To oczywiście zupełnie nie miało miejsca. Kiedy w General Motors podjął się opracowania kompaktowego (jak na amerykańskie standardy) crossovera, Obama nawet w koszmarach nie wyobrażał sobie, że za kilka lat odda Gabinet Owalny ulubieńcowi wszystkich wieśniaków. Ale Caddy z napędem na wszystkie koła jest jednym z tych, które pomogą wrócić do Stanów, jeśli nie wielkości, to pewności, że Cadillac jest potrzebny gdzieś poza Stanami Zjednoczonymi.

Poważnie, co myśli potencjalny nabywca? crossover premium? O Niemiecka trojka, Po pierwsze. O Lexusie – drugie. Może ktoś odwraca wzrok Jaguar F-Pace. Ale Cadillac? Tożsamość marki jest tutaj kompletną katastrofą. Nikt już nie pamięta luksusowego Eldorado i Fleetwood; historia świetności marki od dawna zbiera kurz w szafie marketerów GM. Caddy to albo Escalade, albo coś niejasnego, na przykład sedan BLS zbudowany na platformie Opla Vectrę. W rzeczywistości Cadillac się zmienia i zmienia lepsza strona. A XT5 jest tego dobrym potwierdzeniem.

Przede wszystkim jest pięknie. Pomysły, które wprowadzono w koncepcyjnego Evoqa prawie dwadzieścia lat temu, są nadal aktualne. I żyją jasno! Caddy XT5 to ostrza światła do jazdy, monumentalna osłona chłodnicy, wytłoczone plastikowe boki i dynamiczna sylwetka. Jeżeli w 1997 r średni wiek Kupujący Cadillaca mieli ponad sześćdziesiąt lat (sześćdziesiąt, Karl!), a dziś XT5 jest zbyt odważny i bystry dla emerytów. Krótko mówiąc, wygląd zewnętrzny jest bardzo mocnym atutem amerykańskiego crossovera.

Myślisz tak, dopóki nie wejdziesz do salonu. Ponieważ wnętrze sprawia, że ​​zakochujesz się w zawiłościach płaszczyzn i różnych teksturowanych materiałach. Spójrzcie, jak zaprojektowano kanały powietrzne, jak przedni panel dosłownie wpada w drzwi, otulając Was. Skórzane, zamszowe i metalowe akcenty tworzą przytulność, jakiej nie można oczekiwać od samochodu tej klasy. Jednocześnie salon Caddy w niczym nie przypomina salonu babci. Bardziej jak jacht wycieczkowy. A najbardziej zadziwiające jest to, że multimedia nie powodują, że chce się zgasić silnik i udać się w stronę najbliższej stacji metra.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zarzucajcie mi stronniczość, ale niewielu może konkurować z Niemcami w tej dziedzinie (w szczególności BMW i Audi). Albo ocierasz krew z oczu od okropnej grafiki, albo starasz się zachować spokój, próbując poradzić sobie z obrzydliwą logiką. Albo zastanawiasz się, dlaczego Nokia 3310 reaguje na naciśnięcia przycisków pięć razy szybciej. Caddy XT5 jest inny. Jeszcze nie niemiecki, ale już całkiem godny. To prawda, nadal jestem temu przeciwny ekrany dotykowe, ale tej tendencji nie da się zatrzymać.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Podobnie jak w Stanach, tutaj Cadillac XT5 oferowany jest z jednym silnikiem – 3,6-litrowym silnikiem V6 o mocy 314 KM. Ale jeśli w Ameryce można zamówić crossover z napędem na przednią oś, to w Rosji XT5 nie ma alternatywy dla napędu na wszystkie koła. Tak naprawdę wybór sprowadza się jedynie do konfiguracji – Luxury, Premium i Platinum. Samochód testowy zgodnie z oczekiwaniami była to „platyna”, choć nie jest to sprzęt, za który warto dopłacić osiemset tysięcy rubli. Na początek przykręć 20-calowe koła. Cadillac – nawet jeśli jest to crossover – powinien być wygodny i wiosenne drogi Z opony niskoprofilowe Robi to z trudem. Po drugie, XT5 jest wypełniony po brzegi systemami bezpieczeństwo aktywne i pomoc kierowcy.

Cadillaca XT5
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wścieka się, gdy zbyt mocno wjeżdżasz w samochód jadący przed tobą. Miga jak choinka, jeśli zdecydujesz się zmienić pas. Chce cię sam zaparkować, a także robi ci masaż wibracyjny z włączonym asystentem parkowania. System obserwacji dookoła i kamera cofania wbudowana w lusterko wewnętrzne pochodzą z tej samej serii: można się bez nich obejść. Oczywiście pamiętamy, dla kogo ten samochód został opracowany i co powiedział o nich Michaił Zadornow. Ale Caddy XT5 jest piękny nie dlatego, że kryje w sobie centrum kontroli misji.

Crossover daje absolutnie irracjonalne, ale bardzo uporczywe poczucie, że wszystko jest z tobą w porządku. Siedzisz w środku i cieszysz się eleganckim wnętrzem. Włączasz muzykę i po prostu jedziesz. Oczywiście od czasu do czasu zastanawiasz się, gdzie podziało się pięćdziesiąt koni, bo XT5 jakoś nie radzi sobie z trzystoma końmi. Ale tylko okresowo, bo mierzony ruch jest o wiele przyjemniejszy.

Co więcej, mierzone nie oznacza powolne. Cadillac radzi sobie świetnie przy prędkościach nie przekraczających moich uprawnień, zwłaszcza na długich trasach. I w ten sposób przypomina trochę mojego Fleetwood Brougham, który nie toleruje zamieszania i śmiesznych startów na światłach. To prawda, że ​​​​hamulce XT5 są znacznie lepsze. Pod względem skuteczności hamowania jest w stanie dać przewagę nawet swoim kolegom z klasy. Powiem więcej - może bez dramatu jechać nawet krętą autostradą Ilyinsky. Ale tylko po to, żeby zabrać Cię do wiejskiego domu, nic więcej. To jest Cadillac, nie o tym mówi.

➖ Szarpana automatyczna skrzynia biegów
➖ Nieprzełączalny start-stop
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Duży bagażnik
➕ Sterowalność
➕ Zawieszenie
➕ Salon

Zalety i wady Cadillaca XT5 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Cadillaca XT5 z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Wygląd zewnętrzny pewnie nie jest dla każdego, nie można go nazwać klasycznym (dla Niemców to klasyk z pokolenia na pokolenie, niektórym się podoba, innym nie), ale dla mnie jest świetny. Dobre połączenie brutalności i sportowego charakteru, wygląda bardzo świeżo, szczególnie na chromowanych 20-calowych kołach.

Optyka jest w całości wykonana w technologii LED, zarówno światła mijania, jak i drogowe mają klasę 5+. To pierwszy samochód z diodami LED, wcześniej zawsze był bi-ksenon, oświetlenie zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku jest przyzwoite, ale reflektory LED nadal świecą lepiej, wiązka światła jest inna.

Teraz wokół kabiny. Wszystko tutaj jest naprawdę premium. Skóra Nappa jest w kolorze karmelowym, a dolna część wnętrza jest czarna, co jest bardzo logiczne i praktyczne. Skóra, metal, drewno - wszystko jest prawdziwe, dobrane i spasowane idealnie, część deski rozdzielczej, słupki i blat wykonane są z Alcantary w tym samym karmelowym kolorze, wygląda niesamowicie pięknie!

Jeśli chodzi o właściwości jezdne. Niektóre recenzje mówią, że samochód nie jeździ na 314 koniach. Może masz rację. Miałem Murano Z51 i Touarega V6 3.6 o mocy 249 KM każdy, naprawdę nie odczuwa się dużej różnicy, ale przyspieszenie jest bardzo pewne i bardzo płynne. Możliwe są następujące ustawienia silnika i skrzyni biegów. Silnik może zgasić 2 cylindry i wtedy na desce rozdzielczej zapala się zielona V4, ale dzieje się to tylko podczas powolnej, wyważonej jazdy.

Nieprzełączalny start-stop w ogóle mi nie przeszkadza, tak naprawdę tego nie czujesz. Zaznaczam również, że samochód ma bardzo dobrą izolację akustyczną.

Recenzja Cadillaca XT5 3.6 z automatem 2017

Recenzja wideo

Projekt. Przyciąga uwagę. Reflektory LED z oświetleniem bocznym w narożnikach. Koła 18 cali. Z nosa wygląda „drogo i bogato”. Ale albo brak nigdzie napisu Cadillac, albo raczej polędwica bez twarzy prowadzi do zerowego szacunku na drogach.

Silnik. Według PTS, trzysta pieprzonych czternastu amerykańskich koni. Podatek jest smutny, to prawda. Z drugiej strony, jeśli rozłożysz 47-tysięczny podatek moskiewski na 12 miesięcy, z przyjemności szybkiej jazdy niewiele zyskasz.

Tak, 7 sekund według paszportu to wynik jakiegoś dwulitrowego kodu turbo, ale nie zapominaj, że Cadillac to dwutonowy samochód z napędem na wszystkie koła i tak, jeśli wciśniesz pedał do podłogi, w przeciwieństwie do 249-konny Explorer (jeden z konkurentów przy wyborze) naprawdę pojedzie jak ukąszony. A dźwięk 3,6-litrowego V6 to nie warkot dwulitrowej turbo maszyny do szycia.

Salon. Wystarczająco duży i wygodny, z tyłu jest więcej niż wystarczająco miejsca. Bagażnik nie jest rekordowy, ale zmieści się wózek i kilka walizek, a w bazie znajduje się system organizerów szynowych, które nie pozwalają na turlanie się bagażu na zmianę.

Zużycie - na dystansie 2500 km średnie spalanie wyniosło 11,5 litra na 100 km. Tolerowane dla 3,6-litrowego V6. To prawda, że ​​w drodze do pracy/domu nie ma zbyt wielu korków.

Wady:
1. Nieprzełączalny start-stop. Generalnie nie do przełączenia. Silnik gaśnie po zatrzymaniu i uruchamia się ponownie po zwolnieniu pedału hamulca. Denerwuje.
2. Domyślnie po każdym włączeniu zapłonu samochód znajduje się w „normalnym” trybie napędu na przednie koła. Jeśli potrzebujesz napędu na 4 koła lub sportu, naciśnij przycisk. Myślę, że zimą będzie to uciążliwe.
3. Wątpliwa ergonomia konsoli środkowej. Dźwignia automatycznej skrzyni biegów jest niewygodna, przypomina te z BMW. Mylące, nielogiczne menu. Jednak Ford jest gorszy. Nawigacja to nic.
4. Lekko „szarpany” automat. Chociaż to Aisin.
5. Żonie się to nie podobało (na szczęście, inaczej by to odrzuciła). Podest niski, wymiary za duże, kaptur niewidoczny i w końcu)

Recenzja Cadillaca XT5 3.6 (310 KM) AT 2016

Kupiłem Cadillaca ze względu na jego oryginalny wygląd i doskonały stosunek ceny do jakości. Zgadzam się, że niemieckie crossovery podobnej klasy jeżdżą bardziej entuzjastycznie, ale też kosztują znacznie więcej, głównie ze względu na dodatkowe wyposażenie.

Ja mam maksymalna konfiguracja Platyna. Luksusowe wnętrze, prawdziwa skóra najwyższa jakość, przedni panel obszyty skórą i zamszem, dach z panoramicznym widokiem na całej długości kabiny. Przednie siedzenia są wentylowane i podgrzewane, a zimą ogrzewanie włącza się automatycznie. Nagrzewają się nie tylko siedzenia, ale także oparcia. U pasażerowie z tyłu swój własny klimat i posiada również ogrzewanie.

Silnik ma wystarczającą moc, ale skrzynia biegów mogłaby szybciej zmieniać biegi, gdy chcesz wcisnąć się do następnego rzędu, jej przemyślaność jest irytująca. Średnia konsumpcja około 12 litrów, raz jechałem autostradą z prędkością około 100 km/h, podczas gdy spalanie spadło do 7,5 litra, ale w korkach skacze do 20 litrów i więcej, mimo obecności systemu Start-Stop i dwóch cylindrów wyłączony przy minimalnym obciążeniu.

Wyświetlanie multimediów jest inne świetna jakość zdjęcia, nie świeci w słońcu, ale zawsze zostają na nim odciski palców, mam już specjalną szmatkę, żeby się nimi zająć.

Zawieszenie jest dość sztywne, auto nie kołysze się na falach i praktycznie nie kołysze się na zakrętach, jednak na dużych nierównościach trzeba zwalniać. Na początku wydawało się dziwna praca pedału hamulca, musiałem użyć wyjątkowo dużej siły, ale po kilku tygodniach przyzwyczaiłem się i już mi to nie przeszkadza.

Vladimir, recenzja Cadillaca XT5 3.6 (310 KM) automat, 2016.

Jak na silnik wolnossący, silnik pracuje bardzo dobrze. Musiałem się jedynie przyzwyczaić do „długiego” pedału gazu. Ale oto ciekawy trik: naciskasz, zdaje się, aż nie możesz oddychać, a potem – bum! Okazuje się, że jest jeszcze co poprawiać, a zapas mocy nie wyczerpał się, w kolbach wciąż jest proch!

A oto kolejna dobra rzecz: tryby jazdy tutaj nie są przeznaczone dla mebli. Naprawdę działają. Jeśli to sport, to jest to sport. Możesz też sprawić, że samochód będzie bardziej ekonomiczny, gdy silnik odetnie dwa cylindry.

Zawieszenie, a raczej jego ustawienia są europejskie. XT5 nie burzy się w zakrętach, wszystko jasne. Pasażerowie nie odczuwają mdłości nawet w trybie komfortowym. Nie przebija dziur, ale płyniesz po drodze, nawet jeśli jest kiepskiej jakości. Kierownicę przyjemnie się trzyma, a reakcje są bardzo odpowiednie.

Miejsca w środku - można grać w piłkę nożną. Fotele można nawet dostosować do pawiana – są elektryczne, podgrzewane i wentylowane (z przodu). Tylne są podgrzewane, oparcia można regulować pod kątem, a zasięg jest bardzo duży. Cóż, bagażnik jest wygodny. Oddzielona jest niewielkim „bramkiem”, który porusza się tam i z powrotem na sankach, co jest bardzo wygodnym rozwiązaniem.

Jeśli chodzi o wady:
1. Zużycie paliwa w mieście wynosi poniżej 20 litrów, na autostradzie, jeśli chcesz, możesz ustawić je na 10-12, ale zdarza się to rzadko.
2. Przy zmianie trybów jazdy robi się nudno.
3. Włączone duże prędkości Słychać hałas albo od wiatru, albo od opon, nie jest wyraźnie...

Jarosław, recenzja nowej automatycznej skrzyni biegów Cadillac XT5 3.6 (314 KM) 2016.

Mandatariusz crossover średniej wielkości Cadillac SRX, nazwany „XT5”, miał swoją światową premierę 9 listopada 2015 roku na pokazie samochodowym w Dubaju, ale jego przedpremierowy pokaz miał miejsce kilka miesięcy wcześniej – w nowojorskim młodzieżowym domu mody Public School.

Produkcja seryjna premium „American” została uruchomiona wiosną 2016 roku, a latem trafiła do salonów oficjalnych dealerów.

Zewnętrznie Cadillac XT5 wygląda pięknie i energicznie, a jego szlachetny wygląd wyraźnie przypomina flagowy sedan CT6. Masywna osłona chłodnicy z podwójnymi chromowanymi poprzeczkami, sportowy zderzak i stylowe reflektory z pionowymi paskami diodowymi świateł drogowych nadają przodowi samochodu agresywność i świeżość, a eleganckie „łopatki” świateł i reliefowy zderzak z dwoma rurami wydechowymi trapezy” wieńczą smukły tył, dodając mu mocy i sportowego charakteru.

I sylwetka SUV-a nas nie zawiodła – „rozdmuchana” sylwetka nadkola, opadające kontury dachu, ku któremu wznosi się linia parapetów, oraz duże felgi o pięknym designie.

Jak już wspomniano, Cadillac XT5 jest przedstawicielem społeczności średniej wielkości, o czym świadczą jego całkowite wymiary: długość 4815 mm, szerokość 1903 mm i wysokość 1675 mm. Pomiędzy parami kół „amerykańskiego” odstęp wynosi 2857 mm, a prześwit wynosi około 180 mm.

Wnętrze XT5 zorganizowane jest w oparciu o flagowy model CT6 z opływowymi powierzchniami i minimalną liczbą skomplikowanych linii, co sprawia, że ​​wygląda nowocześnie i reprezentacyjnie. Stylowa wielofunkcyjna kierownica z czterema ramionami i drewnianą nakładką na piaście kryje lakoniczną tablicę wskaźników z analogową cyfryzacją i kolorowym wyświetlaczem, a elegancki centralny „połysk” panelu przedniego obnosi się z dużym ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego i pięknym sterownik klimatyzacji ze sterowaniem za pomocą ekranu dotykowego.

Materiały wykończeniowe we wnętrzu Cadillaca XT5 w pełni odpowiadają jego istocie premium - drogie tworzywa sztuczne, wysokiej jakości skóra, naturalne drewno i aluminiowe wstawki. Pasażerowie z przodu mają wygodne fotele o wyraźnym profilu, z ogrzewaniem i elektryczną regulacją. W drugim rzędzie siedzeń znajduje się trzyosobowa sofa z możliwością zmiany kąta pochylenia oparcia i przesuwania się po wnętrzu.

Bagażnik amerykańskiego SUV-a ma prawidłowy kształt, a jego maksymalna pojemność wynosi 1784 litry. Tył „galerii” przecięty jest na trzy części w proporcji 40:20:40 i w wyniku przekształcenia tworzy całkowicie płaską powierzchnię.

Dane techniczne. W Rosji dla Cadillaca XT5 przygotowano tylko jeden silnik - „sześć” LGX w kształcie litery V o pojemności 3,6 litra (3649 centymetrów sześciennych), wykonany w całości z aluminium, z wtrysk bezpośredni paliwa, przesuwniki fazowe na każdym z czterech wałków rozrządu, zamontowane w głowicach cylindrów kolektory dolotowe oraz system wyłączania dwóch „garnków” przy małych obciążeniach. Silnik „wolsynowy” generuje maksymalną moc 314 koni mechanicznych przy 6700 obr./min i 367 Nm dostępnego momentu obrotowego.
Silnik współpracuje z 8-pasmową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów Aisin AWF8F45 i przekładnia napędu na wszystkie koła GKN, który nie ma mechanizmu różnicowego, ale ma dwa sprzęgła wielopłytkowe kontrolujące wektor ciągu. Domyślnie samochód ma napęd na przednie koła i aby moment obrotowy zaczął płynąć na tylną oś, należy uruchomić tryb AWD lub Sport.
Od startu do pierwszej „setki” Cadillac XT5 pędzi już po 7 sekundach, a jego maksymalna prędkość przekracza 220 km/h. W mieszanych warunkach jazdy „Amerykanin” spala 11 litrów paliwa na 100 km.

Na innych rynkach SUV będzie także oferowany z rzędowym 2,0-litrowym, czterocylindrowym silnikiem turbo, rozwijającym moc 258 KM przy 5300 obr./min i maksymalnym ciągu 400 Nm przy 3000 obr./min, a także z kołami napędowymi na przedniej osi.

Crossover premium „XT5” został stworzony na „wózku” C1XX z napędem na przednie koła, co oznacza poprzeczny układ silnika. Nadwozie samochodu wykonano w szerokim zakresie ze stali o wysokiej wytrzymałości, a zewnętrzne panele boczne, nadkola tylnych kół i kanał wlotu powietrza ze stali niskowęglowej. Zawieszenie „amerykańskiego” jest całkowicie niezależne - kolumny McPhersona z przodu i architektura pięciowahaczowa na tylnej osi.
Wersje „topowe” wyposażone są w adaptacyjne podwozie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami wypełnionymi płynem magnetoreologicznym.
Wszystkie koła pięciodrzwiowe wykorzystują urządzenia tarczowe (wentylowane z przodu) układ hamulcowy, który jest wspomagany przez masę elektronicznych „asystentów”, a jego mechanizm kierowniczy obejmuje wzmacniacz elektryczny kierownica

Opcje i ceny. NA Rynek rosyjski Cadillac XT5 można kupić w czterech poziomach wyposażenia – Base, Luxury, Premium i Platinum.
W przypadku wersji podstawowej cena minimalna wynosi 2 990 000 rubli, a jej funkcjonalność łączy w sobie: przednie i boczne poduszki powietrzne, fabryczny system audio, elektryczne szyby w czterech drzwiach, ABS z EBD, ESP, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, asystenta ruszania pod górę i wiele innych. inne nowoczesne technologie.
Najbardziej „wyrafinowana” opcja kosztuje od 3 990 000 rubli. Jego znaki to: całkowicie Optyka LED, 20-calowe felgi, wentylacja, podgrzewane i elektryczne fotele przednie, trzystrefowa klimatyzacja, podgrzewane tylne siedzenia, cyfrowa tablica wskaźników, kompleks multimedialny z 8-calowym ekranem, muzyka Bose z 14 głośnikami, tapicerka ze skóry Nappa, kamery panoramiczne i wiele więcej.

Spektakularny i wygodny crossover Cadillac XT5 został zaprojektowany tak, aby zapewnić Ci maksymalną przyjemność z każdej podróży. Przekroczy wszelkie Twoje oczekiwania i miło zaskoczy nawet najbardziej wymagającego kierowcę. Elegancki i elegancki, lekki i przestronny, nowego Cadillaca XT5 zapewnia naprawdę imponującą jakość jazdy i doskonałe osiągi. Każdy szczegół nadwozia i wnętrza jest przemyślany w najdrobniejszych szczegółach i podkreśla harmonijne połączenie niezrównanego wyczucia stylu i niesamowitej funkcjonalności crossovera.

Wnętrze

Cadillac XT5 jest pierwszym wśród crossoverów w rankingu „ Najlepsze wnętrza 2016” wg Wydanie amerykańskie OddziałyAuto. Tapicerka siedzeń wykonana z najwyższej jakości perforowanej skóry naturalnej, welurowe maty, zamszowe elementy we wnętrzu – to wszystko to wyjątkowe ucieleśnienie luksusu. Projekt wnętrza prezentowany jest w oryginalny kolorŚliwka węglowa, cirrus, kruczoczarna czerń, beż Sahara i cukier klonowy. Wykwintne wnętrza, w których każdy szczegół jest tworzony ręcznie, dostępne są we wszystkich poziomach wyposażenia, także standardowym.

Galeria

Adaptacyjne wnętrze

Wnętrze gotowe dostosować się do każdego zadania. W przestronny salon Cadillac XT5 posiada miejsce na bagażnik o pojemności aż 1800 litrów. Siedzenia drugiego rzędu można złożyć w proporcjach 40-20-40, tworząc idealną konfigurację na każdą podróż, a dodatkowa przestrzeń na nogi, jedna z najbardziej przestronnych w swojej klasie, zapewnia pasażerom dodatkowy komfort. Dzięki tym cechom nowy crossover premium Cadillac XT5 zapewnia maksymalny komfort każdemu pasażerowi.

Dzięki systemowi napęd na wszystkie koła Cadillac XT5 natychmiast reaguje na zmieniające się warunki drogowe i potężny silnik 3,6 l. Silnik V6 daje kierowcy potężnego SUV-a Cadillac XT5 pewność siebie nawet w najtrudniejszych sytuacjach.

Kolor skóry:

Metaliczna czerwień

Cadillac XT5 ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić sobie łączność i gotowość na każdą sytuację. System transmisji obrazu do lusterka wstecznego. Cadillac CUE 1, kompatybilny z Apple CarPlay TM i Android Auto TM2 oraz inne innowacje technologiczne zastosowane w Cadillac XT5 sprawiają, że jazda staje się łatwiejsza i przyjemniejsza.

Zaawansowane systemy bezpieczeństwa

Absolutny komfort nie jest możliwy bez poczucia bezpieczeństwa. Crossover premium Cadillac XT5 jest wyposażony w zaawansowane technologicznie radary i kamery, które pomogą Ci uniknąć potencjalnie niebezpiecznych sytuacji na drodze. Monitor martwego pola i system łagodzenia kolizji z pieszym działają ważna rola aby zapewnić bezpieczeństwo Twoje i innych*.

*Środki bezpieczeństwa nie zastępują kierowcy obowiązku ostrożnego prowadzenia pojazdu. Kierowca musi przez cały czas zwracać szczególną uwagę na natężenie ruchu, otoczenie i warunki na drodze. Przeczytaj instrukcję obsługi pojazdu, aby uzyskać dodatkowe ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa.

1. Pełna funkcjonalność wymaga kompatybilnego smartfona z łącznością Bluetooth®. Niektóre urządzenia wymagają połączenia USB.

2. Interfejs użytkownika pojazd– Produkty Apple i Google podlegają odpowiednim warunkom i oświadczeniom o ochronie prywatności. Wymaga kompatybilnego smartfona i planu transmisji danych.

ZRÓB NASTĘPNY KROK

Oferta jest ograniczona i ważna do 28 lutego 2019 r. Wysokość świadczenia może się różnić w zależności od wybranego silnika i poziomu wyposażenia i nie dotyczy dodatkowe pakiety opcje. Organizatorem programu dla konsumentów jest sprzedawca i ponosi za to pełną odpowiedzialność. Nie wszyscy dealerzy mogą uczestniczyć w programie. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat udziału, dostępności samochodów uczestniczących w programie i wysokości rabatu, skontaktuj się z oficjalnymi dealerami. Warunki programu mogą ulec zmianie w dowolnym momencie bez wcześniejszego powiadomienia.
Kolory zewnętrzne wyświetlane na stronie są przybliżone i mogą nieznacznie różnić się od rzeczywistych prawdziwy samochód. Przedstawione dane techniczne mogą różnić się od specyfikacji Twojego pojazdu Cadillac.

Zwracamy uwagę, że wszelkie podane informacje dotyczące konfiguracji, parametrów technicznych, kombinacji kolorystycznych, a także kosztów samochodów i serwisu, mają wyłącznie charakter informacyjny i w żadnym wypadku nie stanowią oferta publiczna, określone przepisami art. 437 ust. 2 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej.

Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat aktualnego kosztu samochodów, specyfikacji, Specyfikacja techniczna i dostępność samochodów, prosimy o kontakt z menadżerami oficjalny sprzedawca Cadillac AVILON.