Honda S2000, 2004

Przesiadłem się na Hondę S2000 z WRX STI GC8. Powiem tak, musiałem na nowo nauczyć się prowadzić samochód, tę Hondę śmiało można porównać do motocykla torowego. Bardzo ważne jest dokładne dozowanie gazu i obrócenie kierownicy pod ściśle odmierzony kąt, wtedy stoi na drodze, czyli trzeba zaufać sobie i zaufać, bo inaczej będzie dryfować tylna oś i jak top po drodze. Moja Honda jest w standardzie, limiter jest do 180 km/h, szybciej nie mogłem przyspieszać. Silnik bez problemu rozkręca się do 9000 obr/min, przy 3000 na 6 biegu osiąga już 90 km/h. Impreza pewnie jechała z prędkością 250 km/h, a Honda S2000 wydaje się, że na pewno podskoczy do 240 (to jeszcze przed nami). Bardzo główny parametr samochód sportowy- to zużycie benzyny, im mniej „je”, tym jest bardziej sportowe. Zużycie: 100 km/h, dach zamknięty, 8,5 litra na „sto”. 100-120 km/h przy zdjętym dachu odczuwam jakieś 15 litrów. 150-180 km/h przy zamkniętym dachu, około 15 litrów.

Nauczyłem się utrzymywać Hondę S2000 w poślizgu na gazie i zacząłem czuć to pewniej. Na asfalcie, jeśli jedziesz właściwą trajektorią, subiektywna opinia jest taka, że ​​Subaru odpoczywa, sprawdźmy to jeszcze raz. Krótko mówiąc, jeśli masz możliwość zakupu, powinieneś kupić, ale przyjemność pochodzi z tego jazda Hondą S2000 można złowić dopiero po treningu. Ale jest inna opcja, gdy opuścisz dach - efekt jest gwarantowany, „majorzy” to docenią. Osobliwością samochodów, w przeciwieństwie do samochodów z napędem na przednie koła, jest to, że trzeba skupić się na pedale gazu, opcja „otwarte-zamknięte” nie działa. Podczas jazdy jest sporo hałasu, ale magnetofon słychać normalnie, nawet przy otwarty dach. W deszczu można jechać z prędkością 100 km/h otwarty od góry, woda nie dostaje się do wnętrza.

Zalety : wygląd. Dynamika. Zużycie paliwa. Kontrola. Zawieszenie.

Wady : NIE.

Egor, Soczi

Honda S2000, 2006r

Silnik Hondy S2000 ma wyjątkowy charakter; Japończykom udało się wydobyć 250 KM z 2 litrów. - i to silnik wolnossący. Tam, gdzie w innych samochodach przywykłeś do zmiany biegów przy dźwięku silnika przy 5-6 tys. obr/min, silnik F20C Hondy dopiero ożywa. systemu VTEC działa już po 6000 obr/min, a czerwona strefa jest przy 9000 obr/min, odcięcie jest przy 9200 i czeka na Ciebie następny bieg. Zawieszenie: tutaj wszystko jest proste. Optymalny rozkład masy na osiach. Standardowe zawieszenie Hondy S2000 jest elastyczne, a nie sztywne. Wszystkie miejskie nierówności i nierówności są dobrze obsługiwane, a po mieście można poruszać się komfortowo. Wygodną Hondą S2000 bym nie nazwał – mimo wszystko, podczas jazdy S2000 wyczuwa się każdą nierówności, łatkę, pęknięcie asfaltu, ale nie przeszkadza to w jeździe w warunkach miejskich. Ponadto - niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach i blokowanym tylnym mechanizmie różnicowym.

Prowadzenie: 5 punktów na 5. Prowadzenie jest doskonałe. Bardzo ostre i precyzyjne sterowanie. Na początek zmieniłem felgi na lekkie kute 17 cali. Pokonywanie zakrętów tym samochodem to przyjemność. Roluje się równomiernie zawieszenie seryjne w rogach są minimalne. Nie należy jednak przeceniać swoich mocnych stron, gdy po raz pierwszy zasiądziesz za kierownicą tego samochodu i nie będziesz mieć wystarczającego doświadczenia w „sportowej jeździe”. Fakt jest taki, że tam, gdzie inne samochody cywilne wybaczają pewne błędy (np. przy skręcaniu), ten samochód mogą nie zostać wybaczone.

Powiem jedno – jazda Hondą S2000 to przyjemność. Ciesz się każdą minutą za kierownicą. Ten samochód jest przeznaczony dla jednej/dwóch osób, na dobrą słoneczną pogodę, na dni na torze, na dobre drogi, dla amatorów i prawdziwych koneserów. Nie da się tego opisać słowami, trzeba usiąść i przejechać się.

Zalety : Przyjemność z jazdy kryje się w każdej minucie za kierownicą.

Wady : samochód dla egoisty.

Jewgienij, Władywostok

Honda S2000, 2007

Teraz mogę powiedzieć, że to jak najbardziej niesamowity samochód ze wszystkich moich. Przy nikim innym nie czułam takiego dyskomfortu i takiej wolności. Dyskomfort był widoczny od samego początku – gdy tylko wsiądziesz do Hondy S2000, zdajesz sobie sprawę, że tutaj nie będziesz mógł odpocząć. W kabinie jest bardzo mało miejsca. Nie ma normalnego schowka na rękawiczki (między siedzeniami się nie liczy; żeby się tam dostać, trzeba się schylić jak gimnastyczka) i nawet zegara. Pod nogami są jakieś patyki, najwyraźniej poprzeczne sztywności, które rekompensują brak dachu. Absolutnie nie widok z tyłu z podniesionym dachem. Przejście z drugorzędnego do głównego za każdym razem jest jak loteria. Ludzie reagują zbyt aktywnie na samochód. Uczestnicy ruchu „gapią się” na sygnalizację świetlną, dzieci na ogół wskazują palcami i otwierają szeroko oczy, nie zawstydzone moją obecnością za kierownicą. To zależy od każdego, ale denerwuje mnie takie nadmierne zainteresowanie. Wystarczy jeden ruch – naciśnięcie czerwonego przycisku START – i słychać niezrównane „buuuuuuuuuuu” sportowego wydechu. Dźwięk jest ciekawy, nie tak basowy jak w „samochodach z turbodoładowaniem”, ale nie przenikliwy jak w większości samochodów „ssących”.

Anatomiczny skórzane siedzenia w Hondzie S2000 ładnie Cię przytulają, siedzisz wygodnie, nawet Ci nie przeszkadzają długie podróże. Pozycja siedząca jest niska, wydaje się, że siedzisz w gokarcie, a nie w samochodzie. Ale dla mnie to raczej plus. Kierownica jest mała i gruba, wygodna, bardzo czuła, reaguje najmniejszy ruch ręce. Nieregulowane w żadnym kierunku. Na początku przekląłem, potem po prostu zdałem sobie sprawę, że został ustawiony w najwygodniejszej możliwej pozycji i po raz kolejny byłem zaskoczony umiejętnościami japońskich konstruktorów Hondy. Honda S2000 ma nawet bagażnik, a swoją drogą jest dość pojemny jak na tak nieużytkowy samochód. Najwygodniejsza dla miasta prędkość wydawała mi się 80-90 km/h, przy obrotach 2,5-3 tys., tj. Muzyki mogę nawet słuchać w samochodzie. Zużycie - 10 litrów na „sto”. Na autostradzie Honda S2000 z łatwością rozpędza się do 190 km/h, gdyby tylko droga była normalna.

Zalety : dynamika. Dźwięk wydechu. Ostre prowadzenie. Projekt.

Wady : mały komfort.

Elena, Nachodka

Honda S2000, 2005r

A więc Honda S2000 z 2005 roku. Kolor niebieski Nürburgring. Przebieg w momencie zakupu wynosił 52 tys. Samochód regularnie przechodził wszystkie wymagane przeglądy w serwisie Hondy, o czym świadczy dokumentacja w książka serwisowa. Samochód jest dość rzadki. W sumie w Niemczech sprzedano około 4500 egzemplarzy. Obecnie zarejestrowanych jest około 2000 Hond S2000 (plus według różnych szacunków nawet 500 wyrejestrowanych z różnych powodów). Pod pewnym względem wrażenia z jazdy można porównać do „Prelude”. Kopnięcie z VTEC. To tylko sprawia, że ​​kręcenie staje się przyjemniejsze. Pudełko jest świetne. Ruchy są krótkie. W mieście można używać tylko 1-3-5. C 5 Skrzynia biegów Hondy S2000 przyspiesza normalnie także w mieście. Sterowanie jest precyzyjne i ostre. Jak na mapie. Samochód oczywiście nie jest najszybszy, ale prowadzi się bardzo dobrze. Dodatkowo otwarty dach i warczenie VTEC zwiększają poczucie prędkości. Co zaskakujące, dźwignie i przyciski na panelu są rozmieszczone bardzo wygodnie. Głośność i przepływ powietrza można regulować bez odrywania rąk od kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, doskonałe urządzenie do przyjemnego spędzania ciepłego i słonecznego letniego dnia.

Zalety : Świetnie samochód sportowy. Łatwe w zarządzaniu. Szybko.

Wady : Nie widzę.

Aleksieja, Karlsruhe

Honda S2000, 2007

Powiedzieć, że 240 koni pod maską zapewnia Hondzie S2000 dynamikę siły huraganu, to jakby nic nie powiedzieć. Aby mniej więcej płynnie ruszyć trzeba rozkręcić silnik do 3 tys. obr/min (przy niższych obrotach sprzęgło ceramiczne szarpie i gaśnie). Kiedy zaczynasz wysoka prędkość, po zwolnieniu pedału sprzęgła, S2000 zaczyna aktywnie palić gumę i machać rufą. Jeżeli przy przełączaniu utrzymamy obroty w okolicach 5-6 tys. to widok za oknem staje się zamazany. A to dopiero początek – maksymalny moment obrotowy tego silnika występuje przy 8-8,5 tys. obrotów. Zmiana biegów to prawdziwa przyjemność – wystarczy wcisnąć sprzęgło, lekko popchnąć dźwignię do przodu lub do tyłu, a samo znajduje żądaną pozycję. Niemal idealny rozkład masy, nisko położony środek ciężkości i sztywne sportowe zawieszenie sprawiają, że Honda S2000 jest bardzo stabilna zarówno na prostych, jak i na krętych zakrętach. Samochód wchodzi w zakręty jak po szynach, bez oznak przechyłu i poślizgu. Wszystkie nierówności drogi są wyraźnie przenoszone na ciało, ale wraz ze wzrostem prędkości przestajesz to zauważać: albo zawieszenie zaczyna działać lepiej, albo adrenalina we krwi, wyostrzająca wzrok i reakcje, przytępia wszystko inne. Sterowniczy nie należy do najlżejszych (choć jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne) i przez pierwsze dni w ogóle nie mogłem się do tego przyzwyczaić po Toyocie z napędem na wszystkie koła. Ale zawsze jest jasne, gdzie skierowane są koła. Jadąc Hondą S2000, masz wrażenie, że jedziesz znacznie większym gokartem. Ktoś pytał o wygłuszenie? Pytanie jest bez sensu. Może i tak jest, ale szum wiatru i basowy wydech tłumika są odwiecznymi towarzyszami tego samochodu. Weekendowe auto. Marzenie. Bajka.

Zalety : samochód weekendowy. Rozbrykany. Sporty. Piękny.

Wady : NIE.

Daniił, Omsk

Produkcja dwumiejscowego roadstera Honda S2000 rozpoczęła się w Japonii w 1999 roku; debiut tego modelu zbiegł się z pięćdziesiątą rocznicą powstania marki Honda. Podwójny samochód miał jazdę tylne koła I zawieszenia wielowahaczowe z przodu i z tyłu. Ale najbardziej niezwykłą rzeczą w Hondzie S2000 jest silnik: dwulitrowy, czterocylindrowy silnik wolnossący z systemem zmiennych faz rozrządu i otwarcia zaworów, rozwijał moc 240 KM. Z. (w japońskiej specyfikacji - 250 sił) i był w stanie wirować do niemal 9000 obr./min. Tym samym ustanowiono rekord świata silniki seryjne- 120 sił z jednego litra objętości roboczej bez doładowania. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

Projekt

Zewnętrznie samochód wyglądał naprawdę świetnie i był atrakcyjny na drogach powszechne zastosowanie, a w 2003 roku model przeszedł zmianę stylizacji i zaczął wyglądać jeszcze atrakcyjniej i agresywniej. Cała produkcja tego modelu została zakończona w 2009 roku.

Wygląd tego modelu to jedna z jego najlepszych cech. Roadster wygląda po prostu przepięknie; z takim samochodem na pewno nie przejdziesz niezauważony na drodze. Optyka ma kształt zbliżony do płatka, a wewnątrz reflektorów znajduje się soczewkowa optyka, która świeci dobrze. Kaptur jest gładki i nie ma innych reliefów, ale skrzydła już je mają. Zderzak jest dość masywny, ma parę żeberek na krawędziach, a pośrodku znajduje się ogromna osłona chłodnicy.

Patrzeć na modelu Hondy S2000 z boku widać duże łuki, a krawędź na drzwiach daje widok wysoki poziom. Lusterko wsteczne mocowane jest na stopce. Tylny koniec to także jedna z najatrakcyjniejszych części tego samochodu. Ma też optykę w kształcie płatka, ale większą. Reflektory zawierają także soczewkową optykę. Na pokrywie bagażnika znajduje się spoiler ze wzmacniaczem świateł stop; jest niewielki, więc oprócz niego często montuje się drugi, większy. Zderzak jest masywny, a w jego dolnej części znajdują się 2 przegródki rury wydechowe.

WYMIARY

Pomimo tego, że rozstaw osi pozostał taki sam (2400 mm), samo nadwozie zmniejszyło się o 16 mm (kiedyś wynosiło 4133, a obecnie 41117 mm). Wysokość samochodu wzrosła o 18 mm (kiedyś wynosiła 1270, a obecnie wynosi 1288 mm). Szerokość maszyny wynosi 1750 mm. Na całym świecie nie montuje się już kół o średnicy 16 cali, ale 17 z markowymi oponami znana firma Bridgestone RE-050.

WNĘTRZE

Jeśli mówimy o wnętrzu Hondy S2000, wprowadzono drobne zmiany. Na przykład pierwsza generacja samochodu miała czerwone siedzenia, ale teraz są pomalowane łączony kolor(czerwony czarny). Na centralnie zamontowanej konsoli znalazła się chromowana wstawka. Wcześniej był przestarzały system audio, teraz został zastąpiony nowszym, bardziej postępowym. Zmiany te również dotknęły system klimatyczny. Zagłówki siedzeń otrzymały dodatkowe głośniki, co poprawiło jakość dźwięku, a słuchanie stało się wygodniejsze, nawet przy otwartym dachu. Kiedy jedziesz samochodem Hondy S2000 z Japonii, czujesz nieodłącznego ducha samochód sportowy. Kokpit tylko to potwierdza. Jest to również zauważalne w niskiej pozycji za kierownicą, wysokich drzwiach, tunelu środkowym i minimalistycznym wnętrzu sportowego samochodu.

Projektując wystrój wnętrz, kadra projektowa firmy starała się odzwierciedlić rzeczywistość sportowy styl. Jest to zauważalne w prostych, czystych liniach cyfrowej tablicy przyrządów, na której jest zainstalowany samochody wyścigowe, dźwignie sterujące umieszczone w pobliżu kierownicy - wszystko to zdaje się przypominać świat rywalizacji i szybkości. Tworząc półokrągłą cyfrową tablicę przyrządów, zespół inżynierów zainspirował się obrazami prestiżowych wyścigów Formuły 1. Do momentu włączenia zapłonu tablica przyrządów jest ciemna, ale zaraz po przekręceniu kluczyka rozświetla się pomarańczowym światłem jest włączony zapłon. Zakres czujnika prędkości obrotowej silnika ponumerowany jest do 10 000 obr/min, a czerwona strefa mieści się w przedziale od 9 000 – 10 000. W pobliżu kierownicy znalazł swoje miejsce czerwony przycisk „Engine Start”, który uruchamia jednostkę napędową z auta. Fotele mają wygodny anatomiczny kształt i rozbudowane podparcie dzięki wbudowanym zagłówkom, które dopasowują się do kształtu poszczególnych listew zabezpieczających. Fotele te pewnie trzymają siedzących na nich pasażerów nawet podczas stromych manewrów. Do wyboru kupujący będzie miał do wyboru dwa kolory wnętrza – czerwony i czarny.

Szczególną uwagę zwrócono na jakość materiałów użytych do tapicerki paneli i siedzeń wewnątrz samochodu. Rozumiejąc, że wnętrze samochodu przy otwartym dachu będzie narażone na działanie promieni słonecznych, zastosowano materiały wykończeniowe uwzględniające ich odporność na promieniowanie ultrafioletowe. Pojawił się także nowy dział dla bezpieczeństwa drobiazgów pomiędzy siedzeniami oraz parę uchwytów na kubki, które można zamknąć za pomocą przesuwanej pokrywy. Na kierownicy znajduje się emblemat znanej marki Japońska firma. Zaktualizowany panel umożliwił także ustawienie zegara. Jako osobną opcję możesz zamontować twardy dach, co Ci na to pozwoli zimowy czas uciec przed zimnem. Rozmiar Bagażnik nie jest tak duży i wynosi zaledwie 152 litry powierzchni użytkowej, ale nie zapominajmy, po co i po co kupują samochody tej klasy.

Dane techniczne

Oferowane były 4 typy silników, których moc była w przybliżeniu podobna, wszystkie były benzynowe i wolnossące:

1. Pierwszą była jednostka 2-litrowa, która produkowała 240 sztuk Konie mechaniczne. Dana moc pozwolił samochodowi przyspieszyć do setek w 6,2 sekundy i maksymalna prędkość wynosiła 240 km/h. O zużyciu nie warto mówić, ale porozmawiamy - 13 litrów w mieście i 8 na autostradzie.
2. Następnie mamy jednostkę o tej samej objętości, ale jej moc jest o 10 koni mechanicznych większa. Używa w cykl mieszany 8,6 litra. Niestety nic nie wiadomo o jego dynamice.
3. Teraz silnik Hondy S2000 ma pojemność 2,2 litra i moc 237 koni. Ten silnik pokazał się dynamiką podobnie jak pierwszy, ale prędkość maksymalna była tylko o 1 km/h wyższa. Niemniej jednak zużycie w mieście również pozostało na poziomie 13 litrów, ale na autostradzie było już 9.
4. Ostatni silnik, mimo że jego moc wynosi zaledwie 242 konie mechaniczne przy pojemności 2,2 litra, pokazał najwięcej najlepszy overclocking do stu to 5,7 sekundy. Maksymalna prędkość wynosiła takie same 240 km/h, ale nic nie wiadomo pod względem zużycia paliwa.

Silnik był sparowany tylko z manualna skrzynia biegów zmiana biegów, która ma 6 stopni.

WADY I WADY HONDY S2000

Zalety to:

• Przyjemny wygląd samochodu;
• Stylowe, ale jednocześnie sportowe linie;
• Zastosowanie lamp LED;
• Szeroki i duże koła;
• Możliwość złożenia i otwarcia dachu;
• Stylowe i sportowe wnętrze;
• Poprawiona jakość zastosowanych materiałów;
• Sportowe, wygodne siedzenia z dobrym trzymaniem bocznym;
• Ciekawy pulpit nawigacyjny;
• Mocny jednostki napędowe;
• Ładne pudełko koła zębate;
• Jakość wykonania;
• Silnik o dużej prędkości.

Wady następującego planu:

1. Wnętrze z biegiem czasu staje się nieco przestarzałe, biorąc pod uwagę użytkowanie nowoczesne trendy V najnowsze samochody;
2. Mała pojemność bagażnika;
3. Wysocy ludzie nie będą zbyt wygodni;
4. Koszt samochodu.

Klubowa wyścigówka Hondy S2000

Podczas New York Auto Show 2007 miała miejsce premiera specjalnej, torowej wersji roadstera Honda S2000 Club Racer. Samochód otrzymał sztywniejsze zawieszenie, nowe opony i zestaw aerodynamiczny, który obejmował przeprojektowany przedni splitter tylny zderzak oraz skrzydło zwiększające poziom docisku nawet o 80% w porównaniu do zwykłej wersji. Dodatkowo zamiast składanego dachu z tkaniny, w Hondzie S2000 Club Racer zastosowano lekki, zdejmowany aluminiowy dach, a w celu zmniejszenia masy projektanci usunęli go z samochodu koło zapasowe i klimatyzację, które stały się wyposażeniem dodatkowym. W rezultacie waga modelu została zmniejszona o 90 kg.

Inne specjalne wersje Hondy S2000

Pojawiło się także w 2007 roku Wersja Hondy S200 Type S, będący modyfikacją Club Racera dla Rynek japoński z bardziej miękkimi ustawieniami zawieszenia, dachem z tkaniny i różnymi oponami. W sumie wyprodukowano 100 takich maszyn. Na Salonie Samochodowym w Genewie w 2009 roku zaprezentowano Hondę S2000 Ultimate Edition z okazji zakończenia produkcji tego modelu. Ta specjalna wersja posiada zdejmowany twardy dach, biały lakier w kolorze Grand Prix White i czerwony skórzane wnętrze I felgi aluminiowe kolor grafitowy. Pod maską znajduje się dwulitrowy silnik VTEC o mocy 240 koni mechanicznych. Podobna modyfikacja na rynek brytyjski nosiła nazwę GT Edition 100, gdzie liczba wskazuje całkowity nakład modelu. Dziś Hondę S2000 można kupić w Rosji tylko pod adresem rynek wtórny. Cena roadstera waha się średnio od 600 000 do 1 000 000 rubli. Ofert nie jest zbyt wiele, a wersje tuningowe modelu mogą kosztować znacznie więcej

Na koniec chciałbym powiedzieć, że pomimo aktualizacji na małą skalę, Samochód Hondy S2000 właśnie stał się lepszy. Dotyczyło to przede wszystkim wyglądu zewnętrznego samochodu; pojawiły się ostre linie, pojawiło się nowe wyposażenie wzmacniające światło i zmieniono oba zderzaki. W środku też jest dużo lepiej. Miało to wpływ na jakość zastosowanych materiałów i jakość samego montażu. Panel zaczęło wyglądać przyjemniej, a siedzenia uzyskały dobre trzymanie boczne i pewny kształt z działającymi zagłówkami. Silnik stał się teraz mocniejszy, ale zużycie nie miało na niego większego wpływu. Jest również praktyczny i dobrze spełnia swoją funkcję. Nowa, przeprojektowana manualna skrzynia biegów pozwala na szybsze przyspieszanie.

CENA

W 2004 rok Hondy S2000 został nieco zmodyfikowany. Zmiany dotyczyły głównie wnętrza o i tak już wspaniałym wyglądzie. Jeśli chodzi o koszt to pojazd przy niskim przebiegu (do 50 tys.) można dziś kupić za 25-30 tys. dolarów.

Honda S2000, 2004

Przesiadłem się na Hondę S2000 z WRX STI GC8. Powiem tak, musiałem na nowo nauczyć się prowadzić samochód, tę Hondę śmiało można porównać do motocykla torowego. Bardzo ważne jest dokładne dozowanie gazu i obrócenie kierownicy pod ściśle odmierzony kąt, wtedy stoi na drodze, czyli trzeba zaufać sobie i zaufać, w przeciwnym razie tylna oś będzie dryfować i kręcić się wzdłuż droga. Moja Honda jest w standardzie, limiter jest do 180 km/h, szybciej nie mogłem przyspieszać. Silnik bez problemu rozkręca się do 9000 obr/min, przy 3000 na 6 biegu osiąga już 90 km/h. Impreza pewnie jechała z prędkością 250 km/h, a Honda S2000 wydaje się, że na pewno podskoczy do 240 (to jeszcze przed nami). Najważniejszym parametrem samochodu sportowego jest przebieg, im mniej „je”, tym jest bardziej sportowy. Zużycie: 100 km/h, dach zamknięty, 8,5 litra na „sto”. 100-120 km/h przy zdjętym dachu odczuwam jakieś 15 litrów. 150-180 km/h przy zamkniętym dachu, około 15 litrów.

Nauczyłem się utrzymywać Hondę S2000 w poślizgu na gazie i zacząłem czuć to pewniej. Na asfalcie, jeśli jedziesz właściwą trajektorią, subiektywna opinia jest taka, że ​​Subaru odpoczywa, sprawdźmy to jeszcze raz. Krótko mówiąc, jeśli masz możliwość zakupu, powinieneś kupić, ale przyjemności z jazdy Hondą S2000 można doświadczyć dopiero po przeszkoleniu. Ale jest inna opcja, gdy opuścisz dach - efekt jest gwarantowany, „majorzy” to docenią. Osobliwością samochodów, w przeciwieństwie do samochodów z napędem na przednie koła, jest to, że trzeba skupić się na pedale gazu, opcja „otwarte-zamknięte” nie działa. Podczas jazdy jest sporo hałasu, ale magnetofon słychać normalnie, nawet przy otwartym dachu. W deszczu można jechać 100 km/h z otwartym dachem, woda nie dostaje się do środka.

Zalety : wygląd. Dynamika. Zużycie paliwa. Kontrola. Zawieszenie.

Wady : NIE.

Egor, Soczi

Honda S2000, 2006r

Silnik Hondy S2000 ma wyjątkowy charakter; Japończykom udało się wydobyć 250 KM z 2 litrów. - i to jest silnik atmosferyczny. Tam, gdzie w innych samochodach przywykłeś do zmiany biegów przy dźwięku silnika przy 5-6 tys. obr/min, silnik F20C Hondy dopiero ożywa. System VTEC działa już po 6000 obr/min, czerwona strefa jest przy 9000 obr/min, granica przy 9200 i czeka Cię kolejny bieg. Zawieszenie: tutaj wszystko jest proste. Optymalny rozkład ciężaru na osiach. Standardowe zawieszenie Hondy S2000 jest elastyczne, a nie sztywne. Wszystkie miejskie nierówności i nierówności są dobrze obsługiwane, a po mieście można poruszać się komfortowo. Wygodną Hondą S2000 bym nie nazwał – mimo wszystko, podczas jazdy S2000 wyczuwa się każdą nierówności, łatkę, pęknięcie asfaltu, ale nie przeszkadza to w jeździe w warunkach miejskich. Dodatkowo - niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami i blokada tylnego mechanizmu różnicowego.

Prowadzenie: 5 punktów na 5. Prowadzenie jest doskonałe. Bardzo ostre i precyzyjne sterowanie. Na początek zmieniłem felgi na lekkie kute 17 cali. Pokonywanie zakrętów tym samochodem to przyjemność. Nawet standardowe zawieszenie toczy się na zakrętach minimalnie. Nie należy jednak przeceniać swoich mocnych stron, gdy po raz pierwszy zasiądziesz za kierownicą tego samochodu i nie będziesz mieć wystarczającego doświadczenia w „sportowej jeździe”. Faktem jest, że tam, gdzie inne samochody cywilne wybaczają pewne błędy (na przykład podczas skręcania), ten samochód może im nie wybaczyć.

Powiem jedno – jazda Hondą S2000 to przyjemność. Ciesz się każdą minutą za kierownicą. To auto dla jednej/dwóch osób, na dobrą słoneczną pogodę, na tor, na dobre drogi, dla amatorów i prawdziwych koneserów. Nie da się tego opisać słowami, trzeba usiąść i przejechać się.

Zalety : Przyjemność z jazdy kryje się w każdej minucie za kierownicą.

Wady : samochód dla egoisty.

Jewgienij, Władywostok

Honda S2000, 2007

Teraz mogę powiedzieć, że jest to najwspanialszy samochód jaki kiedykolwiek posiadałem. Przy nikim innym nie czułam takiego dyskomfortu i takiej wolności. Dyskomfort był widoczny od samego początku – gdy tylko wsiądziesz do Hondy S2000, zdajesz sobie sprawę, że tutaj nie będziesz mógł odpocząć. W kabinie jest bardzo mało miejsca. Nie ma normalnego schowka na rękawiczki (między siedzeniami się nie liczy; żeby się tam dostać, trzeba się schylić jak gimnastyczka) i nawet zegara. Pod nogami są jakieś patyki, najwyraźniej poprzeczne sztywności, które rekompensują brak dachu. Przy podniesionym dachu nie ma absolutnie żadnej widoczności do tyłu. Przejście z drugorzędnego do głównego za każdym razem jest jak loteria. Ludzie reagują zbyt aktywnie na samochód. Uczestnicy ruchu „gapią się” na sygnalizację świetlną, dzieci na ogół wskazują palcami i otwierają szeroko oczy, nie zawstydzone moją obecnością za kierownicą. To zależy od każdego, ale denerwuje mnie takie nadmierne zainteresowanie. Wystarczy jeden ruch – naciśnięcie czerwonego przycisku START – i słychać niezrównane „boo-boo-boo” sportowego wydechu. Dźwięk jest ciekawy, nie tak basowy jak w „samochodach z turbodoładowaniem”, ale nie przenikliwy jak w większości samochodów „ssących”.

Anatomiczne skórzane fotele w Hondzie S2000 przyjemnie Cię otulają, możesz siedzieć wygodnie, a nawet długie podróże Ci nie przeszkadzają. Pozycja siedząca jest niska, wydaje się, że siedzisz w gokarcie, a nie w samochodzie. Ale dla mnie to raczej plus. Kierownica jest mała i gruba, wygodna, bardzo czuła, reaguje na najmniejszy ruch dłoni. Nieregulowane w żadnym kierunku. Na początku przekląłem, potem po prostu zdałem sobie sprawę, że został ustawiony w najwygodniejszej możliwej pozycji i po raz kolejny byłem zaskoczony umiejętnościami japońskich konstruktorów Hondy. Honda S2000 ma nawet bagażnik, a swoją drogą jest dość pojemny jak na tak nieużytkowy samochód. Najwygodniejsza dla miasta prędkość wydawała mi się 80-90 km/h, przy obrotach 2,5-3 tys., tj. Muzyki mogę nawet słuchać w samochodzie. Zużycie - 10 litrów na „sto”. Na autostradzie Honda S2000 z łatwością rozpędza się do 190 km/h, gdyby tylko droga była normalna.

Zalety : dynamika. Dźwięk wydechu. Ostre prowadzenie. Projekt.

Wady : mały komfort.

Elena, Nachodka

Honda S2000, 2005r

A więc Honda S2000 z 2005 roku. Kolor niebieski Nürburgring. Przebieg w momencie zakupu wynosił 52 tys. Samochód regularnie przechodził wszystkie wymagane przeglądy w serwisie Hondy, o czym świadczą wpisy w książce serwisowej. Samochód jest dość rzadki. W sumie w Niemczech sprzedano około 4500 egzemplarzy. Obecnie zarejestrowanych jest około 2000 Hond S2000 (plus według różnych szacunków nawet 500 wyrejestrowanych z różnych powodów). Pod pewnym względem wrażenia z jazdy można porównać do „Prelude”. Kopnięcie z VTEC. To tylko sprawia, że ​​kręcenie staje się przyjemniejsze. Pudełko jest świetne. Ruchy są krótkie. W mieście można używać tylko 1-3-5. Od 5 biegu Honda S2000 w mieście przyspiesza normalnie. Sterowanie jest precyzyjne i ostre. Jak na mapie. Samochód oczywiście nie jest najszybszy, ale prowadzi się bardzo dobrze. Dodatkowo otwarty dach i warczenie VTEC zwiększają poczucie prędkości. Co zaskakujące, dźwignie i przyciski na panelu są rozmieszczone bardzo wygodnie. Głośność i przepływ powietrza można regulować bez odrywania rąk od kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, doskonałe urządzenie do przyjemnego spędzania ciepłego i słonecznego letniego dnia.

Zalety : Świetny samochód sportowy. Łatwe w zarządzaniu. Szybko.

Wady : Nie widzę.

Aleksieja, Karlsruhe

Honda S2000, 2007

Powiedzieć, że 240 koni pod maską zapewnia Hondzie S2000 dynamikę siły huraganu, to jakby nic nie powiedzieć. Aby mniej więcej płynnie ruszyć trzeba rozkręcić silnik do 3 tys. obr/min (przy niższych obrotach sprzęgło ceramiczne szarpie i gaśnie). Przy ruszaniu z dużą prędkością, po zwolnieniu pedału sprzęgła, S2000 zaczyna aktywnie palić gumę i machać rufą. Jeżeli przy przełączaniu utrzymamy obroty w okolicach 5-6 tys. to widok za oknem staje się zamazany. A to dopiero początek – maksymalny moment obrotowy tego silnika występuje przy 8-8,5 tys. obrotów. Zmiana biegów to prawdziwa przyjemność – wystarczy wcisnąć sprzęgło, lekko popchnąć dźwignię do przodu lub do tyłu, a samo znajduje żądaną pozycję. Niemal idealny rozkład masy, nisko położony środek ciężkości i sztywne sportowe zawieszenie sprawiają, że Honda S2000 jest bardzo stabilna zarówno na prostych, jak i na krętych zakrętach. Samochód wchodzi w zakręty jak po szynach, bez oznak przechyłu i poślizgu. Wszystkie nierówności drogi są wyraźnie przenoszone na ciało, ale wraz ze wzrostem prędkości przestajesz to zauważać: albo zawieszenie zaczyna działać lepiej, albo adrenalina we krwi, wyostrzająca wzrok i reakcje, przytępia wszystko inne. Układ kierowniczy nie należy do najlżejszych (choć jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne) i przez pierwsze dni w ogóle nie mogłem się do niego przyzwyczaić po Toyocie z napędem na wszystkie koła. Ale zawsze jest jasne, gdzie skierowane są koła. Jadąc Hondą S2000, masz wrażenie, że jedziesz znacznie większym gokartem. Ktoś pytał o wygłuszenie? Pytanie jest bez sensu. Może i tak jest, ale szum wiatru i basowy wydech tłumika są odwiecznymi towarzyszami tego samochodu. Weekendowe auto. Marzenie. Bajka.

Zalety : samochód weekendowy. Rozbrykany. Sporty. Piękny.

Wady : NIE.

Daniił, Omsk

Kompaktowy roadster Honda S2000 z napędem na tylne koła został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1995 roku jako koncepcja SSM (Sport Study Model) i Światowa premiera model odbył się w kwietniu 1999 roku i był poświęcony 50-leciu Firma Hondy Silnik.

Samochód swoją nazwą S2000 oddawał hołd roadsterom S500, S600 i S800 produkowanym w latach sześćdziesiątych, a liczba oznacza pojemność skokową silnika, którego moc w zależności od regionu dostawy waha się od 240 do 250 KM.

Ten czterocylindrowy silnik DOHC-VTEC z rodziny F20C zdobył tytuł najwydajniejszego 2,0-litrowego silnika wolnossącego na świecie. W roadstera Hondy S2000 pierwszej generacji (AP1) jest ona połączona z 6-biegową manualną skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen.

W 2001 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której inżynierowie przekonfigurowali zawieszenie i zastąpili plastikową szybę tylną szybą z podwójnymi szybami z funkcją przeciwoblodzeniową. Radio zostało zaktualizowane w kabinie, a na konsoli środkowej pojawił się zegar. Zewnętrznie Honda S2000 pozostała prawie niezmieniona, z wyjątkiem retuszowanych świateł.

Model pierwszej generacji był produkowany do 2003 roku w fabryce Takanezawa wraz z hybrydą Insight. Produkcja roadstera drugiej generacji (AP2), która rozpoczęła się w 2004 roku, została przeniesiona do fabryki Suzuka.

Nowa Honda S 2000 ponownie otrzymała zmodyfikowane zawieszenie, a z zewnątrz można ją rozpoznać po 17-calowych felgi, inne zderzaki i rury system wydechowy, a także przeprojektowany sprzęt oświetleniowy. wymiary pozostały takie same: długość roadstera wynosi 4133 mm, szerokość – 1750, wysokość – 1270, rozstaw osi – 2400 mm, a masa wzrosła do 1286 kg (16 kg więcej niż w przypadku poprzednika).

W amerykańskim Rynek Hondy S2000 (AP2) otrzymał ulepszony silnik F22C1, którego pojemność skokową zwiększono do 2,2 litra, a maksymalny moment obrotowy zwiększono do 220 Nm. To prawda, że ​​​​moc pozostała na tym samym poziomie. Roadster przyspiesza od zera do setek w 5,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna sięga 240 km/h.

Klubowa wyścigówka Hondy S2000

Podczas New York Auto Show 2007 miała miejsce premiera specjalnej, torowej wersji roadstera Honda S2000 Club Racer. Samochód otrzymał sztywniejsze zawieszenie, nowe opony oraz aerodynamiczny zestaw nadwozia, który obejmował przedni splitter, zmodyfikowany tylny zderzak i błotnik zwiększający poziom docisku aż o 80% w porównaniu do zwykłej wersji.

Dodatkowo zamiast składanego dachu z tkaniny, w Hondzie S2000 Club Racer zastosowano lekki, zdejmowany aluminiowy dach, a w celu zmniejszenia masy projektanci usunęli z samochodu koło zapasowe i klimatyzację, które stały się dodatkowym wyposażeniem. W rezultacie waga modelu została zmniejszona o 90 kg.

Inne specjalne wersje Hondy S2000

Również w 2007 roku pojawiła się Honda S200 Type S, będąca modyfikacją Club Racera na rynek japoński z bardziej miękkimi ustawieniami zawieszenia, dachem z tkaniny i innymi oponami. W sumie wyprodukowano 100 takich maszyn.

Na Salonie Samochodowym w Genewie w 2009 roku zaprezentowano Hondę S2000 Ultimate Edition z okazji zakończenia produkcji tego modelu. Ta specjalna wersja ma zdejmowany twardy dach, lakier zewnętrzny Grand Prix White, wnętrze z czerwonej skóry i felgi aluminiowe w kolorze grafitowym. Pod maską znajduje się dwulitrowy silnik VTEC o mocy 240 koni mechanicznych.

Podobna modyfikacja na rynek brytyjski nosiła nazwę GT Edition 100, gdzie liczba wskazuje całkowity nakład modelu.

Dziś Hondę S2000 można kupić w Rosji tylko na rynku wtórnym. Cena roadstera waha się średnio od 600 000 do 1 000 000 rubli. Ofert nie jest zbyt wiele, a wersje tuningowe modelu mogą kosztować znacznie więcej.