W kategorii „Transport” na YouTube kanały ostatnio dynamicznie się rozwijają: pojawia się ogromna liczba osób, dostarczających zarówno wysokiej jakości, jak i, szczerze mówiąc, niezbyt profesjonalne treści. Ale wśród rzeczy, które są naprawdę interesujące do oglądania - kanał „Teoria lodu”, który zyskał dużą popularność w krajach poradzieckich. Podczas bójki samochodowej pod Mińskiem poznaliśmy jej autora – Ukraińca Jewgienij Trawnikow.
Evgeniy Travnikov – specjalista w dziedzinie silników wewnętrzne spalanie. Jego film przedstawia ogromną liczbę historii o różnych „elementach sprzętu”, zaczynając od teoretycznych wyjaśnień wszystkich procesów zachodzących w silniku, a kończąc na rozważeniu konkretnych projektów. A wszystko to prostym i zrozumiałym językiem. Jeśli inni blogerzy recenzują samochody, Evgeniy bierze silnik, demontuje go i opisuje jego cechy konstrukcyjne.
- Jak wpadłeś na pomysł otwarcia własnego kanału?
Pracowałem w warsztatach, naprawiając silniki, a znajomi zasugerowali, żebym nakręcił film o silniku Harley-Davidson. To było ponad pięć lat temu, teraz dla mnie aparat był jak samolot odrzutowy. Po nakręceniu filmu połączyłem się z Internetem i opublikowałem wideo w sieci społecznościowej. Wtedy pomyślałem: dlaczego nie nakręcić filmu o zakładaniu gaźnika? Każdy zawsze pyta jak to powinno być skonfigurowane. Jakość pierwszych filmów jest oczywiście fatalna. Wciąż są w Internecie - można je obejrzeć. Odkąd to wszystko się zaczęło.
- Przeglądając kanał, jesteś zaskoczony swoją wiedzą techniczną. Jakie jest Twoje wykształcenie?
Oficjalnie mogę przedstawić jedynie dokument potwierdzający ukończenie 10 klasy Liceum w Kijowie. Jestem samoukiem. Pracował w garażach. Wziąłem literaturę techniczną i ją przestudiowałem. Nie mogę powiedzieć, że było to łatwe; jedną stronę potrafiłam czytać ponownie przez dwa dni. Wiedza po prostu nie została przekazana.
- Czy promowałeś kanał, czy popularność przyszła sama?
Dowiedziałem się, kim są subskrybenci, kiedy musiałem ubiegać się o monetyzację. Zacząłem szukać i odkryłem, że mam 13 lub 15 tysięcy subskrybentów. Wcześniej w ogóle o tym nie myślałem. Na początku zazwyczaj przesyłałem do VKontakte. Pierwszy filmik pojawił się 26 września 2010 roku, czyli dokładnie 5 lat temu. Później zacząłem przesyłać filmy do YouTube. Ale w ten sposób kanał stopniowo się rozwija.
- Istnieje duża konkurencja w blogowaniu samochodowym. Takich „recenzentów” jest cała masa. Czy jest sens pojawiania się nowych osób?
Popularność zyskają te kanały, które dostarczają oryginalne treści. Sensowne jest pojawienie się tych ludzi, którzy mogą dać widzowi coś nowego. Mówię o silnikach spalinowych. Nie ma takich odpowiedników, dlatego mnie obserwują. Chciałbym także wspomnieć o Twoim rodaku Oleg Niestierow, o którym ciekawie i przystępnie opowiada nadwozie, również zyskuje na popularności. Ale naprawdę jest wielu „recenzentów” nowych samochodów. Tutaj musisz ciężko pracować, aby wymyślić coś nowego i osiągnąć popularność. Znam kilka osób, które zaczęły tworzyć filmy o treści podobnej do mojej, tyle że o elektrotechnice i innych ciekawych tematach. Z radością przyjmuję takie przedsięwzięcia, jestem również zainteresowany obejrzeniem takich prac wideo.
- Masz prawie 180 tysięcy subskrybentów na swoim kanale, łącznie 34 miliony wyświetleń. Kogo oglądasz na YouTube?
Zwykle trochę oglądam. Nie dlatego, że nie jestem zainteresowany, po prostu nie mam czasu. Jest kanał o nazwie Urbanturizm o opuszczonych miejscach - podoba mi się. Wśród „recenzentów” samochodów patrzę na Zhorika Revazova, Konstantina Zarutsky'ego (AcademeG). Jest też bezdomna blogerka Zhenya Yakut – również oryginalne treści.
- Przyjechałeś na Białoruś, żeby filmować walki samochodowe?
Nie tylko. Mam mnóstwo pomysłów na to, co można tu zrobić. Wczoraj zdecydowałem się na zakup samochodu, pojechaliśmy zobaczyć Lancię Prisma za 250 dolarów... Okazuje się, że za takie pieniądze można kupić zagraniczny samochód!
- Mamy też podobny projekt w naszej redakcji: kupiliśmy Forda Sierra z konfiskaty za 200 dolarów (swoją drogą, niedługo pojawią się nowe materiały. - Notatka automatyczny.)…
Tak, stare samochody zawsze są interesujące do oglądania. Lancia będzie miała 1,9-litrowy turbodiesel. Pojechaliśmy do Molodechna, zabraliśmy ją tam i przyjechaliśmy sami. Co z tym zrobimy? To wciąż intryga... Nakręcimy z nią różne filmy.
- Czy planujesz umieścić w swoich filmach napisy w języku angielskim? Chyba na Zachodzie nikt nie robi takich recenzji silników, byłoby ciekawie...
Przeglądałem ten temat i wpadłem na taki pomysł. Ale nie mogłem znaleźć osoby, która przetłumaczyłaby. Istnieją trudności z tłumaczeniem terminów technicznych. To jeszcze nie wyszło.
- Ile czasu zajmuje udzielenie odpowiedzi na pytania publiczności?
To jest po prostu coś niesamowitego, wysyłają wiele pytań. Ostatnio mój ojciec przeglądał swoją pocztę. Jeśli to coś małego, odpowiada. Jeżeli są jakieś poważne pytania, on mi o tym mówi. Wcześniej próbowałem wszystko sprawdzić i każdemu odpowiedzieć, ale teraz jest to nierealne. Nie będziesz musiał kręcić filmu, ale odpowiadać na pytania.
- Wymień najpopularniejsze filmy na swoim kanale.
Bezwarunkowym „hitem” kanału jest „Jak założyć gaźnik Solex (część pierwsza).” Historia ma już milion trzysta tysięcy wyświetleń. To jeden z pierwszych filmów, nadal pozostaje najpopularniejszy, ludzie go oglądają, liczba wyświetleń rośnie. Film „Przyspieszenie mojego VAZ-2101” wyglądał dobrze. Potem z jakiegoś powodu film „Silnik 2106 na LPG po 300 tys. km”. Teoria jest bardzo ciekawa - to wtedy stoję przy tablicy. Ostatni raz subskrybentom spodobało się to, jak rozpoczęli Moskwicz-403, który trwał 30 lat. Po wycieczce na Białoruś pojawią się nowe ciekawe filmy.
Jurij GŁADZUK
Zdjęcie: Olga-Anna KANASHITS
strona internetowa
Mężczyzna na nagraniu spokojnie i pewnie zaczyna swoje wyjaśnienia. Bohater filmu opowiada o tym, jakie awarie i awarie mogą wystąpić w tych silnikach i co może powodować takie problemy.
Przemówieniu Travnikova towarzyszy także przedstawienie przez niego niezbędnych szczegółów na tablicy, dzięki czemu prezentowany przez niego materiał staje się znacznie bardziej wizualny i zrozumiały nawet dla niedoświadczonych miłośników motoryzacji. Podczas wideopokazu widzowie z pewnością otrzymają dla siebie naprawdę cenne informacje. Obejrzyj wideo « Teoria ICE– Travnikov” w dobra jakość 720 HD. Wszystkie materiały z lat 2017 i 2018 znajdują się na Youtube.com i są dostępne na naszej stronie bez rejestracji.
Teoria silników spalinowych. Jewgienij Trawnikow
Ponieważ wokół mnie są Niva-Niva-Niva, głównie 2121 i 21213, ale są też 21214 i 2131, to chcąc nie chcąc zaczynasz nasycać się teorią klasyczną Silnik VAZ. Analiza bloku Kostyi 213, praktyczne pytania, które się pojawiły, zdecydowanie doprowadziły do kanału do Jewgienija Trawnikowa. Główny link do playlisty na klasycznym silniku i wszystko z tym związane, cóż, udostępniłem film Evgeniy'a na
„Nivovskie”, naprawa silników VAZ i inne.
Tutaj o naprawie silnika VAZ 21213 „Taiga”.
Silnik 21213, montaż (wersja napełniona)
Silnik 21213 z korbą 2130
Silnik VAZ-21213 (Demontaż, przegląd projektu)
Silnik 21213 1,9 l do Nivy
Różnica między głowicami 21011 i 21213
Niva z silnikiem 1.8
Niva-21213 z silnikiem 1800 (montaż, zużycie paliwa)
Silnik do Nivy 1.8, który zmontowaliśmy
Niva 1800, testy dynamiczne
O naprawie silnika VAZ. Konkretne pytania
But napinacza łańcucha VAZ-2101
Płyty zaworowe
Jak wycisnąć palec VAZ-Classic
Liczniki zaworów dla VAZ-Classic
Ile frezować głowicę cylindrów VAZ-Classic
Teoria lodu: równoważenie ShPG VAZ Classic
Wałki rozrządu Niva i 2101
Powierzchnia głowicy cylindra
Teoria ICE: napinacz „Pilot” (recenzja)
Teoria ICE: Wał korbowy 2130, czyja produkcja?
Inne klasyczne silniki
W tej sekcji znajduje się film z opcjami tego, co można zrobić za pomocą zwykłego klasyczny silnik. Opcje ulepszeń i dostrajania. Mnóstwo pomysłów na zwiększenie mocy, utrzymanie niezawodności, zwiększenie wydajności.
Teoria ICE: Silnik 2106 1.8 z tłokiem AUDI (część 1)
Teoria ICE: Silnik 2103 z głowicą 21214 z rej. gwiazda
Teoria ICE: modyfikacja głowicy cylindrów VAZ-2103
Teoria ICE: Udoskonalenie głowicy cylindrów VAZ-2105 (część 3)
Teoria ICE: silnik VAZ-2105 1,7 l
Myślę, że wielu czytelników bloga słyszało o tak znanej osobowości w Internecie, jak Evgeniy Travnikov, założyciel grupy VKontakte i kanału YouTube o nazwie „ICE Theory”. Doskonały mechanik i mistrz w swoim rzemiośle, daje niepowtarzalne i przydatne materiały nie tylko na teorii silników spalinowych, ale także na wdrażaniu wielu pomysły techniczne na praktyce.
- Jewgienij, myślę, że musiałeś zająć się konserwacją i naprawą Łady Kaliny. Jaka jest Wasza obiektywna opinia na temat tego samochodu? Czy potrafisz wymienić główne zalety i wady tego samochodu oraz dlaczego jest on lepszy lub gorszy od innych modeli VAZ?
— Szczerze mówiąc, nie miałem jeszcze do czynienia z tym samochodem :) Po prostu nie znaleźliśmy na Ukrainie nowych VAZ-ów rozpowszechniony. Z powodu mojego świetne ceny(jeśli liczyć import itp.) i stosunkowo nie Wysoka jakość Nowe Łady nie są tutaj poszukiwane. Ogólnie rzecz biorąc, osobiście uważam, że Łada Kalina musi albo znacznie obniżyć cenę, albo podnieść jakość przynajmniej do poziomu Deu (Lanos, Nexia itp.), Wtedy jest szansa na konkurencję.
- Myślę, że wiesz, że Kaliny były kiedyś wyposażone w 3 typy silników: VAZ 21114 (1,6 - 8 cl.), 11118 (1,4 16 cl.), 21126 (1,6 16 cl.). Który jednostka mocy jest Twoim zdaniem najbardziej niezawodny i bezawaryjny? Chciałbym również usłyszeć Twoją opinię na temat nowego silnika VAZ 21127, który niedawno zaczął być instalowany w nowych Kalinach drugiej generacji. W Internecie jest jeszcze bardzo mało informacji na ten temat, ale może czysto teoretycznie możesz podać główne zalety i wady tego zmodernizowanego silnika?
- Bardzo niezawodny silnik Osobiście uważam 21114 (1,6 - 8kl.), bo w tych silnikach w zasadzie 99% zaworów nie ugina się przy zerwaniu paska rozrządu i w ogóle sam mechanizm rozrządu, zarówno pasek jak i wałek rozrządu, jest prostsza i bardziej niezawodna konstrukcja. Zasadniczo mogę ogólnie nazwać ten silnik najbardziej bezawaryjnym i niezawodnym z rodziny VAZ (zarówno klasycznym, jak i PP). Widziałem kiedyś straszliwe nadużycia tych silników, wynikające z bardzo „umiejętnej” obsługi właścicieli i muszę zaznaczyć, że żaden zagraniczny samochód nie jest w stanie przetrwać takiej eksploatacji.
— Reszta silników w zasadzie też nie jest zła, ale ciągły problem zerwanego paska i odwieczne pytanie: „czy zawór się wygina, czy nie?”, wszystko to bardzo psuje reputację tych silników. Mnie też osobiście nie podoba się konstrukcja głowicy cylindrów, to właśnie ten moment, gdy wałki rozrządu są dociskane do jednej wspólnej tarczy; przy tej konstrukcji łatwo jest złamać tę płytkę, jeśli w jednym miejscu dokręci się ją zbyt mocno niż w innym. Nie mogę też nie zauważyć, że silniki 21124 i 21126 są zgniatane przez wałki rozrządu. Mają skok zaworów zaledwie 7 mm, podczas gdy w zdecydowanej większości podobnych konstrukcji silników (tłok 82 mm i 4 zawory na cylinder) skok zaworów wynosi średnio 9 mm, np. w BMW M50v20 skok zaworów wynosi 10 mm , w silniku VW 9A zawór podnoszenia 9 mm itp. Ale jednocześnie ich fazy są w zasadzie takie same. A w przypadku VAZ skok zaworów wynoszący 9 mm jest już uważany za dobry tuning.
- Wielu właścicieli Kaliny z 8-zaworowym silnikiem 1,6 chciałoby poznać prawdziwą przyczynę dziwnego dźwięku podczas jego pracy. Można to porównać do pracy silnik wysokoprężny, zwłaszcza gdy jest zimno. Czy potrafisz jakoś wytłumaczyć to charakterystyczne bulgotanie i dieslowski hałas tego silnika spalinowego i w jaki sposób można tę usterkę wyeliminować?
— Przyczyną tego dźwięku jest zwiększony luz pomiędzy tłokiem a cylindrem. Ogólnie nie rozumiem, dlaczego fabryka to robi, nawiasem mówiąc, ten sam problem występuje w silnikach 21213 i 21214, ale tam to pukanie zwykle przypisuje się hałasowi łańcucha. W zasadzie nie ma tu nic bardzo strasznego, więc możliwe jest przejechanie 100 tys. km. przejechać. Zjawisko to można wyeliminować jedynie poprzez wymianę tłoków na pełniejsze.
- Evgeniy, w Internecie toczy się wiele debat na temat prawidłowej regulacji zaworów w silniku Kalinovsky (1,6 8-cl.). Niektórzy eksperci radzą robić to w 4 krokach, czyli po obrocie wałka rozrządu o 90 stopni, inni natomiast twierdzą, że można to zrobić w 2 krokach, mniej więcej tak, jak to zrobiłem w mojej instrukcji tutaj: Która metoda jest według Was optymalna, i dlaczego ?
— W zasadzie nie ma znaczenia, jak dokładnie to zrobić. Mam nawet film z wizualnym wyjaśnieniem:
— Ale wtedy nadal fotografowałem starym aparatem i jakość zdjęć nie była zbyt dobra. Ogólnie rzecz biorąc, szczelinę można i należy mierzyć w momencie, gdy krzywka jest zwrócona tylną stroną do popychacza i nie jest konieczne, aby czop wału był skierowany prosto do góry, margines przesuwu jest duży.
Czy mieliście jakąś praktykę w zwiększaniu mocy w silnikach Kaliny lub podobnych silnikach ośmiocylindrowych? Z jakimi wynikami można osiągnąć minimalne koszty powiedzmy 10 000 rubli (300 dolarów) i jakiego wzrostu mocy można się spodziewać? I czy da się zwiększyć moc silnika bez zmiany konstrukcja silnika spalinowego I głowica cylindrów, czyli po prostu z powodu modernizacji system wydechowy i tuning chipów?
- Była praktyka. Ogólnie rzecz biorąc, modyfikację lub modernizację dowolnego silnika (nie tylko VAZ) należy rozpocząć w następującej kolejności:
— Pierwszą rzeczą, której potrzebujesz, jest regulowana gwiazda (lub regulowane koło pasowe), 8 cl jest łatwiejsze, tak naprawdę nie ma nic do regulacji, ale 16 cl jest trochę bardziej skomplikowane. Istotą całej regulacji jest umieszczenie wałka rozrządu w zakładzie w silniku z jednym wałkiem rozrządu (8 cl), ponieważ standardowe znaki często się nie zgadzają, to znaczy chcę zauważyć, że znaki odpowiadają rzeczywistości, ale kiedy układ jest zmontowany i pasek (a zwłaszcza łańcuch) jest napięty, to jeśli zamontujesz wał korbowy w GMP zgodnie ze znakiem, znak na wałku rozrządu nie będzie pasował; na standardowych elementach wystarczy po prostu wyrównać znaki.
— W przypadku silnika 16 cl, czyli z dwoma wałkami rozrządu, każdy wał trzeba regulować osobno, jest to trudniejsze, jeśli wał nie jest standardowy, ale jeśli wały są standardowe, to też można je po prostu ustawić zgodnie ze znakiem. Film dotyczący montażu wałka rozrządu na 8 cl jest taki sam jak przy regulacji zaworów (który podałem wcześniej), a zasadę regulacji wałów niestandardowych pokazuję na przykładzie silnika ZMZ-406 z wałkami rozrządu OBK 46:
— Po zainstalowaniu i dostosowaniu reg. gwiazdek, poprawa będzie zauważalna, to znaczy będzie odczuwalna natychmiast.
— Kolejnym etapem udoskonalania powinien być tuning chipów, czyli jak lubię mówić „tuning ECU”. Istotą regulacji jest wzbogacenie mieszanki we wszystkich trybach, ponieważ program ECU jest początkowo tłumiony wymagania środowiskowe. I wyreguluj czas zapłonu, w zasadzie oznacza to, że zapłon należy wykonać nieco wcześniej. Jednocześnie moc silnika wzrośnie bardzo zauważalnie; przy odpowiednim dostrojeniu bez problemu można uzyskać około 10% mocy szczytowej. Jednocześnie podczas normalnej jazdy po mieście i na autostradzie (przy częściowym obciążeniu) zużycie paliwa będzie nieco mniejsze.
— Wzrost będzie zauważalny. Chciałbym zauważyć, że jakąkolwiek modernizację układu wydechowego (nawet samą instalację opracowanego pająka 4-2-1) najlepiej przeprowadzić przed ustawieniem ECU, ponieważ w przypadku wymiany układu wydechowego może zaistnieć potrzeba ponownej regulacji.
— No cóż, potem przychodzi poważniejsza ingerencja w silnik, na przykład podniesienie stopnia sprężania, odciążenie koła zamachowego, wałków rozrządu itp. Pragnę również zaznaczyć, że kategorycznie nie polecam instalowania filtra zerowy opór. To, że tak naprawdę niczego nie filtrują, to jeden niuans, ale o co chodzi wysoka prędkość(przy dużym przepływie powietrza) filtry te stwarzają dodatkowy opór dla przepływu powietrza; to drugi niuans, o którym mówiłem w jednym z wcześniejszych filmów, a który omówię również później na przykładzie.
- Ponieważ rozpoczęły się przymrozki w Święto Trzech Króli, wielu chętnie posłucha rad doświadczonego kierowcy dotyczących rozruchu silnika w zimie. Kilka, jeśli to możliwe przydatne porady od Ciebie jako specjalisty!
— Cóż, ogólnie rzecz biorąc, jeśli silnik i jego układy są w dobrym stanie, wówczas rozruch odbywa się w zasadzie bez problemów. Jedyne co mogę doradzić to kiedy zacząć silnik wtryskowy V silny mróz trzeba wcisnąć gaz 20 - 25% żeby poprawić przedmuch kolektora, w przeciwnym razie istnieje ryzyko zalania świec zapłonowych. Pragnę również zaznaczyć, że za rozruch w chłodne dni odpowiada układ zapłonowy (o ile silnik jest sprawny technicznie i jest kompresja), zatem jeśli zachodzą przesłanki słabego lub niepewnego rozruchu, należy przede wszystkim wymienić świece zapłonowe na nowe te.
- No i ostatnie pytanie, niezwiązane z „teorią ICE”. Czy jest możliwość zorganizowania z Tobą w najbliższej przyszłości podobnego wywiadu, wyłącznie z pytaniami czytelników naszego bloga?
- To proste 🙂
Evgeniy, dziękuję Tobie i Twojej Teorii ICE za ekskluzywny wywiad dla naszej strony internetowej, a także za wyczerpujące odpowiedzi, których udzieliłeś! Osobiście oglądam Twoje filmy na YouTubie już od dawna i chcę polecić je wszystkim, którzy jeszcze nie subskrybowali kanału „ Teoria silników spalinowych”, koniecznie to zrób, jeśli interesują Cię informacje, które przekazuje Evgeniy!
I oczywiście nie zapomnij o komentarzu 😉 podziel się swoją opinią!
