Mówimy więc o światłach przeciwmgielnych w rogach przedni zderzak, które zapalają się pojedynczo w zależności od obrotu kierownicy i w ten sposób podkreślają skręt. Nie jest źle ani na parkingu, ani podczas jazdy nocą krętą drogą. Eksperci mają jasne zdanie Raporty konsumenckie Nie zrezygnowano z testów skrętnych reflektorów, dlatego eksperci zachęcają konsumentów do podjęcia decyzji, czy potrzebują takiej płatnej opcji.
KSENON
Reflektory ksenonowe to drażliwy temat Konsumenci rosyjscy. Zbyt wielu kierowców miało do czynienia z tzw. ksenonami kołchozu, które oślepiają nadjeżdżający pas i wywołuje morze negatywnych emocji, a światło jest gorsze od standardowego ksenonu.
Reflektory HID to elementy optyczne wykorzystujące gaz ksenonowy. Nawet reflektory z soczewkami nie wystarczą do zainstalowania ksenonu, ponieważ jeśli reflektor nie jest początkowo zaprojektowany do montażu ksenonu, parametry grzewcze, rozmiar i jasność ksenonu i halogenu nie są brane pod uwagę.
Ale amerykańscy eksperci nadal analizowali „właściwy” standardowy ksenon. Pierwszy wniosek: z powodu więcej niskie temperatury takie lampy, ale ich wymiana na końcu będzie kosztować znacznie więcej. Ale ogólnie rzecz biorąc, specjaliści nie widzieli żadnych szczególnych zalet w porównaniu z dobrą optyką halogenową.
diody LED
Reflektory, które producenci nazywają diodami LED, mogą być światłowód - gdy zapali się para diod w świetlówkach, wypełniając je światłem, oraz LED - gdy świeci cała linia diodami. Światłowody są stosowane głównie w tylne światła ze względu na niższy koszt.
Historia oświetlenia samochodowego rozpoczęła się od latarek acetylenowych i zwykłych świateł elektrycznych i od tego czasu technologia posunęła się daleko do przodu.
Diody LED mają wiele zalet: mają wyższą skuteczność świetlną, wysoką wytrzymałość mechaniczną i odporność na wibracje ze względu na brak żarówek, długą żywotność, nie wymagają czasu na rozgrzanie się do pełnej jasności,... Dlatego w branży motoryzacyjnej stają się one coraz bardziej powszechne wraz z wypuszczeniem każdego nowego modelu. Ale nie tanie.
Diody LED są aktywnie wykorzystywane w tej samej „rodzinnej” konstrukcji optyki. Jednak całkowicie Reflektory LED, mające na celu oświetlenie drogi, mogłyby być zarówno bardzo dobre - Klasa S, jak i "oślepiające" niż halogeny - na Seata Leona, Na przykład.
REFLEKTORY LED MATRIX
Reflektory Matrix LED to kolejny krok. Co więcej, jest dostępny także dla segmentu masowego, gdyż pojawiają się już w samochodach klasy golfowej. W blokach reflektorów znajduje się kilkanaście segmentów LED, które odpowiadają za światła do jazdy dziennej, światła mijania i drogowe oraz oświetlenie pozycyjne, dostosowując natężenie strumienia świetlnego, kierunki i wyłączając grupowo, jeśli zajdzie taka potrzeba, np. tak, aby nie ślepi nadjeżdżający ludzie. Kamery i czujniki wykrywające nadjeżdżające lub przejeżdżające samochody pomagają w nawigacji.
Matryca dioda LED bardzo dobre, ale też bardzo drogie. Nawiasem mówiąc, jest to zabronione w USA. Ale ksenon nie został tam natychmiast zalegalizowany.
REFLEKTORY LASEROWE
Reflektory laserowe to najnowszy trend, obecnie dostępny jedynie w wersjach premium za nieprzyzwoite sumy pieniędzy. Tak naprawdę takie światło jest obecnie oferowane tylko w BMW i8 i Audi R8, nowe generacje są w drodze sedany Audi. To nie przypadek, że inżynierowie zaczynali od samochodów sportowych - reflektory laseroweświecą do przodu na odległość 600 metrów, co jest ważne przy szybkim poruszaniu się.
Niebieskie promienie lasera uderzające w specjalny plastik zamieniają się w białe za pomocą mikrolustra (Bosch), które oświetlają ścieżkę. Przy niskich prędkościach reflektory oświetlają drogę wszerz, a przy dużych prędkościach „uderzają” do przodu. Według producentów, w porównaniu do reflektorów matrycowych LED, „lasery” mają większą rozdzielczość dynamiczną i lepiej oświetlają obiekty w ciemności. Technologia ta nie jest jeszcze legalna w Stanach Zjednoczonych.
Technologia Matrix LED w samochodach marki Audi najnowsza generacja Jeśli nie dokonał rewolucji w standardach oświetlenia drogowego (w końcu jego główni konkurenci też mają fajne rozwiązania), to osiągnął sam, bardzo postępowy poziom. Samochód wyposażony w reflektory LED z modułami matrycowymi jest w stanie sam rozpoznawać samochody na drodze, po mistrzowsku żonglując wiązką światła.
Zobaczmy, jak sam producent opisuje swój rozwój:
Technologia Audi Matrix LED polega na podziale świateł drogowych emitowanych przez diody LED na kilka odrębnych segmentów. Poszczególne diody LED współpracujące jednocześnie z soczewkami lub reflektorami zapewniają równomierne oświetlenie Wysoka jakość, nie ma potrzeby stosowania mechanizmu obrotowego - zamiast tego diody LED są indywidualnie włączane, wyłączane lub przyciemniane.
Z komunikatu prasowego Audi
PROWADZONY Reflektory Audi Odebrano matrycową diodę LED niezbędne informacje z aparatu, system nawigacyjny lub inne czujniki. Gdy kamera wykryje inne pojazdy, światła drogowe podzielone na kilka stref są blokowane w niektórych podstrefach. Nawet w trudnych sytuacjach reflektory mogą oświetlić obszary pomiędzy wieloma pojazdami. Światła drogowe faktycznie prowadzą kierowcę po drodze.
Z komunikatu prasowego Audi
Reflektory LED Audi emitują światło o temperaturze 5500 kelwinów, czyli prawie takiej samej jak światło dzienne. Pomaga to oczom postrzegać otoczenie w nocy z większym kontrastem i odciąża je.
Z komunikatu prasowego Audi
Trudno się z tym nie zgodzić – przyszłość zdecydowanie należy do reflektorów LED, które są trwalsze i oszczędniejsze od odpowiedników halogenowych i wyładowczych (ksenonowych). Co więcej, AutoVesti przetestowało już kilka Samochody Audi z reflektorami matrycowymi i osobiście sprawdziłem ich skuteczność. Oświetlenie drogi jest równomierne, światło jasne, a nadjeżdżających z naprzeciwka kierowców zdaje się chronić niewidzialna ręka, pokrywająca pożądany obszar reflektora. Jeśli wcześniej podobne systemy właśnie wyłączyłem światła drogowe lub otworzyłem kurtynę, teraz to naprawdę inteligentny system sterowanie oświetleniem.
NA nowe Audi A6, dopłata za optykę Matrix LED to pozornie niewygórowane 128 tysięcy rubli. Oceńcie sami – nawet opcjonalna „muzyka” Bang & Olufsen będzie tutaj kosztować aż 340 tys. I dodaj drogie skórzane wykończenia - a to już pół miliona.
Cena minimalna
Cena maksymalna
Ale nie bez powodu nasza nowa stała rubryka nosi tytuł „Liczyliśmy i płakaliśmy”. Choć optyki zwykle nie wymienia się bez powodu, a żywotność diod LED to około 20 lat, to co jakiś czas w nowych samochodach spotykamy przepalone reflektory i latarnie. I nikt nie przekreślił możliwości spowodowania wypadku. A jeśli tak, AvtoVesti postanowił zwrócić się do oficjalnego przedstawicielstwa Marka Audi koszt wymiany tak zaawansowanych technologicznie reflektorów...
Po przeanalizowaniu uzyskanych liczb można całkowicie obejść się bez siekania cebuli - tutaj każdy będzie płakać krowimi łzami. Tylko jeden reflektor LED z modułem matrycowym będzie kosztować 254 175 rubli, a dwa będą kosztować 508 350 rubli. Wymiana obu reflektorów w oficjalnym centrum serwisowym będzie kosztować 9600 rubli, łącznie 517 950 rubli!
Części zamienne
Praca zastępcza
Liczby robią wrażenie szczególnie, jeśli weźmie się pod uwagę koszt „zwykłej” optyki głowicy bi-ksenonowej, która jest obecna w podstawowe wyposażenie Audi A6, a swoją drogą nikt nie narzeka na jego wydajność. Jeden reflektor do lampy wyładowczej kosztuje tylko 63 135 rubli za sztukę - cztery razy taniej niż diody LED!
Jest jednak zbyt wcześnie, aby całkowicie tracić nadzieję w przyszłość LED. Przede wszystkim diody LED są naprawdę wyjątkowo niezawodne. Dlatego ryzyko ich niepowodzenia jest bardzo niskie. Po drugie, reflektory są najpierw objęte gwarancją, a następnie programem „kulants”, który pokrywa jedynie koszty wadliwych części zamiennych. Po trzecie, według naszych wyliczeń ceny nowoczesnych źródeł światła spadają 2-krotnie co 4 lata, przez co do 2018 roku fabrycznie nowe reflektory nie będą już nadawały się do przedmiotu naszych badań. Policzmy laserowe!
P.S. Jeśli uważasz, że w Twoim aucie nie ma nic strasznie drogiego, to po prostu nie czytałeś naszych nowych badań, bądź na bieżąco. Obiecujemy nowe łzy co tydzień. :)
Reflektory matrycowe są jedną z opcji konstrukcyjnych reflektorów LED (nie bez powodu Firma Audi, która jako jedna z pierwszych wdrożyła to rozwiązanie, nazywa je Matrix LED). Źródła światła są nadal te same, jednak istotną różnicą jest sposób organizacji pracy tych źródeł.
W opisach optyka matrycowa często kładzie się nacisk na liczbę diod LED – np. w każdym z reflektorów Mercedesa Multibeam znajdują się 24 diody, a w ulepszonej wersji, która zostanie zaprezentowana publiczności wraz z nową generacją Klasy E, znajdują się tam będzie ich już 28, natomiast w „zwykłych” reflektorach LED liczba źródeł światła może z łatwością wynosić kilkadziesiąt. Na przykład w stosunkowo niedrogim Audi A3 dziewięć „chipów LED” odpowiada za światła mijania, a dziesięć diod LED za światła drogowe. Mówiąc o reflektorach matrycowych, należy zwrócić uwagę nie tyle na ilość, co na jakość.
"Prosty" Optyka LED odtwarza konstrukcję znaną nam z Zhiguli naszego dziadka: tak jak poprzednio, są tu osobne bloki światła boczne, drogowe i mijania – po prostu przestarzałe żarówki ustąpiły miejsca diodom. W okresie przejściowym już o tym nie mowa prosty wybór między blisko i daleko, ale o stworzenie dynamicznego obrazu świetlnego, który stale dostosowuje się do sytuacji na drodze. W reflektorze Matrix LED istnieje zwyczajowy podział ze względu na rodzaj światła - można jednak włączyć, przyciemnić lub wyłączyć nie tylko osobny blok diod (jest ich po pięć w każdej parze), ale także każdą diodę z osobna. W rezultacie elektronika ma wiele opcji dla blisko i daleko. Istnieje scenariusz świetlny na niemal każdą okazję – w końcu liczba dostępnych kombinacji zbliża się do miliarda!
Reflektory Matrix zaczęły ostatnio pojawiać się nawet w stosunkowo dostępne modele- jeden z nich niedawno stał się Rodzina Audi A4.
Nietrudno zgadnąć, że aby zrealizować wszystkie możliwości reflektorów matrycowych, potrzebna jest po pierwsze skomplikowana elektronika sterująca, a po drugie system urządzeń odczytujących informacje o sytuacji na drodze – czujniki, kamery wideo, a nawet system nawigacji, który ostrzeże Cię, gdy zbliżasz się do zakrętu i poinformuje Cię o jego konfiguracji. Oznacza to, że ta nowatorska optyka jest droga. A jeśli w cenniku w odpowiedniej kolumnie jest w miarę humanitarna kwota, to jeśli będziesz musiał na własny koszt wymienić uszkodzony w wypadku reflektor, szybko możesz dojść do wniosku, że coś jest nie tak, może przedpotopowe halogeny są złe... Nie bez powodu nowatorska optyka jako jedna z pierwszych znalazła się w naszym dziale pod wymownym tytułem „Liczyliśmy i wylewaliśmy łzy”. Czy możesz zgadnąć, ile będzie kosztować wymiana pary reflektorów? Poprawna odpowiedź .
P.S. W ciągu ostatniego półtora roku odpowiedzieliśmy już na 48 proste pytania(ich pełna lista) - i nie chcemy przestać. Nadal możesz zostawiać swoje pytania w komentarzach – a my będziemy nadal szukać odpowiedzi.
Audi jest liderem w technologii oświetleniowej. Od 2013 Audi roku zestawy reflektory matrycowe(Reflektory Matrix LED) dla swojego flagowego modelu - Audi A8. Reflektory Matrix wznoszą się do nowy poziom bezpieczeństwo ruch drogowy i komfort jazdy. Opel opracowuje projekt pilotażowy dotyczący reflektorów matrycowych (Matrix Beam).
Reflektor matrycowy Audi zawiera moduł matrycowy światła drogowe reflektory, moduł świateł mijania, moduł świateł do jazdy dziennej światła do jazdy, światła pozycyjne i kierunkowskazy, designerska rama reflektora, kanał powietrzny z wentylatorem i jednostką sterującą.
Moduł reflektorów świateł drogowych składa się z 25 diod LED, połączonych w grupy po 5 sztuk i tworzących razem matryca. Każda grupa ma swój własny reflektor i metalowy radiator do chłodzenia. Za pomocą matrycy diod LED realizowanych jest około miliarda różnych kombinacji rozsyłu światła.
Moduł świateł mijania znajduje się pod modułem świateł drogowych reflektora i składa się z 15 diod LED podzielonych na kilka segmentów. Na samym dole reflektora znajduje się moduł świateł do jazdy dziennej, świateł pozycyjnych i kierunkowskazów. Strukturalnie moduł zawiera 30 szeregowych diod LED.
Umiejscowienie modułów oświetleniowych podkreśla designerska ramka. W reflektorze matrycowym też jest moduł elektroniczny kierownictwo. Dla wymuszone chłodzenie Reflektor LED wyposażony jest w kanał powietrzny z wentylatorem.
Wszystkie elementy konstrukcyjne reflektora matrycowego umieszczone są w plastikowej obudowie, która służy jako podstawa do umieszczenia elementów i chroni je przed wpływami zewnętrznymi. Przednia część korpusu przykryta jest przezroczystym dyfuzorem.
Reflektory Matrix posiadają układ elektroniczny sterowanie, tradycyjnie obejmujące urządzenia wejściowe, jednostkę sterującą i elementy wykonawcze. Urządzenia wejściowe to kamera wideo i szereg czujników. Kamera wideo dostarcza informacji o innych samochodach na drodze. W interesie reflektorów matrycowych działa wiele czujników innych układów samochodu: czujnik kąta skrętu, czujnik prędkości, czujnik prześwit, czujnik światła, czujnik deszczu.
Jeśli samochód jest wyposażony w system nawigacji, sterowanie reflektorami matrycowymi odbywa się na podstawie danych o trasie (struktura ruchu, ukształtowanie drogi, obszary zaludnione).
Elektroniczna jednostka sterująca przetwarza informacje z urządzeń wejściowych i, w zależności od sytuacja drogowa aktywuje (dezaktywuje) niektóre diody LED. Należy zaznaczyć, że w reflektorach matrycowych nie stosuje się mechanizmów obrotowych, jak np reflektory ksenonowe. Wszystkie funkcje operacyjne realizowane są za pomocą elektroniki i statycznych diod LED.
Reflektory Matrix spełniają kilka funkcji świetlnych:
- wielosegmentowe światła drogowe;
- światła drogowe na autostradzie;
- światła mijania;
- statyczne oświetlenie adaptacyjne;
- oświetlenie skrzyżowań;
- oświetlenie na każdą pogodę;
- oświetlenie dla pieszych;
- dynamiczne oświetlenie adaptacyjne;
- dynamiczne kierunkowskazy.
Wielosegmentowe światła drogowe umożliwia poruszanie się za pomocą światła drogowe reflektory Główna wiązka reflektora składa się z 25 odrębnych segmentów (w zależności od liczby diod LED).
Podczas wjazdu ciemny czas dziennie kamera wideo wykrywa nadjeżdżające i przejeżdżające samochody na podstawie ich oświetlenia. Po wykryciu pojazdu system sterujący wyłącza diody LED kierujące światło pojazd. Pozostała część drogi jest w pełni oświetlona. Dodatkowo, aby nie oślepiać innych kierowców, można zmniejszyć jasność włączonych diod LED. Reflektory Matrix mogą jednocześnie maskować do 8 samochodów.
Światła drogowe do jazdy po autostradzie realizowany jest po otrzymaniu informacji z systemu nawigacji, że samochód porusza się po autostradzie. Układ sterowania reflektorami zwęża stożek świetlny reflektorów świateł drogowych, co odpowiada ten typ drogi i ruch na nich.
światła mijania ma tradycyjny asymetryczny kształt: Środkowa cześć Oświetlenia jest mniej, pobocze drogi jest bardziej oświetlone.
Statyczne oświetlenie adaptacyjne zaprojektowane z myślą o lepszym oświetleniu przestrzeni przed i po bokach samochodu podczas skręcania. Aby to zrobić, każdy reflektor wykorzystuje trzy diody LED, które włączają się po obróceniu kierownicy lub włączeniu kierunkowskazu.
Funkcja oświetlenia skrzyżowań służy lepszemu oświetleniu zbliżającego się skrzyżowania. Zbliżające się skrzyżowanie jest wykrywane przez system nawigacji i włączają się diody LED statycznego oświetlenia adaptacyjnego w obu reflektorach.
Podczas jazdy w złych warunkach warunki pogodowe(śnieg, mgła, deszcz) używany funkcja oświetlenia na każdą pogodę. Dzięki temu unikniesz oślepiania kierowcy światłem reflektorów. Naciśnięcie odpowiedniego klawisza powoduje zmniejszenie intensywności świateł mijania i włączenie diod LED statycznego oświetlenia adaptacyjnego w obu reflektorach.
Reflektory Matrix działają w ciemności wyróżniaj pieszych i zwierzęta znajduje się na drodze lub niebezpiecznie blisko niej. Aby to osiągnąć, reflektory połączono z systemem noktowizyjnym. Po wykryciu pieszego reflektory trzykrotnie migną światłami drogowymi, ostrzegając zarówno pieszego, jak i kierowcę.
Gdy włączone są światła drogowe, włączają się reflektory dynamiczne reflektory adaptacyjne. Po obróceniu kierownicy jasność wiązki świateł drogowych jest przenoszona z części środkowej w kierunku skrętu w wyniku zmiany jasności diod LED.
Dynamiczny kierunkowskaz reprezentuje kontrolowany ruch świateł w kierunku zakrętu. Aby zrealizować tę funkcję, włącza się sekwencyjnie 30 kolejnych diod LED z częstotliwością 150 ms. Według producenta dynamiczny kierunkowskaz znacznie zwiększa zawartość informacyjną systemu oświetlenia pojazdu.
Audi słusznie zajęło wiodącą pozycję w dziedzinie oświetlenia samochodowego, instalując tę ewolucyjną innowację w modelu A8, co zadziwiło wielu konkurentów. Jeśli nadal są tacy, którzy nie są świadomi tego typu oświetlenia, czas poszerzyć pole widzenia i poszerzyć horyzonty.
Oświetlenie matrycowe różni się od innych typów oświetlenia tym, że jego działanie w całości koncentruje się na diodach LED, zarówno w przypadku oświetlenia drogowego, jak i mijania. Technologia ta nazywa się Audi Matrix LED, ale łatwiej nazwać ją reflektorami matrycowymi, znaczenie się nie zmienia. Był czas, kiedy robiono oświetlenie drogowe zwykłe lampy reflektory żarowe, nieco później przyszedł czas na oświetlenie ksenonowe, potem diody LED, zdolne do pracy jedynie w warunkach światła dziennego, jednak firma Audi zmieniła koncepcję oświetlenia na drodze, wprowadzając tę innowację w rozwój motoryzacji.
Zasada działania reflektorów matrycowych
Reflektor matrycowy posiada kilka możliwości działania, w zależności od natężenia światła. Sam reflektor posiada 25 diod LED, po pięć w każdej sekcji, a każda sekcja ma możliwość regulacji stopnia natężenia oświetlenia oraz posiada oddzielną soczewkę zmieniającą ostrość.
Wewnątrz samochodu zamontowany jest specjalny czujnik, który kontroluje działanie reflektorów i intensywność rozsyłu światła. Niezwykłą cechę reflektorów matrycowych można uznać za przeciwoślepieniową, czyli gdy zbliża się nadjeżdżający samochód, kierowca nie musi przyciemniać reflektorów, może bezpiecznie kontynuować jazdę przy jasnym świetle, gdyż ono w ogóle nie oślepia i jest całkowicie bezpieczny.
Nie można też nie zauważyć jeszcze jednej istotnej zalety tych reflektorów – możliwości przesunięcia światła przez system nawigacji w kierunku skrętu, co jest ważne na słabo oświetlonej ulicy i jest bardzo wygodne dla kierowcy.
Reflektory Matrix potrafią między innymi rozpoznać obiekty lub osoby w pobliżu drogi; jeśli jest to osoba, reflektor mrugnie trzykrotnie, ostrzegając kierowcę, a gdy będzie to obiekt nieożywiony, po prostu skupi się na nim.
Reflektory Matrix są nowością i obecnie są dostępne tylko w Audi A8, jednak producenci obiecują, że wkrótce wypuszczą na rynek inne samochody z tą opcją.
Wideo - Reflektory Matrix LED w Audi A8
