Każdy element konstrukcji opony prezentowany na nowoczesny rynek każda z technologii, dzięki której opony uzyskują określone właściwości, jest owocem wielu lat pracy inżynierów pracujących w laboratoriach koncernów produkcyjnych na całym świecie.

Różne elementy ramy i materiały wybrane do produkcji tych elementów mogą zwiększyć wytrzymałość i niezawodność opon. Innowacyjne rozwiązania mające na celu poprawę składu mieszanka gumowa, pozwalają uczynić opony bardziej odpornymi na zużycie. Wzór bieżnika determinuje prowadzenie pojazdu; poszczególne elementy wzoru mogą zwiększyć zdolność jazdy w terenie lub zapewnić lepszy kontakt opony z nawierzchnią.

Pomimo obfitości rozwiązań technologicznych dostępnych w arsenale największych producentów Nie da się stworzyć modelu uniwersalnego, który pod każdym względem przewyższałby inne opony. Dlatego linia opon każdego producenta oferuje całą gamę modeli, z których każdy jest odpowiedni do określonych warunków pracy. Warunki te to:

• parametry samego samochodu (masa, charakterystyka prędkości, moc silnika);
• jakość i rodzaj nawierzchni drogowej (gładki asfalt, drogi zniszczone, terenowe);
• sezonowość, czynniki pogodowe (letnie upały, błoto pośniegowe, śnieg, mróz)

Jaki wpływ ma wzór bieżnika?

Jeśli niezawodność opony i jej zdolność do wytrzymywania dużych obciążeń eksploatacyjnych w dużej mierze zależą od konstrukcji ramy, to jakość przyczepności jest różne rodzaje powłoki, prowadzenie pojazdu, prędkość, poziom hałasu i stopień komfortu - wszystko to zależy od rzeźby bieżnika.

Wzór bieżnika, podobnie jak inne elementy opony, nie może być uniwersalny, nie może być tego samego modelu opony na równi zapewnić samochodowi jednocześnie na przykład wysoką charakterystykę prędkości na asfalcie i jednocześnie poinformować samochód wysoka zdolność przełajowa poza drogą.

Rodzaje wzorów bieżnika

Dlatego wzór bieżnika należy dobrać do konkretnych warunków eksploatacji i potrzeb właściciela samochodu. W sumie występują cztery rodzaje rzeźby bieżnika, każdy typ ma swoje zalety w ramach warunków eksploatacji, dla których opona została stworzona, a także szereg wad, które pojawiają się podczas użytkowania gumy w nietypowych dla tego modelu warunkach.

Oznacza to, że wraz ze wzrostem niektórych właściwości z pewnością następuje spadek innych właściwości opony. Im bardziej uniwersalny model, tym mniejsze możliwości opona może zapewnić kierowcy w określonych warunkach. Jeśli więc opona przeznaczona jest do szybkiej jazdy po asfalcie, w warunkach terenowych będzie mało przydatna. A jeśli model zostanie ustawiony jako uniwersalny, można go stosować w każdych warunkach, jednak zarówno charakterystyka prędkości, jak i poziom zdolności przełajowych będą skromniejsze niż te, które mogą zapewnić opony zaprojektowane specjalnie do jazdy z dużą prędkością lub w terenie oferta.

• Symetryczny Nie ochraniacz kierunkowy
• Asymetryczny Nie ochraniacz kierunkowy

Jednak sam wzór bieżnika nie gwarantuje, że wybrana opona będzie idealna w określonych warunkach. Na osiągi opony duży wpływ ma także skład mieszanki gumowej (elastyczność lub sztywność gumy), jakość sprzedaży produktu (poziom wykonania) oraz Dodatkowe opcje- wszystko zależy od dobrego imienia producenta (marki) i oczywiście ceny.

Symetryczny, niekierunkowy bieżnik

Bieżnik o symetrycznym, bezkierunkowym wzorze jest dość uniwersalny. Ten wzór określa zdolność samochodu do poruszania się po drogach o dowolnej nawierzchni; opony letnie, i do zimowe opony. W nowych samochodach najczęściej wyposażane są w opony z symetrycznym bieżnikiem kierunkowym.

Opony z symetrycznym bieżnikiem kierunkowym doskonale sprawdzają się dla kierowców poruszających się w cyklu mieszanym; opracowując wzór tego typu, większą uwagę zwraca się na komfort i łatwość prowadzenia niż charakterystyka prędkości. W związku z tym opony doskonale nadają się dla kierowców preferujących wyważony styl jazdy i idealnie nadają się do warunków miejskich, w których ograniczenia prędkości nie pozwalają pojazdowi w pełni wykorzystać jego potencjał.

To właśnie ten wzór jest najczęściej stosowany w przypadku opon „specjalnych” - opon terenowych, opon terenowych, opon do cykl mieszany ruch.

Instalacja

Uniwersalność opony determinuje także możliwość jej montażu nie tylko na dowolnej osi, ale także w dowolnym kierunku względem ruchu. Funkcja ta pozwala dodatkowo regulować stopień zużycia całego kompletu opon, zamieniając je w zależności od stopnia zużycia.

Wady

Ale na torze opony o symetrycznym, bezkierunkowym wzorze wykazują się bardzo dobrze ograniczone możliwości(w odniesieniu do opon o innym typie bieżnika). Przy dużej prędkości opony słabo trzymają się drogi, podczas jazdy po kałużach może dojść do aquaplaningu (na skutek niewystarczająco szybkiego usuwania wody z powierzchni styku). Opony niezbyt nadają się do dynamicznego manewrowania, ponieważ są bardziej zaprojektowane z myślą o komfortowej jeździe i charakteryzują się niską informacją o sterowaniu.

Streszczenie

Mimo to symetryczne opony bezkierunkowe są najbardziej praktyczne, ponieważ pozwalają na jazdę po każdej drodze z dość wysokim komfortem i minimalnym poziomem hałasu (który zależy od położenia klocków). Jest to jeden z typów opon, który najlepiej sprawdza się jako koło zapasowe. Nawet jeśli w Twoim aucie znajdują się opony o innym rodzaju bieżnika, uniwersalne koło zapasowe pozwoli Ci bezproblemowo dojechać do najbliższej stacji obsługi.

Zalety	Wady
Możliwość montażu na dowolnym kole (regulacja zużycia);	Pogorszenie właściwości jezdnych wraz ze wzrostem prędkości
Wszechstronność – nadaje się do jazdy po każdej nawierzchni;	Niewystarczająco skuteczne odprowadzanie wody wysoka prędkość(aquaplaning)
Idealny wzór na koło zapasowe;	Niska zawartość informacyjna zarządzania
Wysoki komfort i obniżony poziom hałasu;
Stosunkowo niska cena

Symetryczny bieżnik kierunkowy

Opony z tym wzorem często nazywane są „oponami deszczowymi”, ponieważ są w stanie zapewnić przyczepność na mokrej nawierzchni i doskonałe prowadzenie pojazdu. Te cechy sprawiają, że opony nadają się na każdą pogodę, do jazdy po drogach z dużą ilością kałuż, w ulewa. Na suchym asfalcie, a także na ubitym śniegu bieżnik ten zapewnia wysoką przyczepność stabilność kierunkowa i precyzyjne prowadzenie, opony z kierunkowym bieżnikiem dobrze się trzymają.

Główną zaletą tego wzoru jest poprawa jakości odprowadzania wody z miejsca styku z drogą, co eliminuje występowanie zjawiska aquaplaningu (ślizganie się samochodu przy uderzeniu w ciągłą warstwę wody). Wzajemne ułożenie bloczków kratkowych tworzy kierunkowy układ kanalizacji – ukośne rowki pomiędzy bloczkami, których kierunek zapewnia wysokiej jakości odprowadzanie wody (w zalecanych przez producenta zakresach prędkości).

Dla zimowe opony Kierunkowy, symetryczny wzór zapewnia wysokiej jakości usuwanie płatków śniegu, błota pośniegowego i płynnych zanieczyszczeń z powierzchni styku. Opony z tym wzorem cieszą się coraz większą popularnością; kierunkowy, symetryczny wzór zapewnia oponie dość dużą wszechstronność pod względem właściwości użytkowych warunki pogodowe. W szczególności w ofercie opon zimowych każdego producenta znajdują się z pewnością opony z kierunkowym, symetrycznym bieżnikiem. Wzór idealnie sprawdza się w oponach zimowych przeznaczonych do użytku w cyklu miejskim.

Wady

Wśród wad opon o symetrycznym bieżniku kierunkowym można zauważyć zwiększony hałas podczas jazdy po suchym asfalcie, co wynika z sekwencyjnego ułożenia klocków. Ponadto wzór kierunkowy jest mniej odpowiedni do jazdy po drogach o złej jakości nawierzchni, co powoduje pogorszenie przyczepności i stabilności.

Instalacja

Wzór kierunkowy umożliwia montaż opony wyłącznie z uwzględnieniem kierunku jazdy, gdyż w przeciwnym razie opona nie usunie wody ani błota pośniegowego z miejsca styku, a wręcz przeciwnie, wychwyci masy wody lub śniegu. W związku z tym, jeśli chodzi o zamiennik regulacji zużycia, taka guma jest mniej uniwersalna. W celu prawidłowego montażu na boku opony umieszczone są odpowiednie oznaczenia - napis „OBRÓT” i strzałka wskazująca kierunek ruchu.

Streszczenie

Zatem opony z symetrycznym bieżnikiem kierunkowym są mniej wszechstronne niż opony z bieżnikiem niekierunkowym. Lepsze prowadzenie i bezpieczeństwo na mokrych lub błotnistych drogach równoważy zmniejszona przyczepność, stabilność na drogach o złej jakości i podwyższony poziom hałasu na asfalcie. Z drugiej strony wzór ten idealnie sprawdza się w jeździe miejskiej z jazdą mierzoną oraz w przypadku opon zimowych.

Asymetryczny, niekierunkowy bieżnik

Jeśli symetryczny (kierunkowy lub bezkierunkowy) wzór bieżnika zapewnia komfort i podwyższony poziom bezpieczeństwo podczas wyważonego stylu jazdy, opony o asymetrycznym, bezkierunkowym bieżniku mają na celu maksymalne osiągi przy dużych prędkościach i dynamicznym manewrowaniu. Wzór ten najczęściej wykorzystywany jest przy tworzeniu opon UHP, opony sportowe, elitarne opony do samochodów sportowych i samochodów klasy premium.

Ideą bieżnika asymetrycznego jest podzielenie bieżnika na stronę zewnętrzną i wewnętrzną, przy czym każda strona odpowiada za pewien zestaw cech opony.

Powierzchnia bieżnika znajdująca się na zewnątrz (zewnętrzna część koła) wykonana jest z twardszej gumy, bloki bieżnika po tej stronie z reguły są bardziej masywne. Zewnętrzna część bieżnika poddawana jest dużym obciążeniom odkształcającym, które powstają podczas manewrowania z dużą prędkością, a opona na zewnątrz potrzebuje najwyższej jakości kontaktu z drogą, maksymalnej przyczepności. Twarda guma pozwala oponie zachować stabilny kształt powierzchni styku, a konfiguracja masywnych klocków warunkuje dobrą przyczepność, ponadto sztywność opony sprawia, że ​​prowadzenie jest bardziej informatywne, opony szybko reagują na działania kierowcy, przekazując informację zwrotną;

Wewnętrzna strona bieżnika jest wykonana z bardziej miękkiej, bardziej elastycznej gumy i zawiera większą liczbę rowków drenażowych, co zapobiega aquaplaningowi. Szybkie usuwanie wody z powierzchni styku jest bardzo ważną cechą przy dużych prędkościach, gdyż ryzyko aquaplaningu (utraty kontroli na mokrej nawierzchni) wzrasta proporcjonalnie do wzrostu prędkości. Elastyczność gumy zapewnia oponie miękkość i sprawia, że ​​jazda jest bardziej komfortowa, pomimo dość dużej sztywności.

Opony z asymetrycznym, bezkierunkowym bieżnikiem zapewniają doskonałe prowadzenie, stabilność przy dużych prędkościach i stabilność boczna- pozwalają samochodowi zachować stabilność podczas manewrowania. Ponadto opony z bieżnikiem bezkierunkowym charakteryzują się niskim poziomem hałasu (w porównaniu do opon z bieżnikiem kierunkowym).

Wady

Asymetryczny, bezkierunkowy wzór bieżnika sprawia, że ​​opony te mają niewielkie zastosowanie w terenie i nie zapewniają przewagi prędkościowej na drogach o złej jakości nawierzchni. Wysoka sztywność, która decyduje o zawartości informacyjnej podczas manewrowania na asfalcie wysokiej jakości, na zła droga staje się wadą - w kabinie można wyczuć każdą dziurę, każdą nierówności na drodze. Dodatkowo niski profil bieżnika, typowy dla opon o bezkierunkowej asymetrycznej rzeźbie, determinuje niewystarczającą przyczepność na nierównych drogach.

Cena takich opon jest dość wysoka w porównaniu z oponami tego samego producenta, które mają symetryczną, bezkierunkową rzeźbę (oferowane konfiguracja podstawowa nowy samochód), asymetryczne opony bezkierunkowe mogą kosztować około dwa razy więcej.

Instalacja

Opony z bieżnikiem asymetrycznym bezkierunkowym można montować na dowolnej osi i w dowolnym położeniu względem kierunku jazdy, jedynym warunkiem jest umieszczenie opony po „prawej” stronie. Aby ułatwić odnalezienie właściwej strony, zastosowano odpowiednie oznaczenia „Outside” – oznacza stronę zewnętrzną widoczną z boku samochodu oraz „Inside” – stronę wewnętrzną, oznaczenie nanoszone jest na boki opony. Możesz zmieniać opony w dowolnej kolejności, przestrzegając oznaczeń, co pozwala regulować zużycie.

Streszczenie

Opony z asymetrycznym bieżnikiem bezkierunkowym zapewniają znaczne korzyści na drogach o nawierzchni wysokiej jakości i dlatego są idealne rozwiązanie Dla szybkie samochody, wykorzystywane do poruszania się w cyklu miejskim. Opony pozwalają także na bardziej dynamiczne prowadzenie, idealne dla amatorów. Jedź szybko i fani agresywnego stylu jazdy. Do jazdy po drogach o niewystarczająco wysokiej jakości nawierzchni lepiej zdecydować się na opony z symetrycznym bieżnikiem bezkierunkowym.

Asymetryczny bieżnik kierunkowy

To dość rzadki rodzaj rzeźby bieżnika; model z tym wzorem został stworzony przez koncern Nokian na początku XXI wieku. Wśród zalet takiego bieżnika można wymienić możliwość łączenia w jednej oponie różnych właściwości, np. zewnętrzna część bieżnika może „odpowiadać” za efektywną przyczepność na suchym asfalcie, a wewnętrzna za dobre prowadzenie, odprowadzanie wody i przyczepność na mokrej nawierzchni.

Jednakże trudności związane ze sprzedażą opon z asymetrycznym bieżnikiem kierunkowym, a także problemy z konserwacją i montażem samochodów (problemy z wyposażeniem w magazynach, sklepach, problem z kołem zapasowym) zmusiły nas do zaprzestania produkcji tego typu opon.

Montaż opon z asymetrycznym bieżnikiem kierunkowym wiąże się nie tylko z uwzględnieniem wewnętrznej i zewnętrznej strony, ale także kierunku jazdy. W tym celu na ścianach bocznych umieszczono oznaczenia Outside, Inside (strona zewnętrzna i wewnętrzna), naprzemiennie oznaczenia Left i Right (opona lewa i prawa), a także strzałkę wskazującą kierunek obrotu oraz napis ROTATION.

O ile klasyczne, symetryczne opony można montować w absolutnie dowolny sposób, to nowoczesne opony mają wyższe wymagania montażowe.

W sklepie internetowym Formula Wheels znajdziesz wiele modeli opon z asymetrycznym lub kierunkowym wzorem bieżnika. W żadnym wypadku nie należy ich instalować przypadkowo: nie doprowadzi to do natychmiastowej awarii samochodu, ale opony stracą swoje właściwości. Szczególnie niebezpieczną konsekwencją zaniedbań może być zmiana długości drogi hamowania.

Rysunek kierunkowy

Producenci opon dbają o to, aby każdy mógł zamontować oponę bez pomocy fachowców. Dlatego opona jest zawsze odpowiednio oznaczona. Tak więc w przypadku opon, na przykład BF Goodrich z kierunkowym wzorem bieżnika, prawidłowa opcja montażu jest oznaczona strzałką.

Oznacza to, że po zainstalowaniu w samochodzie narysowana strzałka powinna wskazywać kierunek obrotu koła, gdy samochód porusza się do przodu. Czasami jest uzupełniony napisem „Obrót”. To ważne, gdyż najczęściej rzeźba bieżnika ma kształt litery V i ma za zadanie usuwać wodę i płynne zabrudzenia z powierzchni styku, zapobiegając aquaplaningowi. Jeśli obraz jest „rozwinięty”, to tak przydatna właściwość spada prawie do zera.

Asymetryczny wzór

Tutaj musisz znaleźć słowo „Na zewnątrz” po bokach opony (opcjonalnie - „Strona skierowana na zewnątrz”). Podczas montażu opony w samochodzie ta strona powinna znajdować się na zewnątrz. Część wewnętrzna będzie odpowiadać oznaczeniu Inside (bokiem skierowanym do wewnątrz).

Przykładem jest lato opona Nokian Hakka SUV.

Asymetryczne opony kierunkowe

Tutaj sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana. Wzór będzie zarówno asymetryczny, jak i kierunkowy. Jeśli dwa poprzednie modele Można było go zamontować zarówno po prawej stronie samochodu, jak i po lewej stronie (poprzez odpowiednie obrócenie), ale tutaj takie swobody są już nie do zaakceptowania.

Opony takie są dodatkowo oznaczone napisami Lewa i Prawa – lewa i prawa strona odpowiednio. Kupując komplet opon, powinieneś posiadać dwie opony lewe i dwie prawe. Muszą być odpowiednio zainstalowane: albo zwróć na to szczególną uwagę, jeśli instalujesz je samodzielnie, albo koniecznie sprawdź wynik pracy techników serwisu samochodowego.

I ostatnia rzecz. Oprócz opony dętkowe, są też te bezdętkowe. Lepiej je zamontować w serwisie samochodowym, a takie opony można rozpoznać po napisach Tubeless lub TL z boku.

Ósmy film z serii informacyjnych klipów wideo ze strony internetowej firmy. O ciągłych pytaniach o opony lewe i prawe, o asymetryczną i kierunkową rzeźbę bieżnika. Poniżej znajduje się tekstowa wersja klipu wideo.

Kierunkowy wzór bieżnika oznacza, że ​​opony obracają się tylko w jednym kierunku. Z reguły wzór bieżnika w kształcie strzałki nie zmienia się w różnych częściach bieżni. Te opony zapewniają wysoki poziom mokre sprzęgło nawierzchnia drogi, stabilny ruch pojazdu i niski poziom hałas.

Asymetryczny wzór bieżnika różni się po wewnętrznej i zewnętrznej stronie bieżnika, dzięki czemu opony charakteryzują się lepszymi osiągami w porównaniu z oponami z kierunkowym wzorem bieżnika.

Rys.1 Oznakowanie ZEWNĘTRZNE opony asymetryczne

Zewnętrzna część asymetrycznego wzoru bieżnika składa się z większych, sztywniejszych bloków bieżnika, które poprawiają zachowanie pojazdu na zakrętach. Bloki bieżnika po wewnętrznej stronie bieżni są mniejsze; mają za zadanie lepiej odprowadzać wodę i tym samym poprawiać przyczepność. Dodatkowo w środkowej części bieżnika zazwyczaj znajduje się ciągłe żebro wzdłużne, które zwiększa stabilność kierunkową pojazdu.

We wszystkich przypadkach opony mają specjalne oznaczenia na ścianie bocznej i należy je montować zgodnie z dostarczonymi informacjami.

Zarówno opony kierunkowe, jak i asymetryczne są takie same i można je zamontować na dowolnym kole. Nazywanie takich opon „prawostronnymi” lub „leworęcznymi” jest błędne, ponieważ istnieje specjalne, ogólnie przyjęte oznaczenie, które albo wskazuje prawidłowy obrót opony, albo określa położenie wewnętrznej i zewnętrznej strony opony.

Ryc.2 Oznaczenie WEWNĄTRZ opony asymetryczne

Oczywiście opona z kierunkowym bieżnikiem zapewnia lepsze osiągi tylko wtedy, gdy jest prawidłowo zamontowana i obraca się we właściwym kierunku. w dobrym kierunku. Opona musi być zamontowana zgodnie ze strzałką (ewentualnie stylizowaną) umieszczoną na boku opony i z reguły opatrzona napisem OBRÓT(obrót) - patrz rys.3 .

opony asymetryczne są oznaczone POZA(zewnętrzna strona opony) - patrz rys.1 I WEWNĄTRZ(wewnętrzna strona opony) - patrz rys.2 . Muszą być zamontowane w pojeździe w taki sposób, aby zbliżając się do pojazdu z dowolnej strony, na boku którejkolwiek z opon zawsze był widoczny napis OUTSIDE.

W związku z tym montaż opon asymetrycznych odbywa się zgodnie z zasadą strony wewnętrznej i zewnętrznej. Montaż opon z kierunkowym wzorem bieżnika odbywa się z uwzględnieniem strzałki i napisu „OBRÓT”.

Rys.3 Oznaczenie OBROTU opon kierunkowych

Dość rzadkie, ale zdarzają się też opony posiadające zarówno kierunkową, jak i asymetryczną rzeźbę bieżnika, łączącą powyższe zalety. Opony takie należy również montować zgodnie z ogólnie przyjętymi oznaczeniami.

Jeśli opona zostanie zamontowana nieprawidłowo, nie będzie stwarzać zagrożenia, ale charakterystyczne cechy rzeźby bieżnika nie będą się w żaden sposób objawiać.

Jeśli używasz koła nieprawidłowo zainstalowana opona należy to traktować jako sytuację przejściową, a prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 80 km/h.

odrestaurowany z materiałów z 2007 roku:

Przygotowując ten materiał, informowaliśmy przedstawicielstwo Nokian Tyres w Rosji o trudnościach, jakie niektórzy właściciele samochodów mają z montażem opon asymetrycznych. Specjalnie dla osób odwiedzających plac budowy firma uprzejmie przekazała informacje dotyczące montażu opon „prawych i lewych”. Dlatego w pierwszej kolejności zamieszczamy wiadomość od Nokian Tyres, a naszą wiadomość zostawiamy jako dodatek.

Oficjalnie od Nokian Tyres: Instalacja asymetryczna opony niekierunkowe produkowane na zasadzie strony wewnętrznej i zewnętrznej. Odpowiednie oznaczenia można znaleźć na samej oponie. ZEWNĄTRZ to zewnętrzna strona opony, WEWNĄTRZ to wewnętrzna strona opony. Zgodnie z tym oznaczeniem wewnętrzna strona opony powinna być montowana w kierunku samego samochodu, a zewnętrzna strona od samochodu.

Ponieważ opony nie są kierunkowe, w samochodzie nie ma opon „prawych” ani „lewych”. Wszystkie są takie same i nie ma różnicy w kierunku ich obrotu.

Jako dodatek (wiadomość z 19.03.2009): Ze względu na dużą liczbę pytań i trudności dotyczących opon „prawych i lewych”, zwłaszcza dotyczących modelu, odpowiadamy: nie ma opon prawych i lewych. Opona ma stronę zewnętrzną i wewnętrzną. Które są oznaczone jako zewnętrzne (zewnętrzne) i wewnętrzne (wewnętrzne). Poszukaj tych oznaczeń na swojej oponie.

Montaż opon i kół: udzielamy kompetentnych porad

Doświadczonemu pasjonatowi motoryzacji montaż opon i kół zajmie kilka minut, jednak dla osób, które nie czują się pewnie w tym obszarze i nie mają pewnych umiejętności i predyspozycji, będzie to trudne. Najprawdopodobniej będą mieli wiele pytań i trudności. Pomożemy im? Koniecznie. Następnie zastanówmy się wspólnie, jak prawidłowo założyć oponę, aby jazda była przyjemna i maksymalnie bezpieczna.

Od razu zastrzegajmy, że ten artykuł jest w dużej mierze skierowany do początkujących, więc osoby „wtajemniczone” mogą nie znaleźć w nim niczego nowego, ale bardzo chciałbym, abyś i Ty go przeczytał, wyraził swoją opinię na ten temat i daj kilka rekomendacji. Z góry dziękuję!

Jedna interesująca uwaga

Kiedy opony są wymieniane parami, wtedy nowe opony w przypadku niezużytego wzoru bieżnika lepiej jest go zamontować tylna oś i zostaw stare na przedniej osi. Pomaga to kierowcy zachować lepszą kontrolę nad pojazdem na mokrej nawierzchni, ponieważ nowe opony są bardziej odporne na aquaplaning na tylnej osi.

O cechach wzorów bieżnika

A teraz porozmawiamy o rodzajach konstrukcji bieżnika, ponieważ od tego zależy sposób montażu opony.

Regularny wzór dookólny

Guma o regularnym, bezkierunkowym wzorze jest bardzo łatwa w montażu. Jej można zamontować w dowolnej pozycji. Brak znaków identyfikacyjnych na zewnątrz lub wewnątrz nie trzeba szukać opon. Ogólnie wszystko jest niezwykle proste i przejrzyste.

Kierunkowy wzór bieżnika

Tutaj obowiązują już pewne zasady. Te opony należy zamontować ściśle w kierunku obrotu. Będzie to oznaczone strzałką na boku opony. Jeśli zlekceważysz tę zasadę, ochraniacz straci tak potrzebną zdolność samooczyszczania. Wręcz przeciwnie, stanie się „odkurzaczem”, czyli przyciągnie do siebie całą wodę i brud. Co Cię w rezultacie czeka? Poważne pogorszenie właściwości adhezyjnych.

Asymetryczny wzór kierunkowy

Tutaj trzeba zachować jeszcze większą ostrożność. Konieczne jest zamontowanie opon w taki sposób, aby na każdym kole znaki po wewnętrznej i zewnętrznej stronie opony pokrywały się, a także kierunek obrotu. Aby to osiągnąć, potrzebne są dwie pary gumek. Cztery identyczne opony nie będą pasować. Potrzebujesz dokładnie dwóch „prawych” i dwóch „lewych”. Nawiasem mówiąc, ze względu na szereg niedogodności eksploatacyjnych produkcja takich opon jest znacznie ograniczona.

Asymetryczny wzór dookólny

Tutaj trzeba zachować ostrożność spójrz na oznaczenia po bokach. Dzięki temu będzie można rozróżnić, która ze ścian bocznych jest ścianą zewnętrzną. Zazwyczaj producenci opon oznaczają stronę wewnętrzną słowami takimi jak „Bokiem skierowanym do wewnątrz” i „Wewnątrz”. Z kolei zewnętrzny jest oznaczony jako „Na zewnątrz” i „Stroną skierowaną na zewnątrz”. Ogólnie rzecz biorąc, nie spiesz się podczas montażu i ściśle przestrzegaj poniższych symboli, aby montaż opon asymetrycznych odbył się prawidłowo.

Rozwiązaliśmy już ten problem i przejdźmy teraz bezpośrednio do wskazówek dotyczących procesu instalacji.

Rozpoczęcie instalacji

Najlepszym miejscem, w którym możesz znaleźć właściwą procedurę demontażu/montażu opony dla konkretnego modelu samochodu, jest oczywiście jego instrukcja obsługi. Znajdziesz w nim wiele przydatne porady i zalecenia.

Krok 1

Aby zdjąć stare koła i opony, należy odkręcić nakrętki. Zalecamy tylko używanie narzędzia ręczne bo będzie bezpieczniej. Klucz udarowy jest dobry, jeśli jednak nie wiesz, jak go używać, lepiej tego nie robić. Lepiej uczyć się pod okiem osoby, która wie, jak sobie z tym poradzić. Ogólnie rzecz biorąc, do procedury odkręcania „stary dobry” lub specjalny kluczyk samochodowy. Nie odkręcaj całkowicie nakrętek. Trzeba je po prostu osłabić.

Krok 2

Podnieś samochód za pomocą podnośnika. Pamiętaj, aby robić to tylko na płaskiej powierzchni. Teraz możesz całkowicie odkręcić nakrętki i zdjąć koła.

Krok nr. 3

Umieść nowe opony naprzeciwko starych. Pozwól każdej oponie zająć swoje ostateczne położenie, aby później się nie pomylić. Możesz sprawdzić, czy zrobiłeś to poprawnie, ponownie czytając fragment naszego artykułu na temat cech wzorów bieżnika.

Uwaga! Nie bądź leniwy i sprawdź stan nakrętki kół. Poluzuj je i dokręć. Jeśli czujesz silny opór lub widzisz nierówności, należy to skorygować przed montażem koła. Wiele sklepów sprzedaje specjalne zestawy do renowacji gwintów. Przydadzą Ci się.

Krok 4

Ostrożnie usuń rdzę i brud z powierzchni tarcze hamulcowe i bębny.

Krok nr 5

Sprawdź dopasowanie koła do piasty pojazdu. Nawet najmniejsze odchylenie środka piasty bezpośrednio od środka tarczy spowoduje bicie koła. Zwykle towarzyszą temu wibracje na kierownicy. Na pewno to poczujesz. W najgorszy przypadek Niezawodność mocowania koła będzie zagrożona.

Krok #6

Aby mieć pewność, że śruby (szpilki) i nakrętki w samochodzie mają odpowiedni rozmiar gwintu, należy je zamontować bez kół. Nie powinieneś czuć żadnego oporu. Jak to zrozumieć? Należy je obracać ręcznie, to znaczy bez użycia klucza. Jeśli tak się nie stanie, coś jest nie tak.

Sprawdź tabelę, aby określić przybliżoną liczbę gwintów śrub i szpilek kół w oparciu o ich rozmiar.

Rozmiar śruby lub kołka	Liczba tur
14 x 1,5 mm	7,5
12 x 1,5 mm	6,5
12 x 1,25 mm	8
1/2“	8
7/16“	8

Krok #7

Pamiętaj, aby przetworzyć śruby do kół I siedzenia dysk przed korozją. Idealnie nadaje się do tego wosk w sprayu lub inny produkt.

Krok nr 8

Jeśli wszystko poszło gładko, możesz bezpiecznie zamontować koła.

Krok nr 9

Teraz następuje tzw. etap „kontroli poinstalacyjnych”. Przesuń dłonią po każdym kole, upewniając się, że zewnętrzna krawędź felgi nie dotyka wewnętrznej strony felgi.

To wszystko! Dziękuję za uwagę!

Nowoczesne opony mają określony rodzaj rzeźby bieżnika. Wzór ten może być: bezkierunkowy, kierunkowy i asymetryczny. Dzięki tej różnorodności można czasami wpaść nieprzyjemna sytuacja gdy samochód z nieznanych przyczyn zaczyna jechać w prawo lub w lewo, mimo że jest poprawnie skonfigurowany. W tej sytuacji najprawdopodobniej podczas kolejnej „zmiany butów” z letniego na zimowy lub z zimowego na letni koło zostało nieprawidłowo założone. Jak określić kierunek obrotu opony, aby uniknąć takich sytuacji? Odpowiedź znajdziesz w tym artykule.

Znaczenie kierunkowego montażu opon dla różnych typów bieżnika.

Zatem, jak wspomniano wcześniej, opony mogą mieć wzór bezkierunkowy, kierunkowy i asymetryczny.

To właśnie ten wzór określa wymagania opon do montażu kierunkowego:

• nawiasem mówiąc, najwięcej jest opon bezkierunkowych opcja budżetowa, pracować jednakowo w każdym kierunku obrotu;
• asymetryczny - wymaga ostrożnego montażu, ponieważ takie opony mają ściśle określony kierunek obrotu - stronę wewnętrzną (oznaczoną na oponie słowem „wewnątrz”) i stronę zewnętrzną (oznaczoną słowem „na zewnątrz”);
• najbardziej wymagające pod względem montażu są kierunkowe, posiadają specyficzny wzór bieżnika przypominający jodełkę. Wzór ten posiada rowki odprowadzające wodę w momencie kontaktu opony z nawierzchnią drogi, zmniejszając w ten sposób ryzyko wystąpienia takiego zjawiska jak aquaplaning podczas jazdy po mokrej nawierzchni nawierzchnia drogi przy dużej prędkości zaczyna tracić kontakt z drogą, minimalny.

Dlatego kwestia kierunku obrotu opony jest najbardziej istotna dla właścicieli opon z kierunkowym wzorem bieżnika. Na szczęście dziś prawie wszyscy producenci umieszczają na swoich oponach „wskazówki”: na ich bokach narysowane są duże strzałki, które dokładnie wskazują wymagany kierunek obrotu. Chociaż może być tylko jedna strzałka, obok niej pojawi się słowo „Obrót”.

Jeżeli ich tam nie ma, to wiedz, że opony w jodełkę należy montować tak, aby przy obrocie wierzchołek tej jodełki jako pierwszy dotykał drogi, czyli był zwrócony w stronę ruch przeciwny strony samochodów.

Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach istnieją opony, które mają zarówno asymetryczny, jak i kierunkowy wzór bieżnika. Należy je montować według ogólnie przyjętych oznaczeń.

Jeśli napotkasz trudności w określeniu kierunku obrotu opony, nie wahaj się skonsultować ze specjalistami, którzy pomogą Ci zrozumieć wszystkie niuanse, a także udzielą dokładniejszych informacji na ten temat.

Podejdź do kwestii montażu opon kompetentnie i mądrze, bo od tego zależy Twoje bezpieczeństwo!

Wideo.