PTS-4 to najnowszy rosyjski transporter gąsienicowy-amfibia, który został stworzony przez specjalistów z OJSC KBTM z miasta Omsk. W 2014 roku nazwa firmy została zmieniona na OJSC Zakład w Omsku inżynieria transportu”. Pierwszy ten samochód został pokazany publiczności na wystawie broni i wyposażenie wojskowe w Omsku w 2007 r. W 2011 roku pływający transporter gąsienicowy pomyślnie przeszedł testy państwowe. Pojazd został przyjęty na dostawy dla rosyjskich sił zbrojnych i jest produkowany masowo w Omsku.

PTS-4 powstał w celu zastąpienia przestarzałych pływających transporterów PTS-2 i PTS-3, które były produkowane w ZSRR w latach 70. i 80. XX wieku. Ich produkcję rozpoczęto w Ługańsku na podwoziu czołgów T-64 z Zakładów Inżynierii Transportu w Charkowie. W konstrukcji podwozia nowego PTS-4 wykorzystano elementy masowo produkowanych czołgów podstawowych: gąsienice i drążki skrętne T-80, skrzynię biegów i sprzęgła T-72.

Masa tego gąsienicowego pojazdu pływającego wynosi 33 tony, co jest porównywalne z wagą 7 słoni afrykańskich. Pomimo sporej masy auto świetnie sprawdza się zarówno w terenie jak i w stawie wykazując się doskonałą pływalnością. Maksymalna prędkość jazda po autostradzie wynosi 60 km/h, na wodzie - 15 km/h. Ładowność pojazdu wynosi 18 ton, a jego zasięg (w zakresie paliwa) na lądzie wynosi 587 km.

Obecnie pływający gąsienica Przenośniki PTS-4 , które są produkowane w Omsku w zakładzie inżynierii transportowej, są uważane za najlepsze w swojej klasie. Na forum wojskowo-technicznym Army-2015, które odbyło się tego lata w obwodzie moskiewskim, po raz pierwszy pokazano PTS-4, który służy w jednostkach inżynieryjnych armia rosyjska. „Czwórka” powstała z szerokiego wykorzystania podzespołów i podzespołów czołgów T-72 i T-80. Transporter ten przeznaczony jest do pokonywania różnego rodzaju sprzętu wojskowego przez różne przeszkody wodne: samochody osobowe, artylerię holowaną, transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty.

Przenośniki pływające mogą być również wykorzystywane podczas różnych akcji ratowniczych klęski żywiołowe na przykład podczas wylewów rzek. Załoga samochodu składa się z dwóch osób. Używaną bronią jest zdalnie sterowany karabin maszynowy dużego kalibru kal. 12,7 mm. Według niektórych ekspertów wojskowych, w najbliższej przyszłości możliwe jest powstanie nowego pływającego transporter gąsienicowy z wykorzystaniem komponentów obiecującej ciężkiej platformy gąsienicowej „Armata”.

Gąsienicowy transporter-amfibia PTS-4 może nie tylko przewozić sprzęt wojskowy, personel i różne ładunki przez przeszkody wodne, ale także przewozić wyszczególniony ładunek w terenie bagnistym lub nierównym, co czyni pojazd dość uniwersalnym. To prawda, że ​​​​znacznie zmniejsza to nośność przenośnika gąsienicowego.

Transporter gąsienicowy może być również używany w operacjach desantowych. W tym celu jest specjalnie instalowany wyposażenie dodatkowe: dwie pompy przeznaczone do wypompowywania wody o wydajności 800 i 400 litrów na minutę, specjalne zabezpieczenie szyb, uszczelniona markiza, przedłużenia wydechu i żyro-półkompas. Przenośnik pływający PTS-4 można wykorzystać na swój sposób bezpośredni cel gdy stan morza wynosi do 5 punktów.

Biorąc pod uwagę, że zakład w Omsku otrzymał zadanie opracowania transportera piątej generacji, w procesie tworzenia PTS-4 przeprowadzono bardzo dużą ilość prac badawczo-eksperymentalnych, które obejmowały poszukiwanie najbardziej racjonalnego i wydajny rozwiązania techniczne, a także ich późniejszą obróbkę i docieranie. W szczególności opracowano zagadnienia dotyczące wielkości i kształtu kadłubów wypornościowych, zbadano różne typy pędników, systemy sterowania przenośnikami na wodzie, pompy ściekowe i tym podobne.

Dużą uwagę konstruktorzy zwrócili na zwiększenie zwrotności nowego przenośnika gąsienicowego, szczególnie na etapie wjazdu pojazdu do wody i wyjścia z wody na ląd. Kąt przechylenia zwiększono do 25 stopni, a kąt pokonania wznoszenia/zejścia zwiększono do 32 stopni.

W przeciwieństwie do pojazdów swoich poprzedników, tego samego PTS-3, nowy transporter-amfibia stała się o 8 ton cięższa ze względu na zwiększenie ładowności i pojawienie się zastrzeżenia spełniającego nowoczesne wymagania. W szczególności dział kontroli PTS-4 otrzymał kuloodporną zbroję. Dzięki zastosowaniu silnika nowy design możliwe było zwiększenie prędkości ruchu przenośnika pływającego zarówno na lądzie, jak i na powierzchni wody. A zwiększony zapas paliwa pozwala przewoźnikowi pokonać na jednym tankowaniu znacznie większy dystans. Do samoobrony na transporterze gąsienicowym zainstalowano zdalnie sterowany ciężki karabin maszynowy.

Średni pływający transporter gąsienicowy PTS-4 powstał w celu zastąpienia przestarzałych transporterów będących na wyposażeniu armii rosyjskiej, a także ze względu na fakt, że cała produkcja tych wozów bojowych od czasów ZSRR trafiała na terytorium Ukrainy (Ługańsk). Wszystkie transportery PTS poprzednich serii zostały wyprodukowane na podwoziu głównego czołgu bojowego T-64, który również był produkowany w ukraińskim przedsiębiorstwie (Charków). Nowy transporter PTS-4 oparty jest na podwoziu czołgu T-80 i jest w całości produkowany przez rosyjskie przedsiębiorstwa z rosyjskich komponentów.

Przenośnik amfibijny gąsienicowy składa się z wodoszczelnego korpusu z kabiną załogi i przedziału ładunkowego, który posiada uchylną klapę tylną. Silnik umieszczony jest mniej więcej w centralnej części korpusu przenośnika, co zwiększa jego stabilność na wodzie i niezawodność przenoszenia momentu obrotowego na wodę i napęd gąsienicowy, a także na wyciągarkach.

W PTS-4 twórcy zrezygnowali z umieszczania śmigieł w tunelach i zainstalowali je w specjalnych dyszach prowadzących, które zainstalowano za tyłem pojazdu. W tym samym czasie za każdym ze śmigieł pojawił się podwójny ster wodny. Dzięki ich obecności konstruktywne rozwiązania udało się zwiększyć zwrotność i sterowność pływającego PTS-4, zwłaszcza gdy przenośnik porusza się po zakrzywionych torach. Przy zawracaniu na wodzie za pomocą sterów promień obrotu PTS-4 wynosi około 80 metrów, a przy obracaniu śmigła w trybie przeciwpędu około 20 metrów.

Gdy gąsienica porusza się po lądzie, śmigła są podnoszone i dociskane do tylnej klapy. Podczas opuszczania i podnoszenia tylnej burty zespół napędowy i kierowniczy porusza się wraz z burtą.

Rozładunek i załadunek przenośnika pływającego na ląd odbywa się poprzez składaną klapę tylną, która wyposażona jest w rampy. Sprzęt przybywa na pokład o własnych siłach. Do przemieszczania niesamobieżnego sprzętu wojskowego służy specjalna wciągarka mechaniczna, która znajduje się przed platformą ładunkową transportera. Wciągarka ta może być również wykorzystana do samodzielnego przeciągnięcia PTS-4 w sytuacji, gdy topografia wybrzeża nie pozwala na zejście przenośnika na brzeg (w takim przypadku rozładunek pojazdu staje się znacznie bardziej skomplikowany i wydłuża się czas tej operacji) .

Konstrukcyjnie inżynierowie przewidzieli możliwość jednoczesnego przejazdu ciągnika i holowanego przez niego zestawu artyleryjskiego, który w tym przypadku ładowany jest na pływającą przyczepę kołową znajdującą się w zestawie PTS-4. W tym przypadku zwrotność i prędkość poruszania się znacznie spadają (prawie o 30%).

Pływający transporter PTS-4 posiada opancerzoną kabinę załogi, która wyposażona jest w instalację filtrującą i wentylacyjną. Maszyna posiada również urządzenie do samodzielnego kopania. Technicznie istnieje możliwość zamontowania na przenośniku zamontowanej osłony podwozia. W kokpicie znajduje się sprzęt komunikacyjny oraz sprzęt umożliwiający prowadzenie pojazdu nawet w nocy i przy słabej widoczności.

Warto dodać, że PTS-4 był już kilkakrotnie używany w trakcie prace ratownicze w strefach powodziowych zarówno w naszym kraju, jak i w szeregu innych krajów. Za pomocą tych maszyn zorganizowano ewakuację ludności cywilnej, mienia i bydła z zalanych terenów, a także zapewniono zaopatrzenie ludności w wodę i żywność, udzielając pierwszej pomocy opieka medyczna na terenach odciętych przez powódź.

Taktyczny specyfikacje PTS-4:
Wymiary gabarytowe: długość – 8,28 m, szerokość – 3,3 m.
Masa pojazdu – 33,145 ton.
Ładowność na wodzie i podejścia do przeszkód wodnych - 18 ton.
Ładowność na lądzie - 12 ton.
Maksymalna prędkość na autostradzie wynosi 60 km/h.
Maksymalna prędkość na wodzie wynosi 15 km/h.
Moc silnika - 840 KM.
Zasięg przelotowy na lądzie (paliwo) – 587 km.
Rezerwa mocy na wodzie (paliwie) - 10,6 godziny.
Uzbrojenie - jeden przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 12,7 mm (amunicja 400 sztuk naboi)
Załoga - 2 osoby.
Opcje załadunku: w pełni wyposażony zwiad - 72 osoby; ranni na noszach – 12 osób; system artyleryjski kalibru 57-152 mm - 1 szt.; typ samochodu „Ural 4320” – 1 szt.; samochód typu "UAZ-469" - 2 szt.

Model 3D PTS-4:

Literatura

Przenośnik pływający PTS-2

Przenośnik pływający PTS-2 (przenośnik pływający średni) przeznaczony jest do pokonywania znacznych przeszkód wodnych (rzeki, jeziora, zatoki morskie i ujścia rzek) personelu siły zbrojne, pojazdy kołowe, działa artyleryjskie i inny sprzęt. PTS-2 został opracowany w Ługańskiej Fabryce Lokomotyw Spalinowych w oparciu o niektóre elementy czołgu T-64.

Kabina przenośnika jest opancerzona, szczelna, wyposażona w zespół filtracyjno-wentylacyjny oraz zabezpieczenie przed substancjami radioaktywnymi. W kabinie znajduje się stacja radiowa i radiometr. Nad włazem dowódcy pojazdu zamontowana jest wieżyczka karabinu maszynowego (w PTS-3 jest wieża).

Wydajność przenośnika PTS-2:
– 75 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem i wyposażeniem;
– 2 działa średniego kalibru (do 85 mm) z załogą;
– 1 działo dużego kalibru (do 152 mm) z załogą;
– 2 pojazdy typu UAZ-3151;
– 1 ciężarówka (np. ZIL-131 lub Ural-4320) z ładunkiem. Waga całkowita nie powinna przekraczać 12 ton;
– 12 rannych na noszach;
Modyfikacja transportera PTS-3 może również transportować BMP-1/2.
Masa przenośnika: 24 tony.
Wymiary maszyny: 12,5x3,3 m.
Maksymalna prędkość na lądzie z/bez ładunku: 34/60 km/h.
Zasięg paliwa: na lądzie – 500 km, na wodzie – 18 godzin.
Rezerwa paliwa na wodzie: 18 godzin.
Zbiornik paliwa: 1090 litrów.
Moc silnik wysokoprężny: 710 KM
PTS-2 może być transportowany wojskowym samolotem transportowym.

Pływający transporter PTS-2 może być stosowany w operacjach desantowych na morzu i dużych jeziorach. W celu zwiększenia zdolności żeglugowej (fale do 3 punktów) PTS-2 jest wyposażony w pompy ściekowe, przedłużenia wydechu i uszczelnioną markizę. Aby poruszać się po dużych obszarach wodnych, pojazd wyposażony jest w żyro-półkompas. Na wodzie przenośnik porusza się za pomocą dwóch śrub. Maksymalna prędkość na wodzie z/bez ładunku wynosi 12/13 km/h (dla porównania prędkość na wodzie BTR-82A wynosi 8 km/h). Dla PTS-2 maksymalna dopuszczalna prędkość przepływu wody w rzece wynosi 2,5 km/h.

Przenośnik PTS-2 przeznaczony jest także do transportu towarów po nierównym i bagnistym terenie (maszyna charakteryzuje się bardzo niskim naciskiem właściwym na podłoże). Przenośnik PTS-2 może pełnić także funkcję pojazdu ewakuacji sanitarnej. W tym celu w korpusie montuje się specjalne wsporniki na 12 noszy. Na rufie przenośnika znajduje się urządzenie do samodzielnego kopania, dzięki któremu można wyposażyć maszynę w wiatę. W rzeczywistości rzadko stosuje się samokopanie, ponieważ ogromna objętość gleby (120 metrów sześciennych - objętość samej maszyny, z wyłączeniem wyjścia) jest trudnym zadaniem specjalny sprzęt. Interesujący fakt– korpus przenośnika wyposażony jest w wydajną grzałkę i pod pewnymi warunkami może stać się wygodnym domem. A dzięki 12 noszom medycznym (dla których są specjalne zapięcia) jest bardzo wygodny.

Gąsienicowy transporter amfibijny PTS przeznaczony jest do transportu amfibijnego systemów artyleryjskich, kołowych i gąsienicowych. ciągniki artyleryjskie, transportery opancerzone i samochody podczas przekraczania barier wodnych.

Razem z pływającą przyczepą na haku transporter PTS zapewnia także jednoczesne lądowanie systemów artyleryjskich i ich ciągników. Na lądzie transport przyczepy pływającej odbywa się poprzez holowanie na haku lub na platformie załadunkowej przenośnika.

Dzięki specjalnemu wyposażeniu przenośnik może być stosowany w warunkach morskich.

Główne części przenośnika PTS: korpus, zespół napędowy, przeniesienie napędu, podwozie, śruby napędowe i stery, specjalny sprzęt, sprzęt elektryczny i łączność.

Przenośnik jest podzielony na trzy sekcje: sekcję sterującą, sekcję mocy i przedział ładunkowy.

Katedra Zarządzania znajduje się w kabinie transportera, znajdującej się na dziobie kadłuba. Znajdują się w nim fotele maszynisty (po lewej) i dowódcy przenośnika (po prawej), dźwignie i pedały napędów sterujących przenośnika, kierownica do napędu i sterowania sterami, dźwignia napędowa do sterowania klapy wyrzutowe, panel centralny kierowcy, panel rozdzielczy, wyłącznik akumulatora, półkompas żyroskopowy z konwerterem, cylinder z reduktorem uwalniania powietrza, zawór dystrybucji paliwa, ręczna pompa zastrzykowa paliwa, zawór do odpowietrzania układu zasilania paliwem, regulator przekaźnikowy, wyciągarka, radiostacja, dwa domofony, trójkolorowa centrala alarmowa i dmuchawa powietrza. Nad siedzeniem załogi w dachu kabiny znajdują się dwa włazy z osłonami.

Dział zasilania umiejscowiony w dolnej części nadwozia (pod przestrzenią ładunkową). Mieści silnik, zbiorniki paliwa i oleju, pompę oleju, chłodnice oleju i wody, filtr powietrza, nagrzewnicę, skrzynkę rozdzielczą ze sprzęgłem głównym i rozrusznikiem, skrzynię biegów, mechanizmy obracania planetarnego z hamulcami, napędy końcowe, wały kardana, wały napędowe śmigieł, duża pompa zęzowa, grzejnik kabiny i przekaźnik rozruchu rozrusznika. Wały zawieszenia z drążkami skrętnymi podwozia biegną wzdłuż dolnej części przedziału napędowego wewnątrz belek poprzecznych. Na dole pod korki spustowe komponentów i zespołów elektrownia I przesył mocy znajdują się włazy z pokrywami. Służy do odprowadzania wody z przenośnika zawór spustowy. U góry przedział mocy jest pokryty gąsienicami oraz zdejmowanymi maskami i kratkami.

Przedział ładunkowy mieści się w dziale energetycznym. Zawiera dwa utwory tworzące platforma załadunkowa za przewożony towar. Przedział ładunkowy jest ograniczony z przodu tylną ścianą kabiny, po bokach bokami kadłuba, a z tyłu składaną burtą. Na tylnej ścianie kabiny znajdują się akumulatory. Na zewnątrz pojazdu zamontowane są: osłona przeciwfalowa, reflektory, światła pozycyjne i hak holowniczy. Znajduje się na rufie śmigła i stery.

Charakterystyka techniczna przenośnika PTS:

Waga:
— transporter: 17 t.
— przyczepa pływająca: 3,6 t.
Załoga: 2 osoby
Ładowność:
— przenośnik na wodzie i podejścia do przeszkód: 10 ton.
— przenośnik na lądzie (w marszu): 5 ton.
— przyczepa pływająca na wodzie i podejścia do przeszkód: 5 ton.
Wymiary, mm:
— długość przenośnika: 11 426
— szerokość przenośnika: 3300
— wysokość przenośnika: 2650
Prześwit przy obciążeniu 5 ton: 400 mm.
Prędkość jazdy, km./godz.:
- przeciętny droga polna przy obciążeniu 5 ton: 25-27
— maks. na lądzie z ładunkiem 5 ton: 42
— maks. na wodzie bez obciążenia: 11,5
Maks. kąty wznoszenia i opadania, stopnie:
— bez obciążenia: 30
— przy obciążeniu 10 ton: 15
Szerokość przejazdu przez rów: 2,5 m.
Średnia konsumpcja paliwo, l.:
- na 100 km. tory o obciążeniu 5 ton: 150
— za godzinę pracy silnika na wodzie pod obciążeniem 10 ton: 50
Zakres paliwa:
— na lądzie z ładunkiem 5 ton: 380 km.
— na wodzie z ładunkiem 10 ton: 12 godzin

Przeczytaj także:

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pływający transporter PTS-2 należy do kategorii krajowego gąsienicowego sprzętu wojskowego, przeznaczonego do transportu jednostek bojowych przez przeszkody wodne. Podczas II wojny światowej armia ZSRR pilnie potrzebowała samobieżnych urządzeń transportowych. Niewielką część potrzeb pokryto przy pomocy Lend-Lease. Niemniej jednak po zakończeniu wojny zdecydowano się stworzyć własne opracowania podobna konfiguracja.

Prototypy

Jednym z przodków pływającego przenośnika PTS-2 była gąsienicowa modyfikacja typu K-61. Jego rozwój przeprowadzono w 1948 roku. W projekt zaangażowało się inżynieryjne biuro projektowe, wykorzystując części ciągnika bojowego M2. W zakładzie w Kryukowie rozpoczęto masową produkcję (do 1958 r.). Dalszą produkcję rozpoczęto w przedsiębiorstwie „Stroymashina” w Iżewsku.

Jednostka pływająca została wyposażona w solidny korpus nośny wykonany z metalu, który nie przepuszczał wody. Załadunek i rozładunek odbywał się za pomocą specjalnej wciągarki umieszczonej w części dziobowej. Sprzęt miał opuszczaną burtę z tyłu, wyposażoną w narty wejściowe (rampy). Jednostka diesla YaAZ-204V o mocy 130 Konie mechaniczne znajdował się pośrodku, zapewniając sprzętowi przyzwoite trymy podczas pływania w stanie załadowanym i nieobciążonym.

W czasie jednej podróży K-61 jest w stanie przewieźć do ośmiu rannych żołnierzy na noszach, 40 żołnierzy w pełnym wyposażeniu, samochody ciężarowe(po jednym), działo 100 mm, moździerz 160 mm. Para śrub umieszczonych w tunelowej części dna kadłuba pełniła rolę pędników cieczy.

Seria PTS

Ruchomy transport średni er powstał w 1961 roku w zakładzie w Kryukowie. Konstruktorzy pod przewodnictwem E. Lenciusa za podstawę przyjęli ciągnik artyleryjski ATS-59. Układ nowe auto była identyczna z konfiguracją K-61. Jednocześnie przenośnik PTS-2 miał wyższy parametry techniczne w obszarach udźwigu, zwrotności i prędkości. Urządzenie zostało wyposażone w szczelną kabinę z urządzeniem filtrującym i wentylacyjnym.

W jednej próbie jednostka przetransportowała:

• para dział kal. 85 mm z załogą bojową;
• haubica 122–152 mm;
• dwa samochody typu UAZ;
• Ciężarówki Ural bez ładunku.

Ciągniki i systemy ognia artyleryjskiego transportowano na jednostkach pływających hak holowniczy PKP. Ulepszona modyfikacja PTS-M została wyposażona w nagrzewnicę diesla w nadwoziu i kabinie, co zwiększyło możliwości sprzętu w okres zimowy i zapobiegło pojawianiu się lodu na bokach. Na wyposażeniu znalazły się urządzenia morskie do prowadzenia prac na morzu do siły trzeciej oraz urządzenia noktowizyjne.

Przenośnik pływający PTS-2: charakterystyka techniczna

W 1973 roku opracowano je w fabryce lokomotyw spalinowych w Woroszyłowgradzie tę modyfikację. Do produkcji PTS-2 wykorzystano komponenty z czołgu T-64. Sprzęt został wyposażony we wzmocniony wielopaliwowy zespół napędowy typu B-46-5. Wskaźnik mocy wynosił ponad 700 koni mechanicznych. Pojazd został wyposażony w urządzenie samokopiujące, jednostki do użytku na morzu, odwracalną wciągarkę oraz rampy na rufie kadłuba.

Kabina pojazdu jest opancerzona, szczelna, posiada obronę przeciwlotniczą i ochronę przed atakami radioaktywnymi. Umieszczono tam także radiometr i stację łączności. Nad włazem dowódcy znajduje się wieżyczka z karabinem maszynowym.

Główne cechy wydajności:

• kardan do przenośnika pływającego PTS-2 ze zbiornika T-34;
• możliwości mocy silnika - 710 KM. Z;
• pojemność zbiornika paliwa - 1090 l;
• waga - 24 t;
• próg prędkości drogą lądową – 60 km/h;
• Zasięg rejsu na wodzie - 18 godzin;
• wymiary - 12,5/3,3 m;
• pojemność – 75 żołnierzy w pełnym wyposażeniu, jedno działo wielkokalibrowe, para pojazdów typu UAZ-3151.

Sprzęt transportowany jest wojskowym samolotem transportowym.

Modyfikacja PTS-3

W przeciwieństwie do pływającego transportera gąsienicowego PTS-2, model kolejnego projektu nigdy nie trafił do produkcji seryjnej. Planowano zwiększyć ładowność do 16 ton, a prędkość na wodzie z 12 do 15 km/h. Na szczycie kabiny pancernej znajdowała się obrotowa wieża z miejscem na karabin maszynowy PKT. Jako podstawę projektanci przyjęli jednostki i komponenty T-64.

Po upadku związek Radziecki zdolności produkcyjne przeniesione na Ukrainę (Luganskteplovoz). W związku z tym zaistniała potrzeba stworzenia podobnego modelu sprzętu wojskowego w fabrykach w Rosji. Biuro projektowe w Omsku szybko się rozwinęło zaktualizowana wersja PTS-4. W przeciwieństwie do PTS-2, którego zdjęcie podano poniżej, nowa próbka wykonane z części i zespołów czołgów T-72 i T-80. Do szerokich mas maszyna została zaprezentowana na wystawie w 2007 roku (producent - OJSC Omsk Machine Plant). Po testach w 2011 roku model został przyjęty do służby.

Cechy konstrukcyjne

Krajowy transporter pływający koncentruje się na transporcie systemów artyleryjskich, personelu, kołowych i pojazdy gąsienicowe. PTS może w razie potrzeby służyć jako prom lub pojazd do pracy w obszarach wypadków i klęsk żywiołowych. Ostatnie pokolenie dana maszyna uwzględnia w swojej konstrukcji uszczelniona obudowa, kabina załogi i przedział ładunkowy z chowaną tylną klapą.

Jednostka mocy typ B-84 ma moc 840 „koni”, znajduje się w środkowej części kadłuba. Taka konfiguracja poprawia stabilność na wodzie i zapewnia niezawodne przekształcenie momentu skrętnego na pędniki i wciągarki. W odróżnieniu od pływającego przenośnika PTS-2, w serii 4 odmówiono umieszczenia śmigieł w tunelach, lecz umieszczono je za rufą pojazdu.

Za każdym elementem śrubowym znajdował się sparowany ster wodny. Takie wdrożenia pozwoliły zwiększyć sterowność i parametry mocy. Jest to szczególnie zauważalne podczas przemieszczania sprzętu na powierzchni w zakrzywionych obszarach. Promień skrętu pojazdu przy pomocy sterów wynosił około 80 metrów, a przy napędzie przeciwstawnym – do 20 m. Podczas poruszania się po lądzie śmigła unoszą się pod wpływem nacisku na bok.

Inne parametry

PTS-4, podobnie jak pływający PTS-2, jest wyposażony w opancerzoną kabinę z FVU. Konstrukcja maszyny obejmuje również urządzenia do samodzielnego kopania. W razie potrzeby istnieje możliwość zamontowania ekranowania elementów jezdnych. Ponadto w kabinie zainstalowano komunikację i wyposażenie ułatwiające jazdę nocą i przy słabej widoczności.

Podwozie składa się z części produkowanych komercyjnie: gąsienic i elementów skrętnych T-80. Sprzęgła i skrzynia biegów zostały zaczerpnięte z 72. modyfikacji. Uzbrojenie stanowi zdalnie sterowany karabin maszynowy kal. 12,7 mm z 400 sztuk amunicji.

Możliwości operacyjne

Przedmiotowy sprzęt wchodzi na tylną klapę o własnych siłach. Pozostałe jednostki przemieszczane są za pomocą specjalnej wciągarki. Ostatni element służy również do wyciągnięcia samej maszyny w sytuacji, gdy ze względu na ukształtowanie terenu nie ma możliwości wyjazdu przenośnika. Istnieje możliwość synchronicznego przejazdu ciągnika i holowanych systemów artyleryjskich. Ładuje się je na pływającą przyczepę z kołami. Przy takiej pracy prędkość i zwrotność maszyny zmniejszają się o prawie 30 procent.

Pływające transportery PTS-2 i PTS-4 mogą nie tylko transportować jednostki bojowe, ładunki i żołnierzy przez przeszkody wodne, ale także transportować je po bagnistym lub nierównym terenie. Takie cechy czynią maszynę tak wszechstronną, jak to tylko możliwe. Przy takich obciążeniach nośność jest znacznie zmniejszona. gąsienicowy pojazd terenowy. Kolejny obszar eksploatacji wspomniana technologia - atak desantowy. W tym celu na pokładzie montuje się dodatkowo parę pomp, które wypompowują wodę. Ich wydajność wynosi 800 i 400 litrów na minutę. Dodatkowo na wyposażeniu znajdują się specjalne zabezpieczenia szyb, uszczelniona markiza, półkompas oraz przedłużki wydechu.

Podsumowując

Cechy jakościowe przenośnik gąsienicowy PTS-2, w tym dobra zwrotność, duża nośność, przyzwoita obsługa przyczyniają się dalsza eksploatacja samochody. Technika ta będzie stosowana przez wiele lat wojska inżynieryjne, ponieważ zaktualizowany analog PTS-4 można zobaczyć głównie na wystawach i paradach, w prawdziwych oddziałach nie ma wielu takich jednostek.

- „Perm systemy telekomunikacyjne” http://www.permts.ru/​ Perm PTS pływający przenośnik średni transport Słownik: Słownik skrótów i skrótów armii i służb specjalnych. komp. A. A. Szczelokowa. M.: Wydawnictwo LLC AST, CJSC... ...

Skrót PTS: średni przenośnik pływający Sieć telefoniczna w Petersburgu, od kwietnia 2006 r. Oddział w Petersburgu paszport OJSC North-West Telecom pojazd odbierający statek transportowy (trawler) mobilny... ... Wikipedia

Ist., liczba synonimów: 1 stacja (85) Słownik synonimów ASIS. V.N. Trishin. 2013… Słownik synonimów

PTS- [pete es], uncl., kobieta (w skrócie: mobilna stacja telewizyjna) ... Słownik ortografii rosyjskiej

PTS i spółka- przedsiębiorstwo zajmujące się organizacją rutynowej konserwacji i czyszczenia urządzeń sanitarnych Źródło: http://www.regnum.ru/allnews/266122.html … Słownik skrótów i skrótów

PTS-CT- mobilna stacja telewizji kolorowej telewizja... Słownik skrótów i skrótów

PTS- – przenośna stacja telewizyjna, zespół urządzeń montowanych (zwykle na autobusie) do prowadzenia zewnętrznych transmisji telewizyjnych. Wysoka mobilność PTS i możliwość wykorzystania go do transmisji (lub rejestracji transmisji) poza... ... Encyklopedyczny słownik mediów

PTS- pirotechnika, stacja telefonii komórkowej, paszport pojazdu... Uniwersalny dodatkowy praktyczny słownik objaśniający I. Mostitsky'ego

PTS- zobacz Bon upominkowy podróżny... Słownictwo turystyczne

PTS- taryfy i opłaty pasażerskie przetłumaczony słownik techniczny mobilna stacja telewizyjna stacja telefonii komórkowej petersburska sieć telefoniczna (firma) petersburska sieć telefoniczna podwodny system telewizji podwodny techniczny ... ... Słownik rosyjskich skrótów

Książki

• Tętnice nowej cywilizacji, M. B. Kononov. Książka wyróżnia się krótkimi wywiadami z ludźmi, którzy wówczas byli mało znani, a obecnie cieszą się bardzo wysoką... O powstaniu opowiada dyrektor PTS OJSC ds. Stosunków Międzynarodowych L. D. Reiman...
• Jak z zyskiem sprzedać lub kupić używany samochód? Doświadczenie ekspertów motoryzacyjnych, Ilya Ushaev. Powiedzmy sobie jasno i bez różowych okularów. Rynek motoryzacyjny kryje w sobie wiele niebezpieczeństw, oszustw i zagrożeń. Dealerzy przyjmują auto komisem i nie oddają pieniędzy, piszą w przebiciach...