Nowego Volkswagena Wariant golfa - arcydzieło układu. Jest tylko o 28 mm dłuższy od poprzedniego, a bagażnik od razu powiększył się o sto litrów – aż 605 litrów! A Variant jeździ... W Amsterdamie miałem okazję ocenić wszystkie najpopularniejsze opcje - z silnikami 1.4 TSI o mocy 122 i 140 KM, a także z turbodieslem 2.0 TDI (150 KM, 320 Nm) .

Olbrzymi Bagażnik! Po złożeniu tylnej kanapy ilość przestrzeni użytkowej wynosi 1620 litrów w porównaniu do 1495 litrów w poprzednim kombi. Nawiasem mówiąc, hatchback Golf ma pojemność bagażnika 380-1270 litrów. Jeśli chodzi o Varianta, tylko platforma platforma jest bardziej praktyczna w tej klasie Skodę Octavię Combi (610-1740 l), ale jest o prawie dziesięć centymetrów dłuższy.

Po raz pierwszy dostałem Golfa Varianta 2.0 TDI z skrzynia mechaniczna- najbardziej pożądana modyfikacja w Europie. Cichy, żwawy, ekonomiczny diesel o bardzo wysokim momencie obrotowym - szczytowe 320 Nm jest dostępne w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. Nie boi się i wysoka prędkość- czerwona strefa zaczyna się dopiero po 5000 obr./min. Kombi z silnikiem Diesla jest o 82 kg cięższe od hatchbacka, a zatem o 0,3 s wolniejsze w przyspieszaniu od zera do 100 km/h. Jestem jednak gotów uwierzyć w deklarowane 8,9 s! Na czwartym biegu można jechać jak „automat”, rozpędzając się od 50 do 150 km/h. A teraz znacznie wygodniej jest używać sprzęgła - elektronika automatycznie zwiększa obroty silnika, gdy tylko wyczuje zamykanie się tarcz.

Wnętrze przypomina hatchbacka. W zaawansowanych wersjach wyposażenia (Comfortline i Highline) dostępne są jeszcze wygodniejsze fotele ErgoActive z regulacją w 14 kierunkach, w tym z przedłużeniem poduszki

Płynność jazdy przerosła wszelkie oczekiwania, zwłaszcza w trybie Comfort aktywnego zawieszenia DCC (Adaptive Chassis Control) - nie gorszym niż porządny biznesowy sedan! Niestety, dla Rosji nie przewidziano ani oleju napędowego, ani elektronicznie sterowanych amortyzatorów - podobnie jak w przypadku hatchbacka, kombi zostaną nam przywiezione z zawieszeniem na złe drogi: ze sztywniejszymi sprężynami i zwiększonym o centymetr prześwitem. A jeśli wziąć pod uwagę, że nośność wagonu na centnera jest wyższa niż hatchbacka (600-611 kg, w zależności od modyfikacji), jego płynność będzie oczywiście gorsza.

Ale obsługa się nie zmieniła! To niesamowite „czucie kierownicy”, charakterystyczne dla nowego Golfa, zostało zachowane. Oczywiście dla aktywnych kierowców preferowane są auta benzynowe z lżejszym silnikiem 1.4 TSI turbo. Dzięki niemu Golf zachowuje się bardziej „neutralnie” w zakrętach, podczas gdy kombi z silnikiem Diesla aktywniej wychodzi z zakrętów.

Opcje automatycznego otwierania bagażnika „kopnięciem” lub przyciskiem nie były jeszcze oferowane. Ale tylna klapa unosi się o 10 cm wyżej niż wcześniej - do 2020 mm. Zamiast dokatki w metrze będziemy mieli pełnowymiarowe koło zapasowe. W tym samym miejscu oprócz narzędzia znajdują się uchwyty do zdejmowanych firan i poprzeczek.

Pociągasz za ukrytą klamkę, zapala się zielona lampka - i zaczep wyskakuje spod zderzaka!

0 / 0

Najpierw spróbowałem bazowego Varianta 1.4 TSI (122 KM, 200 Nm), potem przesiadłem się na wersję doładowaną (140 KM, 250 Nm) i… nie zauważyłem dużej różnicy! Tak, odczuwalna jest prawie sekunda różnicy w szarpnięciu od zera do setki (9,7 vs. 8,9 s), ale w obu przypadkach godna pozazdroszczenia przyczepność w najszerszym zakresie obrotów urzeka. Co więcej, dla słabszej jednostki szczytowe 200 Nm „rozchodzi się” od 1500 do 4000 obr./min, a dla mocniejszego silnika „półka” 250 Nm jest o 500 obr./min krótsza. Średnie spalanie w porównywalnym trybie jazdy różniło się zaledwie o 0,2 litra i nie przekraczało 7,0 l/100 km. Ekonomiczny wagon!

Ale ile to kosztuje, trudno powiedzieć. W Rosji Volkswagen Golf Variant pojawi się dopiero w Następny rok. Ceny, silniki i konfiguracje zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Na przykład w Niemczech podstawowe kombi kosztuje od 18 950 euro, czyli o 1775 euro więcej niż trzydrzwiowy hatchback. Okazuje się, że za każdy dodatkowy litr powierzchni użytkowej Niemiec płaci pięć euro.

Najszerszy otwór i niski próg ułatwiają załadunek nieporęcznej lodówki lub mebli. Maksymalna objętość komory sięga 1620 l (+125 l w stosunku do poprzednika)

Dane paszportowe
Samochód		Volkswagena Golfa
Modyfikacja		1.4 TSI (122 KM)	1.4 TSI (140 KM)	2.0 TDI
typ ciała		5-drzwiowe kombi	5-drzwiowe kombi	5-drzwiowe kombi
Liczba miejsc		5	5	5
Objętość bagażnika, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Masa własna, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Waga brutto, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Silnik			benzyna, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem	diesel, turbodoładowany
Lokalizacja		przód, poprzecznie	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Liczba i układ cylindrów		4, z rzędu	4, z rzędu	4, z rzędu
Objętość robocza, cm3		16	16	16
Średnica cylindra / skok tłoka, mm		1395	1395	1968
Stopień sprężania		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Liczba zaworów		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Maks. moc, KM/kW/obr/min		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Przenoszenie			6-biegowa, manualna (7-biegowa, automatyczna)	6-biegowa, manualna (6-biegowa, automatyczna)
Jednostka napędowa		z przodu	z przodu	z przodu
Przednie zawieszenie			niezależny, wiosenny, McPherson	niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie			niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy	niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy
Hamulce przednie		dysk, wentylowany	dysk, wentylowany	dysk, wentylowany
Hamulce tylne		dysk	dysk	dysk
Opony		205/55R16	205/55R16	205/55R16
maksymalna prędkość, km/godz		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Zużycie paliwa, l/100 km	cykl mieszany	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
Emisje CO 2, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Paliwo		benzyna AI-95	benzyna AI-95	olej napędowy CN-51
* Ze złożonymi tylnymi siedzeniami ** Dane w nawiasach - dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów

Teoretycznie Golf TDI BlueMotion z silnikiem 1.6 TDI (110 KM, 250 Nm) i deklarowanym średnim spalaniem 3,2 l/100 km na 50-litrowym zbiorniku może przejechać ponad 1500 km, emitując zaledwie 85 g CO2 na kilometr . Rentowność osiągana jest głównie dzięki serii „rozciągniętej”. skrzynia sześciobiegowa biegi, inne ustawienia silnika, odzyskiwanie energii, system Stop/Start, opony o niskim oporze toczenia i odciążenie 49 kg (do 1295 kg). Średnio uzyskałem ponad 4,0 l/100 km - jednak w deszczu

Volkswagen Golf V nie jest sprzedawany w salonach oficjalnych dealerów Volkswagena.

Dane techniczne Volkswagen Golf V

Modyfikacje Volkswagen Golf V

Volkswagena Golfa V 1.4MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 KM

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 KM

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 KM

Volkswagena Golfa V 1.6MT

Volkswagena Golfa V 1.6AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagena Golfa V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagena Golfa V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Volkswagen Golf V

Volkswagen Golf V, 2004

Sprowadzony z Niemiec. W przeciwieństwie do VW Golfa 3, którego posiadałem wcześniej, piąty model poważnie dojrzał i dorósł. Istnienie mały samochód Volkswagen Golf V ma właściwości, które widziałem w autach naprawdę „rodowodowych” – perfekcyjne hamulce, dynamikę i w miarę cichy silnik (nie chodzi o sekundy do 100 km i „maksymalną prędkość”, ale o codzienną łatwość obsługi) . W Volkswagenie Golfie V jest dużo miejsca zarówno dla osób, jak i bagażu. Koszty utrzymania w porównaniu do poprzednich modeli wzrosły około 1,5 raza (paski, filtry, rolki, pompa), ale ogólnie wzrosło ogólne poczucie jakości samochodu jako całości. Najpoważniejsze i czego się nie spodziewałem to to, że zawieszenie zrobiło się bardziej miękkie (opony 215/55 R16) a przy tym bardzo pewnie się prowadzi, żadnych narostów, chybotania na złej drodze, nie mam pojęcia jak to osiągnęli to, ale dla mnie lepiej bez potrzeby. Być może przez hałas zauważalny jest szum wiatru i praktycznie nie ma opon i wad dróg. Wibracje również są zerowe, ani piąty punkt, ani wskazówki (kierownica i skrzynia biegów) nie są wyczuwalne. Jest już jesień, samochód szybko się nagrzewa, po pół godzinie temperatura prawie nie spada, silnik jest ciepły (podejrzewa się, że latem się nagrzeje), ale na zimę to jest to czego potrzebujesz. Strzałka pokazująca paliwo w zbiorniku nie ma w ogóle wiary - kłamie bezwstydnie. Zakładałem, że latem samochód będzie się przegrzewał (w zimie szybko się nagrzewał) - nie sprawdziło się. W ekstremalnych upałach, podczas jazdy z dużą prędkością, ASR (ikona pożądania) zapaliła się i spaliła kilka razy, po czym sama zgasła po ponownym uruchomieniu silnika. W szybkich zakrętach (140 i więcej) musisz wziąć pod uwagę miękkie zawieszenie. Brzegi są małe, ale nie podąża wyraźnie za torami, ale z przesunięciem na zewnątrz. Doskonała jazda w linii prostej z maksymalną prędkością. I to nie ma znaczenia - gładki asfalt, fale lub coś w rodzaju asfaltu. Jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu Volkswagena Golfa V jest wszędzie najlepsza, z wyjątkiem klamek drzwi, gdzie wydają się pochodzić z innego samochodu – górna warstwa plastiku zdradziecko się łuszczy. To samo dotyczy obszaru wokół radia. Odświeżacz powietrza przymocowany do kratek dmuchaw, po rozlaniu natychmiast odbarwił część plastiku tej właśnie kratki. Albo chemia jest tak toksyczna, albo Niemcy oszczędzili na barwnikach.

Zalety : miękki. Cichy. Niezawodny.

Wady : Nie widzę.

Aleksander, Odessa

Volkswagen Golf V, 2006

Przez 14 000 km biegu nie pojawił się ani jeden „świerszcz”. Prowadzenie Volkswagena Golfa V na wysokości, nawet przy dużych prędkościach i na wyboistych drogach. Nigdy nie doświadczyłem uczucia braku mocy silnika nawet przy włączonym silniku załadowany do pełna. Załadowany samochód oczywiście przyspiesza nieco mocniej niż pusty, ale w stałym ruchu różnica jest niezauważalna. Zużycie paliwa nieznacznie wzrasta - o około 0,2 litra. Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak jeździsz, samochód nie zużywa więcej niż 7 litrów na sto. Jestem zadowolony z niesamowitej dynamiki, wyprzedzanie wcale nie jest irytujące. Jeśli chcesz „strzelać” - wrzuć 4 lub nawet 3 bieg i strzelaj do przodu jak pocisk, rozkręcając silnik do 6000-6500 obr./min. Działanie klimatyzacji w ogóle nie wpływa na właściwości trakcyjne silnika. Prawie nie możesz trzymać kierownicy - robi to za ciebie elektryczny wzmacniacz. Trudno się dziwić innym razem, jak udaje mu się utrzymać samochód w linii prostej na torze i przy silnych podmuchach bocznego wiatru. Wcale nie musisz kręcić. Ergonomia Volkswagena Golfa V jest doskonała. Jest wygodny dla każdego - zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Po długiej podróży wychodzisz z samochodu zupełnie nie zmęczony. To prawda, że ​​​​nie ma wystarczającej regulacji podparcia lędźwiowego w fotelu kierowcy - na pewno kupię następny samochód z tą opcją. Salonie Volkswagena Golf V jest dość pojemny, mieści więcej niż moja poprzednia „czwórka” VAZ. Zwykły odtwarzacz CD jest bardzo dobry i brzmi znacznie lepiej niż JVC (nawiasem mówiąc, nie tani), który był w Zhiguli, i to nawet nie chodzi o głośniki. Nie sepleni na żadnej fali radiowej. Głośniki przednie mi w zupełności wystarczą (w moim aucie nie ma tylnych głośników i są do niczego - dźwięk z tyłu bardzo rozprasza), jakość dźwięku jest bardzo dobra. Klimatyzacja działa dobrze, ale w upały, podczas długiej jazdy, wydaje się, że kanały powietrzne zamarzają, a chłód wieje coraz słabiej.

Zalety : doskonały silnik TSI. Doskonała łatwość zarządzania. Dobra ergonomia i wygoda.

Wady : były problemy z elektroniką.

Konstantin, Czeboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Tak więc silnik ma 102 KM. "Nienasycony". Piszą o zasobie na różne sposoby: kto jest „milionerem”, kto jest mniejszy. Wszyscy jego „koledzy z klasy” lubią okresowo czyścić przepustnicę. On tego nie cierpi. Volkswagen Golf V waży 1150 kg i rozwija moc 102 KM. wystarczy do energicznego przyspieszenia, a pomaga w tym skrzynia biegów. U żadnego z "kolegów" nie widziałem tak czytelnej pracy punktu kontrolnego. Znakomity pierwszy bieg ciągnie w upale z klimatyzacją, co było niewystarczające dla Focusa o mocy 115 KM. Najwygodniejszym i bez chrupania jest włączenie biegu wstecznego. Salon oczywiście jest nudny, jak piszą dziennikarze. To pewne, nie ma powodu do śmiechu, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest przemyślane. Jeśli w drzwiach jest nisza, wygodnie mieści się w niej butelka wody, wszystkie kieszenie są przemyślane i jest ich dużo. Fotele szczelnie przylegają i nie męczą się. Wygodne zagłówki. Podłokietnik się wysuwa i jest winda. Ani „Opel”, ani „Focus” tego nie mają, ani inni „koledzy”, do których chodziłem. Front z miękkiego tworzywa sztucznego i wysokiej jakości tapicerka drzwi. Wyrafinowanie w szczegółach, nawet w konfiguracji „Trendline”: otwarte drzwi – światło w kabinie włączone, zgasło – samochód towarzyszy Ci światłem przez dziesięć sekund. Nie wyłączyłem świateł mijania i „świateł przeciwmgłowych” - wszystko gaśnie samo. Klimatyzacja jest bardzo dobra, prawdopodobnie najlepsza w tej klasie. Kierownica Volkswagena Golfa V jest elektromechaniczna, skórzana, pokryta, łatwa w obsłudze, znowu piąta. Auto jest małe i dobrze się prowadzi. Do szybka jazda wystarczy obrócić obroty i będziesz szybszy niż przepływ. Przyspieszony do 180 km. W przedziale 130-170 będą szybko przyspieszać. Przy 160-170 idzie jak ulał, bardzo dobrze trzyma się drogi. Izolacja akustyczna jak wszyscy inni. Wygląd jak na amatora, jestem do tego przyzwyczajony i podoba mi się. Mówi się, że łatwość utrzymania jest dobra. Płynność też.

Zalety : bardzo wygodny i przemyślany samochód.

Wady : dźwiękoszczelność.

Siergiej, Moskwa

Oceń artykuł

Volkswagen Golf jest produktem firmy Volkswagen, zlokalizowanej w Niemczech. Popularny hatchback stał się najbardziej szczęśliwy samochód firm i zajął 3. miejsce wśród najlepiej sprzedających się pojazdów. Według informacji za rok 2007 wyprodukowano ponad 25 000 000 egzemplarzy. Auto to okręt flagowy zakupów wśród europejskich kierowców.

Maszyna służy jako założyciel klasy golfa. Co ciekawe, został uznany za „Importowany samochód roku w Japonii” (2004-2005). Na początku 2013 roku samochód 7 rodziny na zawodach" światowy samochód rok”, mijający co roku, tzw najlepszy samochód roku. Cała gama Volkswagena.

Historia samochodu

1. generacja - A1 (1974-1993)

Słynny pojazd zadebiutował publicznie w 1974 roku. Volkswagen Golf 1 otrzymał specjalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Prądu Zatokowego. Skromne plastikowe wykończenia, kanciaste rozwiązania konstrukcyjne i przeciętny komfort uzasadniono układem napędu na przednie koła (co było wówczas niezwykle rzadkie), bogatą gamą silników Diesla i benzynowych, wyborem nadwozi (3- lub 5- hatchback, sedan i kabriolet Jetta).

Pierwsza generacja posiadała spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, odsuwany szyberdach, korek wlewu paliwa i a felgi aluminiowe koła. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pojazd był produkowany pod nazwą VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 został zaprojektowany przez włoskiego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.

Volkswagena najpierw golf pokolenia

Tak jak standardowy silnik użył elektrowni, której objętość wynosiła 1,1 litra, wydając 50 Koń mechaniczny. Nieco później zaczęli instalować odmianę diesla 50-konnego silnika o pojemności 1,5 litra. Takie silniki pozwalały rozpędzić się do 90 km/h w 13,2 sekundy, a prędkość maksymalna była na poziomie 149 kilometrów na godzinę.

Średnie spalanie wynosiło 8,6 litra na 100 kilometrów. Najmocniejszy był Golf GTI, w którym znajdowała się jednostka napędowa, która otrzymała objętość 1,6 litra, miała układ wtrysku paliwa K-Jetronic i wydała 110 „klaczy”. Przy takim silniku samochód rozpędzał się do 183 km/h, a pokonanie pierwszych stu kilometrów na godzinę zajęło zaledwie 9 sekund.

Sportowa wersja modelu miała cenę samochodu subkompaktowego i dynamikę sportowego coupe. GTI posiadał ciemne ramy okien, sportowe siedzenia i kierownicę oraz szersze plastikowe wykończenia ram kół.

Początkowo nabywcom Golfa oferowano samochód nie tylko z mechanicznie zmienianą skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów. Już od pierwszej generacji niemiecki samochód posiadał wystarczająco dobre wyposażenie, które pozwalało czuć się komfortowo podczas jazdy hatchbackiem.

W 1979 roku firma wprowadziła nowego kabrioletu Golfa, który miał składany miękki dach. Nadwozie zostało wykonane przez osławione studio Karmann w Osnabrück. Postanowili stworzyć samochody z tyłu kabrioletu przed zaprojektowaniem trzeciej generacji Golfa. Po części stało się tak z powodu faktu, że kabriolet drugiej rodziny nie mógł zostać wydany.

Nieco później siatka modeli została uzupełniona kabrioletem i sedanem, który otrzymał nazwę Jetta. Produkcja hatchbacków została zakończona w 1983 roku, kabriolety były nadal produkowane do 1993 roku. W Republice Południowej Afryki samochody w ulepszonym wizerunku pod nazwą Citi były produkowane do 2009 roku. W sumie rodziny Golfa 1 wyprodukowały 6 700 000 pojazdów w ruchu.

Pomimo faktu, że wersja GTI Golfa pierwszej generacji została wypuszczona w 1976 roku, został on nagrodzony 3. linią wśród najlepszych samochodów lat osiemdziesiątych przez międzynarodowy magazyn Sports Car International.

2. generacja - A2 (1983-1992)

Kiedy nadszedł rok 1983, Golf 1 został zastąpiony przez drugą rodzinę. Nowość wyszła bardziej obszerna, nabyta nowoczesny sprzęt gdzie był ABS, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Długość Volkswagena Golfa 2 wzrosła o 300 mm, szerokość - o 55 milimetrów, dzięki czemu wnętrze jest wypełnione przestronnością i komfortem.

Za pomocą zmodernizowanego kształtu nadwozia udało się zmniejszyć wskaźnik oporu powietrza z 0,42 do 0,34. Specjaliści postanowili zachować najważniejsze rozpoznawalne elementy projektu, ale zostały one uzupełnione i ulepszone.

Po 3 latach (w 1986 roku) narodziła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła. „Naładowana” wersja Volkswagena Golfa G60 miała pod maską 1,8-litrową elektrownię, która rozwijała moc 160 koni mechanicznych. Nastąpiło ciśnienie typu mechanicznego.

Druga rodzina była bardziej hojna w modyfikacjach. Do 1984 roku wielu widziało auto GTI, w którym znajdowały się 8-zaworowe silniki, które rozwinęły 112 „koni”. Od początku lat 1990-1991 produkowany był „terenowy” model Volkswagen Golf Country, opracowany wspólnie ze Steyr-Daimler-Purch. Od standardowej wersji samochodu z napędem na wszystkie koła, Country różnił się zwiększonym prześwitem o 63 milimetry i powiązanymi elementami.

Golf Syncro

Nadwozie wraz z instalacjami Golf Syncro zostało umieszczone na ramie, za pomocą której samochód otrzymał zwiększony prześwit. Ponadto w napędzie tylnej osi znajduje się sprzęgło wiskotyczne, które łączy się automatycznie tylne koła gdy przednie się ślizgają.

Zapotrzebowanie na taką wersję okazało się jednak mniejsze niż planowano – wyprodukowano zaledwie 7735 pojazdów. Do 1992 roku produkowali samochody 2 rodzin, w sumie wyprodukowano 6 300 000 sztuk.

3. generacja - A3 (1991-2002)

Trzecia rodzina Golfów stawiała pierwsze kroki w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Nadwozie było produkowane z trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbackiem, wersją kombi Golfa Varianta, a także kabrioletem. Po rozłożeniu oparcia tylnej kanapy bagażnik kombi otrzymał pojemność 1425 litrów.

Trzecia generacja zyskała specjalne rozwiązanie konstrukcyjne, a wewnątrz jest więcej wolnej przestrzeni. Było mnóstwo wyposażenia dodatkowego, na przykład ABS, elektryczne ogrzewanie siedzeń, klimatyzacja, napęd elektryczny regulacja kąta oparcia.

Nie zapomnieli zainstalować centralnego sterowania zamkami, elektrycznej regulacji położenia lusterek zewnętrznych, opcji wstępnego podgrzewania jednostki napędowej w zimie i tak dalej.

Volkswagen Golf trzeciej generacji

Arsenał elektrowni miał 7 silników napędzanych benzyną (od 1,4 litra o mocy 60 koni mechanicznych, do rozbrykanego VR6 12V, 190 koni mechanicznych, który otrzymał pojemność 2,9 litra). Były silniki napędzane olejem napędowym (para „wolnossących”, odpowiednio „koni” 64/75 i jedyny silnik turbo, który wyprodukował 90 „koni”).

Wszystkie silniki benzynowe posiadały neutralizatory. Najsłabsza jednostka napędowa otrzymała objętość 1,4 litra, a najmocniejsza - 2,8 litra. Ten ostatni rozpędził auto do 225 km/h, a pierwsza „setka” zajęła mu 7,6 sekundy. Najpotężniejsze opcje były dostępne z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, w której był elektryczny napęd hydrauliczny.

Pudełko miało dwa programy - ekonomiczny i sportowy styl poruszania się. Wszystkie koła otrzymały elementy hamulców tarczowych, a przednie były wentylowane. We wszystkich modelach zaczęto montować układy wspomagania kierownicy i hamulca.

Silnik Volkswagena Golf

W 1995 roku pojawił się oryginalny Golf z 2,8-litrowym VR6 na pokładzie. Ideą nowego silnika było wzięcie standardowego silnika V6 i zmiana kąta między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki mieściły się pod tą samą głowicą cylindrów.

Pozwoliło to silnikowi rozwinąć moc 172 koni mechanicznych. Wersja nadwozia typu sedan nosiła nazwę Vento. Dział R&D przywiązywał szczególną wagę do kwestii bezpieczeństwa. Wykorzystano obecność łatwo składanych tomów w przypadku kolizji, wzmocnionych ram zintegrowanych z drzwiami wzmacniaczy.

Ponadto hatchback 3. generacji posiadał poduszkę powietrzną dla kierowcy i pasażer z przodu, kolumna kierownicy odkształcalna o 170 milimetrów, „schludna” pokryta pianką oraz stalowe oparcia tylnych siedzeń.

Niemiecka firma nie zapomniała o udzieleniu swoim klientom 12-letniej gwarancji na korozję na wskroś. W rezultacie trzeci Golf rozjechał się w nakładzie 4 800 000 pojazdów, a budowę zakończono w 1997 roku.

4. generacja - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, wyprodukowany w 1997 roku, stał się dłuższy, solidniejszy i wygodniejszy. Wnętrze było teraz podobnie stylizowane do Passata, a oferowana była całkiem spora lista. dodatkowe funkcje. Zwiększył się zakres wyboru elektrowni. Nie zabrakło turbodiesli, benzynowych silników turbo, jednostek benzynowych z układem bezpośredni wtrysk paliwo.

Lista silników obejmuje 6 odmian benzynowych i 3 wysokoprężne, których moc waha się od 68 do 180 „koni”. Najmocniejszym modelem jest Golf R32, który ma 3,2-litrowy silnik o mocy 238 koni mechanicznych, napęd na wszystkie koła i preselektywną skrzynię DSG.

Bez radykalnych zmian, projektanci byli w stanie uczynić hatchbacka bardziej nowoczesnym. Początkowo rzucają się w oczy niestandardowe elementy świetlne. Połączona szklana kopuła ukrywa parę masywnych świateł mijania i drogowych, a także parę małych okrągłych kierunkowskazów wraz ze światłami przeciwmgielnymi.

Znacznie zmieniono rufę samochodu, najważniejszy szczegół który był teraz tylnym słupkiem dachowym, który ma zakrzywiony kształt i przechodzi w skrzydło. Zdecydowaliśmy się na zastosowanie materiałów dźwiękochłonnych oraz zupełnie nowych elementów mocujących silnik i układ wydechowy. Volkswagen Golf 4 otrzymał 4 poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Bardzo ucieszyła mnie lista wyposażenia podstawowego, w którym znajduje się ABS, przednia poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, hamulec tarczowy na cztery koła (z przodu wentylowany), wspomaganie układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem i siłą nacisku na kierownicę, regulowany w zależności od wysokości fotela kierowcy, filtr przeciwpyłowy powietrza układu wentylacji, zagłówki na tylne siedzenia, zderzaki i grill w kolorze nadwozia, a także zewnętrzne lusterka wsteczne.

W razie potrzeby konsola środkowa może być wyposażona w zainstalowaną nawigację na ekranie LCD. Są elementy, których wcześniej nie było w maszynach tej klasy. Na przykład, aby wycieraczki przedniej szyby działały intensywnie, monitoruje je czujnik deszczu. W Europie wersję sedan zaczęto nazywać VW Bora. Tam też był produkowany do 2006 roku, aw Brazylii jest produkowany do dziś.

Wielu właścicieli samochodów przeprowadza mały tuning, szczególnie w przypadku Volkswagena Golfa czwartej generacji. Wystarczy wyposażyć model w zupełnie nowe koła i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii, a samochód stanie się prawdziwym męskim samochodem sportowym.

Okazuje się, że Niemcy nie zawiedli przy projektowaniu modelu – jest on naprawdę uniwersalny. Można powiedzieć, że czwarty Golf to swego rodzaju konstruktor, który każdy może przerobić na swój styl i charakter.

5. generacja - A5 (2003-2009)

Nadszedł rok 2003, który upłynął pod znakiem pojawienia się maszyny piątej generacji. Samochód był produkowany z tyłu jako hatchback, kombi, a także sedan, który nosił nazwę -. Hatchback został zaprezentowany jesienią (wrzesień) na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Postanowili zbudować pojazd na najnowszej bazie, która stanowiła podstawę Audi A3 2. rodziny i Volkswagena Tourana.

Okazuje się, że hatchback zyskał wielowahaczowe tylne zawieszenie, zupełnie nowe nadwozie, które zwiększyło sztywność o 80 procent. Volkswagen Golf 5 zwiększył długość o 57 milimetrów (4204 mm), szerokość - o 24 milimetry (1759 mm) i wysokość - o 39 milimetrów (1483 mm).

Pasażerowie siedzący z tyłu odczuli zwiększenie wolnej przestrzeni, ponieważ nogi stały się znacznie bardziej swobodne (o 65 mm), a wysokość sufitu wzrosła o 24 mm. Pod względem wymiarów nowość jest prawie równa pierwszej wersji Passata, wydanej w 1973 roku. Jest to jednak konsekwencja współczesnych zmian – samochód powinien być przestronny, zmieścić 5 osób i kilka walizek w bagażniku. Zwiększyła się również objętość bagażnika do wartości 350 litrów.

Wygląd samochodu składa się z pięciu głównych elementów, na których widać linię talii biegnącą pod bocznymi szybami i wznoszącą się, wyraźną grafikę bocznych szyb, które tworzą jedną całość. Wyraźnie wyróżnia się obecność wypukłych ścian bocznych w obszarze słupków rufowych i drzwi, charakterystyczny kształt tylnego słupka oraz zakrzywioną pod kątem szybką linię dachu.

Nietrudno zauważyć zupełnie świeży wygląd części nosowej, gdzie poprawiono aerodynamikę. Na miejscu są podwójne okrągłe reflektory z poprzecznie zamontowanymi kierunkowskazami, które podobnie jak Faeton wyraźnie „wyostrzają się” w kierunku środkowej części „przodu”.

Nad reflektorami wznosi się zakrzywiona płaszczyzna skrzydeł. Wraz z maską i grillem tworzą styl w kształcie litery V. Wnętrze piątej generacji jest surowe w standardowym niemieckim stylu, ale funkcjonalne i ergonomiczne. Działy funkcjonalne są jasno oddzielone, wszystkie klawisze wraz z przełącznikami znajdują się na swoich zwykłych miejscach.

Każda mała rzecz, w porównaniu z poprzednią wersją, została sfinalizowana i ulepszona. Na przykład postanowili zainstalować konsolę środkową z zainstalowanymi na niej regulacjami wyżej, aby zwiększyć zawartość informacji i ułatwić zarządzanie. Konstrukcja siedzeń montowanych z przodu została w pełni zaktualizowana - teraz zapewniają maksymalny komfort.

Piąty Golf jest pierwszym pojazdem w swojej kategorii, w którym opcjonalnie można zamontować fotele z elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego działającego w 4 trybach (wbudowane w siedzenie) lub z niezależnym ogrzewaniem.

Wnętrze Volkswagena Golfa 5

Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania przedniego fotela pasażera, gdzie znajduje się oparcie rozkładane do przodu. Pozwala to na powiększenie przestrzeni ładunkowej i przewóz ładunków o zwiększonych gabarytach. Piąty Golf otrzymał kilka odmian silników i skrzyń biegów.

Linia diesla jest reprezentowana przez dwa silniki: 2-litrowy i o pojemności 140 „koni”, a także 1,9-litrowy i o mocy 105 koni mechanicznych. Lista dostępnych silników benzynowych jest wyraźnie dłuższa: 1,6-litrowy o mocy 102 koni mechanicznych, 1,4-litrowy o mocy 75 „koni” i 1,6-litrowy o mocy 115 koni mechanicznych. Golf V wyposażony jest w 1.4 TSI (może 3 jednostki - 122, 140 i 170 koni mechanicznych) oraz 2.0 FSI (dwie opcje - 150/200 "koni").

Piąta rodzina występuje w trzech wersjach wyposażenia standardowego: Trendline, Comfortline i Sportline, które różnią się drobnymi elementami wykończenia. Każdy z nich posiada sześć poduszek powietrznych, ABS z asystentem hamowania i ESP.

Pod koniec 2004 roku wprowadzono jednotomowego hatchbacka VW Golf Plus, który charakteryzował się innym rozwiązaniem konstrukcyjnym. W sumie do 2009 roku wyprodukowano 3 300 000 samochodów.

6. generacja - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf szóstej generacji zadebiutował w październiku 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Samochód był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem dawnej rodziny. Za wygląd samochodu odpowiadał Walter da Silva. Zmontowali model z tyłu trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, a także kombi i kabriolet.

Tak się złożyło, że szósta generacja pojawiła się, gdy wiele krajów zaczęło wprowadzać obowiązkowe światła do jazdy dziennej. Niemiecka firma zareagowała doskonale. Wszystkie wersje Golfa posiadały reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej. Ze względu na fakt, że przód został zaktualizowany, „szóstka” wyglądała bardziej dynamicznie niż jej poprzednik.

Uniwersalny model zaczął wyróżniać się na tle konkurencji. Pomimo faktu, że pojemność bagażnika była nieco mniejsza niż u konkurentów, Golf nie pozwolił, by zwykły samochód rodzinny stracił na znaczeniu. Już pierwszy rzut oka na VW Golfa 6 pozwala śmiało stwierdzić, że nowość stała się bardziej elegancka.

Optyka zainstalowana z przodu, znana wielu z koncepcji Scirocco, jest teraz radykalnie inna. Reflektory są z jednej strony owalne, az drugiej ostro zakończone. Optyka zainstalowana z tyłu nie zawiodła - kontury reflektorów zostały narysowane w wyjątkowy i elegancki sposób.

Volkswagena golfowe kombi

Są trochę jak SUV. Pomimo tego, że panele nadwozia (oprócz dachu) zostały wykonane od podstaw, 6. rodzina nie okazała się supernową. Nadal łatwo jest postrzegać go jako starego znajomego.

Zderzak ma narysowany przyjazny uśmiech, krawędzie reliefu zostały narysowane wzdłuż linii boków. I bez tego szerokiego bagażnik tylny jeszcze szerszy. Linia parapetów nieco się obniżyła, ale same drzwi i ościeżnice nie uległy zmianie.

Bardzo zadowolony z izolacji akustycznej. Nic dziwnego, że szósta generacja jest nazywana najcichszą w swoim segmencie. Możliwe było również poważne poprawienie zarządzania, pomimo tego, że już jest wysoki poziom w ostatniej generacji.

W środku też nie ma wielu zmian. W nowym stylu górna część deski rozdzielczej wygląda wraz z panelami drzwi i konsolą środkową. Deska rozdzielcza, trójramienna kierownica, klimatyzacja i system audio - te elementy zostały przeniesione z VW Passata CC.

Jeśli wcześniej dla wielu było niewygodne podświetlenie koloru niebieskiego, teraz go nie ma. Zamiast tego wprowadzono podświetlenie typu white-księżyc, które wygląda bardziej elegancko i nie wpływa negatywnie na oczy. Ogólnie wnętrze zadowolone z materiałów Wysoka jakość: ciemna góra, jasny dół, pięknie wykonana skóra, dosłownie ze wszystkiego daje solidność i współczynnik jakości.

Poczuj się jak w samochodzie wyższej klasy. Oczywiście podstawowe wyposażenie nie wygląda tak solidnie: kierownica nie ma skórzanej osłony i kluczyków, dyktafon jest prosty, na tylnych drzwiach zamontowane są mechaniczne szyby, a siedzenia nie mają aż tak wypukłego typu, tapicerowane są szarą lub czarną tkaniną. Chociaż, jak powiedzieliśmy powyżej, Bagażnik trochę zmienione, fajnie, że są 4 wygodne haczyki na swoich miejscach, jest też gniazdko 12 V.

Jeśli mówimy o elektrownie, że tutaj jest bogaty wybór. Dostępnych jest 7 silników benzynowych i 3 wysokoprężne. Benzyna obejmuje 1,4-litrowy 16-zaworowy 80 KM (od 2008 r.), 1,6-litrowy 8-zaworowy 102 KM (od 2008 r.), 1,2-litrowy TSI o mocy 86 i 106 KM (od 2010 r.), 1,4-litrowy TSI, rozwijających 122 i 160 koni mechanicznych (od 2008 roku).

Silnik gazowy

Następne są wersje TSI o tej samej pojemności 2,0 litra. „Najsłabszy” sportowy model rozwija moc 211 koni mechanicznych i jest produkowany od 2009 roku, a następnie 235-konny silnik, który od 2011 roku jest produkowany w limitowanej edycji dla Golfa GTI „Edition 35” i zajmuje ostatnie miejsce na liście z silnikiem benzynowym silnik o mocy 271 KM (produkowany od jesieni 2009 dla Golfa R 2.0).

Silniki wysokoprężne obejmują 1,6-litrowy TDI, który produkuje 90 i 105 „koni” (od 2009 r.). Istnieją również wersje 2,0-litrowe TDI, rozwijające moc 110 i 140 koni mechanicznych (od 2008 roku). Najmocniejszy dwulitrowy silnik wysokoprężny otrzymał 170 koni mechanicznych - jest produkowany od 2009 roku.

silnik wysokoprężny

Arsenał samochodu ma kilka triumfalnych rzeczy. Obejmuje to zastrzeżony system napędu na wszystkie koła 4MOTION. Żaden z konkurentów w tym segmencie nie ma czegoś takiego. Nie jest to jednak innowacja, ponieważ firma wyposażyła model w stały napęd na wszystkie koła z 2. rodziny.

Szósta wersja wykorzystuje elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe Haldex czwartej generacji. Samochody były wyposażone w mechaniczną 5- lub 6-biegową skrzynię biegów. Znaczna liczba „Golfów” ma „automatyczny”, gdzie jest podwójne sprzęgło DSG. Oczywiście wariant z 6-biegową DSG mokre sprzęgła głowa i ramiona są bardziej niezawodne niż 7-biegowa skrzynia biegów.

Już po wypuszczeniu 6. generacji dostępne były aż 4 opcje zawieszenia. Oprócz zwykłego planowano zainstalować wzmocniony (do dużych obciążeń), sportowy i adaptacyjny ACC, w którym znajdowały się amortyzatory o zmiennej sztywności.

Wersja adaptacyjna ma trzy tryby sztywności: komfortowy, standardowy i sportowy. Przednie zawieszenie jest również inne. Jeśli wcześniej umieszczono stalowe dźwignie, które przeszły z 5. rodziny, to później zastąpiono je aluminiowymi. To, która opcja jest zainstalowana, zależy od jednostki napędowej.

7. generacja - A7

Volkswagen Golf 7 został po raz pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku. Zaczęli sprzedawać samochody zaraz po prezentacji. To bardzo miłe, że pomimo najnowszej rodziny samochodu, jego koszt pozostał na tym samym poziomie. Nowa rodzina otrzymała szeroki zakres zmian, które korzystnie wpłynęły na procent sprzedaży.

Oczywiście nie można nazwać siódmej wariacji najlepszy samochód w segmencie, a wnętrze nie zyskało obfitości miejsca, a zawieszenie jest trochę twarde, ale główną atrakcją tego samochodu jest „spójność” wszystkich elementów i brak decydujących przebić.

Zewnętrzny

Był listopad 2016 roku, niemieccy eksperci zaprezentowali zmodernizowaną wersję własnego bestsellera - Golfa 7. Model otrzymał kardynalne zmiany w nadwoziu - poprawione zderzaki i oświetlenie, zmiany w kabinie, zmodernizowano jednostki mocy oraz zupełnie nową skrzynię biegów DSG.

Nie zapomniano o zainstalowaniu zestawu usług elektronicznych, o których mówi się zazwyczaj, że są to maszyny o wyższym statusie. Chociaż siódma generacja nie ma na celu zdobycia tytułu „dzieła sztuki”, jej zaletą jest obecność wyważonego projektu i wyważonych proporcji. Biorąc to pod uwagę, nie można powiedzieć, że samochód jest nudny.

Przednia część ma dość agresywny wygląd, który oddaje „ponury” wygląd reflektorów (opcjonalnie można zainstalować pełnoprawne reflektory LED), wąski pasek osłony chłodnicy i „zakręcony” zderzak. Patrząc na hatchbacka z różnych stron, trudno winić projektantów.

Zderzak jest w zasadzie prosty, ma prostokątne światła przeciwmgielne. Część boczna ma wytłoczone ściany boczne z lakonicznym, ale bardzo stylowym tłoczeniem, wyraźnie zarysowaną sylwetkę nadkoli, stylowe światła LED i zgrabnie „wyrzeźbiony” tylny zderzak.

Projektanci wprowadzili stylową linię tłoczenia, umieszczoną pod klamkami drzwi. Lusterka wsteczne miały być zamontowane na nodze, ale w rzeczywistości jest to coś pomiędzy słupkiem a nogą. Tylny koniec otrzymał piękny wygląd.

Niektórzy tak narzekają tylne światła nie wyglądają tak agresywnie jak przednie. Na dachu pojawia się przed nami spojler, który umieścił na sobie repeater światła hamowania. Tylny zderzak okazał się dość masywny - ma ciekawe kształty i odblaski.

W dolnej części zderzaka zamontowano plastikowe zabezpieczenie, a pod nim znajdują się rury system wydechowy. Golf siódmej generacji jest dostępny w dwóch wersjach – 3-drzwiowy lub 5-drzwiowy hatchback. Prześwit - 160 milimetrów.

Wnętrze

Wewnątrz „siódmego” VW Golfa jest kilka surowych niemieckich elementów, jednak biorąc pod uwagę to wszystko, wnętrze wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Mówiąc o jakości wykonania, hatchback może „nauczyć” wiele aut o klasę wyżej, ponieważ wszystkie materiały wykończeniowe wraz z montażem są na najwyższym poziomie.

Na konsoli środkowej, zwróconej w stronę kierowcy, z gracją umieszczono kolorowy wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego (przekątna może wynosić od 6,5 do 9 cali), a także bardzo prostą i funkcjonalną jednostkę sterującą klimatyzacją.

Wnętrze Golfa 7

Wielofunkcyjna kierownica jest dogodnie umieszczona, ścięta u dołu dla sportowego stylu. Kolumnę kierownicy można regulować na wysokość i zasięg. Miła dla oka jest obecność informacji deska rozdzielcza, gdzie znajduje się kilka dużych okręgów, w których umieszczono dodatkowe urządzenia.

Topowa wersja maszyny posiada 12,3-calowy kolorowy ekran umieszczony w miejscu analogowego zestawu wskaźników. Najniższa część konsoli środkowej została przeznaczona na niszę na drobiazgi.

siódmy generacji golfa w momencie premiery otrzymał tytuł „Samochodu Roku” i odpowiednią nagrodę WCOTY.

Wielofunkcyjny kolorowy ekran

W tunelu znajduje się duży selektor skrzyni biegów, wokół którego rozmieszczone są przyciski odpowiadające za różne opcje. Możesz zaciągnąć hatchbacka na hamulec postojowy, naciskając przycisk. Na prawo od niej zainstalowano wnękę z uchwytami na kubki. Organizacja przestrzeni wewnętrznej Golfa 7 jest na najwyższym poziomie.

Na przednich siedzeniach auta znajduje się gęsta, optymalna wyściółka, przemyślany profil z efektownymi bocznymi podparciami, a także różne zakresy ustawień.

Tylna sofa

Tylna sofa została zmontowana z wysoką jakością i jest wystarczająco dużo wolnego miejsca we wszystkich kierunkach. 3 pasażerów będzie mogło usiąść, ale osobie siedzącej w środku nie będzie już tak wygodnie, bo pod jej stopami jest mały tunel. Pomimo liczby drzwi sprytnie zmontowany bagażnik siódmej generacji ma 380 litrów przestrzeni użytkowej.

W razie potrzeby można złożyć oparcia tylnego rzędu w stosunku 40/60, wtedy objętość wzrośnie do 1270 litrów. Pod podniesioną podłogą auta ukryli pełnowymiarową koło zapasowe i narzędzia.

Specyfikacje

jednostka mocy

Taki hatchback, pomimo swojej generacji, zawsze miał ogromną gamę silników, więc 7. rodzina nie jest wyjątkiem. Jednak, niestety, do Federacji Rosyjskiej dotarły tylko 3 jednostki z bogatej gamy różnych silników. Przyczyny są nieznane. Nie byłoby zbyteczne wspomnieć, że takie silniki są teraz instalowane na zupełnie nowym.

Najbardziej „prosty” silnik jest atmosferyczny, ma pojemność 1,6 litra i funkcję dystrybucji wtrysku. Zainstalowany mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC i 16 zaworów. W rezultacie rozwija 110 koni mechanicznych. To wystarczy, aby osiągnąć znak 100 km / hw 10 sekund.

Silnik 1,6 litra

Jednostka napędowa „zjada” w trybie miejskim około 8 litrów, a na linii prostej - 5 litrów. Niektórzy nie zalecają zakupu takiego silnika, ale ma on swój główny plus - niezawodność dzięki dość prostej konstrukcji. Następny jest turbodoładowany 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych, który przyspiesza kompaktowy hatchback 9 sekund przed pierwszą setką. „Prędkość maksymalna” jest ustawiona na 204 kilometry na godzinę.

Dziś wiele firm stosuje turbodoładowanie, aby oszczędzać paliwo przy spokojnej jeździe - okazuje się, że w trybie miejskim silnik zużywa mniej niż 7 litrów 95. benzyny, a poza miastem liczba ta spada do 4,3 litra. Jeśli mówimy o wydajności, to silnik o pojemności 1,4 litra jest dla Ciebie.

Silnik TSI

Linię uzupełnia podobny 1,4-litrowy zespół napędowy, produkujący już 150 „koni”. Ten TSI silnika Ma lekki „skrzydlaty metalowy” blok, bezpośrednią „moc” i regulowane rozrządy zaworowe.

Zwiększono również moment obrotowy o 50 wartości (250 Nm), co zmniejszyło przyspieszenie do 8,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 204-216 km/h. To urządzenie zużywa nie więcej niż 5 litrów w cyklu mieszanym.

Przenoszenie

Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra jest zsynchronizowana z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jednostka o mocy 125 koni mechanicznych może współpracować z sześciobiegową „mechaniką” lub z 7-biegowym robotem Skrzynia DSG z parą sprzęgieł. Najmocniejszy wariant jest dostępny tylko z siedmiobiegową DSG, również z dwoma sprzęgłami.

Zawieszenie

Golf siódmej generacji został zbudowany na modułowej podstawie MQB, w której znajduje się nadwozie nośne, którego podstawa to w 80 procentach stal o wysokiej wytrzymałości. Przednia oś otrzymana niezależne zawieszenie Typ McPherson, a tylne zawieszenie ma kilka opcji. Jeśli jest wart więcej słaby silnik, wtedy instalowana jest półniezależna wiązka, gdy silnik jest mocniejszy - układ wielowahaczowy.

Sterowniczy

Volkswagen Golf 7 ma przekładnię kierowniczą typ regału, a także wzmacniacz elektromechaniczny o progresywnej sprawności.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła są wyposażone w tarcze mechanizmy hamulcowe gdzie przednie hamulce są wentylowane. Układ hamulcowy działa razem z usługami ABS, EBD, Brake Assist i innymi.

Bezpieczeństwo

Sądząc po wypowiedziach producentów, poziom bezpieczeństwa 7 rodziny Golfów jest najwyższy. To nie są puste słowa – testy Euro NCAP przeprowadzone w 2012 roku wykazały, że najnowsza wersja auta zasługuje na 5 gwiazdek. Samochód otrzymał obecność 9 poduszek powietrznych, system unikania kolizji z tyłu, a także zdolność samochodu do tryb automatyczny zamknij szyberdach i okna.

Bezpieczeństwo dorosłych uzyskało ocenę - 94%, bezpieczeństwo dzieci - również 94%, bezpieczeństwo pieszych - 65%, systemy pomocnicze– 71%. Bezpieczeństwo IIHS. Próba czołowa z niewielką powierzchnią zakładki (25%) została oceniona jako dobra. Test czołowy z częściowym zachodzeniem na siebie (40%) został oceniony jako dobry.

Test zderzeniowy boczny również został oceniony dobrze. Wytrzymałość stropu oceniono jako dobrą. Bezpieczeństwo zagłówków oceniono jako dobre. I to jest najlepsze oszacowanie. W sumie są 4: dobre (G), akceptowalne (A), słabe (M) i złe (P)

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

W sumie dostępne są 3 konfiguracje: Comfortline, R-Line i Highline. Najbardziej tani samochód szacowany na 1 101 100 rubli. Podstawowe wyposażenie otrzymało obecność:

• tapicerka z tkaniny;
• ABS, ESP;
• Osiem poduszek powietrznych;
• Wielokierunkowy;
• Słaby system audio z CD;
• Klimatyzacja dwustrefowa;
• Pomoc przy ruszaniu pod górę;
• Czujnik ciśnienia koła;
• Skrzynia chłodnicza;
• tempomat;
• Kompletny pakiet elektryczny;
• Podkładki do optyki;
• Systemy Start/Stop;

Najbardziej drogi sprzęt szacowany na 1 298 160 rubli. Samochód ma między innymi optykę ksenonową, optykę przeciwmgielną i kombinowaną skórę. Jako osobną opcję występuje obecność:

• skórzana tapicerka;
• Monitorowanie martwego pola;
• Łukasz;
• System nawigacyjny;
• czujniki deszczu i światła;
• kamery cofania;
• Czujniki zmęczenia kierowcy;
• Bezkluczykowy dostęp;
• Początek przycisku;
• Automatyczne systemy parkowania;
• Dwa czujniki parkowania;
• Adaptacyjny tempomat;
• Nagrzewnica rozruchowa.

Ceny i pakiety

Sprzęt	Cena	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzyna 1.4 (122 KM)	mechanika (6)	z przodu
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzyna 1.6 (110 KM)	automatyczne (6)	z przodu
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	benzyna 1.4 (122 KM)	robot (7)	z przodu
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzyna 1.6 (110 KM)	automatyczne (6)	z przodu
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	benzyna 1.4 (122 KM)	robot (7)	z przodu
1.4 TSI 140 KM DSG Highline	1 298 160	benzyna 1.4 (140 KM)	robot (7)	z przodu

Ceny aktualne na luty 2018r.

Wygląd

Nowość można kupić już w 2017 roku. Na zdjęciach wyraźnie widać, że samochód powiększył rozstaw osi. Samochód ma klasyczny styl. Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi możliwe było lepsze zagospodarowanie wolnej przestrzeni wewnątrz auta. Oprócz zwiększonego rozstawu osi zaktualizowany model zaczął wyglądać „ostrzej”.

Nowy Golf 2018

Linie nadwozia, które są wystarczające, teraz wyglądają ostrzej, zwłaszcza w porównaniu z 7. generacją. Technika wzmacniania światła również nie jest podobna do zwykłej. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki takim innowacjom model stał się agresywny i konkuruje o prawo do bycia głównym.

Salon

Jak wspomniano powyżej, przy pomocy rozstawu osi, który zwiększył rozmiar, inżynierowie byli w stanie dodać trochę więcej szczegółów wnętrza, których możesz nie zauważyć podczas szybkiej inspekcji. Jednak to, co rzuca się w oczy, to obecność zmodernizowanego kompleksu multimedialnego.

W pobliżu siedzenie kierowcy wszystko wygląda tak idealnie, że nie ma się ochoty wychodzić z auta. Korzystając z oprogramowania zainstalowanego w systemie multimedialnym, możesz podłączyć do niego swój smartfon, po czym informacje zostaną połączone. Zintegrowany wyświetlacz obsługujący dotykowe sterowanie umożliwia szybki dostęp do map systemu nawigacji, które wskazują lokalizację korków, które utworzyły się w dany czas w mieście.

Najnowsza generacja Golfa to dziś arsenał innowacyjnych technologii, które potrafią odpowiednio oszczędzać paliwo, hamować, samodzielnie parkować i ruszać, rozpoznawać pieszych i wdrażać inne opcje.

Specyfikacja techniczna

Aby stworzyć 8. generację, wykorzystali ulepszoną wersję bazy MQB, znaną większości kierowców z samochodów takich jak Audi, Skoda i tak dalej. Wielu wierzy, że nowy model będzie w stanie udźwignąć swoje ograniczające możliwości (200 lub nawet 300 koni mechanicznych).

Producent zapewnia dostępność benzyny i opcje diesla Motoryzacja. Krążą pogłoski, że hybrydowe „wypełnienie” jest możliwe. Volkswagen Golf 8 prawdopodobnie pojawi się pod koniec 2017 roku i będzie kosztował 1-2 mln rubli.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Z każdą generacją samochód stawał się bardziej stylowy i przyjemny;
• Piękny design;
• Małe wymiary;
• Istnieje wybór układów napędowych i skrzyń biegów;
• Nowa wydajna optyka świetlna;
• Dobre właściwości aerodynamiczne;
• Doskonałe bezpieczeństwo;
• Bogate wręcz podstawowe wyposażenie;
• Dobra dynamika;
• Niskie zużycie paliwa;
• Całkiem dobra izolacja akustyczna;
• Stylowy salon;
• Wszystkie elementy wykonane są z wysoką jakością;
• Doskonała ergonomia;
• Wygodne siedzenia;
• Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, mimo że jest to hatchback;
• Najwyższej klasy wykończenia są dostarczane z kolorową deską rozdzielczą zamiast wariantu mechanicznego;
• Konsola środkowa ma kolor ekran dotykowy, który umożliwia wyświetlenie na ekranie niezbędnych informacji oraz mapy nawigacyjnej;
• Niezła praca zawieszenia;
• Całkiem do przyjęcia polityka cenowa firmy;
• Bogata historia;
• Istnieją wersje z napędem na wszystkie koła;
• Tylne oparcia składają się;
• Wielofunkcyjna kierownica.

Minusy samochodu

• Mały bagażnik;
• Pasażer siedzący z tyłu pośrodku będzie kolidował z tunelem podłogowym;
• Do rynek rosyjski dostępne są tylko 3 opcje silnika;
• Wiele przydatnych funkcji jest dostępnych tylko za opłatą.

Podsumowując

Volkswagen Golf zawsze był piękny i niezawodny samochód niezależnie od generacji. Od pierwszego wydania model z powodzeniem zdobył uznanie wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie. Z każdą kolejną generacją ta ocena tylko rośnie. Hatchback jest bardzo wygodny w użytkowaniu w mieście ze względu na niewielkie gabaryty, zwinność i raczej skromny „apetyt”.

Pod względem wyglądu zewnętrznego samochód w niczym nie ustępuje swoim bezpośrednim konkurentom. A jeśli mówimy o dekoracja wnętrz, to w niektórych aspektach nawet lepsze. Całe wnętrze jest dosłownie nasycone wysokiej jakości montażem, wysoką ergonomią i przemyślaną funkcjonalnością.

Jednostki napędowe, choć nie najpotężniejsze, ale pozwalają pewnie wyprzedzać i jechać pod górę. Co to jest układ napędu na wszystkie koła, który jest obecny w niektórych modyfikacjach. Co ważne, Niemcy przykładają dużą wagę do zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa (7. generacja otrzymała 5 maksymalnych gwiazdek w europejskich testach zderzeniowych).

Jazda testowa

Recenzja wideo

Samochód nie jest najnowszy. Ale pod względem wszechstronności i wyjazdów dużej firmy jest na swój sposób wyjątkowy.

Golf Plus gra w bardzo wąskiej niszy. Oprócz niego jest chyba tylko Citroen C3 Picasso i pokrewna Skoda Roomster. Opla Merivy, ale w obecnej generacji było lekko podzdalas i pogłębione.

A Golf Plus to wciąż rzecz sama w sobie. Jest nieco wyższy, szerszy i dłuższy niż zwykły Golf. I zostanie to zauważone przede wszystkim, pasażerowie z tyłu.

Urosła również komora na torby: stała się głębsza i bardziej przestronna. W razie potrzeby środkową część można złożyć. Okazuje się, że z jednej strony stół z uchwytem na kubek; z drugiej - właz na długie długości. Na podwórku zima, deski snowboardowe trzeba gdzieś przewieźć.

Moim zdaniem stolik z uchwytem na kubek należy zarezerwować od razu: trzecia osoba w środku nadal będzie miała niewygodne nogi. Razem, ale - przestrzeń. Miejsca na kolana z wyczuwalnym marginesem, golenie nie opierają się o przednie siedzenia, a nad głową panuje solidne powietrze. Sufit jest tu taki wysoki!

Fotel kierowcy jest praktyczny i bezpretensjonalny. W rzeczywistości wielokrotnie widzieliśmy wszystkie elementy we wszystkich innych modelach koncernu: 4 otwory wentylacyjne - w Tiguanie, klimatyzator, kierownicę i zestaw wskaźników - w Polo, Touranie, Golfie ...

Ergonomicznie - perfekcyjne: "muzykę" i klimat ustawia się bez odrywania wzroku od drogi, na ślepo, przy minimalnym treningu. Łopatki zmiany biegów na kierownicy są precyzyjnie zaprojektowane do pozycji dłoni „za dziesięć minut druga” - same palce leżą na nich. Jest pięć”.

Ale jakość wykonania nie otrzyma takiej oceny: połączenia i szczeliny są schludne, ale po stronie kierowcy jest jakiś „świerszcz” na zimno. Irytujący!

Ale siedzenie kierowcy jest doskonałe. Długość poduszki, odległość między bocznymi rolkami podtrzymującymi, kształt oparcia, a nawet dopasowanie zagłówka są optymalne dla średniego wzrostu w 170-180 cm. Siedzisz wygodnie, prężnie, średnio twardo i nawet po 100 kilometrach bez postoju nie chce ci się rozgrzewać.

A wszystko to „z umiarem”, „w sam raz”, „schludne” – taka jest filozofia tej maszyny.

Zawsze uważałem Golfa za samochód wzorowy. Jeździ nie lepiej i nie gorzej niż wielu kolegów z klasy - jeździ w sam raz. Elastyczny na grzebieniu, szorstki i bez osadów na wiejskiej drodze, monolityczny na autostradzie.

Ciekawostka: mimo imponującej wysokości nie jest zdmuchnięta przez nadjeżdżające ciężarówki. Ważny fakt: kiedyś miałem Roomstera na jednostkach „golfowych” do użytku osobistego. Tak więc w drodze do Czelabińska każda nadjeżdżająca ciężarówka próbowała przewrócić ją na bok za pomocą nadjeżdżającego strumienia powietrza. Do tego „Golf” o podobnych wymiarach i ustawieniach to nic!

Jest wyraźny na kierownicy i przewidywalny w poślizgach. Co oczywiście szybko gasi system stabilizacji. Ale nawet bez tego poślizg rufowy koryguje się małym i płynnym ruchem kierownicy.

W naszym teście mieliśmy stosunkowo proste wyposażenie z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra i DSG. Na pierwszego nie ma żadnych skarg: przyzwoicie prowadzi ze swoimi ponad 100-kilkunastoma końmi.

Wyprzedzanie trzeba jednak wcześniej obliczyć i skręcić „wyżej” – ożywa w zasięgu 4000-5000 obr./min. Przy monolitycznym miarowym ruchu DSG to cudo, jak dobrze, z poszarpanym miejskim rytmem – błądzi między pierwszym a drugim, a co za tym idzie drganiami, o czym pisaliśmy już wielokrotnie.

Na kolczastym zimowe opony jest trochę głośno - słychać szelest z nadkoli. Ale silnika w ogóle nie słychać. Co miłe: w innych modelach VW z tym wolnossącym przeszkadza jego niemelodyjne grzechotanie. w Golfie Plusie obce dźwięki spod maski udało się zredukować prawie do zera.

I tak, trudno znaleźć mu coś złego. Solidny samochód jest solidny we wszystkim: nie uciska na barki, nie uciska na czubek głowy, przewozi walizki, dobrze przyspiesza i pewnie zwalnia. Tak, a portfel nie jest szczególnie niszczycielski. Silnik o pojemności 1,6 litra jest „staromodny” za nic (bez turbin i innych sprężarek), ale łańcuch rozrządu zmienia się co półtora tysiąca kilometrów. A zużycie w cyklu mieszanym naprawdę można włożyć 7-8 litrów.

Producent zaleca AI-95, ale z własnego doświadczenia w obsłudze takiego silnika mogę to powiedzieć 92. miejsce z "Gazpromnieftią" również konsumuje z przyjemnością. Różnica w iniekcyjności jest nieznaczna, ale pod względem finansowym - bardzo duża.

A najlepsze jest to, że kompromis, w rzeczywistości samochód po prostu nie musi iść na kompromis! Przestronne wnętrze nie przybiera ogromnych rozmiarów, samochód niewiele wykracza poza zwykły kombi klasy golfowej, a jednocześnie daje znacznie więcej.

Taki jest paradoks. Z przedrostkiem „plus”.

Volkswagen Golf Plus: cena emisyjna

Od 711 000 dostępna jest wersja z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,2 litra. Pomimo absurdalnej objętości zwrot jest większy niż w przypadku wolnossących 1,6 - 105 KM. naprzeciwko 102. Najmocniejszy silnik w gamie to 1,4 z turbiną. Odrzut - 122 KM Z „długopisem” będzie to kosztować 735 000, z DSG - co najmniej 801 000.

Począwszy od podstawowej konfiguracji jest 6 poduszek powietrznych, aktywne zagłówki, centralny zamek z pilotem i elektrycznymi szybami dookoła. Odżywka do bazy - opcja. Oraz ESP.

Dane podane dla Volkswagena Golfa Plus z silnikiem 1,6 l i DSG
Silnik	Benzyna
Liczba i układ cylindrów	4 z rzędu
Objętość robocza, cm³	1595
Maks. moc, KM / obr./min	102/5600
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min	148/3800
Jednostka napędowa	Z przodu
Przenoszenie	7 prędkości robota z 2 sprzęgłami
Przednie zawieszenie	McPherson
Tylne zawieszenie	Wiele linków
Hamulce przednie	Dysk
Hamulce tylne	Dysk
Maksymalna prędkość, km/godz	184
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z.	11,8
Wymiary, mm
długość	4204
szerokość	1759
wzrost	1592
rozstaw osi	2578
prześwit	88 (przy pełnym obciążeniu)
Masa własna, kg	1 414
Opony	185/65 R15
Objętość bagażnika, l	395-1450
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miejski	9,1
cykl podmiejski	5.5
cykl mieszany	6.8
Pojemność zbiornika paliwa, l	55

Czekaliśmy więc na kolejny, siódmy rok modelowy Volkswagena Golfa 2012-2013. Premiera nieco powiększonego i zbudowanego na nowej platformie Volkswagena MQB (pierworodnego, jakim było nowe Audi A3 trzeciej generacji) miała miejsce na początku września tego roku w Berlinie. Debiut nastąpi wiosną br Salon samochodowy w Genewie rok 2013.

7th WV Golf, współplatformowcy:
,

„Niemcy” nie czekali na otwarcie salonu samochodowego w Paryżu i ku uciesze kierowców pokazali Volkswagena Golfa 7 w dwóch wersjach nadwozia jednocześnie - trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka.

Specyfikacje

W przypadku Volkswagena Golfa siódmej generacji oferowane będą najpierw cztery silniki, dwa benzynowe i jeden wysokoprężny:

• Silniki benzynowe FSI 1,2 l. o mocy 85 KM i pojemności 1,4 litra. do 140 KM,
• diesel TDI 1,6 l. o mocy 105 KM i pojemności 2,0 l. za 150 KM.

Domyślnie zainstalowana jest 6 manualna skrzynia biegów, opcjonalnie dostępna jest automatyczna skrzynia biegów - 7-biegowa „robot” DSG.

Opcje i cena

Nowy Volkswagen Golf7 jest już produkowany w Niemczech w fabryce w Wolfsburgu od początku sierpnia 2012 roku. Rozpoczęcie sprzedaży w Europie nastąpi zaraz po światowej premierze na Salonie Samochodowym w Paryżu – początek października 2012 roku. Ceny dla Niemiec zostały już ogłoszone, na razie tylko dla wersji trzydrzwiowych - jako pierwsze trafią do sprzedaży.
Ile kosztuje Volkswagen Golf 2013 w Niemczech: Cena Golf Trendline - od 16975 euro, koszt golfa Comfortline - od 18925 euro i Golf Highline - od 24175 euro. Do Rosji z krajami WNP nowego Golfa Siódma generacja pojawi się nie wcześniej niż w 2013 roku.

Nowe nadwozie – wygląd i wymiary

Rewolucyjne zmiany w wyglądzie kluczowego nowego Volkswagena nie nastąpiły, siódmy Volkswagen Golf 2012-2013 ewoluował i zaczął wyglądać świeżo i nowocześnie. Projektanci nagrodzili samochód stylowymi reflektorami ze złożonym ksenonowym wypełnieniem LED, męskimi nadkolami, zgrabnymi zderzakami, przetłoczeniami na drzwiach i ścianach bocznych, dodatkową szybą w ramie przednich drzwi, lusterkami wstecznymi na nogach, tylnymi wymiarami z diodami .
Nadwozie samochodu wygląda na drogie, surowe i powściągliwe.

Wymiarowy wymiary, przedstawiony tuż poniżej, pomoże czytelnikowi uzupełnić wrażenia wizualne odmienionego i ładniejszego Volkswagena Golfa 7. W porównaniu z poprzednią 6. generacją, nowy hatchback:

• • zwiększona długość o 56 mm (do 4255 mm), stała się szersza o 13 mm (do 1799 mm), rozstaw osi zwiększył się o 59 mm (do 2637 mm), wysokość zmniejszyła się o 28 mm (do 1452 mm),

prześwit Golfa 7 nad nawierzchnią drogi ( luz), w zależności od rozmiaru

• • zamontowane tarcze R15-R18, wynosi 140-150 mm,
  • w podstawowej wersji rozmiar opon to 195/65R15,
  • rozmiar dysku

(żelazo) R15.

Zwiększone wymiary nie wpłynęły na wzrost masy samochodu, wręcz przeciwnie, zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości do produkcji nadwozia w większej objętości oraz zmniejszenie masy komponentów i zespołów umożliwiło zmniejszyć masę nowego samochodu średnio o 100 kg w porównaniu z poprzednikiem.

Nowy salon - zdjęcie, wypełnienie i wykończenie

Salonie Volkswagena Golf VII wychodzi naprzeciw kierowcy i pasażerom o zwiększonych gabarytach, wzrost dla pierwszego rzędu to 20 mm długości i 30 mm szerokości, w drugim rzędzie przestrzeń na nogi wzrosła o 15 mm, a na wysokości ramion pasażerów o 22 mm. Kierownica regulowany w dwóch płaszczyznach, deska rozdzielcza z dwoma dużymi i informacyjnymi tarczami z 5-calowym wyświetlaczem wielofunkcyjnym umieszczonym pośrodku komputer pokładowy.

Zwróconą w stronę kierowcy konsolę środkową wieńczy kolorowy, dotykowy monitor, w zależności od konfiguracji, o przekątnej 5,3 lub 8 cali. Stylowa architektura, dopracowana ergonomia, wygodne siedzenia, wysokiej jakości materiały, bogate podstawowe wyposażenie- oto i on, nowy Golf VII generacji.
W drugim rzędzie wygodnie zmieszczą się dwie osoby, trzeci pasażer będzie musiał pogodzić się z wysokim tunelem w podłodze i wybrzuszeniem poduszki sofy. Pień w stanie złożonym może pomieścić 380 litrów, wielkość przestrzeni ładunkowej powstałej po złożeniu tylnych siedzeń ma 1272 mm długości i 1023 mm szerokości. Maksymalną możliwą długość platformy dla ładunku - 2412 mm, zapewnia dodanie przedniego siedzenia pasażera.

W wyposażeniu standardowym (wyposażenie Trendline) dla Volkswagena Golf7 klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, czarno-biały 5-calowy ekran komputera pokładowego na desce rozdzielczej, elektrycznie podgrzewane lusterka, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, fotel kierowcy microlift, system odzyskiwania energii hamowania, XDS (blokada mechanizmu różnicowego międzyosiowego), system start-stop silnika, elektroniczny hamulec postojowy, żelazne felgi.
W bogatszych wersjach Comfortline i Highline, klimatyzacja, samoparkowanie, zaawansowana muzyka z 8-calowym ekranem ekran dotykowy, nawigacja, kamery dookoła, skórzana tapicerka, aktywny tempomat, amortyzatory adaptacyjne, system bezpieczeństwa PreCrash z funkcja automatyczna hamowanie, regulacja trybów pracy silnika, zawieszenie i wspomaganie kierownicy z pięcioma trybami Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, fotele sportowe i… lista opcji jest długa. Koszt nowego VW Golfa 7 w Rosji zaczyna się od 599 000 rubli (trzydrzwiowy, 85 KM, kiepskie wyposażenie Trendline, nawet pozbawiony radia), VW Golf 7 Highline (trzydrzwiowy , 140 KM, DSG) kosztuje od 923 000 rubli. Za nadwozie pięciodrzwiowe trzeba zapłacić co najmniej 32 000 rubli.