Krótki film z jazdy próbnej zaktualizowanego Mitsubishi Outlander 2019 w obwodzie tomskim.

Samochód otrzymał nowe amortyzatory, lepszą izolację akustyczną, zmieniono ustawienia układu kierowniczego i wygląd. Więcej szczegółów na stronie OffRoadClub.Ru

Http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/test-drive/92305.html

#mitsubishi #outlander #mmc #samochody #jazdatestowa

Nowy Mitsubishi Outlander 2019 - pełna relacja na jego temat ze zdjęciami i właściwości techniczne na mojej stronie internetowej http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/
W takim samochodzie chcesz głęboko oddychać i slogan„Ech, dam sobie radę” zabrzmi bez ironii. Cena Mitsubishi Outlander po zmianie stylizacji wzrosła średnio o 80 000 rubli.
Zaktualizowano wygląd - nowe reflektory, nowa osłona chłodnicy, nowe zderzaki, powiększono spojler i zmieniono design felgi. Jest mniej poziomów wyposażenia, a ceny wzrosły o 80 000 rubli w porównaniu do samochodów przed zmianą stylizacji. Ale w magazynach nadal znajdują się pozostałości „poprzednich” samochodów. Czy warto przepłacać, czy można zaoszczędzić wybierając opcję sprzed reformy?
W Rosji Outlander oferowany jest z silnikami benzynowymi 2.0 (146 KM), 2.4 (167 KM) i 3.0 V6 (227 KM). Ręczna skrzynia biegów Na Nowa wersja nie, silniki rzędowe są połączone z przekładnią CVT, górny silnik jest połączony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Podstawowy Outlander będzie miał napęd na przednie koła. Reszta jest pełna. Tak było przed jesienną aktualizacją i tak samo jest po niej.
CVT i napęd na wszystkie koła to tutaj nowe generacje. Oznacza to, że skrzynia biegów nie zmusza silnika do zawieszenia się na jednym biegu, ale reguluje je płynniej i bardziej logicznie. Napęd na wszystkie koła nowej generacji nie tylko aktywuje tylną oś w przypadku poślizgu przedniej osi, ale także środki zapobiegawcze: Po aktywnym naciśnięciu gazu samochód natychmiast przełącza się na napęd na wszystkie koła. Oprogramowanie opiera się na kilku czujnikach jednocześnie i na tej podstawie rozdziela moment obrotowy.

Wadą silnika wolnossącego jest zużycie paliwa. Podczas testu obiektywnej wartości nie uzyskasz, ale w mieście lepiej nie liczyć na mniej niż 12 litrów, choć Japończycy podkreślają, że wystarczy zatankować tani AI-92.
Doświadczony nasz prezenter wideo Roman Kharitonov nowe Mitsubishi Outlander 2019 w okolicach Tomska. Asystował mu operator Kirill Malakhovsky, a montażem Denis Zaliznyak.
Nasz test wideo dotyczący poprzedniej wersji Mitsubishi Outlandera jest już dostępny

Po Modernizacja Mitsubishi Outlander nie powoduje już ziewania ze względu na jego nudny design. Po drodze crossover otrzymał ponad sto modyfikacji: poprawiono izolację akustyczną, do wyposażenia dodano funkcje przyjemne dla Rosjan, zmodernizowano Wariator CVT a zawieszenie zostało poważnie zmodyfikowane. Jak to się wszystko skończy? AutoVesti jest gotowe odpowiedzieć!

Rosyjski start zaktualizowany crossover Mitsubishi Outlandera 2016 rok modelowy To ważne wydarzenie dla Japończyków – w naszym kraju jest to najlepiej sprzedający się model diamentowy! Pod koniec 2014 roku Outlander stał się drugim bestsellerem w swojej klasie (29 040 sztuk), ustępując jedynie Toyocie RAV4. Ale wynik stycznia-marca 2015 roku był katastrofalny – sprzedaż samochodów spadła o 79%. Wszystko wydarzyło się od razu - kryzys, zmiana modelu, przygotowanie do produkcji odnowionego crossovera w fabryce w Kałudze... Ale sprzedaż już się rozpoczęła (a Rosjanie pobili Amerykanów, którzy otrzymają ten samochód dopiero latem ), a od 6 kwietnia rozpoczęły się pościgi za zaktualizowanym Outlanderem Kupcy rosyjscy. Mają już mnóstwo pytań odnośnie nowego produktu, na które dzisiaj odpowiemy. Zatem pierwsze pytanie, które wciąż wisi w powietrzu...

Kto zatem od kogo skopiował projekt?

Rok modelowy Mitsubishi Outlander 2016 został znacznie wstrząśnięty, nadwozie, zawieszenie i skrzynia biegów crossovera zostały poważnie zmodyfikowane. Ale najbardziej zauważalną zmianą dla oka jest bardziej wyrazisty przód w nowym stylu stylistycznym Dynamic Shield, który Outlander otrzymał między innymi jako pierwszy modele seryjne firmy. Jedyną rzeczą, która nie krytykowała poprzednika za nudny wygląd, był leniwy, a odnowiony Outlander wreszcie dodał tej agresywności, której początkowo brakowało trzeciej generacji. Ale ta długo oczekiwana zmiana wyglądu stała się również najbardziej skandaliczna. W nowym „twarzu” projektu Mitsubishi dostrzeżono faktyczne odwzorowanie stylu rosyjskiego samochodu koncepcyjnego Łada Xray autorstwa zespołu projektowego Steve'a Mattina! Miłośnicy samochodów oskarżyli Mitsubishi o plagiat zaoczny, twierdząc, że projekt rzekomo został skradziony przez „uciekającego Kozaka”, który udał się do Japonii…

Zmodernizowany Mitsubishi Outlander z roku modelowego 2016 ma nowy przedni zderzak, osłonę chłodnicy i reflektory, podstawowe wyposażenie które obejmują diodę LED światła dzienne. W drogiej konfiguracji Ultimate z silnikiem 2,4 litra reflektory świateł mijania są wykonane w technologii LED. Ale w innych wersjach zarówno światła mijania, jak i drogowe są tylko halogenowe. Jeśli chodzi o wymiary nadwozia, zmieniła się jedynie długość całkowita – za sprawą nowych zderzaków crossover wydłużył się o 40 mm.

My oczywiście nie mogliśmy też nie zapytać o tę niemal detektywistyczną historię z Przedstawiciele Mitsubishi. Na co powiedziano nam, że projektant z zespołu Steve'a Mattina (nie podano jego nazwiska) faktycznie poszedł do pracy w Mitsubishi, ale stało się to dopiero w styczniu 2015 roku. Koncepcja Łady Xray został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym w sierpniu 2012 roku oraz w marcu 2013 roku na Salonie Samochodowym w Genewie Salon samochodowy Mitsubishi przedstawił koncepcyjny pickup, który stał się pierwszym nośnikiem nowej konstrukcji Dynamic Shield, z powodu której całe zamieszanie zaczęło się wtedy nakręcać. Firma zaprzecza oskarżeniom o plagiat. Twierdzą, że nie starczyłoby im czasu na skopiowanie cudzego projektu na swój koncept, a motyw litery X w projektowaniu „twarzy” w projektowaniu samochodów nie jest już od dawna nowy. I dodają, że główny wektor wyglądu przedniej części SUV-ów i Mitsubishi był historycznie zbudowany wokół bocznych „kłów” przedniego zderzaka i wznoszącej się od dołu osłony silnika. Taka jest odpowiedź firmy, ale to, co faktycznie się wydarzyło, najwyraźniej pokaże dopiero historia.

Co zrobiono z izolacją akustyczną?

Według badań Mitsubishi prawie 18% właścicieli crossoverów sprzed zmiany stylizacji skarżyło się na hałas w kabinie. I w zaktualizowanym Outlander, japoński Od razu poprawiliśmy izolację akustyczną i wibracyjną w 27 punktach (listę zmian zamieściliśmy w galerii zdjęć): opis gdzie i co zostało zrobione zajmuje całą stronę w notatce prasowej! Na szybach, błotnikach pojawiły się dodatkowe materiały wygłuszające i wibracyjne (zwiększające masę auta jedynie o 5 kg), nadkola, drzwiach, panelach wewnętrznych i w komorze silnika.

Z tyłu znajduje się nowy zderzak i wchodzi w skład „bazy” światła ledowe. Opcjonalne 18-calowe felgi aluminiowe zostały przeprojektowane i są lżejsze o 1,6 kg każde. Koła o średnicy 16 cali „schudły” o 1 kg. Na drzwiach pojawiły się listwy - wcześniej ich nie było.

W mocowaniach silnika, ramach pomocniczych, tylna oś I sprawa transferowa wprowadzono nowe amortyzatory. I zadziałało: nawet na polnej drodze nie ma wrażenia jazdy w grzechocie, dźwięki i wibracje są zauważalnie stłumione, a na asfalcie głównym napędem są tylko opony. Jeśli porównamy go z konkurentami, na których ostatnio jeździliśmy, nowy, w podobnych warunkach, niestety wydawał się coraz głośniejszy na nierównościach. Pod względem poziomu hałasu zaktualizowany jest najbliższy Outlanderowi, ale przy podkręcaniu i wysoka prędkość jego 2,4-litrowy silnik benzynowy nadal brzmi coraz ostrzej i głośniej.

Czy zmieniono materiały we wnętrzu, czy siedzenia są wygodne i czy w tylnej części sofy znajduje się otwór na długie przedmioty?

Nie ma radykalnych zmian w dekoracji. W kabinie nadal jest dużo twardego i szorstko wyglądającego plastiku - został on jedynie lekko „rozcieńczony” miękką nakładką na wizjer tarczy wskaźników i nowymi ozdobnymi wstawkami. Jednak wszystko zostało zmontowane przyzwoicie; nawet po trzęsącej się równiarce świerszcze nie zaczęły się w kabinie.

Pojawił się w salonie nowa kierownica z występami na obręczy, dodano etui na okulary (dla wszystkich wersji wyposażenia z napędem na wszystkie koła o pojemności 2,0 i 2,4 litra) i automatycznie przyciemniające się lusterko (dla wyposażenia Ultimate). Ale najważniejsze jest to, że wszystkie poziomy wyposażenia, bez wyjątku, mają teraz Przednia szyba podgrzewane na całej powierzchni! Ogrzewanie włącza się, gdy silnik pracuje i ma temperaturę nie wyższą niż +5 stopni.

Od razu mam trzy skargi dotyczące pozycji za kierownicą. Regulacja zasięgu kierownicy jest trochę krótka, a przycisk wyłączający system stabilizacji i menu „liść” komputera pokładowego są całkowicie niewidoczne przez przełącznik lewej kolumny kierownicy - musisz je znaleźć dotykiem. Najbardziej jednak zaskoczyło mnie to, że nawet w najwyższych wersjach wyposażenia fotel kierowcy nie posiada regulacji podparcia odcinka lędźwiowego! Szerokie krzesło obsługuje całą długość pleców i wydaje się, że ustawień jest wystarczająco dużo - ale w długa droga Nadal chcę mieć ustawienie „lędźwiowe”, aby ciasny profil pleców był nieco wypchnięty. W przeciwnym razie wszystko jest w porządku. Lusterka są duże, grubość przednich słupków „przeciętna jak na szpital”, wskaźniki są czytelne bez problemów, a na konsoli środkowej znajduje się lakoniczny sterownik klimatyzacji i systemu multimedialnego lekko zwrócony w stronę kierowcy.

W Hondzie CR-V wygodniej jest siedzieć w tylnym rzędzie – drzwi są szersze, a drzwi otwierają się pod kątem 90 stopni. Wychodząc z Outlandera trzeba też pamiętać o szerokim progu, żeby nie zabrudzić spodni. A tunel transmisyjny wystaje tutaj bardziej. Chociaż jest wystarczająco dużo miejsca. Fotel kierowcy odchylam maksymalnie do tyłu i opuszczam go całkowicie w dół i przy wzroście 180 cm siedzę z tyłu swobodnie: nogi można wsunąć pod siedzenie, a między kolanami i nogami zostaje kilkanaście cm Tył fotela w wersji z szyberdachem jest niższy, jednak w tym przypadku pomiędzy czubkiem głowy a dachem z łatwością przechodzi przez pięść, a wysocy pasażerowie nadal mogą odchylić się do tyłu, regulując nachylenie oparcia. . Nawet za dopłatą nie ma ogrzewania sofy, ale w nogach znajdują się dodatkowe owiewki pasażerowie z tyłu. Ale z tyłu nie ma luku na długie przedmioty - aby przewieźć te same narty w kabinie, trzeba będzie złożyć sofę.

Bagażnik się nie zmienił: objętość „ładowni” modeli 2-litrowych nadal wynosi 591–1754 litrów, a modeli z silnikami 2,4 i 3 477–1640 litrów. Pod podłogą znajduje się taca na rzeczy podróżne, oddzielona przegrodą. Aby złożyć drugi rząd, należy najpierw ręcznie złożyć poduszki do przodu, a dopiero potem złożyć oparcia - ten schemat jest znacznie mniej wygodny niż w Nissan X-Trail oraz Honda CR-V, gdzie sofę można złożyć jednym ruchem. Uchwyty na napoje w prawym nadkolu przeznaczone są dla pasażerów trzeciego rzędu, ale nie będą oferowane w Rosji.

Czy dostępny jest trzeci rząd siedzeń?

W Rosji zaktualizowany Outlander nie będzie miał trzeciego rzędu siedzeń, nawet za dodatkową opłatą - popyt na taką opcję 7-miejscową w Rosji nie jest tak duży, aby uzasadniał dodatkowy wzrost ceny za dodatkowe dwa siedzenia. Co więcej, nie ma trzeciego rzędu, nawet jako osobne akcesorium. Na przykład w Rosji można osobno kupić zdejmowany trzeci rząd siedzeń. To prawda, że ​​​​jeszcze przed kryzysem kosztowało to aż 240 000 rubli!

Czy Outlander w Rosji otrzyma silnik wysokoprężny i system muzyczny Rockford?

W Europie zmodernizowane Mitsubishi Outlander będzie również oferowany z 2,2-litrowym turbodieslem. Zdecydowano jednak nie dostarczać takich opcji do Rosji - są one zbyt drogie dla naszego rynku. Z tego samego powodu nie zobaczymy jeszcze systemu audio Rockford Fostgate z subwooferem (w Rosji jest on oferowany w topowych wersjach crossovera ASX), dzięki któremu cena „Outlandera” może z łatwością przekroczyć psychologiczną granicę 2 000 000 rubli.

System multimedialny z nawigatorem i możliwością konfiguracji funkcji dodatkowych (np. klimatyzacji) jest dostępny tylko w 2,4-litrowym Outlanderze. konfiguracja z najwyższej półki Ultimate oraz dla wersji z silnikiem V6. Wszystkie pozostałe poziomy wyposażenia są wyposażone w uproszczony system multimedialny z kamerą cofania, ale w wersji zmniejszonej ekran dotykowy i bez bocznych przycisków.

A co z tanimi automatycznymi listwami?

No niestety, ale klasycznie automatyczna skrzynia skrzynie biegów będzie wyposażony wyłącznie flagowy Outlander z 3-litrowym benzynowym silnikiem V6 o mocy 230 KM. Polityka techniczna Mitsubishi jest takie, że na 4-cylindrowym silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,4 litra wariator CVT o prostszej konstrukcji nie tylko oszczędza paliwo i zmniejsza masę w porównaniu do tradycyjnego automatu, ale także pozwala zmniejszyć toksyczność spalin - w Europie i USA, które mają obsesję na punkcie ekologii, jak wiemy , jest to niezwykle ważne. A jeśli wziąć pod uwagę, że przy opracowywaniu samochodów, głównym punktem odniesienia dla Mitsubishi jest rynek zachodni...

Co zmieniło się w wariatorze i jaki jest jego zasób?

Zmodernizowany Outlander ma te same silniki, ale wariator paska klinowego CVT8 do silników benzynowych o pojemności 2 i 2,4 litra jest już nowy! Jednostkę ósmej generacji o indeksie F/W1CJC dla Mitsubishi produkuje firma Jatco. Nowy wariator został wyposażony w sprzęgło hydrokinetyczne o podwyższonym przełożeniu momentu obrotowego, a także zwiększono przełożenie „wideł” (tzw. „zakres mocy”) – wszystko dla pewniejszego przyspieszania z postoju i w ruchu. Teraz crossovery z 4-cylindrowymi silnikami docierają do pierwszej „setki” o 0,3-0,4 sekundy szybciej, a maksymalna prędkość wzrosła o 3 km/godz. Jednak maksymalna masa przyczepy wyposażonej w hamulce zarówno dla samochodów z przekładnią CVT, jak i crossoverów z automatyczną skrzynią biegów pozostaje taka sama - 1600 kg.

Outlander nadal ma jeden z najwyższych prześwitów w klasie – zmierzyliśmy 215 mm pod stalowymi osłonami silnika i 24 cm pod kolanami z tyłu. układ wydechowy. Stalowa „obudowa” silnika to osobna opcja dealera (podstawowe zabezpieczenie to tylko plastik) i jeśli spodziewamy się częstych wyjazdów, zdecydowanie nie ma co na niej oszczędzać.

Dzięki przeróbce układu smarowania i obniżeniu poziomu oleju w wariatorze straty w przekładni zostały zmniejszone o jedną czwartą i zainstalowano wyższą prędkość. główne koło zębate- Jatco twierdzi, że te środki pozwalają zaoszczędzić nawet 10% paliwa! Choć w danych paszportowych oszczędności silników 4-cylindrowych nadal wyglądają skromniej: w mieście samochody stały się oszczędniejsze o 0,2-0,8 l/100 km, na autostradzie o 0,6 l, a w cykl mieszany apetyt spadł o 0,2 litra.

Jak niezawodne będzie to rozwiązanie? nowy wariator, czas pokaże i Eksploatacja rosyjska. „Technicy” Mitsubishi twierdzą, że Outlandery sprzed zmiany stylizacji mają przekładnie CVT Poprzednia generacja z przebiegiem poniżej 250 000 km. Tutaj ważne jest nie tylko terminowa wymiana oleju w skrzyni (w nowej CVT zmniejszono jego objętość z 7,8 do 6,9 litra), ale także nie wymuszanie na skrzyni biegów długotrwałych poślizgów. Przekładnie CVT też bardzo nie lubią szarpnięć i uderzeń, gdy np. podczas „szlifowania” na śniegu koło dojeżdża do asfaltu i nagle się zaczepia, albo gdy podczas parkowania kierowca jedzie, aż koła uderzą w krawężnik. Powoduje to powstawanie zadrapań na kołach pasowych, które następnie zaczynają „wgryzać się” w sam metalowy pasek.

Jakie było zużycie paliwa?

Do testów organizatorzy pokazali nam całą gamę silników benzynowych sprzedawanych w Rosji. I wytyczyli trasę, którą nie do końca można nazwać ekonomiczną: z miasta na asfaltowe serpentyny, potem ściganie się po kamienistych równiarkach, znowu kręte ścieżki, potem korki... Na mecie komputer pokładowy samochód z napędem na wszystkie koła z przekładnią CVT i podstawowym silnikiem 2-litrowym (146 KM, 196 Nm) wykazał zużycie na poziomie 12,2 l/100 km - koledzy najwyraźniej nie zwiększali obrotów silnika ze względu na żwawą jazdę, zdając sobie z tego sprawę nie było sensu w tym, nie pójdzie.

Najniższy punkt pośrodku z tyłu to „kolano” układu wydechowego, które znajduje się 24 cm od podłoża. Jest on nadal zamontowany w napędzie tylnej osi sprzęgło wielopłytkowe GKN, pakiet „mokrych” sprzęgieł, które zaciskają napęd elektryczny. Jeśli chodzi o koło zapasowe, wisi ono pod spodem - będziesz musiał ubrudzić ręce w błocie i błocie pośniegowym.

Mitsubishi Outlander z 2,4-litrowym silnikiem (167 koni mechanicznych i 224 Nm ciągu) rozpędza się do 100 km/h o 1,5 sekundy (10,2 s) szybciej niż jego 2-litrowy brat i szybko przyspiesza od 4000 obr/min. W nowej CVT nadal nie ma trybu sportowego, ale Japończycy „przekwalifikowali” swoją jednostkę sterującą, aby wyostrzyć reakcję na pedał gazu. Pomogło: wariator stał się mniej „tępy” podczas wyprzedzania i szybciej „obniżył się” podczas dodawania gazu. Dodatkowo skrzynię można przyspieszyć za pomocą manetek przy kierownicy – ​​w trybie ręcznym wariator imituje przełączanie 6-biegowego automatu. Widać, że z tym silnikiem jechaliśmy szybciej i częściej nim skręcaliśmy. W rezultacie zużycie wynosi 13,3 -14,2 l/100 km.

Flagowy 3-litrowy silnik V6 (230 KM i 295 Nm) w połączeniu z hydromechaniczną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów pokazywał całkiem oczekiwany apetyt na poziomie 16,2 l/100 km. Widać, że jest też najszybszy w rodzinie (8,7 sekundy do „setek”), a wydech dostrojony jest przyjemnym i rozpoznawalnym ochrypłym barytonem. Nawet samochód załadowany czterema pasażerami i bagażem nie ma problemów z przyczepnością, ale zespołowi silnika i skrzyni biegów brakuje trochę szybkości w reakcji na pedał gazu, wydaje się, że ustawienia zostały stworzone cicha jazda. Należy również być przygotowanym na to, że hałas tła silnika V6 będzie wyższy niż silnika 2,4 litra.

Jak zachowuje się dostrojone zawieszenie?

Mitsubishi nie ukrywa, że ​​wraz z bardziej wyrazistym wyglądem postanowili nieco dać zaktualizowanemu Outlanderowi więcej jazdy i ostre nawyki jeździeckie, aby przyciągnąć młodszą publiczność. Wzmocniono nadwozie i ramę pomocniczą tylnego zawieszenia, przekonfigurowano elektryczne wspomaganie kierownicy, zamontowano różne sprężyny, a także amortyzatory o zwiększonej objętości. A na asfalcie odnowiony Outlander prowadzi się teraz ciaśniej, jest bardziej zebrany i mniej toczy się, a kierownica ma większe sprzężenie zwrotne (chociaż przy prędkościach autostradowych wydawała mi się zbyt ciężka).

Jak na miejskiego crossovera, Outlander ma normalne zdolności do jazdy terenowej – jeśli jest prowadzony i lekki teren z twardym dnem: 25-kilometrowy odcinek z ogromnymi kałużami przejechaliśmy bez utknięcia, bez „wiszenia” na dnie i bez zalania silnika – prześwit 215 mm i dobre kąty natarcia/zejścia (21 stopni), i podniesiono wlot powietrza do silnika do krawędzi maski. Ale i tak lepiej nie dać się ponieść emocjom, to nie jest SUV, bez „zmniejszenia” poślizgu i ciasna jazda po błotnistym terenie nie jest dla niego łatwa, a sprzęgło napędu tylnej osi nie trwa długo, zanim się przegrzeje.

Ale to na gładkim asfalcie. Ale na zepsutym asfalcie lub kamienistych podkładach zaktualizowany Outlander z 4-cylindrowymi silnikami jeździ już zauważalnie mocniej, ostrzej, bardziej szczegółowo powtarzając profil nawierzchni. Tam, gdzie stary „Outlander” tylko trzepie oponami po nierównych nawierzchniach, „wyciśnięte” zawieszenie odnowionego crossovera już zaczyna wprowadzać bardziej szczegółowe opisy drogi, starając się „opowiedzieć” więcej. Przydaje się więc ulepszona izolacja akustyczna i wibracyjna takiego zawieszenia, która zauważalnie wygładza hałas drogowy. Na podkładach nierówne powierzchnie zaczynają wysyłać silniejsze wibracje i szarpnięcia na kierownicę, chociaż zawieszenie nie grzechocze, a rezerwa jego energochłonności pozwala zawieszeniu mniej bać się awarii. Ale w obciążonym samochodzie testowym odczuwa się wahania amplitudy na dziurach i nierównościach Tylne zawieszenie często zwarcia z ogranicznikami ruchu. Chociaż na nierównych powierzchniach muszę przyznać, że działa zauważalnie ciszej niż konkurenci Nissana X-Trail i Honda CR-V.

Jak na tym tle radzi sobie samochód z silnikiem V6? Ten Outlander jest już bardziej miękki, szczególnie pod względem wyczucia przedniego zawieszenia. Amortyzuje więcej nierówności i kierownica jest tu lepiej odizolowana od nierówności: w samochodzie 4-cylindrowym nawet z siedzenia pasażera widać, jak kierownica cały czas trzęsie się w rękach kierowcy na „grzebieniu”, zaś przy W silniku V6 tego „drżenia” jest znacznie mniej.

Jak bardzo zmieniła się cena?

Podstawowy model z napędem na przednie koła z tym silnikiem i nową przekładnią CVT kosztuje teraz od 1 289 000 dolarów do 1 380 000 rubli, a najtańsza wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1 440 000 rubli - po aktualizacji te wersje stały się droższe, ale tylko o 10 000 rubli. Cena za najwyższej klasy 2-litrowe konfiguracje z napędem na wszystkie koła pozostaje taka sama (1 510 000 i 1 600 000 rubli).

Najtańszy samochód z silnikiem o pojemności 2,4 litra, napędem na wszystkie koła i przekładnią CVT udało się nawet obniżyć cenę o 10 000 rubli i obecnie kosztuje 1 680 000 rubli. Ale cena flagowego modelu z silnikiem V6 spadła jeszcze bardziej (o 20 000 rubli) - kosztuje teraz 1 920 000 rubli.

477-1640

Przyznawać, ostatnie pokolenie Od samego początku czułem się jakoś nieswojo: moja estetyczna natura nie chciała zaakceptować wyglądu zewnętrznego modelu 2012. To kwestia gustu, ale wiele osób przy wyborze auta kieruje się wyglądem... Za nic w świecie nie kupiłbym tego „Outa” właśnie ze względu na jego niejasny design. Tak, był oryginalny, tak, nie był jak inni. Ale nie byłem szczęśliwy.

Jakie to cudowne, że Japończycy zdali sobie z tego sprawę. Zaktualizowany model 2015 wygląda jak zupełnie inny samochód. Nowy koncept Dynamic Shield, zastosowany po raz pierwszy w tym crossoverze, zmienił wygląd nie do poznania. Pomimo tego, że panele nadwozia nie zostały dotknięte: tylko przedni „ogon” i tylne oświetlenie są tutaj nowe, to znaczy stemple nadwozia prawie się nie zmieniły.

Wszystko widać na zdjęciu. Agresywny przód z dużą ilością chromowanych, eleganckich felg – i Outlander naprawdę zaczął grać! Poprawiłeś się! Miło popatrzeć, są ciekawe elementy, ale najważniejsze, że po dawnym przygnębieniu podchmielonego zapaśnika sumo nie pozostał ślad. Brawo projektanci. Czy to prawda.

Zgadzam się, Mitsubishi wypracowało dobry nawyk przeprowadzania takiej zmiany stylizacji, że po niej samochód na pierwszy rzut oka zmienia się nie do poznania. W końcu to wszystko już się wydarzyło! Pamiętacie poprzedniego Outlandera drugiej generacji i to, jak w 2009 roku dostał drapieżnego „grilla” w stylu Jet Fightera. No cóż, szybkie wypuszczenie na rynek rosyjski po premierze w Nowym Jorku jest miłe, na Boga. Uwielbiam, gdy dbają o klientów.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Co jest w środku?

Ale wnętrze jest prawie takie samo. Zmieniono kierownicę - otrzymała nową obręcz z uchwytami na kciuki, lakierowane plastikowe wykończenia, daszek nad instrumentami jest teraz obszyty skórą, połączenia faktur i kolorów tapicerki oraz plastikowych dekoracji zostały nieco zmienione... Ale ogólnie wszystko jest tutaj takie samo.

W związku z tym wady ergonomiczne nie zniknęły: kierownica jest niska, a siedzenie, wręcz przeciwnie, jest umieszczone zbyt wysoko, co może nie być szczególnie wygodne dla kierowców o wzroście powyżej 185 cm. Siedzenie pasażera dla wysokich osób to w zasadzie „komnata tortur”: przedni panel mocno wystaje w głąb kabiny, „pożerając” hipotetyczną rezerwę miejsca na kolana.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ale tył jest piękny. I na szerokość, i na wysokość, i w ogóle. Tylko siedzenie jest śliskie (kiedy koledzy prowadzili, mnie czasem wysyłano na zesłanie w drugim rzędzie). Trudno jest na zakrętach: trzęsie się nawet na całej szerokości zapięty pas bezpieczeństwa nie pomaga w bezpieczeństwie - skóra tapicerska jest bardzo śliska, a profil sofy jest absolutnie płaski. Na przejażdżkę trzema osobami jest w sam raz, ale jak często będziesz musiał ładować z powrotem tak wiele osób? Ale... jeśli auto nie posiada szyberdachu, jest etui na okulary. Nie istniało wcześniej.

Wymiary zaktualizowanego Outlandera pozostały prawie niezmienione. Długość wzrosła o 40 mm (do 4695 mm) dzięki nowemu zderzakowi, pozostałe parametry są takie same: szerokość – 1800 mm, wysokość – 1680 mm, prześwit – 215 mm. Kąt natarcia jest teraz równy kątowi zejścia – 21 stopni. Co więcej, kąt rampowy wynosi również 21 stopni. Oznacza to, że jeśli wjechałeś na wzgórze i w nic nie uderzyłeś, i tak możesz z niego zjechać, albo do przodu, albo (przepraszam) do tyłu. I o ile w przypadku wielu crossoverów zdolność do jazdy terenowej nie jest szczególnie istotna, skoro rzadko zjeżdżają z asfaltu po prostu dlatego, że nie są do tego przeznaczone, to Outlander to samochód, który naprawdę potrafi coś w terenie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Materiał

Najważniejszą rzeczą, która została zmieniona w samochodzie, nie jest nawet wygląd. Twórcy ciężko pracowali, aby poprawić prowadzenie, izolację akustyczną i inne parametry ważne w codziennej jeździe. Tak, zostało zmodyfikowane struktura mocy nadwoziu, wzmocniono wiele styków paneli nadwozia. Sprawdzono mocowania ramy pomocniczej, mocowania silnika i prawie wszystkie elementy Shumki. Dodatkowo dokonano ponownej kalibracji amortyzatorów, zmniejszono tarcie w elementach elektrycznego wspomagania kierownicy w celu poprawy sprzężenia zwrotnego... Wariator jest nowy, Jatco CVT8, potrafi imitować zachowanie hydromechaniki, zapobiegając zawieszaniu się obrotów silnika na tym samym poziomie przy zmianie przełożenia.

Aby być uczciwym, zaznaczam, że dokładnie to samo mówili o poprzednim modelu JF011E w 2012 roku. Ale symulowanie działania automatycznej skrzyni biegów to tylko ustawienie elektronicznej jednostki sterującej i ogólnie nie jest to główna różnica.

Ważne jest, że CVT8 jest zupełnie nową skrzynią biegów i posiada szereg atrakcyjnych innowacji konstrukcyjnych. Po pierwsze jest lekki i kompaktowy, z miniaturą (tak to nazywa Jatco: miniatura) Pompa olejowa. Po drugie, wlewa się tu bardzo płynny olej, dzięki czemu współczynnik tarcia zmniejszono o 40%. Liczby są oczywiście naciągane, ale dla nas oznacza to zmniejszenie strat przesyłowych, a w konsekwencji mniejsze zużycie paliwo, lepsza dynamika i mniejsze ogrzewanie (i pamiętasz, że poprzednie Outlandery cierpiały z powodu przegrzania wariatora, dlatego do zaktualizowanej wersji dodano chłodnicę CVT).

Dodatkowo stożki w wariatorze mają większą różnicę pomiędzy skrajnymi punktami, dlatego zwiększył się zakres przełożeń, co oznacza, że ​​silnik może dłużej utrzymać się w granicach efektywna prędkość przy przyspieszaniu i dalej duże prędkości wirować z minimalną częstotliwością, zapewniając ciszę w kabinie. Z grubsza mówiąc, zwiększenie zakresu na wariatorze jest tak, jakby zamiast 6 stopni w konwencjonalnym „mechanicznym” lub „hydraulicznym automatycznym” było 7. Od razu pojawiają się wątpliwości: czy żywotność wariatora zostanie zmniejszona z powodu płynny olej i zmiany profilu szyszek? Przecież takie eksperymenty z silnikami często prowadzą do tego, że są szybkie.” Tutaj będziesz musiał poczekać sześć miesięcy lub rok, aż aktywni jeźdźcy napotkają pierwsze problemy. Tymczasem ciesz się drogą i miej nadzieję na najlepsze.

Jak on jeździ?

Już pierwsze metry nowego Outlandera potwierdzają: samochód prowadzi się zupełnie inaczej. Bardziej miękka, pewna siebie i gładsza. Outlander przed stylizacją zawsze wydawał mi się zbyt sztywny, co może być dobre na gładkim asfalcie, ale w warunkach częstych zmian jakości nawierzchnia drogi– w ogóle nie ma feng shui. Po długim dniu pracy chcesz jechać płynnie, z godnością, nie rozumiejąc, co dzieje się pod kołami. Nie bój się włazów, nie szukaj trajektorii podczas przechodzenia przez tory tramwajowe...

Tak powinien był odejść trzy lata temu. Z godnością, trochę imponująco, kołysząc się na falach asfaltu. Ujmę to w ten sposób: gdybym siedział w Outlanderze 2015 z zamkniętymi oczami, nie pomyślałbym, że to Mitsubishi. Zachowanie tego crossovera stało się bardziej miękkie, wcześniej charakterystyczne dla droższych, często „premium” analogów.

A jeśli już na asfalcie, w terenie będzie już wszystko cudownie... Nie, jest przystępnie, tak, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Out przed zmianą stylizacji mógł „uderzyć” w nierównym terenie, jakby użądlony w jednym miejscu, praktycznie bez szkody dla komfortu – sztywne zawieszenie wykazywało dobrą rezerwę zużycia energii. Zaktualizowana wersja zmusza Cię do zwolnienia gdzie Stary samochód można było „przycisnąć do podłogi”. Trochę za dużo - dostajesz załamania. Byłem trochę leniwy i nie zauważyłem dziury – potężnym uderzeniem rozbrzmiewała ona po całym ciele.

Poza drogą

Ale geometryczna zdolność przełajowa nigdzie nie ide. Tak, trochę ostrożniej, ale można dojść tam, gdzie trudno dojść. Nasza trasa prowadziła kamienistymi drogami wokół góry Sukko.

Powiem tak: moim prywatnym autem, gdyby to był crossover, to bym tam nie pojechał. Organizatorzy jazdy próbnej okazali się aroganccy: często forsowaliśmy podjazdy i zjazdy „na granicy faulu”, z ukośnymi podwieszeniami, z ostrymi kamieniami wystającymi z kolein… Dla opon szosowych to prawdziwy raj (lub Sukka?) piekło. Jest to uciążliwe dla kierowcy. Dla Outlandera to bułka z masłem. Raz jeździł bez skrzypienia, bez staczania się na pochyłościach, bez żadnych problemów dla mechanicznych i czynnych części załogi.

Pierwszego dnia jeździliśmy wersją z silnikiem 2.4. Nie będę wiele mówić, silnik jest tutaj dokładnie taki sam jak wcześniej - 167 koni mechanicznych, 222 Nm... A dla samochodu, w którym podróżuje czterech zdrowych mężczyzn, to nie wystarczy.

W mieście musisz naciskać tak mocno, jak tylko możesz - szczerze mówiąc, nie ma wystarczającej mocy. Na autostradzie zazwyczaj jest strażnik: każde wyprzedzanie zamienia się w manewr z precyzją klejnotu, którego obliczenia zajmują dużo czasu i nie pozostawiają miejsca na błędy. Tak, jeśli usuniesz co najmniej dwa, będzie zabawniej. Z doświadczenia mogę powiedzieć: dynamika wersji z silnikiem 2.4 jest wystarczająca do pewnej jazdy, jeśli kierowca nie ma „kompleksu Schumachera”. Wariator naprawdę zachowuje się jak tradycyjne „automatyczne” przełączanie przełożenia krokowo, co jest bardziej powszechne w przypadku większości kierowców. Ale główną cechą zaktualizowanego Outlandera 2.4 jest jego wydajność. Podczas naszych „ćwiczeń” komputer pokładowy pokazywał 10-11 litrów „średniego” zużycia. I to jest praktycznie w pełni załadowany i klima cały czas włączona. Moim zdaniem nie jest źle.

A teraz - rajd

Ale główna przygoda dopiero przed nami – odcinek równiarki w pobliżu Gelendżyka, gdzie odbywają się rajdy. „Biegająca szutrowa droga”! A nasz samochód to „dorosły” - trzylitrowy Outlander Sport z sześciocylindrowym silnikiem i trudnym układem napędu na wszystkie koła. Napęd S-AWC(). I tutaj zwrócę uwagę na jedno: jak dobrze, gdy masz coś do pozostawienia „na deser”!

Wyjaśnienie zasady działania S-AWC może zająć kilka stron, pisaliśmy już o tym szczegółowo, więc postaram się podać krótkie podsumowanie. Outalnder z taką rzeczą może kręcić nie tylko kołami, ale także hamulcami, a ponadto momentem obrotowym! Oznacza to, że w zależności od warunków jazdy podczas pokonywania zakrętów elektronika może hamować wewnętrzne koła, aby skorygować tor jazdy i przekazać dużą część momentu obrotowego z silnika na tylna oś i zewnętrzne przednie koło, aby utrzymać zadaną trajektorię. A to nie wszystkie funkcje „przebiegłego popędu”. S-AWC pomoże przy ruszaniu pod górę na śliskiej nawierzchni, wyprostuje trajektorię na etapie mieszanym, pomoże utrzymać kierunek podczas silnego podmuchu bocznego wiatru... Cuda i tyle.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Jazda po szutrach takim Mitsu to przeżycie nie do opisania. S-AWC pozwala pokonywać zakręty z absolutnie szalonymi prędkościami, a samochód jest łatwy w prowadzeniu, a jego zachowanie przewidywalne i co ważne logiczne. Wszedłem w zakręt szybciej niż było to konieczne – moment dryfu widać wyraźnie – i po chwili, podczas której nawet mucha nie chciała trzepotać skrzydłami, Outlander dosłownie wkręca się w łuk pchnięciem koła zewnętrzne. A co jeśli będzie jeszcze szybciej?

Móc! Korona! Oto kolejny „język teściowej” z różnicą wysokości, prędkością około 90 km/h, a wystarczy krótki impuls hamowania i obrót kierownicą, aby dalej pchać samochód dokładnie po trajektorii, którą ja chcieć. A pod kołami jest żwir! Niewielu moich kolegów z klasy potrafi tak „smacznie” i wyraźnie jeździć po asfalcie, ale tutaj nawierzchnia jest oczywiście bardziej zdradliwa.

A to oczywiście zrywa dach. Tylko obecność trzech kolegów w samochodzie nie pozwala mi jechać szybciej, ale bardzo chcę... I czuję, że samochód ma jeszcze pewne rezerwy, można „ciąć” znacznie szybciej. Tak, konkurenci mają coś podobnego, np. Honda (SH-AWD), ale ten system nie rozumie puszczenia przepustnicy: zewnętrzne koła otrzymują większy moment obrotowy dopiero wtedy, gdy przepustnica jest otwarta, czyli trzeba pokonać siebie i swój refleks aby poczuć piękno kontrolowanej trakcji wektorowej. Mitsubishi stworzyło system o podobnej wydajności, który zawsze działa, nawet przy uwalnianiu gazu. I to jest, moim zdaniem, prawdziwy cud japońskiej inżynierii.

Zacznijmy od tła – dlaczego Outlander. Przed dokonaniem wyboru zadawaliśmy sobie pytanie: jakie wymagania musi spełniać samochód (to dla drugiego dystans równy połowie obwodu naszej planety), a w najtrudniejszym, okres zimowy? Po pierwsze musi to być SUV lub crossover z dużym prześwitem i napędem na wszystkie koła: na pewno nie da się uniknąć przeszkód śnieżnych na drodze, a nawet śliska droga Dużo wygodniej się jeździ z napędem na wszystkie koła. Po drugie, musi to być względne ekonomiczny samochód, bo zużycie paliwa i zasięg są w tak długiej podróży niezwykle ważne. Po trzecie, jednostka napędowa musi być niezawodna i zdolna do zużywania paliwa bez najwyższa jakość, co wynika z niedostępności markowych stacji benzynowych na niektórych odcinkach trasy. I wreszcie samochód powinien być przestronny, wygodny i bezpieczny w prowadzeniu.

Na ergonomię nie ma co narzekać: nawet długa podróż nie powoduje zmęczenia.

Po takich wymaganiach wybór nagle zawęził się do zaledwie kilku modeli crossoverów, w tym Outlandera. Posiada największą listę opcji konfiguracyjnych w zakres modeli Mitsubishi na praktycznie każdy gust, w tym tańsze wersje z napędem na jedno koło. Ostatecznie woleliśmy Outlandera z silnikiem 2,4 litra i skrzynią CVT w cenie 2 139 990 RUR. I jak się okazało, wybór został dokonany prawidłowo. Chociaż oczywiście samochód nie mógł być idealny we wszystkim.

System Android Auto nie jest zbyt wygodny w obsłudze ze względu na słabą funkcjonalność.

Ergonomia fotela kierowcy zadowoliła mnie: dosłownie w ciągu jednego dnia byłem całkowicie, jak to mówią, „wtulony”. Ale tutaj wszystko jest indywidualne: wierzę, że znajdą się tacy, dla których to nie będzie wystarczające. Również od pierwszych kilometrów zaskoczył mnie wariator Jatco, którego konstrukcja jest taka ostatnie lata został zmodernizowany. Chociaż nie przepadam za tego typu skrzyniami biegów, Outlander biegnie Ostatnia wersja Przekładnia CVT zachowuje się bardzo dobrze: przyspieszenie jest szybkie, zmiana biegów jest dobrze symulowana, a pedał przyspieszenia zawsze cieszy się doskonałym sprzężeniem zwrotnym. Po prostu trzeba było się przyzwyczaić do ostrego startu z postoju: nie spodziewasz się takiej zwinności po tym crossoverze, startując z postoju.

W terenie też wszystko jest na tym samym poziomie, ale Outlander, jak każdy inny samochód, wymaga przyzwyczajenia: zanim zaczniesz przygodę, musisz zrozumieć, jak działa skrzynia biegów. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła zachowuje się całkiem odpowiednio, ale nadal trzeba przyzwyczaić się do systemu stabilizacji: najczęściej na kołach jest wystarczający moment obrotowy i symulując blokady między kołami, system kontroli trakcji pozwala samochodowi czołgać się po śniegu. Ale w niektórych przypadkach Układ ESP zaczyna dławić silnik i należy go na krótko wyłączyć, aby uzyskać pełny moment obrotowy silnika. Być może jednak w przypadku przekładni CVT trzeba zachować większą delikatność w terenie. Należy wziąć pod uwagę specyfikę działania przekładni CVT, a jeśli nagle gdzieś się zatrzyma, nie pozwalaj, aby skrzynia biegów działała przez długi czas pod obciążeniem, ponownie pozwalając skrzyni ostygnąć. Nie zapominaj o tym pomimo imponującego wyglądu i wzrostu prześwit, to nadal crossover.

Optyka głowicy jest dobra: za światło mijania odpowiadają diody LED, a za światła drogowe halogeny.

Jeśli chodzi o zachowanie Mitsubishi przy dużych prędkościach na śliskich nawierzchniach, można je nazwać całkiem bezpiecznym: nawet przy wyłączonym systemie stabilność kierunkowa Kiedy pojawiają się błędy w pilotażu, samochód prawie zawsze w przewidywalny sposób wypada z zakrętu przodem i trzeba się bardzo postarać, aby wpaść w poślizg. Sterowniczy, choć z lekką nadwagą w strefie bliskiej zera, daje adekwatność informacja zwrotna, a zawieszenie nie przeszkadza przy silnym kołysaniu. Być może jednak inżynierowie posunęli się za daleko ze sztywnością Outlandera najnowszej generacji: przy ostrych połączeniach i nierównościach uderzenia w nadwozie są dość zauważalne. Nie sposób nie wspomnieć także o doskonałej izolacji akustycznej: cisza w kabinie utrzymuje się nawet przy prędkości powyżej 100 km/h.

Po dotarciu do Władywostoku zatrzymaliśmy się na stacji paliw oficjalnego dealera. Ponieważ drogę powrotną do Moskwy mieliśmy około 10 000 km, konieczna była wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.

Przy okazji zdiagnozowano także pozostałe podzespoły auta: mimo, że nie najbardziej prosta droga, ani my, ani serwisant nie mieliśmy żadnych skarg.