„Wielki Wszechświat” koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego - marka Daewoo

Korea jest miejscem narodzin wieluduże koncerny samochodowe. To właśnie w stolicy tego kraju mieściła się siedziba słynnej firmy motoryzacyjnej Daewoo Motor Co. Sp. z o.o.

Kim Woo Chun – geniusz biznesu

W 1936 roku w rodzinie koreańskich intelektualistów przyszedł na świat przyszły założyciel marki Daewoo, Kim Woo Chun. Chociaż ojciec Kima pracował jako nauczyciel na uniwersytecie, życie chłopca nie było spokojne i dobrze odżywione. Korea była wówczas jednym z najbiedniejszych krajów świata, dlatego też, aby pomóc rodzinie, już w bardzo młodym wieku musiał zarabiać na ulicznej sprzedaży gazet. W okresie podziału Korei na dwie części Kim ukończył studia w Seulu na prestiżowym Uniwersytecie Yonsei, gdzie uzyskał wykształcenie ekonomiczne.

Kiedy na koreańskich ulicach nie było już słychać eksplozji bomb, ludzie coraz bardziej martwili się, czy koreańska gospodarka będzie w stanie dogonić w rozwoju gospodarkę japońską. Młody absolwent Kim, podobnie jak inni jego współobywatele, odpowiedział na to pytanie twierdząco, ponieważ mocno wierzył, że jego lud jest lepszy od Japończyków. W 1960 roku Kim Woo Chun dostał pracę w rządowej Radzie Rozwoju Gospodarczego, ale młody człowiek nadal bardziej interesował się praktyką niż teorią i po roku studiowania zawiłości koreańskiej biurokracji przeniósł się do prywatnej firmy Hansung Industrial . Młody człowiek całkowicie poświęcił się swojej pracy i już w 1965 roku, w wieku 29 lat, został powołany na stanowisko dyrektora Hansung Industrial. I wtedy w głowie Kima rodzi się pomysł budowy własnego imperium przemysłowego.

Głęboka dywersyfikacja Daewoo

Po 2 latach Wu Chun opuszcza Hansung i rejestruje firmę tkacką Daewoo. Imię, które wybrał Kim (przetłumaczone z koreańskiego jako „Wielki Wszechświat”) odpowiadało jego ambicjom młody człowiek. I choć powstała w 1967 roku firma tkacka nie posiadała maszyn, to miała pięciu pracowników i 10 tysięcy dolarów kapitału początkowego. Aby otrzymać swoje pierwsze zamówienie, biznesmen pokazywał różnym przedsiębiorcom tkaniny, które kupił w Hongkongu. I ta przygoda zaowocowała w Singapurze, gdzie charyzmatyczny Koreańczyk otrzymał zamówienie dla swojej firmy na 200 000 dolarów. Wraz z otrzymaną zaliczką Kim wrócił do Korei i zakupił niezbędny sprzęt tkacki. W ciągu miesiąca jego firma tkacka produkuje tkaniny o wymaganej jakości. W pierwszym roku swojej działalności Daewoo udało się sprzedać swoje produkty za 580 tys. dolarów i otworzyć pierwsze zagraniczne przedstawicielstwa w Sydney i Frankfurcie. Sama firma stosowała system paternalistycznych stosunków pracy. Aby jeszcze bardziej zacieśnić rodzinną atmosferę, Kim stale odwiedzał warsztaty, gdzie rozmawiał z pracownikami i rozdawał im czekoladki. Właściciel firmy nie wahał się przenocować w swoim biurze po niemal 24-godzinnym dniu pracy.

Po tych sukcesach nazwę firmy tekstylnej Kima usłyszano na posiedzeniu rządu w najbardziej pochwalnym kontekście. Pojawiły się więc przesłanki, aby Kim stał się jednym z „bliskich” biznesmenów, których wybrał generał Park Chong Hee ze względu na cechy osobiste, a Daewoo stał się renomowanym czebolem (grupą finansową i przemysłową). Rząd praktycznie za darmo oddał na własność państwowe fabryki i banki „bliskim” oligarchom, a także udzielił im niemal nieograniczonych preferencyjnych kredytów. W zamian za uprzywilejowaną pozycję czebolowie mieli wykazać wykładniczy wzrost eksportu.

Kim zrozumiał, że same fabryki tkackie nie wystarczą do zbudowania imperium przemysłowego, dlatego rozpoczął wytrwałe poszukiwania dostępu do innych gałęzi przemysłu. Rok 1976 był punktem zwrotnym w działalności Daewoo bezpłatny przelew spółka przez rząd państwowej fabryki obrabiarek. Produkcja ta nie miała szans na „odnowę”, bo przez całe 37 lat swojego istnienia nie przynosiła zysku. Aby naprawić sytuację, Kim „mieszkał” w fabryce w dosłownym tego słowa znaczeniu. W tym celu w swoim ponad skromnym biurze zamontował nawet łóżko na kozłach. Biznesmen radykalnie zmienił także strategię produkcji i wysłał pracowników na przekwalifikowanie i przekwalifikowanie. Wszystkie te działania przyniosły rezultaty. Rok później zakład po raz pierwszy w swojej historii osiągnął zysk. Po fabryce obrabiarek Kim był właścicielem stoczni, a następnie montowni samochodów. Wu Chunowi udało się postawić na nogi nawet najbardziej beznadziejne przedsięwzięcia.

W 1972 roku Daewoo było już grupą firm zajmujących się między innymi produkcją urządzeń elektrycznych, broni, urządzeń elektrycznych i wielu innych. Jednak dzięki głębokiej dywersyfikacji Daewoo główną ambicją Kima zawsze był przemysł samochodowy. Historia firmy jako producenta samochodów sięga 1972 roku, kiedy rząd koreański zdecydował się powierzyć stworzenie samochody krajowe czterech producentów: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin. Po pewnym czasie Kia i Asia Motors połączyły się, a Shinjin z kolei stał się Daewoo, założonym w 1972 roku przez GM i Suzuki. Następnie młody producent samochodów wybiera nową nazwę, Daewoo Motor i wizerunek muszli jako swoje logo. Według kierownictwa firmy ikona ta bardziej niż jakakolwiek inna odpowiadała nazwie „Daewoo”.

Gama modeliDaewoo

Pierwsze samochody nowej marki Daewoo zostały wypuszczone w 1977 roku. „Pierworodnym” była Maepsy, o której można powiedzieć, że jest klonem Opla Rekorda. Ten ostatni produkowany był od 1957 do 1986 roku.

Na początkowym etapie, a nawet w dalsze lata, producent samochodów dokłada wszelkich starań, aby się nim stać godny przeciwnik firmy takie jak Hyundai, a w szczególności jej oddział Kia. W pierwszej połowie lat 80-tych Daewoo stopniowo zwiększało swoją dynamikę. W 1982 roku roczna wielkość produkcji firmy wynosiła 15 tysięcy samochodów, a pięć lat później liczba ta wyniosła 150 tysięcy samochodów.

Do 1993 roku Daewoo ściśle współpracowało z amerykańskim producentem samochodów General Motors, a w połowie lat 90-tych południowokoreańska firma weszła na niemiecki rynek motoryzacyjny z takimi modelami jak Nexia i Espero. ModelNexia jest udostępniana na licencjina podstawie tych produkowanych w Korei od 1986 roku, Samochód Opla Kadett E. Nexia jest znany Amerykanom jako Pontiac Le Mans, a Koreańczykom jako Daewoo Racer. Model ten pojawił się w Rosji dopiero w 1993 roku. Po premierze, początkowo stworzonej jako komfortowy samochód w przystępnej cenie dla szerokiego grona nabywców, Nexia była produkowana przez kilka lat bez żadnych zmian. Model był dostępny z różnymi modyfikacjami nadwozia (5- i 3-drzwiowy hatchback, a także sedan) i różne wersje konfiguracje (GL i GLE). Samochód napędzany był 8-zaworowym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych i pojemności 1,5 litra „pożyczonym” od Kadetta E. Dodatkowo Nexia mogłaby zostać wyposażona w 16-zaworowy silnik rozwijający moc 90 koni mechanicznych. Po zmianie stylizacji montaż Nexii powstał w Uzbekistanie, Rosji i Rumunii.

Od 1988 roku z linii montażowej Daewoo zjeżdża hatchback Tico z napędem na wszystkie koła, należący do kategorii „mini”. Samochód bazował na modelu Suzuki Alt. 8 lat po tym wydaniu tego samochodu Uzbecka fabryka zaczęła działać.

W 1993 roku firma zaprezentowała sedana Prince oraz wygodniejszy model Brougham, opracowany na bazie nieprodukowanego już wówczas Opla Senatora. W tym samym roku Daewoo wyprodukowało modelEspero. Nowy produkt powstał w oparciu o podwozieOpla Asconę. Linia silników samochodowych obejmowała lokalizację poprzecznie jednostki o pojemności 1,5 l, 1,8 l i 2 l, rozwijające moc odpowiednio 90, 95 i 105 „koni”. Ten niedrogi sedan zaprzestał produkcji w 1997 roku.

Trzy lata później Daewoo otwiera 3 duże centra techniczne w Wielkiej Brytanii, Korei i Niemczech. Dynamika wolumenu produkcji utrzymała się w latach 90-tych. Kim miał po prostu obsesję na punkcie zrobienia z Daewoo lidera światowego przemysłu motoryzacyjnego. Aby wzmocnić pozycję swojej firmy, Kim zaczął budować fabryki na słabo rozwiniętych, ale obiecujących rynkach, gdzie w tamtym czasie panowała raczej słaba konkurencja. W rezultacie liczba samochodów Daewoo produkowanych rocznie do 1999 r. wyniosła 729 tysięcy sztuk. Kim planował, że w nowym tysiącleciu firma będzie produkować około 2 milionów samochodów rocznie, a marka miała wszelkie możliwości zrealizowania swoich planów, gdyby nie interwencja polityki.

Pierwsze przesłanki Powiązania z wydarzeniami z końca lat 90. pojawiły się jeszcze w 1995 roku, kiedy wobec szefa Daewoo trafiło śledztwo w związku z aferą korupcyjną i choć sąd go uniewinnił, na tym nie skończyły się jego problemy z prawem. W czasie, gdy zarządy innych czebolów, takich jak Hyunday i Samsung, pilnie zmniejszały swoje zadłużenie i próbowały zwiększyć zyski, Woo Chun mocno wierzył, że Korea zawsze będzie wspierać jego „pomysł”.

W 1997 roku linia produktówDaewoo uzupełnił jednocześnie trzy modele: Lanos, Nubira i Leganza. Samochody te cieszyły się największą popularnością przez cały okres istnienia marki. Aby stworzyć te samochody, firma musiała zaciągnąć dużą liczbę kredytów.

Dokładnie Lanos stał się pierwszym niezależnym rozwojem koreańskiej firmy samochodowej. Początkowo model klasy C miał zastąpić Nexię w gamie modeli, ale ze względu na niewielkie ulepszenia Lanos po prostu zyskał własną „dodatkową” publiczność. Jednocześnie można bezpiecznie zadzwonić do Lanos Samochód ludu, ponieważ łączył w sobie jakość i cenę akceptowalną dla szerokiego grona nabywców. Model był dostępny w wersji nadwozia typu sedan, 3- i 5-drzwiowy hatchback. Do wyposażenia samochodu zaproponowano cała linia silniki z silnika o pojemności 1,3 litra na jednostkę o pojemności 1,6 litra i mocy 75–106 „koni”. Wydanie tego modelu w Korea Południowa zakończyła się w 2004 roku, ale samochody były nadal produkowane na Ukrainie i w Wietnamie.

Model Nubira rozwinęła oddział firmy w Anglii. Samochód golfowy został wyposażony w system Napęd na przednie koła i zlokalizowany poprzecznie silnik. Model był dość niedrogi, ale jednocześnie odznaczał się przyzwoitym wykonaniem. Nowy produkt był dostępny w wersjach nadwozia podobnych do Lanosa. Od 2002 roku model zmienił podwozie, a jego dalsza produkcja była kontynuowana pod nazwą Lacetti.

Leganza to pierwszy samochód klasy biznes marki. Nad rozwojem tego modelu pracowało wielu specjalistów wiodących producentów samochodów (GM, Lotus, Ricardo itp.). W historii firmy nowy produkt stał się najwygodniejszym samochodem z najbogatszym wyposażeniem. Leganza została wyposażona w zmodyfikowaną 2-litrową jednostkę o mocy 136 koni mechanicznych. W zależności od wyposażenia samochód był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jakiś czas po premierze dla modelu dostępna była jednostka o pojemności 1,8 litra i mocy 95 koni mechanicznych. Główną zaletą Leganzy był jej harmonijny, dostojny wygląd zewnętrzny wydajność jazdy, bogate wyposażenie jak na swoją klasę i jednocześnie przystępna cena. Model został wycofany w 2003 roku.

Z małej firmy produkującej tekstylia, zatrudniającej pięciu pracowników, Daewoo do 1997 roku stało się głównym producentem samochodów, zatrudniającym 320 tysięcy pracowników w wielu krajach na całym świecie. Ciężka praca założyciela Daewoo pozwoliła firmie trzy dekady później stać się drugą co do wielkości firmą w Korei. Niestety, niedługo potem firma umarła.

Upadek „Wielkiego Wszechświata”

W 1998 roku o godz Salon samochodowy w Genewie Firma Daewoo prezentuje publiczności miniaturowy, wygodny i bardzo zwrotny samochód Matiz. Nowy produkt, oparty na Tico, od razu zyskał popularność wśród wielu Europejczyków, którzy wolą poruszać się po mieście małymi, ekonomicznymi samochodami. Pierwsza generacja modelu została wyposażona w oszczędny silnik o pojemności 0,8 litra i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Zmodernizowana wersja modelu została już nieco powiększona, a nadwozie stało się bardziej nowoczesne.

W tym samym okresie kraj dotknął azjatycki kryzys finansowy, który doprowadził do szybkiego wzrostu zadłużenia marki. Kim uparcie próbował przekonać rząd do pomocy, lecz rząd realizował własne cele, jakim była nacjonalizacja czeboli, dlatego urzędnicy w zamian za pomoc zażądali sprzedaży zagranicznych aktywów firmy. Dla założyciela firmy oznaczało to pożegnanie z marzeniami o przywództwie Daewoo w światowym przemyśle samochodowym, dlatego Kim zdecydowanie odrzucił tę ofertę. Producent samochodów podjął szereg prób samodzielnego wyjścia z tej sytuacji, ale masowy „atak” wierzycieli żądających pilnej spłaty wszystkich długów nadal doprowadził Daewoo do bankructwa. W 1999 roku rząd kraju przejął kontrolę nad firmą, a założyciel marki został uznany za złośliwego przestępcę finansowego. O prawo do zakupu południowokoreańskiej marki rozpoczęło walkę kilka firm z branży motoryzacyjnej. Choć aukcja trwała przez cały rok, firma w dalszym ciągu zwiększała produkcję.

W 2000 roku Magnus (znany w Europie jako Chevrolet Elanda) zastąpił Leganzę w gamie modeli firmy. W porównaniu do swojego poprzednika model znacznie powiększył się. Magnus, podobnie jak Leganza, miał praktyczne wnętrze, doskonałe jakość jazdy oraz szeroką gamę jednostek napędowych. Rok później na Salonie Samochodowym w Genewie zadebiutował 5-miejscowy minivan Rezzo .

W 2000 roku decyzją rządu koreańskiego najsmaczniejsza część Daewoo Motor za „skromną” cenę 250 milionów (dla porównania inni nabywcy oferowali zakup tej akcji za 4-6 miliardów dolarów) została sprzedana koncernowi główny konkurent firmy – koncern GM, który po jurysdykcji zmienia nazwę firmy na GM Daewoo & Technology Co. Najlepsze dla General Motors jest to, że umowa zakupu Daewoo nie przewidywała spłaty zadłużenia kredytowego Daewoo Motor. Zamiast spłacić 17 miliardów długów, koncern rozdał wierzycielom akcje Daewoo Auto & Technology Co. o wartości około miliarda dolarów. GM nie określił, kiedy te papiery wartościowe zostaną zamienione na realne pieniądze.

Kim Woo Chun, który wówczas opuścił kraj, dowiedział się o tej wiadomości i postanowił nigdy nie wracać do Korei. Ale chcąc w końcu „podeptać” byłych oligarchów, oświadczył rząd, poszukiwany Kim, który nadal prowadził życie publiczne poza granicami kraju. W 2005 były właściciel Daewoo wrócił do Korei, gdzie natychmiast został aresztowany i skazany na 10 lat więzienia. Zwolniony jakiś czas później na mocy amnestii, chory i niedołężny Kim mógł już ze smutkiem obserwować, jak z jego wcześniej prosperującego „Wszechświata” pozostały jedynie rozproszone firmy, które były nieszkodliwe i nieciekawe dla „zagranicznych partnerów”.

Samochody Daewoo miały rozsądny stosunek ceny do jakości wykonania, były dość wygodne jak na swoją klasę, dość ekonomiczne i łatwe w prowadzeniu. Wszystko to pozwoliło Daewoo zająć należne mu miejsce na światowym motoryzacyjnym Olympusie. Jednak firma nadal borykała się z porażką. W smutnie kończącej się historii Daewoo istotna rolę odegrała polityka, dlatego trudno mówić o błędach biznesowych. Ale przykład tej firmy jest orientacyjny w tym sensie, że aby odnieść sukces na tym rynku, należy zawsze odpowiednio ocenić rzeczywisty stan rzeczy, niezależnie od tego, jaki jest.

Co wyróżnia samochody tej marki Daewoo, to rozsądny stosunek jakości i niezawodności do ceny. Dziś producent Daewoo w dalszym ciągu produkuje ekonomiczne, łatwe w prowadzeniu i wygodne samochody. Dzięki temu zdobyli dużą popularność i zaufanie wśród miłośników motoryzacji w Rosji.

Historia producenta samochodów Daewoo

Ojczyzną Daewoo jest Korea. To właśnie w tym kraju zlokalizowana jest siedziba Daewoo Motor Co. Ltd i od 1977 roku produkowane są znane dziś samochody tej marki.

Nazwa „Daewoo” w języku koreańskim oznacza „wielki wszechświat”. Zgodnie z tym znaczeniem kierownictwo wybrało logo w postaci wizerunku muszli.

Historia stworzenia korporacja samochodowa rozpoczyna się w 1972 roku. W tym czasie było ich już czterech największy producent samochodów, w tym Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin. Nieco później powstał sojusz pomiędzy Kia i Asia Motors, a Shinjin stał się znany jako Daewoo.

Założycielami Daewoo były General Motors i Suzuki w tym samym 1972 roku. Po pewnym czasie producent samochodów otrzymał nową nazwę Silnik Daewoo, najbardziej znany dzisiaj.

Zarówno na początku, jak i w kolejnych dekadach Daewoo Motor dokładało wszelkich starań, aby być godnym konkurentem dla takich korporacji jak Hyundai i Kia.

Kolejka

Pierwsze samochody producent Daewoo rozpoczęła produkcję w 1977 roku. Jednym z takich modeli był Daewoo Maepsy, niemal kompletny odpowiednik popularnego wówczas samochodu Opel Rekord.

Kolejnym modelem był Daewoo Nexia , który również został zmontowany na licencji Opla. Model, który swego czasu podbił wiele światowych rynków samochodowych, w USA i Kanadzie nosił nazwę Pontiac Le Man; inną nabytą nazwą był Daewoo Racer. Jednocześnie w modelu zastosowano modyfikacje nadwozia (sedan, 3 i 5-drzwiowe hatchbacki), a także różne wyposażenie techniczne. W 2003 roku zakończono produkcję hatchbacków Nexia; sedan jest produkowany do dziś.

Następnie projektanci samochodów Daewoo stworzyli modele małej i średniej klasy - niedrogi sedan Espero(1993), modelka Nubira(1997), wydany w różne rodzaje ciało Aktualizacja platformy Nubira doprowadziła do stworzenia opartego na niej modelu Daewoo Lacetti (2002).

Jeden z najbardziej ciekawe modele w historii Daewoo jest Leganza. Jego produkcję rozpoczęto w 1997 roku. Ideą koncernu, jaką ucieleśniał ten samochód, było stworzenie wyjątkowego modelu, nie mającego analogii. Aby to osiągnąć, do powstania Leganzy włączyli się najlepsi światowi producenci.

Daewoo Leganza stała się ucieleśnieniem harmonijnego stylu i doskonałych parametrów technicznych. Na twoim poziomie nowe auto otrzymał bardzo bogatą listę wyposażenia i opcji dodatkowych. Dzięki temu koszt samochodu nie przekroczył dopuszczalnych granic i stał się kolejną niewątpliwą zaletą modelu.

Równolegle z Leganzą odbyła się prezentacja nowego modelu klasy „C” – Daewoo Lanosa. W rzeczywistości ten konkretny samochód stał się pierwszym całkowicie niezależnym projektem koreańskiego producenta samochodów. Ten model też miał różne modyfikacje nadwozia i urządzenia techniczne.

W 1998 roku w Genewie zaprezentowano nowy, uderzający produkt: minisamochód z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym. To był pierwszy model samochodu Daewoo Matiza, którego nowa, rozszerzona wersja została następnie zaprezentowana w październiku 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zaktualizowana wersja, którą tak wkrótce zaprezentował producent Daewoo Matiz, zyskała uznanie wśród miłośników motoryzacji. A powodów było wiele. O producent Daewoo O Matizie mówi się na całym świecie jako o koncernie produkującym wysokiej jakości i komfortowe samochody. Samochody te ze względu na niską cenę były dostępne dla szerokiego grona nabywców, dzięki czemu sprzedaż Daewoo Matiz z roku na rok szybko rosła.

Od 2003 roku wszystkie zakłady montażowe Daewoo uzyskały status niezależnej produkcji. Dziś nadal aktywnie działają:

• Zakład Uz-Daewoo w Uzbekistanie (produkcja Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
• Polski zakład FSO (produkcja FSO Lanos i FSO Matiz);
• Rumuńskie przedsiębiorstwo Daewoo Rumunia (montaż Matiz, Nexia i Nubira II).

Od 2005 roku samochody Daewoo Motor produkowane na rynek europejski i rosyjski zaczęły nosić nazwę Chevrolet.

Kraje zbierające i wydające samochód Daewoo - Korea Południowa, Uzbekistan, Ukraina

Czy jest częścią innych firm, oddziałów, korporacji, grup?

Jako pojedyncza firma zniknęła w 1999 roku. Od 2002 roku jest częścią General Motors, od 2011 roku GM zostało zlikwidowane Nazwa Daewoo i zastąpiony przez Chevroleta. Chociaż niektóre części firmy nadal są produkowane pod nazwą Daewoo.

Co oznacza emblemat, znak, logo?

Krótka historia marki Daewoo
Firma, której marka Daewoo jest dość dobrze znana w niektórych krajach, uważana jest za stosunkowo młodą na światowym rynku motoryzacyjnym. Już samo jego pojawienie się świadczyło o tym, jak szybko pod względem rozwoju zaczęła iść Korea Południowa, której firma Daewoo jako jedna z pierwszych w kraju wyspecjalizowała się w produkcji samochodów.

Nazwę firmy, w której montowane jest Daewoo, dosłownie tłumaczy się jako „Wielki Wszechświat”, choć wielu kierowców posiadających samochód Daewoo może nie zgodzić się z tą interpretacją ze względu na niewystarczająco wysoką jakość (w porównaniu do kultowych marek). Jednak tej firmie, której marka Daewoo przez jakiś czas nie była rozpoznawalna we własnym kraju, udało się wydostać na powierzchnię.

Dopiero w 1972 roku władze Korei Południowej zdecydowały o tym Firmy Hyundaia, Shinjin, Asia Motors i Kia. Wkrótce dwa najnowsze firmy połączyły się w jedno, a Shinjin nawiązał kontakty z amerykańskimi producentami, a po pewnym czasie, przy wsparciu General Motors, przekształcił się w firmę Daewoo Motor.

Do 1993 roku fabryki, w których produkowany jest Daewoo, nadal współpracowały z Amerykanami. W latach 90. samochody, których producent Daewoo nie chciał ograniczać się do lokalnego rynku, zdołały „wyjechać” poza Koreę Południową. Samochody firmy Daewoo Nexia, a także Daewoo Espero, zostały docenione przez niemieckiego konsumenta i z powodzeniem zdobyły przyczółek na rynku motoryzacyjnym
kraje europejskie. Pod wieloma względami Daewoo Nexia przypomina słynnego na całym świecie Opla Kadetta E, którego produkcję rozpoczęto w Korei Południowej w 1986 roku. Zastanawiam się, co na rynkach Ameryka północna ten sam samochód nosił nazwę Pontiac Le Mans i stał się znany wśród miejscowych jako Daewoo Racer.

W latach 90-tych firma, której wyprodukowany przez Daewoo stawał się coraz bardziej rozwinięty pod względem technicznym, zaczął zyskiwać coraz większą popularność, jednak z czasem został wypchnięty do kategorii producentów samochodów budżetowych, która stała się interesująca dla konsumentów z krajów WNP.

Kto dzisiaj produkuje Daewoo

Dziś produkcja samochodów tej marki została rozpoczęta w kilku krajach, preferując te państwa, które uwolniły się od związek Radziecki. Uwolnienie Samochody Daewoo powstała na Ukrainie i w Uzbekistanie, gdzie zyskały dużą popularność ze względu na niski koszt i rozsądną jakość. Pod koniec lat 90-tych firma zaczęła doświadczać znacznych trudności finansowych. Władze Korei Południowej odmówiły jednak jego znacjonalizacji, co uczyniło z niego interesujący cel przejęć. Zwycięzcą aukcji został General Motors, który uczynił z niego swoją spółkę zależną i nadał jej nową nazwę – GM Daewoo Auto & Technology Co. Zatem ścisła współpraca między Koreą Południową a Producenci amerykańscy samochody w przeszłości pozwoliły Daewoo przetrwać trudną sytuację, pozostając oryginalnym producentem z własną marką.

Krótka informacja o firmie:

Nazwa handlowa: Daewoo Motor Co., Ltd.
Kraj: Korea Południowa (siedziba główna – Seul)
Specjalizacja: produkcja samochodów osobowych

Historia Daewoo rozpoczęła się w stosunkowo odległym roku 1972 w Korei, kiedy na poziomie legislacyjnym zabezpieczono prawo do legalnego prowadzenia produkcji samochodów dla czterech lokalnych firm, którymi były: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor i Shinjin. Jakiś czas później Kia i Asia Motors połączyły się w jedną firmę, a Shinjin przekształcił się w spółkę joint venture pomiędzy Daewoo i General Motors.

Po kilku latach istnienia jako spółka joint venture (joint venture) firma ostatecznie przyjęła nazwę Daewoo Motor. Do początku 1996 roku Daewoo zbudowało trzy duże centra techniczne: w Worthing (Wielka Brytania), niedaleko Monachium (Niemcy) i w Pulyang (Korea). Ulrich Betz (wcześniej piastował wysokie stanowisko kierownicze w BMW) został mianowany głównym kierownikiem technicznym projektów firmy.

Współpraca młodej i dynamicznie rozwijającej się firmy Daewoo z General Motors trwała do 1993 roku. Z kolei w 1995 roku Daewoo wprowadziło na rynek niemiecki dwa modele: Nexię klasy małej i Espero klasy średniej.

Daewoo Nexia to nic innego jak najnowsza modernizacja Opla Kadetta E. Licencję na produkcję tego legendarnego samochodu Koreańczycy przejęli już w 1986 roku. W USA i Kanadzie Samochód Nexii był sprzedawany pod nazwą Pontiac Le Mans i dalej rynek lokalny w Korei stał się znany jako Daewoo Racer.

Rosjanie po raz pierwszy zetknęli się z Nexią w 1993 roku. W marcu 1995 roku model przeszedł kolejną modernizację i został przemianowany na Nexia (Cielo dla Korei). Po pewnym czasie montaż tych samochodów został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: „UzDaewoo” – w Uzbekistanie, „Red Aksai” – w Rosji i Rodae – w Rumunii.

Pod koniec 1997 roku firma przedstawiła międzynarodowe targi motoryzacyjne trzy nowe modele koncernu – Lanos, Nubira i Leganza.

Do rozwoju i wprowadzenia do produkcji Samochód Lanosa zajęło to dwa i pół roku, ale projekt ten kosztował nie mniej niż 420 milionów dolarów. Lanos był pierwszy własny rozwój Firma Daewoo. Według twórców nowy Lanos miał zastąpić swojego poprzednika, model Nexia. Jednocześnie nowy produkt pożyczył zawieszenie i układ kierowniczy od starej kobiety.

Kolejnym autorskim opracowaniem Daewoo jest model Nubira, który został opracowany przez oddział firmy zlokalizowany w Anglii. Projekt został opracowany przez I.D.E.A. Narodziny modelu Nubira (przetłumaczone z koreańskiego jako „podróż dookoła świata”) rozpoczęły się w 1993 roku, a prace zakończono 32 miesiące później. Nowy produkt został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności pod koniec 1994 roku. Jest to samochód klasy golf z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła, zastępujący Espero. W Rosji wersja nosi nazwę „Orion”.

Firmy samochodowej nie można uznać za odnoszącą sukcesy, jeśli w jej linii modeli nie ma ani jednego przedstawiciela klasy biznesowej. Model Leganza był pierwszą próbą włamania się firmy na rynek prestiżowy samochód. Leganza, zgodnie z prawami gatunku, stała się najwygodniejszym i najbardziej wyrafinowanym samochodem marki Daewoo. Jako podstawę do konstrukcji tego modelu zdecydowano się przyjąć nadwozie Opla Senatora. Nad jego udoskonaleniem pracowali włoscy specjaliści z Italdesign.

Daewoo Matiz to jasny miejski minisamochód z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła. Model ten został po raz pierwszy zaprezentowany widzom i potencjalnym nabywcom na wystawie w Genewie w 1998 roku. I już w październiku 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu można było się z nimi zapoznać zaktualizowana wersja Daewoo Matiza.

Azjatycki kryzys finansowy z 1998 r. zakończył się dla Daewoo dużymi trudnościami. Mimo to rząd Korei Południowej zdecydował się nie nacjonalizować firmy. O prawo do jego nabycia walczyli najwięksi światowi giganci motoryzacyjni.

We wrześniu 2002 roku południowokoreańska firma Daewoo zmieniła nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co., oficjalnie przechodząc pod jurysdykcję General Motors.

Firma z Korei Południowej Silnik Daewoo Spółka. z siedzibą w Seulu specjalizuje się w produkcji samochodów
Od 1972 roku prawo do produkcji samochodów w Korei mają cztery firmy: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Następnie dwa od Kii i Asia Motors połączyły się. A firma taka jak Shinjin utworzyła spółkę joint venture pomiędzy Daewoo i General Motors. A kilka lat później powstała firma o nazwie Daewoo Motors.
Firma Daewoo zaczęła się dynamicznie rozwijać i do 1993 roku ściśle współpracowała z General Motors. Od 1993 roku firma produkuje sedana Prince, a także wygodniejszą wersję Brougham. Brougham został wydany na bazie Opla Senatora, który do tego czasu był już wycofany.

Na początku 1996 roku firma Daewoo trzy dość duże centra techniczne powstały w mieście Worthing w Wielkiej Brytanii, następnie w pobliżu miasta Monachium (Niemcy) i w Korei - mieście Pulyang. Kierownikiem projektu technicznego Daewoo jest Ulrich Betz, który kiedyś był wysokiej rangi menedżerem ds. takich projektów duża firma jak BMW.
Modele takie pojawiły się na rynku niemieckim w 1995 roku Daewoo, Jak Nexia- to mała klasa i Espero- klasa średnia.

Jest to najnowsza generacja Opla Kadetta E, którego produkcję na licencji zaczęto produkować w 1986 roku w Korei. Samochód o nazwie Pontiac Le Mans
eksportowany do Kanady i USA, a na lokalnym rynku stał się znany wszystkim jako Daewoo Racer.
W 1993 roku Rosjanie po raz pierwszy zapoznali się z tym modelem. W marcu 1995 roku przeprowadzono kolejną modernizację samochodu i zmieniono nazwę modelu na Nexia (dla Korei - Cielo). Następnie montaż został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: „Red Aksai” – w Rosji, „UzDaewoo” – w Uzbekistanie, Rodae – w Rumunii.
Nexia jest wygodna, atrakcyjna i nowoczesny samochód, który jest wyposażony w elektroniczny układ wtrysku paliwa, efektywnego systemu ogrzewanie i klimatyzacja. Posiada 5-biegową skrzynię biegów. Skrzynia biegów jest produkowana zgodnie z wymaganiami większości wysokie standardy. Co daje jej prawo do zagwarantowania płynnego i dokładnego przełączania. Napęd hydrauliczny Sprzęgło jest lekkie i charakteryzuje się wysokim stopniem niezawodności. Samochód jest łatwy w prowadzeniu, gdyż zawieszenie samochodu zapewnia komfortową jazdę. Ulepszone zderzaki i rozpórki drzwi zapewniają dodatkowe zabezpieczenie. Przy minimalnych uszkodzeniach w sytuacjach awaryjnych zderzaki zawierają system stopniowej absorpcji energii uderzenia. Wygodę samochodu zapewniają następujące elementy: centralne sterowanie zamkami drzwi i wlewu paliwa, elektryczne szyby, wieża stereo z głośnikami, hydrauliczna regulacja kąta reflektorów.
Ciało Nexia wykonane w klasycznej tradycji czterodrzwiowych sedanów. Pojemność silnika wynosi 1,5 litra, co zapewnia wysoką wydajność. Silnik wyposażony jest także w wielopunktowy układ wtrysku paliwa, który zapewnia płynną pracę silnika, oszczędność paliwa i niską emisję spalin. Silnik wyposażony jest w elektroniczny układ zapłonowy, który umożliwia uruchomienie za pierwszym razem w niemal każdych warunkach.
Wnętrze samochodu stworzyło warunki do komfortowego noclegu dla 5 osób i bagażu.
Wygodne siedzenia pokryte są tkaniną. Na podstawie wszystkiego powyższego możemy to stwierdzić Nexia- to wydajność, niezawodność, bezpieczeństwo, jakość i komfort.

Model należy do klasy „mini”. Samochód bazuje na Suzuki Alto – japońskim małym samochodzie. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1988 roku w Korei Południowej, a od 1996 roku w Uzbekistanie. Najnowsze modele zostały wydane w 1994 roku. Karoseria jest malutka, ale wnętrze jest bardzo wygodne. W kabinie wygodnie pomieszczą się cztery osoby. Dzięki swoim kompaktowym rozmiarom świetnie czuje się na ulicach naszych dużych miast. Samochód posiada trzycylindrowy silnik, co pozwala tak maleńkiemu samochodowi dotrzymać kroku innym samochodom w ruchu ulicznym. Zawieszenie samochodu można nazwać całkiem wygodnym. Prosta konstrukcja i niewielkie rozmiary sprawiają, że model jest przystępny cenowo. Jeśli porównamy model z krajowym Oka, model ten wygląda bardzo atrakcyjnie. Jest dość niezawodny i spełnia przyzwoity zestaw cech konsumenckich.

Pod koniec 1992 r. - na początku 1993 r. wprowadzono po raz pierwszy model zaprojektowany przez Bertone.
Samochód został zaprojektowany w oparciu o jednostki modelu Opel-Ascona. wykonane z niedrogich materiałów, ale to nie przeszkadza, aby samochód wyglądał całkiem nowocześnie i solidnie. Mimo, że model ten ma już ponad dziesięć lat, nadal prezentuje się świetnie. Wewnątrz kabiny jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i pasażerów, zarówno w pierwszym rzędzie, jak i w tylnej części tylny rząd siedzenia. Daewoo Espero ma dobrą jazdę, co pozwala samochodowi nie zwalniać na dziurach i dołach na naszych drogach. Jakość samochodu przypomina nieco modele amerykańskie. Dobrze porusza się po trajektorii, choć nadmierne przechylenie może utrudniać pokonywanie zakrętów. Silniki są niezawodne, ponieważ zostały przetestowane przez czas. Ale jeśli chodzi o podwozie, nie jest ono zbyt mocne i od czasu do czasu wymaga inwestycji. Ale części zamienne są dostępne i niedrogie. - wygodny samochód w przystępnej cenie.

Do końca 1997 roku firma zaprezentowała trzy najnowsze modeleDaewoo, a mianowicie: Nubira,Lanosa, I Leganza.

Prace nad samochodem trwały 30 miesięcy, a w 1997 roku zaprezentowano model. Był to pierwszy model Daewoo, który firma zaprojektowała samodzielnie. miał wymienić model, wyjmując z niego jedynie układ kierowniczy i zawieszenie.
Włoskie studio Ital Design zajmujące się projektowaniem nadwozi samochodów zaprojektowało nadwozie do modelu, dzięki czemu samochód wygląda całkiem ładnie. Wnętrze modelu wykonane jest z niedrogich materiałów, jednak projektanci postarali się o to, aby wsiadając do samochodu, otoczenie wnętrza wywoływało w Tobie bardzo przyjemne emocje. Samochód ma trzy silniki, których objętość wynosi 1,3; 1,5; 1.6. z kategorii małych samochodów, ale to nie przeszkadza w przyzwoitej jeździe. Model ma dobrą izolację akustyczną. Dopiero przy prędkościach powyżej 120 km/h słychać szum. Podwozie jest krótkotrwałe. Ale jeśli pamiętasz niska cena, potem ten mała wada możesz jej wybaczyć. Dlatego jeśli chcesz kupić zupełnie nowy samochód, a nie za wygórowaną cenę, jest to doskonały wybór, jakiego możesz dokonać.

Firma opracowała model samodzielnie. Rozwój rozpoczął się w 1993 roku. Po 32 miesiącach w Worthing powstał projekt. Pod koniec 1994 roku zaprezentowano pierwszy układ, który później został zmieniony. A w 1997 roku model został wydany. Samochód należy do klasy golfowej z silnikiem poprzecznym. Model został wymieniony. Model produkowany jest w czterech typach nadwozia: sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback oraz pięciodrzwiowe kombi. Korpus modelu jest dość dobrze zmontowany i ma powłokę antykorozyjną. Wnętrze wykonano z niedrogich materiałów, części są dobrze spasowane, a design jest przyjemny. Nawet po kilku latach użytkowania samochodu panele wewnętrzne nie będą grzechotać. Silniki modelu zapewniają przyzwoitą dynamikę. Zawieszenie zostało również zaprojektowane tak, aby pasażerowie samochodu nie słyszeli niepotrzebnych wibracji. Jeśli będziesz dobrze dbał o swój samochód, będzie Ci służył przez długi czas i będziesz zadowolony. Model przeznaczony jest dla osób, które chcą kupić nowoczesny, niezawodny i co najważniejsze świeży samochód za niewygórowaną cenę.

Jest to model z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła.
Jeśli porównamy modele i, Matiz jest prawie 10 cm większy zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości niż Tico. Samochód jest wyposażony w nowoczesne i elegancki wygląd. Body modelki ma lekko gładkie kształty - duże zaokrąglone Przednia szyba, która płynnie przechodzi w maskę, wydłużone nadkola, owalne reflektory. Duża przednia szyba zapewnia samochodowi doskonałą widoczność, a wypukłe linie podkreślają dobre właściwości aerodynamiczne modelu.
Istnieje kilka opcji konfiguracji, m.in. klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i radio. A najnowsza wersja modelu wyposażona jest w pełną moc akcesoriów oraz zmieniarkę CD na 6 płyt.
Nadwozie samochodu zostało zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Dach jest dodatkowo wzmocniony. Belki siłowe wbudowane w drzwi zmniejszają ryzyko deformacji nadwozia, zapobiegają zakleszczeniom i tym samym zapewniają pasażerom ochronę podczas kolizji. Plastik zaprojektowany w oparciu o zaawansowaną technologię zbiornik paliwa, co zapobiega wyciekowi paliwa, a także jego późniejszemu zapłonowi w przypadku przewrócenia się samochodu.
Wnętrze samochodu z łatwością pomieści cztery osoby, chociaż patrząc na nie z zewnątrz, nie będzie to tego widać. Samochód wyposażony jest w trzycylindrowy silnik 0,8 SOHC MPI, zasilany benzyną, z rozproszonym układem wtrysku paliwa. Zapewnia układ wtrysku paliwa duża moc, a także oszczędność paliwa, która jest bardzo ważna w naszych czasach. I pomimo wszystkich parametrów silnika, Matiz Po mieście porusza się bardzo szybko, a łatwość obsługi i niewielkie gabaryty auta pozwalają mu dobrze czuć się w ruchu ulicznym. Model bardzo łatwo zaparkować.
bezpieczna. Nowoczesny system bezpieczeństwa samochodu pozwala kierowcy zachować pewność siebie w każdej, nawet trudnej sytuacji. sytuacje drogowe. Model wyposażony jest w następujące elementy bezpieczeństwo aktywne: hamulce, czterokanałowy ABS, wyposażony w mocny 7-calowy. wzmacniacze próżniowe, dwie poduszki powietrzne.
Samochód posiada system recyrkulacji spaliny. System zmniejsza straty paliwa, a także przyczynia się do mniejszej emisji szkodliwych gazów. Zainstalowany jest także system EMS sterowany za pomocą komputera pokładowego.
Samochód charakteryzuje się doskonałym poziomem komfortu i przystępną ceną. Daewoo Matiz jest szybki i ekonomiczny, czyli idealnie sprawdza się w mieście. A akceptowalna cena i doskonałe właściwości techniczne sprawiają, że samochód jest ulubieńcem dużej liczby kierowców.

W 1998 roku (po azjatyckim kryzysie finansowym) Daewoo stanęło przed dużymi trudnościami. Jesień 2002 Daewoo oficjalnie przeniesiony do General Motors. Firma zmieniła nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co.

Jeśli interesuje Cię historia firmy Daewoo, to mogę założyć, że informacje dotyczące naprawy samochodów tej marki nie będą Ci obojętne? Prawidłowy? Jeśli odpowiedź brzmi tak, zapraszam do zapoznania się z materiałem znajdującym się w tym dziale Naprawy samochodów Daewoo zrób to sam, gdzie właściciele samochodów Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira mogą znaleźć dla siebie niezbędne informacje, co w przyszłości pomoże im w samodzielnej naprawie samochodu.

Podczas korzystania z artykułu aktywne jest bezpośrednie hiperłącze do strony internetowej www.!