15 wrz 2016

Cześć! Są ryzykowni, szczęśliwi, którzy nie zmienili paska rozrządu zgodnie z przepisami przez 60 tys. km? Przebieg zbliża się do tego znaku... nie chodzi o pieniądze (firma płaci za wszystko)... nie ma czasu.

Tak, jest ten bloger, który przejechał już 82 000 km i jeszcze nie zmienił paska, niedługo go zmieni.

15 wrz 2016

Przebieg 76000. Prawą dźwignię zmieniłem tylko o 60.. Filtr oleju po 10 tys. świece 2 razy. olej w pudełku na 60-65. Nie pamiętam (przed kolejną wyprawą na południe) Stock opon letnich. żarówki - wymiary na 50 sztuk. Skrzynka mechanika. Teraz wymieniłem opony na zimę (zapas już p...c) Klocki hamulcowe zużyte 45-50%. Mam zamiar zmienić rozrząd na 90. Praca maszyny jest delikatna. 60-70% autostrady, odpowiednio reszta miasta.

Tak, dogonić. Zatrzymałem się u sprzedawcy pewnego dnia w Smoleńsku. Mój samochód ma 2013 październik. Szacowany na 370 rubli za transakcję. to samo za kompletny zestaw - 667 rubli nowy. Po wszystkich zniżkach, przy wyjściu ___ oddaję swoje. Dopłacam 200 rubli i zostawiam na nowy. Myśleć!!???

22 września 2016

22 września 2016

Zgadzać się. Na largusie z takim silnikiem wymieniają się po 120 tys.

Tak, ale na moim klaśnięciu 10-ke 8 za 80 tys. pasek wpadł do kosza kilka lat temu.

Na 10-ke pasek jest znacznie węższy niż na almerze, dlatego zasoby są mniejsze!

26 września 2016

Tak, ale na moim klaśnięciu 10-ke 8 za 80 tys. pasek wpadł do kosza kilka lat temu. Zabrali go na hol, sam wymienili, ma 8 kl i sprzedali w ciągu miesiąca. Praca jest generalnie niewielka, kosztuje grosz, ale to jest VAZ, a za 12kl nie chcę doświadczać takiego ryzyka. Teraz 23 tys., ale po 60 tys. od razu zacznę przygotowywać się do wymiany. Ale to tylko moja osobista opinia.

A o czasie więcej. Przyjaciel ma chińską wiśnię. Tego lata przyszedł czas na wymianę rozrządu. On, głupiec (to nie jest bezpodstawne - powiedziałem mu, komu później wprost powiedział), poszedł zmienić pasek nawet nie do dealera, czy do jakiejś oficjalnej służby, ale do jakiegoś konwoju, gdzie jest jakiś warsztat. Krótko mówiąc, po 200 metrach zerwał się pas i zrobił interes za 16 tysięcy rubli. I odesłali go. Potem, po starciu z udziałem „specjalistów” zupełnie nie związanych z motoryzacją, wydaje się, że zgodzili się wydać od 50 do 50 i naprawić swoje. Teraz widziałem, jak jeździ. Więc bądź ostrożny z tym czasem.

Nie porównuj pierwszej dziesiątki i bielszych niż Chińczycy. Nasze silniki posiadają pasy doskonałej jakości. Zostało to udowodnione niejednokrotnie. Ci, którzy zmienili pasy na 60 jako nowe.

Zgadzać się. Na largusie z takim silnikiem wymieniają się po 120 tys.

Tak, ale na moim klaśnięciu 10-ke 8 za 80 tys. pasek wpadł do kosza kilka lat temu.

Na 10-ke pasek jest znacznie węższy niż na almerze, dlatego zasoby są mniejsze!
Jest ich bardzo dużo zarówno na almerii jak i na largusie, które bez problemu osiągnęły już 90-100, ponieważ rodzimy pas jest najwyższej jakości i nikomu nie złamał, ale ci, którzy zmienili się w 60 tys. było już załamaniem, zwłaszcza tym, którzy zmieniali się w wątpliwych urzędach!
Ogólnie rzecz biorąc, stawki wymiany paska wynosiły 100-120 dla benzyny, 70-80 tysięcy dla silnika wysokoprężnego. Oto ogólne zasady wymiany paska!
Prawda jest taka, że ​​jest jedno ALE! Nikt nie odwołał godzin np. mieszkaniec metropolii, który dużo czasu spędza w korkach i gdzie średnia prędkość ledwo dochodzi do 20-30 km/h, jego przebieg nie jest wielki, ale silnik już całkiem się rozkręcił dużo i lepiej nie napinać paska i wymieniać oleju!
I odwrotnie, ci, którzy trochę stoją w korkach, a więcej na szpulach autostradowych, mają duży przebieg i trochę taktowany silnik!
Więc każdy musi sam zdecydować kiedy wymienić pasek, osobiście planuję na 90-100 tys.

Tak, całkowicie się zgadzam. Ja sam jeżdżę autostradą 80%.

Nissan Almera G15 jest produkowany w fabryce AvtoVAZ od 2012 roku. Samochód jest wyposażony w rzędowy czterocylindrowy silnik Renault K4M o pojemności 1,6 litra i 16 zaworach.

Zerwanie paska w tym zespole napędowym nieuchronnie prowadzi do spotkania tłoków z zaworami i wygięcia tych ostatnich - wtedy nie można uniknąć kosztownych napraw.

Należy zwrócić szczególną uwagę na sprawdzenie stanu paska zębatego. A najważniejsze jest przestrzeganie przepisów dotyczących jego wymiany.

Kiedy wymienić pasek w Nissanie Almera?

Wymiana paska rozrządu na Nissan Almera powinna odbywać się co 60 tys. km przebiegu lub co 4 lata (w zależności od tego, który z warunków wystąpi wcześniej). Wymiana odbywa się niezależnie od stanu elementu.

Wczesna wymiana jest konieczna w następujących przypadkach:

• remont silnika;
• olej dostanie się na pasek;
• wada fizyczna.

Jak sprawdzić pasek

Samochód wjeżdża na dół lub wiadukt. Można skorzystać z windy. Aby sprawdzić pasek (a także go wymienić), należy zdemontować prawe mocowanie silnika. Wcześniej należy odłączyć biegun ujemny od akumulatora, zdjąć prawe koło.

Aby odciążyć mocowanie silnika, należy podnieść silnik za pomocą pręta do podważania i włożyć między niego a ramę pomocniczą drewnianą lub gumową przekładkę, aby silnik nie naciskał na samą podporę.

Odnajdujemy uchwyty przewodów paliwowych na wsporniku i wyjmujemy z nich przewody paliwowe.

Sam wspornik przykręcany jest trzema 16 śrubami do górnej osłony obudowy rozrządu. Z pomocą głowy demontujemy je.

Śruby mają różne długości, dlatego najlepiej zaznaczyć ich położenie.

Za pomocą głowicy 13 odkręć 2 nakrętki i 3 śruby mocujące górną osłonę rozrządu.

Stan paska zębatego można teraz określić wizualnie. Będziesz potrzebował głowicy na 18, za pomocą której wał korbowy jest obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara dla śruby mocującej pasek mocujący. Powoli go obracamy, patrzymy na powierzchnię elementu. Oznaki zużycia obejmują pęknięcia, zagięcia, postrzępione lub przetarte zęby oraz łuszczenie się tkaniny z gumy. Odwrotna strona paska rozrządu również nie powinna nosić śladów zużycia i nie powinno być na niej żadnych linek.

Jeżeli na pasku znajdują się ślady oleju silnikowego lub innego płynu technicznego, należy go wymienić, ale najpierw usunąć przyczynę wycieku.

Wymiana paska rozrządu w Nissanie Almera 2014

Aby wykonać tę pracę, będziesz potrzebować specjalnych narzędzi:

• zatrzymanie wału korbowego;

• blokada wałka rozrządu;

• trzpienie do wciskania korków wałków rozrządu.

Potrzebne jest specjalne narzędzie, ponieważ na zębatych kołach pasowych silnika nie ma śladów, za pomocą których ustawiane są fazy dystrybucji gazu. Dlatego wały są mocowane za pomocą tych urządzeń.

Nie zapominaj, że zmienia się nie tylko pasek, ale także jego rolki (2 szt.) I śruba na kole napędowym jednostek.

Przechodzimy do procedury wymiany paska rozrządu i rolek.

Konieczne jest zdjęcie paska napędowego generatora i osprzętu. W tym celu odkręć śrubę mocującą koło pasowe. Wał korbowy jest zablokowany w następujący sposób: włączony jest 5 bieg, asystent trzyma wciśnięty pedał hamulca.

Zdejmij dolną pokrywę rozrządu, która jest przymocowana czterema śrubami po 8.

Koła pasowe wału jednostki napędowej nie mają oznaczeń do montażu, dlatego przed zdjęciem koła zębatego należy ustawić wał korbowy i wałki rozrządu w pozycji odpowiadającej górnemu martwemu punktowi pierwszego cylindra.

Aby obrócić wał korbowy, odkręcamy śrubę koła pasowego mocującego, ale umieszczamy tuleję między końcem wału a podkładką śruby.

Aby określić położenie wałków rozrządu, należy zdemontować 2 korki znajdujące się na ich końcach.

Aby to zrobić, należy je przebić pośrodku śrubokrętem i wyciągnąć.

Następnie obracamy śrubę, a wraz z nią wał korbowy, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż szczeliny na końcach wałków rozrządu staną się poziome i zostaną przesunięte w dół do osi środkowej (jak na zdjęciu powyżej).

Teraz potrzebujesz pierwszego specjalnego urządzenia - elementu ustalającego wałka rozrządu, który wkładamy w rowki i mocujemy śrubą.

Upewnij się, że tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP. Aby to zrobić, w bloku cylindrów znajduje się otwór, w który należy wkręcić drugie narzędzie specjalne - ogranicznik wału korbowego. Jeśli zostanie to wykonane prawidłowo, nie będzie można obrócić wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Numer 1 na zdjęciu częściowo zdemontowanego silnika.

Jeśli GMP jest prawidłowo ustawiony, ogranicznik zostanie wkręcony do końca gwintu.

Kluczem 13 luzujemy nakrętkę mocującą rolkę napinającą, obracamy ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tym samym luzujemy napięcie paska zębatego.

Zdemontuj pasek rozrządu i obie rolki.

W odwrotnej kolejności zainstaluj nowy pasek rozrządu i rolki. Na pasku są wskazówki - powinien obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Usuwamy wszystkie narzędzia specjalne. Obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa obroty, aż końce wałków rozrządu zbiegną się.

Wkręcamy ustalacz wału korbowego z powrotem, aby sprawdzić, czy uderza w GMP.

Jeśli jest wkręcony do końca gwintu, pasek jest prawidłowo założony.

Odkręcamy ustalacz, zakładamy gwintowany korek i nowe korki wałka rozrządu.

Oto samouczek wideo:

Procedura wymiany paska rozrządu i rolek jest taka sama dla wszystkich serii Nissan Almera G15 montowanych w Rosji - niezależnie od roku produkcji. Głównym warunkiem jest silnik K4M. We wczesnych modelach były różne "silniki", więc procedura wymiany paska rozrządu na nich jest inna. Ale w Nissanie Almera Classic zwykle stosuje się łańcuch rozrządu. W modelu Classic nie ma potrzeby zmiany paska.

Proces wymiany nie jest łatwy. Możesz spróbować zrobić wszystko sam, jeśli masz garaż, narzędzie i kilka godzin wolnego czasu. Ale jeśli pójdziesz do serwisu samochodowego, możesz zaoszczędzić czas - a cena usługi nie jest tak wysoka.

Łańcuch rozrządu Nissan Almera G15 zmienia się w serwisie samochodowym zgodnie ze wszystkimi wymaganymi przepisami, ale będzie to drogo kosztować. Pracę można wykonać własnymi rękami, aby nie otwierać portfela. Musisz tylko dokładnie przestrzegać wszystkich instrukcji, aby nie pogorszyć sytuacji.

Jak zrozumieć, że konieczna jest obsługa rozrządu?

Prawie wszystkie silniki Nissana Almera, w tym Nissan Almera Classic 1.6, są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu. Jest tylko kilka silników, które producent wyposażył w napęd paska rozrządu. Dystrybucja gazu w nim ma fazy, które otwierają się we właściwym czasie, co zmniejsza zużycie benzyny i zanieczyszczenie spalin.

Zaletą łańcucha jest to, że daje maksymalne osiągi podczas pierwszych 150-200 tys. km, prawie nigdy nie pęka, tylko rozciąga się, przesuwa, co chroni zawory przed uszkodzeniem.

Wymiana łańcucha, pas odbywa się zgodnie z radą twórców. Ale czasami bortovik mówi o błędach 0330 i 0340. Te błędy mówią, że przesunęły się fazy z czujnika wału. Oscyloskop pomoże ci znaleźć dokładną przyczynę błędu, ale w większości przypadków wskazuje to na rozciągnięty obwód. I w tej sytuacji już trzeba to zmienić. Kolejnym warunkiem wymiany jest zwiększony przebieg gazu, regularne niezrozumiałe odgłosy stukania metalu spod maski.

Jeśli masz takie znaki, wymagana jest wymiana łańcucha rozrządu w samochodzie Nissan Almera H16:

1. Pojawienie się błędów 0335 i 0340.
2. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, słychać obce dzwonienie.
3. Silnik często nie uruchamia się za pierwszym razem.
4. Na biegu jałowym pojawiają się niestabilne obroty.
5. Kiedy się poruszasz, pojawiają się szarpnięcia i silnik traci wydajność.

Jak zmienić element

Należy zauważyć, że wymiana łańcucha rozrządu w Nissanie Almera N16 będzie kosztować 8-10 tysięcy rubli, robiąc to samodzielnie, nadal zaoszczędzisz sporo.

Wymianę należy przeprowadzić na podnośniku lub w wykopie. Jest to niezbędne do szybszego i łatwiejszego dotarcia do wybranego miejsca.

Instrumenty:

1. Drewniany klocek.
2. Młotek.
3. Szpachlówka.
4. Odtłuszczacz.
5. Klucz nastawny.
6. Zbiorniki do pracy i przeciw zamarzaniu.
7. Dłuto.
8. Klucz dynamometryczny.
9. Sześciokąty, głowy.
10. Czyste szmaty.

W Nissanie Almera wymiana powinna odbyć się w następującej kolejności:

1. Odłącz zasilanie wszystkich cewek zapłonowych, a następnie odkręć je. Konieczne jest ich podpisanie, aby później nie pomylić ich lokalizacji i nadal nie mieć z tym problemu.
2. Przewody powietrzne muszą być odłączone od pokrywy zaworów.
3. Znajdź śruby mocujące, a następnie odkręć je i zdejmij pokrywę zaworu.
4. Znajdź odpowiednią poduszkę i ostrożnie ją wyjmij.
5. Spuszczamy tyle starego oleju, ile jest w silniku.
6. Znajdujemy i dokładnie demontujemy filtr oleju.

1. Spuszczamy płyn chłodzący, ale w tym celu usuwamy zacisk w dolnej rurze chłodnicy.
2. Czynnik chłodniczy spuszczamy z układu chłodzenia odkręcając korek na chłodnicy.
3. Ostrożnie wyjmij chłodnicę, a następnie pasek napędowy alternatora.
4. Musisz znaleźć wąż zasilający, a następnie go usunąć.
5. Znajdujemy i demontujemy głowicę w bloku cylindrów.
6. Zdejmujemy tłumik, znajdujemy i odkręcamy miskę olejową skrzyni korbowej silnika.
7. Znajdujemy śruby mocujące koło pasowe pompy, trzeba je poluzować.
8. Znajdujemy, usuwamy paski z dodatkowego wyposażenia.
9. Bierzemy przygotowany przez nas blok i wkładamy go między wał korbowy a powierzchnię z boku skrzyni korbowej.
10. Usuwamy również koło pasowe z wału korbowego. Nie spiesz się nigdzie, rób wszystko ostrożnie.
11. Odkręcamy i zdejmujemy koło pasowe z pompy wody.
12. Wymontuj pompę olejową.
13. Montaż pierwszego GMP tłoka (pozycja górna). Przyjrzyj się uważnie etykietom, pasują do prawie każdej istniejącej odmiany.
14. Naprawiamy wałek rozdzielczy za pomocą klucza nastawnego, a następnie odkręcamy śruby przekładni.
15. Wykonujemy zdjęcia w określonej kolejności:

• górny pasek amortyzatora;
• napinacz;
• listwa napinająca amortyzatora.

1. Mechanizm dystrybucji gazu (rozrządu) ma łańcuchy, które należy usunąć.
2. Przekładnię odnajdujemy za pomocą przygotowanego wcześniej płaskiego śrubokręta, podważamy, a następnie wyjmujemy.
3. Oczyszczamy powierzchnię z boku silnika z wszelkiego brudu i uszczelniacza.
4. Przypominamy sobie etykiety, które należało umieścić na początku procesu wymiany i zwracamy na nie uwagę podczas instalowania nowego obwodu.
5. Uszczelki należy wymienić.
6. Nowy uszczelniacz nakładamy w miejsce starego, czyli w miejsce bocznej powierzchni silnika.
7. Śruby mocujące muszą być zabezpieczone.
8. Należy założyć osłonę boczną. Poczekaj chwilę, szczeliwo powinno osiąść.
9. Pompa i uszczelka muszą być zainstalowane.
10. Składając wszystko starannie i starannie w odwrotnej kolejności.

Proszę zwrócić uwagę na ekstremalną konieczność używania tagów! W przeciwnym razie może nastąpić awaria obwodu, co już prowadzi do krytycznych konsekwencji dla jednostki napędowej.

Należy pamiętać, że wymiana łańcucha rozrządu w Nissanie Almera N16 wymaga podstawowej znajomości konstrukcji pojazdu. Ale jeśli ich nie masz, to przed rozpoczęciem akcji zdobądź przynajmniej powierzchowną wiedzę o zdjęciach lub filmach, które łatwo znaleźć w Internecie.

Zmiana pasów

Za zapewnienie wysokiej jakości pracy mechanizmu dystrybucji gazu odpowiada pasek zębaty, za pomocą którego wprawiany jest w ruch cały zespół (wałek rozrządu i wał korbowy). Oznacza to, że ten pasek kontroluje fazy wlotu i wydechu, bez którego żaden silnik nie może się obejść.

Jeśli pasek rozrządu Nissan Almera Classic 2013, 2014 lub jakikolwiek inny rok ma awarie, to znaczy łamanie lub przecinanie zębów, prowadzi to do bardzo niebezpiecznego kontaktu zaworów z tłokami, co spowoduje kosztowne naprawy.

Oczywiście taki moment jest bardzo nieprzyjemny dla każdego właściciela. Aby ten problem Cię nie wyprzedził, pasek rozrządu Nissan Almera można wymienić samodzielnie za radą producentów i specjalistów, i to co 70-80 tys. Km lub raz na 3-4 lata. Ale jeśli podejrzenia wkradły się do twojego paska, lepiej wszystko sprawdzić, naprawić to, co jest wymagane, i być spokojnym, niż po zapłaceniu za drogie naprawy.

Wiele osób zaleca wymianę świec zapłonowych wraz z paskiem, ponieważ podczas sprawdzania paska ruchy obrotowe wału korbowego będą łatwiejsze. Sprawdź, czy na zębatej powierzchni paska nie ma zmarszczek, łuszczenia, podcięć lub pęknięć. A na odwrocie przyjrzyj się uważnie, czy nie ma śladów spalania, zużycia lub odsłoniętej nitki sznurka. Sprawdź również powierzchnie końcowe, mogą mieć rozwarstwienie lub strzępienie. Koniecznie należy wymienić pasek rozrządu, jeśli te ślady zostały znalezione (przynajmniej jeden z całej listy) lub ślady oleju.

Wniosek

Wskazana jest wymiana pompy wodnej układu chłodzenia podczas wymiany paska rozrządu na Nissan Almera Classic, ponieważ znajduje się ona w bardzo trudno dostępnym miejscu. A podczas prac przy wymianie łańcucha/paska dostęp do nich będzie znacznie łatwiejszy, co okaże się dobrym powodem do wymiany pompy. Wymieniając łańcuch w Almerze własnymi rękami, zaoszczędzisz trochę pieniędzy i poświęcisz około 4 godzin. Proces ten będzie dla Ciebie łatwiejszy za pomocą podnośnika samochodowego lub wyposażonego wiaduktu.

Szczegółowe wskazówki techniczne dotyczące wymiany elementów rozrządu w silniku Nissan K4M.

Pierwszy cylinder silników Nissana jest bliżej koła zamachowego / skrzyni biegów. Procedurę wymiany paska rozrządu należy rozpocząć dopiero po spełnieniu następujących warunków:

Zestaw do wymiany rozrządu: nowy pasek rozrządu, nowa rolka paska rozrządu, nowy napinacz paska rozrządu, nowa śruba koła pasowego wału korbowego, nowe koło pasowe wału korbowego, nowe zaślepki wałka rozrządu.

Zestaw do wymiany paska alternatora na nowy pasek, nowy napinacz paska alternatora, nowa rolka paska alternatora (do samochodów z klimatyzacją).

Dostępność narzędzi specjalnych: SST KV113 B0130 (Mot. 1489) (blokada wału korbowego) Mot. 1496 (zacisk wałka rozrządu), trzpienie do wciskania korków wałka rozrządu (Mot 1487, Mot 1488) Patrz rys. 1, 2, 3

Rys 1. Mot.1489 (ograniczenie wału korbowego)

Rys 2. Mot.1496 (uchwyt do wałków rozrządu)

Ryż. 3 napędy do wciskania korków wałka rozrządu (Mot 1487, Mot 1488)

Ustaw pojazd na podnośniku nożycowym lub podnośniku dwukolumnowym. Zdejmij prawe koło. Odłączyć zacisk „-” akumulatora. Zobacz rysunek 4

Usuń zabezpieczenie skrzyni korbowej. Umieść podnośnik pod skrzynią korbową silnika. Pamiętaj, aby użyć gumowej podkładki. Odciąż podporę, podnosząc silnik. Patrz rys. 5

Przesuń przewód paliwowy na bok i zabezpiecz. Rys. 6

Zdejmij prawe mocowanie silnika. Zwróć uwagę na różne długości śrub mocujących. patrz rys. 7, 7a

Zdejmij górną pokrywę obudowy rozrządu. Ryż 8,9

Za pomocą odpowiedniego klucza obrócić automatyczny napinacz w kierunku poluzowania paska i zdjąć pasek alternatora.

Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Rys. 11.12

Zdejmij dolną pokrywę obudowy rozrządu.

Dokręć śrubę wału korbowego, aby ułatwić obrót wału korbowego. Ryż. 13.14

Odkręć korek. (TORX E14) rys. 15

Wymień korek na specjalny korek (SST KV113 B0130, Mot. 1489)

Zdejmij zaślepki wałków rozrządu z pokrywy wałka rozrządu. Wtyczki znajdują się po stronie koła zamachowego / przekładni. Rys. 16 Korki znajdują się z boku pierwszego cylindra (koło zamachowe, skrzynia biegów).

A. Szczeliny na końcach wałków rozrządu powinny być poziome i przesunięte w dół względem linii podziału pokrywy głowicy cylindrów. Ryc. 17

B. Rowek wpustowy koła zębatego wału korbowego musi być skierowany do góry. Rysunek 18

Zastąp korki specjalnym korkiem wału korbowego (SST KV113 B0130, Mot. 1489). Rysunek 19: Po zainstalowaniu tego ogranicznika wał korbowy nie może być już obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

W tej pozycji pasek rozrządu jest wymieniony.

Ryż. 17 gniazd wałka rozrządu

Ryż. 18 Rowek na wale korbowym

Rys. 19 Ogranicznik wału korbowego Мt 1489

Uwaga: pierwszy cylinder znajduje się bliżej koła zamachowego / skrzyni biegów.

Poluzować napięcie paska rozrządu Rys. 20

Zdejmij napinacz, koło pasowe i pasek rozrządu.

Zamontować narzędzie specjalne SST: - (Mot. 1496) w szczelinach wałka rozrządu i przymocować je śrubą do występu na pokrywie głowicy wałka rozrządu.

Zamontuj nowy napinacz paska rozrządu. Ucho napinacza musi pasować do rowka w płaszczu silnika.

Zamontuj nakrętkę napinacza, ale nie dokręcaj.

Sprawdź, czy wał korbowy silnika odpowiada położeniu GMP pierwszego cylindra suwu sprężania (zębnik wału korbowego jest skierowany pionowo w górę, wał korbowy nie obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara (stop Mot. 1489)

W tej pozycji załóż nowy pasek rozrządu. Załóż pasek „zgodnie z ruchem wskazówek zegara”, aby pasek nie zwisał między zębatkami.

Wał korbowy musi pasować do położenia GMP pierwszego cylindra suwu sprężania.

Zainstaluj nowy wałek. Dokręć śrubę rolki momentem 50 N-m (5,1 kg-m)

Napnij pasek za pomocą napinacza tak, aby chorągiewka 1 znalazła się w rowku 2. Rys.22

Dokręcić nakrętkę napinacza momentem 27 N-m (2,8 kg-m) rys. 23

Uwaga! Po dokręceniu napinacza flaga powinna pozostać w rowku.

Sprawdź położenie wału korbowego - powinno pasować do GMP pierwszego cylindra suwu sprężania. Rowek wpustowy w pozycji pionowej, wał korbowy nie obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara dzięki ogranicznikowi Mot. 1489

Zdejmij narzędzie specjalne SST Mot. 1496 z wałków rozrządu i odkręć blokadę wału korbowego SST Mot. 1489.

Ostrożnie obracaj wałem korbowym kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara (dla łatwiejszego obracania zaleca się odkręcenie/poluzowanie świec zapłonowych). Wał korbowy i wałki rozrządu powinny obracać się bez wysiłku. Jeśli czujesz siłę podczas obracania wału korbowego, oznacza to, że nieprawidłowo założyłeś pasek rozrządu.

Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza (patrz zdjęcie) do położenia GMP suwu sprężania pierwszego cylindra. Aby to zrobić, muszą być spełnione następujące warunki:

A. Szczeliny na końcach wałków rozrządu powinny być poziome i przesunięte w dół.

B. Rowek wpustowy koła zębatego wału korbowego powinien być skierowany do góry.

Jeśli te warunki są spełnione, oznacza to, że prawidłowo zamontowałeś pasek rozrządu.

Zamontuj nowe korki wałków rozrządu za pomocą specjalnych trzpieni (Mot 1487, Mot 1488)

Zamontuj dolną osłonę rozrządu

Moment dokręcania śrub 12 Nm. (1,2 kg-m)

Zamontować koło pasowe wału korbowego. Aby dokręcić śrubę wału korbowego, ustaw położenie GMP pierwszego cylindra suwu sprężania. Aby dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego, zalecamy użycie pręta z twardego metalu lub śrubokręta zamiast ogranicznika wału korbowego (SST Mot. 1489). (W przypadku pojazdów z ręczną skrzynią biegów włącz bieg i zaciągnij hamulec).

Zamontuj nową śrubę koła pasowego wału korbowego.

Dokręć śrubę koła pasowego wału korbowego momentem 40,0 Nm (4,1 kg-m)

Obróć śrubę wału korbowego o 145 stopni.

Odkręć blokadę wału korbowego SST Mot. 1489.

Zainstaluj / wkręć świece zapłonowe z powrotem na miejsce. Dokręcić momentem 28 Nm (2,9 kg-m). Zamontuj i podłącz cewki zapłonowe.

Zamontuj górną pokrywę rozrządu.

Moment dokręcania śrub i nakrętek 46 Nm (4,7 kg-m)

Zamontuj nowy automatyczny napinacz paska alternatora.

A. Dla pojazdów z klimatyzacją:

Moment dokręcania śrub mocujących autonapinacz 21 Nm (4,7 Kg-m,)

Zamontuj nową rolkę, moment dokręcania 21 Nm (4,7 Kg-m,)

B. Dla pojazdów bez klimatyzacji:

Mocowanie napinacza automatycznego w przypadku braku klimatyzacji:

Moment dokręcania śruby mocującej automatyczny napinacz 40 Nm (4,1 Kg-m,)

Zamontuj nowy pasek alternatora, obracając automatyczny napinacz odpowiednim kluczem. Zobacz Rysunek 24

Zamontuj mocowanie silnika za pomocą podnośnika, aby w razie potrzeby podnieść silnik.

Ponownie zainstaluj linię gazową, sprawdź niezawodność połączenia.

Podłącz końcówkę „-” akumulatora. Sprawdź, czy połączenie jest bezpieczne.

Zamontuj ponownie osłonę skrzyni korbowej.

Zamontuj prawe koło. Moment dokręcania nakrętek kół 105 N-m (11 kg-m).

Uruchom silnik. Zrób jazdę próbną.

Do demontażu kół pasowych wałka rozrządu (nie jest to konieczne przy wymianie paska rozrządu) należy użyć SST Mot. 1490-01. Zamontować SST Mot. 1490-01 przed poluzowaniem nakrętek koła pasowego wałka rozrządu i podczas dokręcania nakrętek koła pasowego wałka rozrządu. Zabezpieczyć przyrząd Mot.1490-01 śrubą i nakrętką górnej osłony rozrządu. Patrz rys. 25.

Podczas montażu na wałkach rozrządu po stronie koła zamachowego, SST (Mot. 1496) należy zamontować w rowkach wałka rozrządu i przymocować śrubą do występu na pokrywie wałka rozrządu. Patrz rys. 21, 17.

Emblematy Renault na kołach pasowych wałków rozrządu powinny być w górę.

Moment dokręcania nakrętek wałka rozrządu 8 N-m (0,8 kg-m) Nakrętki są jednorazowe.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Konieczna jest zmiana podczas rutynowej konserwacji, lepiej połączyć te operacje, ponieważ łatwiej będzie obracać wałem korbowym podczas sprawdzania paska. Powierzchnia zębatej części pasa musi być wolna od fałd, pęknięć, podcięć zębów i odklejania się tkaniny od gumy. Spód pasa powinien być wolny od zużycia, odsłaniając kordy i ślady przypalenia. Na końcowych powierzchniach pasa nie powinno być rozwarstwień ani strzępienia. Pasek należy wymienić, jeśli znajdują się na nim ślady oleju.

Aby ocenić stan i wymienić pasek rozrządu, zdemontuj prawą podporę jednostki napędowej.

Zdejmij zabezpieczenie jednostki napędowej i prawego błotnika komory silnika.

Dla jasności wszystkie dalsze operacje są pokazane na zdemontowanym silniku.

Napięcie paska można ocenić na podstawie lokalizacji wskaźników automatycznego napinacza paska.

Jeżeli ruchomy wskaźnik jest odsunięty od nieruchomego wskaźnika:

• przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - napięcie paska jest niewystarczające;
• zgodnie z ruchem wskazówek zegara - pasek zostanie naciągnięty.

W obu przypadkach należy wyregulować napięcie paska.

Pociągając do góry, zdejmij pokrywę włazu.

Trzymając rolkę w żądanej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą napinacz. Obracając wałem korbowym o dwa obroty w prawo za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu osprzętu, ponownie sprawdź napięcie paska i, jeśli to konieczne, powtórz regulację. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.

Aby wymienić pasek rozrządu, zdejmij pasek napędowy akcesoriów.

Podczas odkręcania śruby mocującej koło pasowe napędu osprzętu konieczne jest zablokowanie obrotu wału korbowego. W tym celu asystent musi włączyć piąty bieg i nacisnąć pedał hamulca. Jeżeli jednocześnie nie można odkręcić śruby mocującej koło pasowe z powodu obracania wału korbowego, wał należy zablokować. Czujnik położenia wału korbowego należy usunąć, aby uzyskać dostęp do wieńca zębatego koła zamachowego.

Uwaga! Nie uszkadzaj powierzchni zębów wymaganych do pracy czujnika położenia wału korbowego (są znacznie większe).

Za pomocą głowicy „18” odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe napędu osprzętu.

Jeśli trudno jest zdjąć bloczek, równo podważamy go z różnych stron za pomocą ostrza montażowego.

Zdejmij górną (patrz wyżej) i dolną osłonę rozrządu.

Na wale korbowym i kołach pasowych wałka rozrządu nie ma specjalnych znaków wyrównania.

Aby nie zakłócać rozrządu zaworowego, przed zdjęciem paska rozrządu konieczne jest ustawienie wału korbowego i wałków rozrządu w pozycji GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania 1. cylindra.

Aby obrócić wał korbowy, wkręć śrubę koła pasowego napędu osprzętu na miejsce, instalując podkładkę dystansową (tuleję lub zestaw podkładek) między podkładką śruby a końcem wału.

Uwaga! Od tego momentu pracę można wykonać na dwa sposoby.

Pierwsza to metoda „akademicka”, której towarzyszy wykonanie urządzenia i konieczność zakupu dwóch zaślepek do otworów w głowicy, usuwanych metodą niszczącą.

Druga metoda jest „popularna”, która pozwala wykonywać pracę przy minimalnych kosztach pracy, ale wymaga obowiązkowej obecności asystenta i wysokiej dokładności pracy, a następnie dokładnego sprawdzenia wyniku. Warunkiem wykonywania prac w ten sposób jest Twoja pewność, że nikt przed Tobą nawet w niewielkim stopniu nie rozbierał silnika. Następnie wszystkie detale zostaną zainstalowane w pozycjach fabrycznych.

Pierwszy sposób na wymianę paska rozrządu w silniku Nissan Almera

Aby określić położenie wałków rozrządu, konieczne jest wyjęcie dwóch gumowo-metalowych korków z otworów w lewym końcu głowicy cylindrów.

Usuwamy rezonator toru powietrza.

W ten sam sposób wyodrębniamy kolejny odcinek.

Aby zamocować wałki rozrządu podczas wymiany paska, urządzenie powinno być wykonane z metalowej płytki o grubości 5 mm (patrz szkic).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Aby sprawdzić, czy wał korbowy znajduje się w pozycji GMP tłoków 1. i 4. cylindra, w bloku cylindrów przewidziany jest otwór z gwintem M10, w który należy wkręcić specjalny kołek ustalający o długości gwintu 75 mm. Gdy wał korbowy znajduje się w pozycji GMP tłoków pierwszego i czwartego cylindra, palec powinien opierać się o wyfrezowany obszar na policzku wału korbowego i blokować wał podczas próby obrócenia go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Jako kołek ustalający można zastosować śrubę z gwintem M10 i długości około 100 mm.

Wyprodukowane urządzenie - wkręć kołek regulacyjny w gwintowany otwór bloku cylindrów.

W takim przypadku wał korbowy nie może być obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Jeśli podczas wkręcania kołka regulacyjnego poczujesz, że odpoczął, a koniec nakrętki na palcu nie styka się z końcem piasty otworu w bloku cylindrów (pomiędzy nakrętką będzie przerwa i piastą), a następnie lekko obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby uzyskać śrubę mocującą koło pasowe. Następnie wkręcamy kołek ustalający w otwór bloku do końca (do momentu zetknięcia się końcówek nakrętki palcowej i występu otworu w bloku) i obracamy wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż poduszka policzkowa wału zatrzyma się w palcu.

Pasek rozrządu ma 131 zębów i szerokość 25,4 mm.

Podczas wymiany paska należy również wymienić zespół napinacza i rolkę prowadzącą.

Zainstaluj nową rolkę podtrzymującą w odwrotnej kolejności.

Podczas zakładania nowego paska rozrządu za pomocą strzałek, zorientuj go tak, aby strzałki pokrywały się z kierunkiem ruchu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Pasek montujemy na kołach zębatych wału korbowego, pompy płynu chłodzącego i kół pasowych wałka rozrządu.

Następnie w tym samym czasie zakładamy pasek na rolkę napinacza i montujemy urządzenie na kołku obudowy pompy chłodziwa.

Wykręcamy kołek ustalający z otworu w bloku cylindrów. Wyciągamy płytkę z rowków wałków rozrządu.

Obracamy wał korbowy o dwa obroty w prawo za pomocą śruby koła pasowego napędu akcesoriów, aż rowki na końcach wałków rozrządu zbiegną się.

Wkręcamy kołek regulacyjny w otwór w bloku cylindrów, aby sprawdzić poprawność montażu wału korbowego w pozycji GMP 1. - 4. cylindrów. W razie potrzeby powtórz montaż paska rozrządu.

Odkręcamy kołek ustalający z otworu w bloku cylindrów i wkręcamy korek na miejsce. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.

Dalszy montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności. Wymień śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego na nową i dokręć ją momentem 30 Nm, a następnie obróć o 80 ± 5 °.

Drugi sposób wymiany paska rozrządu silnika Nissan Almera

Przypominamy, że do tego momentu zdemontowaliśmy koło pasowe wału korbowego i jest swobodny dostęp do całego paska i rolek.