Właściciele serwisowanych akumulatorów mają obowiązek okresowo mierzyć i regulować stężenie kwasu siarkowego w ogniwach akumulatora. Przecież od tego zależy nie tylko jego żywotność, ale także mrozoodporność. Najczęściej robi się to podczas przygotowywania samochodu do użytkowania zimą. W tym celu stosuje się elektrolit korekcyjny lub wodę destylowaną. Mamy nadzieję, że po przeczytaniu materiału każdy zrozumie, co dokładnie dodać i w jakich przypadkach należy to zrobić.

Przyczyna leży w rozładowaniu akumulatora. Dzieje się tak na skutek dużego obciążenia generatora w postaci regularnie świecących reflektorów, urządzeń muzycznych, nowoczesne systemy bezpieczeństwo i inne dodatkowe wyposażenie, co nie pozwala na normalne zasilanie akumulatora. Ładowanie wysokiej jakości następuje tylko wtedy, gdy szybki ruch samochodem, a regularne korki w dużych miastach sprawiają, że jest to praktycznie niemożliwe.

Wymagania dla różnych stref klimatycznych

Przed regulacją gęstości elektrolitu w akumulatorze należy zrozumieć, dlaczego tak się dzieje. w zimę ten parametr należy zwiększyć, aby akumulator nie zamarzł niskie temperatury. Latem maleje, co wydłuża żywotność baterii. Doświadczeni specjaliści są w stanie zwiększyć gęstość poprzez dodanie elektrolitu korekcyjnego do akumulatorów, a w razie potrzeby można ją obniżyć za pomocą wody destylowanej. Jednocześnie kierowcy zalecają, aby nie stosować tej metody, chyba że jest to absolutnie konieczne, ponieważ akumulator może ulec uszkodzeniu z powodu nieprzestrzegania prawidłowe proporcje. Wielu używa średniej gęstości, co pozwala na korzystanie z baterii o każdej porze roku bez zbędnych manipulacji. Tabela podsumowuje najczęstsze parametry gęstości: Jeśli spodziewane jest nienormalne zimno w regionie centralnym lub południowym, zaleca się przeniesienie akumulatora do ciepłego pomieszczenia, sprawdzenie poziomu naładowania i w razie potrzeby doprowadzenie go do 100%. Całkowicie rozładowany akumulator ma niską gęstość (1,10 g/cm3), co powoduje jego zamarzanie już w temperaturze -5°C.

Jak stosować elektrolit korygujący

Do przeprowadzenia zabiegu potrzebny będzie areometr i pojemnik na usunięty elektrolit. Gęstość elektrolitu korekcyjnego waha się od 1,30 do 1,80 g/cm3, ale najczęściej spotykana jest 1,40 g/cm3. Najczęściej można znaleźć płyn od producentów takich jak Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, którego koszt waha się od 30 do 80 rubli za litr.

Uwaga! Wszelkie prace z elektrolitem należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Aby uniknąć oparzeń chemicznych, należy chronić ręce rękawicami gumowymi, a oczy goglami. W przypadku długotrwałego kontaktu ze skórą miejsce kontaktu należy szybko osuszyć szmatką i spłukać wodą przez 30 minut.

Przed użyciem elektrolitu korygującego należy przestudiować procedurę:

• pewna część cieczy jest usuwana z regulowanej celi;
• Teraz należy dodać dokładnie taką samą objętość elektrolitu korekcyjnego, co zwiększy gęstość.
• ponadto akumulator ładowany jest prądem znamionowym za pomocą urządzenia stacjonarnego, co ułatwia mieszanie cieczy;
• po półgodzinnym ładowaniu akumulator powinien „odpocząć” przez 1-2 godziny (jest to konieczne do wyrównania gęstości w ogniwie);
• pomiar przeprowadza się ponownie i w razie potrzeby ponownie dodaje się elektrolit korekcyjny kwasowości, ale w mniejszych objętościach.

Ważny! Dodanie tej samej objętości, jaką wybrano, jest konieczne, aby uprościć proces i przewidzieć wynik. Przy wystarczającym doświadczeniu równość może zostać naruszona.

Wynika z tego, że proces jest dość prosty, jednak może zająć dużo czasu ze względu na powtarzanie procedury i oczekiwanie na jej wyniki. Podczas pracy należy pamiętać o monitorowaniu poziomu płynu w akumulatorach, co można zrobić za pomocą przezroczystej rurki. Jedna z krawędzi rurki jest zanurzona w akumulatorze aż dotknie siatki zabezpieczającej. Górny koniec naciska się palcem i ostrożnie wyjmuje rurkę. Kolumna cieczy wewnątrz powinna wynosić od 10 do 15 mm (poziom elektrolitu nad płytkami akumulatora). Jeśli bateria ma wskaźnik lub przezroczystą obudowę z minimum i maksymalny poziom, wtedy łatwiej będzie kontrolować objętość cieczy. Prawidłowe działanie akumulatory i terminowa regulacja gęstości elektrolitu pozwalają zmaksymalizować żywotność akumulatora, który z kolei uruchomi silnik samochodu bez problemów w każdych warunkach pogodowych.

Niewielu kierowców nie miało do czynienia z takim problemem, dlatego dla wielu przyda się nauka wyrównywania gęstości elektrolitu w bankach akumulatorów. Są też właściciele, którzy nawet nie wiedzą, że akumulator również wymaga okresowej konserwacji.

Oprócz tego, że trzeba go okresowo ładować źródło zewnętrzne prądu, należy także sprawdzić poziom i gęstość elektrolitu w jego brzegach. Zapewni to tylko uważna dbałość o akumulator długoterminowy usługi.

Postaramy się przekazać każdemu, kto chce wiedzieć, jak wyrównać gęstość elektrolitu w bankach akumulatorów. przystępny język, dzięki czemu nawet właściciel daleki od „technologii” może samodzielnie wykonać taką operację. Nie wymaga to żadnych specjalnych wymagań ani warunków, można to łatwo zrobić w garażu. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego konieczne jest dostosowanie gęstości i jak to zrobić poprawnie.

Kilka słów o konstrukcji baterii

Od pojawienia się pierwszych akumulatorów minęło wiele lat. Pomimo tego, że był stale udoskonalany, zaprojektowano zasadniczo nowe typy akumulatorów, najpopularniejszym urządzeniem nadal jest „starsza pani” akumulator kwasowo-ołowiowy. Prawdopodobnie już z nazwy stało się jasne, że do produkcji płyt opiera się on na ołowiu i kwasie siarkowym jako elektrolicie do impregnacji tych płytek.

Bateria składa się z plastikowej obudowy, w której znajduje się sześć oddzielnych puszki po bateriach. Każda taka sekcja jest w stanie wytworzyć napięcie 2,1 wolta; łącząc je w łańcuchu szeregowym, uzyskujemy moc wyjściową 12,6 wolta. Każdy słoik zawiera unikalny pakiet płytek ujemnych i dodatnich. Pomiędzy nimi musi być niewielka szczelina, aby umożliwić swobodny dostęp roztworu elektrolitu.

Otrzymuje się go ze stężonego kwasu siarkowego przez dodanie do niego wody destylowanej. Nie można używać innej wody, tylko chemicznie czystą wodę. Przez zmieszanie kwasu i wody otrzymuje się roztwór elektrolitu, którego gęstość powinna wynosić 1,27 g/cm3. Praca akumulatorowa składa się z cykli rozładowywania, a następnie ponownego ładowania ze stanu roboczego generator samochodowy.

Przyczyny spadku gęstości

Powodów jest wiele, przyjrzyjmy się niektórym z nich. Wraz z nadejściem chłodów akumulator rozpoczyna okres intensywniejszego użytkowania. Rozruch silnika wydłuża się, a jazda na włączonych światłach powoduje, że praca agregatu nie jest już wystarczająca do przywrócenia jego mocy.

Ale jeszcze bardziej „podstępny” powód leży w prądach samorozładowania akumulatora. Nie należy ich mylić z poborem prądu przez zegar lub radio samochodowe w trybie czuwania, są one nieporównywalnie małe w porównaniu z samorozładowaniem. Podczas ładowania z generatora samochodowego z puszek wydzielają się pary elektrolitu. Podczas tego procesu nieuchronnie dochodzi do kondensacji tych oparów i opadów, także na obudowie akumulatora. W rezultacie powstają ścieżki przewodzące od „minusu” akumulatora do jego „plusa”, co prowadzi do samorozładowania akumulatora.

Jak prawidłowo wyregulować gęstość?

Aby przeprowadzić taką operację, musisz mieć następujący sprzęt i materiały:

• Elektrolit korygujący, jego gęstość powinna wynosić od 1,33 do 1,4 g/cm3;
• Woda destylowana;
• Termometr do pomiaru jego temperatury;
• Denzymetr, urządzenie do wyznaczania gęstości;
• Szklana rurka do zbierania płynu ze słoików.

Korektę należy wykonać, gdy po naładowaniu urządzeniem stacjonarnym gęstość elektrolitu będzie niższa niż 1,27 g/cm3. Aby wykonać tę operację, należy wyjąć akumulator z maszyny, a prace należy wykonywać na zewnątrz lub w wentylowanym pomieszczeniu. Przede wszystkim sprawdź i wyczyść powierzchnię akumulatora, szczególnie w miejscach, gdzie w jego brzegach zamontowane są wtyczki.

Następnie należy zdjąć wszystkie zakrętki ze słoików i za pomocą gęstościomierza zmierzyć gęstość w każdym z nich. Może być wysoki lub niski, co jest równie niekorzystne dla akumulatora i jego żywotności. Następnie za pomocą szklanej rurki pobiera się pewną ilość płynu ze słoików do osobnego pojemnika. Jeśli gęstościomierz wskazuje wartość wyższą niż zalecana, należy dodać taką samą objętość wody, a jeśli jest mniejsza, dodaje się elektrolit korekcyjny.

Teraz musisz ładować akumulator przez 30 minut prądem znamionowym, a następnie pozostawić na kilka godzin. W tym momencie płyny w słoikach są całkowicie wymieszane i stają się jednorodne. Ponownie musisz sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu w bankach i, jeśli to konieczne, ponownie wprowadzić poprawki.

Jak widać z opisu, operacja jest dość prosta i każdy właściciel samochodu może ją wykonać. Mamy nadzieję, że każdy, kto przeczytał ten artykuł do końca, zrozumie, jak wyrównać gęstość elektrolitu w bankach akumulatorów. Aby wykonywać taką operację jak najrzadziej, należy częściej zwracać uwagę na stan akumulatora samochodu.

przejdź do strony

Bateria Midaca. Po odpoczynku i tygodniu bezczynności rozładował się do zera. Naładowałem, zmierzyłem gęstość elektrolitu na 1,20 i mniej, przy normie 1,26-1,28. Wymieniłem elektrolit i naładowałem ponownie. W 1 i 3 jest to 1,20 jednostki, w pozostałych bankach to norma.
Pytanie:
1. Od czego zależy gęstość w słoikach po napełnieniu? (elektrolit jest nowy)
2. Co możesz spróbować zrobić, aby gęstość wróciła do normy? Naładowałem, jak mówi książka, 10% mocy akumulatora. Po 10 godzinach wszystkie słoiki oprócz 1 i 3 się zagotowały, więc wyłączyłam ładowanie.

Innymi słowy, bateria jest wyczerpana!
Czy rzeczywiście wymieniłeś elektrolit? Jeśli tak, to został mu dokładnie miesiąc, świeży bardzo szybko zje talerze! Jeśli nadal go masz, lepiej kupić nowy; jeśli oddasz stary, dadzą ci zniżkę!

Nie jestem w tym specjalistą, ale w zeszłym roku wymieniłem też elektrolit i jeżdżę już na tym akumulatorze już rok (tydzień temu był problem, ale naładowałem i dalej orze) o co chodzi różnica pomiędzy „starym” a „nowym” elektrolitem, jeśli jego gęstość jest w normie, to w jaki sposób jego wymiana spowoduje korozję płytek? Zmieniłem go, bo nie chciało mi się bawić w wyrównywanie gęstości, więc po prostu wyciągnąłem „stary” z areometrem i wlałem nowy.

W porządku. Włącz prąd ładowania na 1/20 pojemności. Musisz ładować przez kolejne dwie godziny po tym, jak napięcie na akumulatorze przestanie rosnąć lub do momentu zagotowania ostatniej puszki. Prąd jest zmniejszony, aby talerze w słoikach, które jako pierwsze zaczęły się gotować, nie zostały posypane. Gęstość w różne banki różni się, ponieważ samorozładowanie w bankach nie jest takie samo. W bankach, w których samorozładowanie jest większe, gęstość jest mniejsza. Po pełnym naładowaniu wskazane jest wyrównanie gęstości w bankach. Elektrolit zbieram do słoików o mniejszej gęstości i wlewam go ze słoików o największej gęstości. I wlewam je, wybrane z pierwszych puszek. Następnego dnia sprawdzam ponownie.
Elektrolit należy wymienić po całkowitym naładowaniu akumulatora.

Zmierzyłem dziś gęstość elektrolitu i jestem po prostu w szoku - we wszystkich słoikach areometr prawie opada na dno, czyli gęstość jest gdzieś w najlepszy scenariusz 1,0 - 1,05! Ale rozrusznik kręci akumulatorem, może trochę słabiej na ucho, ale niezbyt zauważalnie.
Co zrobić w tym przypadku? Ładować stacjonarnie, przeprowadzić cykl rozładowania i dolać świeżego elektrolitu?
Poziom jest trochę niski, nie we wszystkich bankach taki sam! Bateria ma 4 lata.

Dodać wodę destylowaną i załadować.

Gdzie trafia destylat, jeśli gęstość jest poniżej listwy przypodłogowej? To prawda, byłoby to pożądane załaduj widły zmierz napięcie....ale nie, bez obciążenia - napięcie wynosi 12,4 V.

Jeśli jest elektrolit, bateria wytrzyma jakiś czas. Generalnie lepiej kupić nowy.

Generalnie w weekend zrobimy mu CTC według wszystkich zasad i zmierzymy jeszcze raz... I wtedy podejmiemy decyzję czy to zmieniać czy nie. Tyle, że denerwuje mnie rozładowywanie czegoś do 10,5 V. Podobno przejdę do wartości nominalnej.

Dodaj trochę wody i naładuj, następnie zmierz gęstość, jeśli nie wzrośnie, to cokolwiek z tym zrobisz, to się skończy.
Elektrolitu nie można dodać, a jedynie całkowicie zmienić. Poziom w słoikach zmniejsza się w wyniku odparowania wody.

Rzeczywiście, najpierw musisz całkowicie naładować akumulator. Jeśli poziom spadnie zbyt nisko, dolej wody destylowanej. Jeżeli gęstość w pełni naładowanego akumulatora jest zbyt mała, zwiększa się ją dodając elektrolit o większej gęstości, po uprzednim odessaniu części poprzedniego. Gęstość elektrolitu stopniowo maleje, ponieważ część elektrolitu NIE wygotuje się, ale zostanie wypłukana podczas wrzenia i dodana zostanie tylko woda.
W celu zapobiegania elektrolit w akumulatorze jest całkowicie wymieniany. Ale dopiero po pełnym naładowaniu. Z biegiem czasu wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia znajdujące się w składzie płytek przechodzą do roztworu. Świeży elektrolit nie może niczego korodować - jest to ten sam roztwór kwasu siarkowego. Tylko czyste.

Niewielu kierowców nie miało do czynienia z takim problemem, dlatego dla wielu przyda się nauka wyrównywania gęstości elektrolitu w bankach akumulatorów. Są też właściciele, którzy nawet nie wiedzą, że akumulator również wymaga okresowej konserwacji.

Oprócz tego, że trzeba go okresowo doładowywać z zewnętrznego źródła zasilania, należy sprawdzić także poziom i gęstość elektrolitu w jego brzegach. Tylko staranne dbanie o akumulator zapewni jego długą żywotność.

Jak wyrównać gęstość elektrolitu w bankach akumulatorów Postaramy się przekazać to każdemu w całkowicie przystępnym języku, tak aby nawet właściciel daleki od „technologii” mógł samodzielnie wykonać taką operację. Nie wymaga to żadnych specjalnych wymagań ani warunków, można to łatwo zrobić w garażu. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego konieczne jest dostosowanie gęstości i jak to zrobić poprawnie.

Kilka słów o konstrukcji baterii

Od pojawienia się pierwszych akumulatorów minęło wiele lat. Pomimo tego, że był on stale udoskonalany, opracowywano zasadniczo nowe typy akumulatorów, najpopularniejszym urządzeniem nadal pozostaje „stary” akumulator kwasowo-ołowiowy. Prawdopodobnie już z nazwy stało się jasne, że do produkcji płyt opiera się on na ołowiu i kwasie siarkowym jako elektrolicie do impregnacji tych płytek.

Bateria składa się z plastikowej obudowy, w której umieszczono sześć oddzielnych ogniw. Każda taka sekcja jest w stanie wytworzyć napięcie 2,1 wolta; łącząc je w łańcuchu szeregowym, uzyskujemy moc wyjściową 12,6 wolta. Każdy słoik zawiera unikalny pakiet płytek ujemnych i dodatnich. Pomiędzy nimi musi być niewielka szczelina, aby umożliwić swobodny dostęp roztworu elektrolitu.

Otrzymuje się go ze stężonego kwasu siarkowego przez dodanie do niego wody destylowanej. Nie można używać innej wody, tylko chemicznie czystą wodę. Przez zmieszanie kwasu i wody otrzymuje się roztwór elektrolitu, którego gęstość powinna wynosić 1,27 g/cm3. Praca akumulatorowa składa się z cykli rozładowywania, a następnie ładowania z działającego generatora samochodowego.

Przyczyny spadku gęstości

Powodów jest wiele, przyjrzyjmy się niektórym z nich. Wraz z nadejściem chłodów akumulator rozpoczyna okres intensywniejszego użytkowania. Rozruch silnika wydłuża się, a jazda na włączonych światłach powoduje, że praca agregatu nie jest już wystarczająca do przywrócenia jego mocy.

Ale jeszcze bardziej „podstępny” powód leży w prądach samorozładowania akumulatora. Nie należy ich mylić z poborem prądu przez zegar lub radio samochodowe w trybie czuwania, są one nieporównywalnie małe w porównaniu z samorozładowaniem. Podczas ładowania z generatora samochodowego z puszek wydzielają się pary elektrolitu. Podczas tego procesu nieuchronnie dochodzi do kondensacji tych oparów i opadów, także na obudowie akumulatora. W rezultacie powstają ścieżki przewodzące od „minusu” akumulatora do jego „plusa”, co prowadzi do samorozładowania akumulatora.

Jak prawidłowo wyregulować gęstość?

Aby przeprowadzić taką operację, musisz mieć następujący sprzęt i materiały:

• Elektrolit korygujący, jego gęstość powinna wynosić od 1,33 do 1,4 g/cm3;
• Woda destylowana;
• Termometr do pomiaru jego temperatury;
• Denzymetr, urządzenie do wyznaczania gęstości;
• Szklana rurka do zbierania płynu ze słoików.

Korektę należy wykonać, gdy po naładowaniu urządzeniem stacjonarnym gęstość elektrolitu będzie niższa niż 1,27 g/cm3. Aby wykonać tę operację, należy wyjąć akumulator z maszyny, a prace należy wykonywać na zewnątrz lub w wentylowanym pomieszczeniu. Przede wszystkim sprawdź i wyczyść powierzchnię akumulatora, szczególnie w miejscach, gdzie w jego brzegach zamontowane są wtyczki.

Następnie należy zdjąć wszystkie zakrętki ze słoików i za pomocą gęstościomierza zmierzyć gęstość w każdym z nich. Może być wysoki lub niski, co jest równie niekorzystne dla akumulatora i jego żywotności. Następnie za pomocą szklanej rurki pobiera się pewną ilość płynu ze słoików do osobnego pojemnika. Jeśli gęstościomierz wskazuje wartość wyższą niż zalecana, należy dodać taką samą objętość wody, a jeśli jest mniejsza, dodaje się elektrolit korekcyjny.

Teraz musisz ładować akumulator przez 30 minut prądem znamionowym, a następnie pozostawić na kilka godzin. W tym momencie płyny w słoikach są całkowicie wymieszane i stają się jednorodne. Ponownie musisz sprawdzić gęstość i poziom elektrolitu w bankach i, jeśli to konieczne, ponownie wprowadzić poprawki.

Jak widać z opisu, operacja jest dość prosta i każdy właściciel samochodu może ją wykonać. Mamy nadzieję, że każdy, kto przeczytał ten artykuł do końca, zrozumie, jak wyrównać gęstość elektrolitu w bankach akumulatorów. Aby wykonywać taką operację jak najrzadziej, należy częściej zwracać uwagę na stan akumulatora samochodu.

Właściciele serwisowanych akumulatorów mają obowiązek okresowo mierzyć i regulować stężenie kwasu siarkowego w ogniwach akumulatora. Przecież od tego zależy nie tylko jego żywotność, ale także mrozoodporność. Najczęściej robi się to podczas przygotowywania samochodu do użytkowania zimą. W tym celu stosuje się elektrolit korekcyjny lub wodę destylowaną. Mamy nadzieję, że po przeczytaniu materiału każdy zrozumie, co dokładnie dodać i w jakich przypadkach należy to zrobić.

Dlaczego gęstość maleje?

Przyczyna leży w rozładowaniu akumulatora. Dzieje się tak na skutek dużego obciążenia generatora w postaci regularnie świecących reflektorów, urządzeń muzycznych, nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i innego dodatkowego wyposażenia, które nie pozwala na prawidłowe zasilanie akumulatora. Ładowanie wysokiej jakości odbywa się tylko wtedy, gdy samochód porusza się szybko, a regularne korki w dużych miastach praktycznie nie dają takiej możliwości.

Wymagania dla różnych stref klimatycznych

Przed dostosowaniem gęstości elektrolitu w akumulatorze należy zrozumieć, dlaczego tak się dzieje. Zimą parametr ten należy zwiększyć, aby akumulator nie zamarzł w niskich temperaturach. Latem maleje, co wydłuża żywotność baterii.

Doświadczeni specjaliści są w stanie zwiększyć gęstość poprzez dodanie elektrolitu korekcyjnego do akumulatorów, a w razie potrzeby można ją obniżyć za pomocą wody destylowanej.

Jednocześnie miłośnicy motoryzacji zalecają, aby nie stosować tej metody, chyba że jest to absolutnie konieczne, ponieważ akumulator może zostać uszkodzony w wyniku niezachowania właściwych proporcji. Wielu używa średniej gęstości, co pozwala na korzystanie z baterii o każdej porze roku bez zbędnych manipulacji. Tabela podsumowuje najczęstsze parametry gęstości:

Jeśli w regionie centralnym lub południowym spodziewane jest nienormalne zimno, zaleca się przeniesienie akumulatora do ciepłego pomieszczenia, sprawdzenie poziomu naładowania i w razie potrzeby doprowadzenie go do 100%. Całkowicie rozładowany akumulator ma niską gęstość (1,10 g/cm3), co powoduje jego zamarzanie już w temperaturze -5°C.

Jak stosować elektrolit korygujący

Do przeprowadzenia zabiegu potrzebny będzie areometr i pojemnik na usunięty elektrolit.

Gęstość elektrolitu korekcyjnego waha się od 1,30 do 1,80 g/cm3, ale najczęściej spotykana jest 1,40 g/cm3. Najczęściej można znaleźć płyn od producentów takich jak Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight, którego koszt waha się od 30 do 80 rubli za litr.

Uwaga! Wszelkie prace z elektrolitem należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Aby uniknąć oparzeń chemicznych, należy chronić ręce rękawicami gumowymi, a oczy goglami. W przypadku długotrwałego kontaktu ze skórą miejsce kontaktu należy szybko osuszyć szmatką i spłukać wodą przez 30 minut.

Przed użyciem elektrolitu korygującego należy przestudiować procedurę:

• pewna część cieczy jest usuwana z regulowanej celi;
• Teraz należy dodać dokładnie taką samą objętość elektrolitu korekcyjnego, co zwiększy gęstość.
• ponadto akumulator ładowany jest prądem znamionowym za pomocą urządzenia stacjonarnego, co ułatwia mieszanie cieczy;
• po półgodzinnym ładowaniu akumulator powinien „odpocząć” przez 1-2 godziny (jest to konieczne do wyrównania gęstości w ogniwie);
• pomiar przeprowadza się ponownie i w razie potrzeby ponownie dodaje się elektrolit korekcyjny kwasowości, ale w mniejszych objętościach.

Ważny! Dodanie tej samej objętości, jaką wybrano, jest konieczne, aby uprościć proces i przewidzieć wynik. Przy wystarczającym doświadczeniu równość może zostać naruszona.

Wynika z tego, że proces jest dość prosty, jednak może zająć dużo czasu ze względu na powtarzanie procedury i oczekiwanie na jej wyniki. Podczas pracy należy pamiętać o monitorowaniu poziomu płynu w akumulatorach, co można zrobić za pomocą przezroczystej rurki.

Jedna z krawędzi rurki jest zanurzona w akumulatorze aż dotknie siatki zabezpieczającej. Górny koniec zaciska się palcem i ostrożnie wyjmuje rurkę. Kolumna cieczy wewnątrz powinna wynosić od 10 do 15 mm (poziom elektrolitu nad płytkami akumulatora). Jeśli bateria ma wskaźnik lub przezroczystą obudowę ze znakami minimalnego i maksymalnego poziomu, łatwiej będzie kontrolować objętość płynu.

Właściwa eksploatacja akumulatora i terminowa regulacja gęstości elektrolitu może zmaksymalizować żywotność akumulatora, co z kolei umożliwi bezproblemowe uruchomienie silnika samochodu w każdych warunkach pogodowych.

Okresowość

Co 15 000 km sprawdzaj poziom i gęstość elektrolitu.

Regularnie czyść bateria od kurzu i brudu. Jeśli na obudowie pojawią się pęknięcia lub obrzęki Górna obudowa, wymień baterię.

Elektrolit powinien być przezroczysty. Brązowy odcień wskazuje na utratę masy czynnej płytek - należy wymienić baterię.

Ostrzeżenia

Podczas pracy poziom elektrolitu stopniowo spada w wyniku odparowania wody zawartej w jego składzie. Aby przywrócić poziom, do akumulatora należy dodawać wyłącznie wodę destylowaną.

Podczas sprawdzania gęstości należy zachować ostrożność: elektrolit zawiera kwas siarkowy! Krople elektrolitu, które spadły na części pojazdu lub na niego tereny otwarte ciało, natychmiast spłukać dużą ilością wody.

Podczas ładowania akumulatora nie pal i nie używaj otwartego ognia.

Przed ładowaniem należy wyjąć akumulator z samochodu, w przeciwnym razie „zagotowany” elektrolit może rozpryskać się na karoserię i części samochodu.

Tabela 1. Regulacja gęstości elektrolitu w zależności od
na temperaturę

Temperatura elektrolitu, °C	Poprawka, g/cm 3
-40 do -26
-25 do -11
-10 do +4
Od +5 do +19
+20 do +30
Od +31 do +45

Tabela 2. Gęstość elektrolitu w temperaturze 25°C, g/cm3

Region klimatyczny (średnia miesięczna temperatura powietrza w styczniu, °C)	Pora roku	W pełni naładowany akumulator	Bateria jest naładowana
Bardzo zimno (od -50 do -30°C)	Zima Lato
Zimno (od -30 do -15°C)	Cały rok
Umiarkowany (od -15 do -8°C)	Cały rok
Ciepło, wilgotno (od 0 do +4°С)	Cały rok
Gorąco, sucho (od -15 do +4 °С)	Cały rok

Tabela 3. Przybliżone normy dotyczące regulacji gęstości elektrolitu

Wymagana gęstość elektrolitu w akumulatorze, g/cm3
Rzeczywista gęstość elektrolitu, g/cm3	Objętość elektrolitu usuniętego z akumulatora, cm 3

ZAMÓWIENIE WYKONANIA 1. Jeśli akumulator ma przezroczystą obudowę, poziom elektrolitu określa się wizualnie: powinien znajdować się pomiędzy znakami „MIN” i „MAX” z boku akumulatora. 2. Jeśli obudowa baterii jest nieprzezroczysta, odkręć sześć zatyczek na pokrywie. 3. Sprawdź poziom elektrolitu w pierwszym słoiczku akumulatora wkładając szklaną rurkę (sprzedawana w komplecie z areometrem) do otworu, aż dotknie siatki zabezpieczającej i przytrzymując rurkę palcem... 4. ...Odbierz telefon. Poziom elektrolitu powinien wynosić 10-15 mm. 5. Włóż rurkę do otworu i spuść elektrolit. W ten sam sposób sprawdź poziom w pozostałych bankach akumulatorów. Jeśli poziom w którymkolwiek ze słoików jest niższy, należy dolać wody destylowanej do zalecanego poziomu (oznaczenie „MIN” lub 10-15 mm w zależności od poziomu w tubce). 6. Po wylaniu gęstość elektrolitu można zmierzyć dopiero po dwóch godzinach: wodę należy wymieszać z elektrolitem. Aby sprawdzić gęstość, włóż areometr do otworu, aż zatrzyma się w siatce zabezpieczającej i zassaj elektrolit za pomocą gruszki, tak aby pływak areometru unosił się do góry. 7. Podział na pływaku zlokalizowany przy ul poziom elektrolitu, pokazuje jego gęstość, która dla klimatu umiarkowanego (przy temperaturze elektrolitu 25°C) powinna wynosić 1,28 g/cm 3 . Gęstość zależy od temperatury elektrolitu, dlatego należy dokonać korekty wyniku pomiaru (patrz tabela 1). Na podstawie tego wskaźnika można ocenić stopień rozładowania akumulatora (patrz tabela 3). Jeżeli gęstość jest niższa od podanej lub różni się w bankach o więcej niż 0,02 g/cm 3, akumulator należy doładować. 8. Spuść elektrolit z areometru do pojemnika na akumulator. 9. Do ładowania akumulatora należy używać ładowarki lub ładowarki zgodnie z instrukcją. 12. Podczas ładowania regularnie sprawdzaj temperaturę i gęstość elektrolitu. Jeśli temperatura elektrolitu przekracza 40°C, należy ją zmniejszyć prąd ładowania połowę lub przerwać ładowanie i poczekać, aż elektrolit ostygnie do temperatury 27°C. 10. Odkręć wszystkie nakrętki puszek i podłącz przewody ładowarki do zacisków akumulatora, zwracając uwagę na polaryzację, a następnie włącz ładowarkę. 11. Ustaw prąd ładowania równy 0,1 pojemności akumulatora (dla akumulatora 5 Ah - 5,5 A, dla akumulatora 65 Ah - 6,5 A itd.). Podczas ładowania okresowo reguluj prąd ładowania. 13. Jeśli gęstość nie zmieni się w ciągu dwóch godzin i rozpocznie się szybkie „wrzenie” elektrolitu, oznacza to, że akumulator jest w pełni naładowany. Najpierw wyłącz ładowarkę, następnie odłącz przewody od zacisków akumulatora. 14. Zmierz gęstość elektrolitu we wszystkich słoikach. Jeśli jest więcej niż zwykle, odessaj gumową gruszką część elektrolitu ze słoika i dodaj taką samą objętość wody destylowanej. Jeżeli gęstość elektrolitu jest mniejsza niż normalnie, należy odpompować część elektrolitu za pomocą areometru i dodać taką samą ilość elektrolitu o gęstości 1,40 g/cm 3 (patrz tabela 3). Następnie ponownie podłącz ładowarkę i ładuj akumulator przez 30 minut. Zmierz ponownie gęstość elektrolitu i, jeśli to konieczne, dostosuj ją do normalnej, jak wskazano powyżej.

O dolaniu wody destylowanej do akumulatora po dwóch latach pracy bez konserwacji.
Po dodaniu wody destylowanej do MAX w każdym słoiku (0,5 litra zmieści się do wszystkich 6 słoików) i ładowaniu automatyczną ładowarką prądem od 2 A do 0,5 A przez 20 godzin, po 24 godzinach użytkowania zmierzyłem gęstość elektrolitu w słoiki.
Okazało się, że na czterech środkowych brzegach gęstość jest taka sama – 1,27, a na dwóch skrajnych brzegach (lewym i prawym) jest znacznie mniejsza – 1,23; 1,24.

Po googlowaniu i przeczytaniu różnych artykułów na ten temat dowiedziałem się, że choć to nie koniec, to warto zadbać o przedłużenie żywotności baterii :)
Jeśli ładowanie nie pomoże wyrównać gęstości elektrolitu, należy go wyrównać za pomocą stężonego elektrolitu o gęstości 1,4.
Po drodze biegałem do sklepów sprzedających akumulatory i salonów samochodowych.
Ku mojemu zaskoczeniu nigdzie nie znalazłem stężonego elektrolitu.
W jednym z Magzików konsultant podzielił się informacją, że gęstość 1,4 jest zabroniona i od dawna nie jest produkowana, a standardowy elektrolit korekcyjny o gęstości 1,33 nie jest dostarczany od trzech miesięcy, w związku z nadchodzącymi zmianami w przepisach i najprawdopodobniej będzie korekcyjny, ale o niższej gęstości.
Prawda czy nie, ale po co go kupiłem, po co go sprzedaję :)
Dotarłem na rynek samochodowy, gdzie jest wiele małych straganów i w jednym z nich bez problemu znalazłem litr elektrolitu korekcyjnego 1,33, za jedyne 70 rubli :)

Czyli co i ile wlać/dodać...
Artykuły w Internecie są w większości stare, ponieważ... Bateria już dawno została zdegradowana do kategorii materiałów eksploatacyjnych i niewiele osób chce ją serwisować.
Obliczenia opierają się na
Istota regulacji gęstości elektrolitu w banku akumulatorów jest następująca:
A) ze słoika pobierana jest pewna objętość elektrolitu;
B) zamiast tego do słoika dodaje się tę samą objętość wody destylowanej (gęstość 1,00) w celu zmniejszenia gęstości elektrolitu w słoiku lub elektrolitu korekcyjnego (zwykle gęstość 1,40) w celu zwiększenia gęstości;
Równość objętości pobranych i dodanych płynów służy jedynie uproszczeniu całej procedury i prostszemu logicznemu zrozumieniu jej wyników.
W miarę zdobywania doświadczenia równość ta może zostać naruszona.
V) akumulator włącza się na 30 minut w celu ładowania prądem znamionowym w celu lepszego wymieszania elektrolitu w wyniku wydzielania się gazu;
G) akumulator jest odłączony ładowarka i utrzymywano przez 0,5–2 godziny w celu wyrównania gęstości elektrolitu w objętości puszek;
D) Mierzona jest gęstość elektrolitu w każdym słoiku i jego poziom, oba parametry wracają do normy.
Te. w razie potrzeby wszystkie operacje A) I D) są powtarzane
Poniżej znajduje się wzór pozwalający na zastosowanie elektrolitu korekcyjnego o gęstości innej niż 1,40

Gdzie:
We- objętość elektrolitu usuniętego ze słoika, cm3,
Vb- objętość elektrolitu w jednym słoiku, cm3,
ρн- gęstość początkowa elektrolitu przed kalibracją, g/cm3,
ρк- gęstość końcowa, jaką należy uzyskać, g/cm3,
ρd- gęstość dodanej cieczy, (woda - 1,00 g/cm3 lub elektrolit korekcyjny - * g/cm3)
Należy zauważyć, że przy stosowaniu tego wzoru objętości usuniętych i dodanych elektrolitów są równe.

Więc teraz główne pytanie jaka jest ilość elektrolitu w naszym ISTA CALCIUM 12V 70A/h?
Nigdy nie znalazłem odpowiedzi na to pytanie, ale postanowiono, analogicznie do rozmiarów naszych rosyjskich akumulatorów, przyjąć jako źródło objętość 6ST-55 (60) - 3,8 litra. W rezultacie okazało się, że nasza bateria mieści prawdopodobnie około 3,5 litra.
Według obliczeń przy gęstości początkowej wynoszącej 1,24 należy zastąpić około 211 cm3 elektrolitem korekcyjnym o wartości 1,33.
Aby nie popełnić dużego błędu, na początek z każdego zewnętrznego słoja pobrano 40 jednostek objętości wskazanej na kolbie areometru, co daje w sumie 160 jednostek :)
Odpowiednio tę samą ilość elektrolitu wypełnia się w 1,33

Po wymieszaniu i barbotowaniu :) gęstość wyszła 1,27
Zostawiam go do ładowania na 10 godzin prądem od 2 do 0,5 A (ładowarka automatyczna) i rano gęstość okazuje się prawie 1,32 w każdym banku.
Trochę dużo, ale to dopiero od razu po wyłączeniu ładowania.
Kilka dni później sprawdzam, w każdym słoiku, we wszystkich sześciu, jest dokładnie 1,30.
Powtarzam procedurę, zastępując małe objętości w każdym słoiku wodą destylowaną.
Tym razem z każdego słoika wziąłem po 60 cm3 i zamiast tego napełniłem go destylacją.
Ładowałem go pół godziny, pojeździłem jeden dzień i sprawdziłem.
Cóż, teraz o to chodzi, we wszystkich bankach gęstość elektrolitu jest taka sama - 1,26
W sam raz na zbliżające się lato :)

Jeśli wszystkie te manipulacje pomogą przedłużyć żywotność baterii o kolejne trzy lata, w zasadzie nie będzie ci to przeszkadzać.
A kiedy wiesz, co mierzyć i dodawać, wszystko jest zupełnie proste.
Następna kontrola statusu w październiku/listopadzie :)

PS: minęło ponad półtora roku od momentu tej operacji z elektrolitem korekcyjnym i po tym przeczytałem wiele opinii, że nie da się w ten sposób skorygować gęstości, właściwą opcją jest tylko w pełni naładowana akumulator z ładowarką stacjonarną, co docelowo oznacza, że ​​po pełnym naładowaniu wystąpi nierównowaga gęstości w bankach... ALE, pewnego dnia byłem zdezorientowany pełnym ładowaniem akumulatora w kilku etapach, w wyniku czego w tych ekstremalnych bankach gęstość na końcu ładowania jest taka sama jak w pozostałych - 1,27, wszystko w normie.
Tym razem padł tylko jeden bank w środku, wszystkie 1,27 i jeden 1,25 po pełnym naładowaniu.
Wykonano CTC akumulatora, wykonano pełne naładowanie, myślę, że nie ma co tracić, na jednym średnim słoiczku powtórzę wykonanie z elektrolitem korekcyjnym

Cena: 70₽ Przebieg: 32 400 km

Gęstość elektrolitu w akumulatorze jest bardzo duża ważny parametr każdy i każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć: jaka powinna być gęstość, jak ją sprawdzić i co najważniejsze, jak prawidłowo zwiększyć gęstość akumulatora (ciężar właściwy kwasu) w każdej z puszek z płytkami ołowiowymi wypełnionymi H2SO4 rozwiązanie.

Z artykułu o gęstości elektrolitu w akumulatorze dowiesz się:

Sprawdzenie gęstości jest jednym z punktów procesu, który obejmuje również sprawdzenie poziomu elektrolitu i pomiar napięcia akumulatora. W akumulatory kwasowo-ołowiowe gęstość mierzy się w g/cm3. Ona proporcjonalnie do stężenia roztworu, A odwrotnie zależny od temperatury ciecz (im wyższa temperatura, tym mniejsza gęstość).

Gęstość elektrolitu może określić stan akumulatora. Więc jeśli akumulator nie trzyma ładunku, To należy sprawdzić stan jego płynu w każdym z jego banków.

Gęstość elektrolitu wpływa na pojemność akumulatora i jego żywotność.

Sprawdza się to za pomocą gęstościomierza (areometru) w temperaturze +25°C. Jeżeli temperatura różni się od wymaganej, dokonuje się korekty odczytów, jak pokazano w tabeli.

Więc zorientowaliśmy się trochę, co to jest i co należy robić regularnie. Na jakich liczbach powinniśmy się skupić, ile jest dobrego, a ile złego, jaka powinna być gęstość elektrolitu w akumulatorze?

Jaką gęstość powinna mieć bateria?

Zachowanie optymalnej gęstości elektrolitu jest bardzo ważne dla akumulatora i warto o tym wiedzieć wymagane wartości zależą od strefy klimatycznej. Dlatego gęstość akumulatora należy ustawić na podstawie ogółu wymagań i warunków pracy. Np, w klimacie umiarkowanym gęstość elektrolitu powinno być na poziomie 1,25-1,27 g/cm3±0,01 g/cm3. W strefie zimnej, przy zimach do -30 stopni, jest tego o 0,01 g/cm3 więcej, a w strefie subtropikalnej gorącej – o 0,01 g/cm3 więcej. 0,01 g/cm3 mniej. W tych regionach gdzie zima jest szczególnie sroga(do -50°C), aby akumulator nie zamarzł, trzeba to zrobić zwiększyć gęstość z 1,27 do 1,29 g/cm3.

Wielu właścicieli samochodów zadaje sobie pytanie: „Jaka powinna być gęstość elektrolitu w akumulatorze zimą, a jaka latem, czy też nie ma różnicy i wskaźniki powinny utrzymywać się na tym samym poziomie przez cały rok?” Dlatego przyjrzyjmy się pytaniu bardziej szczegółowo, a pomoże to zrobić, tabela gęstości elektrolitu w akumulatorze podzielony na strefy klimatyczne.

Niuans, który powinieneś znać - im mniejsza gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze, to będzie trwać dłużej.

Trzeba też pamiętać, że z reguły bateria podczas samochodem, opłata nie większa niż 80-90% jego pojemność nominalna, więc gęstość elektrolitu będzie nieco niższa niż przy pełnym naładowaniu. Tak więc wymaganą wartość wybiera się nieco wyższą od wskazanej w tabeli gęstości, aby gdy temperatura powietrza spadnie do maksymalnego poziomu, akumulator będzie działał i nie zamarznie okres zimowy. Ale wzruszające sezon letni, zwiększona gęstość może grozić wrzeniem.

Wysoka gęstość elektrolitu prowadzi do skrócenia żywotności baterii. Niska gęstość elektrolit w akumulatorze powoduje spadek napięcia, co utrudnia uruchomienie silnika.

Tablicę gęstości zestawiono w odniesieniu do średniej miesięcznej temperatury w miesiącu styczniu, tak aby strefy klimatyczne z zimnym powietrzem do -30°C i umiarkowane z temperaturami nie niższymi niż -15 nie wymagały zmniejszenia lub zwiększenia stężenia kwasu . Cały rok ( zima i lato) Nie należy zmieniać gęstości elektrolitu w akumulatorze, ale po prostu sprawdź i upewnić się, że nie odbiega ona od wartości nominalnej, ale w bardzo zimnych strefach, gdzie termometr często spada poniżej -30 stopni (do -50), dozwolone są korekty.

Gęstość elektrolitu w akumulatorze zimą

Gęstość elektrolitu w akumulatorze zimą powinna wynosić 1,27 (dla regionów o temperatura zimowa poniżej -35 nie mniej niż 1,28 g/cm3). Jeśli wartość jest niższa, prowadzi to do zmniejszenia siła elektromotoryczna i trudności z uruchomieniem silnika w niskich temperaturach, aż do zamarznięcia elektrolitu.

Spadek gęstości do 1,09 g/cm3 powoduje zamarznięcie akumulatora już w temperaturze -7°C.

Kiedy w zimowy czas Jeśli gęstość akumulatora zostanie zmniejszona, nie należy od razu szukać rozwiązania korygującego, aby go podnieść; znacznie lepiej jest zająć się czymś innym - wysokiej jakości ładowaniem akumulatora za pomocą ładowarki.

Półgodzinne podróże z domu do pracy i z powrotem nie pozwalają na rozgrzanie elektrolitu, a co za tym idzie, dobre naładowanie, ponieważ akumulator przyjmuje ładunek dopiero po rozgrzaniu. Zatem rozrzedzenie wzrasta z dnia na dzień, w wyniku czego gęstość również maleje.

Niezwykle niepożądane jest przeprowadzanie niezależnych manipulacji elektrolitem, dozwolona jest jedynie regulacja poziomu wodą destylowaną (w przypadku samochodów osobowych - 1,5 cm nad płytami, a w przypadku ciężarówek do 3 cm).

W przypadku nowego i sprawnego akumulatora normalny zakres zmian gęstości elektrolitu (pełne rozładowanie - pełne naładowanie) wynosi 0,15-0,16 g/cm3.

Pamiętaj, że eksploatacja rozładowanego akumulatora w ujemnych temperaturach prowadzi do zamarznięcia elektrolitu i zniszczenia płytek ołowianych!

Korzystając z tabeli zależności temperatury zamarzania elektrolitu od jego gęstości, możesz znaleźć ujemny próg termometru, przy którym w akumulatorze tworzy się lód.

Jak widać, jeśli akumulator jest naładowany w 100%, zamarznie w temperaturze -70°C. Przy naładowaniu 40% zamarza już w temperaturze -25°C. 10% nie tylko uniemożliwi uruchomienie silnika w mroźny dzień, ale także całkowicie zamarznie przy 10-stopniowym mrozie.

Gdy nie jest znana gęstość elektrolitu, stopień rozładowania akumulatora sprawdza się za pomocą wideł ładunkowych. Różnica napięć pomiędzy elementami jednego akumulatora nie powinna przekraczać 0,2V.

Jeżeli akumulator rozładuje się w ponad 50% zimą i w ponad 25% latem, należy go naładować.

Gęstość elektrolitu w akumulatorze latem

Latem akumulator ulega odwodnieniu, dlatego biorąc pod uwagę, że zwiększona gęstość ma zły wpływ na płyty ołowiane, lepiej, żeby tak było 0,02 g/cm3 poniżej wymaganej wartości(szczególnie dla regionów południowych).

W czas letni temperatura pod maską, gdzie często znajduje się akumulator, znacznie wzrasta. Takie warunki sprzyjają odparowaniu wody z kwasu i zachodzeniu procesów elektrochemicznych w akumulatorze, zapewniając wysoką moc wyjściową nawet przy minimalnych akceptowalna wartość gęstość elektrolitu (1,22 g/cm3 dla ciepłej i wilgotnej strefy klimatycznej). Więc, gdy poziom elektrolitu stopniowo spada, To wzrasta jego gęstość, co przyspiesza procesy niszczenia korozyjnego elektrod. Dlatego tak ważne jest monitorowanie poziomu płynu w akumulatorze i uzupełnianie wody destylowanej w przypadku jego spadku, a jeśli tego nie zrobimy, grozi przeładowaniem i zasiarczeniem.

Stała wysoka gęstość elektrolitu prowadzi do skrócenia żywotności akumulatora.

Jeśli kierowca lub z innych powodów, powinieneś spróbować mu go zwrócić warunki pracy za pomocą ładowarki. Ale przed ładowaniem akumulatora sprawdzają poziom i, jeśli to konieczne, dodają wodę destylowaną, która mogła odparować podczas pracy.

Po pewnym czasie gęstość elektrolitu w akumulatorze, na skutek jego ciągłego rozcieńczania destylatem, maleje i spada poniżej wymaganej wartości. Wtedy praca akumulatora staje się niemożliwa, dlatego istnieje potrzeba zwiększenia gęstości elektrolitu w akumulatorze. Ale aby dowiedzieć się, o ile zwiększyć, musisz wiedzieć, jak sprawdzić tę właśnie gęstość.

Jak sprawdzić gęstość baterii

W celu zapewnienia poprawna praca bateria, gęstość elektrolitu powinien sprawdzaj co 15-20 tys. km przebieg Pomiar gęstości w akumulatorze odbywa się za pomocą urządzenia takiego jak gęstościomierz. Urządzenie tego urządzenia składa się ze szklanej rurki, wewnątrz której znajduje się areometr, a na końcach znajduje się gumowa końcówka z jednej strony i żarówka z drugiej. Aby to sprawdzić należy: otworzyć zakrętkę puszki z baterią, zanurzyć ją w roztworze i za pomocą gruszki zassać niewielką ilość elektrolitu. Wszystko pokaże pływający areometr ze skalą niezbędne informacje. Zastanowimy się bardziej szczegółowo, jak poprawnie sprawdzić gęstość baterii poniżej, ponieważ istnieje również taki rodzaj baterii, jak bezobsługowy, a procedura dla nich jest nieco inna - nie potrzebujesz absolutnie żadnych urządzeń.

O rozrzedzeniu akumulatora decyduje gęstość elektrolitu – im niższa gęstość, tym bardziej rozładowany akumulator.

Wskaźnik gęstości na bezobsługowym akumulatorze

Gęstość akumulator bezobsługowy jest wyświetlany za pomocą kolorowego wskaźnika w specjalnym oknie. Zielony wskaźnik wskazuje, że Wszystko jest w porządku(stopień naładowania w granicach 65 - 100%), jeśli gęstość spadła i wymaga ładowania, wtedy wskaźnik będzie czarny. Gdy wyświetli się okno białą lub czerwoną żarówkę, wtedy potrzebujesz pilne uzupełnienie wodą destylowaną. Jednak dokładna informacja o znaczeniu danego koloru w oknie znajduje się na naklejce baterii.

Sprawdzenie gęstości elektrolitu w celu ustalenia konieczności jego regulacji przeprowadza się wyłącznie na w pełni naładowanym akumulatorze.

Aby więc móc prawidłowo sprawdzić gęstość elektrolitu w akumulatorze, w pierwszej kolejności sprawdzamy jego poziom i w razie potrzeby korygujemy go. Następnie ładujemy akumulator i dopiero wtedy zaczynamy sprawdzać, ale nie od razu, ale po kilku godzinach odpoczynku, ponieważ natychmiast po naładowaniu lub dodaniu wody będą niewiarygodne dane.

Należy pamiętać, że gęstość zależy bezpośrednio od temperatury powietrza, dlatego sprawdź tabelę korekcji omówioną powyżej. Po pobraniu płynu z pojemnika z baterią trzymaj urządzenie na wysokości oczu – areometr powinien znajdować się w stanie spoczynku, unosząc się w cieczy bez dotykania ścianek. Pomiary są wykonywane w każdym przedziale i rejestrowane są wszystkie wskaźniki.

Tabela określająca poziom naładowania akumulatora na podstawie gęstości elektrolitu.

Temperatura
			Rozładowany

Gęstość elektrolitu musi być taka sama we wszystkich ogniwach.

Znacznie zmniejszona gęstość w jednym z ogniw wskazuje na obecność w nim defektów (w szczególności zwarcie między płytami). Ale jeśli jest niski we wszystkich komórkach, oznacza to głębokie rozładowanie, zasiarczenie lub po prostu starzenie się. Sprawdzenie gęstości w połączeniu z pomiarem napięcia pod obciążeniem i bez obciążenia pozwoli określić dokładny powód awarie.

Jeśli jest bardzo wysoki, nie powinieneś być zadowolony, że akumulator jest w porządku, być może wrzał; podczas elektrolizy, gdy elektrolit się gotuje, gęstość akumulatora wzrasta.

Gdy zajdzie potrzeba sprawdzenia gęstości elektrolitu w celu określenia stanu naładowania akumulatora, można to zrobić bez wyjmowania akumulatora spod maski samochodu; Będziesz potrzebować samego urządzenia, multimetru (do pomiaru napięcia) i tabeli stosunku danych pomiarowych.

** różnica pomiędzy komórkami nie powinna być większa niż 0,02–0,03 g/cm3.

***Wartość napięcia dotyczy akumulatorów, które pozostawały w stanie spoczynku przez co najmniej 8 godzin.

W razie potrzeby dokonuje się regulacji gęstości. Konieczne będzie pobranie z akumulatora określonej objętości elektrolitu i dodanie korekcji (1,4 g/cm3) lub wody destylowanej, a następnie ładowanie prądem znamionowym przez 30 minut i przytrzymanie przez kilka godzin w celu wyrównania gęstości we wszystkich przedziałach. Dlatego porozmawiamy dalej o tym, jak prawidłowo zwiększyć gęstość w akumulatorze.

Nie zapominaj, że podczas obchodzenia się z elektrolitem należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ zawiera on kwas siarkowy.

Jak zwiększyć gęstość w akumulatorze

Zwiększanie gęstości jest konieczne, gdy konieczne jest wielokrotne korygowanie poziomu za pomocą destylatu lub to nie wystarcza operacja zimowa akumulatora, a nawet po wielokrotnym, długotrwałym ładowaniu. Objawem konieczności wykonania takiego zabiegu będzie skrócenie odstępu ładowania/rozładowania. Oprócz prawidłowego i pełnego ładowania akumulatora istnieje kilka sposobów na zwiększenie gęstości:

• dodać bardziej stężony elektrolit (tzw. elektrolit korekcyjny);
• dodać kwas.

Jak prawidłowo sprawdzić i zwiększyć gęstość w akumulatorze.

Aby zwiększyć i wyregulować gęstość elektrolitu w akumulatorze, będziesz potrzebować:

1) areometr;

2) miarka;

3) pojemnik do rozcieńczania nowego elektrolitu;

4) lewatywa-gruszka;

5) korekcja elektrolitu lub kwasu;

6) woda destylowana.

Istota procedury jest następująca:

1. Z pojemnika akumulatora usuwa się niewielką ilość elektrolitu.
2. Zamiast tej samej ilości dodać elektrolit korekcyjny, jeśli trzeba zwiększyć gęstość, lub wodę destylowaną (o gęstości 1,00 g/cm3), jeśli wręcz przeciwnie, trzeba ją obniżyć;
3. Następnie należy ponownie naładować akumulator, aby można go było ładować prądem znamionowym przez pół godziny - umożliwi to wymieszanie cieczy;
4. Po odłączeniu akumulatora od urządzenia należy odczekać co najmniej kolejną godzinę lub dwie, aż gęstość we wszystkich bankach się wyrówna, temperatura spadnie i wyjdą wszystkie pęcherzyki gazu, aby wyeliminować błędy w pomiarze kontrolnym;
5. Ponownie sprawdź gęstość elektrolitu i, jeśli to konieczne, powtórz procedurę wyboru i dodania wymaganej cieczy (zwiększ lub zmniejsz jeszcze bardziej), zmniejszając stopień rozcieńczenia, a następnie zmierz ponownie.

Różnica gęstości elektrolitu pomiędzy brzegami nie powinna przekraczać 0,01 g/cm3. Jeśli nie udało się osiągnąć tego wyniku, należy wykonać dodatkowe ładowanie wyrównawcze (prąd jest 2-3 razy mniejszy niż znamionowy).

Aby zrozumieć, jak zwiększyć gęstość w akumulatorze, a może odwrotnie - należy go obniżyć w specjalnie zmierzonej komorze akumulatora, wskazane jest wiedzieć, jaka jest jego pojemność nominalna w centymetrach sześciennych. Na przykład objętość elektrolitu w jednej puszce akumulatora samochodowego 55 Ah, 6ST-55 wynosi 633 cm3, a 6ST-45 to 500 cm3. Proporcja składu elektrolitu jest w przybliżeniu następująca: kwas siarkowy (40%); woda destylowana (60%). Poniższa tabela pomoże Ci osiągnąć wymaganą gęstość elektrolitu w akumulatorze:

wzór na obliczenie gęstości elektrolitu

Należy pamiętać, że tabela ta przewiduje zastosowanie elektrolitu korekcyjnego o gęstości zaledwie 1,40 g/cm3, a jeśli ciecz ma inną gęstość, należy zastosować dodatkowy wzór.

Tym, dla których takie obliczenia są bardzo skomplikowane, można zrobić wszystko nieco łatwiej, stosując metodę złotego podziału:

Wypompowujemy większość płynu z puszki akumulatora i wlewamy go do miarki w celu ustalenia objętości, następnie dodajemy połowę tej ilości wraz z elektrolitem, wstrząśniemy do wymieszania. Jeśli nadal jesteś daleko od wymaganej wartości, dodaj kolejną czwartą wcześniej wypompowanej objętości elektrolitem. Należy więc dodawać, za każdym razem zmniejszając kwotę o połowę, aż do osiągnięcia celu.

Zdecydowanie zalecamy zachowanie wszelkich środków ostrożności. Kwaśne środowisko jest szkodliwe nie tylko w kontakcie ze skórą, ale także w drogach oddechowych. Procedurę z elektrolitem należy wykonywać wyłącznie w dobrze wentylowanych pomieszczeniach, zachowując szczególną ostrożność.

Jak zwiększyć gęstość akumulatora, jeśli spadła poniżej 1,18

Gdy gęstość elektrolitu jest mniejsza niż 1,18 g/cm3, nie poradzimy sobie z samym elektrolitem; będziemy musieli dodać kwas (1,8 g/cm3). Proces prowadzimy według tego samego schematu, co w przypadku dodawania elektrolitu, z tą różnicą, że wykonujemy mały krok rozcieńczenia, ponieważ gęstość jest bardzo duża i można pominąć pożądany znak już od pierwszego rozcieńczenia.

Przygotowując wszystkie roztwory, wlej kwas do wody, a nie odwrotnie.

Jeśli elektrolit nabrał brązowego (brązowego) koloru, nie przetrwa już mrozów, ponieważ jest to sygnał stopniowej awarii akumulatora. Ciemny odcień zmieniający się w czarny zwykle wskazuje, że masa aktywna biorąca udział w reakcji elektrochemicznej spadła z płytek i dostała się do roztworu. Dlatego zmniejszyła się powierzchnia płytek - przywrócenie pierwotnej gęstości elektrolitu podczas ładowania jest niemożliwe. Bateria wymaga jedynie wymiany.

Średnia żywotność nowoczesne akumulatory, pod warunkiem przestrzegania zasad eksploatacji (nie zezwalaj głębokie wyładowania i przeładowania, w tym z powodu usterki regulatora napięcia), wynosi 4-5 lat. Dlatego nie ma sensu wykonywać manipulacji, takich jak wiercenie korpusu, obracanie go, aby spuścić cały płyn i całkowicie go wymienić - to jest kompletna „gra” - jeśli płytki wypadną, nic nie da się zrobić. Monitoruj ładunek, sprawdzaj gęstość w czasie, prawidłowo konserwuj akumulator samochodowy, a będziesz mieć gwarancję maksymalnej wydajności.