Części i serwis napędu sterującego skrzyni biegów YaMZ do samochodów Maz-5516, 5440

Napęd skrzyni biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 i YaMZ-239 przedstawiono na rysunku 4.

Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji napędu skrzyni biegów:

Procedura regulacji sterowania skrzynią biegów YaMZ-239 w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 jest następująca:

Ustaw dźwignię 2 w położeniu neutralnym;

Ruchem wzdłużnym płyty 16 przy zwolnionych śrubach 17 ustawić kąt a dźwigni 1;

Zmieniając długość pręta 3 ustaw kąt.

W przypadku niedostatecznego skoku płyty 16 lub zakresu regulacji docisku 3 poluzować śruby 5, przesunąć lub obrócić docisk 6 względem trzonu 4, dokręcić śruby 5 i powtórzyć regulację kątów a, b, jak wskazano powyżej.

Kąt a powinien mieć miarę 80°, kąt b - 90°.

Regulacja blokady elementów teleskopowych skrzyni przekładnia YaMZ-239 samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 powinno być produkowane z kabiną podniesioną w następujący sposób:

Odepnij sworzeń 8 i odłącz drążek 6 od widełek 9 dźwigni zmiany biegów;

Wepchnij wewnętrzny pręt 6 do oporu występów kolczyka 12 w rowki końcówki 15;

Trzymając mechanizm w stanie ściśniętym, dokręcić trzpień, aż mechanizm zostanie zablokowany przez tuleję K) pod wpływem sprężyny 11:

Dokręcić przeciwnakrętkę 13, sprawdzić działanie mechanizmu blokującego. Gdy mechanizm jest zablokowany, luz osiowy i kątowy powinien być minimalny.

W położeniu odblokowanym tuleja 10 jest przesunięta w lewo. Ruch przedłużenia musi być płynny, bez zacięć, a mechanizm blokujący musi zapewniać wyraźne zamocowanie przedłużenia pręta w jego pierwotnym położeniu.

Podczas łączenia łącznika 6 z widelcem 9, otwór w kolczyku na sworzeń 8 musi znajdować się powyżej osi podłużnej łącznika 6. Regulację napędu przeprowadzamy przy wyłączonym silniku.

Podczas podnoszenia kabiny olej pod ciśnieniem z pompy podnoszącej kabinę jest dostarczany przewodem 7 do cylindra urządzenia blokującego i mechanizm 6 zostaje odblokowany.

Po opuszczeniu kabiny, w celu pewnego zamocowania mechanizmu teleskopowego 6 w pozycji zablokowanej, należy przesunąć dźwignię zmiany biegów 1 do przodu w kierunku pojazdu ruchem zbliżonym do zmiany biegów.

W takim przypadku mechanizm jest zablokowany i jest gotowy do pracy.

Schemat zmiany biegów w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 i YaMZ-239, patrz rysunek 5.

Ryc.4. Napęd sterujący skrzynią biegów Samochody YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - dźwignia; 2 - dźwignia; 3,4 - ciąg; 5.17 - śruba; 6 - ciąg (mechanizm teleskopowy); 7 - wąż; 8 - palec; 9 - widelec; 10 - tuleja; 11 - wiosna; 12 - kolczyk; 13 - przeciwnakrętka; 14 - trzonek; 15 - wskazówka; 16 - płyta; 18 - przełącznik

Napęd sterujący skrzyni biegów do samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z silnikiem MAN

Podczas obsługi skrzyni biegów pojazdów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 należy kierować się następującymi wskazówkami:

Sterowanie przekładnią główną i demultiplikatorem odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku 19 (przekładnia ZF).

Przejście z wolnego zakresu demultiplikatora na szybki odbywa się poprzez odsunięcie od siebie dźwigni w pozycji neutralnej, pokonując siłę docisku, z szybkiego zakresu do wolnego - w odwrotnej kolejności.

Dzielnik jest sterowany flagą na uchwycie dźwigni zmiany biegów. Przejście z zakresu wolnego (L) na bieg szybki (S) i odwrotnie odbywa się poprzez wciśnięcie pedału sprzęgła do końca po przesunięciu flagi w odpowiednie położenie. Przełączanie jest możliwe bez rozłączania biegu w głównej skrzyni biegów.

Regulacja napędu sterowania skrzynią biegów w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji napędu skrzyni biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 do silników MAN:

Regulacja położenia dźwigni w kierunku wzdłużnym;

Regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym;

Regulacja blokady teleskopowych elementów napędowych.

Położenie dźwigni 1 (ryc. 7) w kierunku wzdłużnym i poprzecznym reguluje się, przesuwając i obracając pręt 5 w trzonku 6 przy zwolnionych śrubach 7.

W tym przypadku kąt a musi wynosić 85°, a kąt e=90°. Kąt a można również regulować przesuwając płytkę 3 przy zwolnionych śrubach 2.

Ryc.5. Schemat zmiany biegów w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - wolny zasięg; B - szybki zasięg.

Ryc.6. Schemat zmiany biegów skrzyni biegów ZF dla Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - wolny zasięg; S - szybki zasięg.

Ryc.7. Napęd sterowania skrzynią biegów do Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - dźwignia; 2, 7 - śruba; 3 - płyta; 4 - wąż; 5 - mechanizm pośredni; 6 - cholewka; 8 - warczeć

Napęd skrzyni biegów samochodów Maz-5440 pokazano na rysunku 8.

Przełączanie skrzynki głównej odbywa się za pomocą dźwigni 1 mechanizmu pilot. Dodatkową skrzynią steruje się przełącznikiem zakresów 18, umieszczonym na dźwigni zmiany biegów 1.

Kiedy przełącznik zakresu znajduje się w dolnym położeniu, włączony jest szybki zakres dodatkowe pudełko, u góry - wolny zakres.

Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji w skrzyni biegów samochodów Maz-5440:

Regulacja kąta nachylenia dźwigni 1 w kierunku wzdłużnym;

Regulacja kąta nachylenia dźwigni 1 w kierunku poprzecznym;

Regulacja blokady mechanizmu teleskopowego. Aby wyregulować kąt nachylenia dźwigni w kierunku wzdłużnym należy:

Ustaw dźwignię 2 w położeniu neutralnym, dokręcając blokadę neutralna pozycja na mechanizmie przełączającym 20 (dla KP YaMZ - 238M).

Sprawdź neutralne położenie skrzyni biegów samochodów Maz-5440, przesuwając wałek dźwigni 2 w kierunku osiowym, naciskając go ręką. W takim przypadku rolka powinna przesunąć się o 30 - 35 mm;

Poluzować dokręcenie śrub 17 i przesuwając płytkę 16 wzdłużnie ustawić kąt „a” na 90 stopni;

Jeżeli skok płytki 16 jest niewystarczający, poluzować śruby 5, przesunąć pręt 6 względem trzonu 4, dokręcić śruby 5 i powtórzyć regulację kąta „a” przesuwając płytkę 16.

Regulacja dźwigni 1 w kierunku poprzecznym odbywa się poprzez zmianę długości łącze poprzeczne 3 poprzez odpięcie jednej z końcówek, odkręcenie nakrętki jej mocowania, a następnie wyregulowanie długości tak, aby dźwignia 1 znalazła się w pozycji pionowej.

Po regulacji przywróć blokadę położenia neutralnego do pierwotnego położenia (dla skrzyni biegów YaMZ-238M).

Regulację urządzenia blokującego mechanizmu teleskopowego skrzyni biegów samochodów Maz-5440 należy wykonać w następujący sposób:

Odkręć sworzeń, odkręć nakrętkę, wyjmij sworzeń i odłącz drążek 6 od widelca 9 dźwigni zmiany biegów;

Poluzuj przeciwnakrętkę 13 i odkręć trzpień 14, aż gwint się zatrzyma;

Wepchnij wewnętrzny pręt 6 aż do zatrzymania występów kolczyka w rowki końcówki 15;

Trzymając mechanizm w stanie ściśniętym, wkręcić trzpień 14, aż mechanizm zostanie zablokowany przez tuleję 10 pod wpływem sprężyny 11;

Dokręcić przeciwnakrętkę 13, sprawdzić działanie mechanizmu blokującego. Gdy mechanizm jest zablokowany, luz osiowy i kątowy powinien być minimalny. W pozycji odblokowanej (tuleja 10 przesunięta w prawo) łącznik wewnętrzny musi zostać wypchnięty przez sprężynę powrotną o 35 - 50 mm.

Dalszy ruch przedłużenia musi być płynny, bez zacięć, a mechanizm blokujący musi zapewniać wyraźne zamocowanie pręta przedłużającego w jego pierwotnym położeniu.

Nie dopuszczaj do zginania i zakrzywiania drążka napędowego i jego elementów teleskopowych. Wyreguluj napęd skrzyni biegów przy wyłączonym silniku.

Ryc.8. Napęd sterowania skrzynią biegów do samochodów Maz-5440

1,2 - dźwignia; 3, 4, 6 - ciąg; 5, 7, 17 - śruba; 8 - palec; 10 - tuleja; 11 - wiosna; 12 - kolczyk; 13 - nakrętka; 14 - trzonek; 15 - wskazówka; 16 - płyta; 18 - przełącznik 19 - kula; 20 - mechanizmy przełączające.

_________________________________________________________________________________________

Konserwacja układu paliwowego silnika wysokoprężnego D-245

_________________________________________________________________________________________

Operacje montażowe podstawowych podzespołów silnika ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

Skrzynia biegów samochodów MAZ i URAL

DO Kategoria:

podwozie samochodu

Skrzynia biegów samochodów MAZ i URAL

W samochodzie MAZ-500 wyposażonym w silnik wysokoprężny YaMZ-236, pięć pudełko ze schodami biegi z nadbiegiem i pilotem sterowanie mechaniczne. Włączenie drugiego - trzeciego i czwartego - piątego biegu odbywa się za pomocą dwóch synchronizatorów.

wał wejściowy z przekładnią zamontowaną w skrzyni korbowej na łożysku kulkowym. wał pośredni montowany również w skrzyni korbowej: z przodu - na łożysku walcowym, a z tyłu - na łożysku kulkowym. Gniazdo tylne łożysko przykryty żeliwną pokrywą.

Pierwszy bieg i bieg wsteczny są ścięte bezpośrednio na wale, a koła zębate drugiego biegu, trzeciego, piątego, przystawki odbioru mocy i koła napędowego są osadzone na wale. bieg wał pośredni wyposażony w amortyzator (amortyzator), który ogranicza drgania przenoszone z silnika na skrzynię biegów oraz hałas kół zębatych podczas pracy silnika Diesla Na biegu jałowym. Konieczność zainstalowania amortyzatora jest spowodowana niewystarczającą jednorodnością silnika wysokoprężnego YaMZ-236.

Koło koronowe koła zębatego jest wykonane oddzielnie od piasty i jest połączone z piastą za pomocą sześciu sprężyn śrubowych. Drgania przenoszone na koronę są tłumione w przekładni w wyniku odkształcenia sprężyn i tarcia elementów tłumiących.

Z boku między wałem pośrednim i wtórnym zamocowana jest oś, na której osadzony jest podwójny pośredni bieg wsteczny na dwóch łożyskach tocznych. Przedni bieg jest włączany z kołem zębatym pierwszego biegu wału pośredniego, a bieg jest włączany z kołem tylnym, gdy włączony jest bieg wsteczny.

Przedni koniec wału wyjściowego jest osadzony na łożysku wałeczkowym we wnęce wał wejściowy, a jego tylny koniec znajduje się w skrzyni korbowej na łożysku kulkowym. Na wystającym końcu wału zamocowane jest koło napędowe prędkościomierza i kołnierz przegub kardana. Łożysko tylne zamknięte jest pokrywą, w której osadzone jest napędzane koło zębate napędu prędkościomierza oraz uszczelnienie olejowe. Na tylnej części wału, która ma wielowypusty, znajduje się ruchoma przekładnia do włączania pierwszego i wstecznego biegu. Koło zębate ma proste zęby.

Na wale wtórnym koła zębate są swobodnie osadzone na stalowych łożyskach ślizgowych o specjalnej konstrukcji: - drugi bieg, - trzeci bieg i przyspieszający piąty bieg. Koła zębate są chronione przed przesunięciem wzdłużnym za pomocą pierścieni oporowych. Te trzy koła zębate mają zęby śrubowe i są w stałym zazębieniu z kołami zębatymi wału pośredniego. Na zębatkach, tak jak na zębatce wał wejściowy, pom końce mają stożkową powierzchnię i wewnętrzne zęby.

Pomiędzy zębami drugiego i trzeciego biegu oraz zębami piątego i wałem wejściowym znajdują się synchronizatory, zapewniające ciche włączanie drugiego, trzeciego, czwartego i piątego biegu.

Synchronizator składa się ze sprzęgła osadzonego na wielowypustach wału (synchronizator przedni) lub na wielowypustach tulei zamocowanej na wale (synchronizator tylny) oraz obudowy z pierścieniami stożkowymi wykonanymi z brązu. Obudowa połączona jest ze sprzęgłem za pomocą zacisków kulowych. Sprzęgło ma zębate obręcze. Palce sprzęgła przechodzą przez ukształtowane szczeliny korpusu, a na zewnątrz za pomocą kołków pierścień jest przymocowany do pierścienia, w rowek, w który wchodzi widelec przełączający.

Ryż. 1. Skrzynia biegów samochodu MAZ -500

W tym przypadku stożkowy pierścień obudowy jest dociskany do stożka koła zębatego. Na skutek tarcia pomiędzy stożkowymi powierzchniami korpus obraca się i opada wraz z wgłębieniem na sworzniu sprzęgającym, blokując je korpusem. W rezultacie stożek obudowy jest silnie dociskany do stożka zębatego przez siłę przyłożoną do dźwigni zmiany biegów. Ze względu na silne tarcie między stożkami prędkości, koła zębate i sprzęgło są wyrównane z wałem, a urządzenie blokujące zwalnia sprzęgło z obudowy synchronizatora. Sprzęgło, ściskając kulki zacisków, przesuwa się dalej. W tym przypadku jego koło koronowe zazębia się z wewnętrznymi zębami kół zębatych, w tym z przekładnią.

Trzy drążki przełączające są zainstalowane w występach pokrywy skrzyni korbowej. Widełki drążków są połączone z karetką w celu włączenia pierwszego biegu i biegu wstecznego oraz z dwoma sprzęgłami synchronizatora. Drążki przełączające posiadają zaczepy kulowe i blokady.

Najbardziej obciążone łożyska skrzyni biegów są smarowane pod ciśnieniem. Olej ze skrzyni korbowej przez wyjmowany filtr wyposażony w magnes jest zasysany przez kanał przez pompę zębatą napędzaną z przedniego końca wałka pośredniego i pompowany przez kanał w skrzyni korbowej i pokrywie oraz przez kanał w głównym I wał wtórny do łożysk kół zębatych wału pomocniczego, do jego łożysko przednie i przekładnie napędowe. Wszystkie pozostałe części są smarowane olejem w aerozolu.

Ryż. 2. Szczegóły synchronizatora skrzyni biegów samochodu MAZ-500, schemat jego działania

Pompa oleju posiada kulowy zawór redukcyjny, który ogranicza ciśnienie oleju w układzie smarowania skrzyni biegów.

Obudowa skrzyni biegów posiada wewnątrz przegrodę, dlatego wykonane są dwa otwory do spuszczania oleju, zamykane korkami.

Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni znajdującej się w kabinie, za pomocą mechanizmu mechanicznego zdalny napęd, konieczność użytkowania spowodowana przesunięciem do przodu kabiny, znajdującej się nad silnikiem. We wsporniku, zamocowanym na fali pokrywy obudowy skrzyni biegów, wałek zmiany biegów jest osadzony na dwóch wspornikach. Na wewnętrznym końcu rolki zamocowana jest dźwignia przełączająca, której koniec wchodzi w rowki rowków zamocowanych na prętach przełączających. W położeniu środkowym dźwignia montowana jest z górnym ustalaczem z trzpieniem i sprężyną oraz dolnym ustalaczem bezpiecznika biegu wstecznego z dwoma trzpieniami i sprężyną. Zewnętrzny trzpień jest zainstalowany w wahaczu do zmiany pierwszego i wstecznego biegu. Smycz montowana jest obrotowo na trzpieniu osadzonym w przypływie osłony gearboxa.

Ryż. Ryc. 3. Schematy położeń dźwigni zmiany biegów i działanie skrzyń biegów pojazdów MAZ i KrAZ

Na zewnętrznym końcu rolki zamocowana jest druga dźwignia, której koniec wchodzi w głowicę ruchomego pręta zainstalowanego w przypływie wspornika. Zewnętrzny koniec ruchomego drążka połączony jest z długim drążkiem przegubami Cardana mechanizm pośredni sterowanie, którego wspornik jest zamocowany na ramie samochodu. Dolny koniec dźwigni zmiany biegów jest połączony z zewnętrznym końcem rolki poprzecznej tego mechanizmu za pomocą przegubu Cardana. Dźwignia przechodzi przez wspornik w podłodze kabiny. Taka konstrukcja dźwigni umożliwia pochylanie kabiny bez ingerencji we wszystkie połączenia napędu sterowania skrzynią biegów. Schemat włączania biegów w skrzyni i położenie dźwigni po włączeniu różne biegi pokazany na ryc. 3, A.

W samochodzie MA3-2G0 zainstalowana jest skrzynia biegów, która ma urządzenie i zasadę działania podobną do urządzenia i zasady działania skrzyni biegów samochodu MAZ-500. Koło zębate wałka pośredniego nie posiada amortyzatora. Koła zębate drugiego, trzeciego i piątego biegu osadzone są na wałku wtórnym na łożyskach igiełkowych. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na przegubie kulowym we wsporniku montowanym bezpośrednio na pokrywie skrzyni biegów. Na dźwigni znajduje się przełącznik biegu wstecznego. W niektórych modelach samochodów jest wykonany w postaci sworznia ze sprężyną i jest montowany w gnieździe wspornika przegubu kulowego dźwigni. Schemat położeń dźwigni zmiany biegów pokazano na ryc. 3b.

Ryż. 4. Skrzynia biegów samochodu MAZ -200

W pojazdach Ural-375 i Ural-377 zainstalowana jest skrzynia biegów, która ma to samo urządzenie, co skrzynia biegów samochodu MAZ-200 (w pierwszych wersjach) lub skrzynia biegów typu YaMZ-236C (w najnowszych wersjach).

DO Kategoria: - Podwozie pojazdu

Podczas montażu pokrywy łożyska wału wejściowego (Rys. 1), przekładni zakresu z przekładką na skrzyni korbowej skrzyni głównej (Rys. 2), tylnej pokrywy łożyska wału wyjściowego przekładni zakresu (Rys. 3), upewnij się, że minimalny luz osiowy wałów przy użyciu podkładek dobranych w następujący sposób:

Zmierzyć wymiar „A” głębokości rowka pod łożysko w pokrywie łożyska, uwzględniając grubość uszczelki, z dokładnością do 0,1 mm (rys. 1).

Zmierzyć wymiar „B” od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni ścianki skrzyni korbowej przy łożysku dociśniętym do oporu z dokładnością do 0,1 mm.

Wybierz całkowitą nominalną grubość podkładek S z warunku: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Ryż. 2

Zmierzyć wymiar „A” (rys. 2) od końca zewnętrznego pierścienia łożyska do powierzchni skrzyni korbowej z dokładnością do 0,1 mm, upewniając się, że pierścień centrujący jest wciśnięty do oporu, a sprężyna pierścień i łożysko są mocno dociśnięte do pierścienia środkowego.

Zmierzyć wymiar „B” głębokości rowka pod łożysko w sprzęgle zębatym, uwzględniając przekładkę i rowek z dokładnością do 0,1 mm.

Wybierz całkowitą grubość podkładek S z warunku S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Ryż. 3

Zmierzyć wymiar ″B″ (Rys. 3) od czoła pierścienia zewnętrznego łożyska do powierzchni skrzyni korbowej z dokładnością do 0,05 mm, upewniając się, że pierścień zabezpieczający i łożysko są mocno dociśnięte do powierzchni skrzyni korbowej.

Zmierzyć wymiar „D” od uszczelki do pierścienia oporowego w podcięciu pokrywy z dokładnością do 0,05 mm.

Wybierz całkowitą nominalną grubość podkładek S z warunku: S = [D - V - (0,15 ... 0,2)] mm

Dokręcić śruby mocujące skrzynię korbową multiplikatora w dwóch krokach (patrz tabela „Momenty dokręcania”).

Kolejność dokręcania zgodnie z rys. 4.

Podczas naprawy demultiplikatora z wymianą części synchronizatora należy wyregulować wymagany skok tłoczyska, gdy włączony jest górny zakres, upewniając się, że krakersy wideł są rozładowane podczas pracy w wyższym zakresie, dla którego:

1. Włącz najwyższy zakres w demultiplikatorze, dostarczając powietrze pod ciśnieniem od 784 do 833 kPa (8 ... 8,5 kgf / cm 2) do tylnej wnęki cylindra pneumatycznego, upewnij się, że sprzęgła włączające wysokiego zakresu są całkowicie zaangażowany. Po całkowitym włączeniu lampka kontrolna powinna zgasnąć z kołnierza montażowego wał kardana nie należy obracać ręcznie.

2. Zawiń śruba regulacyjna aż oprze się o tłoczysko (podczas obracania śruby należy wyczuć wzrost oporów obrotu). Powtórz operację kilka razy, upewniając się, że ogranicznik jest wyczuwalny w tym samym położeniu łba śruby.

3. Obrócić śrubę regulacyjną z pozycji ogranicznika do końca o jeden obrót (5 powierzchni głowicy) i trzymając ją w tej pozycji zablokować nakrętką kontrującą, dokręcając ją momentem 137-157 Nm ( 14-16 kgf cm). Po wyregulowaniu kołnierz mocujący wału napędowego powinien obracać się łatwo bez zakleszczania, ręcznie. Obróć kołnierz o kąt co najmniej 360˚.

Uwaga! Niewłaściwa regulacja powoduje przeciążenie końcówek wideł, co prowadzi do ich szybkiego zniszczenia.

4 Montaż demultiplikatora na skrzyni biegów należy przeprowadzić przy osiach wałów przekładni głównej w pozycji pionowej. Wał wyjściowy demultiplikatora należy obracać ręcznie przy włączonym dowolnym zakresie i wyłączonych zębatkach w skrzyni głównej.

W pojazdach MAZ zainstalowana jest ośmiobiegowa dwuzakresowa skrzynia biegów YaMZ-238A z synchronizatorami na wszystkich biegach, z wyjątkiem biegu wstecznego. Skrzynia biegów składa się z głównej dwustopniowej skrzyni biegów i dwustopniowej dodatkowej skrzyni biegów (redukcja).
Urządzenie skrzyni biegów pokazano na ryc. 44. Montaż wszystkich części skrzyni biegów odbywa się w skrzyniach korbowych skrzyń głównych i dodatkowych, które są ze sobą połączone, a następnie montowane do obudowy sprzęgła; pojedynczy jednostka mocy jako część silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.
Wał główny 1 skrzyni głównej jest osadzony na dwóch łożyskach kulkowych; napędzane tarcze sprzęgła są zamontowane na przednim wielowypustowym końcu, a tylny koniec jest wykonany w postaci koła koronowego o stałym zazębieniu skrzyni głównej.
Wał wyjściowy 5 skrzyni głównej z przodu spoczywa na łożysku walcowym osadzonym w otworze wieńca zębatego wału napędowego, a z tyłu na łożysku kulkowym zamontowanym w przedniej ściance skrzyni korbowej skrzyni dodatkowej . Tylny koniec wału pomocniczego wykonany jest w postaci koła koronowego, które jest kołem zębatym stałego zazębienia dodatkowej skrzyni.
Koła zębate drugiego i czwartego koła zębatego wału pomocniczego skrzyni głównej osadzone są na łożyskach ślizgowych wykonanych w postaci stalowych tulei o specjalna powłoka i impregnacją, a bieg pierwszy i bieg wsteczny są na łożyskach wałeczkowych.
Wał pośredni 26 skrzyni głównej z przodu spoczywa na łożysku wałeczkowym zamontowanym w przedniej ścianie skrzyni korbowej skrzyni głównej, a z tyłu na dwurzędowym łożysku baryłkowym umieszczonym w miseczce zamontowanej w tylnej ścianie skrzyni głównej skrzynia korbowa. W pływach skrzyni korbowej skrzyni głównej zainstalowana jest dodatkowa oś dla wstecznego biegu pośredniego. Bieg wsteczny jest włączany przez przesuwanie wózka wstecznego 24 do przodu, aż zostanie on połączony z koronowym kołem zębatym biegu wstecznego 25, które jest stale sprzężone z pośrednim kołem wstecznym.
Wał pomocniczy 15 skrzyni dodatkowej z przodu spoczywa na łożysku walcowym umieszczonym w otworze wieńca zębatego wału pomocniczego skrzyni głównej, z tyłu na dwóch łożyskach: walcowym i łożysko kulkowe, zamontowane odpowiednio w tylnej ścianie skrzyni korbowej dodatkowej skrzyni i pokrywie łożyska wału pomocniczego.
Na wypustach środkowej części wału pomocniczego skrzynki dodatkowej zamontowane są synchronizatory zmiany biegów, a na tylnym wielowypustowym końcu znajduje się kołnierz do mocowania wału kardana. Na środkowej cylindrycznej części wału, na łożyskach walcowych wałeczkowych, zamontowane jest koło zębate 11 skrzynki dodatkowej.
Wał pośredni 19 skrzyni dodatkowej z przodu spoczywa na łożysku walcowym zamontowanym w przedniej ścianie skrzyni korbowej skrzyni dodatkowej, a z tyłu na dwurzędowym łożysku baryłkowym umieszczonym w szybie zamontowanej w tylnej ścianie skrzyni korbowej. dodatkowa skrzynia korbowa. Przekładnia redukcyjna 22 jest zamontowana na przednim wielowypustowym końcu wałka pośredniego dodatkowej skrzyni. Z tyłu wałka pośredniego wykonane jest koło koronowe, sprzężone z kołem zębatym reduktora wałka pomocniczego skrzyni dodatkowej.
Do przełączania biegów w skrzyni głównej stosuje się synchronizatory bezwładnościowe ze stożkowymi pierścieniami ciernymi, aw skrzyni dodatkowej - z tarczami ciernymi.
Zmiana biegów w skrzyni głównej odbywa się za pomocą mechanicznego napędu zdalnego, a sterowanie skrzynią dodatkową za pomocą napędu pneumatycznego.

Zdalny napęd skrzynki głównej (Rys. 45).

Typ teleskopowy, składa się z mechanizmu umieszczonego bezpośrednio na skrzyni biegów 13 oraz układu drążków i dźwigni połączonych z dźwignią 3 biegów zamontowaną w kabinie.
W pływach górnej pokrywy 1 (ryc. 46) skrzyni głównej zamontowane są trzy pręty: po prawej stronie (wzdłuż kierunku samochodu) widelec 3 biegu wstecznego jest zamocowany, pośrodku - widelec 4 pierwszego i drugiego biegu skrzyni głównej, a na trzecim widelec 8 przełączający bieg trzeci na czwarty skrzyni głównej.
Pręty 5, 20 i 21 poruszają się w prowadnicach pokrywy górnej za pomocą dźwigni 22. Na biegu wstecznym znajdują się głowice (odpowiednio 11 i 17) oraz drążek zmiany biegów pierwszego i drugiego biegu głównej skrzyni biegów . Dźwignia 22 wchodzi bezpośrednio do głowicy 17, a głowica 11 przez smycz 15 biegu wstecznego.
Aby włączyć trzeci i czwarty bieg głównej skrzyni biegów, dźwignia 22 może wchodzić bezpośrednio w rowek widelca 8 w celu zmiany tych biegów. Położenie drążka zwrotnego jest ustalane w osłonie za pomocą bezpiecznika 16, który jest zawarty w smyczy 15 pod działaniem sprężyny 12 umieszczonej w specjalnej szybie 13. Tylko pokonując siłę sprężyny tego bezpiecznik, możesz włączyć odwracać. Pręty z włączonym biegiem iw położeniu neutralnym są utrzymywane przez zaciski kulowe. Aby zapobiec możliwości jednoczesnego włączenia dwóch biegów, w drążkach zainstalowana jest specjalna blokada kulowa.
NA Górna obudowa skrzyni głównej zamontowana jest skrzynia korbowa 11 (patrz rys. 45) mechanizmu zdalnego sterowania skrzyni głównej, w której znajduje się wałek zmiany biegów 12 z zamocowaną na nim dźwignią 14 i dźwignią pośrednią 18 połączoną z podłużny pręt 7 zdalnego napędu.
W skrzyni korbowej mechanizmu zdalnego znajduje się blokada kulowa 9 do wyboru biegów. Nacisk wzdłużny 7 może wykonywać zarówno ruch wzdłużny, jak i kątowy. Ruch kątowy pręta powoduje ruch osiowy wału 12, co prowadzi do połączenia osadzonej na nim dźwigni 14 z pewnym suwakiem w górnej pokrywie skrzyni głównej 13. Ruch pręta wzdłużnego powoduje obrót wałek zmiany biegów 12 i osadzona na nim dźwignia 14. porusza się wraz z widelcem, aż do włączenia odpowiedniego biegu.
Dodatkowa skrzynia jest sterowana za pomocą zaworu pneumatycznego za pomocą przełącznika 1 (patrz rys. 45) zakresów znajdującego się na uchwycie dźwigni zmiany biegów 3.

Mechanizm przełączający dodatkowej skrzynki (ryc. 47).

Składa się z reduktora ciśnienia 12, rozdzielacza powietrza 6, kurka pneumatycznego 5, zawór wlotowy 8, cylinder roboczy 1 i kanały powietrzne.
Zawór redukcyjny 3 (ryc. 48) służy do zmniejszenia ciśnienia sprężonego powietrza dostarczanego z układu pneumatycznego samochodu do 4,75 kgf / cm² - ciśnienia roboczego układu pneumatycznego skrzyni biegów. Dystrybutor powietrza 23 kanały skompresowane powietrze z zaworu wlotowego 17 do jednej lub drugiej wnęki cylindra roboczego 25 i upuszcza powietrze z jego wnęk.
Pneumocrane 5 steruje dystrybutorem powietrza. Przy przełączniku 6 zakresów w dół, suwak rozdzielacza powietrza jest ustawiony w pozycji odpowiadającej bezpośredniej przekładni w skrzynce dodatkowej. Z przełącznikiem w górę, do pozycji redukcji biegów.
Zawór wlotowy 17 dostarcza sprężone powietrze przez rozdzielacz powietrza 23 do cylindra roboczego 25 tylko wtedy, gdy przekładnia w skrzyni głównej jest wyłączona. Gdy przekładnia jest włączona w skrzyni głównej, wlot zaworu jest zamknięty przez popychacz 16 i powietrze nie dostaje się do dystrybutora powietrza i cylindra roboczego, otwór rozładunkowy w korpusie zaworu jest otwarty, obie wnęki cylindra roboczego są połączone do atmosfery.
Gdy przełącznik zakresu 1 jest podniesiony (patrz rys. 45), linka 6 przesuwa suwak 3 (ryc. 49) do położenia, w którym sprężone powietrze dostarczane z reduktora ciśnienia do kanału A przez kanał zaworu pneumatycznego wpływa do kanału B a następnie do rozdzielacza powietrza przy redukcji biegu. Kanał B w tym czasie jest podłączony do atmosfery przez filtr 8.

Gdy przełącznik zakresu jest opuszczony, linka przesuwa szpulę 3 do pozycji, w której sprężone powietrze wpływa do kanału B przez kanał A, a stamtąd do dystrybutora powietrza w celu bezpośredniego przeniesienia. W tym momencie kanał B jest podłączony do atmosfery przez pokrywę 5.
Mechanizm zmiany biegów dodatkowej skrzyni znajduje się w górnej pokrywie skrzyni korbowej. Oto drążek 13 (patrz ryc. 44), połączony z tłokiem cylindra pneumatycznego 14. Kierunek ruchu drążka z widełkami 10 zmiany biegów zamocowanej na nim dodatkowej skrzyni zależy od ciśnienia dostarczanego do siłownik pneumatyczny po lewej lub prawej stronie tłoka, co powoduje synchronizator duży 20 lub mały 21, czyli redukcję lub bezpośrednie przełożenie dodatkowej skrzyni.
Na górnej pokrywie skrzynki dodatkowej znajduje się czujnik synchronizatora, załączenia redukcji biegu. Gdy drążek 13 i widelec 10 dźwigni zmiany biegów dodatkowej skrzyni zostaną przesunięte z jednego położenia do drugiego, w kabinie kierowcy zaświeci się lampka kontrolna podłączona do zacisku przełącznika 35. Lampka zgaśnie, gdy tylko wybrany ( bezpośredni lub niższy) bieg jest w pełni włączony.
Ponadto na górnej pokrywie dodatkowej skrzynki znajduje się urządzenie blokujące, które wyłącza dodatkową skrzynię podczas holowania pojazdu. Aby to zrobić, po ustawieniu widelca 10 w położeniu neutralnym, śruba blokująca 9 jest wkręcana do końca w otwór wykonany na pręcie i jest blokowana w tej pozycji za pomocą nakrętki.

Układ smarowania skrzyni biegów.

Jest on połączony: łożyska kół zębatych wałów pomocniczych skrzyni głównej i dodatkowych są smarowane pod ciśnieniem, zęby kół zębatych i łożyska wału są smarowane natryskowo. Olej jest zasysany z kąpieli olejowej skrzyni korbowej przez wlot 29 i układ kanałów za pomocą przekładni Pompa olejowa. Napęd pompy realizowany jest od końca wałka pośredniego skrzyni głównej. Pompa ma zawór redukcyjny, który jest dostosowany do ciśnienia 0,78 kgf / cm² i przy nadmiernym wzroście ciśnienia oleju łączy kanał tłoczny pompy z kanałem ssącym. Wanny olejowe obu skrzyń korbowych są połączone kanałem, aby zapewnić w nich ten sam poziom oleju. Wewnętrzna wnęka obudów skrzyni biegów komunikuje się z atmosferą za pomocą odpowietrznika.
Skrzynia biegów posiada otwór wlewu oleju na pokrywie skrzyni głównej, otwór kontrolny poziomu oleju na bocznej ściance skrzyni głównej oraz dwa otwory drenażowe od dołu skrzyni korbowej skrzyni głównej i dodatkowej.

Napęd skrzyni biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 i YaMZ-239 przedstawiono na rysunku 4.

Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji napędu skrzyni biegów:

Procedura regulacji sterowania skrzynią biegów YaMZ-239 w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 jest następująca:

Ustaw dźwignię 2 w położeniu neutralnym;

Ruchem wzdłużnym płyty 16 przy zwolnionych śrubach 17 ustawić kąt a dźwigni 1;

Zmieniając długość pręta 3 ustaw kąt.

Kąt a powinien mieć miarę 80°, kąt b - 90°.

Wyreguluj urządzenie blokujące elementy teleskopowe skrzyni biegów YaMZ-239 dla pojazdów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z podniesioną kabiną w następujący sposób:

Odepnij sworzeń 8 i odłącz drążek 6 od widełek 9 dźwigni zmiany biegów;

Wepchnij wewnętrzny pręt 6 do oporu występów kolczyka 12 w rowki końcówki 15;

Trzymając mechanizm w stanie ściśniętym, dokręcić trzpień, aż mechanizm zostanie zablokowany przez tuleję K) pod wpływem sprężyny 11:

Dokręcić przeciwnakrętkę 13, sprawdzić działanie mechanizmu blokującego. Gdy mechanizm jest zablokowany, luz osiowy i kątowy powinien być minimalny.

Podczas łączenia łącznika 6 z widelcem 9, otwór w kolczyku na sworzeń 8 musi znajdować się powyżej osi podłużnej łącznika 6. Regulację napędu przeprowadzamy przy wyłączonym silniku.

Podczas podnoszenia kabiny olej pod ciśnieniem z pompy podnoszącej kabinę jest dostarczany przewodem 7 do cylindra urządzenia blokującego i mechanizm 6 zostaje odblokowany.

Schemat zmiany biegów w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 i YaMZ-239, patrz rysunek 5.

Ryc.4. Napęd sterowania skrzynią biegów YaMZ do Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

Napęd sterujący skrzynią biegów do samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 z silnikiem MAN.

Podczas obsługi skrzyni biegów pojazdów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 należy kierować się następującymi wskazówkami:

Sterowanie przekładnią główną i demultiplikatorem odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów zgodnie ze schematem pokazanym na rysunku 19 (przekładnia ZF).

Regulacja napędu sterowania skrzynią biegów w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji napędu skrzyni biegów samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 do silników MAN:

Regulacja położenia dźwigni w kierunku wzdłużnym;

Regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym;

Regulacja blokady teleskopowych elementów napędowych.

Położenie dźwigni 1 (ryc. 7) w kierunku wzdłużnym i poprzecznym reguluje się, przesuwając i obracając pręt 5 w trzonku 6 przy zwolnionych śrubach 7.

W tym przypadku kąt a musi wynosić 85°, a kąt e=90°. Kąt a można również regulować przesuwając płytkę 3 przy zwolnionych śrubach 2.

Ryc.5. Schemat zmiany biegów w samochodach Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - wolny zasięg; B - szybki zasięg.

Ryc.6. Schemat zmiany biegów skrzyni biegów ZF dla Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - wolny zasięg; S - szybki zasięg.

Ryc.7. Napęd sterowania skrzynią biegów do Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - dźwignia; 2, 7 - śruba; 3 - płyta; 4 - wąż; 5 - mechanizm pośredni; 6 - cholewka; 8 - warczeć

Napęd skrzyni biegów samochodów Maz-5440 pokazano na rysunku 8.

Przełączanie skrzynki głównej odbywa się za pomocą dźwigni 1 mechanizmu zdalnego sterowania. Dodatkową skrzynią steruje się przełącznikiem zakresów 18, umieszczonym na dźwigni zmiany biegów 1.

Gdy przełącznik zakresu znajduje się w dolnym położeniu, włączony jest szybki zakres w dodatkowym okienku, natomiast w górnym położeniu włączony jest wolny zakres.

Podczas pracy, jeśli to konieczne, dokonuje się następujących regulacji w skrzyni biegów samochodów Maz-5440:

Regulacja kąta nachylenia dźwigni 1 w kierunku wzdłużnym;

Regulacja kąta nachylenia dźwigni 1 w kierunku poprzecznym;

Regulacja blokady mechanizmu teleskopowego. Aby wyregulować kąt nachylenia dźwigni w kierunku wzdłużnym należy:

Ustaw dźwignię 2 w położeniu neutralnym, dokręcając blokadę położenia neutralnego na mechanizmie zmiany biegów 20 (dla skrzyni biegów YaMZ - 238M).

Poluzować dokręcenie śrub 17 i przesuwając płytkę 16 wzdłużnie ustawić kąt „a” na 90 stopni;

Jeżeli skok płytki 16 jest niewystarczający, poluzować śruby 5, przesunąć pręt 6 względem trzonu 4, dokręcić śruby 5 i powtórzyć regulację kąta „a” przesuwając płytkę 16.

Regulacja dźwigni 1 w kierunku poprzecznym odbywa się poprzez zmianę długości łącznika poprzecznego 3 poprzez odłączenie jednej z końcówek z odkręceniem nakrętki jej mocowania, a następnie regulację długości tak, aby dźwignia 1 zajęła pozycję pionową .