Tajemnicze określenie „prześwit” określa odległość od nawierzchni drogi do spodu samochodu. Dlatego zamiast pojęcia prześwitu pod pojazdem często używa się wyrażenia „prześwit”. Ale oprócz prześwitu samochodu ważne jest, aby znać szereg innych parametrów bezpośrednio związanych z tą koncepcją.

Wielkość prześwitu zależy od typu samochodu i jego konstrukcji. Prześwit SUV-ów, których głównym zadaniem jest zdolność do jazdy w terenie, osiąga rozsądne maksimum, średnio 300 mm. W przypadku samochodów z „genami sportu” najważniejszym celem jest obniżenie środka ciężkości, co znacząco poprawia prowadzenie, a uwarunkowane jest głównie bliskością nawierzchni. Ich prześwit jest około trzy razy mniejszy niż w przypadku SUV-ów.

U samochody osobowe, ze względu na ich praktyczność i asfaltowe „siedlisko”, prześwit znajduje się gdzieś pośrodku i wynosi około 150 mm. Najbardziej kompromisową opcją jest prześwit zwrotnic, którego wartość wynosi około 200 mm. Ten prześwit w połączeniu ze stosunkowo sztywnym zawieszeniem determinuje zachowanie samochodu, wzbudzając zaufanie kierowcy zarówno w szybkich zakrętach, jak i w umiarkowanych warunkach terenowych. Dodaj do tego łatwość parkowania przy krawężniku i lepszą widoczność. Nic dziwnego, że crossovery cieszą się tak dużą popularnością. Chociaż, żeby być uczciwym, trzeba powiedzieć, że prześwit samochodów osobowych przystosowanych do naszych dróg jest często nie mniejszy niż crossoverów. I tak dla VW Polo jest to 17 cm, dla Citroena C4 Sedan i Peugeota 408 - 17,5 cm, a dla Łada Westa– prawie 18 cm!

Porównawczy prześwit pojazdu jest elastyczną koncepcją. Zatem w niektórych samochodach może być „pływający”, tj. zmienny. Aby to zrobić, samochód jest wyposażony w zawieszenie hydropneumatyczne lub pneumatyczne. Zakres zmian prześwitu dla samochodów wyposażonych w taki system jest dość szeroki. Pozwala zaspokoić ambicje zarówno zawodnika wyścigowego, jak i miłośnika przełajów. Tę opcję można by uznać za optymalną, gdyby nie wysoka cena samochodu regulowane zawieszenie. Swoją drogą, mimo złe drogi, niski prześwit w naszym kraju ma nawet własną kastę fanów - społeczność BPAN i tym podobnych, gdzie właściciele samochodów osiągają piękne niskie lądowanie swoich samochodów dzięki ręcznie instalowanym resorom pneumatycznym.

W razie potrzeby prześwit pojazdu można zmienić dość dostępnymi metodami. Aby zmniejszyć prześwit, sprężyny wymienia się na krótsze lub przycina. Koneserzy skromności prześwit Trochę. Chętnych do jego zwiększenia jest znacznie więcej. Najłatwiej jest zamontować koła o większej średnicy. To prawda, wybrać niestandardowe koło należy traktować z najwyższą ostrożnością. W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko ocierania się opony o nadwozie podczas skręcania. Ponadto należy natychmiast pogodzić się z zniekształceniem prędkościomierza, licznika kilometrów i niewłaściwa praca Niektóre systemy elektroniczne. Prześwit można zwiększyć za pomocą podkładek międzyzwojowych (1000–3000 RUB za parę), które zmniejszają ściskanie sprężyny. Ale tylko w połączeniu z nieuniknionym w tym przypadku Zmniejszając skok amortyzatora, metoda ta, choć niedroga, ma gorszy wpływ na prowadzenie samochodu. To samo dotyczy wymiany sprężyn na niestandardowe.

Najbardziej powszechne jest stosowanie przekładek pomiędzy wspornikiem amortyzatora a nadwoziem. Przekładki mogą być wykonane z gumy, poliuretanu, aluminium itp. Różnią się od siebie ceną i jakością. Tak więc gumowe są tańsze (500–1000 rubli), ale mniej odporne na zużycie. Poliuretan (1 000–4 000 RUB) wytrzymuje dłużej, ale jest droższy i może zdeformować korpus. A aluminiowe (1000–2000 RUR) mogą powodować korozję złącza. Warto wziąć pod uwagę, że zwiększenie prześwitu o ponad 30–40 mm grozi nieprzewidywalnością zachowania samochodu na drodze, zwłaszcza na zakrętach, a także zwiększone zużycie oraz awarie niektórych elementów podwozia, takich jak drogie przeguby homokinetyczne, spowodowane zwiększonym kątem wałów napędowych.

Przed przystąpieniem do radykalnych zmian mających na celu zwiększenie prześwitu pojazdu warto sprawdzić jego podwozie na podnośniku. W zależności od konstrukcji może mieć wiele wystających części lub być stosunkowo gładki. Być może na podstawie wyników „audytu” uda się dokonać obliczeń słabe punkty zaprojektować i opracować indywidualny styl obsługi, biorąc pod uwagę dostępny standardowy prześwit. Ponadto należy pamiętać o wielkości rozstawu osi. Czasami samochód z małym prześwitem i krótkim rozstawem osi jest bardziej przejezdny niż jego przeciwnik z dużym rozstawem osi i imponującym prześwitem.

I dalej. Chociaż skrzynia korbowa silnika jest zwykle najbardziej najniższy punkt maszynę, należy ją zabezpieczyć osłoną metalową lub kevlarową. Tak, prześwit w tym przypadku zmniejszy się o 10–15 mm, ale będzie ubezpieczenie na wypadek nieoczekiwanej awarii skrzyni korbowej, a co za tym idzie, kosztownych napraw.

Jednym z głównych parametrów każdego samochodu, obok długości, rozstawu osi i szerokości, jest prześwit, zwany również prześwitem. Co to jest?

Prześwit to odległość pomiędzy nawierzchnią drogi a najniższym punktem podwozia samochodu. Ten wskaźnik wpływa na zdolność pojazdu do jazdy w terenie, im większy prześwit, tym bardziej nierówne drogi może pokonać Twój samochód bez uszkodzenia skrzyni korbowej i zderzaka silnika.

Jak zmienić luz?

Chęć zmiany wielkości prześwitu pojawia się w następujących przypadkach:

• aby zwiększyć zdolność przełajową, jeśli stale jeździsz brudne drogi, - luz jest zwiększony;
• Przeciwnie, aby poprawić stabilność na autostradzie, prześwit jest zmniejszony.

Warto zaznaczyć, że odchylenia od danych paszportowych samochodu wpływają na prowadzenie, odczyty prędkościomierza i czujników.

Najłatwiej jest zamontować opony niskoprofilowe lub wysokoprofilowe. Jednak sama zmiana opon nie wystarczy; konieczne będzie również piłowanie i poszerzanie nadkola, a w niektórych przypadkach całkowicie zmienić skrzynię biegów, aby zmniejszyć/zwiększyć przełożenie skrzyni biegów.

Możesz także zwiększyć prześwit, instalując podkładki dystansowe. Montowane są pomiędzy częściami nośnymi regałów a korpusem. Inną metodą jest zamontowanie gumowych uszczelek dystansowych pomiędzy zwojami sprężyn amortyzujących. Wiadomo, że komfort jazdy spadnie – zawieszenie stanie się sztywniejsze i będzie dosłownie czuć każdą dziurę.

Każdy konkretny przypadek należy obliczyć inaczej. Aby rozwiązać swój konkretny problem, musisz przyjechać do nas samochodem i rozważyć opcje, które Ci odpowiadają.

Strona 7

Transport » Projekt stacji obsługi wraz z zagospodarowaniem placu do naprawy podwozi samochodów osobowych dla Państwowej Instytucji Sanatorium „Primorye” ul. Okeanskaja Władywostok » Określenie zapotrzebowania na energię elektryczną, ciepło i wodę

Stworzyła pierwsze zawieszenie ze zmiennym prześwitem dla samochodu osobowego Firma francuska Citroena. Elementem sprężystym w amortyzatorach był sprężony azot, natomiast elementem siłowym (wytwarzającym i przenoszącym ciśnienie w układzie) była ciecz. Dlatego takie zawieszenie nazwano hydropneumatycznym. Pompa hydrauliczna pompuje płyn ze zbiornika, a kule są zamocowane obok amortyzatora. Wewnątrz każdego ciecz i gaz są oddzielone membraną. W ten sposób amortyzatory utrzymują się wymagane ciśnienie, a przechylenie samochodu jest stale kompensowane. Dodatkowo zawór wbudowany w układ hydrauliczny pozwala regulować ilość płynu krążącego w obwodach, a co za tym idzie zwiększać lub zmniejszać prześwit.

W 1954 roku po raz pierwszy zastosowano ten schemat w modelu klasa wyższa„Citroena 15-6”. Już w październiku 1955 roku nowy produkt firmy – „Citroen DS” – wywołał 42 Salon Samochodowy w Paryżu prawdziwa sensacja. W tamtym czasie była to cudowna maszyna. Zawieszenie hydropneumatyczne zapewniało stały prześwit pod pojazdem niezależnie od liczby pasażerów i bagażu oraz zadziwiająco płynną jazdę. Ten samochód może przechylać się do przodu i do tyłu, a nawet zawiesić dowolne koło bez podnośnika! I wreszcie kierowca Citroena DS mógł według własnego uznania stopniowo zmieniać prześwit. To nie tylko zwiększyło stabilność i bezpieczeństwo aktywne samochodem na autostradzie (obniżono środek ciężkości, zmniejszono dopływ powietrza pod dnem tworzącym siłę nośną), ale także ułatwiono jazdę w terenie, co jest ważne dla pełnej wiejskich terenów Francji drogi.

Następnie ten schemat zawieszenia był stosowany w większości samochodów Citroen i był stale udoskonalany. Najnowsze opracowanie firma - zawieszenie "Hydroactive III" - otrzymała sterowanie elektroniczne za pomocą czujników, komputera i siłowniki. W rezultacie prześwit modelu Citroen C5 jest nie tylko zachowany, ale także automatycznie dostosowywany w zależności od prędkości, jakości nawierzchnia drogi i styl jazdy. Zakres zmian prześwitu sięga 20-30 mm. Citroen uczynił zawieszenie hydropneumatyczne swoim mocnym punktem, wykorzystując je przed innymi. Jednak firma Hydrolastic zainstalowała kiedyś w swoim samochodzie podobne zawieszenie małe samochody angielska brytyjska firma Leyland Motor Corp. i firma Lotus opracowały hydropneumatykę dla czołgu rozpoznawczego Scorpion.

W Rosji pojazd bojowy lądowanie (BMD) z hydropneumatycznym niezależne zawieszenie wszystkie lodowiska są produkowane od 1968 roku w Wołgogradzie fabryka traktorów. Aby mieć lepszy teren i łatwiejszy załadunek na samolot, samochód trzeba było obniżyć dołem nadwozia do ziemi. Badanie możliwości czystego użycia zawieszenie pneumatyczne Wiele firm zajmowało się samochodami osobowymi. Przykładowo w latach 60-tych wyposażał go Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 i Lincoln) modele produkcyjne. A pierwszym SUV-em wyposażonym w zawieszenie kół na „poduszkach powietrznych”, zastępujących sprężyny, był rok 1992 „ Range Rovera LSE”. Wiele badań w tym zakresie przeprowadziły w latach 70. firmy Volkswagen i Audi wspólnie z firmą Fichtel und Sachs.

W rezultacie wiosną 2000 roku Audi wprowadziło na rynek model Allroad z napędem na wszystkie koła i niezależnym zawieszeniem pneumatycznym, wyposażonym w jednostka elektroniczna kierownictwo. Przy prędkościach powyżej 120 km/h prześwit wynosi 142 mm, przy prędkości 80 km/h -167 mm, a poniżej samochód wznosi się 192 mm nad jezdnię. Oprócz automatycznej zmiany prześwitu istnieje możliwość jego ręcznej zmiany, co pozwala kierowcy „podnieść” samochód na wysokość 208 mm.

Podobny do " Audi Allroad„Samochód koncepcyjny Volkswagen AAC z napędem na wszystkie koła otrzymał konstrukcję zawieszenia pneumatycznego: ma niezależne zawieszenie o dużym skoku na podwójnych wahaczach. Zakres zmian prześwitu przy trzech stałych pozycjach jest po prostu ogromny – od 280 mm do 390 mm. Obecnie Toyota dla swojego SUV-a” Auto terenowe 100” (znany również jako „Lexus LS400”) oferuje opcjonalnie system „Automatic High Control” (AHC). Luz zmienia się w czterech stałych pozycjach o 50 mm w dół lub w górę od wartości bazowej wynoszącej 220 mm. Zmiana pozycji następuje w ciągu 7 sekund od naciśnięcia przez kierowcę przycisku na konsoli środkowej.

Wejście sterowanych ostrzy
Aby uzyskać wymagany przepływ gazu, sprężarka posiada łopatki sterowane wlotem, umieszczone na ssaniu. Łopatki sterowane są za pomocą pneumatyki, która odbiera sygnał ze wskaźnika przepływu. Zmiana położenia ostrzy możliwa jest przy ich przesunięciu w zakresie od -30 stopni do +80 stopni. Ta pozycja jest pokazywana zarówno lokalnie, jak i w PUGO (od 0 do 100 ...

Wyniki rozwoju gospodarczego Czelabińska
Tabela 1 Główne wskaźniki społeczne Rozwój gospodarczy Jednostki wskaźników Czelabińska zmiana 2010 2010 w % 2009 Wysłane towary własnej produkcji, wykonane prace i usługi na własną rękę za „czyste” rodzaje działalności w cenach bieżących milion rubli. 307776,5 135,7 Wskaźnik produkcji jako procent roku poprzedniego...

Etanol i metanol
Etanol (alkohol pitny), który ma wysoki poziom liczba oktanowa i wartość energetyczna, uzyskana z odpadów drewna i trzciny cukrowej, zapewnia silnikowi wysoka wydajność I niski poziom emisji gazów cieplarnianych i jest szczególnie popularny w ciepłych krajach. Tak więc Brazylia po kryzysie naftowym w 1973 r. aktywnie wykorzystuje etanol – w kraju jest ponad 7…

W wielu miastach powoli niszczejące drogi są rzadko naprawiane, a tam, gdzie wczoraj samochód przejeżdżał swobodnie, dziś dno zaczyna dotykać nierównych powierzchni, w efekcie czego właściciel myśli o tym, jak zwiększyć prześwit. Jednak pomimo tego, że każdy chciałby rozwiązać problem przy minimalnym wysiłku i środkach finansowych, nie każda metoda jest dla niego bezpieczna. pojazd. Przyjrzyjmy się kilku zastosowanym metodom.

Jak zwiększyć prześwit w przedniej części podwozia samochodu

Żaden pojazd, z wyjątkiem być może wózka, nie ma absolutnie gładkiego dna; zawsze znajduje się wystająca część, której odległość od nawierzchni drogi nazywa się według GOST prześwitem. Ale gdzie jest najniższy punkt? W okolicy wystających od dołu części komory silnika? Wśród amortyzatorów? A może to prawda system wydechowy? W rzeczywistości każdy węzeł pod samochodem może zostać zaczepiony o kamienne lub ziemne wzgórze i trudno wymyślić lepsze wyjście niż zwiększenie prześwitu.

Część samochodu znajdująca się najbliżej przeszkody, która pojawiła się na drodze, to przedni zderzak . Pomimo tego, że ta część jest nieco wyższa niż wiele innych, może ucierpieć jako pierwsza. W przypadku samochodów osobowych prześwit do zderzaka wynosi od 14 do 20 centymetrów, w przypadku SUV-ów odstęp ten odpowiada 18-25 centymetrów, a dla pełnowartościowe SUV-y– 20-35 centymetrów. Możesz zwiększyć prześwit w tym miejscu, usuwając tzw. „Farsztę”, która chroni zderzak, ale zwiększy to jego wrażliwość. Jednak zamiast wystającej wykładziny zabezpieczającej często stosuje się czujniki parkowania.

Co jest lepsze – samochody ze zmiennym prześwitem czy podwyższonym prześwitem?

Pokonanie przeszkody poprzez zmuszenie auta dosłownie na palcach, choć kosztem znacznego zmniejszenia prędkości – czyż nie jest to marzeniem każdego kierowcy? Jednakże pojazdy posiadające jednostki zwiększające prześwit do woli – kilka droższe modele, nie wyposażony w taką funkcję. I tylko nielicznych stać na samochody zmienny prześwit. Ale jak wygodnie: prędkość zmniejsza się do 20 kilometrów na godzinę, naciska się przełącznik, płyn pompuje się do specjalnej poduszki między nadwoziem a amortyzatorem za pomocą hydrauliki i zwiększa się luz. Wraz ze wzrostem prędkości sam samochód opada do poprzedniej pozycji.

Ale co z tymi, którzy ich nie mają podobny system? Można go sztucznie podnieść, jednak nie zawsze jest to bezpieczne. W szczególności w resorach zawieszenia można zamontować zaczepy zwrotne, dzięki którym pod ciężarem nadwozia elementy elastyczne będzie mniej uciskał, ale bądź przygotowany na zwiększoną sztywność ruchu. Zamontowanie mocniejszych sprężyn zmniejsza skok odbicia amortyzatorów, a jednocześnie powoduje, że te zespoły szybciej ulegają awariom. Miłośnicy samochodów czasami instalują aluminiowe mocowania między nadwoziem a wspornikiem słupka, ale jest tu również wada - takie elementy powodują korozję mieszaniną soli stosowaną do leczenia oblodzonych dróg. Najlepsza opcja– montaż nasadek gumowych zamiast aluminiowych.

Czy naprawdę konieczne jest zwiększenie prześwitu samochodu?

Obszarem największego ryzyka jest miska olejowa. W tym miejscu zwykle znajduje się najniższy punkt. Jednocześnie uszkodzenie palety zawsze ma najbardziej nieprzyjemne konsekwencje dla kierowcy. Prześwit samochodów osobowych w tym miejscu wynosi 12-17 centymetrów, SUV-ów - w promieniu 17-21 centymetrów, a SUV-ów - 20 centymetrów dalej. Jednak zwiększenie prześwitu pojazdu poprzez usunięcie zabezpieczenia, choć nie jest trudne, jest dość niebezpieczne, wręcz przeciwnie, lepiej poświęcić jeden lub dwa centymetry, instalując dodatkową osłonę wykonaną z włókna węglowego lub cienkiego metalu.

Luz może się zmniejszyć, ponieważ sprężyny z czasem mają tendencję do zwisania, a wymieniając je, można uzyskać taki sam luz.

Kolejnym obszarem często poddawanym próbom na różnych nierównościach terenu jest układ wydechowy. Ponieważ biegnie pod dnem, jest stale narażony na uderzenia, a im dalej system znajduje się od powierzchni krajobrazu, tym lepiej. Również bezbronny Tylne zawieszenie, można łatwo uszkodzić wał kardana pojazd z napędem na cztery koła. Niestety nie da się zamknąć wszystkich tych elementów, jednak po dokładnym przestudiowaniu ich lokalizacji, jadąc samochodem, nie będzie trudno uniknąć awarii na nierównych drogach, omijając wzniesienia pod bezpiecznymi obszarami dna.

Każdy uczestnik ruchu drogowego zna stan naszych dróg, w związku z czym każdy z nich okresowo zastanawia się nad zwiększeniem prześwitu swojego samochodu.

Istnieje wiele różnych sposobów podniesienia zawieszenia do wymaganej wysokości. Na naszych drogach często można spotkać samochody z obniżonym zawieszeniem, ale np drogi krajowe, samochód jest odwrotnie, trzeba go napompować. Oczywiste jest, że istnieją różne powody, które skłoniły właścicieli samochodów do podjęcia decyzji o zwiększeniu prześwitu swoich samochodów.

Skupimy się na najbardziej podstawowych z nich. Dzieje się tak na początek dlatego, że samochód jest przeciążony tylne koła przylegają do nadkoli lub błotniki ścierają się o podłoże, co powoduje konieczność podniesienia tyłu samochodu. Zdarzają się sytuacje, gdy samochód poruszający się po drodze gruntowej lub po dziurach zostaje zaczepiony przez osłonę silnika lub spód o podłoże. Podnosząc przód auta można uniknąć takich sytuacji. Od czasu do czasu użytkownicy dróg podnoszą jednocześnie przód i tył z powrotem wisiorki. Chociaż takie operacje dość często prowadzą do pojawienia się problemów: zużycia podzespołów, zmiany charakterystycznych danych samochodu.

W tym artykule postaramy się powiedzieć, jak zmienić prześwit samochodu, unikając różnych niepożądanych konsekwencji. Wysokość zawieszenia można zwiększyć w następujący sposób: zamontować rozpórki w resorach samochodowych; zainstaluj tarcze o większej średnicy; do montażu użyj dłuższych sprężyn lub niefabrycznych amortyzatorów; Użyj elementów dystansowych pomiędzy słupkiem a korpusem. Może pojawić się pytanie: „Jak to jest duży wpływ czy zmiana prześwitu wpływa na charakterystykę samochodu?

Aby zwiększyć prześwit pod pojazdem, stosuje się podkładki dystansowe. Za ich pomocą można łatwo i szybko zwiększyć prześwit. Znane są trzy typy przekładek ten moment. Zacznijmy od tego, że są to poliuretany, które powodują deformację nadwozia, ponieważ ugniatają się na nierównych drogach. Idą śladem aluminiowych, które mogą powodować korozję karoserii, choć nie zmniejszają poczucia komfortu i nie ulegają deformacjom. I w końcu plastikowe, które praktycznie nie noszą negatywne konsekwencje.

Wpływ amortyzatorów:

Silne przechylenie nadwozia występuje podczas kołysania się samochodu, co jest konsekwencją miękkich lub starych amortyzatorów. W takich sytuacjach może dojść do uszkodzenia przedniego zderzaka samochodu. Amortyzatory same w sobie nie zwiększają prześwitu, ale mają bardzo korzystny wpływ na integralność samochodu, a to ważny fakt. Przy wyborze amortyzatora należy zwrócić uwagę na długość drążka.

Wpływ wiosny:

Resory mają bezpośredni wpływ na prześwit pojazdu, ponieważ to one bezpośrednio odpowiadają za większą masę nadwozia. Jeśli Twoje auto jest obciążone do granic możliwości, jak mówią, racjonalnie byłoby wybrać sztywniejsze sprężyny, do czego ogromny ładunek będzie na ramieniu. Będzie to jednak miało oczywiście gorszy wpływ na komfort jazdy. Zanim zdecydujesz się na montaż podobnych sprężyn dobrze się zastanów, aby nie spotkać się twarzą w twarz z uszkodzonym amortyzatorem i nienadającym się do użytku zawieszeniem.

Wpływ rozpórek międzyrozjazdowych:

Jest prawdopodobne, że przy zastosowaniu takich podkładek nastąpi jedynie nieznaczne zwiększenie prześwitu. Podczas ich używania zmniejsza się nacisk sprężyny. Zgodnie z tym nie będzie już silnego kołysania samochodu. Dystanse międzyzakrętowe chronią Twój samochód przed przebiciem zawieszenia, ale wtedy sztywność zawieszenia wzrasta, a komfort spada, bo amortyzator dosłownie przestaje działać.

Dystanse do resorów wykonane są z wyjątkowo wytrzymałej gumy, dzięki czemu są w stanie utrzymać każdy ciężar samochodu, a jednocześnie nie odkształcają się. Montuję je bezpośrednio pomiędzy karoserią a resorem. Nie zapominaj, że lepiej powstrzymać się od ich instalowania, jeśli sprężyna opadła, ponieważ odległość między zwojami jest niewielka i takie sprężyny są niebezpieczne podczas ruchu. Na w dobrym stanie resory i obwisłe nadwozie, dystanse nie będą miały negatywnego wpływu na samochód. Jakie są konsekwencje zwiększenia prześwitu?

Nie zaleca się zwiększania prześwitu o więcej niż pięć centymetrów, aby uniknąć negatywnych konsekwencji i znacznych trudności. Przy prawie wszystkich metodach zwiększania prześwitu podczas jazdy stabilność samochodu spada, a elementy i elementy zawieszenia ulegają zużyciu.