Właściwa pielęgnacja silnika elektrycznego, w tym smarowanie zespołów, to gwarancja dłuższej pracy drogiego sprzętu. Przed przystąpieniem do smarowania silnika elektrycznego należy zapoznać się z wymaganiami materiałowymi i procedurą pracy.
Okresowa rewizja stanu smaru pozwala określić moment, w którym należy go wymienić. Wskazują na to następujące znaki:
- utrata prędkości obrotowej silnika (przy braku pozorne powody);
- w obszarze roboczym łożyska temperatura wzrasta do punktu, w którym część zaczyna się topić.
Jak smarować silnik elektryczny: wybór smarów
Nowoczesne smary wyróżniają się takimi cechami jak:
- wysoka odporność na uderzenia negatywne czynniki(reakcje utleniania, zmiany temperatury, procesy korozyjne itp.);
- wodoodporność.
Ważne jest kontrolowanie składu wybranego produktu, aby nie było w nim żywic ani kwasów.
W przypadku łożysk ślizgowych stosuje się płynny olej. Łożyska toczne wypełnione są niepłynącym tworzywem sztucznym. Przewidziano również specjalne substancje i technologie do smarowania szczotek i kolektora. Jednak tuleje (łożyska) pozostają głównym celem podczas wymiany smary... Dlatego szczególnie ważne jest, aby zrozumieć, jak prawidłowo smarować łożyska silnika elektrycznego, w zależności od ich typu.
Jak smarować łożyska silnika - kolejność czynności
Pierwszym etapem jest oczyszczenie, czyli usunięcie resztek zużytego smaru. W tym celu łożyska muszą:
- spłukać nieskażoną benzyną lub płynem naftowym;
- wysuszyć przedmuchując powietrzem.
Następnym krokiem jest faktyczne zastosowanie smary: zalewanie w przypadku tulei ślizgowych lub umieszczanie gęstego smaru w łożyskach tocznych. Przed nalaniem płynny olej konieczne jest ponowne zamontowanie płukanego łożyska w zespole. Główne zalecenia dotyczące nakładania smaru są następujące:
- układanie odbywa się natychmiast po przedmuchaniu jednostki;
- narzędzie do układania to specjalna szpatułka wykonana z drewna lub metalu;
- łożysko nie musi być „młotkowane” smar, optymalna ilość materiał powinien wypełniać około 2/3 komory.
Regularne odnawianie smarowania zespołów łożyskowych zapewnia nieprzerwaną pracę zespołu i znacznie wydłuża okres do następnej naprawy serwisowej.
Najczęstsze we wszystkich branżach składnik wyposażenie - silnik elektryczny. Smar do łożysk silników elektrycznych- w tym artykule postaramy się pomóc Ci dowiedzieć się, jak dobrać smar do silnika elektrycznego, na co zwracać uwagę, jak i jak smarować silnik elektryczny, aby przedłużyć jego żywotność.
Konserwacja silników elektrycznych jest jedną z obowiązkowych pozycji na liście obowiązków służbowych służb mechanicznych, jednym z elementów takiej konserwacji jest smarowanie łożysk.
Pomimo tego, że na żywotność łożyska składa się wiele czynników, począwszy od jakości samego łożyska, jego poprawności poprawna instalacja oraz obecność lub brak czynników środowiskowych, jego żywotność może zostać radykalnie zwiększona, pod warunkiem terminowego i prawidłowego smarowania.
Prawidłowo dobrany środek smarny, w zależności od rodzaju silnika elektrycznego, jego warunków pracy, pozwoli zapewnić niezawodną i długotrwałą pracę. Źle dobrany smar jednocześnie zagraża najmniej zwiększone zużycie i wzrost kosztów utrzymania, w najgorszym przypadku spowoduje zwiększone zużycie, aw przyszłości, zniszczenie łożyska. Dotyczy to zwłaszcza łożysk pracujących w trudnych warunkach – przy wysokich temperaturach, prędkościach i obciążeniach.
Zastosowanie środków smarnych zmniejsza tarcie na powierzchni separatora rolkowego, tłumi obciążenie udarowe elementów tocznych na klatce i odpowiednio zmniejsza hałas podczas pracy mechanizmu. Również zastosowanie środków smarnych przyczynia się do równomiernego rozprowadzania ciepła z powierzchni ciernych, jest rodzajem zderzaka chroniącego łożysko przed zanieczyszczeniami mechanicznymi (im wyższa dokładność montażu i im wyższa prędkość jego obrotu, tym większa waga ten czynnik), a także chroni powierzchnię metalu przed korozją.
Do poprawna pracałożyska, konieczne jest przestrzeganie zaleceń dotyczących stosowania i norm nakładania smarów, nie tylko nieekonomiczne jest umieszczanie nadmiaru smaru w łożysku, ale także prowadzi do tego, że smar gorzej odprowadza ciepło i może podnieść temperaturę łożysko. Badania wykazały, że podniesienie temperatury łożyska o 10 stopni skróci żywotność łożyska o 20%.
Do smarowania silników elektrycznych stosuje się smary na różnych zagęszczaczach np. smary na bazie mydła wapniowego – najprostszym przedstawicielem tej klasy smarów jest zwykły smar, jednak smary nie spełniają już wymagań dla nowoczesnych smarów i nie mogą zapewnić niezawodne działanie silnik elektryczny.
Kolejnym przedstawicielem smarów wapniowych jest smar opracowany w czasach sowieckich - TsIATIM-221.
CIATIM-221 to smar na bazie syntetycznego płynu polisiloksanowego 132-24 zagęszczonego mydłem wapniowym, smar specjalnie przeznaczony do stosowania w silnikach elektrycznych o prędkości obrotowej do 10.000 obr/min.
Smary litowe - Ze względu na strukturę zagęszczacza, smary na bazie mydła litowego są stosowane w szerokim zakresie temperatur.
Opracowaliśmy smar na bazie mydła litowego Roxol MS z dodatkiem dwusiarczku molibdenu - do stosowania w silnikach elektrycznych przy prędkościach do 5000 obr/min przy średnich i duże obciążenia... Dzięki zawartości dwusiarczku molibdenu w składzie smar posiada wysokie właściwości przeciwzużyciowe.
Smar ROXOL MS może zastąpić więcej drogie smary VNIINP-242 i Molykote FB-180 v Zakres temperatury od -30 do +140 stopni.
Smary polimocznikowe - Unikalne smary pod względem stabilności mechanicznej i chemicznej oraz odporności na temperaturę.
Jak smarować uszczelkę olejową / tuleję silnika (przesuwną)?
Ze względu na charakter zagęszczacza, smary są klasyfikowane jako bezpopiołowe, tj. nie pozostawiają osadów węglowych, tworzą superstabilne układy reologiczne (smar szybko odbudowuje strukturę po działaniu mechanicznym, doskonale opiera się wzrostowi obciążenia, dzięki czemu jego żywotność jest wyższa niż smarów na bazie zagęszczaczy mydlanych).
Aby sprostać potrzebom konsument krajowy Firma Roxol opracowała smar polimocznikowy z zagęszczaczem tetramocznikowym Roxol PU EP... Smar może być stosowany do zastępowania smarów SKF, MOBIL i SHELL oraz innych importowanych smarów z zagęszczaczem polimocznikowym. Idealny dla trudne warunki Praca w wysokie prędkości, W odróżnieniu smary litowe działa do 10 razy dłużej. Na niskie temperatury(poniżej minus 30 stopni) zalecamy stosowanie lubrykantów opartych na oleje syntetyczne- np. smar Roxol PU SYNT - praca w szeroki zasięg temperatury i posiada doskonałe właściwości przeciwcierne.
Wyboru smaru do silnika elektrycznego należy dokonać biorąc pod uwagę szereg czynników:
- Tryb pracy silnika – prędkość obrotowa, obciążenie wału, czas trwania cyklu pracy.
- Warunki środowiska pracy - wilgotność powietrza, temperatura, obecność czynników agresywnych (chemikalia, para, kurz itp.)
- Projekt i wymiary urządzenia.
Wymagana prędkość obrotowa łożyska specjalna uwaga, im wyższa prędkość, tym niższa powinna być lepkość olej bazowy na podstawie którego powstaje smar.
Obciążenie wału wskaże, czy potrzebny jest smar o zwiększonej nośności (z dodatkami EP)
Czas trwania gładka operacja- stawia wymagania dotyczące stabilności mechanicznej smaru.
Przy temperaturze pracy łożyska 130 stopni i wyższej preferowane są smary odporne na wysoką temperaturę o temperaturze kroplenia 190 stopni i wyższej.
Smar musi więc zachowywać konsystencję w zakresie temperatur pracy, mieć wysoką stabilność mechaniczną, nie wywoływać efektu samonagrzewania (tj. lepkość jego oleju bazowego musi odpowiadać szybkości pracy) i być odporny na utlenianie.
Spójny smar wysokotemperaturowy na podstawie olej mineralny z zagęszczaczem polimocznikowym ROXOL PU EP został opracowany przez nas do stosowania w silnikach elektrycznych ciężkich pojazdy terenowe, można nim smarować silniki elektryczne pomp i wentylatorów zamiast smarów SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, łożyska kół.
Czyszczenie wentylatora wyciągowego — wydłużanie żywotności wentylatora wyciągowego
Zainstalowanie wentylatora w łazience to bardzo dobry pomysł. Dzięki niemu przewietrzysz pomieszczenie w ciągu kilku minut. Dzięki wentylatorowi zamontowanemu w przewodzie wyciągowym zwiększa się ciąg samego okapu, co jest przydatne w przypadku wzrostu wilgotności w łazience lub po przerwie w dymie.
Jednak z biegiem czasu, zwłaszcza jeśli ludzie palą w łazience lub toalecie, wentylator wyciągowy staje się bardzo brudny. W rezultacie pragnienia są osłabione. Ponadto z biegiem czasu smarowanie w łożyskach silnika wyczerpuje się i wentylator zaczyna słabo pracować, a nawet może się przepalić. Dlatego od czasu do czasu powinien robić profilaktykę.
Jeśli twój wentylator zacznie skrzypić i zmienić prędkość z powodu zacięcia, nie spiesz się, aby go wyrzucić, nadal może przedłużyć jego żywotność. Najpierw wyjmij wentylator. Jest zwykle montowany na czterech wkrętach samogwintujących. Jest podłączony do zasilania za pomocą konwencjonalnego dwuprzewodowego zacisku. Wygodne jest podłączenie wentylatora do przełącznika, dzięki czemu można go włączać i wyłączać w razie potrzeby.
I tak wentylator jest bardzo brudny, silnik klinuje się i przegrzewa, więc trzeba go nasmarować i wyczyścić.
Rys. 1. Demontaż wentylatora rozpoczyna się od demontażu wirnika. Mocowana jest do wału silnika za pomocą tulei zaciskowej z gwintem stożkowym, nakrętkę należy odkręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Rys. 2. Po odkręceniu nakrętki wirnik wentylatora można łatwo zdjąć z wału.
Rys. 3. Włączamy wentylator strona twarzy i odłącz przewody silnika od zacisków. W przeciwnym razie demontaż silnika nie będzie możliwy.
I zdejmujemy silnik, montowany jest na dwie śruby.
Rys. 4. Silnik mocowany jest w obudowie wentylatora za pomocą dwóch śrub. Aby wyjąć silnik, należy je odkręcić. Podczas wyjmowania silnika należy go podeprzeć. Podczas demontażu wentylatora, który właśnie pracował, noś rękawice. silnik jest gorący. Ewentualnie schłodzić silnik przed demontażem.
Oto sam silnik wentylatora.
Rys. 5. Aby nasmarować wentylator, nałóż kilka kropli oleju na przednie i tylne łożysko. Wygodne jest użycie strzykawki medycznej z igłą. Konieczne jest wlanie oleju w miejsce, w którym wał wchodzi do obudowy silnika z jednej i z drugiej strony.
Niech ostygnie. Następnie czyścimy go pędzlem i smarujemy. Do nasmarowania wentylatora potrzeba dosłownie dwóch kropli. olej silnikowy, nie warto dużo przelewać. Potrzebna jest jedna kropla łożysko przednie, drugi do tyłu. Następnie ręcznie obracamy wirnik (wał) silnika, aby rozprowadzić smar. Od razu czuje się, że obracanie się stało się znacznie lepsze. Teraz silnik nie zaklinuje się i nie przegrzewa.
Rys. 6. Wszystko plastikowe części myć wodą z dodatkiem detergentów.
Wszystkie części muszą być dobrze wysuszone przed montażem.
Teraz montujemy jego wentylator i instalujemy go na miejscu.
Rys. 7. Montaż wentylatora odbywa się w odwrotnej kolejności.
Smary do łożysk silników elektrycznych
Najpierw montuje się silnik, następnie podłącza się zacisk, po czym mocuje się wirnik. Zmontowany wentylator jest instalowany na miejscu i podłączony do zasilania.
Widzieliśmy, jak łatwo przywrócić do życia starego fana. W większości przypadków awaria wentylatora jest spowodowana zanieczyszczeniem i brakiem smarowania łożysk silnika. Czyszcząc i smarując silnik, można regularnie wydłużać żywotność wentylatora. Cała praca zajmuje nie więcej niż 10-15 minut i pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze, które można by przeznaczyć na nowy wentylator do łazienki lub kuchni.
Smar do łożysk silnika okapu kuchennego.
Forum / Wentylacja i klimatyzacja / Smar do łożysk silnika okapu kuchennego.
Zadaj pytanie na naszym forum bez rejestracji
a szybko otrzymasz odpowiedź i poradę od naszych specjalistów i odwiedzających forum!
Dlaczego jesteśmy tego tak pewni? Bo im za to płacimy!
Ucz się więcej
Silnik na łożyskach tulejowych (wbudowany w maskę) pracował przez 4 lata i jego wirnik już się nie ślizga. Posmarowałem go "syntetykami" - zaczął działać, ale wytrzymuje maksymalnie pół miesiąca, potem znowu to samo.
A może potrzebujesz specjalnego smaru?
Jeśli silnik elektryczny okap kuchenny są łożyska zamknięty typ i nie ślizga się ani nie hałasuje, co oznacza konieczność wymiany smaru.
Jak nasmarować silniki okapu kuchennego, aby nie piszczały (smar, olej i lit nie pomagają na długo)?
Konieczne jest zdemontowanie łożyska, umycie go w benzynie lub oleju napędowym, zmontowanie silnika i dodanie oleju wrzecionowego. Jeśli łożysko jest otwarte, po przepłukaniu można użyć smaru do smarowania.
Autor pytania wspomniał, że w jego okapie kuchennym są łożyska ślizgowe. Łożyska te muszą być czyszczone i myte tak samo jak łożyska toczne. Ogólnie należy wyczyścić cały silnik i wentylator. Do smarowania silnika okapu używam oleju silikonowego.
Drogi Gościu, zostań!
Już wiele osób zarabia na rozmowach na naszym forum!
Na przykład tak. Albo tak.
Już teraz możesz zacząć rozmawiać na forum. Wystarczy zalogować się przez Vkontakte lub zarejestrować, zajmie to minutę.
Ale jeśli tylko nas mijasz, nadal możesz:
Adres tej strony
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Pieczątki do rysowania. Siła docisku podczas ciągnienia wyrobów cylindrycznych. Narysuj fałdy. Rysuj smarowanie.
Wydech umiera używany do produkcji wyrobów o różnych kształtach. W wyniku rysowania na przykład cylindryczny produkt z dnem można uzyskać z okrągłego płaskiego koła materiału (ryc. 126, a, b). Podczas rozciągania masa i objętość materiału nie zmieniają się, zmienia się tylko kształt przedmiotu obrabianego. Po rysowaniu produkt ma różne grubości ścianek. W miejscach przejścia od dna do ścian materiał staje się cieńszy.
Ryż. 126. Matryce wydechowe:
a - za pierwszą operację, b - za drugą operację
Aby uniknąć powstawania fałd podczas ciągnienia na prasach o prostym (jednorazowym) działaniu stosuje się dociski - bufory wbudowane w matryce lub poduszki pneumatyczne. Do głębokiego tłoczenia stosuje się prasy dwustronnego działania, które posiadają zewnętrzny suwak do wyciskania materiału oraz poduszkę do wypychania produktu.
Siła docisku zależy od konkretnego nacisku, właściwości mechaniczne wyciągany materiał i promień krzywizny krawędzi ciągnącej matrycy.
Siła zacisku podczas ciągnienia wyrobów cylindrycznych z dnem do pierwszej operacji jest określona wzorem Q = (π / 4 * q, gdzie D jest średnicą przedmiotu obrabianego, mm; d 1 jest średnicą kołpaka, mm; r jest promieniem krzywizny krawędzi wydechu, mm, q - ciśnienie właściwe dla stali miękkiej i mosiądzu, Pa (kgf / mm 2).
Jeżeli jako docisk stosuje się sprężynę lub amortyzator gumowy, to w początkowym momencie należy zapewnić minimalne ciśnienie, ponieważ ciśnienie wzrasta wraz ze wzrostem głębokości ciągnienia. Przy zastosowaniu poduszki pneumatycznej siła docisku jest prawie stała, co przyczynia się do podniesienia jakości kaptura. Produkty z głębokim kapturem powstają w dwóch lub więcej operacjach.
Konstrukcje wykrojników zależą od kształtu produktu i liczby wykonanych operacji ciągnienia, stosunku wymiarów produktu do przedmiotu obrabianego. Stosunek średnicy produktu do średnicy przedmiotu obrabianego nazywany jest stosunkiem wydłużenia, który jest określony wzorami m 1 = d 1 / D - dla pierwszej operacji; m 2 = d 2 / d 1 - dla drugiej operacji.
Współczynniki wydłużenia i współczynniki korekcyjne podano w rozdz. I.
Znając współczynnik wydłużenia, wielkość produktu dla operacji określają wzory d 1 = m 1 D - dla pierwszej operacji; d 2 = m 2 d 1 - dla drugiej operacji.
Na współczynnik wydłużenia wpływa promień zaokrąglenia matrycy i stempla. Promień krzywizny w zależności od grubości materiału powinien wynosić: dla stali miękkiej -10S, dla mosiądzu - 5S, dla aluminium - 7S.
Żebra zaciskowe są zainstalowane na matrycy matrycy do ciągnienia produktów prostokątnych i kwadratowych, co zwiększa niezawodność mocowania. Nadmiar metalu w przedmiocie obrabianym występuje w zaokrąglonych rogach, w których element jest mocowany.
Rysowane fałdy są spowodowane przez duża luka między stemplem a matrycą i niewystarczająca siła docisku. Gdy szczelina jest niewielka, spód produktu może zostać oderwany. Ustalone odstępy między matrycą a stemplem do ciągadeł dotyczą stali miękkiej (1,2 -: - 1,4) S, mosiądzu i aluminium (1,1 -: - 1,2) S w pierwszej operacji. Dla kolejnych operacji odpowiednio (1,1 -: - 1,2) S.
Na ryc. 126 przedstawia dwie różne (niespójne) matryce: dla pierwszej (a) i drugiej (b) operacji ciągnienia.
Matryce przeznaczone są do pras dwufunkcyjnych. Stempel 1 jest przymocowany do wewnętrznego suwaka prasy, a zacisk 4 do zewnętrznego suwaka. Obrabiany przedmiot umieszczany jest na matrycy 2. Po włączeniu prasy najpierw opuszcza się docisk 4, a następnie stempel 1. Podczas ciągnienia docisk 4 pozostaje nieruchomy. Popychacz 5, wywierając przeciwciśnienie pod działaniem poduszki pneumatycznej, porusza się razem ze stemplem 1. Po wyciągnięciu stempel 1 unosi się pierwszy, a docisk 4, pozostając nieruchomy, usuwa wyrób ze stempla. Dopiero po zwolnieniu zacisku produkt jest wypychany z matrycy przez popychacz 3.
Zacisk do drugiej operacji (patrz ryc. 126, b) ma inną konstrukcję: podczas opuszczania wchodzi do wnętrza pustego produktu, który jest przyciągany do mniejszej średnicy. Dzięki tej konstrukcji eliminuje się marszczenie, ścieńczenie na dole produktu, a także zmniejsza się siła ciągnąca.
Rysuj smarowanie zwiększa trwałość matryc, zmniejsza współczynnik tarcia i wielkość siły ciągnącej. Smar musi mieć zwilżalność, to znaczy przylegać do smarowanych powierzchni; zachowują swoje właściwości podczas eksploatacji i przechowywania; nie powodują korozji (rdzy) wyrobów tłoczonych i prasy; być nieszkodliwym dla ludzi; łatwe do nakładania na powierzchnię wyrobów tłoczonych i łatwe do usunięcia z nich.
Do głębokiego tłoczenia stosuje się mieszankę oleju wrzecionowego, smaru i talku. Przy płytkiej głębokości rysowania, a także podczas rysowania produktów kulistych, stosuje się roztwór mydła, emulsję itp.
Skład smaru (%) do głębokiego rysowania: olej wrzecionowy 40, olej stały 20, talk 11, siarka 8, alkohol 1 (siarka jest wprowadzana w postaci pokruszonego proszku).
Skład smaru do płytkiego (lekkiego) rysowania: zielone mydło 20, woda 80.
Na Fabryka samochodów Gorkiego, na przykład do złożonego rysowania stosuje się smar o następującym składzie,%: olej wrzecionowy 52, mydło 20, talk 18, gips 2,5, mączka drzewna 5,5.
Do ciężkie odkuwki(smar kredowy,%): olej wrzecionowy 33; siarczkowany olej rycynowy 1,5; olej rybny 1,2; kreda 45; kwas oleinowy 5,5; soda kaustyczna 0,7; woda 13. Smar rozpuszczalny: płynna emulsja 37; kreda 45; soda kalcynowana 1,3; woda 16.7.
Smarowanie podczas ciągnienia z rozrzedzaniem i wytłaczaniem na zimno stali: siarczan miedzi - 4,5-5 kg; sól kuchenna - 5 kg; kwas siarkowy - 7-8 l; klej do drewna - 200 g; woda - 80-100 litrów.
Notatka... Klej jest wstępnie rozpuszczony w gorąca woda, po czym pozostałe składniki są rozpuszczane. Miedziowane półfabrykaty są przechowywane w gorącym roztworze mydlanym, z którego są podawane do okapu.
Przejdź do nawigacji
W ostatnim czasie znacznie zmieniła się konstrukcja silników elektrycznych z kolektorem. Pojawiły się wymienne szczotki, wiele silników stało się składanych. Każdy silnik wymaga dbałości o dobre osiągi przez cały czas. Oczywiście nie mówimy o tanich jednorazowych egzemplarzach pokroju Speeda 400, które kosztują 6 dolarów, ale o poważniejszych silnikach, które są wykorzystywane w zawodach.
Z biegiem czasu wydajność każdego silnika spada. Jest to naturalne, ponieważ jest zużyte. Jednak nowoczesne silniki elektryczne mogą kosztować dość duże pieniądze... Na przykład cena dobry silnik za „zmodyfikowaną” klasę (samochód) może wynosić sto dolarów. Oczywiście często zmiana całego silnika jako całości jest dość kosztowna i nie zawsze uzasadniona, dlatego modelarze starają się poszerzać jego zasoby.
Czyszczenie
Aby utrzymać wydajność silnika na wysoki poziom, wskazane jest czyszczenie go po każdym wyścigu. Najpierw czyszczone są szczotki i kolektor. Można to zrobić za pomocą specjalnej szczotki z włókna szklanego, która dobrze usuwa wszelkie zabrudzenia. Aby ułatwić obracanie wirnika podczas czyszczenia kolektora, możesz założyć dowolny bieg z tych, które są pod ręką.
Po oczyszczeniu szczotek i kolektora cały silnik jest spłukiwany sprayem w celu usunięcia nagromadzonego wewnątrz kurzu.
Po umyciu silnika szczotki są zakładane, olej kapie na tuleje i szczotki toczą się przez 30 sekund z 4 puszek (lub z 6 puszek przez regulator jazdy, 1/4 przepustnicy). W tym przypadku silnik nie jest obciążony.
Nie zapomnij ponownie wyczyścić szczotek i kolektora po walcowaniu.
Smarowanie szczotek i kolektora
Tak, to nie pomyłka. Jest smary specjalne do szczotek i kolektora, które mogą znacznie poprawić wydajność silnika elektrycznego. Smary te oparte są na czymś w rodzaju dodatkach do oleju silnikowego. wewnętrzne spalanie... Więc nie próbuj kapać oleju, który trafia do tulei silnika na kolektor.
Smary do szczotek i kolektorów są sprzedawane w małych pojemnikach, takich jak olej, i kosztują około 5-10 USD. Na zawodach nie można obejść się bez takich środków.
Komentarz... Cechą stosowania takich smarów jest to, że będziesz musiał przepłukać silnik po każdej jeździe. W przeciwnym razie następnym razem jego charakterystyka nie będzie lepsza, ale gorsza. To wszystko jest dość uciążliwe, więc może być łatwiej zostawić kolektor silnika w spokoju podczas normalnych treningów.
Wymiana szczotek
Podczas korzystania z silnika szczotki będą musiały być wymieniane stosunkowo często. istnieje różne zdania jak długo można używać pędzli. Jeśli chodzi o sport, niewiele osób używa więcej niż połowy długości szczotek. Możesz zmienić pędzle zanim będą w połowie zmielone, ale to, jak wspomniano powyżej, to już kwestia osobiste doświadczenie i wierzenia.
Druty szczotkowe są zwykle przylutowane do styków na tylnej obudowie, aby zmniejszyć straty energii. W silnikach o stosunkowo małej mocy, takich jak 27-obrotowe silniki "gotowe", można zastosować mechaniczne połączenie śrubowe.
Po wymianie szczotek należy je zwinąć. Odbywa się to bardzo prosto:
- Nałóż trochę oleju na przód i tylna piasta(lub łożysko).
- Zasilaj silnik 4 puszkami na 5 minut. Jeśli nie masz oddzielnego 4-ogniwowego akumulatora, zasil silnik za pomocą standardowego 6-ogniwowego akumulatora przez ESC przy 1/4 przepustnicy. Silnik nie musi być w tym momencie ładowany.
Do normalnego toczenia kolektor musi być nowy lub zużyty. Nie zapomnij wyczyścić szczotek i kolektora po zwinięciu, wtedy wytrzymają znacznie dłużej.
Otwór kolektora
Najbardziej cienka plamka silnika elektrycznego to kolektor i szczotki. Szczotki będą się stopniowo zużywać i trzeba będzie je wymienić. Otóż kolektor z czasem pokrywa się nagarem. A jeśli szczotki są stosunkowo łatwe do wymiany, to aby zaktualizować kolektor, będziesz musiał go zmielić na specjalnej maszynie.
Po pierwsze, przed wykonaniem tej operacji musisz zdecydować, ile jest ona naprawdę potrzebna. Jeśli mówimy o zawodach, to rowek należy wykonywać co 2-10 przejazdów, w zależności od silnika, szczotek i warunków pracy. Tak więc mocny „zmodyfikowany” silnik samochodowy ze sztywnymi szczotkami będzie wymagał rowkowania przez 2 przejazdy. A jeśli masz „zapasowy” silnik, cofnie on 10 wyścigów bez zauważalnego pogorszenia wydajności. Konieczność wykonania rowków określana jest wizualnie poprzez pojawienie się na kolektorze zauważalnego nagaru. Trudno to dokładnie opisać, ale z czasem nauczysz się samodzielnie to rozgryźć.
Do rowkowania potrzebujesz specjalnej maszyny, którą możesz kupić w sklepie hobbystycznym. Oczywiście możesz wykonać tę operację na zwykłej tokarce, ale wielu nadal będzie wygodnie „zaktualizować” swój silnik bez wychodzenia z domu, bezpośrednio na pulpicie. Wiele firm produkuje rowkarki kolektorowe, a cena waha się od 150 do 250 USD, w zależności od producenta, zestawu dostaw i innych opcji. Z reguły maszyny różnią się mechanizmami posuwu noża i samego noża (który znajduje się w zestawie). W pierwszym przypadku im droższa maszyna, tym łatwiej można wyregulować posuw noża, ponieważ tanie maszyny mają pewne luzy w mechanizmach posuwu noża. Cóż, frez może być wykonany albo z cermetali („węglik”), albo z bardziej złożonych kompozytów diamentopodobnych („diament”). Pierwszy typ frezów ma niższą prędkość cięcia i szlifuje szybciej, ale stosunkowo kosztuje mało pieniędzy(10-20 USD). Frezy z diamentowymi krawędziami tnącymi umożliwiają ostrzenie z bardzo wysokie obroty mieć świetny zasób, ale również kosztują odpowiednio poniżej 100 USD.
Zdemontuj silnik: wyjmij szczotki, odkręć tylną pokrywę i wyjmij wirnik i inne elementy wewnętrzne. Upewnij się, że w środku nie pozostały żadne uszczelki.
Umieść wirnik na rowkarce i nie zapomnij wypoziomować podstawy maszyny: włącz maszynę i upewnij się, że wirnik nigdzie się nie porusza. Jeśli tak nie jest, umieść podkładki pod maszyną, które zwykle znajdują się w zestawie. I nie zapomnij najpierw upuścić oleju w miejscach, w których wirnik obraca się na maszynie.
|
|
|
Włącz maszynę i pomaluj kolektor czarnym markerem. Pomoże ci to łatwo określić, czy na kolektorze są jakieś suche miejsca.
Poruszaj nożem płynnie i usuwaj cienką warstwę kolektora, za każdym razem przestawiając nóż do pozycja startowa... Nalej trochę oleju na kolektor, aby poprawić jakość rowka. W jednym przejściu należy usunąć warstwę nie większą niż 0,05 mm. Pamiętaj, że im mniej strzelasz w jednym przejściu, tym lepsza będzie nawierzchnia i tym dłużej wytrzyma frez. Kolektor jest ostrzony, aż znikną wszystkie ślady markera. Podczas ostatniego przejazdu należy kilkakrotnie powoli przesuwać nóż w oba końce.
Wyjmij wirnik z maszyny i pamiętaj, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia, które dostaną się między częściami kolektora.
Kontrola kolekcjonera
Często zdarza się, że tanie silniki mają niedoskonały kolektor. Kolektor może być nierówny również po nieudanym wierceniu. Łatwo to sprawdzić. Silnik zasilany jest z 4 V, a szczotki są lekko dociskane. Jeśli w tym samym czasie odczuwalne są wibracje, a silnik zwiększa prędkość, to kolektor nawet nie wystarcza.
Możesz spróbować ponownie przeszlifować kolektor (o ile oczywiście krzywizna jest spowodowana przez maszynę do wcinania). Alternatywnie sytuację można skompensować sztywniejszymi sprężynami dociskowymi.
Wniosek
Wymieniono tutaj prawie wszystkie punkty, z którymi będziesz musiał się zmierzyć podczas obsługi silników elektrycznych z kolektorem. Otwarte pozostały jedynie pytania dotyczące doboru szczotek i sprężyn dociskowych. Ale ten temat jest bardzo obszerny i zasługuje na osobny artykuł.
Główne zadanie silnik elektryczny tworzy obrót. Łożyska służą do zmniejszania tarcia w mechanizmach obrotowych. Jeśli są monitorowane i smarowane podczas pracy, żywotność łożysk wzrośnie kilkakrotnie. W przypadku konieczności wymiany jednego lub obu łożysk lub przeprowadzenia konserwacji silnika należy zdemontować silnik elektryczny i wyjąć wirnik lub zworę z 2 łożyskami na wale. Zdemontować silnik zgodnie z.
Sprawdzanie łożysk w silniku elektrycznym
Zawsze zwracaj uwagę na stanłożyska silników elektrycznych. Jeśli zużyją się powyżej dopuszczalnego limitu, łożyska przegrzewają się, a silnik zaczyna głośno pracować. Jeżeli łożyska nie zostaną wymienione podczas pracy, to w szczególnie zaniedbanym stanie część nieruchoma - stojan i część ruchoma - wirnik lub zwora - mogą zacząć się stykać podczas obrotu. A to grozi poważnymi awariami silnika elektrycznego, których w większości przypadków nie można przywrócić bez wymiany na nowy wirnik lub zworę.
Sprawdź łożyska własnymi rękami jest łatwe. Aby to sprawdzić, umieść silnik na twardej powierzchni. Następnie połóż jedną rękę na silniku i obróć wał. Wirnik musi obracać się równomiernie i swobodnie bez zacinania się. Spróbuj usłyszeć odgłosy drapania lub wyczuj nierówne obroty wirnika. To pierwsze oznaki konieczności wymiany łożysk.
Sprawdzanie luzu. Każde łożysko toczne (kulkowe lub wałeczkowe) musi mieć luz promieniowy i wzdłużny lub osiowy. w porządku, bo tak nowe łożysko ma luz. Najważniejsze, że nie wykracza poza dopuszczalne granice.
Jeśli podczas demontażu silnika elektrycznego widać ślady tarcia między wirnikiem a stojanem, co wyraźnie wskazuje na zużycie łożysk. Jeśli wirnik jest bardzo zużyty, należy go wymienić.
Jak zdjąć łożyska z wału silnika?
Aby usunąć łożyska z wału potrzebne będą specjalne ściągacze. Należy pamiętać, że te oprawy różnią się rozmiarem i wyglądem. 
Bardziej masywne z trzema i czterema ramionami chwytaka nadają się do dużych wałów, a do małych z wymiennymi płytami lub listwami chwytaka.
Pamiętaj, że musisz tylko podkreślić za wewnętrznym pierścieniem łożyska.
Jeśli trudno jest obracać rękami, użyj kawałka rury, aby wydłużyć ramię. Aby to ułatwić, nasmaruj wał olejem maszynowym.
Jak założyć łożysko
Nowe łożysko jego szerokość, średnica wewnętrzna i zewnętrzna muszą dokładnie odpowiadać wymienionemu.
Upewnij się, że podczas montażu nie dostał się brud wewnątrz łożyska. Z tego powodu szybko zawiedzie. Wewnątrz nie powinno być również korozji, odprysków ani innych uszkodzeń.
Montaż łożyska za pomocą metalowej rurki dopasowanej do wewnętrznej średnicy pierścienia łożyska. Zalecam nasmarowanie powierzchni przed rozpoczęciem procesu. 
Uwaga, konieczne jest dopasowanie łożyska bez zniekształceń, do tego konieczne jest uderzanie nie w boki rury, ale wykonanie pokrętła, dzięki któremu będzie można trafić w środek.
Proces można znacznie uprościć jeśli łożysko jest podgrzewane we wrzącym oleju. Jednocześnie uważaj i nie używaj otwartego ognia podczas ogrzewania, polecam kuchenkę elektryczną. Łożysko pozostawić na 5-10 minut we wrzącym oleju, następnie wyjąć je metalowym haczykiem i nałożyć na rotor za pomocą szczypiec lub szmatki.
Jak smarować łożysko silnika elektrycznego
Podczas montażu, dalsza wydajnośćłożyska zależą od ich wstępnego smarowania, ponieważ większość silników elektrycznych jest tak zaprojektowana, że nie jest wymagana późniejsza wymiana lub ponowne smarowanie łożysk.
Łożyska w silnikach elektrycznych są smarowane smar (gruby) smar. W przypadku modeli z prędkością obrotową do 3000 obr./min odpowiednie są Litol 24 (odporny na wilgoć) lub Tsiatim 201 (nieodporny na wilgoć). CIATIM-202 służy do smarowania silników przy dużych prędkościach.
Wypełnia tłuszczem nie więcej niż 1/2 objętości komory łożyskowej w silnikach do 3000 obr/min, a przy wyższych prędkościach - o 1/3 wnęki. Nie wkładaj więcej, nadmiar nadal będzie wyciskany z łożyska podczas obracania.
Dopuszczalna temperatura łożysk silnika
Maksymalna dopuszczalna temperatura łożysk silników elektrycznych nie może przekraczać następujących wartości:
- Do łożysk tocznych(kulkowe lub wałeczkowe) stosowanych w domowych silnikach elektrycznych oraz w zdecydowanej większości w produkcji – temperatura nie powinna przekraczać 100°C.
- Do łożysk ślizgowych temperatura nie powinna przekraczać 80 ° C, ale temperatura oleju nie powinna przekraczać 65 ° C.
W produkcji, jeśli to konieczne stosowana jest praca silnika elektrycznego w gorących warunkach modele specjalnełożyska, które mogą wytrzymać wysokie temperatury.
Podobne materiały.
Udostępnij w mediach społecznościowych sieci:
Oleje, smary, dyspersje i pasty Molykote i EFELE zapewniają długoletnią bezawaryjną pracę łożysk silników elektrycznych w urządzeniach każdej branży.
Silniki elektryczne to zasadniczo przekształtniki, w których Energia elektryczna zamieniane na energię mechaniczną ruchu obrotowego lub liniowego. Straty podczas tej konwersji powodują uwolnienie pewnej ilości ciepła.
Już pod koniec XIX wieku w przemyśle zaczęto wykorzystywać silniki elektryczne, stopniowo wypierając inne mechaniczne śmigła. Teraz są używane wszędzie - w produkcji, w życiu codziennym, w transporcie, w urządzeniach elektromechanicznych, automatycznych, audio i wideo, systemach zaopatrzenia w wodę, technice medycznej i komputerowej itp.
Najczęściej spotykane silniki elektryczne stały i prąd przemienny... Są klasyfikowane według mocy, liczby obrotów, możliwości zmiany kierunku ruchu, liczby faz napięcia zasilającego itp. Jednak pomimo odmiennej zasady działania tych silników, ich konstrukcja jest w dużej mierze podobna. Głównymi jednostkami każdego silnika elektrycznego są nieruchomy stojan składający się z uzwojeń lub magnesów oraz ruchomej części - wirnika. Aby wirnik mógł się swobodnie obracać wewnątrz stojana, montowany jest na wspornikach, których rolę odgrywają łożyska. W silnikach elektrycznych stosowanych w przemyśle, najbardziej rozpowszechniony otrzymał łożyska toczne.
Łożyska dzieli się na promieniowe, kątowe i oporowe w zależności od rodzaju obciążenia, które mogą przejąć. Ciała toczne w nich to kulka, igiełka lub wałek - o cylindrycznej, stożkowej lub kulistej powierzchni tocznej. Ponadto elementy toczne są promieniowe i łożyska skośne możliwość montażu w kilku rzędach. Na tej podstawie łożyska dzieli się na jednorzędowe lub wielorzędowe. W łożyskach wahliwych oś pierścienia zewnętrznego może odchylać się względem osi pierścienia wewnętrznego. W łożyskach dzielonych można zdjąć pierścienie zewnętrzne lub wewnętrzne. Jeżeli podczas montażu zapewniony jest luz między elementami tocznymi a bieżniami łożysk stykowych promieniowych lub skośnych, to takie łożyska nazywa się regulowanymi.
Aby zapewnić długą żywotność silnika elektrycznego, konieczne jest okresowe przeprowadzanie Utrzymanie jego węzły. Smarowanie łożysk jest integralną częścią tej pracy. Do właściwy wybór smarowanie łożysk silnika elektrycznego przede wszystkim należy przeanalizować w jakich warunkach będą one użytkowane.
W małych i średnich silnikach zazwyczaj stosuje się łożyska bezobsługowe, które są nasmarowane na cały okres eksploatacji. W potężnych silnikach wielokilowatowych montowane są łożyska, w których smar musi być wymieniany w regularnych odstępach czasu.
Jeden z najbardziej ważne parametry, według którego dokonywany jest dobór środków smarnych do łożyska tocznego, jest współczynnik prędkości obrotowej. To z kolei zależy od liczby obrotów wału, średnicy zewnętrznej i wewnętrznej.
Podczas pracy łożyska silników elektrycznych odbierają wibracje z mechanizmów obrotowych. W zależności od przeznaczenia silników i miejsca ich zamontowania mogą być narażone na działanie różnych czynników agresywnych. środowisko sezonowa ekspozycja na wysokie i niskie temperatury, mgłę, deszcz, śnieg, wilgoć, kurz itp.
Jak widać, warunki pracy łożysk silników elektrycznych zależą od przeznaczenia urządzenia, strefy klimatycznej, pracy wewnątrz lub na zewnątrz. Być może jedyną różnicą w ich warunkach pracy jest to, że ze względu na straty ciepła uzwojeń wirnika i stojana nagrzewają się one zwykle bardziej niż łożyska innych urządzeń.
Zatem przy doborze smarów do łożysk silników elektrycznych można kierować się tymi samymi względami, co w przypadku innych łożysk tocznych.
W normalnych warunkach roboczych można stosować konwencjonalne smary lub oleje. Jednak wiele rodzajów sprzętu stosowanego w różnych branżach charakteryzuje się zazwyczaj taką lub inną specyfiką.
Na przykład w urządzeniach przemysłu drzewnego, papierniczego czy cementowego łożyska pracują przy podwyższonym poziomie zapylenia. Przedsiębiorstwa hutnicze charakteryzują się ekstremalnymi wysokie temperatury... Silniki elektryczne urządzeń do produkcji chemicznej są narażone na działanie środowiska korozyjnego. W takich warunkach tradycyjne oleje koksują, rozpadają się, wypłukują i przestają pełnić swoje funkcje smarne.
Dlatego do serwisowania łożysk silników elektrycznych określonych urządzeń produkcyjnych należy stosować wyłącznie specjalne materiały eksploatacyjne.
Zaawansowane technologicznie smary specjalne dla większości trudne warunki działanie, a dla średnich trybów są produkowane pod markami Molykote i EFELE. Podanie oleje smarowe, smary, dyspersje i pasty do smarowania łożysk silników elektrycznych zapewniają ich wieloletnią bezawaryjną pracę w urządzeniach każdej branży.
Przykłady zastosowań smarów Materiały Molykote i EFLEE w celu rozwiązania problemów operacyjnych niektórych marek łożysk silników elektrycznych przedstawiono w poniższej tabeli.
| Przemysł produkcji | Problemy do rozwiązania | Materiał | Używane nieruchomości |
| Przetwarzanie materiały polimerowe | Krótka żywotność, zwiększony hałas, wibracje | Wysokie prędkości (DN do 800000 mm/min) Umiarkowanie wysokie prędkości (do +160 ° C)
|
|
| Przemysł włókienniczy | Krótka żywotność dzięki pracy w warunkach podwyższonych temperaturach i prędkości |
Długa żywotność Długa żywotność Długa żywotność |
|
| Przemysł polimerowy, metalurgia | Zatarcie, zatarcie, zatarcie, wymywanie smaru, korozja |
Długa żywotność Wysokie właściwości przeciwzużyciowe Długa żywotność |
|
| Sprzęt outdoorowy i sprzęt pracujący w niskich temperaturach | Odkształcenie i zniszczenie części plastikowych i gumowych, wymywanie, korozja |
Zachowuje plastyczność w temperaturach do -60°C |
Więcej informacji na temat doboru środka smarnego do łożysk tocznych w zależności od podstawowych warunków ich eksploatacji można znaleźć w artykułach i.
