W układzie napędu na wszystkie koła z sterowane elektronicznie Istnieją trzy tryby pracy, które można wybrać obracając przełącznik w zależności od warunków drogowych.
Tryby jazdy są następujące.
Prowadzenie pojazdu z napędem na cztery koła wymaga specjalnych umiejętności prowadzenia pojazdu.
Przeczytaj uważnie rozdział „Korzystanie z napędu na 4 koła” i przećwicz bezpieczną jazdę.
Tryb wybiera się obracając przełącznik przy włączonym zapłonie.
- AUTO 4WD
- BLOKADA NAPĘDU 4WD
Po zmianie trybu jazdy w oknie informacyjnym wyświetlacza wielofunkcyjnego pojawia się nowy tryb, chwilowo przerywając bieżące wyświetlanie.
Po kilku sekundach na wyświetlaczu ponownie pojawi się poprzednie okno.
Ostrzeżenie
- Zabrania się przełączania trybu jazdy w przypadku ślizgania się przednich kół (np. na śniegu). W takim przypadku samochód może szarpnąć w nieprzewidywalnym kierunku.
- Jazda po suchych drogach utwardzonych w trybie 4WD LOCK skutkuje zwiększone spożycie paliwa i zwiększony poziom hałasu.
- Nie zaleca się jazdy w trybie 2WD, jeśli koła się ślizgają.
Może to prowadzić do przegrzania elementów i zespołów przekładni.
Notatka
Tryb jazdy można przełączać zarówno podczas postoju, jak i podczas jazdy.
Okienko wyświetlacza pojawia się po włączeniu zapłonu, następnie wyświetla się przez kilka sekund po uruchomieniu silnika. 
Na wyświetlaczu pojawiają się następujące komunikaty trybu jazdy.
| Tryb jazdy | ||
|---|---|---|
| Wskaźnik napędu na 4 koła | Wskaźnik ZABLOKOWANIA | |
| 2 koła | WYŁĄCZONY | WYŁĄCZONY |
| AUTO 4WD | DOŁĄCZONY | WYŁĄCZONY |
| BLOKADA NAPĘDU 4WD | DOŁĄCZONY | DOŁĄCZONY |
Ostrzeżenie
zostanie wypuszczony w 2016 roku ze odnowionym nadwoziem i nowymi cechami, nowa wersja będzie łączyć w sobie cechy terenowe swoich krewnych, a także element sportowy; W poprzedniej wersji wielu użytkowników skarżyło się na ciężką przednią część samochodu. Teraz projektanci wzięli pod uwagę życzenia - nowa wersja stwarza wrażenie agresywnego crossovera. Przednia część samochodu posiada chromowane listwy.
Salon
W Rosji klientom prezentowana jest tylko pięciomiejscowa wersja crossovera. Chociaż w Salonie są też znaki trzech rzędów. Wygodna funkcja- możliwość zmiany kąta oparcia sofy. Fotele są wygodne, w każdym samolocie jest wystarczająco dużo miejsca. Przestrzeń wewnętrzna Wnętrze nie otrzymało żadnych globalnych zmian, jedynie lustro z funkcją automatycznego ściemniania. Z punkt techniczny Sądząc po wyglądzie, samochód ten został głęboko przeprojektowany. Na kierownicy były pływy i trzymanie jej stało się nawet przyjemne. Pojawił się Informacja zwrotna kierownica Wykonali dobrą robotę przy izolacji akustycznej, teraz szum gumy i dźwięki zewnętrzne nie są już tak słyszalne.
Pień
W mieście kupujemy sedany i naładowane hatchbacki ze względu na napęd i dynamikę, a dla przyjemności duszy kupujemy crossovery, gdzie samochody nie mogą przejechać, nasz crossover przejedzie. Dla miłośnika wakacyjnych wycieczek za miasto leśnymi drogami najważniejsza jest nie tylko wielkość silnika i jego charakterystyka, ale także objętość bagażnika, aby wszystko zmieściło się do rekreacji na świeżym powietrzu, a tutaj ta objętość wystarczy. Całkowita pojemność bagażnika wyniosła 591 l /1754 l, który można otwierać na trzy sposoby. Ale także o koło zapasowe Producenci nie zapomnieli, że koło zapasowe bardzo korzystnie umiejscowione jest pod podłogą Mitsubishi Outlandera, dzięki czemu nie będzie zajmowało miejsca w pień Mitsubishi Outlandera .
Napęd na cztery koła Mitsubishi Outlandera 2016 dostępne z 3 różne silniki:
1: 2,0 L „DOHC MIVEC”
2: 2,4L DOHC-MIVEC
3. Najmocniejszy dla tego samochodu jest 3,0 l V.6 DOHC-MIVEC
Co to jest „MIVEC”? - Technologia dla automatyczna kontrola rozrząd zaworowy (z tego powodu systemy elektryczne regulowane optymalna moc i zużycie paliwa.)
Samochód o średnich osiągach - 2,4 litra rozwija moc 167 KM. Moment obrotowy 222 Nm przy 4100 obr/min, prędkość maksymalna 198 km/h. Prześwit pojazdu 215 mm, rozstaw osi- 2 m 67 cm, pojemność zbiornika gazu 63 l. Zużycie operacyjne wynosi 13 litrów na sto. Cena tej wersji wynosi 1 619 990 tysięcy rubli.
Zawieszenie
Samochód wyposażony jest także w niemal wszystkie systemy pomagające zapanować nad tym pojazdem. Model ten pomyślnie przeszedł test zawieszenia ukośnego. Zawieszenie stało się bardziej elastyczne. Charakterystyka geometryczna Po zmianie stylizacji Outlandery uległy zmianie - kąty zawieszenia, zejścia i ramy stały się równe 21 stopni, co jest prawie idealne do pokonywania wszelkich przeszkód, po których samochód może przejechać. O zawieszeniu Mitsubishi Outlandera można powiedzieć wiele, ale w skrócie: Mitz wykonał remont elektrycznego wspomagania kierownicy, zmieniono ustawienia układu kierowniczego, zamontowano sprężyny nowego typu, a najważniejsze jest to, że zawieszenie „amortyzatory” zostały zmienione - zawieszenie stało się mocniejsze i może teraz wytrzymać duże obciążenia.
Na drodze powszechne zastosowanie to auto przypomina Ci, że na świecie nie ma cudów, przeżywa emocje i przechyły są niemalże krytyczne, ale na pewno Ci się spodoba, bo ten model nie pozwoli Ci czuć się niepewnie na szosie i w terenie. Aby poprawić prowadzenie i osiągi w terenie, Mitsubishi Outlander ma wbudowany tryb napędu na wszystkie koła BLOKADA NAPĘDU 4WD- po włączeniu wiele blokad zostanie maksymalnie wykorzystanych sprzęgło tarczowe.
Jeśli spojrzysz na inne samochody z zewnątrz, nie od razu domyślisz się, jaki mają potencjał drogowy, ale nie można tego powiedzieć o Mitsubishi Outlanderze, którego odważny i mocny wygląd od razu rzuca się w oczy;
Charakterystyka Opcje i ceny Zdjęcie i wideo
Wersja podstawowa
Typ silnika: benzyna
Pojemność silnika: 2,0
KM: 146 KM
Moment obrotowy: 196 Hm przy 4200
Napęd: pełny
Skrzynia biegów: automatyczna
Zużycie paliwa na 100 km: Miasto – 9,5 l, Autostrada – 6,1 l, Mieszane – 7,3 l.
Maksymalna prędkość: 193 km/h
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 11,1 sekundy
Rodzaj paliwa: AI-92
Wymiary kół: 16 x 6,5 J
Rozmiary opon: 215 / 70 R16
Instyle 4WD CVT S08
W Rosji od 1 619 990 RUB.
Charakterystyka techniczna Mitsubishi Outlander zależy od trzech zastosowanych opcji elektrownie. Dwie benzynowe „czwórki” o pojemności 2,0 i 2,4 litra wytwarzają 146 i 167 KM. odpowiednio. Na szczycie linia silnika mieści 3,0-litrowy silnik V6 przeznaczony dla Wersje Mitsubishi Outlander sportowy. Rozwija się maksymalna moc 230 KM i generuje moment obrotowy 292 Nm (przy 3750 obr/min).
Najlepsza modyfikacja Outlandera polega na instalacji w parach jednostka mocy 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Inne wersje crossovera są wyposażone w Jatco CVT ósmej generacji z przemiennikiem momentu obrotowego. Tandem V6 o mocy 230 KM i 6 automatycznych skrzyń biegów zapewnia wersja sportowa Outlander dobry dynamika – samochód przyspiesza do 100 km/h w 8,9 sekundy. Wariant crossovera, który pod maską kryje dowolną parę 4-cylindrowych jednostek, nie może pochwalić się taką zwinnością, spędzając na desce rozdzielczej ponad 10 sekund do „setek”.
Średnie zużycie paliwa Mitsubishi Outlander waha się od 7,3 do 8,9 litra. Najbardziej „nienasycona” jest oczywiście 3,0-litrowa „szóstka”, według danych paszportowych, spalająca w cyklu miejskim około 12,2 litra paliwa.
Parametry geometryczne nadwozia samochodu są interesujące przede wszystkim ze względu na równość kątów natarcia i zejścia, z których każdy nie przekracza 21 stopni. Kąt rampy ma to samo znaczenie. Prześwit(luz) Mitsubishi Outlander ma 215 mm.
Japoński crossover dostępny jest w wersji z napędem na przednie i na wszystkie koła. Napęd na przednie koła przewidziano tylko dla wersji z „młodszym” silnikiem 2,0-litrowym. Napęd na wszystkie koła ma dwie możliwe konfiguracje: Wszystkie koła Sterowanie (AWC) i super sterowanie na wszystkie koła (S-AWC). Druga opcja, która zwiększa stabilność w szybkich zakrętach i dalej śliskie powierzchnie, zaprojektowany specjalnie dla Outlandera Sport 3.0.
Techniczny Specyfikacje Mitsubishi Outlander – tabela przestawna:
| Parametr | Outlander 2.0 CVT 146 KM | Outlander 2.4 CVT 167 KM | Outlander Sport 3.0 o mocy 230 KM | |
|---|---|---|---|---|
| Silnik | ||||
| typ silnika | benzyna | |||
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | |||
| Doładowanie | NIE | |||
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | ||
| Układ cylindrów | w linii | W kształcie litery V | ||
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |||
| Objętość, sześcienny cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Moc, KM (przy obr/min) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Przenoszenie | ||||
| Jednostka napędowa | przód | pełne (AWC) | pełne (AWC) | pełny (S-AWC) |
| Przenoszenie | Zmienna prędkość jazdy | 6 automatyczna skrzynia biegów | ||
| Zawieszenie | ||||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny typ MacPhersona | |||
| Typ zawieszenia tylnego | niezależny, wielolinkowy | |||
| Układ hamulcowy | ||||
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | |||
| Hamulce tylne | wentylowany dysk | |||
| Sterowniczy | ||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | |||
| Opony i koła | ||||
| Rozmiar opony | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Rozmiar dysku | 6,5Jx16 | 7,0Jх18 | ||
| Paliwo | ||||
| Typ paliwa | AI-92 | AI-95 | ||
| Objętość zbiornika, l | 63 | 60 | 60 | |
| Zużycie paliwa | ||||
| Cykl miejski, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cykl pozamiejski, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| wymiary | ||||
| ilość miejsc | 5 | |||
| Długość, mm | 4695 | |||
| Szerokość, mm | 1800 | |||
| Wysokość (z szynami), mm | 1680 | |||
| Rozstaw osi, mm | 2670 | |||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1540 | |||
| Ścieżka tylne koła, mm | 1540 | |||
| Pojemność bagażnika (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Prześwit (prześwit), mm | 215 | |||
| Waga | ||||
| Krawężnik, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pełne, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksymalna masa przyczepy (z hamulcami), kg | 1600 | |||
| Charakterystyka dynamiczna | ||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Silniki Mitsubishi Outlander - dane techniczne
Wszystkie trzy silniki dostępne w crossoverze są wyposażone w system kontroli wzniosu zaworów MIVEC. Umożliwia zmianę trybu pracy zaworów (czas otwarcia, nakładanie się faz) w zależności od prędkości obrotowej, co pomaga zwiększyć moc silnika, zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć emisję szkodliwych substancji.
Charakterystyka Silniki Mitsubishi Outlander:
| Parametr | Outlander 2.0 146 KM | Outlander 2,4 167 KM | Outlander 3.0 230 KM |
|---|---|---|---|
| Kod silnika | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| typ silnika | benzyna bez turbodoładowania | ||
| Układ zasilania | wtrysk rozproszony, elektroniczny układ sterowania zaworami MIVEC, dwa wałki rozrządu (DOHC), napęd łańcucha rozrządu | wtrysk rozproszony, elektroniczny układ sterowania zaworami MIVEC, jeden wałek rozrządu na rząd cylindrów (SOHC), napęd paska rozrządu | |
| Liczba cylindrów | 4 | 6 | |
| Układ cylindrów | w linii | W kształcie litery V | |
| Liczba zaworów | 16 | 24 | |
| Średnica cylindra, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Skok tłoka, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Stopień sprężania | 10:1 | 10.5:1 | |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Moc, KM (przy obr/min) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Napęd na wszystkie koła Mitsubishi Outlander
All Wheel Control (AWC) to konfiguracja napędu na przednie koła, która włącza tylną oś za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła elektromagnetycznego. Do 50% ciągu można skierować do tyłu. Istnieją trzy tryby pracy Napęd AWC– ECO, Auto i Blokada. W trybie ekonomicznym cały moment obrotowy jest domyślnie przenoszony na oś przednią, a oś tylna wykorzystywana jest tylko w przypadku poślizgu. Tryb automatyczny optymalnie rozdziela siłę w zależności od odbieranego sygnału jednostka elektroniczna danych (prędkość koła, pozycja pedału przyspieszenia). Tryb blokowania zwiększa ilość transmisji na tylne koła momentu obrotowego, co gwarantuje pewne przyspieszenie i bardziej stabilne zachowanie na niestabilnych nawierzchniach. Główna różnica między systemem Lock i Auto polega na tym, że tylne koła początkowo uzyskują większą przyczepność, niezależnie od tego, czy wykryty zostanie poślizg, czy nie. 
Super All Wheel Control (S-AWC) to zaawansowana odmiana konwencjonalnego AWC, w którym na przedniej osi zamontowany jest aktywny mechanizm różnicowy (AFD), który rozdziela siłę pomiędzy kołami. Tym samym pojawia się dodatkowy mechanizm monitorowania zachowania samochodu. S-AWC obejmuje system stabilizacji, ABS, elektryczne wspomaganie kierownicy i układ hamulcowy. W ten sposób jednostka sterująca systemu Super All Wheel Control może w określonych warunkach zainicjować hamowanie kół, na przykład w przypadku dryfu podczas pokonywania zakrętu.
Przełącznik umożliwiający wybór pełnego trybu pracy Napęd S-AWC ma cztery pozycje: Eco, Normal, Snow i Lock. Tryb „Śnieg” optymalizuje ustawienia systemu pod kątem jazdy na śliskich nawierzchniach. 
Historia napędu na wszystkie koła Mitsubishi sięga ponad 80 lat. Zaczęło się w 1934 roku od pojazdów sztabowych PX33 wyprodukowanych dla armii japońskiej. To byli pierwsi pojazdów z napędem na cztery koła w Japonii. Był to jednak produkt jednorazowy – PX33 okazał się skomplikowany i kosztowny. Silnik o pojemności 6,7 litra i mocy 70 KM. Z. został pożyczony od ciężarówki. Przy takim silniku przyczepność była wystarczająca bez redukcji biegu. W 1937 roku projekt zarzucono; żaden ze zbudowanych wówczas PX33 nie przetrwał do dziś. Obecnie istnieją jedynie repliki tych maszyn, zbudowane w latach 80-tych i 90-tych ubiegłego wieku.
W latach pięćdziesiątych Mitsubishi produkowało na licencji Amerykański Jeep CJ3A i wiele jego modyfikacji. Własne opracowania w tym obszarze uległy zawaleniu.
Do pracy nad napędem na wszystkie koła wrócili dopiero w latach 80. ubiegłego wieku, teraz po zwycięstwa w sportach motorowych. Następnie zdecydowano się zastosować tę technologię do celów seryjnych Samochody Mitsubishi Pajero.
Obecnie istnieje kilka układów napędu na wszystkie koła zaprojektowanych do różnych celów. Super All Wheel Control opiera się na pełnym Napęd Lancera Evolution i jest przeznaczony do crossoverów. Typowym przedstawicielem w naszym kraju jest Mitsubishi Outlander Sport. To Outlander z mocnym 3-litrowym silnikiem i automatyczna skrzynia przenoszenie Dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy, układ hamulcowy, sprzęgło elektromagnetyczne tylnej osi oraz zdolność przedniego aktywnego mechanizmu różnicowego do regulowania optymalnego rozdziału momentu obrotowego pomiędzy kołami przedniej osi, system S-AWC pozwala na bezbłędne pokonywanie zakrętów, ogranicza podsterowność i nadsterowność oraz daje kierowcy poczucie kontroli i stabilności samochód. System w swojej pracy wykorzystuje dane dotyczące momentu obrotowego silnika, siły nacisku na pedał gazu, prędkości obrotowej każdego koła oraz kąta skrętu kół. Dzięki niemu można działać na zmianę większa prędkość i dokładniej utrzymać samochód na pasie ruchu. S-AWC pomaga także pokonywać zakręty o różnym kącie i wykonywać ostre zmiany pasa ruchu (tzw. próba łosia"), ułatwia wyjazd z dróg drugorzędnych i sprawia, że samochód jest stabilniejszy na drogach o nierównej nawierzchni.
W 1992 r. rewolucjonista Super transmisja Select, który stał się królową off-roadu Systemy Mitsubishi.
Na dobrze nawierzchnia drogi, zwłaszcza na asfalcie i w dobrym stanie warunki pogodowe, gdy nie ma potrzeby stosowania napędu na wszystkie koła, pozwala na wykorzystanie tylko jednej osi. W takim przypadku samochód działa w trybie Napęd na tylne koła. Ten tryb nazywa się 2H lub 2WD. Korzystając z tego trybu, kierowca zmniejsza zużycie paliwa.
Na śliskich drogach, np. zaśnieżonej zimowej drodze, kierowca może w locie przełączyć się na stały napęd na wszystkie koła. To jest tryb 4H. Przełączanie jest możliwe przy prędkościach do 100 km/h. W trybie 4H przyczepność przekazywana jest na wszystkie koła, co pozwala kierowcy czuć się pewniej. W tym trybie, dzięki obecności centralnego mechanizmu różnicowego, możesz poruszać się po dowolnej powierzchni i z dowolną prędkością.
Zjeżdżając z asfaltu w błoto, można zablokować środkowy mechanizm różnicowy, włączając tryb 4HLc. Blokowanie można wykonać także podczas jazdy. Kiedy jest zablokowany centralny mechanizm różnicowy przyczepność jest rozdzielana pomiędzy przód i tył tylne osie 50/50. Tryb ten nie jest przeznaczony do jazdy po asfalcie. Faktem jest, że pogarsza to zwrotność samochodu. Ponadto na płaskiej, jednolitej powierzchni w tym trybie wzrasta obciążenie części przekładni, co może prowadzić do jej awarii.
W ogóle trudne warunki na przykład na śniegu lub piasku można włączyć niższy bieg, aby zmniejszyć prędkość i zwiększyć przyczepność kół. Aby to zrobić, musisz się zatrzymać, przesunąć dźwignię zmiany biegów do neutralna pozycja i włącz redukcję 4LLc. Niski bieg podwaja przyczepność kół. Oprócz śniegu, błota i piasku przydaje się na stromych podjazdach i zjazdach, podczas holowania utkniętego samochodu itp. Niski bieg nie jest przeznaczony do jazdy po normalnych drogach, ani do jazdy z prędkością większą niż 70 km/h.
Podczas jazdy w terenie może zaistnieć sytuacja, gdy jedno lub więcej kół oderwie się od podłoża i zacznie się ślizgać. W takim przypadku można na siłę zablokować tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy. W tym celu należy nacisnąć przycisk R/D LOCK i poczekać, aż symbol blokady mechanizmu różnicowego przestanie migać. Aby tak się stało, czasami trzeba przejechać kilka metrów do przodu lub do tyłu, albo też lekko się poślizgnąć. Blokada działa przy prędkościach do 12 km/h. Po osiągnięciu tej prędkości automatycznie się wyłącza i włącza ponownie, gdy prędkość spadnie do 6 km/h. R/D LOCK działa tylko w trybach 4HLc i 4LLc
Wreszcie system napędu na wszystkie koła Easy Select jest uproszczoną wersją systemu Super Select. Ma trzy zastosowania. W trybie 2WD samochód ma napęd na tylne koła. NA śliskie drogi Tryb 4H służy do podłączenia przedniej osi. Jak w super systemu Wybierz, można to zrobić przy prędkościach do 100 km/h. Ponieważ oś jest połączona sztywno, nie należy jeździć po asfalcie w trybie 4H. Przy dobrej przyczepności opony i skrzynia biegów są narażone na nadmierne obciążenia i szybkie zużycie. Prędkość w trybie 4H nie powinna przekraczać 100 km/h.
Na śniegu lub błocie, gdy opory ruchu pojazdu są duże, można zastosować w skrzyni biegów reduktor. Aby to zrobić, musisz się zatrzymać, włączyć bieg neutralny i przesuń dźwignię skrzyni biegów do położenia 4L. Można kontynuować jazdę, gdy symbol napędu na wszystkie koła przestanie migać. Tryb 4L nie jest przeznaczony do jazdy duże prędkości i na drogach utwardzonych. W takim przypadku istnieje duże ryzyko awarii transmisji.
Układy napędu na wszystkie koła Mitsubishi są stosowane w pojazdach takich jak Outlander, Pajero, Pajero Sport i L200. Aktualnie testuję Pajero Sportowa nowość pokolenia. Relację na temat tego samochodu, łącznie z napędem na wszystkie koła, przeczytacie na moim blogu w najbliższy poniedziałek.
