Dobry dzień.
W przeszłości BZ instalował poprawkę PTF, ale nadal warto dostać się do jednostki zabezpieczającej i przełączającej. Przy okazji zdecydowałem się na montaż DRL. w celu odciążenia świateł mijania.
Czego potrzebujemy:
1 DRL.
2 Przekaźnik 5-pinowy.
3 Blok przekaźników.
4 przewody.
Nie chciałem kupować drogich DRL-ów, ale nie chciałem zamawiać z Chin, musiałbym poczekać, ale Instalacja poprawki PTF które zdecydowałem się połączyć z DRL, nie chciałem odkładać. Ogólnie kupiłem:

Cena emisyjna 720 rub. Deklarowana jest ochrona IP65.
Otworzyłem i oczywiście nie ma zapachu IP65, maksimum to IP2,5. Zalany niezrozumiałym smarkiem i na miejscu. Same złącza również pozostawiają wiele do życzenia.
Oczyściłem wszystko z tej substancji. Wziąłem uszczelniacz akwariowy i nałożyłem go obficie.

Zamontowałem także wodoodporne złącza dwupinowe.

Założyłem pofałdowanie i przygotowanie jest zakończone.
Schemat połączeń wziąłem z Internetu, wygląda na to, że jest standardowy)))

Jedyna różnica jest taka, że ​​nie wyświetliłem osobno minusa z każdej DRL. A na wspólnym końcu przewodu zamontowałem też złącze dwupinowe.
Nie udało mi się zamontować go w zderzaku za pomocą listwy dołączonej do zestawu. Dlatego ostrożnie wyciąłem otwory w zdejmowanej części każdej DRL, włożyłem zaciski, wypełniłem je uszczelniaczem i dokręciłem Odwrotna strona Zderzak wydaje się trzymać dobrze. Zobaczymy jak się sprawdzą po kilku praniach.

Podłączamy przekaźnik w skrzynce bezpieczników.

Dodatkowo bierzemy styk przekaźnika 86 z wymiarów. Bierzemy dowolne złącze CN z pinami 12 i 5; idą one do każdego reflektora osobno, więc są dwa.
Dodatkowo po zapłonie na 30-ty styk przekaźnika pobieramy czujnik ciśnienia oleju ze złącza MT1 - styk 7.
Doprowadziłem masę pod styk przekaźnika 85 pod prawy reflektor, jest tam śruba skąd sam reflektor bierze masę, tam się trzymamy. I stamtąd bierzemy masę dla DRL.
A ze styku 87a wyciągamy przewód pod prawym reflektorem, kładziemy go obok ujemnego, wkładamy złącze dwupinowe i wszystko jest karbowane.

Przewody od DRL i PTF. DRL już ze złączem i karbowanym, PTF w trakcie montażu.
Łączymy wszystko, podłączamy i sprawdzamy.

Więc włącz zapłon, zapalą się DRL. Włączamy wymiary, wychodzą. Wyłączamy ponownie światła i naturalnie jak zgaśniemy auto lub wyłączymy zapłon to gasną DRL.

Cena emisyjna: 850 Przebieg: 180 000 km

www.nazwa_witryny.com

Ostatnie artykuły

Dobry dzień! Pierwsze moje doświadczenie z tapicerami kierownic zakończyło się tym, że nie wiedziałem na co zwrócić uwagę i nie od razu zauważyłem ościeżnice jakie tam były, ale nie wszystko było źle, znając właściciela szybko to rozwiązali ten przypadek.

Od ponad pięciu lat na tym terytorium Federacja Rosyjska Podczas jazdy samochodem należy włączyć światła mijania lub światła do jazdy dziennej. Takie działania, zdaniem twórców ustawy, były zamierzone Najlepszym sposobem wyznaczyć pojazd w strumieniu, czyniąc go tym samym najbardziej widocznym.

Kryteria instalacji DRL

Głównym i najważniejszym kryterium pozostaje lokalizacja świateł DRL, wysokość od podłoża powinna wynosić od 250 do 1500 mm, zewnętrzne krawędzie wymiarów pojazdu powinny wynosić maksymalnie 400 mm, a minimalna odległość między światłami powinna wynosić wynosić 600 mm.

Jeśli wymiary ogólne Jeśli samochód nie spełnia standardów montażu świateł DRL, rozmiar należy dostosować blisko ideału.

Proces instalacji światła do jazdy zostanie rozważone na przykładzie braku bloku sterującego. Według GOST światła do jazdy nie powinny współpracować z zewnętrznymi urządzeniami oświetleniowymi, dlatego aby zmusić je do wyłączenia, należy kupić specjalny przełącznik lub przycisk. Włączą się automatycznie po uruchomieniu silnika. Miejsce montażu takiego przycisku można dobrać ściśle indywidualnie, kierując się osobistą wygodą podczas jego użytkowania. Niektórzy właściciele Logana instalują go zamiast przycisku klimatyzatora.

Przed podłączeniem głównych przewodów należy przestudiować następujący schemat:

Jeden z najprostszych schematów łączenia DRL.

Jak widać schemat jest najprostszy i nie powinno być trudności w instalacji.

Uzbrojony w tę wiedzę, musisz skorzystać z następujących narzędzi:

1. Termokurczliwe
2. Taśma izolacyjna
3. Przewody
4. Włącznik / wyłącznik
5. Skrzynka bezpiecznikowa
6. Komplet świateł do jazdy dziennej z okablowaniem.
7. Przekaźnik 4-pinowy

Wykonujemy montaż

1. W pierwszej kolejności mocujemy elementy DRL do punktów montażowych i mocujemy je śrubami. ( Idealne miejsce w Renault Logan, we wnęce zderzaka, pod plastikową osłoną chłodnicy, niedaleko PTF.) O to.

Taki układ świateł do jazdy w Renault Logan okazuje się najbardziej odpowiedni

notatka

Przewody do wnętrza należy poprowadzić przez gumową zatyczkę, po czym należy ją uszczelnić uszczelniaczem, aby zapobiec zawilgoceniu.

Wycinając mały otwór, przewody bez problemu wejdą do wnętrza

Wszystkie przewody należy starannie przymocować do karoserii za pomocą plastikowych zacisków.

Dzięki temu prostemu połączeniu światła drogowe są gotowe do użycia.

Alternatywne opcje połączenia

Istnieje wiele sposobów podłączenia HDO do Renault Logan. Najbliższą opcją do powyższego jest możliwość wprowadzenia do zasilacza dodatkowego przekaźnika. A przy takim połączeniu HDO wyłączy się automatycznie po włączeniu BS.

Istnieją również sposoby podłączenia XDO za pomocą hamulec ręczny. Po podniesieniu klamki i zaparkowaniu samochodu światła automatycznie wyłączają się i włączają podczas jazdy.

Dlaczego nie masz DRL (świateł do jazdy dziennej)?

Samochody europejskie począwszy od 2011 roku opuszczają linię produkcyjną z już wyposażonymi światłami do jazdy dziennej. Ale co z modelami, które zostały wypuszczone wcześniej? Istnieją dwa wyjścia:

1. Skontaktuj się ze specjalistą punkt serwisowy lub, jeśli to konieczne, do oficjalnego dealera.
2. Kup wiązkę elektryczną, komplet świateł DRL i wykonaj montaż samodzielnie.

Tak naprawdę nie ma nic skomplikowanego w instalowaniu świateł do jazdy dziennej, wystarczy je mieć dobry schemat, instrukcje krok po kroku i kilka godzin wolnego czasu. Po przeczytaniu naszego artykułu bez problemu zdobędziesz całość niezbędne informacje i łatwo zastosować je w praktyce.

Proszę zwrócić uwagę, kiedy samodzielny montaż W przypadku świateł do jazdy dziennej należy ściśle przestrzegać norm państwowych, które opisują szczegółowe zasady ich instalacji.

Normy GOST dotyczące oświetlenia pojazdów

Bardziej szczegółowe normy norma państwowa określone w przepisach:

1. GOST R 41.48-2004
2. GOST R 41,87-99

Podstawowe i główne wymagania:

Światła DRL muszą być instalowane zgodnie z takimi normami.

1. Kwadrat urządzenie oświetleniowe w promieniu 25-200 cm 2.
2. Natężenie światła od 400 do 800 cd.
3. Prawidłowe umiejscowienie w pojeździe.
4. Prawidłowy schemat połączeń:

• automatyczne włączenie DRL, gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji nie wykluczającej pracy silnika
• automatyczne wyłączanie świateł DRL po włączeniu świateł mijania, światła drogowe I światła przeciwmgielne(więcej szczegółów).
• możliwość całkowite wyłączenie za pomocą przełącznika.

Wybór świateł do jazdy dziennej

Decydując się na samodzielne rozpoczęcie instalacji DRL, musisz najpierw zapoznać się z ofertami na rynku tych usług. Tradycyjnie takie produkty można podzielić na trzy rodzaje segmentów cenowych:

Najlepsi modele

Światło dzienne LED Philips DayLight9 6000K, jedna z najwyższej klasy lamp DRL.

Zazwyczaj modele świateł do jazdy dziennej w kategoria cenowa> 5000 rubli, wyprodukowany pod marką znanych zagranicznych marek i wyposażony w inteligentny moduł sterujący urządzeniem. Najlepiej instalować takie urządzenia w wyspecjalizowanych ośrodkach przy pomocy profesjonalnych elektryków.

Modele klasy średniej

Sho-Me 523, mocny średnio-ranger o dobrych właściwościach.

Koszt takiego sprzętu waha się od 1500 do 3000 rubli.

W takich segmencie cenowym wystarczająco szeroki wybór bardzo udane i popularne DRL wśród entuzjastów motoryzacji Rynek rosyjski. Z reguły instalacja takich urządzeń wymaga minimalnej wiedzy elektrycznej i dodatkowego wyposażenia.

Opcja budżetowa

Bardzo opcja budżetowaświatła drogowe, listwa diodowa.

W cenie 1000 rubli sklepy oferują DRL z paskiem diodowym na taśmie dwustronnej, mały zestaw przewodów i przekaźników.

Zwykle z powodu Niska jakość urządzenia takie szybko się wypalają lub całkowicie przestają działać po krótkim czasie pracy.

Wyciągając wnioski, możemy to zrozumieć optymalny wybór DRL do Renault Logan staną się lekkimi elementami w średniej kategorii cenowej. Przeczytaj poniżej o procesie montażu takiego systemu w samochodzie.

Do 2010 roku

Samochody rodziny Logan wyprodukowane przed 2010 rokiem nie są wyposażone w optykę DRL. Dlatego właściciele stosują modyfikację - dodają dwie lampy do standardowego obwodu. Moduły LED mogą pełnić funkcję lamp. Można nawet zamontować światła do jazdy dziennej w Renault Logan pod zderzakiem, ale pytanie brzmi jak je podłączyć. W rzeczywistości najczęstszym obwodem jest podłączenie do zacisku pompy paliwa. Może także przełączać prąd w obwodzie dodatkowy przekaźnik– działa, gdy włączone są wymiary.

Bez diody nie da się podłączyć przekaźnika

Najpierw musisz kupić dowolny 5-pinowy przekaźnik o napięciu znamionowym 3-5 amperów i 14 woltów (nie 12, a mianowicie 14). Diodę należy wlutować w jej listwę zaciskową. Zainstaluj samą listwę zaciskową wewnątrz skrzynki bezpieczników - pozwól konstrukcji utrzymać „ciężar”.

Instalacja dodatkowego przekaźnika

Odłączyć przekaźnik od listwy zaciskowej. Dwa z pięciu przewodów powinny „dzwonić” jak dioda. Anoda tej diody pójdzie do masy, a katodę podłączymy do zasilacza o wymiarach.

Kierunek przełączania diody pozostaje odwrócony. Tak powinno być! „Strzałka” na korpusie diody będzie skierowana od „masy” do „plusa”.

Co się stanie w przypadku błędu:

• Powiedzmy, że dioda jest podłączona do kierunek do przodu. Następnie, gdy wymiary zostaną aktywowane, nastąpi zwarcie;
• Jeśli w obwodzie nie ma diody, wówczas styki przełączające obwód wymiarów szybko się utlenią. Czy tego potrzebujemy?

Możliwe, że brakuje diody wewnątrz listwy zaciskowej. Następnie należy zainstalować nową diodę, łącząc ją równolegle z uzwojeniem. Odpowiednia jest część z serii 1N4001-1N4007.

Światła do jazdy dziennej w Renault Logan można zainstalować tylko za pomocą przekaźnika. Teoretycznie można go zastąpić tranzystorami. Ale dzięki nim wszystko będzie jeszcze trudniejsze!

Podłącz cztery przewody

Ustaliliśmy cel dwóch z pięciu powyższych przewodów. Wśród pozostałych trzech przewodów znajdź dwa, które otwierają się po włączeniu przekaźnika. Jeden z nich (dowolny) jest podłączony do bocznego zacisku przekaźnikaK5. To jest nasze „źródło mocy”.

Teraz mamy „+12 V”

Podczas podłączania przeprowadź przewód przez otwór w terminalu. I oczywiście przekaźnik K5 będzie musiał zostać zwrócony na swoje miejsce.

Skąd wziąć „napięcie sterujące”?

Kupujemy złącze T-Tap. Konieczne jest podłączenie do niebieskiego przewodu podłączonego do lampy obrysowej. Znaczenie tego jest jasne na zdjęciu.

Potencjał „+12” dla cewki przekaźnika

Kran ze złącza pójdzie do katody diody. Anoda jest połączona z masą.

Sprawdź wynik: po włączeniu zapłonu na dwóch z pięciu przewodów pojawia się „+12”, ale na jednym z nich potencjał powinien zniknąć po włączeniu wymiarów. Ten przewód będzie kranem „+” do zasilania świateł DRL.

Szukamy punktu połączenia z masą

Przed zainstalowaniem świateł do jazdy dziennej w Renault Logan należy zdecydować o połączeniu „zero”. Wykorzystaj dowolny z punktów wskazanych na rysunku.

Pięć „punktów masy” pod maską

Z grubsza rzecz biorąc, tam, gdzie odkręca się nakrętka, następuje połączenie. Nie zaleca się używania wyłącznie punktu „MH”.

Liczba przewodów podłączonych do masy wynosi dwa: jeden idzie do uzwojenia przekaźnika, drugi łączy się z DRL. Zaleca się dokupienie na każdy przewód końcówki stykowej M6.

Ostateczna wersja prostego obwodu

Jeśli wszystko zostanie wykonane zgodnie z powyższym opisem, obwód zostanie zaimplementowany jak na zdjęciu.

Schemat podłączenia DRL

Gdy wymiary są wyłączone, przekaźnik nie działa. Styki 30 i 87a pozostaną zamknięte. Jeśli włączysz wymiary, obwód zasilania DRL zostanie otwarty. Źródłem zasilania, jak powiedzieliśmy, jest terminal K5.

Oczywiście istnieje również złożona wersja obwodu ze sterownikiem lub kilkoma przekaźnikami. A nasza funkcjonalność wygląda następująco: włączamy zapłon – zapalają się światła DRL. Wyłączone - DRL nie świecą. A kiedy światła są włączone, system DRL zostaje wyłączony.

Film z bardziej złożonym schematem podłączenia DRL niż w tekście

Konkluzja

Na koniec chciałbym powiedzieć, że przy wyborze takich elementów oświetlenia, jak światła do jazdy dziennej, jest znacznie więcej zalet niż wad. Gotowe zestawy nie wymagają specjalnej konserwacji, a żywotność zamontowanych w nich diod jest zwykle długa, prawidłowa instalacja okablowanie elektryczne nie tylko nie spowoduje konfliktu w obwodzie, ale także znacznie zmniejszy jego obciążenie.

Możemy zatem śmiało powiedzieć, że instalacja, choć nieobowiązkowa, w rzeczywistości staje się bardzo pożądana. W końcu instalacja została przeprowadzona zgodnie ze wszystkimi zasadami i nie naruszyła zasad ruch drogowy i wymogami regulacyjnymi, jest przydatny nie tylko dla właściciela samochodu, ale także dla wszystkich innych użytkowników dróg.

Na terytorium Federacji Rosyjskiej od ponad 8 lat obowiązują zmiany w przepisach drogowych (przepisach ruchu drogowego), zgodnie z którymi poruszający się pojazd w Godziny dzienne dzień powinien być sygnalizowany przez światła mijania, światła przeciwmgielne (PTF) lub światła do jazdy dziennej (DRL). Używanie do tych celów reflektorów i świateł przeciwmgielnych ma szereg wad. Dlatego kierowcy wolą kupować gotowe moduły świateł drogowych i samodzielnie instalować je w swoich samochodach. Jak prawidłowo podłączyć światła do jazdy dziennej, aby ich działanie było bezpieczne i nie kłóciło się z obowiązującymi przepisami?

Niuanse włączania świateł do jazdy

Podstawowe instrukcje dotyczące montażu parametry techniczne i połączenia świateł do jazdy są wymienione w paragrafie 6.19 GOST R 41.48-2004. W szczególności elektryczny obwód funkcjonalny świateł DRL musi być tak zmontowany, aby światła do jazdy włączały się automatycznie po przekręceniu kluczyka w stacyjce (uruchomieniu silnika). W takim przypadku powinny się automatycznie wyłączyć po włączeniu reflektorów.

Punkt 5.12 tej normy stanowi, że reflektory (FGS) należy włączać dopiero po włączeniu wymiarów, z wyjątkiem krótkotrwałych sygnały ostrzegawcze. Na połączenie siebie DRL muszą uwzględniać tę funkcję.

Prawidłowe podłączenie DRL nie ogranicza się do dobrze przemyślanego schemat funkcjonalny. Czas pomyśleć o module stabilizacji do diod LED. W samych światłach mijania rezystory pełnią rolę ogranicznika prądu; jednak ze względu na spadki napięcia rezystory nie mogą ograniczać prądu do tego samego poziomu. Dlatego niezwykle potrzebny jest stabilizator napięcia w obwodzie podłączenia świateł drogowych. W przeciwnym razie żywotność modułów LED DRL ulega znacznemu skróceniu z powodu ciągłych zmian napięcie pokładowe. Niektórzy entuzjaści samochodów twierdzą, że można podłączyć światła do jazdy bez stabilizatora.

Podłączenie i instalacja sterownika LED to strata czasu, bo DRL na diodach świecą regularnie od miesięcy bez jakiejkolwiek stabilizacji...

Jednak stwierdzenie to łatwo podważyć. Faktem jest, że przy każdym skoku napięcia na module LED pojawia się ponad 12 V, prąd przewodzenia przez diody LED przekracza wartość nominalną, co prowadzi do przegrzania emitującego kryształu. Jasność diod LED maleje, takie DRL nie będą już w stanie spełniać swojego bezpośredniego zadania - ostrzegać z daleka nadjeżdżających kierowców, a z czasem zaczną migotać i zawodzić.

Używanie diodowych DRL bez stabilizatora napięcia oznacza wydawanie co najmniej kilkuset rubli rocznie na nowe moduły i stratę czasu na ich wymianę.

Dla ułatwienia zrozumienia poniższe obwody pokazano bez użycia stabilizatora.

Najprostszy schemat

Najbardziej prosty obwód włączenie DRL podczas uruchamiania silnika pokazano na rysunku. Przewód dodatni jest podłączony do zacisku „+” wyłącznika zapłonu. Przewód ujemny jest podłączony do korpusu maszyny dogodna lokalizacja. W tej formie schemat ma istotna wada. Światła do jazdy LED będą świecić tak długo, jak długo przekręcisz kluczyk w stacyjce. Ponadto ich praca nie jest skoordynowana z pracą innych reflektorów i dlatego nie spełnia wymagań GOST.

Włączanie poprzez wymiary lub światła mijania

Druga opcja schematu połączeń DRL polega na wykorzystaniu obwodu mocy światło znacznikowe. W tym celu przewód dodatni świateł drogowych jest bezpośrednio podłączony do „+” akumulatora. Z kolei przewód ujemny jest podłączony do światła bocznego „+”, czyli ten moment elektrycznie neutralny. W rezultacie powstaje następująca ścieżka przepływu prądu: od „+” akumulatora przez diody LED do rozmiaru, a następnie przez żarówkę do korpusu, który służy jako minus całego obwodu. Ze względu na niski pobór prądu (dziesiątki mA) diody LED zaczynają się świecić, a spirala lampy pozostaje zgaszona.
Jeśli kierowca włączy światła pozycyjne, na dodatnich światłach pozycyjnych pojawi się +12 V, potencjały na przewodach DRL wyrównują się i diody LED gasną. Obwód przechodzi w tryb normalny, to znaczy prąd przepływa przez boczne żarówki.

To rozwiązanie obwodów ma kilka wad:

• światła drogowe pozostają włączone po wyłączeniu silnika, co jest sprzeczne z obowiązującymi przepisami;
• obwód nie będzie działać, jeśli w wymiarach zostaną zainstalowane również diody LED;
• obwód nie będzie działał poprawnie, jeśli diody DRL zawierają mocne diody LED SMD, których prąd znamionowy jest porównywalny z prądem żarówki;
• Ze względów bezpieczeństwa należy zamontować dodatkowy bezpiecznik.

Tę metodę połączenia można ulepszyć, podłączając przewód dodatni modułu LED nie do „+” akumulatora, ale do „+” wyłącznika zapłonu, eliminując w ten sposób pierwszą wadę.
Niektórzy kierowcy stosują schematy włączania świateł mijania przez światło mijania. Oznacza to, że po włączeniu świateł mijania DRL automatycznie gasną, ale w innych przypadkach działają. Oprócz powyższych wad, Ta metoda nie jest zgodny z GOST R 41.48-2004 i przepisami ruchu drogowego.

Podczas parkowania samochodu ciemny czas dni, do sygnalizacji tego służą światła pozycyjne, zabronione jest używanie świateł DRL i przepisów ruchu drogowego.

Podłączenie poprzez 4-pinowy przekaźnik z generatora lub czujnika oleju

Poniższe dwie metody mają wspólna płaszczyzna i oznaczają działanie świateł do jazdy dziennej dopiero po uruchomieniu silnika. Obwód załączenia DRL z generatora opiera się na włączeniu przekaźnika czterostykowego i kontaktronu.
Styki przekaźnika DRL podłącza się następująco:

• 85 – do przewodu dodatniego do wymiarów;
• 86 – do dowolnego wyjścia kontaktronu;
• 87 i drugi zacisk kontaktronu - do „+” akumulatora.

Po sprawdzeniu niezawodności wszystkich kontaktów przejdź do konfiguracji. Aby to zrobić, uruchom silnik i przesuwając kontaktron w pobliżu generatora, uzyskaj jego włączenie i stabilne świecenie DRL. Następnie kontaktron chowa się w rurce termicznej i mocuje w znalezionym miejscu za pomocą nylonowych opasek.

W momencie uruchomienia silnika, a następnie generatora, styki kontaktronu i przekaźnika zwierają się, zasilając światła drogowe LED. W takim przypadku światła boczne pozostają wyłączone, ponieważ prąd płynący przez cewkę przekaźnika jest niewielki, aby je zapalić.

W przypadku braku kontaktronu można zasilić DRL z czujnika ciśnienia oleju. W tym przypadku pin 86 jest podłączony do lampki ciśnienia oleju. Reszta obwodów jest zdublowana.
Oba schematy mają ogólna wada. Nie można ich używać, jeśli diody LED są zainstalowane w wymiarach.

Podłączenie poprzez przekaźnik 5-pinowy

Teraz czas nauczyć się podłączać światła do jazdy za pomocą pięciopinowego przekaźnika. Schemat jest najbardziej uniwersalny i został zmontowany w celu wyeliminowania wad poprzednich opcji.
Na początek odnośnie podłączenia przekaźnika do DRL:

• 30 – do zacisków dodatnich modułów LED;
• 85 – do przewodu dodatniego lampy pozycyjnej;
• 86 – na karoserii;
• 87a – do „+” ze stacyjki;
• 87 – nie podłączaj (izoluj).

Obwód z przekaźnikiem pięciostykowym działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka do świateł DRL dostarczane jest napięcie +12 V, włączając je w ten sposób. Jeśli włączysz światła pozycyjne lub reflektory, przekaźnik otworzy styk 87a i zamknie nieaktywny styk 87. W rezultacie zgasną światła DRL i włączą się światła pozycyjne. Obwód w pełni spełnia wymagania GOST i przepisów ruchu drogowego i może z nim współpracować światła boczne nawet w oparciu o diody LED.

Jednak obwód nadal ma jeden punkt ujemny– Światła DRL włączą się natychmiast po włączeniu stacyjki. Oznacza to, że jeśli przekręcisz kluczyk w stacyjce, ale nie uruchomisz samochodu, światła DRL zaświecą się.

Pomimo istniejącej wady obwód jest całkiem udany, ale aby poprawnie podłączyć DRL za pomocą pięciopinowego przekaźnika, konieczne będzie uzupełnienie obwodu stabilizatorem napięcia.

Ta opcja przełączania jest interesująca, ponieważ droga przepływu prądu przez światła drogowe jest niezależna. Pozwala to na montaż źródeł światła dowolnego rodzaju i mocy w reflektorach i światłach DRL.

Jednostka sterująca DRL

Najbardziej niezawodną i najprostszą opcją jest podłączenie DRL bez przekaźnika, ale za pomocą specjalnej jednostki sterującej światłami do jazdy. Gwarantuje włączenie DRL po uruchomieniu silnika bezpieczną pracę, chroni przed przeciążeniami i może być montowany w samochodach z dowolnym typem lamp, w tym diodami LED.

Niestety, wśród różnych produkowanych przemysłowo jednostek DRL zdecydowana większość nie jest zgodna z GOST i ma przeciętną jakość wykonania.

Dotyczy to przede wszystkim produktów z AliExpress, które nie spełniają wymagań pod niemal każdym względem.

Wśród całej różnorodności można wyróżnić tylko 2 opcje: rosyjską jednostkę sterującą DayLight+ DRL oraz niemieckie produkty firm Philips i Osram. Jednostka sterująca DayLight+ została opracowana przez rosyjskiego inżyniera radiowego Fiodora Isaczenkowa, biorąc pod uwagę wszystkie funkcje sieci pokładowej pojazdu i ma wiele pozytywnych aspektów:

• wbudowana stabilizacja napięcia;
• pełna zgodność z GOST;
• maksymalna długoterminowa moc obciążenia wynosi 36 W (w przypadku świateł DRL wymagana jest znacznie mniej);
• najprostszy schemat połączeń.

Oprócz punktów opisanych powyżej, jednostka DayLight+ jest uniwersalna i nadaje się do wszystkich samochodów wyposażonych w pokładową sieć 12 V, a także posiada dobra jakość montażu oraz wysoki stopień ochrony przed wilgocią i kurzem.
Niemieckie produkty firm Philips i Osram również posiadają wszystkie opisane powyżej zalety jednostki DayLight+, jednak niemieckie centrale dostarczane są wyłącznie w komplecie ze światłami do jazdy dziennej i są droższe.

Przeczytaj także

Zgodnie z prawem we wszystkich pojazdach muszą być zamontowane światła do jazdy dziennej (DRL). pojazdy. Jeśli ich nie ma, kierowca ma obowiązek używać świateł mijania lub przeciwmgielnych.

Funkcjonariusze policji drogowej nakładają na Ciebie grzywnę za nieprzestrzeganie przepisów dotyczących używania DRL, a Ty masz również prawo ukarać Cię za nieprzestrzeganie świateł nawigacyjnych z wymogami przepisów.

Od 2011 roku europejskie samochody wyposażane są w standardowe światła DRL. Co zrobić z samochodami wyprodukowanymi wcześniej? Istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu. Pierwsza to udanie się do serwisu lub warsztatu samochodowego, druga to samodzielne przeprowadzenie montażu. Jak zamontować światła do jazdy dziennej samochód Renault Logan sam?

Stosowanie dodatkowa optyka rozwiązuje przede wszystkim problem bezpieczeństwa ruchu drogowego autostrady. Samochód z włączonymi światłami jest bardziej zauważalny, co pomaga kierowcom lepiej zorientować się w sytuacji na drodze i uniknąć wypadku drogowego.

Główna różnica między DRL a reflektory samochodowe– to zastosowanie diod LED. Są trwalsze i bardziej ekonomiczne. Strukturalnie są one wykonywane inaczej. W prostokątnej lub okrągłej obudowie umieszczono od 4 do 8 diod LED. Światła do jazdy o dowolnym kształcie można łatwo zamontować w samochodzie.

Po przejrzeniu stron forów motoryzacyjnych dochodzimy do wniosku: dzień Reflektory LED bardziej estetyczne niż światło z żarówek. Zużycie paliwa i inne korzyści, o których autorzy mówią w swoich postach, są na tyle minimalne, że nie warto na nie zwracać uwagi.

Wybór DRL do Renault Logan

Jeśli zdecydujesz się zainstalować DRL na swoim Renault Logana, następnie przejdź do sklepu samochodowego i wybierz zestaw. W sklepie części samochodowe i akcesoria, reprezentowanych jest wielu producentów. Cena za zestaw waha się od 1400 do 7000 rubli. Wszystkie zestawy można podzielić na trzy kategorie:

1. Opcja budżetowa. Zrób własne światła do jazdy. W tym celu kupujemy listwę z diodami LED plus 5 metrów drutu i wykonujemy DRL z uchwytami. Ale to jest najbardziej ekstremalna sprawa, a takie światła nie będą trwać długo.
2. Najlepsza opcja. Zapraszamy do zwrócenia uwagi na światła drogowe z serii Sho Me DRL. Nazwa firmy znana jest miłośnikom rosyjskich samochodów od dawna. Jej produkty mają pozytywne recenzje dostępne są różne zestawy. Kosztują od 1400 do 3000 rubli. Instalacja wymaga minimalnej wiedzy na temat wyposażenia elektrycznego pojazdu.
3. Opcja luksusowa. Na półkach sklepów z akcesoriami samochodowymi nie brakuje ich również drogie zestawy. Ich koszt wynosi od 3000 rubli. Osobliwość– obecność inteligentnego modułu. Steruje włączaniem i wyłączaniem diod LED. Najlepiej jest zainstalować taki zestaw w specjalistycznej stacji serwisowej.

Poniżej szczegółowo przeanalizujemy proces instalowania DRL w Renault Logan własnymi rękami. Zmodernizujemy samochód według optymalnej opcji.

Instalacja

W konfiguracja podstawowa Francuski samochód bez świateł przeciwmgielnych, ale przedni zderzak jest dla nich miejsce. Okrągłe nadwozie jest idealne dla Renault Logan. Instalacja takich DRL nie jest trudna.

Dostępnych jest kilka opcji połączenia schemat elektryczny samochód. Najważniejsze jest, aby światła DRL działały po uruchomieniu silnika i wyłączały światła po włączeniu reflektorów. Więcej drogie modele wyposażony w inteligentny moduł włączania/wyłączania. Rozważmy połączenie bez modułu. Obwód ten zapewni włączenie po uruchomieniu silnika i będzie musiał zostać wyłączony ręcznie za pomocą przycisku zainstalowanego we wnętrzu samochodu.

Istnieją wymagania dotyczące lokalizacji dodatkowych światła ledowe. Należy ich przestrzegać. Zgodnie z przepisami światła drogowe umieszcza się na wysokości od 200 do 1300 mm. z ziemi. Minimalna odległość między nimi wynosi 600 mm. Światła umieszczone są w odległości 400 mm od całkowitej krawędzi.

Wymagane narzędzia i materiały

Aby ulepszyć swój samochód, przygotuj:

• izolacja cieplna;
• Śrubokręt;
• wkręty samogwintujące;
• szpachlówka;
• taśma izolacyjna;
• zaciski plastikowe;
• włącznik / wyłącznik;
• Przekaźnik 5-pinowy (często używany przy instalowaniu systemów alarmowych);
• bezpiecznik samochodowy z przewodami;
• zestaw montażowy świateł do jazdy dziennej.

Instalacja

1. Otwórz maskę, znajdź blok montażowy przekaźnik. Znajduje się on po prawej stronie, obok akumulatora.
2. Odłącz zacisk ujemny od akumulatora.
3. Podłącz przygotowany przekaźnik do obwodu pompa paliwowa. Doprowadzić napięcie 12 V do przekaźnika przez bezpiecznik z dodatniego bieguna akumulatora.
4. Podłącz masę do przekaźnika.
5. Zamontuj światła DRL w przednim zderzaku.
   

   Na notatce. Przed zamontowaniem świateł drogowych posmaruj obudowę środkiem uszczelniającym - zwiększy to ich odporność na wilgoć i wydłuży ich żywotność.

6. Podłącz przewody od diod LED do przekaźnika.
7. Poprowadź przewody przycisku od komora silnika do kabiny poprzez gumową zatyczkę.
8. Zamontuj przycisk na panelu przednim i podłącz okablowanie.

Film instalacyjny

Sugerujemy obejrzenie filmu na temat instalacji DRL w samochodzie Renault Logan, aby nie było problemów podczas instalacji. Pomoże Ci to poprawnie wykonać całą pracę.

Inne schematy połączeń

Aby podłączyć światła LED w Renault Logan, stosuje się alternatywne obwody. Na przykład połączenie za pomocą przełącznika świateł mijania i drogowych na kolumnie kierownicy oraz wyłącznika zapłonu. W takim przypadku nie będzie konieczne ręczne wyłączanie świateł drogowych po włączeniu reflektorów.

Przycisk wyłączania DRL często znajduje się pod dźwignią hamulec postojowy. Ta metoda jest popularna wśród fanów Logana.

Obsługa i konserwacja

Gotowe zestawy nie wymagają specjalnej konserwacji, a ich żywotność jest długa. Prawidłowe włączenie świateł do jazdy dziennej nie spowoduje konfliktu obwód elektryczny samochód. Ostrożnie zaizoluj połączenia i bezpiecznie przymocuj przewody za pomocą plastikowych zacisków.

Podsumowując chciałbym zaznaczyć, że zastosowanie dodatkowego oświetlenia typu LED nie wpływa na zużycie świateł drogowych i mijania oraz nie skraca żywotności drogich lampy ksenonowe. Zainstalowanie dodatkowych diod LED jest bardziej opcjonalne niż obowiązkowe. A instalowanie DRL własnymi rękami nie narusza aktualne zasady ruchu drogowego, jeżeli odbywa się on zgodnie z wymogami przepisów.

Tak więc dzisiaj pierwsze i mam nadzieję, że nie ostatnie (myślę, że będą ulepszenia) pudełko do światło dzienne(światła do jazdy). Podkładka (kupiła ją gotową), ale przerobiła, więc nie nadaje się do samochodu, obwód okazał się jego własny, ale nie ma to nic specjalnego wspólnego z instalacją.

Algorytm jest następujący.

1. Samochód zostaje uruchomiony (na zewnątrz jest jasno, światła zgaszone) i automatycznie włączają się światła drogowe z „pełną intensywnością” (właściwie znacznie mniejszą). Wymiary, podświetlenie tablicy rejestracyjnej, tablica przyrządów, przyciski nie świecą.

2. Samochód zgasł, wszystko zgasło.

3. Jeżeli włączone zostaną światła mijania (mijania) lub czujnik światła włączy światła mijania (z reflektorami), wszystkie reflektory przechodzą w normalną pracę.

4. Tryb migania światła drogowe zapisane.

+(zalety)
1. Światła drogowe ustawione są równolegle do podłoża (w odróżnieniu od świateł mijania i PTF), czyli są widoczne z większej odległości
2. Żywotność świateł mijania jest dłuższa, ponieważ używa się ich tylko w nocy.
3. Żywotność świateł drogowych jest wysoka, ponieważ spalają się przy obniżonym napięciu.
4. Wszystko działa automatycznie, nic nie trzeba włączać/wyłączać.
5. Prawdopodobieństwo stopienia soczewek świateł mijania jest niewielkie
6. itd

-(minusy)
1. Musi być zainstalowany
2. Cena jest dość wysoka

Urządzenie to czarne plastikowe pudełko o wymiarach około 40*70*20mm. Wychodzi z niego 6 przewodów.
1. +12V po zapłonie, przez bezpiecznik
2. Wymiary +12V
3. pod napięciem do świateł drogowych (są 2 sztuki)
4. masa.
5. Czujnik ciśnienia oleju (lub hamulca ręcznego)

Połączenie
Otwórz maskę i odkręć dwie śruby (T30 Torx). Zdejmujemy czarną pokrywę (od strony akumulatora znajduje się zatrzask) i widzimy 2 złącza (białe i szare)

Białe złącze R436 (układ pinów może się różnić w zależności od konfiguracji i roku produkcji)

1 czarny (2 przewody)
3 fioletowe (2 przewody)
5 czarnych (2 przewody)
7 zielonych (2 przewody)
9 beżowy
10 białych
11czarny (2 przewody)
12 pomarańczowy (do zmywarki do szkła)
13 zielony (do zmywarki do szkła)
14 beżowy
15 pomarańczy
16 beżowy (2 przewody)
17 zielony

Szare złącze to R9, powinny być 4 przewody
1 0,35 LPD + PRAWE ŚWIATŁO POSTOJOWE Z BEZPIECZEŃSTWEM.
2 0,5 8E "+" LEWE ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE > REZYSTOR
3 0,5 8F „+” PRAWE ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE > REZYSTOR
4 0,35 LPG + LEWE ŚWIATŁO POSTOJOWE Z BEZPIECZEŃSTWEM.
+12 V po zapłonie, bierz zgodnie ze schematem elektrycznym tutaj:

Oto potrzebny nam żółty przewód (czerwona strzałka) i czujnik ciśnienia oleju (niebieska strzałka). Bloku 1337 (czarna skrzynka) nie wyciągałem sam, tylko podłączyłem go do przewodu w ten sposób. Co prawda musiałem odkręcić i przesunąć platformę pod akumulator.

O połączeniu.

Połączyłem za pomocą łączników szczelinowych (czerwone prostokąty na zdjęciu). Umożliwiają szybkie i niezawodne podłączenie do przechodzących przewodów. Następnie łączymy ziemię, 2 odległe i wymiary. Wszystko starannie ułożyliśmy

Sprawdźmy, czy wszystko działa. (odległość około 25m, w pozycji kucznej):

1 - światła mijania (prawie niewidoczne), 2 - standardowe światła drogowe (ze światłami mijania), 3 - obniżone napięcie, 4 - jeszcze mniej (3 V)

Jestem zadowolony z efektu, wszystko działa zgodnie z planem, żeby nie oślepić, ustawiamy napięcie na 3V ( ostatnie zdjęcie) wówczas moc 2 lamp wynosi tylko około 7 watów.

Podobało mi się też to, że po wyłączeniu silnika „chodziki” od razu gasną, w przeciwieństwie do drugiego, który wyłącza się dopiero po otwarciu drzwi.

Schemat

Koniec.

Przebieg na DRL ~25 tys. km, lot znakomity.