży przekracza 10 miliardów marek.

1997 rok
Continental wprowadza na rynek ISAD - Intergrieter - Starter-Alternator - Daempfe (zintegrowany rozrusznik, alternator synchroniczny i tłumik). To jest absolutnie nowy system tłumik, cichy rozrusznik i alternator, nagrodzone nagrodą German Economy Innovation Prize. Od 2001 roku planowana jest produkcja samochodów wyposażonych w ISAD.

1998 rok
Continental przejmuje od amerykańskiej firmy ITT Industries Inc. za 1,93 miliarda dolarów na produkcję hamulców samochodowych i podwozi. Znany na całym świecie producent hamulców i innych systemów zatrudnia ponad 10 000 osób. Kręgosłupem całej firmy jest firma Alfred Teves GmbH z Frankfurtu, która ze swoimi 16 fabrykami weszła do segmentu Continental i zaczęła produkować opony Continental.

1998—1999
Rozbudowa firmy poprzez nabywanie udziałów w przedsiębiorstwach, współpraca techniczna oraz inwestycje w nową produkcję: wymiana technologii z Fate (Argentyna), joint venture z Matador (Słowacja), przejęcie biznesu opon samochodowych (2 fabryki i 1000 sklepy detaliczne) grupy Carso (Meksyk), 60% GenTyre South Africa, obecnie nazywanej Continental Tire South Africa. Continental otwiera swoją pierwszą fabrykę do produkcji i montażu kompletnych kół poza Europą, w brazylijskim Juiz de Fora. Dalsze kroki w kierunku internacjonalizacji ContiTech będą koncentrować się na przejęciu zakładu w Chile i Meksyku, stworzeniu nowych zakładów w Brazylii, Meksyku i na Węgrzech.

rok 2000
Otwarcie nowego zakładu do produkcji opon do lekkich pojazdów w Timisoarze (Rumunia). Continental Teves nawiązuje szeroko zakrojoną współpracę z japońską korporacją Nisshinbo w celu produkcji układów hamulcowych i podwozi na rynek japoński i koreański. Spółka joint venture, w której Continental ma 51% udziałów, nazywa się Continental Teves Corporation.

rok 2001
Continental zyskuje silną pozycję na szybko rozwijającym się rynku rozwoju i produkcji dzięki przejęciu Temic GmbH systemy elektroniczne dla samochodów. Ta firma, która ma również produkcję w Ameryce i Azji, jest częścią dywizji Continental Automotive Systems. Continental Teves Corporation (Japonia) przejmuje pakiet kontrolny w Shin-Ei i Shin Tec - producentach siłowników hamulcowych i hamulców tarczowych. Produkty te uzupełniają produkcję elementów hamulcowych przez Continental w Japonii. ContiTech przejmuje 51% chińskiego producenta węży. Spółka joint venture o nazwie ContiTech Grand Ocean produkuje w Chinach systemy klimatyzacji i wspomagania kierownicy. Tak więc liczba wspólne przedsięwzięcia ContiTech China zajęło 4. miejsce.

2002 rok
Continental i Bridgestone ogłaszają współpracę typu run-flat, aby osiągnąć światowy standard opon odpornych na przebicia na standardowych obręczach. Continental i Yokohama Rubber Company podpisują umowę o bliższej współpracy w zakresie rozwoju i produkcji opon w przyszłości. Założył spółkę joint venture o równych prawach własności, aby rozwijać działania skierowane do japońskich producentów samochodów.

W 2007 Continental przejmuje 51% Matadora, który wzrósł do 66% w 2008 roku i 100% w 2009 roku.

Działalność

Fabryki firmy znajdują się w Niemczech, Belgii, Chile, Francji, Wielkiej Brytanii, Portugalii, Szwecji, Luksemburgu, Czechach, Turcji, Hiszpanii i USA. Continental w 2005 roku wyprodukował 106,2 miliona opon do samochodów osobowych i 6,7 miliona do samochodów ciężarowych. Przychody firmy za 2010 rok wzrosły o 23,5% do 34,498 mld USD, zysk netto wyniósł 762,9 mln USD, podczas gdy w 2009 roku firma poniosła straty w wysokości 2,292 mld USD.

Kontynentalne w Rosji

LLC „Kontynentalna Kaługa”
Dyrektor Generalny G.I. Rotov

Budowa zakładu w Kałudze jest częścią strategicznego planu rozwoju biznesu oponiarskiego Continental. Inwestycje w jego realizację wynoszą 240 mln euro. Planuje się, że po uruchomieniu przedsiębiorstwo będzie produkować 4 mln opon rocznie, a następnie jego moce produkcyjne wzrosną do 16 mln opon rocznie. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na październik 2013 roku. Continental zapewni 400 miejsc pracy w Kałudze w 2013 roku, a do końca 2014 roku całkowita liczba pracowników podwoi się.

Continental Kaluga LLC będzie produkować zimę i opony letnie trzy marki firmy: Continental, Gislaved i Matador, a konsumenci będą mogli otrzymać produkty we wszystkich standardowych rozmiarach stosowanych obecnie w Rosji. Opony będą sprzedawane zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym.

Wybór Kaługi jako lokalizacji zakładu tłumaczy się ekonomicznymi cechami regionu. Istnieje już klaster motoryzacyjny składający się z wiodących producentów samochodów i dostawców części samochodowych. Fabryka do produkcji opon samochodowych i lekkich pojazdy reklamowe pozwoli Ci być bliżej partnerów-producentów samochodów i oferty pełna linia produkty dla rosyjskich klientów.

Ponadto na terenie fabryki opon planowana jest budowa dodatkowych mocy produkcyjnych dywizji ContiTech do produkcji różnego rodzaju węży do samochodów. Inwestycja wyniesie ponad 10 mln euro.

Na podstawie materiałów ze stron ru.wikipedia.org, www.continental.ru

Na świecie jest wielu producentów opon. Oprócz ogromnych koncernów oponiarskich, które mają ponad 100-letnią historię i produkują opony pod kilkoma markami jednocześnie, gumę samochodową produkuje również wiele małych firm, często kupując technologię i sprzęt z zewnątrz.

Zwykłemu kupującemu nie jest łatwo rozgryźć, kto jest kim. Witryna „Pierwsza dla opon” zebrała informacje o najsłynniejszych w Rosji i rozesłała je do krajów - miejsc narodzin marek.

W tym artykule dowiesz się:

Producenci europejscy

Kontynentalny (Niemcy)

Dokładna nazwa „ ”. Jeden z najstarszych i największych koncernów oponiarskich na świecie. Założona w 1871 roku, z siedzibą w Hanowerze. Posiada kilka marek zależnych, dzięki czemu zajmuje wiodącą pozycję pod względem liczby sprzedawanych opon na całym świecie. Produkuje to samo części samochodowe... Strona internetowa: http://www.conti-online.com

Marki zależne:

• Barum (Czechy). Została założona w 1924 roku w mieście Zlín i początkowo zajmowała się produkcją obuwia. Właścicielem firmy Continental od 1995 roku. Strona internetowa: https://www.barum-tyres.com
• Matador (Słowacja). Założona w 1905 roku w miejscowości Pukhov, od 2007 roku należy do koncernu Continental. Strona internetowa: matador.sk
• Gislaved (Szwecja). Założona w 1883 roku w szwedzkim mieście o tej samej nazwie (Yslaved). Własność Continental od 1992 roku, główna siedziba Strona internetowa: http://www.gislaved.de
• Uniroyal (Ameryka). Założona w 1892 roku w Akron w stanie Ohio. Należy do firmy Continental od 1979 roku. Strona internetowa: http://www.uniroyal.com

Michelin (Francja)

Kolejny z największych i najstarszych koncernów oponiarskich na świecie. Założona w 1889 roku, z siedzibą w Clermont-Ferrand. posiada kilka marek zależnych i wiodącą pozycję pod względem liczby sprzedawanych opon na całym świecie. Strona internetowa: http://www.michelin.com

Marki zależne:

• BF Goodrich (Ameryka)... Założona w 1870 roku w Akron w stanie Ohio. Właścicielem firmy Michelin od 1988 roku. Strona internetowa: http://bfgoodrich.com/
• Kleber (Francja)... Założona w 1910, od 1945 produkuje opony samochodowe... Właścicielem firmy Michelin od 1995 roku. Strona internetowa: http://www.kleber.fr/
• Tigar (Serbia)... Założona w 1935 roku w mieście Pirot. Właścicielem firmy Michelin od 2007 roku. Strona: tigar.com

Pirelli (Włochy)

Jeden z najstarszych koncernów oponiarskich, założony w 1872 roku. Siedziba główna w Mediolanie. Jak wszystkie stare koncerny, Pirelli ma kilka marek zależnych i bardzo duże ilości sprzedawanych opon na całym świecie. Zajmuje się również produkcją wyrobów kablowych. Strona internetowa: http://www.pirelli.com

Marki zależne:

Formuła (Włochy)... Założona w 2012 roku przez samą firmę Pirelli. Strona internetowa: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Finlandia)

Jak na europejskie standardy jest to bardzo młody koncern oponiarski, założony w 1988 roku, który zdążył już zdobyć dość poważną popularność. Siedziba główna w mieście Nokia. Produkuje opony pod kilkoma markami, większość produktów dostarczana jest do Rosji. Strona internetowa: https://www.nokiantyres.com/

Marki zależne:

Nordmana. Fińska firma pozycjonuje produkty pod marką Nordman w segmencie ekonomicznym i często sprzedaje pod tą marką modele głównej marki Nokian, które w przeszłości odnosiły sukcesy. Strona internetowa: http://www.nordmantyres.com

Amerykańscy producenci

Dobry rok

Jeden z największych koncernów oponiarskich na świecie i właściciel jednej z najpopularniejszych marek w historii. Taką sławę marka zyskała dzięki niestandardowym kampaniom reklamowym, takim jak produkcja i uruchomienie sterowców, a także ekskluzywna produkcja opon do łazików księżycowych w amerykańskich ekspedycjach Apollo. Firma została założona w 1898 roku i ma siedzibę w Akron w stanie Ohio.

Marki zależne:

• Dunlop (Wielka Brytania). Marka należy do dwóch dużych koncernów – amerykańskiego GoodYear i japońskiego Bridgestone, które zostały założone w 1888 roku w Dublinie. od 1999 roku część marki należy do GoodYear. Strona internetowa: http://www.dunlop.eu
• Sawa (Słowenia). Założona w 1931 roku w mieście Krani. Własność GoodYear od 1998 roku. Strona: sava-opony.com
• Fulda (Niemcy). Założona w mieście o tej samej nazwie w 1900 roku, od 1969 należy do koncernu GoodYear. Strona internetowa: http://www.fulda.com

Bednarz

Znana amerykańska marka opon. Założona w 1914 roku w Findlay w stanie Ohio. Produkty marki są pozycjonowane jako niedrogie opony z świetny zasób... Strona:

Marki zależne:

Mickey Thompson (Ameryka). Założona w 1963 roku przez słynnego zawodnika wyścigowego Mickey Thompson. Od 2003 roku należy do koncernu Cooper.

Japońscy producenci

Bridgestone

Jeden z największych koncernów oponiarskich na świecie z jedną z najcenniejszych marek w historii. Założona w 1931 roku produkuje nie tylko opony, ale także różne wyroby gumowe. Posiada kilka marek zależnych. Siedziba główna w Tokio. Strona internetowa: http://www.bridgestone.co.jp/

Marki zależne:

• Dunlop (Wielka Brytania). Marka należy do dwóch dużych koncernów – amerykańskiego GoodYear i japońskiego Bridgestone, które zostały założone w 1888 roku w Dublinie. należąca do Bridgestone od 1985 roku, a od 1999 roku do GoodYear. Strona internetowa: http://www.dunlop.eu
• Firestone (Ameryka). Założona w 1900 roku w Nashville w stanie Tennessee. Własnością Bridgestone od 1988 roku. Strona internetowa: http://firestone.com

Jokohama

Dokładna nazwa to Yokohama Rubber Company. Duży koncern oponiarski, założony w 1930 roku w mieście Yokohama przez japońską korporację zajmującą się produkcją wyrobów kablowych Yokohama Cable Manufacturing Co. Sp. z o.o. I amerykański BF Goodrich. Siedziba główna w Tokio. Strona internetowa: http://www.y-yokohama.com/

Do Ciebie

Dokładna nazwa to Toyo Tire & Rubber. Duży koncern oponiarski, założony w 1943 roku. Produkty marki są bardzo dobrze znane w środowisku wyścigów samochodowych i różnych zawodów motoryzacyjnych. Siedziba główna w mieście Osaka. Strona internetowa: http://www.toyo-rubber.co.jp

Koreańscy producenci

Hankook

Dokładna nazwa to Hankook Tire, założona w 1941 roku. Jedna z dwóch największych firm oponiarskich w Korea Południowa, produkuje opony do wszystkich pojazdów, w tym różnego sprzętu specjalnego i samolotów. Siedziba główna w Seulu. Założona w 1941 r., Strona internetowa: http://www.hankooktire.com

Kumho

Dokładna nazwa to Kumho Tire, założona w 1960 roku. Drugi co do wielkości koncern oponiarski w Korei Południowej, produkuje również opony do wszystkich pojazdów. Siedziba główna w Seulu. Strona internetowa: kumhotire.com

Nexen

Założony w 1942 roku duży koncern oponiarski produkował opony na rynek koreański. W 1991 roku zawarł umowę z japońską firmą Bridgestone, po której zmodernizował jej zaplecze i rozpoczął produkcję wyrobów na eksport. Strona internetowa: http://www.nexentire.com

Chińscy producenci

Trójkąt

Dokładna nazwa Grupa trójkątów, założona w 1976 roku. Wytwarza produkty na europejskim sprzęcie z wykorzystaniem technologii GoodYear. Amerykańska firma GoodYear produkuje również swoje produkty na rynek europejski w fabrykach Triangle. Strona internetowa: http://triangletire.com/

Dobra jazda. Wraz z markami WestLake i ChaoYang należy do chińskiej korporacji Hangzhou Zhongce Rubber, założonej w 1958 roku. Jeden z największych producentów opon w Chinach. Strona internetowa: http://goodridetire.com/

Linglong

Dokładna nazwa Shandong Linglong Tire Co. Duża prywatna firma, jedno z 500 największych przedsiębiorstw w Chinach, założona w 1975 roku. Produkuje opony do wszystkich pojazdów. Strona internetowa: http://linglong.cn/

Słoneczny

Duży Chiński producent Firma Tire, założona w 1988 roku, dziś stała się przedsiębiorstwem państwowym specjalizującym się w produkcji opon klasy ekonomicznej. Strona internetowa: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Dokładna nazwa Sumo Firenza wraz z marką SumoTire należy do Sumo. Jeden z najmłodszych, ale obiecujący Chińskie firmy, założona w 2007 roku. Zarząd firmy wybrał kombinację niskiej ceny, nowoczesne technologie i wysoka jakość. Strona internetowa: http://www.sumotire.com/

Rosyjscy producenci

Kama

Marka należy do największego producenta opon w Rosji, PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tire Plant). Założona w 1973 r. w Niżniekamsku (Tatarstan). Strona: td-kama.com

Wiatti

Marka należy do największego producenta opon w Rosji, PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tire Plant). Założona w 1973 r. w Niżniekamsku (Tatarstan). Strona internetowa: http://www.viatti.ru/

Kordiant

Marka należy do OOO SIBUR - Russian Tyres wraz z drugą marką firmy - Tyrex. Firma powstała w 2002 roku. Od 2011 roku zawarła sojusz ze słowackim producentem opon Matador. Strona: cordiant.ru

Amtel

Rosyjska firma została założona w 1987 roku przez indyjskiego przedsiębiorcę Sudhira Guptę, produkuje opony od 1999 roku. Obecnie jest w sojuszu z holenderskim producentem opon Vredestein. Strona internetowa: http://amtelvredestein.ru

Producenci WNP

Belshina

Największe przedsiębiorstwo produkujące opony na Białorusi, założone w 1963 roku w mieście Bobrujsk. Posiada wiele salonów na całym świecie i jest oficjalnym dostawcą opon dla wywrotki górnicze Gąsienica. Strona internetowa: http://www.belshinajsc.by

Rosawa

Największe przedsiębiorstwo produkujące opony na Ukrainie, założone w 1998 roku w mieście Belaya Tserkov. Produkuje wiele standardowych rozmiarów opon do różnych pojazdów, w tym samochodów ciężarowych i pojazdów specjalnych. Strona internetowa: http://rosava.com

Marki i fabryki

Musisz jednak zrozumieć, że opony niekoniecznie są produkowane w kraju - ojczyźnie marki. Dzięki globalizacji produkcja opon od dawna jest rozproszona po całym świecie. I często się męczy różne marki produkowane w tym samym zakładzie.

Światowej sławy producent opon samochodowych, Continental, dokłada wszelkich starań, aby wyeliminować hałas otoczenia, jaki wytwarzają powlekane felgi dla pasażerów i kierowców. autostrady... Ogólnie rzecz biorąc, w celu wyeliminowania hałasu tradycyjnie stosuje się materiały dźwiękochłonne, które pochłaniają dźwięk. Niemcy postanowili wziąć udział we wspólnej sprawie poprawy poziomu komfortu pasażerów i kierowców, proponując w zasadzie Nowa technologia znaczna redukcja hałasu opon.Przy okazji, jeśli chcesz zajmować się taką produkcją, musisz zarejestrować firmę. Nazywaj się tym środek zapobiegawczy Wola

Jeden z ważne zasady bezpieczeństwo podczas korzystania z auta prywatnego – używanie opon odpowiednich do pory roku. Jeśli właśnie kupiłeś nowy samochód osobowy, to najprawdopodobniej został sprzedany z kompletem opon letnich, bardzo rzadko zdarza się to z oponami półsezonowymi. Ale gdy tylko nadejdzie mróz, wychodzenie na drogę z takimi oponami staje się niebezpieczne. Konieczne jest zainstalowanie zestawu opon „zimowych”. Jaka jest różnica między oponami letnimi a zimowymi? Wzór bieżnika na „lato” absolutnie nie nadaje się do hamowania

Stan skrzyni biegów, silnika i innych elementów konstrukcyjnych są ważnymi czynnikami wpływającymi na niezawodność pojazdu. Ale wiele w tej kwestii zależy też od opon. Bardzo ważne jest, w jakich oponach „obkuwasz” swój samochód. Dlatego wybór opon musi być podejmowany bardzo odpowiedzialnie. Jeśli kupisz opony wysokiej jakości w Irkucku, które są idealne do Twojego samochodu, możesz zapewnić sobie poczucie pewności na drodze i bezpieczeństwa jazdy. Ponadto wybór odpowiednich opon pozwoli Ci zaoszczędzić czas na drodze. Koszty

Często kierowcy używają dużych modeli ze stopów lekkich zamiast standardowych kół w swoich samochodach. W której wysokie opony są zastępowane przez niskoprofilowe. Taka wymiana służy nie tylko do aktualizacji wyglądu zewnętrznego, ale także do zużycia paliwa, prędkości i innych cech. Należy zauważyć, że tarcze, które mają duży promień, wyglądają w samochodzie stylowo, fajnie i wydajnie. Teraz rozważ opony z niski profil... Po pierwsze, zmniejsza komfort jazdy wraz ze wzrostem sztywności. Oznacza to, że kierowca w pełni odczuje wszystkie nieprawidłowości

Nowoczesne koło składa się z dwóch głównych części - gumowej opony i metalowej felgi. Celem opon jest zapewnienie niezawodny chwyt z nawierzchnia drogi, a także łagodząc wstrząsy przenoszone na zawieszenie auta, dodatkowo opony pozwalają nie ugrzęznąć w różnych warunkach. Opony są podzielone: ​​zgodnie ze sposobem uszczelnienia wnęk wewnętrznych - bezdętkowe i komorowe; przez konstrukcję osnowy opony - są ukośne i promieniowe; wzór bieżnika może być uniwersalny, przełajowy, sezonowy. Dziś najpopularniejszy bezdętkowy