Prawdopodobnie już nie popularny samochód niż ten SUV wykonany przez niemieckich mistrzów. Od kilkudziesięciu lat samochód jest z sukcesem produkowany i sprzedawany na całym świecie, przechodząc z roku na rok minimalne zmiany. Tym razem zmiana stylizacji objęła wnętrze samochodu, czyniąc go bardziej komfortowym. Mercedes Gelendvagen 2018 wygląda dokładnie tak samo jak poprzednio, poza różnymi drobiazgami.

Kwadratowy, pozbawiony krągłości, zadziorny – to wszystko nowy model. SUV przeszedł minimalne zmiany wygląd. Większość zmian nastąpiła z przodu. Maska zaczęła nieco bardziej wystawać, a nachylenie przedniej szyby wzrosło. Osłona chłodnicy otrzymała chromowane ozdobne paski i również nieznacznie się powiększyła. Wycięcia na optykę stały się głębsze, a same światła wyglądają teraz nieco inaczej niż wcześniej.

Body kit wygląda teraz jeszcze bardziej agresywnie, uzupełniony wieloma siatkami, dzięki którym powietrze wpływa do komory silnika. Wszystkie są wyłącznie prostokątne, ale różnią się rozmiarem.

Bok auta w dalszym ciągu jest prawie całkowicie płaski, poza drobnymi ozdobnymi wypustkami. Szczególnie znacząco zmienił się wygląd łuków i stopni. Zmiana stylizacji wpłynęła również na wszystkie inne szczegóły, ale nie tak bardzo. Na zdjęciu widać nowe chromowane listwy na szybach, powiększone lusterka i zmodyfikowane felgi.

Pozostał zupełnie taki sam tylny zderzak. Tutaj nowe ciało nadal masywne prostokątne drzwi Bagażnik, uzupełniony o koło zapasowe, światła stop i ogromny zestaw nadwozia, który spełnia również funkcję podnóżków dla łatwiejszego dostępu do kabiny.

Salon

W tej aktualizacji Niemcy starali się, aby SUV był nie tylko szybki i groźny z wyglądu, ale także wygodny, ponieważ wcześniej prawie wszyscy karcili samochód za posiadanie minimum udogodnień. Teraz nowego mercedesa Klasa G 2018 rok modelowy może poszczycić się wieloma rozwiązaniami, które można spotkać w maszynach innych firm. Obejmuje to nowoczesne multimedia, piękne drogie skórzane i metalowe wykończenia oraz szereg innych funkcji.

Konsola środkowa w samochodzie to tradycyjna konsola Mercedesa – jeden prostokątny panel, na jednym końcu którego znajdują się instrumenty, a na drugim – wyświetlacz systemu multimedialnego. Resztę przestrzeni zajmuje ogromny panel z ustawieniami klimatyzacji, a także innymi elementami odpowiedzialnymi za funkcjonalność.

Tunel jest starannie połączony z konsolą za pomocą płytkiego otworu, który spełnia tę funkcję ładowanie bezprzewodowe dla Twoich gadżetów. Następnie znajdują się elementy sterujące skrzynią biegów, regulacje siedzeń, opcje dla nich i ogromny podłokietnik skrywający pod spodem imponujący schowek na rękawiczki.

Samochód otrzymał także tradycyjną wersję kierownica, pięknie wykończony i dobrze wyposażony w funkcjonalność. Ogromna ilość przycisków na szprychach pozwoli kierowcy z łatwością kontrolować niemal wszystko, w co wyposażony jest dany model, nie odrywając go od jazdy. Deska rozdzielcza jest w pełni dotykowa i oprócz dwóch głównych czujników może wyświetlać inne wskaźniki wymagane przez kierowcę.

Krzesła obszyte najwyższej jakości skórą wreszcie doczekały się modyfikacji. Mają teraz w środku miękki materiał, a nie coś twardego, dzięki czemu długie podróże będą teraz przyjemnością dla każdego podróżującego samochodem. Istnieje również doskonałe wsparcie boczne. Opcje obejmują ogrzewanie, w pełni elektryczne sterowanie i wentylację. To samo jest dostępne w tylnym rzędzie, przeznaczonym dla trzech osób, jednak środkowe siedzenie można przekształcić w dodatkowy tunel, zwiększając w ten sposób komfort pozostałych dwóch pasażerów.

Nie ma jeszcze dokładnych danych, jak duży będzie bagażnik, ale nie ma wątpliwości, że będzie znacznie większy niż w poprzedniej generacji.

Dane techniczne

Na naszym rynku dostępna będzie tylko jedna opcja konfiguracji Silniki Mercedesa Klasa G 2018 – czterolitrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 422 konie mechaniczne moc. Pomaga w tym napęd na wszystkie koła i dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W tej konfiguracji samochód osiąga setkę w 6 sekund i może przyspieszyć do maksymalnie 210 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa wyniesie od 10 do 15 litrów.

Do Europy zawita także jednostka wysokoprężna – 2,9-litrowa o mocy 340 koni. Nie jest jeszcze jasne, jak będzie się sprawował na drodze, ponieważ nie przeszedł jeszcze jazd testowych. Ale oczywiście takie cechy nadal mogą zapewnić doskonała dynamika i znacznie mniejsze zużycie.

Miłośnicy jazdy terenowej docenią obecność przekładni redukcyjnej i wszystkich blokad mechanizmu różnicowego.

Opcje i ceny

Minimalna cena za Mercedesa klasy G 2018 wyniesie 7,3 mln. Wśród opcji oferowanych w podstawowej konfiguracji można znaleźć szereg poduszek powietrznych, optykę LED, klimatyzację dla dwóch stref przednich, doskonały system multimedialny, pełny pakiet elektrycznie sterowanych szyb, system antywłamaniowy, stabilizacja, ogrzewanie i regulacja foteli oraz inne opcje.

Sam koszt bogate wyposażenie nie została jeszcze ujawniona, ale prawdopodobne jest, że może sięgnąć nawet 10 milionów, a lista funkcji zostanie poszerzona o takie opcje, jak wentylacja foteli, adaptacyjny tempomat, czytanie znaków drogowych, monitorowanie martwego pola, asystenci parkowania, trzystrefowa klimatyzacja, optyka ksenonowa, panorama, ulepszony system multimediów i audio.

Data wydania w Rosji

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji, a także w całej Europie rozpocznie się już na samym początku lata 2018 roku.

Mercedesa Klasy G 2019 - sprawdzony i kultowy model marki. Nowa generacja SUV-a o indeksie W464, zaprezentowana na początku 2018 roku na Detroit Auto Show, zachowała ducha oryginału, pozostając równie kwadratowa. Jednocześnie nowy produkt przeniósł się na zupełnie nową platformę ramową z niezależnym zawieszeniem przednim, powiększył się, co dodało całkiem sporo wolna przestrzeń dla pasażerów samochodów osobowych, a także zyskał nowoczesne i stylowe wnętrze w duchu Klasy E i Klasy S najnowszych generacji.

Zewnętrzny

Co zaskakujące, w ostatnie lata Zapotrzebowanie na starego Gelandewagena tylko wzrosło – wielu obawiało się, że SUV straci swój charakterystyczny, kanciasty wygląd wraz ze zmianą generacji, ale firma bardzo dobrze to rozumiała, dlatego starała się zachować rozpoznawalny design w jak największym stopniu.

Dla tych, którzy nie są fanami Mercedesa Klasy G, znajdź różnice w stosunku do modelu Poprzednia generacja To nie będzie takie proste. Zmiany sprowadzają się co najwyżej do zmiany stylizacji, chociaż od Stary samochód zachowane tylko tutaj klamki, osłona koła zapasowego i dysze spryskiwaczy reflektorów - cała reszta jest nowa.

Nowy Gelendvagen to wciąż ta sama „kostka” z charakterystyczną okrągłą optyką, kierunkowskazami umieszczonymi na poziomie maski, szerokimi listwami na drzwiach wystającymi na zewnątrz nadkola i zawiasy drzwi, zakrzywione szyby i ukośne złącza na przednich błotnikach. Cóż, zadanie zostało wykonane! Ale osłona chłodnicy o innej konstrukcji stała się szersza, zmienił się kształt i konstrukcja zderzaków, przednia szyba straciła archaiczną uszczelkę, optyka jest teraz LED, lusterka wsteczne są większe, korek wlewu paliwa przesunął się pod tył boczne szkło, a połączenia pomiędzy panelami nadwozia zostały ostatecznie zredukowane i maksymalnie wyrównane.

Długość nowego produktu wzrosła o 101 mm do imponujących 4825 mm i stała się szersza aż o 121 mm, wykazując szerokość nadwozia wynoszącą 1931 mm. Wzrost zewnętrzny całkowite wymiary Nadwozie może z zewnątrz nie jest zbyt widoczne, ale już po wejściu do wnętrza nowego SUV-a wyraźnie rzuca się w oczy.

Wnętrze

Ogólnie wnętrze Mercedesa jest Benz Klasy G Trzecia generacja okazała się nie tak brutalna jak poprzedniczka, stała się bardziej wyrafinowana, a nawet wyrafinowana. Być może wynikało to z faktu, że projekt wnętrza nowego Gelendvagena stworzyła kobieta, młoda projektantka z Bułgarii, Lilia Chernaeva.

We wnętrzu znajduje się korporacyjna kierownica, cyfrowa tablica przyrządów, zaawansowany kompleks multimedialny, poręcz na panelu przednim dla pasażera, szeroki podłokietnik, para uchwytów na kubki w tunelu środkowym, masywne podłokietniki na panelach drzwi, przód fotele z dynamicznym podparciem bocznym (opcjonalny napęd elektryczny, wentylacja, masaż i ogrzewanie), poprawiono także jakość materiałów wykończeniowych. Jedynie panel przedni z konsolą środkową okazał się dość prosty, ale taka konfiguracja umożliwiła wygodniejsze rozmieszczenie wszystkich elementów sterujących.

Jedyną wadą jest to, że po zmianie generacji Mercedes G-Klasa nigdy nie był wyposażony w poręcz na słupku od strony kierowcy i do nowego modelu trzeba się wspinać w staromodny sposób, chwytając za obręcz kierownicy koło. Ale wnętrze wyraźnie zwiększyło się w porównaniu do poprzednika - szerokość na wysokości ramion wzrosła o 38 mm w pierwszym rzędzie i o 27 mm w drugim rzędzie, szerokość na wysokości łokci wzrosła o 68 mm z przodu i o 56 mm z tyłu. Dzięki temu teraz siedzenie w kabinie nowego Gelendvagena będzie znacznie wygodniejsze.

Przycisk napędu elektrycznego hamulec postojowy znajduje się teraz w dolnej części panelu przedniego pod sterownikiem reflektorów, a joystick sterujący automatyczną skrzynią biegów znajduje się na kolumnie kierownicy.

Warto dodać, że tylko w topowych wersjach dostępne są dwa kolorowe ekrany o przekątnej 12,3 cala; w wersji podstawowej SUV wyposażony jest w analogową tablicę przyrządów oraz mniejszy ekran systemu multimedialnego.

W zależności od konfiguracji SUV wyposażony jest w dwustrefową lub trzystrefową klimatyzację, proste, ale wygodne przednie fotele z elektryczną regulacją lub zaawansowanym wielokonturowym, platformę do bezprzewodowego ładowania smartfonów, w standardzie system audio z 7 głośnikami lub zaawansowany system audio Burmester klasy premium z 16 głośnikami i dwoma głośnikami (dostępny jako opcja). ogromny wybór materiały wykończeniowe umożliwiające personalizację wnętrza (aluminium, włókno węglowe, szlachetne drewno, prawdziwa skóra, Alcantara, Nappa).

Więcej miejsca przeznaczono także dla pasażerów drugiego rzędu, a dla większego komfortu tylna kanapa została zamontowana nieco niżej. Oparcia tylne siedzenia złożyć w stosunku 40/60, co pozwala znacząco zwiększyć przestrzeń bagażową, która w SUV-ie jest już ogromna. Tylna klapa wyposażona jest w funkcję bezdotykowego otwierania, a dodatkowym atutem jest mnóstwo kieszeni do przechowywania drobiazgów.

Sprzęt klasy G 2018

Po menu tablicy wskaźników i systemu multimedialnego możesz przewijać bez odrywania rąk od kierownicy: na szprychach znajdują się specjalne strefy dotykowe, niczym w SUV-ach Range Rovera.

Wszechstronne kamery pomagają nie tylko parkować w ciasnych warunkach, ale także poruszać się po nierównym terenie o trudnym terenie.

Od innych Mercedesów nowy Geländewagen zapożycza funkcję Dynamic Select, która zmienia kalibrację podwozia w zależności od wybranego trybu jazdy – bardziej komfortowego, sportowego lub konfigurowalnego.

Silniki i skrzynie biegów

Od początku sprzedaży nowy Gelendvagen będzie dostępny tylko w jednej wersji, jest to Mercedes-Benz G 500 z 4,0-litrowym benzynowym silnikiem V8 biturbo (422 KM 610 Nm) w towarzystwie nowej 9-biegowej skrzyni biegów automatyczna skrzynia skrzynie biegów (9G-Tronic). Deklarowane przez producenta zużycie paliwa wyniesie co najmniej 11,7 litra benzyny w cyklu mieszanym.

Napęd na wszystkie koła z trzema blokadami mechanizmów różnicowych. Rozkład trakcji pomiędzy przodem i tylne koła domyślnie 40 do 60 na korzyść tylna oś. Redukcja z przełożenie 2,93. Nie zabrakło także elektroniki zmieniającej charakterystykę pracy silnika, skrzyni biegów, układu kierowniczego i zawieszenia w zależności od wybranego trybu: Comfort, Sport, Eco, Individual czy G-Mode (tryb terenowy).

Do początku 2019 r Firma Mercedes obiecuje zaoferować klientom szerszą gamę benzyn i silniki Diesla V6 i V8 dla nowej generacji Gelendvagen.

Platforma i zawieszenie

Nowy Gelendvagen zbudowany jest na nowo stworzonej ramie typu drabinkowego z całkowicie niezależnym zawieszeniem przednim na podwójnych wahaczach (mocowanych bezpośrednio do ramy, bez ramy pomocniczej). Z tyłu znajduje się wzmocniona oś ciągła, mocowana do ramy za pomocą czterech ramiona wleczone i bar Panharda. Zawieszenie jest sprężynowe, przednie zawieszenie ma kompresję 8,5 cm i odbicie 10 cm, z tyłu ściskanie sprężyn zawieszenia wynosi 8,2 cm, a odbicie aż 14,2 cm. Drążek kierowniczy Z wzmacniacz elektryczny, hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Nowe nadwozie ze stalową ramą i aluminiowymi elementami mocującymi (błotniki, maska ​​i drzwi) charakteryzuje się doskonałą sztywnością skrętną - 10162 Nm/stopień (przy stary model 6537 Nm/stopień). Wytrzymała stal i aluminium pozwoliły zmniejszyć masę własną nowego Gelendvagena aż o 170 kg w porównaniu do SUV-a poprzedniej generacji, i to pomimo zwiększonych gabarytów nadwozia.

Minimum prześwit zwiększona o 6 mm do 241 mm, głębokość brodzenia 700 mm (+100 mm w porównaniu do poprzednika). Wzrosła geometryczna zdolność organizmu do przełajów, choć nie znacząco, ale nadal jest to miły bonus.
Kąt natarcia wynosi -31 stopni, kąt rampowy wynosi 26 stopni, a kąt zejścia 30 stopni.

Początek sprzedaży i cen

Sprzedaż nowego Mercedesa Klasy G w Europie i Rosji rozpoczęła się w czerwcu 2018 roku w cenie 139 000 dolarów za wersję Mercedes-Benz G 500 z 422-konnym benzynowym V8 biturbo firmy AMG w towarzystwie automatyczna skrzynia 9G-Tronic.

Wideo

Charakterystyka techniczna Mercedesa Gelendvagen 2018

Cena	139 000 $
Paliwo	benzyna
Pojemność silnika	3982 cm3
Typ	V8 biturbo
Moc
Moment obrotowy	przy 2250-4750 obr./min
Przyspieszenie 0-100 km/h	5,9 s
Średnia konsumpcja	11,7 l
Maks. prędkość	210 kilometrów na godzinę
punkt kontrolny	9 automatyczna skrzynia biegów
Jednostka napędowa	pełny
Waga sprzętu.	2429 kg
Wymiary L∙S∙H	4825 ∙ 1931 ∙ 1969 mm
Rozstaw osi	2890 mm
Luz	270 mm
Pień	667l. /1941l.
Opony	275/55 R19
Zbiornik paliwa	75l. / 100l.
Zawieszenie	wielowahaczowy przód, oś tylna
Hamulce	wentylowane tarcze z przodu i z tyłu
Wspomaganie kierownicy	elektryczny

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Klasyczny Gelandewagen, znany wielbicielom pełnowymiarowe SUV-y Od 1979 r. w końcu nastąpiły radykalne zmiany. Nie, następna generacja pozostanie w kształcie znanej kostki Mercedesa, ale wnętrze zostało znacząco zmodernizowane. Samochód zostanie zaprezentowany na początku przyszłego roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit. Ale zgodnie z tradycją Daimler wydał oficjalne zdjęcie sytuację wewnętrzną modele.

Chociaż niemiecki koncern dawał wskazówki w postaci koncepcyjnych prototypów, jesienią stało się jasne, że nie oczekuje się jeszcze radykalnych zmian w nadwoziu i platformie. Ale nowy Gelendvagen 2018 i zdjęcia wnętrza pokazują absolutnie świeże wnętrze.

Mimo to deweloperzy pozycjonują zmodernizowany samochód jako najnowszy z fabrycznym oznaczeniem – W464. Na podstawie dostępnych zdjęć można ocenić, jak bardzo poprzedni egzemplarz różni się wyglądem od nowego. Jest mało prawdopodobne, że uda Ci się wizualnie znaleźć choć kilka cechy charakterystyczne. A jednak, chociaż tradycyjny styl pudełkowy samochodu pozostał taki sam, projekt przeszedł szereg zmian:

• Niektóre elementy nadwozia wykonano obecnie ze wzmocnionego aluminium, co umożliwiło zmniejszenie całkowitej masy pojazdu o około 160 kg. Jednocześnie sztywność skrętna wzrosła o 30%.
• Rozszerzone podwozie, nowoczesna Klasa G ma teraz rozstaw kół o 100 mm szerszy niż W463.
• W Nowa edycja model zrezygnował ze sztywnej przedniej osi i otrzymał rewolucyjne niezależne zawieszenie. Wyposażony jest w system amortyzatorów z potrójną regulacją kompresji i odbicia.
• Układ wspomagania kierownicy z recyrkulacją kulek został zastąpiony elektromechaniczną konstrukcją zębatkową.

Nawet biorąc pod uwagę, że Gelendvagen 2018 i nowy model na zdjęciu oraz cena robią wrażenie, nie możemy zapominać o statusie modelu kultowego. G-Wagen trzeciej generacji z elektromechanicznym układem kierowniczym powinien taki być najlepszym rozwiązaniem w historii tej marki, poprawiające prowadzenie samochodu. Wszystkie innowacje i technologie mają swoją cenę.

Jeśli wziąć pod uwagę również takie szczegóły, jak wzmocniona przednia szyba, optyka LED i luksusowe wnętrze, to koszt jest w pełni uzasadniony. Spróbujmy dowiedzieć się, jak uzasadnione jest to.

Wnętrze: nowy Gelendvagen 2018 i zdjęcie wnętrza SUV-a

Pozostawiając ten sam luksusowy wygląd zewnętrzny, zespół ze Stuttgartu wykonał niesamowitą pracę wewnątrz samochodu. Wnętrze, jeśli wyobrażasz sobie poprzedni model, stało się bardziej wyrafinowane i arystokratyczne. Wszystko to jest efektem pracy bułgarskiej projektantki Lilii Chernaevy, choć nie jest jasne, w jaki sposób trafiły tutaj efektowne owiewki wentylacyjne z Klasy E Coupe.

Materiały wykończeniowe są teraz bardziej wyrafinowane, ale duch klasycznego Mercedesa Gelandewagena pozostaje ten sam, co wyrażają następujące szczegóły:

• Charakterystyczny dźwięk zamykanych drzwi.
• W wersja podstawowa dostępna analogowa tablica przyrządów zawierająca prędkościomierz i obrotomierz wersja standardowa typu rurowego.
• Pionowe klamki drzwi i poziomy uchwyt na desce rozdzielczej pasażera z przodu dobrze komponują się z opcjami wykończenia, od włókna węglowego po heban.
• Przyciski sterujące szybami na parapetach.
• Przyciski blokady mechanizmu różnicowego na konsoli środkowej.

Aby przypomnieć właścicielowi, że jest świeży generacji Klasy G Nadal zdolny do radzenia sobie w każdych warunkach terenowych, opracowano charakterystyczny emblemat wnętrza „Schöckl sprawdzony”. Czy na podstawie zdjęcia zależy od tego, czy zależy od tego cena nowego modelu SUV-a Gelendvagen 2018; ikona wskazuje po prostu miejsce, w którym testowano SUV - okolice góry Schöckl w Austrii.


Jak wspomniano powyżej, producent zmodernizował podwozie, dzięki czemu wnętrze stało się bardziej swobodne pod każdym względem. Dla pasażerowie z tyłu Ramiona stały się o 27 mm bardziej przestronne, a przestrzeń na nogi wzrosła o 150 mm. Pasażerowie z przodu są teraz o 38 mm bardziej przestronni.

Zaktualizowany kształt siedzeń z wyraźnym podparciem bocznym jest absolutnie wygodny. Wykończeniem może być skóra czarna, brązowa lub beżowa. Siedzenie kierowcy ma funkcję pamięci. Fotele standardowe można wyposażyć w opcję aktywnego siedzenia wielokonturowego z funkcją masażu, podparcia lędźwiowego i wentylacji. Ale to nie wszystkie funkcje, jakie oferuje G-Wagen najnowszej generacji.

Wyposażenie nowego modelu Gelendvagen 2018 na zdjęciu i cena SUV-a

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skrypt"); s = d.createElement("skrypt"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

W takim samochodzie kategoria cenowa Nie powinno być żadnych nieprzyjemnych niuansów. Nie jest do końca jasne, dlaczego właściciele poprzedni model W463 znoszą konieczność zginania nogi w celu dodania gazu, widocznie są purystami. Teraz możesz siedzieć w naturalnej pozycji, ponieważ jest więcej wolnego miejsca.

Fani off-roaderów i zaawansowanych „chipsów” docenią opcje, które Mercedes oferuje swoim potencjalnym klientom:

• Przełącznik sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się teraz na kolumnie kierownicy, a na konsoli środkowej znajduje się podkładka kontrolna systemu multimedialnego, pokryty dotykowym daszkiem.
• Kierownica z przyciskami dotykowymi, znana nam już z odnowionych modeli Klasy S. Przyciski na prawym ramieniu odpowiadają za centrum multimedialne, a lewe za panel.
• Na wielu zdjęciach wnętrza nowego terenowca Gelendvagen 2018 w topowej wersji wzrok zatrzymuje się na dwóch 12,3-calowych wyświetlaczach pod wspólną szybą. Jeden pokazuje instrumenty, a drugi nad konsolą środkową odpowiada za multimedia i nawigację. Interfejs użytkownika można dostosować w trzech stylach: klasycznym, sportowym i progresywnym.
• Nowo zaprojektowane boczki drzwiowe: rama ze szczotkowanego metalu oraz wstawki ze skóry i drewna.
• Dwustrefowa klimatyzacja jest standardem, a trzystrefowa jest opcjonalna.
• Standardowo system audio wyposażony jest w siedem głośników, za dopłatą dostępny jest system audio najwyższej klasy firmy Burmester, składający się z 16 punktów dźwiękowych i wzmacniacza o mocy 590 W.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", HorizonAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Wnętrze G-Wagena W464 można zamówić w różnych kombinacjach kolorystycznych, w tym w skórze Nappa na panelach drzwi i elementach konsoli środkowej, a także w czarnej podsufitce z mikrofibry. Opcja Macchiato Beige sprawia, że ​​każdy szczegół wykończenia staje się beżowy. Ale szczególnie ekscytujący jest wariant AMG Line, w którym czerwone przeszycia efektownie łączą się z czarnymi skórzanymi siedzeniami, deską rozdzielczą, konsolą środkową, drzwiami i sportową kierownicą ze spłaszczonym u dołu.

Składnik mocy i koszt

Tradycyjnie niemiecki koncern przygotowuje szeroki wybór jednostki napędowe. Za bazowe silniki uważa się turbodiesel OM 656, zbudowany na bazie czterocylindrowego 2.0 OM 654 i benzyny M 256. Do początku 2019 roku Niemcy obiecują ekspansję zakres silników. Wszystkie silniki są wyposażone w dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 9G-Tronic, którą już znamy Ostatnia wersja. Układ 4WD obejmuje zestaw przełożeń niskiego zakresu.

Jak cena i zdjęcia nowego modelu SUV-a Gelendvagen 2018 odpowiadają jego premierze? wydajność jazdy– ocenimy później, ale zazwyczaj ekipa ze Stuttgartu spełnia wszelkie oczekiwania. Wystarczy spojrzeć na gamę silników modelu:

• Sześciocylindrowy turbodiesel OM 656 o pojemności 2,9 litra i mocy 335 KM. zainstalowany w modyfikacji G400d.
• Sześciocylindrowy benzynowy silnik turbo M 256 o pojemności 3 litrów i mocy 408 KM.
• Benzynowy silnik biturbo V8 M177 o pojemności 4 litrów i mocy 612 KM. dla modelu G 63 AMG i 421 KM. dla G500.
• Silnik benzynowy V12 biturbo M279 o pojemności 6 litrów i mocy 630 KM. do modyfikacji G 65 AMG.

Nie wiadomo jeszcze, które z tych potężnych jednostek będą dostępne w Rosji. Jeśli chodzi o koszt najnowszej generacji Mercedes-Benz Klasa G, to obraz jest podobny. Ale niektóre źródła podają, że samochód w konfiguracja podstawowa będziesz musiał odciążyć swoją kieszeń o 7 700 000 rubli. I wydaje się to prawdą, biorąc pod uwagę, że odchodzący model W463 był sprzedawany w salonie samochodowym za kwotę zaczynającą się od 6 400 000 rubli.

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render((blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Rano jazda, wieczorem odprawa. Dlatego do czasu spotkania z twórcami maszyny narosły pytania wymagające rozwiązania.

Najważniejsze: co zostało ze starego „Gelika”? Część odpowiedzi dała wystawa „żelazna”: na półkach za szkłem zostały starannie rozmieszczone różne części samochody - w szczególności klamki do drzwi. Są dokładnie takie same, jak te z poprzedniego Gelendvagena. I co jeszcze?

Na przykład dysze spryskiwaczy reflektorów i osłona koła zapasowego. Inżynierowie powiedzieli mi w prywatnej rozmowie, że w samochodzie są osłony przeciwsłoneczne i kratki wentylacyjne tylne słupki również pozostał bez zmian. Reszta została stworzona w zasadzie z czysta kartka. Klasa G 2018 jest zupełnie nowa. Jednak mimo to Niemcy tak maniakalnie starali się zachować styl i koncepcję poprzedniego samochodu, że nawet nie zmienili fabrycznego indeksu W463, choć logicznie rzecz biorąc, SUV wyraźnie zyskał na popularności.

Dodaj objętość!

Wzrost faktycznie nastąpił - o 40 mm. Oraz poszerzenie (121 mm) i wydłużenie (101 mm) korpusu. Dlatego też wnętrze uległo zauważalnemu rozsunięciu, przy czym największy wzrost nastąpił w stopach pasażerów z tyłu: 150 mm. Tylna kanapa wreszcie stała się pełnoprawną trzyosobową kanapą - poprzedni „Gelik” nie był szczególnie gościnny.

Przód również stał się wygodniejszy. Nie tylko zakres regulacji wzdłużnej foteli był wcześniej wyraźnie niewystarczający (wysocy pasażerowie nie mogli usiąść wygodnie), ale także przestrzeń była ograniczona na szerokość: kierowcę wspierał szeroki tunel w prawym dolnym rogu, a słupek B na lewy. Nawiasem mówiąc, na zwiększeniu przestrzeni dla pasażerów tylnego rzędu skorzystali także pasażerowie z przodu: teraz siedzenia można przesunąć bardziej do tyłu, zapewniając więcej miejsca na nogi. Fotele są bezwarunkowo wygodne, ale próbują upokorzyć otyłych jeźdźców zbyt inwazyjnym podparciem bocznym.

Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia osiągnęła jakościowo nowy poziom: stała się klasa G nowoczesny samochód. I tylko prawie pionowe słupki A przypominają nam, że nadwozie nadal jest kwadratowe, pomimo wszystkich osiągnięć współczesnej aerodynamiki. Ale widoczność do przodu nie jest zła – nawet pomimo pulchnych słupków A, które znajdują się w wystarczającej odległości i nie ograniczają zbytnio widoczności. Lusterka zewnętrzne zapewniają dobry obraz, chociaż po stronie kierowcy element lusterka zbyt wcześnie osiąga granicę regulacji: obrócenie go na zewnątrz w celu pozbycia się odbicia rufy jest mało prawdopodobne. A w lusterku wewnętrznym nadal widać wschód słońca nad kołem zapasowym.

Jedyną mniej lub bardziej znaczącą wadą widoczności jest to, że kanały wentylacyjne otoczone błyszczącym aluminium odbijają się irytująco w lusterkach. Czy Niemcy naprawdę zdecydowali się poświęcić funkcjonalność na rzecz większego piękna?

To jest piękne

Wnętrze sprawia niezwykle przyjemne wrażenie. Najważniejsze jest, aby podejść do wyboru samochodu z wyczuciem proporcji. Z czym nie mogłem sobie poradzić, bo od razu na powitanie chwyciłem za topową wersję G 63 Wersja wydania 1. I trochę zaskoczyły mnie obsesyjne dekoracje.

Nie, nie, nie, zapewne znajdą się wielbiciele takiego świecidełka wśród klientów Mercedesa, ale wydało mi się, że eksperymenty z wykończeniem posunęły się za daleko – niemal dalej, niż pozwalają sobie inni studia tuningowe. Za dużo tu designo (słowo Mercedesa określające indywidualne wykończenie): skóra na drzwiach ma przeszycia w romby, siedzenia są pomalowane czerwonymi wstawkami. Do tego liczne wstawki z efektem włókna węglowego. Pulchna kierownica jest przeszyta czerwoną nicią i z jakiegoś powodu „ozdobiona” pionowym paskiem „zero” na górze obręczy - w stylu rajdowym. Sporo jest też polerowanego metalu, co kontrastuje z czarnym błyszczącym plastikiem na konsoli środkowej. Zbyt wiele!

Oczywiście są prostsze opcje. Jeśli chodzi o różnorodność wykończeń, G-Wagen pozwala na wiele. Tutaj niebieski z jasnym wnętrzem ze wstawkami z włókna węglowego. Oto kolejny w kolorze niebieskim, ale z czarnymi siedzeniami i wykończeniami z matowego czarnego drewna. Najbardziej spodobał mi się szary G 500 skórzane siedzenia kolor terakoty i matowy fornir drewniany: surowo, stylowo, przytulnie.

Połysku dodają metalowe maskownice z efektownym wzorem, które osłaniają głośniki systemu audio Burmester. I oczywiście podwójny ekran łączący wirtualną tablicę przyrządów i złożony wyświetlacz multimedialny - w przeciwieństwie do nowej Klasy A, która zyskała najnowszy system informacyjno-rozrywkowy MBUX, Gelendvagen otrzymał dobrze znany z innych Mercedesów system COMAND. Oznacza to, że nie można korzystać z ekranu dotykowego: cała nawigacja po interfejsie odbywa się za pomocą kontrolera umieszczonego na tunelu centralnym, który łączy w sobie obrotowy krążek otoczony przyciskami oraz panel dotykowy. Do grafiki i wydajności nie można mieć zastrzeżeń.

Przez doliny i przez wzgórza

Z punktu widzenia wypełnienia nowy „Gelik” jest w pewnym sensie reprodukcją poprzedniego samochodu, ale na zasadniczo nowym poziom techniczny. Jako podstawę Niemcy pozostawili stalową ramę typu drabinkowego.

Jak elementy elastyczne, tak jak poprzednio, zastosowano sprężyny, ale z przodu zamiast ciągłej osi niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach.

Napęd stanowi stały napęd na wszystkie koła z rozkładem momentu obrotowego 40:60 na korzyść tylnej osi. I to pomimo faktu, że samochód zachował swoją główną cechę – wymuszone blokowanie wszystkich trzech mechanizmów różnicowych.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o umiejętności terenowe, nowy „Gelik” jest lepszy od starego pod każdym względem: prześwit wzrósł do 241 mm (+ 6 mm), a głębokość brodzenia wzrosła do 700 mm (+ 100 mm). SUV może pokonywać wzniesienia o nachyleniu 100% (kąt 45°) i poruszać się przy nachyleniu 70% (czyli o 35°–7° bardziej stromo niż w przypadku jego poprzednika).

Oczywiste jest, że przy tak imponującym arsenale G-Wagen jest w stanie skutecznie pokonywać nawet najcięższe warunki terenowe. I byłem o tym przekonany.

Aby zademonstrować walory terenowe, Niemcy wytyczyli trasę z licznymi podjazdami i zjazdami. Po włączeniu obniżania lub blokady mechanizmu różnicowego samochód przechodzi w tzw. tryb G: cała elektronika, na czele z układem stabilizacji, zostaje wyłączona – a kierowca zostaje sam z samochodem. Brakuje asystentów typu Hill Descent Control czy Crawl Control, dlatego przy braku dobrze rozwiniętych umiejętności jazdy w terenie, przed każdą przeszkodą trzeba się zastanowić, z jakiego bezdroża tym razem skorzystać.

Jeśli musisz ostro skręcić, zaleca się odblokowanie przedni dyferencjałżeby auto nie rwało. A jeśli musisz zejść z góry, musisz przenieść pudełko tryb ręczny i zablokuj pierwszy bieg, a następnie ostrożnie zjedź, praktycznie bez dotykania pedału gazu. W pewnym momencie pomyślałem nawet, że bez tych wszystkich terenowych trików, ale z działającym systemem stabilizacji, Geländewagen byłby nie mniej przejezdny – z momentem obrotowym 610 Nm, przełożeniem i skokiem zawieszenia.

Tak czy inaczej, zdolności „Gelika” poza asfaltem są wyraźnie niezwykłe, ale nie każdy może z nich skorzystać – to nie jest Land Cruiser 200 czy Range Rover, za kierownicą którego może jeździć niemal wczorajszy absolwent szkoły nauki jazdy pokonywać trudne warunki terenowe. Klasa G pod tym względem jest znacznie bardziej wymagająca od kierowcy.

Dźwięki prędkości

Poza asfaltem stary Geländewagen czuł się swobodnie, ale w dyscyplinach asfaltowych był, delikatnie mówiąc, wadliwy. Przed wyjazdem do Perpignan wsiadłem w poprzednią G 63 i przez kilka dni jeździłem po Moskwie. Pozostałam z uczuciem rozczochrania. Silnik jest niesamowity, ale w niczym nie przypomina starożytnego podwozia. Samochód nie chce prawidłowo skręcić ani jechać na prostą, co wymaga ciągłej korekty trajektorii. Po wyjściu z zakrętu nie ma stabilizacji: kierownica nie wraca sama do pozycji „zero”. Przy przyspieszaniu „na podłogę” samochód jest rzucany w jednym kierunku, a pod ostrym uwolnieniem gazu w drugim. Ergonomia jest średniowieczna, zespół pedałów jest niewygodny. Przyjemność z jazdy ma pewien posmak masochizmu.

Nowy „Gelik” jest zupełnie inny. Nie marnowałem czasu na drobiazgi i od razu wziąłem klucze do załadowanego 63-go. Jego V8, zgodnie z oczekiwaniami, napędzany jest wybraną benzyną klasy 98, ale jeśli wcześniej pojemność silnika wynosiła pięć i pół litra, teraz ma cztery litry i jest podwójnie turbodoładowany. Moc wzrosła z 571 do 585 KM. Czas przyspieszania do 100 km/h został skrócony z pięciu do czterech i pół sekundy.

G 63 startuje jak huragan ze swojego miejsca do ogłuszającego bulgotania tuningu system wydechowy. Jednocześnie w momencie przyspieszania obserwuje się ciekawy akustyczny efekt stereo: umieszczone po bokach rury tłumika brzmią nieco rozstrojone. Fajny!

Ale jest zbyt głośno. „Sześćdziesiąta trzecia” nie może jechać cicho – nawet jeśli przełączysz tryb wydechu z niewiarygodnie głośnego Powerful na po prostu bardzo głośny Balanced. Szmer wydechu zawsze wywiera nacisk na uszy, choć izolacja akustyczna jest doskonała (przekonałem się o tym nieco później, przesiadając się na G 500).

W przeciwnym razie G 63, pomimo całej swojej próżnej i ostentacyjnej wściekłości, wykazał całkowicie ludzki charakter. Jazda jest odpowiednio płynna. Kierownica jest nieco przeciążona przy ustawieniach elektrycznego wspomagania kierownicy, ale nadal jest dość dokładna. Przechylenie nadwozia jest minimalne, co dla takich osób jest nieco zaskakujące wysoki SUV. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wyraźny ekstrawertyk z zawyżonym poczuciem własnej wartości - jest na pokaz i domaga się podziwu dla siebie w każdej minucie.

G 500 jest skromniejszy. Silnika jest w nim aż nadto: 4-litrowy silnik V8 generuje moc 422 koni mechanicznych, co w zupełności wystarczy, aby duży i ciężki samochód przyciągał wzrok i ucho. Jednocześnie „500.” może być zarówno cichy, jak i głośny: groźny kipiący silnik z podwójnym turbodoładowaniem jest wyraźnie słyszalny w momencie agresywnego przyspieszania, ale jeśli jedziesz spokojnie, w kabinie panuje cisza. Gdy tylko wiatr gwiżdże z prędkością około stu, potykając się o rogi kwadratowego ciała.

W pewnym momencie poczułem niewypowiedzianą satysfakcję, że mogę powoli toczyć się krętymi drogami południowej Francji.

Płynna jazda G 500 sprzyja spokojnej jeździe: zawieszenie przekonująco niweluje niedoskonałości drogi. W trybie sportowym nieco się sztywnieje, a elektryczne wspomaganie kierownicy dociąża kierownicę, więc umiejętność jazdy w „sportowym” trybie wcale nie wydaje się bezużyteczna. Ale nie ma tu naprawdę hardcorowego trybu Sport+ – to przywilej wyłącznie wersji AMG.

W kolejce!

Podbój Rosji rozpocznie się w czerwcu, kiedy do salonów dealerskich pojawią się pierwsze samochody. Na początku w sprzedaży tutaj (a także na całym świecie) będą dostępne wyłącznie modele G 500 i G 63 AMG.  Zgodnie z sugestią przedstawicielstwa Marki Mercedes-Benz, samochody będą sprzedawane w mniej więcej równych proporcjach. A w 2019 roku tę słodką parę uzupełni modyfikacja z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym, co będzie stanowić około jednej trzeciej sprzedaży. To właśnie dieslowska klasa G stanie się najtańszą opcją, choć tanią nadal nie będzie.

Za G 500 proszą 8 980 000, a za G 63 - 12 480 000 rubli. To paradoksalnie, dobra oferta: Klasa G stała się nie tyle droższa, ile lepsza. A popyt na to jest więcej niż wymowny: rosyjskie kwoty zostały wybrane na rok z góry. Niektórzy ludzie mają pieniądze.

Mercedes-Benz G 500	Mercedes-AMG G 63
Długość / szerokość / wysokość / podstawa
4817 / 1931 / 1969 / 2890 mm	4873 / 1984 / 1966 / 2890 mm
Objętość bagażnika (VDA) 454–1941 l
Masa własna
Silnik
benzyna, V8, 32 zawory, 3982 cm3; 310 kW / 422 KM przy 5250–5500 obr./min; 610 Nm przy 2250–4750 obr./min	benzyna, V8, 32 zawory, 3982 cm3; 430 kW / 585 KM przy 6000 obr./min; 850 Nm przy 2500–3500 obr./min
Czas przyspieszania 0–100 km/h
Maksymalna prędkość
Paliwo/rezerwa paliwa
	AI-98 / 100 l
Zużycie paliwa: cykl mieszany
12,1 l/100 km	13,1 l/100 km
Przenoszenie Napęd na cztery koła; A9

Trzymany Światowa premiera nowy Mercedes G-Class 2018-2019, który zastąpił legendarnego Gelendvagena 1. generacji, produkowanego od 1979 roku. W tym czasie model przeszedł od prostego pojazdu terenowego do luksusowego modelu premium z doskonałymi parametrami właściwości jezdne. Recenzja zawiera dane techniczne, wyposażenie, cenę, zdjęcia i Film o Mercedesie Klasa G to nowa generacja, zachowująca znajomy i rozpoznawalny wizerunek swojego poprzednika.

Nowy Mercedes Klasy G trafi do sprzedaży na rynku europejskim i rosyjskim na początku lata 2018 roku. Cena Wersje Mercedes-Benz Ceny G 500 z benzynowym silnikiem V8 biturbo o mocy 422 KM i automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic zaczynają się od 107 040 euro.

Niedawno opublikowano recenzję poświęconą wyłącznie wnętrzu nowego Gelendvagena, dlatego w tym artykule skupimy się głównie na nadwoziu i parametrach technicznych Nowa Klasa G pokolenia. Podczas tworzenia nowego Mercedes-Benz Klasy G twórcy starali się maksymalnie wykorzystać model pod względem wyposażenia wysoki poziom, zachowując jednocześnie rozpoznawalny wizerunek swojego poprzednika.

Nastąpiły zmiany w gabarytach, nowy produkt stał się nieco większy, teraz jego długość wynosi 4715 mm (+53 mm), szerokość 1881 mm (+121 mm). Zewnętrznie wzrost gabarytów jest prawie niezauważalny, ale w kabinie jest natychmiast zauważalny. W pierwszym rzędzie ilość miejsca na nogi wzrosła o 38 mm, na wysokości ramion wzrosła również o 38 mm i 68 mm na wysokości łokci. Więcej miejsca było także w drugim rzędzie; ilość miejsca na nogi wzrosła o 150 mm, w ramionach o 27 mm, a na łokciach o 56 mm. Jednym słowem wnętrze nowego Mercedesa Klasy G stało się znacznie bardziej przestronne w porównaniu do swojego poprzednika, który Wkrótce udać się na zasłużony odpoczynek.

Nowy SUV oparty jest na ramie wykonanej ze stali o wysokiej wytrzymałości oraz nowym nadwoziu ze stalową ramą z aluminiowymi mocowaniami (maska, drzwi, błotniki), co pozwoliło zmniejszyć masę własną Gelendvagena o 170 kg w porównaniu do jego poprzednik. Nowy produkt charakteryzuje się także poprawioną sztywnością skrętną wynoszącą 10 162 Nm/stopień (jego poprzednik miał 6537 Nm/stopień).

O 6 mm wzrósł także minimalny prześwit, który wynosi obecnie 241 mm, a głębokość brodzenia sięga 700 mm (+100 mm). Choć nieznacznie, poprawiło się geometryczna zdolność przełajowa ciało, drobnostka, ale nadal ładna. Teraz kąt natarcia wynosi 31 stopni, kąt rampowy wynosi 26 stopni, a kąt zejścia wynosi 30 stopni.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, tutaj nowy Gelik zyskał nowy Reflektory LED reflektory i światła pozycyjne, ale poza tym wszystko pozostaje tak znajome, że czasami wydaje się, że Gelendvagen po prostu przeszedł kolejną zmianę stylizacji, ale w rzeczywistości mamy przed sobą samochód z zupełnie nowym nadwoziem, które zachowało znane cechy swojego poprzednika.

Z przodu znajdują się okrągłe reflektory, prostokątna osłona chłodnicy i kompaktowy zderzak. Profil i posuw praktycznie nie różnią się od poprzednika. Jednym słowem była to „sześcian” i „kostką” pozostaje.

Charakterystyka techniczna Mercedes-Benz Klasy G 2018-2019.
Jeśli chodzi o technologię, zmian jest oczywiście znacznie więcej. Nowy SUV zbudowane na zupełnie nowej ramie typu drabinkowego (z przodu znajduje się w pełni niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach, które mocowane są bezpośrednio do ramy bez ramy pomocniczej, a z tyłu oś ciągła, która również jest mocowana do ramy pomocniczej) rama z czterema wahaczami i drążkiem Panharda). Przednie zawieszenie sprężynowe ma kompresję 8,5 cm i odbicie 10 cm, natomiast tylne ma kompresję 8,2 cm i odbicie aż 14,2 cm. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach, elektryczne wspomaganie kierownicy.

Gelendvagen posiada elektronikę zmieniającą pracę silnika skrzyni biegów, układu kierowniczego i zawieszenia w zależności od wybranego trybu: Comfort, Sport, Eco, Individual lub G-Mode (tryb terenowy) oraz przekładnię redukcyjną o przełożeniu 2,93. Napęd na wszystkie koła z trzema blokadami mechanizmów różnicowych, a przyczepność pomiędzy przednimi i tylnymi kołami rozdzielana jest w stosunku 40:60.