Utknięcie w zaspie lub gęstym śniegu jest tak proste, jak łuskanie gruszek i może zająć kilka sekund. Ale wykopanie i opuszczenie śnieżnej niewoli jest często trudne i zajmuje dużo czasu. Instruktorzy nauki jazdy da szczegółowe instrukcje, jak z minimalny koszt czasu i paliwa na wyciągnięcie samochodu z zaspy.

Ważne „zimowe” zasady

Zmniejsz ciśnienie w oponach, co zwiększy powierzchnię przyczepności do drogi i kół. Pod koła napędowe można podłożyć coś, na przykład dywaniki. Niewiele jednak pomagają.

Przednie koła powinny być skręcone na wprost, zwłaszcza w pojeździe z napędem na tylne koła. Nawet niewielki kąt odchylenia spowoduje powstanie oporu, a to doprowadzi do poślizgu.

Dotyczący samochód z napędem na przednią oś, to położenie kół napędowych nie ma tutaj znaczenia. Ponadto zaleca się obrócenie kierownicy przed jazdą, aby opony mogły się zaczepić.

Potem kołyszemy autem. Aby to zrobić, pracujemy ze sprzęgłem: wciskamy je i zwalniamy, zapobiegając poślizgowi samochodu. Co najmniej kilka centymetrów, ale samochód ruszy. Następnie bardzo płynnie dodajemy gaz, kontynuując kołysanie i odpowiednio poruszając się. Ważne jest, aby pierwszy obrót kół był uzyskany bez poślizgu.

Jak radzić sobie z maszyną?

Wyłączyć system kontroli trakcji. Ustaw wybierak w położeniu „N”, a następnie w „D”, nie dotykając pedału gazu.

Następnie wciskamy gaz, a gdy tylko samochód się zatrzyma, wciskamy hamulec, ale nie puszczamy gazu. W tej sekundzie zdejmij nogę z gazu, hamulec pozostaje wciśnięty, a bieg powinien zostać przełączony do pozycji „R” (do tyłu).

Dodaj gazu, zwolnij hamulec, cofnij się. Wciśnij hamulec w momencie, gdy samochód wydaje się zamarzać. I tak dalej. Dzięki takim działaniom rozbujasz auto i będziesz mógł opuścić śnieżną niewolę.

Film o tym, co zrobić, jeśli samochód utknie w śniegu:

Dobra i czysta droga do ciebie!

Zdjęcie pochodzi z 15minut.org

Jak wydostać się ze śniegu - triki, które pomogą Ci pewniej jeździć zimą.
Jak wydostać się ze śniegu, wystartować na lodzie, pokonywać zaspy - znajomość tych trików ułatwi to zadanie jazda zimą. Jednym z głównych problemów, których wielu kierowców odmawia jazdy zimą, jest strach przed nie radzeniem sobie z trudnościami. zimowe drogi- poślizg na zrolowanym śniegu lub lodzie, utknięcie w zaspie, wyjazd z parkingu itp. Tymczasem najprostsze zimowe sztuczki, poparte umiejętnościami, pomogą pokonać strach i nie rezygnować z samochodu wtedy, gdy najbardziej go potrzebujesz - w chłodne dni, zamiecie śnieżne, błoto pośniegowe.



Wejdźmy więc na lód. Nowoczesny Zimowe opony, nawet bez kolców, przy odpowiednim posługiwaniu się sterami, pozwalają na pewne i bezpieczne ruszanie nawet po obszarach gołego lodu lub wypolerowanego do połysku toczonego śniegu. Najważniejsze w takich przypadkach jest jak najpłynniejsze zwolnienie pedału sprzęgła. Nie pozwól, aby silnik się rozwijał wysokie obroty- im są niższe, tym lepiej. W samochodach z „automatyczną” skrzynią biegów należy naciskać gaz tak płynnie, jak to możliwe, jeśli automatyczna skrzynia biegów ma tryb zimowy (W) lub możliwość wymuszenia drugiego biegu, zrób to. Ponadto z drugiego biegu można ruszyć na „mechanikę” - zmniejsza to prawdopodobieństwo poślizgu kół.

Jeśli po kilku próbach poślizgu nie uda się rozpocząć, spróbuj cofnąć i spróbować ponownie w nowym miejscu, gdzie śnieg lub lód nie zostały jeszcze wypolerowane przez koła. Dziury, które koła napędowe wykopały pod tobą w lodzie (lub zwalonym śniegu) mogą uniemożliwić uruchomienie. Wydostanie się z nich zazwyczaj nie jest trudne, trzeba rozbujać samochód, na przemian szybko włączając pierwszy i później wsteczny bieg. Po kilku takich „zamachach” złap moment, w którym auto jedzie np. do przodu, włącz pierwszy bieg i wykorzystując siłę jego bezwładności wyjedź z dziury do przodu.

Wszystko to nie dotyczy przypadków ruszania pod górę, które mogą stanowić problem nawet dla doświadczonych kierowców. Dlatego unikaj parkingów, z których wyjeżdżając będziesz musiał poruszać się pod górę. Jeśli jednak tak się stanie, będziesz potrzebować niewielkiej porcji piasku (przesiewacze, żużel, ziemia), którą trzeba będzie wlać pod koła napędowe, tworząc dla nich antypoślizgową ścieżkę o długości od półtora do dwóch metrów. Zwykle wystarczają, aby rozpocząć i nabrać prędkości do dalszego ruchu.

Problematyczne może być również dla niedoświadczonego kierowcy wydostanie się z luźnego śniegu. Metody podobne do opisanych powyżej pomogą ci się wydostać. Jeśli po uruchomieniu samochód natychmiast utknie w śniegu, nie pozwól mu się zakopać, przestań się ślizgać i wróć (lub zjedź) na biegu wstecznym z powrotem do punktu początkowego. Tam włącz pierwszy i nabierając maksymalnej prędkości ruszaj ponownie przed siebie.

Wykorzystując siłę bezwładności, samochód przesunie się nieco bardziej do przodu. Powtarzając tę ​​​​operację kilka razy, możesz przetoczyć gąsienicę w przód iw tył, torując sobie drogę do mniej lub bardziej długiego przyspieszenia i zdecydowanego ataku we właściwym kierunku. Może się zdarzyć, że wpadając w poślizg, wykopałeś pod kołami dziury w śniegu, i to na tyle głębokie, że nie da się ich wydłużyć do późniejszego rozpędzania. Następnie trzeba trochę popracować łopatą (wierzchowcem, gałęzią): wydłużyć dziurę, zamieniając ją w tor o długości co najmniej pół metra, aby samochód mógł choć trochę przyspieszyć i wjechać na płaską powierzchnię.

Zaspy na drodze należy natychmiast pokonywać, mocno trzymając kierownicę i nie spowalniając obrotów silnika. Najważniejsze jednak, aby najpierw upewnić się, że przed tobą jest jeszcze prosty odcinek zamiatanej drogi, a nie rów, zakręt czy skrzyżowanie z wysokimi krawężnikami. I jeszcze jedna ważna uwaga - od razu, na stosunkowo wysoka prędkość możesz pokonać tylko te głębokie zaspy, w które wpadnie Twój samochód na obu kołach. Jeśli zaspa jest „niesymetryczna” - pokrywa tylko jeden fragment drogi lub ma bardzo różną głębokość, należy uważać na skręcanie samochodu, ponieważ koła jednej strony (powiedzmy prawej) napotkają większy opór niż drugi (lewy). Takie ślady śniegu lepiej pokonywać etapami, przebijając drogę tam iz powrotem na krótkich odcinkach, jak zalecano powyżej przy opuszczaniu zasp.

Niemal każdy kierowca przynajmniej raz zimą wpada w poślizg. Najważniejsze w tym przypadku, aby się nie zgubić, nie rzucać kierownicą i nie naciskać gwałtownie na hamulce. W pierwszej chwili, gdy tył samochodu „odpłynął” na bok podczas jazdy do przodu, należy krótkim ruchem obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i natychmiast przywrócić ją do pozycji środkowej. W tym samym czasie zwolnij pedał przyspieszenia.

Samochód stabilizuje się, wyrównując poziom na drodze. Jeśli jednak korygująca akcja kierowania okazała się niezbyt dokładna (a prawdopodobnie zdarzy się to za pierwszym razem), poślizg może się powtórzyć, ale w innym kierunku. I znowu musisz obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Ten ruch kierownicy powinien stać się dla Ciebie automatyczny. Aby rozwinąć taką umiejętność, warto trochę poćwiczyć na pustym, zaśnieżonym terenie. duże rozmiary a najlepiej bez granic.

Nie należy sądzić, że prawie każdy zimowy wyjazd może się skończyć podobne problemy. Mogą wystąpić tylko podczas pierwszych zimowych wypraw. Jednak samodzielnie pokonując te trudności zdobędziesz doświadczenie, które pomoże Ci uniknąć takich sytuacji następnym razem.

„Śnieg stulecia”, jak nazwali katastrofa, które uderzyły w centralną część Rosji, meteorolodzy po raz kolejny postawili kierowców przed wyborem: postępuj zgodnie z radą TsODD i przenieś się do transport publiczny lub zbierz swoją wolę w pięść i sam zmierz się z pogodą. Porozmawiajmy o tym, jak się przygotować zaspy śnieżne i naucz się wydostawać ze śnieżnej niewoli bez pomocy woźnego.

Przegrany? Myślimy!

A więc typowa sytuacja: zaparkowany dzień wcześniej samochód okazał się zasypany po kolana śniegiem, albo co gorsza - odcięty od drogi przez zgniecioną kupę śniegu pozostawioną przez pługi śnieżne.

Przede wszystkim nie rozpaczaj! W większości przypadków jest to zwykła sytuacja, z którą można sobie poradzić w ciągu kilku minut. Najpierw oceń możliwości - swoje i swojego samochodu. A jednocześnie spójrz, czy w pobliżu są ludzie, którzy mogą pomóc ci wydostać się, jeśli coś pójdzie nie tak - przechodnie, kierowcy, sprzęt do sprzątania lub po prostu woźny z łopatą. Nawet w najbardziej beznadziejnym przypadku zawsze znajdzie się „siła pchająca” w postaci przechodniów i innych samochodów.

Zastanów się, jak i gdzie pojedziesz, oczyść karoserię i szyby samochodu ze śniegu i rozgrzej silnik. Jednocześnie oceń rezerwy paliwa - jeśli lampka rezerwy już się świeci, jesteś bardzo zagrożony: w trybie zwiększonej prędkości i poślizgu pozostałe paliwo może wlecieć do rury, zanim dotrzesz do najbliższej stacji benzynowej .

Po zajęciu się nadwoziem i zapewnieniu widoczności spróbuj przynajmniej trochę odgarnąć śnieg przed każdym z kół samochodu. Można to zrobić za pomocą łopaty lub innego improwizowanego przedmiotu, a nawet w ogóle. własne ręce i nogi (nie ma w tym nic wstydliwego i dziwnego). W ten sposób, choć trochę, ułatwisz pierwsze centymetry ścieżki do swojego samochodu. A jak wiadomo, to właśnie początkowy impuls w dużej mierze decyduje o tym, czy samochód ruszy, czy też zacznie bezradnie kręcić kołami w miejscu.

Jeśli masz wątpliwości co do powodzenia operacji, możesz skorzystać z najprostszej i sprawdzonej metody - znaleźć dobrze wyszkolonego specjalistę od śniegu uzbrojonego w łopatę (za opłatą szybko i gorliwie utoruje ci drogę Żelazny Koń), ale na początek warto sięgnąć po więcej opcja budżetowa- spróbuj wyjść o własnych siłach.

Pamiętaj, że w większości przypadków śniegu nie musisz się bać – świeżo spadł, nie jest on w stanie uszkodzić zderzaków i poszycia karoserii; taki śnieg można bezpiecznie szturmować. przewody hamulcowe i wszystko jest istotne ważne szczegóły maszyny są również doskonale zabezpieczone przed wpływami zewnętrznymi, praktycznie nie ma szans na ich uszkodzenie. Ale w przypadku zwałów ubitego śniegu musisz być bardzo ostrożny - lepiej natychmiast wykopać je na bezpieczną wysokość!

Wyjazd bez pomocy

Więc jesteś gotowy na exploity. Teraz chodźmy! Aby rozpocząć na niestabilnej powierzchni, należy zapobiec obracaniu się kół w miejscu, to znaczy płynnie rozpocząć jazdę i nie wyłączać silnika. Jeśli masz dość potężny samochód, należy od razu włączyć nie pierwszy, a drugi bieg (w przypadku automatyczna skrzynia zdobyć przewagę reżim zimowy). Jeśli to możliwe, ustaw przednie koła prosto i staraj się ruszyć tak płynnie, jak to możliwe.

Nie zadziałało i samochód zgasł? Nie rozpaczaj i odpuść gaz! W warunkach głęboki śnieg tylko pogorszysz sytuację i wykopiesz głębokie dziury pod kołami napędowymi! Pamiętaj, że będą kopać, aż znajdą pod sobą twardą powierzchnię - gęsty śnieg, lód, asfalt lub ziemię.

Jeśli czujesz, że opony straciły przyczepność i kręcą się w miejscu, najpierw pamiętaj, czy Twój samochód ma przycisk wyłączyć ESP, wymuszone blokowanie mechanizm różnicowy lub napęd na wszystkie koła typu plug-in - w zdecydowanej większości przypadków jest to właściwe rozwiązanie problemu!

Czy jest coś z wymienionego arsenału? Następnie wysiądź z samochodu i sprawdź koła osi napędowej. Jest to o wiele bardziej produktywne niż ciągłe marnowanie silnika, spalanie paliwa i polerowanie lodu!

Dalsze działania

Wysiadłeś więc z samochodu i stwierdziłeś, że koło osi napędowej lub jedno z nich wybiło dziurę i kręci się w miejscu, nie mogąc wyrwać się z niewoli. Zajrzyj pod spód: świetnie, jeśli elementy podwozia nie dotykają zasp!

Wróć do samochodu i spróbuj cofnąć, a następnie stopniowo wypełniaj tor. Zwykle samochód łatwo i chętnie wraca na swoje miejsce. Korzystając z techniki „narastania”, możesz wyjść z najtrudniejszych sytuacji. W tym celu należy naprzemiennie wciskać i puszczać sprzęgło, jednocześnie delikatnie pomagając pedałem gazu, jak przy bujaniu autem w przód iw tył - w pewnym momencie samochód otrzyma impuls wystarczający do wyskoczenia z dołka. Następnie pozostaje tylko ostrożnie utrzymywać hak i zapobiegać poślizgowi.

Czy odbudowa pomogła? Postaraj się zapewnić przyczepność obracającego się koła dowolnym przystępny sposób. Zwykle tylko jeden z nich się ślizga, podczas gdy drugi pozostaje nieruchomy. Powodem tego jest mechanizm różnicowy samochodu, który działa niekorzystnie. W tym celu możesz:

- zredukować ciśnienie w oponach

Zmniejszając ciśnienie, zwiększysz powierzchnię styku opony z nawierzchnią. Zdecydowanie zalecamy korzystanie z tej metody tylko wtedy, gdy masz kompresor i manometr. Musisz „zatruć” do wartości 0,8–0,9 atm., Nigdy więcej. Po wypuszczeniu z niewoli należy podnieść ciśnienie do zalecanego, aby nie uszkodzić opon i nie narażać siebie i innych.

- dodać piasek

Inną dobrze działającą metodą jest dodanie piasku pod ślizgające się koło. Rozważni kierowcy zawsze noszą ze sobą worek piasku, soli lub kociego żwirku. Inne środki są również odpowiednie jako alternatywa - na przykład gałęzie lub gumowe maty. - używać łańcuchów lub gąsienic piaskowych

Wyszkoleni kierowcy noszą ze sobą znacznie mocniejsze i wydajniejsze narzędzia - ciężarówki z piaskiem i łańcuchy śniegowe. Ciężarówki do piasku są szczególnie skuteczne w głębokim, luźnym śniegu. Dzięki dużej powierzchni utrzymują samochód i zapobiegają zapadaniu się kół. Wręcz przeciwnie, łańcuchy wbijają się idealnie, a jeśli są nieumiejętnie obsługiwane, mogą jeszcze bardziej zakopać samochód. Przyjrzyj się bliżej swoim sąsiadom na parkingu - na pewno któryś z nich ma coś z powyższego w bagażniku.

- zaciągnąć hamulec postojowy

Jeśli twój pojazd ma napęd tylne koła, zastosuj sztuczkę: jednocześnie zwiększając obroty i zaciągając hamulec ręczny, możesz zablokować działanie mechanizmu różnicowego (poślizg koła jest spowolniony, moment obrotowy jest redystrybuowany). Ta metoda musi być stosowana bardzo ostrożnie - istnieje duże ryzyko przegrzania hamulców i uszkodzenia klocków. Niestety, w przypadku napędu na przednie koła ta metoda nie zadziała.

- obrócić kierownicę

W modelach z napędem na przednie koła świetnie sprawdza się inna metoda: obracając kierownicą, prawie zawsze można znaleźć zaczep koła, zwłaszcza w połączeniu z zabudową.

Grudzień końca 2015 roku w centralnych regionach kraju rozpoczął się od niespodziewanie silnego ocieplenia. Pogoda pobiła niesamowite rekordy temperatur, trawa była wszędzie zielona i padał deszcz.

Rozpoczęły się święta Nowego Roku, a wraz z nimi nadeszły bardzo zimno. Po ulewnych deszczach droga zamieniła się w lodowisko. I w końcu spadł śnieg. Tak, szło to w takim tempie, że w niektóre dni padały półmiesięczne opady. W efekcie drogi okazały się przez jakiś czas nieoczyszczone, podwórka zapełniły się trochę mniej niż w całości, a stojące na ulicach samochody zamieniły się w monotonne zaspy.*

A dzisiaj porozmawiamy o tym, co jest przydatne dla wszystkich kierowców, niezależnie od tego, jakim samochodem jeżdżą, doradzimy, jak nie utknąć w śniegu i co zrobić, jeśli tak się stanie.

Główne normy zachowania podczas jazdy w okres zimowy można scharakteryzować w następujący sposób: bądź czujny, bądź ostrożny i oczekuj najbardziej nieoczekiwanych rzeczy na drodze!

Pierwszą rzeczą do zrobienia, aby operacja zimowa było bezproblemowe, a Ty byłeś, jest przeprowadzenie wstępnego przygotowania samochodu.

Zajmie to tylko kilka minut, ale korzyści z tego będą niesamowite.

• Napełnij zbiornik spryskiwacza szyby przedniej wysokiej jakości zimowym płynem niezamarzającym

• Sprawdź ciśnienie w oponach (opony zimowe oczywiście powinny być), upewnij się, że ciśnienie odpowiada wymaganiom technicznym

• Umieść łopatę/skrobaczkę/szczotkę do śniegu w bagażniku, aby oczyścić samochód ze śniegu

• Kable ładujące akumulator powinien być również w samochodzie

• A poza tym wszystko w bagażniku powinno być: karton (ze zwykłego kartonu) i/lub worek piasku lub drobnego żwiru

• A jednak za pojazdy z napędem na tylne koła, którego oś jest stale odciążana, dlatego na śliskim torze lub na zaśnieżonych podwórkach ma min. sprzęgło, ładowanie bagażnika ciężkimi rzeczami nie będzie zbyteczne. Jako balast można użyć narzędzia lub innych ciężarków

Trening zakończony, przejdźmy do ćwiczeń. Jazda po zaśnieżonej drodze w samochodzie w zimie

Na początku opadów śniegu należy zwrócić szczególną uwagę na mosty i inne wiadukty, z reguły niebezpieczny szron tworzy się na nich znacznie szybciej niż na asfalcie zwykłych dróg. Należy to wziąć pod uwagę.

Przyspiesz tak płynnie, jak hamujesz. Zachowaj potrójną ostrożność na zjazdach i podjazdach. Na trudnych odcinkach drogi unikaj poślizgu kół napędowych podczas jazdy i ruszania. Podczas jazdy pod górę ważne jest, aby nie stracić rozpędu samochodu, z drugiej strony, zjeżdżając ze stromego, oblodzonego wzgórza, należy zwolnić i jechać jak najwolniej.

Na droga wielopasmowa Najlepiej trzymać się prawego pasa. Na lewym pasie gorące głowy 4x4 przemkną przez każdego. Ci obywatele są o tym przekonani nowoczesna elektronika a napęd na cztery koła ochroni ich przed wszelkimi przeciwnościami losu i oszuka prawa fizyki. Nie ważne jak! A w momencie, gdy coś się z nimi dzieje, lepiej być kilka pasów od nich. Napęd na cztery koła może sprawić, że samochód będzie bardziej dynamiczny mokry chodnik lub pomóc mu w łatwym opuszczeniu zaśnieżonego parkingu, ale nie wpływa to na poprawę prowadzenia ani poprawę możliwości hamowania samochodu. Nawet nowoczesny sportowe crossovery typy mogą wymknąć się spod kontroli na skrawku lodu lub na śliskim zakręcie, jeśli poruszają się zbyt szybko.

Jeśli czujesz pulsowanie lub pulsowanie podczas hamowania pedał hamulca, i/lub wł panel miga napis ABS, oznacza to, że funkcja pracy została włączona system antywłamaniowy. Nie należy wpadać w panikę w takim przypadku, takie zachowanie układ hamulcowy wskazuje na obecność śliskiej powierzchni pod kołami lub zbyt gwałtowne hamowanie.

Istnieje wiele wskazówek, jak hamować w samochodzie z ABS, podobnie jak istnieje ogromna liczba technik hamowania, ale dla większości przeciętnych kierowców jedna rada jest odpowiednia. Poczuliśmy zadziałanie ABS, hamuj dalej, elektronika zrobi resztę za Ciebie.

Moment przeciwny, działanie systemu kursu walutowego Stabilność ESC. Jeśli podczas jazdy lub przyspieszania na desce rozdzielczej miga ikona ESC, czyli zaczyna walczyć z poślizgiem kół napędowych, jest to wyraźny sygnał, aby odpuścić gaz i zwolnić auto.

Samochód uderzył w bardzo śliski teren lub zauważyłeś, że poruszasz się po tzw. „czarnym lodzie”? Co robić? Najważniejsze, aby nie zwalniać (przynajmniej gwałtownie), unikać szybkich manewrów i bezmyślnego wciskania pedału przyspieszenia.

Są to podstawowe i absolutnie nieskomplikowane zasady, które obowiązują zimą. W rzeczywistości niuansów jest jeszcze setki, ale ich świadomość przychodzi wraz z doświadczeniem lub po nauce ekstremalnej jazdy.

Porozmawiajmy teraz o mniej trudnym momencie. W śniegu? Pierwszą rzeczą do zrobienia, jeśli samochód jest wyposażony w system kontroli trakcji, jest jego wyłączenie (zwykle jest to wyłączone w samochodach). Ta funkcja będzie przeszkadzać tylko wtedy, gdy przyczepność samochodu spadnie do zera.

Nie wciskaj pedału gazu do podłogi, zatrzymaj poślizg koła. Zamiast tego skorzystaj z zasady bujania samochodu.

Na mechanice: Przesunęliśmy się o kilka centymetrów do przodu, ścisnęliśmy sprzęgło, samochód trochę się cofnął, zwolniliśmy sprzęgło, ruszyliśmy do przodu. Jednocześnie utrzymujemy minimalne dopuszczalne obroty silnika, aby koła się nie ślizgały. W ten sam sposób rozwijamy wał śnieżny za samochodem.

Ważny! Przednie koła powinny być idealnie proste. Mniejsze opory toczenia, szybsze wydostawanie się z niewoli śniegu.

Nadal nie możesz wyjechać? Wysiądź z samochodu i oczyść teren przed kołami napędowymi, zarówno tylnymi, jak i przednimi. Szanse na sukces znacznie wzrosną.

Jeśli to nie zadziała, wrzuć do bagażnika kilka garści piasku lub żwiru, który starannie zapakowałeś do bagażnika. Wrzuć materiał ścierny pod koła napędowe. Jeśli to nadal nie działa, podłóż karton pod koła lub mata samochodowa, w ten sposób przyczepność kół zostanie przywrócona. Jeśli te materiały nie są dostępne, użyj gałęzi drzew lub podobnych.

Nie zapominaj, że przechodnie lub inni kierowcy zawsze przyjdą ci z pomocą w mieście, po prostu zapytaj ich o to.

Oczywiście włączenie niższego biegu rozwiąże wszelkie problemy, co najważniejsze nie zapomnij wyłączyć redukcja biegu zanim zaczniesz przyspieszać, aby uniknąć uszkodzenia systemów pojazdu.

Jazda zimą wymaga od kierowcy pewnego doświadczenia i gotowości na różne nieprzewidziane sytuacje, wśród których jedną z nich jest ugrzęźnięcie samochodu w zaspie. Dla początkujących, którzy właśnie opuścili mury szkoły nauki jazdy, ta nauka jest bardzo trudna do zrozumienia. Najczęściej dzieje się tak po świeżych opadach śniegu i na drogach o małym natężeniu ruchu.

Aby zmniejszyć ryzyko utknięcia w śniegu, samochód należy odpowiednio wcześniej przygotować. Przed jazdą po zaśnieżonej drodze należy obniżyć ciśnienie w oponach do 1 atmosfery. Zwiększa to powierzchnię styku kół z chodnik i zapobiega poślizgom. Większy spadek ciśnienia w oponach jest obarczony spontanicznym demontażem, więc nie powinno to być dozwolone. Do bagażnika warto włożyć łopatę i w miarę możliwości parę desek (mogą się przydać).

Paradoksalnie nowsze opony zimowe są bardziej podatne na wbijanie się w śnieg. Podczas poślizgu świeży bieżnik szybko kopie pod nim dziurę, grzebiąc samochód. stara guma kopanie śniegu nie jest tak intensywne. Ruszaj na świeżym śniegu tak płynnie, jak to możliwe, unikając poślizgu kół napędowych. Jeśli warstwa świeżo opadłego śniegu przekracza 15 centymetrów, wykopanie go około pół metra przed kołami nie jest zbyteczne. Ale pomimo wszystkich podjętych środków każdy kierowca może utknąć w zaspie śnieżnej.

Co zrobić, jeśli samochód nadal utknął w zaspie? Idealnie w tej sytuacji byłoby mieć w pobliżu traktor, ale nie zawsze tak jest. Możesz jednak spróbować wydostać się z zaspy na własną rękę. Aby to zrobić, zmiażdż i wykop śnieg przed kołami, tworząc rodzaj koleiny. Podczas jazdy nie dopuszczać do poślizgu kół. Jeśli nadal się ślizgają, powinieneś włączyć wsteczny bieg i spróbuj cofnąć samochód. Następnie powinieneś spróbować wydostać się z zaspy, „kołysząc” samochodem na pierwszym biegu. Jeśli to nie pomoże, a koła napędowe samochodu dostały się do lodu, możesz spróbować umieścić pod nimi drewniane deski przechowywane wcześniej i spróbować po nich jechać. W przypadku braku desek można spróbować stopić lód pod kołami napędowymi, posypując go solą spożywczą lub podlewając niewielką ilością. płyn przeciw zamarzaniu do myjki do szkła. Innym sposobem na wydostanie się z zaspy śnieżnej jest założenie łańcuchów na koła napędowe. W przypadku braku łańcuchów możesz użyć lina holownicza owijając je wokół koła.

Większość samochody nie mają blokady mechanizmu różnicowego i raczej trudno jest wydostać się z zaspy, gdy jedno z kół straci kontakt z nawierzchnią. W takim przypadku pod koło należy podłożyć deski, gałęzie, stare szmaty itp., aby koło miało o co zaczepić. O wiele łatwiej jest wyciągnąć samochód z zaspy, jeśli na ratunek przyjdzie kilka osób, które mogą pchać samochód.

W przypadku, gdy nie ma gdzie czekać na pomoc, będziesz musiał sam wypchnąć samochód. W takim przypadku należy dokładniej odkopać śnieg, spróbować maksymalnie zmniejszyć ciśnienie w oponach, zdeptać śnieg pod spodem samochodu bocznym kołysaniem samochodu, a dopiero potem spróbować płynnie wyjechać z zaspy śnieżnej.

Alternatywny, bardziej czasochłonny sposób wydostania się z zaspy śnieżnej jest następujący: użyj podnośnika do podniesienia samochodu i podłóż antypoślizgowy materiał (np. gałęzie drzew) pod uwolnione koło napędowe. W przypadku braku materiału antypoślizgowego możesz spróbować zrobić nową skorupę śniegu pod kołem. Procedurę należy wykonać z drugim kołem napędowym. Jeśli samochód stał na dole, to samo należy zrobić z pozostałymi kołami. Następnie powinieneś powoli i płynnie opuścić zaspę. W takim przypadku należy zadbać o to, aby przednie koła były ustawione na wprost - zwiększy to szansę na uwolnienie się z niewoli śniegu.