Jak wiadomo po rewolucji 1917 roku RBVZ przestał istnieć, a teraz, prawie 90 lat po jego zniknięciu, marka Russo-Balt powraca. Podobnie jak poprzednio, będzie budować luksusowe samochody w oparciu o indywidualne projekty, opatrzone tym samym herbem firmy. Ale wszystko inne będzie inne.
Historia odrodzenia Russo-Balt rozpoczęła się w 2003 roku. Następnie studio A:Level słynące z coupe Volga V12 rozpoczęło realizację nowego projektu. Zadaniem było zbudowanie samochodu w stylu lat 30-tych ubiegłego wieku. Ogłoszono konkurs wśród najlepszych projektantów w Rosji, który wygrał Zviyad Tsikolia; to jego szkice najbardziej spodobały się zarówno pracownikom A:Level, jak i klientowi. Konstruktor wniósł także nieoceniony wkład w rozwój maszyny. Firma Toyota Władimir Pirożkow. Początkowo samochód miał nosić emblemat A:Level. Jednak nieco później, w trakcie jej tworzenia, firma A:Level nabyła prawa do marki Russo-Balt i zdecydowała się robić pod jej nazwą Impression.
Opracowując samochód, inżynierowie wzięli pod uwagę elastyczność platformy, dzięki czemu Impression można wyposażyć w podzespoły innego producenta. Prace nad samochodem prowadzono w bazie firmy w obwodzie moskiewskim. Na początku wszystko szło dobrze, jednak szybko stało się jasne, że nie jestem w stanie sam zbudować tego samochodu A:Level. Następnie zwróciła się do Niemiecka firma GERG, która buduje koncepcje dla niemieccy producenci oraz komponenty do samochodów DTM i Formuły 1. To tam doszło do skutku i tam będzie produkowane. Ale sami twórcy mówią, że skoro Niemcy to jeden z krajów bałtyckich, to nie ma tu sprzeczności. Ostatecznie Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe również nie znajdowały się na terenie dzisiejszej Rosji.
Samochód był gotowy na Salon Samochodowy w Genewie, który odbył się w marcu 2006 roku. Ale stoisko Russo-Balta nie było najważniejsze najlepsze miejsce, dlatego zdecydowali się odmówić udziału w wystawie.
Produkcja samochodów A:Level ma rozpocząć się już po zebraniu minimum 10 zamówień. Wartość rynkowa Właściciele marki na razie nie chcą podawać nazwy. Eksperci szacują cenę na 1,5 mln euro. Russo-Baltique Impression będzie montowany w bazie produkcyjnej Gerg GmbH zlokalizowanej w okolicach Monachium.
Jest mało prawdopodobne, aby coupe Russo-Baltique Impression przypadło do gustu naszym politykom; raczej zainteresuje zamożnych kolekcjonerów ekskluzywnych samochodów. W końcu powstanie maksymalnie 10 15 takich samochodów. Nawiasem mówiąc, plany firmy obejmują stworzenie prawdziwego supersamochodu. W międzyczasie będzie kontynuować produkcję tego czteromiejscowego coupe.
Ci, którzy są zainteresowani historia motoryzacji Rosja początku XX wieku z pewnością zgodzi się ze mną, że jednym z jasne samochody tych lat, wyprodukowane na tym terytorium Imperium Rosyjskie, były samochody” Spółka akcyjna Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe (RBVZ), zlokalizowane w Rydze.
Nawiasem mówiąc, oto tablica tego przedsięwzięcia z Moskiewskiego Muzeum Kolejnictwa:
Wiele artykułów, monografii i książek publikowanych w kraju i za granicą poświęconych jest procesowi powstawania i rozwojowi RBVZ, jego papierów wartościowych i produktów. Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na pracę naszego historyka L.M. „W pogoni za Russo-Baltem” Szugurowa, który pisał przez prawie dwie dekady. W Rosji wydali nawet audiobook: „Rycerz Srebrnego Wieku” – historia Russo-Balta (jeśli poszukasz, znajdziesz go w Internecie i będziesz mógł cieszyć się historią), nowe książki i artykuły są przygotowywane do wdrożenia, być może w niedalekiej przyszłości powstanie wysokiej jakości film dokumentalny(Dlaczego nie?). Wszystko to dowodzi, że zainteresowanie RBVZ nie słabnie, a zwłaszcza wyrobami utworzonego w 1908 roku działu samochodowego. Niestety do dnia dzisiejszego zachował się tylko jeden egzemplarz samochodu Russo-Balt. Jest to samochód K12/20, wyprodukowany w 1911 roku, który wzbudził duże zainteresowanie wyrafinowanej publiczności w Galerii Oldtimer Ilyi Sorokina, która odbyła się wiosną 2012 roku w Moskwie i jest stale wystawiana w dział samochodowy Muzeum Politechniczne stolicy Rosji.
w Muzeum koncernu filmowego Mosfilm znajduje się bardzo straszna replika „Russo-Balta” K12/20, bardzo straszna)), ale to nie przeszkadza w jej filmowaniu
Samochód strażacki "Russo-Balt" D24/40, stacjonujący w Rydze muzeum motoryzacji niestety nie składa się w całości z oryginalne części. Nawiasem mówiąc, w 2014 roku „zmieniono” opony na nowe.
Dlatego też tworzą produkty przedsiębiorstw, warsztatów i pojedynczych rzemieślników modele w skali To właściwie jedyna okazja, aby zobaczyć masowo samochody produkowane przez RBVZ. I wspaniale, że dzięki inicjatywie pracowników stowarzyszenia Saratów „Tantal” (później przemianowanego na „Agat”), począwszy od 1978 r., kopie znane wielu osobom w skali 1/43 są piąte różne modyfikacje Samochody Russo-Balt (nie będę tu zamieszczał zdjęć, bo wielu je widziało), co pozwoliło później rozszerzyć linię modeli samochodów RBVZ poprzez „konwersję” tych produktów.
„Konwersje” zostały stworzone tak, aby były wiarygodne (tj prawdziwy samochód nadal istniał), a nie tyle, na przykład wagon pocztowy stworzony przez nieznanego autora z miasta Iwanowo (na następnym zdjęciu)
Dużo fantastycznych „Russo-Baltów” można zobaczyć w katalogach „Car in the Palm”, zwłaszcza w drugiej części. tam ich nie ma))
Poważni samotni mistrzowie, tacy jak Witalij Mołotkow, Andranik Manukyan, Andrey Samoldin, Igor Ilyushin, Yuri Kiper, Zinovy Lakhterman (z pomocąStanisław Kirilets) i inni oraz stowarzyszenia, na przykład EKAM, Saratowskie Laboratorium Minimodeli, AB-Models, próbowały stworzyć kopie prawdziwych prototypów. Nie myśl, że wielkoformatowe modele samochodów Russo-Balt zostały wykonane wyłącznie na bazie produktów Tantal. Znane są także te całkowicie stworzone od podstaw, na przykład przez warsztaty „Opcja Rosyjska”, „Modele Wschodnie” czy przez mistrzów Igora Borcowa, Jewgienija Baburina, Dmitrija Wołodiczowa i wspomnianego wcześniej Andranika Manukyana.
Nie mam zamiaru pokazywać tutaj wszystkich „konwersji”; pokażę tylko niektóre z nich, zaczynając od zdjęć ciekawych „konwersji”, powstałych pierwotnie na podstawie modeli Saratowa:
Przeróbka mistrza z krajów bałtyckich
„Russo-Balt Grand Turismo”, autor Andranik Manukyan (jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz koła kazańskiego modelu AMO-F-15)
Egzemplarz tego samochodu medycznego powstał w odległych już latach 90-tych w warsztacie EKAM.
Strażak, autor Andranik Manukyan
Limuzyna, autor Andranik Manukyan
„Russo-Balt” C24/55 Rajd Monte Carlo, autor Andranik Manukyan
„Ogórek Russo-Balt”, autor Andranik Manukyan
Torpeda "Russo-Balt" S24/40, podwozie 376, seria XIII, 1914, autor Z nowego Lachtermana
„Russo-Balt” S24/30 z napędem Kegress, autor Znowego Lachtermana
Samochód pancerny "Russo-Balt" Samochód Jeffery'ego - Popławko, warsztat "Sokół Uralski"
"
Samochód pancerny Russo-Balt 1914, praca Jurija Pivkina z Penzy
„Russo-Balt” E15/35, autor Andranik Manukyan
„Russo-Balt” T 40/65 z armatą, autor Andranik Manukyan
"Russo-Balt" M24/35 1912, autorzy Artel "Universal" (Ukraina)
„Russo-Balt” C 24/55 Rajd Monte Carlo 1912, warsztat z Niżnego Nowogrodu (autor mistrzowskiego modelu Igor Bortsov)
Niestety większość „przeróbek” dokonanych w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku i początku XXI wieku, a także wysokiej jakości wyroby domowej roboty, jest już niezwykle trudno znaleźć – wśród kolekcjonerów są to uznane rarytasy, ale nie ma trzeba się denerwować, kto szuka, zawsze znajdzie), jeśli oczywiście jest ciekawy.
Wiele osób nawet nie zdaje sobie z tego sprawy. Dziś poznamy markę samochodową RussoBalt, którą naprawdę można nazwać pionierską Rosyjski przemysł samochodowy.
Tło
Po raz pierwszy samochód z silnikiem wewnętrzne spalanie przybył na terytorium Imperium Rosyjskiego w 1891 roku. Był to samochód francuskiej firmy Panhard-Levassor. Należał do redaktora „Listy Odessy” Wasilija Nawrockiego.
Ukazała się w Petersburgu w 1895 r. i w Moskwie w 1899 r.
Pierwszym samochodem produkcyjnym wyprodukowanym na terenie Imperium Rosyjskiego był model Frese i Jakowlew, zaprezentowany publiczności w 1896 roku. Ale ten samochód nie wzbudził zainteresowania w kręgach oficjalnych.
Silnik i skrzynia biegów zostały wyprodukowane w fabryce Jakowlew i podwozie a koła zostały wykonane w fabryce Frese. Zarówno pod względem zewnętrznym, jak i konstrukcyjnym model był bardzo podobny do samochodu Benz. Niemniej jednak samochód miał perspektywy. NA ten moment nie wiadomo, ile tych samochodów wyprodukowano, ale ich historia była bardzo krótka. Wynika to z faktu, że Jewgienij Jakowlew zmarł w 1898 r. Początkowo jego partner Peter Frese kupował silniki za granicą, ale potem zdecydował się sprzedać swoje moce produkcyjne Rosyjsko-Bałtyckiemu Zakładowi Przewozowemu. W tym przedsiębiorstwie produkowali nie tylko powozy, ale także maszyny rolnicze, a także samoloty napędzane silnikami naftowymi. Zakład był bardzo duży i miał swoje oddziały w różnych miastach: Rydze, Twerze, Petersburgu, a później także w Taganrogu i Moskwie.
Pierwsze modele
Dział samochodowy fabryki powstał w 1908 roku w Rydze. I już w maju Następny rok Pojawił się pierwszy samochód RussoBalt. Samochód powstał na bazie nieznanego szerokim kręgom prototypu belgijskiego Fondue. W budynku Wersja rosyjska Udział w nim wziął belgijski projektant Jalien Potter. Znaczący wkład w stworzenie samochodu wnieśli także krajowi specjaliści, a mianowicie Ivan Fryazinovsky i Dmitry Bondarev. Skoordynowana praca trzech projektantów doprowadziła do wypuszczenia serii maszyn. W jej skład wchodziły samochody osobowe – K-12, S-24 i E-15 – oraz ciężarówki – T-40, M-24, D-24 – samochody osobowe. Najpopularniejszym modelem był S-24. Stanowiło to 55% produkcji.
Samochód Russo-Balt: uznanie
Modele produkowane w fabryce powozów wyróżniały się wytrzymałością i niezawodnością. Wielokrotnie brali udział w różnych międzynarodowych zawodach: rajdach i wyścigach. W Monte Carlo i San Sebastian byli jednymi z najlepszych. Mówiąc o niezawodności samochodów, zawsze pamiętają, jak jeden egzemplarz S-24, wyprodukowany w 1910 roku, był w stanie przejechać bez poważnych awarii 80 tysięcy kilometrów. Było to wówczas niebywałe osiągnięcie dla całej branży motoryzacyjnej i marki RussoBalt.
Samochód został rozpoznany jako wysoki poziom- w 1913 roku garaż cesarski nabył dwa samochody RBVZ. Pierwszym z nich był rewelacyjny model S-24, a drugim K-12. 64% wyrobów zakładu zakupiło wojsko rosyjskie. Maszyny były poszukiwane głównie wśród pracowników personelu i lekarzy. Nawiasem mówiąc, istniały modele, na podwoziu których zainstalowano opancerzone nadwozie.
Funkcje produkcyjne
Samochód Russo-Balt, którego zdjęcia budzą poczucie dumy, miał prostą, ale bardzo trwałą konstrukcję. Główne części, czyli skrzynia korbowa, cylindry i skrzynia biegów, zostały odlane z aluminium. Części obrotowe: koła i przekładnie zostały osadzone na łożyskach kulkowych. Ciekawostką było odlewanie cylindrów wraz z blokiem i zastosowano je jedynie w modelach S-24 i K-12 – flagowych modelach RussoBalt.
Samochód był produkowany w dużych ilościach. Warto zauważyć, że części w samochodzie z jednej partii były całkowicie wymienne. A pomiędzy partiami tego samego modelu mogą występować znaczne różnice: liczba przełożeń, moc silnika, rozstaw osi, projektowanie poszczególnych części. Parametry geometryczne części mierzono w systemie metrycznym. Prawie wszystkie części samochodowe zostały wyprodukowane bezpośrednio w fabryce powozów. Łożyska kulkowe, manometry oleju i opony trzeba było kupić na zewnątrz.
Działy załogi znajdowały się zarówno w Petersburgu, jak i w Rydze. Każdy z nich produkował ciała niektóre modele. Nadwozie Russo-Balt miało wiele modyfikacji: zamknięte limuzyny, otwarte faetony, popularne wśród Europejczyków landaulety, torpedy w kształcie cygara i inne. Na wystawie w 1910 roku w Petersburgu fabryka powozów zaprezentowała jednocześnie pięć modeli. Rok później było ich już sześciu.
Najwyraźniej Związek Radziecki nie potrzebował samochodów osobowych. Dlatego ich produkcję stopniowo ograniczano, a w 1926 roku całkowicie zaprzestano. Cała wydajność fabryki została przekonfigurowana dla przemysłu obronnego.
Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo, jakie były samochody produkowane przez Russo-Balt. Pomogą nam w tym specyfikacje techniczne.
„Russo-Balt” K-12
Samochody K-12/20 serii V, wyprodukowane w 1911 roku, posiadały maksymalna moc w 20 Konie mechaniczne, jak wskazano w tytule. W 1913 roku pojawiła się kolejna seria – XI, której moc wynosiła już 24 KM. Z. Samochód nazwano odpowiednio - K-12/24. Wśród cech tego modelu można wymienić:
Cylindry odlane jako wspólny blok;
Układ zaworu jednokierunkowego;
Termosyfonowy system chłodzenia.
Skrzynia biegów została zainstalowana oddzielnie od silnika i przenoszona była na nią moment obrotowy tylne koła używając wał kardana. Samochód ważył około 1200 kg, więc tylne resory były ¾-eliptyczne, a nie półeliptyczne. Wczesna seria miała rozstaw osi 2655 mm, późniejsza seria miała rozstaw osi 2855 mm.
Model K-12 był najczęściej kupowany do użytku osobistego, ponieważ był najtańszy wśród samochodów fabryki powozów. Niemniej jednak bogaci ludzie często go wybierali. Wśród właścicieli K-12 na tyłach landauletu można wymienić kilka wybitnych osobistości: księcia Konstantego Konstantynowicza, księcia hrabiego Siergieja Witte, przemysłowca Eduarda Nobla.
W sumie fabryka wyprodukowała 141 egzemplarzy samochodu K-12. Zaprezentowano je w pięciu odcinkach. Oto charakterystyka serii 1911 V:
Silnik - rzędowy, 4-cylindrowy, 2,2-litrowy, z dolnymi zaworami;
Moc - 12 koni mechanicznych przy 1500 obr./min;
Skrzynia biegów - manualna, trzystopniowa;
Rama - drzewce;
Hamulce - bębnowy, tylny;
Zawieszenie - sprężynowe, zależne;
Prędkość maksymalna – 50 km/h;
Nadwozie otwarte, 4-miejscowe.
„Russo-Balt” S-24
Najdroższy model pasażera RBVZ był samochodem S-24, który był produkowany do 1918 roku. Znaleziono samochód z 6-miejscowym nadwoziem szerokie zastosowanie wśród członków sztabu armii rosyjskiej. Na jego podwoziu montowano także inne nadwozia: dwumiejscowe samochody wyścigowe, luksusowe landaulety i limuzyny. Była nawet wersja zimowa półgąsienicowa - sanki. główna cecha Ten samochód to silnik. Jego cylindry odlano w dwóch blokach, a zawory (dolne) umieszczono po obu stronach cylindrów. Woda krążyła po układzie chłodzenia za pomocą pompy odśrodkowej. Z tyłu, pomiędzy resorami, znajdował się zbiornik gazu, z którego dostarczane było paliwo do komora silnika poprzez ciśnienie gazów spalinowych. Aby jazda po bruku i drogach gruntowych była bardziej komfortowa, Tylne zawieszenie zawierał trzy połączone ze sobą półeliptyczne sprężyny: dwie wzdłużne i jedną poprzeczną. W zależności od rodzaju nadwozia masa samochodu wynosiła 1540-1950 kg.
Model wyprodukowano w dziewięciu seriach, z których każda była lepsza od poprzedniej. W 1912 roku fabryka porzuciła gaźnik i zaczęła instalować francuski gaźnik Zenit w S-24. To, w połączeniu ze zmianą profilu krzywek cylindrów, umożliwiło zwiększenie mocy znamionowej z 30 do 35 koni mechanicznych. W tym samym roku zwiększono rozstaw osi z 3160 do 3165 mm. W 1913 roku ponownie zwiększono moc samochodu wprowadzając 4-biegową skrzynię biegów.
W ciągu dziewięciu lat wyprodukowano 347 modeli S-24. 285 z nich miało otwarte ciało torpeda. Reszta była w przybliżeniu równo rozdzielona pomiędzy limuzyny, landaulety i podwójne faetony. Był to flagowy „Russo-Balt” – samochód, którego opinie właścicieli podkreślały głównie jego niezawodność i łatwość konserwacji.
Wrażenie koncepcyjne
Nie zapomniano o wagonach fabryki powozów, a całkiem niedawno podjęto próbę ożywienia Russo-Balt. Samochód, którego historia jest jeszcze krótsza niż legenda o nim, kojarzony jest z oryginalnym rosyjskim przemysłem samochodowym, więc są tacy, którzy chcą go zwrócić. Od początku XXI wieku marka należy do firmy A:Level. W 2002 roku zmieniono nazwę na Russo-Baltigue. W 2006 roku zaprezentowano koncepcję Impression, w opracowaniu której wzięło udział niemieckie studio German Gerg GmbH. Planowano produkować tylko 15 samochodów rocznie i sprzedawać je kolekcjonerom. Jednak nietypowa koncepcja nie zainteresowała prawie nikogo, a produkcja została ograniczona.
Model krotki
Po próbie ożywienia w 2006 roku ponownie zaczęto mówić o marce Russo-Balt. W 2013 roku zaproponowano uruchomienie produkcji specjalne modele Dzięki temu moglibyśmy złożyć hołd wspaniałej marce Russo-Balt. Samochód z 2013 roku miał być montowany na platformie Rolls-Royce Phantom. Niestety do dziś projekt ten nie został zrealizowany.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, czym jest „Russo-Balt” (samochód). Przegląd modeli, specyfikacje a opinia eksperta pomogła nam w jak najpełniejszej ocenie pierwszej rosyjskiej marki samochodów. Szkoda tylko, że trudno nazwać ten samochód prawdziwie rosyjskim. W końcu został zbudowany według prototypu modelu belgijskiego. Niemniej jednak bez pracy rodzimych projektantów być może świat nie dowiedziałby się o marce RussoBalt. Samochód zdecydowanie zasługuje na uwagę i całkiem możliwe, że będzie Ci o sobie przypominał.
| Pełny tytuł: | Przewozy Rosyjsko-Bałtyckie |
| Inne nazwy: | Russo-Balt, RBVZ |
| Istnienie: | 1869 - dzień dzisiejszy. |
| Lokalizacja: | Gubernatorstwo Inflant: Ryga |
| Kluczowe dane: | Iwan Fryazinowski (reżyser) |
| Produkty: | Samochody i samochody wyścigowe |
| Kolejka: | Russo-Balt K-12-20 Russo-Balt typ C Podwójny faeton Russo-Balt S24/30 Russo-Balt S24/40 Kegress Russo-Balt S24/55 (część 1) / Russo-Balt S24/55 (część 2) Russo-Balt S24/58 Russo-Balt L24/35 Russo-Balt M24/35 Prombron-S (1922-1926) Impresja rosyjsko-bałtycka |
Historia samochodów Russo-Balt rozpoczęła się w czasach carskich. Następnie w Imperium Rosyjskim zbudowano RBVZ, co oznacza „rosyjsko-bałtycki zakład przewozowy”. Z samej nazwy wynika, że początkowo głównymi produktami zakładu były wagony kolejowe. Ponadto RBVZ wyprodukował maszyny do Rolnictwo, samoloty i silniki napędzane naftą.
Zakład był bardzo dużym przedsiębiorstwem. Jej oddziały znajdowały się w różnych miastach, m.in. w Rydze, Twerze i północnej stolicy. Wraz z rozwojem zdolności w 1916 r. Pojawiły się kolejne dwa oddziały - Taganrog i Moskwa.
Pierwsze samochody fabryki
Dział samochodowy fabryki powstał w 1908 roku w Rydze. A w maju 1909 roku pojawił się pierwszy samochód. Prototypem pierworodnego był zagraniczny samochód nieznanej szerokiemu gronu konsumentów marki, wyprodukowany przez firmę Fondue z Belgii.
Do tworzenia Rosyjski samochód Do fabryki zaproszono belgijskiego projektanta Juliena Pottera.
Znaczący wkład w stworzenie technologii wnieśli także krajowi specjaliści: Dmitrij Bondarev i Ivan Fryazinovsky. W wyniku ścisłej współpracy wspomnianej trojki zakład opanował produkcję całej serii samochodów. Narodziły się samochody osobowe marek K-12, E-15 i S-24. Równolegle prowadzono zmiany i samochody ciężarowe, są to: T-40, M-24, D-24. Najpopularniejszym był samochód osobowy S-24. To właśnie ta marka stanowiła około 55% wszystkich wyprodukowanych samochodów.
Russo Balt przed i po rewolucji
Cechami charakterystycznymi samochodów produkowanych przez fabrykę powozów była wyjątkowa wytrzymałość i niezawodność. Rosyjskie samochody brał udział w różnorodnych zawodach międzynarodowych: biegach i rajdach. Byli jednymi z najlepszych w Monte Carlo i San Sebastian.
Kiedy mówią o niezawodności samochodów, zawsze pamiętają, jak jeden z samochodów osobowych S-24 wyprodukowanych w 1910 roku radził sobie bez poważna szkoda przejechać aż 80 tys. km. Jak na tamte czasy było to ogromne osiągnięcie.
Walory zakładu zostały docenione na najwyższym poziomie. Uznanie zostało wyrażone w zamówieniu Imperial Garage z 1913 roku na dwa produkty RBVZ. Zwrócono uwagę na S-24 i K-12. Większość artykułów motoryzacyjnych (64%) została zakupiona armia rosyjska. Z maszyn korzystali zarówno pracownicy personelu, jak i lekarze. Ponadto na podwoziu zainstalowano nadwozia pancerne.
Konstrukcja maszyn była prosta, ale bardzo trwała. Szereg głównych części: skrzynia korbowa silnika, cylindry i skrzynia biegów zostały wykonane z odlewu aluminium. Części obrotowe: koła zębate i koła osadzone zostały na łożyskach kulkowych. Do K-12 i E-15 zastosowano ciekawostkę w postaci odlewu cylindrów wraz z blokiem.
Samochody były produkowane w dużych ilościach. Godne uwagi jest to, że w jednej partii samochodów części były całkowicie wymienne. Jednak pomiędzy partiami tego samego modelu występowały różnice i to dość znaczne. Wyrażały się one liczbą przełożeń, wytrzymałością silnika, konstrukcją poszczególnych zespołów montażowych i rozstawem osi.
Wskazać parametry geometryczne części stosowały system metryczny.
Prawie wszystkie części maszyn zostały wykonane bezpośrednio w RBVZ. To, czego nie wyprodukowała fabryka powozów, było Łożyska kulkowe i wskaźniki ciśnienia oleju. Produkty te, podobnie jak opony, musiały zostać zakupione na zewnątrz.
Działy załogi zakładu znajdowały się w Petersburg i w Rydze. Każdy dział produkował nadwozia dla własnych marek samochodów. Jeśli mówimy o typach karoserie samochodowe, wtedy było ich kilka: deski rozdzielcze w kształcie cygara, zamknięte limuzyny z twardym dachem, otwarte faetony z miękkim dachem, popularne w Europie landaulety i szereg innych. RBVZ wysłał pięć swoich modeli na wystawę samochodową w 1910 roku, która odbyła się w Petersburgu. Trzy lata później na wystawie samochodowej było ich już sześć.
Związek Radziecki najwyraźniej nie potrzebował samochodów osobowych. Ich produkcja stopniowo malała i została całkowicie wstrzymana w 1926 roku. Moce fabryczne zostały całkowicie przeniesione do przemysłu obronnego.
Russo-Balt powraca
Decyzja o reaktywacji już prawie zapomniana marka został przyjęty w 2003 roku. Godło Russo-Balt z początku ubiegłego wieku będzie ozdabiać ekskluzywne samochody, które mają być produkowane w małych partiach. „Pierwszym znakiem” będzie „Russo-Baltique Impression” z nadwoziem coupe. Nowy produkt przeznaczony jest dla zamożnych kolekcjonerów. Liczba samochodów planowanych do produkcji to zaledwie 1015 sztuk.
Marka Russo-Balt powstała z przeszłości dzięki studiu samochodowemu A:Level.
Na samym początku lat 2000-tych firma A:Level otrzymała zlecenie na stworzenie samochodu w stylu retro. Projekt samochodu został wybrany w drodze konkursu. Projekt Zviyada Tsikoliya został uznany za najlepszy z punktu widzenia obu stron (klienta i producenta). W tworzeniu samochodu brał także udział projektant Toyoty Władimir Pirozżkow.
Początkowo studio planowało oznaczyć Impression własnym logo. Zamierzenia uległy zmianie po przejęciu przez firmę marki Russo-Balt.
Produkcja pojazdu rozpoczęła się w bazie firmy pod Moskwą. Kupiliśmy jednostki od słynnego „niemieckiego” Mercedesa-Benz CL65 AMG i praca zaczęła się gotować. Pracownicy A:Level musieli jednak przyznać, że bez pomocy z zewnątrz nie byliby w stanie zrealizować swoich planów. GERG wyciągnął pomocną dłoń. Ta niemiecka firma posiada bogate doświadczenie w budowie podzespołów do samochodów Formuły 1 i DTM. Produkcja w naszym kraju została ograniczona i całkowicie przeniesiona do Niemiec.
Twórcy uważają, że nie ma sprzeczności między nazwą samochodu a miejscem jego produkcji. Z jednej strony klasyfikują Niemcy jako kraj bałtycki, z drugiej twierdzą, że siedziba RBVZ znajdowała się w Rydze, która obecnie nie ma nic wspólnego z Rosją.
Wystarczy wejść do Internetu, aby zrozumieć, co myślą Rosjanie samochody krajowe: z gorzką ironią. Jednocześnie niewiele osób wie, że niespełna sto lat temu rosyjski przemysł motoryzacyjny nie tylko rozkwitł, ale także pod każdym względem wyprzedził zagraniczny.
Już w czasach Imperium Rosyjskiego fabryka Russo-Balt słynęła z tego na całym świecie samochody osobowe: limuzyny, bryczki, a nawet dwójki samochody wyścigowe były znane ze swojej jakości i luksusu. Ich cena mówi o tym wiele: podczas gdy europejskie Renault i Opel kosztują zaledwie 5000 rubli za sztukę, Russo-Balt model C można kupić tylko za 7500.
Samochody te bez wątpienia można nazwać dumą Imperium Rosyjskiego dzięki zwycięstwom w prestiżowych rajdach: np. St. Petersburg - Monte Carlo w 1912 i 1913 roku.
Co więcej, Russo-Balt był pierwszym samochodem, który dotarł na szczyt Wezuwiusza. O sile tego samochodu świadczy ciekawy incydent, który miał miejsce podczas jednego z przejazdów: kierowca wjechał do chaty; w tym samym czasie chata się rozpadła, ale samochód pozostał prawie nieuszkodzony.
Obecnie wielu kierowców skarży się na niedogodności podczas jazdy po rosyjskich „trudnych” drogach. W Russo-Balt wszystko to przewidziano: zawieszenie tylne koła został wykonany w specjalny sposób, aby zapewnić komfortową jazdę po bruku i drogach gruntowych.
Ponadto twórcy zadbali także o srogą rosyjską zimę: ponieważ w tamtym czasie nie było opon z kolcami, samochód został wyposażony w narty i gumowe gąsienice z metalowymi krawędziami.
Oczywiście wielu rosyjskich sławnych ludzi tamtych czasów nie mogło się powstrzymać przed zakupem takich luksusowy samochód: Wielki książę Konstantin Konstantinowicz Romanow nabył trzy Russo-Baltas, wielką księżną Marię Pawłowną Romanową, premiera hrabiego Siergieja Witte, księcia Borysa Golicyna i wielu innych - po jednym samochodzie.
Co więc stało się z genialnym i udanym projektem Russo-Balt? Jego smutna historia rozpoczęła się podczas I wojny światowej: fabrykę ewakuowano z Rygi do Moskwy. Ostatecznym ciosem była jednak nacjonalizacja Russo-Balt w 1918 r. na mocy zarządzenia Rady Komisarzy Ludowych - po czym fabryka nie produkowała prawie nic poza sprzętem wojskowym.
Jednak legenda rosyjskiego przemysłu samochodowego nie została zapomniana. W 2002 roku podjęto próbę odrodzenia marki, jednak nie powiodła się ona i została zapomniana, pozostawiając w tyle koncepcję Russo-Balt Impression.
