Równy zawias prędkości kątowe(CV joint), który zwykle nazywany jest po prostu „granatem”, wykonuje ważna funkcja i jest najważniejszy węzeł samochód. Przegub CV przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe, jednocześnie ustalając kierunek ruchu. Oznacza to, że oprócz obrotu wokół osi przegub CV musi mieć możliwość obracania się , zwykle kąt obrotu jest ograniczony do 70 stopni.

Na podstawie przeznaczenia przegubu CV można stwierdzić, że znajduje on zastosowanie w samochodach z napędem na wszystkie koła i na przednie koła (czyli w tych z kołami napędowymi ustalającymi kierunek ruchu).

Zdecydowana większość nowoczesnych samochodów ma przód lub Napęd na cztery koła, dlatego zrozumienie budowy przegubów CV i ich ewentualnych usterek przyda się każdemu właścicielowi samochodu. Ponadto w artykule krótko opiszemy urządzenie napędu SHRUS, a także jego najczęstsze awarie i ich przyczyny.

SHRUS projekt

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych lub próbą zdiagnozowania problemu, musisz jasno określić, z czym masz do czynienia. Dlatego poniżej zobaczysz zdjęcie przegubu CV, na którym podpisane są jego elementy i ich nazwy:

Dla pełnego zrozumienia budowy elementów napędu, poniżej zobaczysz jego przekrój:

Możliwe usterki

To urządzenie jest bardzo niezawodne: w normalnych warunkach pracy jego żywotność może przekroczyć żywotność reszty pojazdu. Jednak wnikanie niewielkiej ilości kurzu, brudu lub wody do zawiasu zwielokrotnia tarcie w zawiasie, zwiększając w ten sposób zużycie i przyspieszając awarię. Ze względu na ich znaczenie dla normalnej eksploatacji samochodu, przeguby CV są dobrze chronione specjalnymi „osłonami ochronnymi” – pylnikami. Zapewniają zawias niezawodna ochrona przed kurzem i brudem, a także całkowitą szczelność. Pylniki są zwykle wykonane z gęstej gumy lub tworzywa sztucznego i są mocowane do wału napędowego za pomocą zacisków. Swoją drogą, zwykle zaciski pylników mają trochę nietypowe wygląd zewnętrzny... Na poniższym zdjęciu widać zaciski do pylników, specjalne urządzenie do ich dokręcania i sam proces dokręcania:

Jedną z głównych przyczyn wadliwego działania przegubów CV jest właśnie wnikanie brudu lub wody w wyniku uszkodzenia bagażnika. Jeśli zdarzy się, że Twój but jest uszkodzony i brud dostanie się do zawiasu, musisz go natychmiast obejrzeć, a następnie wyczyścić (w razie potrzeby naprawić). Aby to zrobić, musisz wyjąć dysk, opróżnić wszystkie jego elementy. Następnie upewnij się, że nie ma nadmiernego zużycia elementów i zamontuj je z powrotem po napełnieniu przegubu CV świeżym smarem.

Ważny! Pamiętaj, aby wymienić lub naprawić uszkodzony bagażnik.

Naprawę uszkodzonego buta można wykonać za pomocą zwykłego łata na oponę i uszczelniacza. Możesz również użyć metody naprawy, jak na poniższym filmie:

Zewnętrzny przegub CV

Istnieją dwa sposoby wykrywania możliwych usterek w zewnętrznym (zewnętrznym) przegubie CV:

• wizualnie wykryć naruszenie integralności i szczelności bagażnika: pęknięcia, pęknięcia, ślady smaru na zewnątrz;
• charakterystycznymi dźwiękami (charakterystyczne trzaski, chrupanie) podczas skręcania kierownicą, wchodzenia w zakręt itp.

Jeśli zdemontujesz zewnętrzny przegub CV i zauważysz zużycie jednego z jego elementów, istnieje możliwość znacznego wydłużenia żywotności przegubu bez jego wymiany. Przede wszystkim, jeśli zauważysz zużycie klatki w punktach kontaktu z kulkami, nie ma sensu panikować. Korpusy toczne są w nim montowane ze szczeliną, i to znaczną, dzięki czemu rozwój w punktach styku jest całkowicie nieszkodliwy. Inną sprawą jest to, czy zużycie pojawia się na samych elementach tocznych lub w innym miejscu separatora.

Jeżeli zużyte są tylko elementy toczne, to ich naprawa nie jest możliwa. Ale nie będzie trudno znaleźć te same w najbliższej autoanalizie, na giełdzie samochodowej lub w sklepie samochodowym. Najważniejsze jest, aby wybrać kulki o wymaganej średnicy.

Jeśli separator jest zużyty, istnieją dwie główne metody naprawy:

1. wymienić cały zewnętrzny przegub CV;
2. wymienić separator;
3. zmienić miejsca SHRUS.

Pierwsza metoda jest prostsza i korzystniejsza, chociaż okaże się droższa niż druga. Napisano wiele artykułów na temat prawidłowej wymiany zewnętrznego przegubu CV i nakręcono wiele samouczków wideo. Z każdym konkretnym modelem samochodu może być wiele funkcji i subtelności.

Drugim sposobem jest zdobycie zestaw naprawczy(które są produkowane głównie dla samochody krajowe) lub znajdź zewnętrzny przegub CV swojego samochodu na parsowaniu, wyjmij stamtąd separator i zainstaluj go w starym przegubie CV. Oczywiście przed zamontowaniem zużytego separatora należy upewnić się, że nie ma widocznych śladów zużycia. Następnie zanurz go w konwerterze rdzy, jeśli jest na nim ślad korozji. Przyda się potem wyczyścić go papierem ściernym.

Istotą trzeciej metody naprawy jest przestawianie granatów lewego i prawego półosi w miejscach. Pomoże to, ponieważ zmieni się kierunek obrotu elementów tocznych (włączone będą niewykorzystane części). Spowoduje to jednak chrzęst podczas jazdy. odwrócić.

Kolejna „podstępna” metoda, która pozwala nie wydawać pieniędzy na zakup całego przegubu CV lub jego elementów. Jednak nie każdy samochód da się w ten sposób „naprawić”. Jego istotą jest zastąpienie zewnętrznego separatora klatkowego wewnętrznym separatorem klatkowym. Tutaj oczywiście są dwa warunki:

• Po pierwsze, separatory muszą być identyczne.
• Po drugie, zewnętrzne zużycie nie powinno być zbyt silne, a wewnętrzne (najlepiej) prawie nie powinno się zużywać.

Ponieważ te dwa warunki nie są spełnione we wszystkich modelach samochodów, dlatego takich napraw nie można wykonać w żadnym samochodzie.

Wewnętrzny przegub CV

Wewnętrzny przegub CV, podobnie jak zewnętrzny, jest chroniony butem. W związku z tym, jeśli jego integralność zostanie naruszona, brud i woda dostaną się do zawiasu, co prowadzi do jego awarii. Sposoby naprawy wewnętrznych przegubów CV w tej sytuacji nie różnią się od naprawy zewnętrznych: należy je umyć, zastąpić smarem i zastąpić uszkodzonym butem.

Kolejnym głównym problemem przegubów homokinetycznych wewnętrznych jest luz wału napędowego od strony skrzyni biegów. Wizualnie różnicę między „normalnym” a luzem widać na poniższym filmie:

Należy rozróżnić dwa rodzaje luzu wewnętrznego przegubu CV:

• bezpośrednio w zawiasie wewnętrznym;
• w połączenie między napędem a mechanizmem różnicowym.

Ponieważ nie można wizualnie określić obecności luzów, a nie każdy właściciel samochodu będzie regularnie czołgał się pod samochodem i „chwiał się” granatem wewnętrznym, konieczne jest, aby móc je inaczej określić.Najskuteczniejszy sposób na zrozumienie tego luzu pojawił się w wewnętrznym przegubie CV jest obserwacja zachowania auta przy prędkości. Przyspiesz samochód do około 80-90 km/h i obserwuj, czy przy tej prędkości nie dochodzi do bicia kierownicy i wibracji wzdłuż nadwozia. Zwróć szczególną uwagę na wibracje panelu przedniego, szczególnie wokół pedałów.

Ważny! Przyspiesz do tej prędkości, a następnie kontynuuj jazdę bez zmiany prędkości.

Jeśli znajdziesz wibracje, ponownie przyspiesz samochód. Teraz prędkość powinna wynosić około 100-110 km/h. Jeśli drgania znikną po podkręceniu, możemy stwierdzić, że w granatach wewnętrznych występują luzy. Konieczne jest jak najszybsze usunięcie go i upewnienie się o tym. Jeśli masz trudności z demontażem przegubu CV, skorzystaj z poniższej instrukcji wideo:

Przyczyną luzu granatu jest najczęściej zużycie złącza wielowypustowego wału i statywu. Jeśli zużycie jest niewielkie, istnieje prosta metoda naprawy takiej usterki. Przede wszystkim musisz oczyścić wszystkie elementy z brudu i tłuszczu. Rozwiązania Ci w tym pomogą. detergenty z wodą i benzyną lub naftą. Po wyczyszczeniu wszystkich elementów spójrz na połączenie splajnu. Jeśli znajdziesz na nich korozję, potraktuj je pilnikiem.

Zrób to samo z wielowypustami na wale. Aby całkowicie pozbyć się śladów korozji, umieść wały i koła łańcuchowe w konwerterze rdzy. Następnie wysusz części i posmaruj je odtłuszczaczem. Następnie zmontuj wszystkie elementy na wale, z wyjątkiem kół zębatych. Zanim to zrobisz, na wał i zębatkę nałóż Loctite 648. Działa on jak rodzaj „kleju” do takich połączeń.

Wsuń zębatki na wałek, lekko je przekręć, aby w pełni się zatrzasnęły. Teraz pozostaw całą konstrukcję nieruchomo na 10 minut. Następnie możesz w końcu złożyć napęd i zainstalować go z powrotem w samochodzie. Taka naprawa całkowicie wyeliminuje luzy w połączenie splajnowe.

Kolejnym problemem, z którym borykają się kierowcy, jest uszkodzenie trójnogu. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją zestawy naprawcze do wewnętrznego przegubu CV, które pozwolą Ci zaoszczędzić dużo czasu. To prawda, że ​​będą dużo kosztować. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy, możesz użyć następującej metody naprawy wewnętrznego przegubu CV:

Przegub o stałej prędkości (przegub CV) to niezbędny element każdy nowoczesny samochód, chociaż tylko niewielka liczba kierowców i mechaników samochodowych wie o jego istnieniu, a ponadto o naprawach.

Zawias pełni bardzo ważną funkcję - przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe. Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym przegub CV można obracać do 70 stopni. Dlatego zawiasy montowane są na kółkach, które pełnią również rolę prowadnic.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że przeguby homokinetyczne występują we wszystkich napędach na przednie koła, a także pełny prowadzić pojazdy... W warunkach nowoczesny rynek to jest zdecydowana większość maszyn.

Odkąd stawy CV stały się tak powszechne i takie ważna rola w normalnej pracy pojazd, każdy właściciel samochodu potrzebuje przynajmniej minimalny zestaw wiedza na temat urządzenia, zasady działania i najczęstszych usterek tego urządzenia. W tym artykule opiszemy między innymi prace naprawcze, które pozwolą na przywrócenie wadliwych przegubów CV do normalnej pracy, a przynajmniej dojazd do najbliższego serwisu samochodowego.

Urządzenie SHRUS

Zanim zaczniesz mówić o naprawach lub hipotetycznych usterkach napędu przegubu CV, musisz sobie dokładnie wyobrazić, z czym masz do czynienia. Jeśli po raz pierwszy słyszysz skrót „SHRUS”, zalecamy szczególnie uważne przeczytanie tego akapitu. Poniższe zdjęcie przedstawia obraz napędu przegubu CV z wpisanymi nazwami jego głównych elementów:

Zwykle, gdy w rozmowie pojawia się określenie „połączenie CV”, mówi się o całym dysku. Gdy konieczne jest wskazanie jednego z dwóch zawiasów (zewnętrznego lub wewnętrznego), określa się to osobno. Zewnętrznie napęd nie wygląda na szczególnie złożoną jednostkę, ale składa się z dwóch bardzo złożonych przegubów. Aby zorientować się, z czym trzeba się zmierzyć z ewentualną naprawą, spójrz na zdjęcie z wycięciem przegubu CV:

Główne elementy napędu to:

• pierścienie ustalające;
• same zawiasy;
• pokrowce ochronne - pylniki.

Zewnętrzny przegub CV jest połączony z jednym z przednich kół samochodu, tylne jest przymocowane do skrzyni biegów, a sam wał sprzęga się z mechanizmem różnicowym. Na podstawie lokalizacji zawiasów oczywiste jest, że zewnętrzny przegub CV będzie poddawany dużym obciążeniom i będzie bardziej podatny na interakcje z otoczeniem. Prowadzi to do tego, że częściej zawodzi niż wewnętrzny. Dlatego tak ważne jest, aby móc na czas zidentyfikować awarię lub zmiany w działaniu zewnętrznego zawiasu, aby zapobiec poważna awaria.

Ustalenie nieprawidłowego działania zewnętrznego przegubu CV

Tak więc przed demontażem zewnętrznego przegubu CV i rozpoczęciem naprawy należy upewnić się, że jest to naprawdę konieczne. Następujące znaki z prawdopodobieństwem prawie 100% wskazują, że coś jest nie tak z zewnętrznym przegubem CV:

• Wrzucić bieg do przodu ( automatyczna skrzynia biegi) lub pierwszy bieg ( skrzynia mechaniczna bieg), skręć ru lewe koło aż na jedną stronę. Następnie zacznij gwałtownie, wciskając pedał gazu do podłogi. Sygnałem o wystąpieniu awarii będzie trzaski i trzaski z przodu samochodu (a dokładniej „z kół”).

Ważny! Przed przystąpieniem do takiego manewru upewnij się, że masz wystarczająco dużo miejsca na jego wykonanie.

• Wizualny sposób: sprawdź przód tarcze kół... Jeśli znajdziesz na nich ślady gęstego smaru, oznacza to, że zewnętrzny but jest rozdarty, a przegub CV praktycznie nie ma smarowania i ochrony. Najwygodniej jest używać tej metody w samochodach włączonych felgi aluminiowe ponieważ stemple pozostawiają niewiele miejsca do oglądania.
• Druga opcja oględziny: dokładnie sprawdzić osłonę zewnętrznych przegubów CV. W przypadku stwierdzenia pęknięć, śladów oleju lub innych oznak wad bagażnika należy naprawić zewnętrzny przegub CV.

Pełne informacje na temat diagnostyki usterek zewnętrznych przegubów CV można zobaczyć na poniższym filmie:

Możliwe usterki

Pomimo tego, że przegub CV jest najbardziej niezawodną i trwałą jednostką w całym samochodzie (jego zasób może znacznie przekroczyć zasoby dowolnej innej części samochodowej w normalnych warunkach pracy), często pojawiają się w nim różne problemy. Zwykle są one związane tylko z naruszeniem tzw. reżimu normalna operacja, to znaczy z wnikaniem wody, kurzu lub brudu. Z ekspozycji środowisko Zawias jest chroniony przez ochronny but - but, który jest zwykle wykonany z gumy lub tworzywa sztucznego.

Pylniki mocowane są do trzonu za pomocą specjalnych łączników - zacisków. Jednak zaciski do zewnętrznych przegubów CV różnią się od zacisków stosowanych do rur wodociągowych. Wyglądają tak:

Również na zdjęciu widać specjalne urządzenie do dokręcania zacisków i jak to działa.

Więc, główne awarie zewnętrznego SHRUS są z reguły związane z naruszeniem integralności buta oraz wnikaniem brudu i wilgoci do SHRUS. Prowadzi to do powstawania korozji i dziesięciokrotnego wzrostu zużycia. Jeśli masz do czynienia z takim problemem, dotkliwość jego konsekwencji zależy bezpośrednio od tego, jak długo korzystasz z samochodu z uszkodzonym bagażnikiem.

Aby naprawić bagażnik, będziesz potrzebować gumowej łatki do opony samochodowe, uszczelniacz, nowe zaciski. Algorytm działań po wykryciu naruszenia integralności pylnika jest następujący:

Ważny! Ta metoda nadaje się tylko do naprawy kalosze, a nie plastik!

Inna metoda naprawy bagażnika to raczej środek tymczasowy, który pozwoli Ci dostać się do serwisu samochodowego lub warsztatu, gdzie wymienisz bagażnik lub dokonasz naprawy głównej (metoda pierwsza). Jego istotą jest nawijanie pylnika dużą ilością polietylenu i taśmy klejącej.

Przede wszystkim podnieś samochód, zdejmij koło i wyczyść bagażnik. Następnie dodaj do niego smar za pomocą strzykawki. Oczywiście, najlepsza opcja byłoby to zdejmowanie bagażnika, płukanie zewnętrznego przegubu CV naftą, pakowanie nowy smar... Ale skoro rozważamy metodę ekspresową budżetu, będziemy jej wierni we wszystkim. Teraz weź plastikową torbę lub folię, ostrożnie owinąć wokół buta i pobliskich obszarów wału. Aby upewnić się, że uzwojenie nie przeszkadza w normalnej pracy wału - przekręć go w kierunku obrotu koła... Teraz pozostaje tylko przewinąć wszystko taśmą klejącą i ruszyć w drogę, omijając doły, kałuże czy polany z wysoką trawą.

Rada! Możesz również wycisnąć stary smar, zastępując go nowym. To znacznie zwiększy prawdopodobieństwo, że wewnątrz zawiasu nie wystąpią żadne poważne awarie.

Bardziej szczegółowo proces naprawy bagażnika w drugi sposób omówiono w tym filmie:

Demontaż i naprawa

Istnieje kilka sposobów wykrywania usterek w zewnętrznym przegubie CV:

• wykryć widoczne zniszczenie pokrywa ochronna, naruszenie jego szczelności: pęknięcia, smar na powierzchni zewnętrznej, inne wady;
• rozpoznawanie dźwięków charakterystycznych dla tego typu awarii ze słuchu: trzaski, trzaski.

Jeśli w jeden z dwóch podanych powyżej sposobów ustaliłeś, że możesz mieć uszkodzony jeden lub oba zewnętrzne przeguby CV, musisz je zdemontować i upewnić się, że to. Myślę, że wielu kierowców będzie potrzebować instrukcji, jak zdemontować zewnętrzny przegub CV. Należy rozumieć, że różne marki samochody mogą mieć własne cechy konstrukcyjne, więc poniższe instrukcje będą zawierać główne punkty wspólne dla większości samochodów.

Zanim zaczniesz, znajdź garaż z dół inspekcyjny lub windy. Jeśli nie jest to dla Ciebie możliwe, odpowiednie jest suche pomieszczenie z płaską podłogą. Następnie oderwij nakrętki koła i nakrętkę piasty. Podnieś samochód, odkręć nakrętki koła do końca i zdejmij. Dla bezpieczeństwa umieść koło lub inną podporę pod pojazdem.

Teraz odkręć całkowicie nakrętkę piasty i zdejmij pierścień zabezpieczający z wału. Następnie usuń klocki hamulcowe i zacisk, mocując go jakimś hakiem do kolumny amortyzatora, inaczej będzie się zawieszał przewód hamulcowy, który potrafi oderwać wody od swojej wagi. Następnie odkręć śruby napędu kół z łbem.

Następnie musisz wycisnąć przegub kulowy z pięści. Ponieważ wcześniej usunęliśmy zacisk, znacznie ułatwi to zadanie (choć możesz pominąć ten krok, jeśli Twój samochód ma wystarczający dostęp do przegubu CV i napędu kulowego). Odkręć śruby mocujące przegub kulowy, a następnie lekkie ciosy wybić piłkę z pięści. Dla tych, którzy nadal mają pytania dotyczące wciskania przegubu kulowego, szczegółowa instrukcja wideo:

Teraz możesz zdjąć piastę, co oznacza, że ​​masz bezpośredni dostęp do zewnętrznego przegubu CV. Dowiedz się więcej o tym, jak dostać się do zewnętrzny przegub CV, możesz dowiedzieć się w filmie:

Zdemontowałeś więc zewnętrzny przegub CV i znalazłeś ślady zużycia na jego elementach. Czy to oznacza, że ​​będziesz musiał całkowicie wymienić? granat zewnętrzny czy są sposoby na samodzielne wykonanie napraw? Oczywiście opcje samodzielna naprawa istnieją i wszystko zależy od tego, który z elementów granatu został uszkodzony.

Jeśli zużyte są tylko elementy toczne, to opcja naprawy może być tylko jedna - zakup nowych. Kulki można łatwo znaleźć w każdym salonie samochodowym lub na najbliższej giełdzie samochodowej i to w bardzo niskiej cenie. Najważniejszą rzeczą jest wybór piłek odpowiedni rozmiar.

Jeśli koszyk jest zużyty, możesz spróbować go naprawić na dwa sposoby (oprócz opcji przy zakupie nowego przegubu CV):

• bezpośrednia wymiana separator;
• przebudowa stawów CV.

Istotą pierwszej metody jest zakup zestawu naprawczego do zewnętrznych przegubów CV lub zakup używanego separatora do analizy. Kupując separator do krzaków, sprawdź go dokładnie i upewnij się, że jest znacznie mniej zużyty niż twój. Przed montażem namoczyć go w odrdzewiaczu, a następnie przeszlifować papierem ściernym. Nawet jeśli nie było na nim śladów korozji, ta procedura jej nie zaszkodzi.

Druga metoda jest bardzo prosta: musisz przełożyć granaty z prawej i lewej półosi na drugą stronę auta (czyli z lewej - na prawą, z prawej - na lewą). Może to być pomocne, ponieważ klatka zwykle nie zużywa się równomiernie, a gdy zmienia się kierunek obrotów, części, które nie są zużyte, zostaną zrekrutowane.

Staranny demontaż nieznanych komponentów i zespołów jest kluczem do bezproblemowego montażu. W praktyce nie zawsze jest możliwe śledzenie wszystkich subtelności i niuansów. Na szczęście nie można tego nazwać zbyt skomplikowanym węzłem, więc po przeczytaniu naszego artykułu i obejrzeniu załączonych filmów dowiesz się, jak złożyć wewnętrzny przegub CV.

Wyświetlenia

V nowoczesne samochody w przypadku wewnętrznych przegubów CV stosuje się tylko 2 rodzaje konstrukcji.

Rceppa

Weźmy za przykład zawias wewnętrzny równe prędkości kątowej VW Transporter T4. Do montażu przegubu kulowego CV potrzebne są:

• zamocuj wał napędowy w imadle;
• załóż but z metalową osłoną na wał;
• zainstaluj pierścień ograniczający;
• obudowa z przekładką i tuleją wewnętrzną można montować oddzielnie. Konieczne jest założenie separatora na klips i umieszczenie go w etui. Następnie, wykręcając klatkę i separator, układaj po jednej kulce. Film przedstawia proces montażu przegubu CV zamocowanego w imadle. Początkowo na wale napędowym umieszcza się klatkę, klatkę i obudowę. Następnie, podobnie jak w poprzednim przypadku, kulki są kolejno wkładane w rowki.

Statyw

Dużo łatwiej jest zamontować przegub CV typu statywu. Po prostu potrzebujesz:

• wstępnie zainstaluj bagażnik na wale napędowym;
• umieść zawias z rolkami na szczelinach;
• przymocuj zawias, montując pierścień ustalający (wł. wał napędowy jest na to rowek);
• obficie nasmaruj wszystkie trące opary;
• zainstaluj obudowę;
• naprawić pylniki;
• ręcznie rozwiń mechanizm, wykonując kilka obrotów w różnych kierunkach.

W celu wizualnego przedstawienia sugerujemy obejrzenie filmu wideo z montażu zewnętrznego i wewnętrznego przegubu CV.

Ważne punkty podczas wymiany

Przydatne wskazówki, które nie tylko pomogą w prawidłowym montażu wewnętrznego przegubu CV, ale także ogólnie przedłużą żywotność przegubów i prędkości kątowe.

Najwygodniej jest ściskać i rozpinać pierścienie ustalające za pomocą specjalnych szczypiec. Bez nich montaż i demontaż może być bardziej czasochłonny i bezproblemowy.

Wewnętrzny przegub CV VAZ 2110 lub zawias o stałej prędkości , lub w popularny sposób „granat”, to część przekładnia pojazdu z napędem na przednie koła.

Jego główną rolą jest ciągłe przenoszenie obrotów ze skrzyni biegów na koła pod różnymi kątami. Pomimo tej samej zasady działania wszystkich przegubów CV, różne modele samochody się różnią cechy konstrukcyjne... Oprócz różne warunki działanie powoduje różnice w strukturze zewnętrznej i wewnętrznej SHRUS.

Przegub CV pełni ważną funkcję w samochodzie, składa się z siedmiu części:

1. Pierścień ustalający.
2. Balony.
3. Separator.
4. But, który jest w wskazówki techniczne wymienione jako plisowane etui.
5. Rama.
6. Wał napędowy.
7. Klips wewnętrzny.

Jednostka napędowa VAZ 2110 odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego na koło ze skrzyni biegów. Przegub CV umożliwia skręcanie przedniego zestawu kołowego poprzez normalizację zmieniającego się kąta między półosiami. W maszynie znajdują się dwa granaty: zewnętrzny przenosi obrót na piastę, a wewnętrzny służy do przenoszenia obrotu ze skrzyni biegów na wał.

Gdzie jest wewnętrzny przegub CV VAZ 2110

Najłatwiej jest to zobaczyć od spodu auta, przy okazji będziesz musiał go zdjąć czołgając się pod dnem, chociaż możesz się bez niego obejść (np. możesz podłożyć deski pod przednie koła i podnieść przednia część z dwoma podnośnikami, pod warunkiem, że oba podnośniki stoją na tych deskach, dzięki czemu przód będzie wyższy, szczególnie wygodny przy wysokim aucie), ale jednak lepszy samochód wjedź na windę i wymień SHRUS, którego potrzebujesz, na nowy, ale natychmiast wyjaśnimy Ci, co oznaczają zewnętrzny i wewnętrzny SHRUS, abyś to zrozumiał i nie był już zdezorientowany (po prostu w artykule będziemy często o nich mówimy, abyś od razu zrozumiał, o jakim SHRUSie mówimy), a więc zewnętrzny to ten, który jest skierowany w stronę koła samochodu i jest włożony do piasty (oba zewnętrzne są oznaczone zielonymi strzałkami), a wewnętrzny to ten który jest włożony do pudła (są one sygnalizowane żółtymi strzałkami) a cały przegub CV z przodu jeżdżą cztery auta, dwa z lewej strony są umieszczone i jadą na lewe koło , a pozostałe dwa są po prawej i idą do prawe koło, ale napędy na których są tylko dwa przeguby CV i oba są oznaczone na zdjęciu niebieskimi strzałkami.

Położenie wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV VAZ 2110 jest oznaczone strzałkami

Diagnostyka i rozwiązywanie problemów z wewnętrznym przegubem CV VAZ 2110

Jeśli będziesz stale zwracać uwagę i monitorować wewnętrzny przegub CV, spokojnie obsłuży 150-200 tys. Km. W przeciwnym razie usterki mogą pojawić się już w ciągu pierwszych stu tysięcy km.

Głównymi wrogami wszelkich mechanizmów zawiasowych są kurz i brud, które pełnią rolę ścierniwa i przyspieszają zużycie granatu. Jeśli właściciel samochodu przeoczy uszkodzenie elastycznej osłony i jedzie przez chwilę bez jej wymiany, do środka dostanie się sam brud, który prędzej czy później spełni swoje zadanie, nawet jeśli zmienisz bagażnik.

Istnieją inne przyczyny prowadzące do awarii i wymiany elementów:

1. w mechanizmie brakuje smarowania lub jego jakość pozostawia wiele do życzenia;
2. zbyt agresywna jazda złe drogi ciągłe tworzenie ekstremalnych obciążeń na przegubach CV;
3. wada fabryczna w szczegółach urządzenia.

Wniosek: większość przyczyn można przewidzieć i im zapobiec za pomocą profilaktyki, odkładając na czas nieokreślony wymianę granatów.

Jeżeli podczas pracy samochodu VAZ 2110 pojawią się następujące oznaki awarii, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę:

1. podczas pokonywania zakrętów z przodu auta dobiega charakterystyczny, ostry dźwięk, jakby stalowe kulki dotykały nadwozia podczas pracy;
2. to samo, słychać tylko pukanie zamiast chrupnięcia, może zniknąć prostym ruchem;
3. ciągłe chrupnięcie, które nie znika podczas jazdy w linii prostej, wskazuje na zużycie wewnętrznego granatu.

Pamiętaj, że po pojawieniu się takich dźwięków z jednej lub z obu stron nie można od razu opóźnić naprawy. Inaczej wadliwy przegub CV może sprawić wiele problemów w podróży.

Aby upewnić się, że granat jest zepsuty, możesz to sprawdzić na 2 sposoby:

1. Wybierz płaski obszar z wystarczającą ilością miejsca, aby Niva mogła się obrócić. Zrób kilka kółek z tyłu i w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, obracając koło do samego końca. Wsłuchaj się uważnie w pojawiające się dźwięki. Jeśli brzmią jak kryzys, przejdź do części 2 diagnozy.
2. Umieść maszynę nad studzienką inspekcyjną i ręcznie sprawdź luz we wszystkich 4 węzłach, obracając i obracając półoś w różnych kierunkach. Zużyty zawias natychmiast da się odczuć.
3. Jeżeli w tym samym czasie stwierdzono, że bagażnik jest uszkodzony lub wycieka z niego woda, to przegub CV w tym miejscu prawdopodobnie stał się bezużyteczny.

Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o luzach w przegubach kulowych. Luz wynikający ze zużycia podpory wpłynie negatywnie na stan przegubu CV. A jeśli podczas jazdy z dużą prędkością sworzeń łożyska kulkowego wysunie się z mocowania, wewnętrzny przegub CV może zostać całkowicie uszkodzony. Nawiasem mówiąc, wszystkie główne ciosy losu przejmują granaty zewnętrzne. A to dzięki temu, że są połączone przez piastę z kołem. To właśnie z koła przegub homokinetyczny otrzymuje potężne wstrząsy i wstrząsy. A woda z błotem pod kołami spływa szybciej i bardziej na zewnętrzne przeguby CV. Dlatego, aby uszkodzić CV JOINT, które łączy się z pudełkiem, musisz spróbować. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy sworzeń przegubu kulowego jest wyciągnięty.

Wewnętrzny przegub CV VAZ 2110 - instrukcje wymiany krok po kroku zrób to sam

Przed rozpoczęciem pracy nad samodzielna wymiana wewnętrzny przegub CV VAZ 2110 musisz wszystko przygotować.

Aby to zrobić, musisz naprawić samochód, włączyć czwartą prędkość, zaciągnąć hamulec ręczny. Naprawić tylne koła kliny odrzutu. Jeśli ich tam nie ma, użyj sztabek o podobnym kształcie. Zdejmij nasadkę ochronną, odkręć nakrętkę piasty z „ramionem” (przedłużką) - rurą lub łomem. Po wycofaniu nakrętka piasty, odkręcić śruby koła.

Przejdźmy do instrukcji krok po kroku:

1. Wywieś koło, na którym przegub CV ma być zastąpiony podnośnikiem.
2. Odkręć śruby, aby zdjąć podkładkę oporową nakrętki piasty.
   
3. Odkręć 2 śruby mocujące dno przegub kulowy zwrotnica.
4. Jeśli przegub CV jest wymieniany po prawej stronie, skręć kierownicę maksymalnie w lewo, a jeśli w lewo, to w prawo.
   
5. Zatrzymaj się zaokrąglona pięść i stojak. Usuń wielowypustowy koniec zewnętrznego przegubu CV z piasty.
   Za pomocą drążka do podważania wyjmij złącze wewnętrzne ze skrzyni biegów.
6. Zamocuj wał napędowy w imadle, zdejmij zaciski z zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV. Odwróć pylniki na lewą stronę. Jeśli są gdzieś podarte lub pocięte, możesz je po prostu odciąć nożem.
   
7. Zdemontuj SHRUS VAZ 2110 z wału.Możesz użyć młotka i drewnianego lub brązowego adaptera.
8. Montaż odbywa się do góry nogami. Czyniąc to, zainstaluj nową nakrętkę piasty. Pod koniec dokręcania należy zablokować jego krawędź, aby uniknąć odwijania.
   
9. Podczas montażu wewnętrznego przegubu CV na końcu wału umieszczana jest plastikowa zaślepka.
   
10. Zanim umieścisz CV JOINT VAZ 2110, musisz upewnić się, że wystarczająco smary. Umieść pierścień ustalający na wewnętrznym przegubie CV.
    

1. Gdy napęd znajdzie się w skrzyni, umieść go w półosi, aby całkowicie się zatrzasnął. Można to zrobić lekko uderzając młotkiem w powierzchnię drewnianej prowadnicy na całym obwodzie osi wału.

Do egzekucji prace remontowe do demontażu przegubu CV potrzebny będzie pojemnik, w którym można złożyć kulki zawiasów w kolejności ich wyciągania (na przykład zrobić rowek z rogu).

Demontaż przegubu CV

1. Zdejmij zawias wewnętrzny (patrz str. 1-5 "").

2. Zakładając miękkie podkładki na szczęki imadła, zamocuj zawias w imadle. Za pomocą markera permanentnego nanosimy znaki na końcowych powierzchniach części zawiasów, które określają ich względne położenie.

Pomocna rada. Jeśli nie ma takiego „nieusuwalnego” markera, znaki można nanieść pilnikiem diamentowym.

Ostrzeżenie. Podczas mocowania przegubu CV (połączenia wewnętrznego) w imadle należy zachować szczególną ostrożność, gdy powierzchnia styka się z krawędzią roboczą uszczelnienia olejowego skrzyni biegów. Parzysty niewielkie zadrapania na tej powierzchni spowoduje uszkodzenie uszczelki olejowej.

3. Za pomocą cienkiego śrubokręta płaskiego wyjmij element ustalający z obudowy zawiasu.

4. Wyjmij wewnętrzną klatkę z kulkami i przekładką z korpusu zawiasu.

5. Ustawiając klatkę na czystej powierzchni, lekko przesuń bieżnię wewnętrzną w dół i wyjmij kulki z klatki. Kulki umieszczamy w przygotowanym rowku, zaczynając od pierwszej kulki znajdującej się naprzeciwko znaku, a następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas montażu każda kula musi być zamontowana w miejscu, z którego została wyjęta.

6. Obracając wewnętrzną klatkę wewnątrz separatora tak, aby jej kołki znajdowały się naprzeciw okien separatora, wyjmij klatkę z separatora.

7. Dokładnie opłucz wszystkie części przegubu CV w nafcie. Wszystkie części sprawdzamy pod kątem uszkodzeń. Jeśli na którejkolwiek części znajdują się ślady korozji lub zużycia, wymień zespół przegubu CV. Używanie kulek z innego przegubu CV jest niedozwolone.

Montaż przegubu CV

1. Dopasuj oznaczenia na wewnętrznej klatce i separatorze. Do separatora wkładamy kulki, każdą w miejscu, z którego została wyjęta podczas demontażu

2. Do obudowy zawiasu wkładamy trzecią część smaru do przegubów CV (kostka 80 cm na cały zawias).

3. Wyrównując znaki naniesione podczas demontażu zawiasu na przekładce i obudowie zawiasu, włóż zespół przekładki z wewnętrzną klatką i kulkami do zewnętrznej obudowy zawiasu (rowek pierścieniowy na koszyku musi znajdować się po zewnętrznej stronie zawiasu ).

4. Dostępne wnęki separatora wypełniamy smarem do przegubów CV i zatapiamy separator z klatką w obudowie zawiasu. Resztę smaru wkładamy do zawiasu, a także go smarujemy wewnętrzna powierzchnia pylnik.

5. Za pomocą śrubokręta płaskiego włóż element ustalający w rowek obudowy zawiasu.