Historia Saaba jako producenta samochodów rozpoczęła się w 1947 roku, wcześniej szwedzka firma zajmowała się rozwojem i produkcją samolotów i silników lotniczych.

Pierwszy Saab 92, przypominający wewnątrz samolot z odgrodzonym fotelem kierowcy i licznymi przyrządami, przełącznikami i przyciskami, został wypuszczony w 1949 roku. Ponadto samochód miał bardzo przyzwoitą aerodynamikę, która nawet na współczesnym poziomie wygląda dobrze. Nadwozie 92. Saaba zostało wykonane z jednego arkusza metalu, otwory na drzwi i okna, w których zostały wycięte. Pod maską znajduje się 2-cylindrowy silnik o pojemności 794 cm3, który może rozwinąć się do 25 Koń mechaniczny. Pierwsza generacja była malowana wyłącznie na ciemnozieloną i dopiero w 1953 roku, kiedy wyszła samochody marki Saab drugiej generacji otrzymał również kolor zielony, czarny, szary lub niebiesko-szary do wyboru kupującego. Saaba 92 okazał się bardzo porządny samochód- Od początku produkcji model regularnie bierze udział w wyścigach wyścigowych, zajmując nagrody (często pierwsze) miejsca.

W 1978 roku firma wydała Saaba 900, który stał się najbardziej udanym modelem marki. Pierwsza generacja była produkowana do 1993 roku i stała się klasykiem marki, a od 1994 roku w sprzedaży pojawiła się druga generacja. Samochód otrzymał wiele tytułów i nagród oraz był produkowany w wielu odmianach - sedan, 3 i 5-drzwiowy hatchback, kabriolet i inne. Ten model również używany cała linia oryginalne opracowania firmy, które nadały samochodom niezwykły charakter w prowadzeniu i stały się swego rodzaju chipem” Saaba". Jednym z nich było zastosowanie turbodoładowania w silniku w produkcja masowa, inni producenci zaczęli go używać znacznie później. Doskonały widok kierowcy zapewniało wklęsłe wklęsło przednia szyba- to odziedziczył model po samolocie tej samej marki. A od 1987 roku można było kupić Saaba 900 w Wyposażenie sportowe ze sztywnym zawieszeniem i amortyzatorami, siedzenia obite skórą, system audio i klimatyzację zostały zainstalowane w kabinie.

W 1990 " silnik ogólny» odkupił 50% udziałów « Saaba". Odebrano to przez fanów jako koniec unikalności aut tej marki, jednak te oczekiwania dotyczą" GM” nie uzasadniał, zachowując oryginalny styl marki.

W 1994 roku firma Saaba„rządzony przez” General Motors" wydany Nowa wersja jego najlepszy model na bazie Opla Vectrę. Mimo nowego podwozia samochód zachował swoją odrębność, a sprzedaż firmy rosła, co pozwoliło jej w końcu zacząć przynosić zyski po 7 latach strat. Bezpieczeństwo maszyny zostało również poprawione przez nowy system chronić pasażerów przed uderzeniami bocznymi.

W 1997 roku wypuszczono nowy model Saaba - 9-3, zaprojektowany z okazji 50-lecia firmy. Została turbodoładowana silnik wysokoprężny i ulepszony zawieszenie pneumatyczne. A najbardziej udany samochód tej marki został przemianowany z 900 na 9-5 i uzyskał nadwozie typu sedan.

W 2000 " Saaba»całkowicie staje się własnością« General Motors ». Następny rok stał się punktem zwrotnym dla marki, na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie firma zademonstrowała nowy samochód koncepcyjny, w konstrukcji którego pojawiły się jednocześnie cechy coupe, pickupa, roadstera i kombi. Wypełnienie techniczne Samochód składał się z podwozia z napędem na wszystkie koła i aluminiowego 3-litrowego silnika turbo o mocy 300 koni mechanicznych. Jednak sprawy nie poszły dalej niż koncepcja, a projekt został ograniczony przed wejściem do produkcji.

Wraz z nadejściem kryzysu gospodarczego obawy GM„postanowił sprzedać firmę” Saaba”, ponieważ praktycznie nie było z tego żadnego zysku. Mimo rozpoczęcia produkcji całkiem model perspektywiczny krzyżowanie 9-4X, po raz pierwszy wprowadzony w 2010 roku w Los Angeles. W 2011 roku firma zbankrutowała i zaprzestała produkcji samochodów. A rok później marka Saaba„został wykupiony przez konsorcjum” Krajowy pojazd elektryczny Szwecja", z którego już zdecydowałem się skorzystać znana marka do produkcji samochodów elektrycznych pod tą nazwą.

Svenska Aeroplan Aktiebolaget – szwedzkie przedsiębiorstwo lotnicze (SAAB) zostało założone w 1937 roku. Głównym zadaniem firmy była produkcja bombowców i myśliwców dla szwedzkich sił powietrznych. Stosunkowo młoda firma jest dziś jednym z największych producentów samolotów odrzutowych w Europie.

Saab stara się wykorzystać wszystkie swoje osiągnięcia w budownictwie lotniczym w produkcji samochodów.

Po wojnie postanowiono przeorientować produkcję na tworzenie samochodów. Miało w tym pomóc unikalne doświadczenie branży lotniczej, a także wykwalifikowani specjaliści. W stworzenie pierwszego prototypu samochodu zaangażowanych było 50 inżynierów lotniczych pod kierownictwem Gunnara Langstroma.

Za pomocą własne doświadczenie i rozwój przemysłu lotniczego, które nie były związane ogólnie przyjętymi konwencjami i tradycjami Przemysł motoryzacyjny specjalistom Saaba udało się stworzyć prototyp, który nie przypomina innych samochodów. Nowo wykonany samochód miał kształt skrzydła samolotu Napęd na przednie koła, poprzecznie montowany silnik dwusuwowy i wyjątkowo mocna rama kabina pasażerska. Koncepcja, stworzona staraniem producentów samolotów, wyróżniała się nie tylko szybkim wyglądem, ale także doskonałą aerodynamiką. Oczyszczanie organizmu tunel aerodynamiczny dał fantastyczny wynik Cx = 0,33. Prototyp otrzymał nazwę 92001.

Samochód otrzymał ostateczny wygląd dzięki staraniom stylisty firmy Sixten Sason. Pierwszy samochód produkcyjny został wyprodukowany w grudniu 1949 roku i otrzymał indeks 92 (indeks ostatniego samolotu wynosił 91). Saab 92 był produkowany do 1956 roku iw tym czasie wyprodukowano ponad 20 000 samochodów. W 1955 roku zaktualizowano Saaba kolejka i wprowadził Model 93. Nowy samochód miał radykalnie ulepszony trzycylindrowy silnik, nowa transmisja, jak również opony bezdętkowe. Saab 93 był na linii montażowej do 1960 roku.

Próba budowy modelu sportowego została podjęta przez firmę w 1956 roku. Saab Sonett rozwinął moc 57,5 ​​KM, prędkość maksymalna 160 km/h i ważył 500 kg. W 1956 roku wyprodukowano tylko 6 Saabów Sonet.

Saab nie porzuca idei produkcji seryjnej samochód sportowy. W 1958 roku Saab 93 750 Gran Turismo staje się pierwszym masowo produkowanym samochodem sportowym firmy. W istocie był to znacznie zmodyfikowany Model 93.

Młoda i dynamicznie rozwijająca się firma stara się dotrzeć do jak najszerszego grona konsumentów iw 1959 roku wypuszcza na rynek Model 95 - pierwszego pasażersko-towarowego Saaba. Saab 95 był wyposażony w siedzenia dla dwóch, pięciu lub siedmiu pasażerów i miał nowy 4-cylindrowy silnik widlasty niemieckiego oddziału Silnik Forda Współ.

Rok 1960 upłynął pod znakiem wydania legendarny model Saab 96, który od 20 lat jest liderem sprzedaży. Saab 96 był również wyposażony w Silnik Forda firma motoryzacyjna Krótka „czwórka” w kształcie litery V z powodzeniem mieściła się w ograniczonej komorze silnika, jednak przód samochodu nadal musiał być nieco wydłużony. Do 1980 roku wyprodukowano ponad 547 000 egzemplarzy tego modelu.

Zwycięstwa w sportach motorowych dały impuls do stworzenia dwumiejscowego samochodu sportowego - Saaba Sonett II (Saab 97). Opracowanie tego modelu powierzono firmom MFI z Malmö i ASJ z Arlov. Nadwozie samochodu było wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i posiadało dach typu targa. Debiut Saaba Sonetta II miał miejsce wiosną 1966 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie i Nowym Jorku, a do końca roku sprzedano już 60 egzemplarzy tego modelu.

Nowy Saab 99 został zaprezentowany publiczności 22 listopada 1967 roku. Wraz z pojawieniem się tego modelu firmie udało się wejść na rynek związany z wyższym segmentem samochodów klasy średniej. Samochód miał doskonałą mechanikę: rzędowy 4-cylindrowy silnik, Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach, bezpieczna kolumna kierownicy, Tylne zawieszenie z drążkiem Panharda, 3-punktową uprzężą, zagłówkiem (tylko pierwsze w USA). Autorytatywny angielski magazyn „Car” napisał, że Saab 99 to nie tylko wzorowo solidny samochód (pojęcie „klasa biznesowa” jeszcze nie istniała), ale także najbezpieczniejszy w Europie.

W 1969 roku Saab AB połączył się z producentem samochody ciężarowe SCANIA VABIS AB. Nowa korporacja nosiła nazwę Saab-SCANIA AB i posiadała 12 lokalizacji w Szwecji; siedziba znajdowała się w Södertelje.

Rok 1970 upłynął pod znakiem dwóch wielkich wydarzeń w historii firmy. W tym roku z linii montażowej zjechał 500-tysięczny Saab.

Pojawił się Saab Sonett III - mocno zmodyfikowany model Sonett; nowe ciało został zaprojektowany we Włoszech przez projektanta Sergio Cogiolo. Należy również zauważyć, że Saab Sonett III był pierwszym samochodem firmy, którego dźwignia zmiany biegów znajdowała się na podłodze. Najsłynniejsza sportowa modyfikacja „Szweda” była produkowana do 1974 roku, w sumie zmontowano 10 219 samochodów.

Ciągłe ulepszenia i innowacje firmy doprowadziły do ​​stworzenia w 1973 roku Saaba 99 Combi Coupe. Praktyczny hatchback posiadał składane tylne siedzenia i szeroki otwór drzwiowy. Bagażnik Dzięki temu samochód był wyjątkowo funkcjonalny.

Dysponując kadrą profesjonalnie wyszkolonych inżynierów i stosując technologię lotniczą, w 1976 roku Saab jako pierwszy na świecie zastosował turbosprężarkę w seryjnym produkcja motoryzacyjna. Niezawodność silników z turbodoładowaniem staje się wystarczająca do zastosowania auta produkcyjne. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1977 roku Saab 99 Turbo robi furorę. Przez długi czas Saab pozostaje jedynym prekursorem w dziedzinie inżynierii turbodoładowania.

Saab 900 zadebiutował w 1978 roku w dwóch wersjach nadwoziowych - 3-drzwiowego hatchbacka, niezwykle lubianego przez policję ze względu na swoją wytrzymałość i niezawodność, który służy do oszczędzania pojazdów służbowych, oraz 5-drzwiowego hatchbacka, bardzo efektownego dzięki dodatkowym tylne szyby. Saab nigdy nie przestał wprowadzać innowacji, a model 900 stał się pierwszym na świecie samochodem wyposażonym w filtr oczyszczający powietrze wchodzące do kabiny.

W 1980 roku Saab opracował system APC, który umożliwiał regulację dopływu paliwa poprzez zwiększanie lub zmniejszanie ciśnienia doładowania turbosprężarki. Gama modeli 900 została uzupełniona o nową modyfikację z nadwoziem typu sedan. W tym samym roku Saab 96 udaje się na zasłużony odpoczynek.

Pierwszy 16-zaworowy silnik z turbodoładowaniem w historii motoryzacji to zasługa inżynierów Saaba. W 1983 roku narodził się Saab 900 Turbo 16S wyposażony w taki silnik. Saab 900 Turbo 16S jest również znany jako Aero.

Podjęta w 1984 roku próba zajęcia pozycji wśród samochodów klasy biznesowej była więcej niż udana. Saab 9000 Turbo mocno ugruntował swoją pozycję w tym segmencie prestiżowe samochody i został uznany w Ameryce za „najlepszy duży samochód”.

W 1984 roku z linii montażowej zjechał ostatni Saab 99 - jego zwolennikom zaoferowano model Saab 90. Krajowy rynek Szwecja.

Wraz z rozpoczęciem produkcji w 1986 roku Saab 900 Convertible otworzył kolejną znaczącą kartę w historii firmy.

W 1988 roku pojawia się linia modelowa 9000 Nowa wersja nadwozie - sedan. Model ten miał oznaczenie Saab 9000 CD i był wyposażony w kontrolę trakcji. układ TCS(System kontroli trakcji).

Restrukturyzacja oddziału Saab Car w 1990 roku uczyniła Saab Automobile AB niezależną firmą. Zespół General Motors otrzymać 50% udziałów.

Od 1991 roku Saab aktualizuje model 9000 i teraz ma indeks CS. Podczas zmiany stylizacji Saab 9000 CS otrzymuje nie tylko nowy wygląd, ale także po raz pierwszy na świecie jest wyposażony w klimatyzację, która nie wykorzystuje czynnika chłodniczego zawierającego freon, a także system ochrony przed uderzeniem bocznym.

W 1993 roku ujrzał światło dzienne pierwszy wspólny projekt Saab AB i GM. Saab 900 (nowej generacji) miał najwyższy poziom bezpieczeństwo. Samochód został wyposażony w tylne siedzenie, którego konstrukcja obejmowała napięte pasy, trzy ukośne biodrowe pasy bezpieczeństwa dla pasażerów tylne siedzenie, system ochrony przed uderzeniem bocznym z tyłu. Te innowacje umożliwiły zabezpieczenie przez Saaba chwała jednego z najwspanialszych bezpieczne samochody na świecie.

Saab 900 Convertible z 1994 roku był nową generacją kabrioletów. Według twórców, nowy kabriolet był całoroczny. Saaba 900 Cabrio można było użytkować przez cały rok, gdyż wyposażono go w podwójną markizę, ogrzewanie tylnej szyby oraz mocny piec - wszak północne korzenie.

W 1997 roku flagowy Saab 9000 został zastąpiony nowym modelu Saaba 9-5. Powrót do indeksowania modeli dwucyfrowych, na wzór pierwszych samochodów tej marki, nazywany jest czasem denominacją. Podczas tworzenia modelu

9-5, projektanci i inżynierowie odeszli od tradycyjnego nadwozia typu hatchback dla Saaba i wprowadzili czterodrzwiowego sedana. Samochód był przestronny luksusowy salon i wentylowane siedzenia. W obszarze bezpieczeństwa Saab po raz kolejny wprowadził nowość – aktywne zagłówki SAHR.

Saab 900 został zastąpiony w 1998 roku przez samochód z indeksem 9-3. Bezpieczeństwo bierne stała się jedną z głównych cech nowego 9-3. Również w 9-3 poprawiono zawieszenie i dodano dwuczęściowe kurtyny powietrzne standardowe wyposażenie. Łącznie dokonano 1100 zmian. Różnica między Saabem 9-3 a faktem, że był to pierwszy model w historii firmy z silnikiem turbodiesel.

W 1999 Saab rozwija się linia modelowa i prezentuje Saaba 9-5 Wagon. Relingi zabezpieczające ładunek, wysuwana podłoga bagażnika oraz relingi dachowe dają nieograniczone możliwości przewożenia ładunku w tym aucie.

Samochód koncepcyjny Saab 9X został wprowadzony w 2001 roku. 9X łączy cechy wspólne dla czterech typów pojazdów jednocześnie: coupe, roadstera, kombi i pickupa. Według producenta Saab 9X to sportowy, dynamiczny, funkcjonalny samochód, który łączy w sobie wszystko, co najatrakcyjniejsze w samochodach marki Saab.

Ciągłe udoskonalenia i poszukiwania doprowadziły do ​​kolejnej zmiany stylizacji modelu 9-5 w 2002 roku. Pojawia się oryginalna fałszywa osłona chłodnicy połączona ze zderzakiem, co nadaje samochodowi niezwykły „samolotowy” wygląd. Oprócz wygląd Saab 9-5 M-2002 dostał więcej potężny silnik, ulepszone zawieszenie i pięciobiegowa skrzynia automatyczna koła zębate. Łącznie dokonano 1265 zmian.

W 2002 roku pojawia się zupełnie nowy model 9-3. Osobliwość Nowy 9-3 to nadwozie typu sedan. Model nazywa się Saab 9-3 Sport Sedan.

Kontynuacją gamy modelowej nowej generacji Saaba 9-3 jest kabriolet. W 2003 roku pojawia się Saab 9-3 Cabrio. Nowy Saab 9-3 Cabrio jest naprawdę całoroczny czteroosobowy kabriolet, łącząc skandynawski styl i unikalne innowacyjne cechy.

W 2005 roku Saab wprowadza kolejny nowy model hatchback z rodziny 9-3, Saab 9-3 Sport Combi.

Rok 2006 jest znaczący dla następujących wydarzeń:

· Saab wypuszcza zaktualizowanego Saaba 9-5 Nowy. Model jest prezentowany w nadwoziach sedan i kombi;

· Na Salonie Samochodowym w Genewie 2006 Saab pokazuje koncepcję Aero-X;

otrzymuje rodzina 9-3 nowy silnik V6 o pojemności 2,8 litra i mocy 250 KM.

Punktem wyjścia był prototyp Saaba 92001 dalszy rozwój legendarna marka. Minęło ponad pół wieku od wielkiego pokazu pierwszego prototypu, a Saab cieszy się dobrą reputacją jako innowator. Inżynierowie projektujący i konstruujący samochody Saab za każdym razem zadziwiają świat motoryzacji z niekonwencjonalnymi rozwiązaniami. W większości przypadków ich opracowania są następnie szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym.

Po wojnie postanowiono przeorientować produkcję na tworzenie samochodów. Miało w tym pomóc unikalne doświadczenie branży lotniczej, a także wykwalifikowani specjaliści. W stworzenie pierwszego prototypu samochodu zaangażowanych było 50 inżynierów lotniczych pod kierownictwem Gunnara Langstroma.

Wykorzystując własne doświadczenia i osiągnięcia w przemyśle lotniczym, które nie były związane konwencjami i tradycjami ogólnie przyjętymi w przemyśle motoryzacyjnym, specjalistom Saaba udało się stworzyć prototyp, który nie przypomina innych samochodów. Nowy samochód miał kształt skrzydła samolotu, miał napęd na przednie koła, poprzeczny silnik dwusuwowy i wyjątkowo mocną ramę przedziału pasażerskiego. Koncepcja, stworzona staraniem producentów samolotów, wyróżniała się nie tylko szybkim wyglądem, ale także doskonałą aerodynamiką. Dmuchanie ciała w tunelu aerodynamicznym dało fantastyczny wynik Cx=0,33. Prototyp otrzymał nazwę 92001.

Samochód otrzymał ostateczny wygląd dzięki staraniom stylisty firmy Sixten Sason. Pierwszy samochód produkcyjny został wyprodukowany w grudniu 1949 roku i otrzymał indeks 92 (indeks ostatniego samolotu wynosił 91). Saab 92 był produkowany do 1956 roku iw tym czasie wyprodukowano ponad 20 000 samochodów.

W 1955 roku Saab zaktualizował swoją ofertę, wprowadzając model 93. Nowy samochód posiadał radykalnie ulepszony trzycylindrowy silnik, nową skrzynię biegów i opony bezdętkowe. Saab 93 był na linii montażowej do 1960 roku.

Próba budowy modelu sportowego została podjęta przez firmę w 1956 roku. Saab Sonett rozwijał moc 57,5 ​​KM, rozwijał prędkość maksymalną 160 km/h i ważył 500 kg. W 1956 roku wyprodukowano tylko 6 Saabów Sonet.

Saab nie rezygnuje z idei seryjnej produkcji samochodu sportowego. W 1958 roku Saab 93 750 Gran Turismo staje się pierwszym masowo produkowanym samochodem sportowym firmy. W istocie był to znacznie zmodyfikowany Model 93.

Młoda i dynamicznie rozwijająca się firma stara się dotrzeć do jak najszerszego grona konsumentów iw 1959 roku wypuszcza na rynek Model 95, pierwszy samochód użytkowy Saaba. Saab 95 był wyposażony w siedzenia dla dwóch, pięciu lub siedmiu pasażerów i miał nowy 4-cylindrowy silnik widlasty niemieckiego oddziału Ford Motor Co.

Rok 1960 upłynął pod znakiem wypuszczenia legendarnego Saaba 96, który przez 20 lat był liderem sprzedaży. Saab 96 był również napędzany przez Ford Motor Co. Krótka „czwórka” w kształcie litery V z powodzeniem mieściła się w ograniczonej komorze silnika, jednak przód samochodu nadal musiał być nieco wydłużony. Do 1980 roku wyprodukowano ponad 547 000 egzemplarzy tego modelu.

Zwycięstwa w sporcie motorowym dały impuls do stworzenia dwumiejscowego samochodu sportowego - Saaba Sonett II (Saab 97). Opracowanie tego modelu powierzono firmom MFI z Malmö i ASJ z Arlov. Nadwozie samochodu było wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i posiadało dach typu targa. Debiut Saaba Sonetta II miał miejsce wiosną 1966 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie i Nowym Jorku, a do końca roku sprzedano już 60 egzemplarzy tego modelu.

Nowy Saab 99 został zaprezentowany publiczności 22 listopada 1967 roku. Wraz z pojawieniem się tego modelu firmie udało się wejść na rynek związany z wyższym segmentem samochodów klasy średniej. Samochód miał doskonałą mechanikę: rzędowy 4-cylindrowy silnik, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, bezpieczną kolumnę kierownicy, tylne zawieszenie z drążkiem Panharda, 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, zagłówki (początkowo tylko dla USA). Autorytatywny angielski magazyn „Car” napisał, że Saab 99 to nie tylko wzorowo solidny samochód (pojęcie „klasa biznesowa” jeszcze nie istniała), ale także najbezpieczniejszy w Europie.

W 1969 roku Saab AB połączył się z producentem samochodów ciężarowych SCANIA-VABIS AB. Nowa korporacja nosiła nazwę Saab-SCANIA AB i miała 12 lokalizacji w Szwecji; siedziba znajdowała się w Södertelje.

Rok 1970 upłynął pod znakiem dwóch wielkich wydarzeń w historii firmy. W tym roku z linii montażowej zjechał 500-tysięczny Saab.

Pojawił się Saab Sonett III - poważnie zmodyfikowany model Sonetta; nowe nadwozie zostało zaprojektowane we Włoszech przez projektanta Sergio Cogiolo. Należy również zauważyć, że Saab Sonett III był pierwszym samochodem firmy, którego dźwignia zmiany biegów znajdowała się na podłodze. Najsłynniejsza sportowa modyfikacja „Szweda” była produkowana do 1974 roku, w sumie zmontowano 10 219 samochodów.

Ciągłe ulepszenia i innowacje firmy doprowadziły do ​​stworzenia w 1973 roku Saaba 99 Combi Coupe. Praktyczny hatchback miał składane tylne siedzenia i szeroki otwór w tylnej klapie - to czyniło samochód wyjątkowo funkcjonalnym.

Dzięki kadrze profesjonalnie wyszkolonych inżynierów i technologii lotniczej, w 1976 roku Saab jako pierwszy na świecie zastosował turbodoładowanie w masowo produkowanym samochodzie. Niezawodność silników z turbodoładowaniem staje się wystarczająca do zastosowania w samochodach seryjnych. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1977 roku Saab 99 Turbo robi furorę. Przez długi czas Saab pozostaje jedynym prekursorem w dziedzinie inżynierii turbodoładowania.

Saab 900 zadebiutował w 1978 roku w dwóch wersjach nadwoziowych jednocześnie - 3-drzwiowym hatchbacku, który był niezwykle lubiany przez policję za swoją wytrzymałość i niezawodność, który jest przyzwyczajony do nie szczędzenia pojazdów służbowych, oraz 5-drzwiowego hatchbacka, bardzo efektownego dzięki dodatkowym tylnym szybom. Saab nigdy nie przestał wprowadzać innowacji, a model 900 stał się pierwszym na świecie samochodem wyposażonym w filtr oczyszczający powietrze wchodzące do kabiny.

W 1980 roku Saab opracował system APC, który umożliwiał regulację dopływu paliwa poprzez zwiększanie lub zmniejszanie ciśnienia doładowania turbosprężarki. Gama modeli 900 została uzupełniona o nową modyfikację z nadwoziem typu sedan. W tym samym roku Saab 96 udaje się na zasłużony odpoczynek.

Pierwszy 16-zaworowy silnik z turbodoładowaniem w historii motoryzacji to zasługa inżynierów Saaba. W 1983 roku narodził się Saab 900 Turbo 16S wyposażony w taki silnik. Saab 900 Turbo 16S jest również znany jako Aero.

Podjęta w 1984 roku próba zajęcia pozycji wśród samochodów klasy biznesowej była więcej niż udana. Saab 9000 Turbo ugruntował swoją pozycję w tym segmencie prestiżowych samochodów i został wybrany „Najlepszym dużym samochodem” w Ameryce.

W 1984 roku z linii montażowej zjechał ostatni Saab 99 - jego zwolennikom zaoferowano model Saab 90. „Dziewięćdziesiąta” nie była przeznaczona do osiągnięcia wielkiej sławy, ponieważ była sprzedawana tylko na krajowym rynku Szwecji.

Wraz z rozpoczęciem produkcji w 1986 roku Saab 900 Convertible otworzył kolejną znaczącą kartę w historii firmy.

W 1988 roku w linii modelowej 9000 pojawił się nowy wariant nadwozia - sedan. Model ten miał oznaczenie Saab 9000 CD i był wyposażony w kontrola trakcji TCS (system kontroli trakcji).

Restrukturyzacja oddziału Saab Car w 1990 roku uczyniła Saab Automobile AB niezależną firmą. AB i General Motors otrzymują po 50% udziałów.

Od 1991 roku Saab aktualizuje model 9000 i teraz ma indeks CS. Podczas zmiany stylizacji Saab 9000 CS otrzymuje nie tylko nowy wygląd, ale także po raz pierwszy na świecie jest wyposażony w klimatyzację, która nie wykorzystuje czynnika chłodniczego zawierającego freon, a także system ochrony przed uderzeniem bocznym.

W 1993 roku ujrzał światło dzienne pierwszy wspólny projekt Saab AB i GM. Saab 900 (Nowa Generacja) posiadał najwyższy poziom bezpieczeństwa. Samochód był wyposażony w tylne siedzenie, którego konstrukcja obejmowała napinane pasy, trzy ukośne pasy bezpieczeństwa dla pasażerów tylnych siedzeń oraz system ochrony tylnej części kabiny przed uderzeniami bocznymi. Te innowacje pozwoliły utrwalić sławę Saaba jako jednego z najbezpieczniejszych samochodów na świecie.

Saab 900 Convertible z 1994 roku był nową generacją kabrioletów. Według twórców nowy kabriolet został wykonany na każdą pogodę. Saaba 900 Cabrio można było użytkować przez cały rok, gdyż wyposażono go w podwójną markizę, ogrzewanie tylnej szyby oraz mocny piec - wszak północne korzenie.

W 1997 roku flagowy Saab 9000 został zastąpiony przez nowego Saaba 9-5. Powrót do indeksowania modeli dwucyfrowych, na wzór pierwszych samochodów tej marki, nazywany jest czasem denominacją. Tworząc model 9-5, projektanci i inżynierowie odeszli od tradycyjnego nadwozia typu hatchback dla Saaba i wprowadzili czterodrzwiowego sedana. Samochód posiadał przestronne, luksusowe wnętrze i wentylowane siedzenia. W dziedzinie bezpieczeństwa Saab ponownie wprowadził nowość - aktywne zagłówki SAHR.

Saab 900 został zastąpiony w 1998 roku przez samochód z indeksem 9-3. Bezpieczeństwo bierne stało się jedną z głównych cech nowego 9-3. Również w 9-3 poprawiono zawieszenie, a dwuczęściowe kurtyny powietrzne były standardem. Łącznie dokonano 1100 zmian. Różnica między Saabem 9-3 a faktem, że był to pierwszy model w historii firmy z silnikiem turbodiesel.

W 1999 roku Saab rozszerza swoją gamę modeli i wprowadza Saaba 9-5 Wagon. Relingi zabezpieczające ładunek, wysuwana podłoga bagażnika oraz relingi dachowe dają nieograniczone możliwości przewożenia ładunku w tym aucie.

Samochód koncepcyjny Saab 9X został wprowadzony w 2001 roku. 9X łączy cechy wspólne dla czterech typów pojazdów jednocześnie: coupe, roadstera, kombi i pickupa. Według producenta Saab 9X to sportowy, dynamiczny, funkcjonalny samochód, który łączy w sobie wszystko, co najatrakcyjniejsze w samochodach marki Saab.

Ciągłe udoskonalenia i poszukiwania doprowadziły do ​​kolejnej zmiany stylizacji modelu 9-5 w 2002 roku. Pojawia się oryginalna fałszywa osłona chłodnicy połączona ze zderzakiem, co nadaje samochodowi niezwykły „samolotowy” wygląd. Oprócz wyglądu Saab 9-5 M-2002 otrzymał mocniejszy silnik, ulepszone zawieszenie i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Łącznie dokonano 1265 zmian.

W 2002 roku pojawia się zupełnie nowy model 9-3. Charakterystyczną cechą nowego 9-3 jest nadwozie typu sedan. Model nazywa się Saab 9-3 Sport Sedan.

Kontynuacją gamy modelowej nowej generacji Saaba 9-3 jest kabriolet. W 2003 roku pojawia się Saab 9-3 Cabrio. Nowy Saab 9-3 Convertible to całoroczny czteromiejscowy kabriolet, który łączy skandynawski styl z unikalnymi, innowacyjnymi funkcjami.

na Salonie Samochodowym w Genewie w 2006 roku Saab pokazuje koncepcję Aero-X;

rodzina 9-3 otrzymuje nowy 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 250 KM.

Prototyp Saaba 92001 posłużył jako punkt wyjścia do dalszego rozwoju legendarnej marki. Minęło ponad pół wieku od wielkiego pokazu pierwszego prototypu, a Saab cieszy się dobrą reputacją jako innowator. Inżynierowie projektujący i konstruujący samochody marki Saab raz po raz zaskakują świat motoryzacyjny swoimi niekonwencjonalnymi rozwiązaniami. W większości przypadków ich opracowania są następnie szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym.

Saab Automobile AB to szwedzki producent samochodów. Saab jest wyłącznym dostawcą samochodów na dwór królewski, mianowany przez króla Szwecji. Cała gama Saaba.

Historia

Firma powstała w 1945 roku, kiedy Saab AB zaczął projektować swój pierwszy samochód. W 1949 roku pokazano pierwszy model przemysłowy, Saaba 92.

W 1960 roku w Saabie 96 wprowadzono trzecią dużą rewizję 92. platformy. Tak było kamień milowy w rozwoju firmy - pierwszy samochód, który był szeroko eksportowany. Okazał się bardzo popularny i sprzedał się w prawie 550 000 egzemplarzy.

Jeszcze bardziej znaczący w historii firmy był wprowadzony na rynek w 1968 roku Saab 99, pierwszy całkowicie nowy model od 19 lat, który stracił wszelkie powiązania z modelem 92. Model 99 miał wiele innowacji i funkcji, które definiują Saaba od dziesięcioleci: panoramiczną przednią szybę, pochłaniające energię zderzaki, spryskiwacze reflektorów i drzwi oraz drzwi pochłaniające energię uderzenia bocznego. Projekt Sixten Sasone był nie mniej rewolucyjny.

W 1968 roku firma macierzysta połączyła się ze Scania-Vabis, tworząc Saab-Scania AB. Gama 99 została rozszerzona w 1973 roku o nadwozie kombi coupe, styl nadwozia, który stał się znakiem rozpoznawczym firmy.

W 1976 roku wyprodukowano milionowy samochód produkcyjny. Rok 1978 był rokiem, w którym model 99 został zastąpiony przez Saaba 900. Wyprodukowano prawie milion egzemplarzy 900, co czyni go najbardziej legendarny samochód Marka.

W tym samym roku firma zawarła umowę z Fiatem na sprzedaż pod marką Lancia Delta (Saab 600) oraz dodatkowo na wspólne rozwijanie nowa platforma. Porozumienie doprowadziło do pojawienia się w połowie lat 80-tych Saaba 9000, który ma wiele wspólnego z takimi samochodami jak m.in. Alfa Romeo 164, Fiat Croma i Lancia Thema. 9000 było pierwszym prawdziwym luksusowy samochód Saaba, ale nie udało się osiągnąć planowanej wielkości sprzedaży.

W 1989 roku dział motoryzacyjny Saab-Scania został zrestrukturyzowany w niezależną firmę, Saab Automobile AB i General Motors Corporation objęły połowę udziałów firmy. Jedenaście lat później wykupiono pozostałe 50%, zmieniając szwedzkiego producenta samochodów w spółkę zależną GM.

Zaangażowanie General Motors zapoczątkowało wprowadzenie zaktualizowanej 900 w 1994 roku. Nowy samochód dzielił platformę z Oplem Vectrą. W dużej mierze dzięki jego sukcesowi firma osiągnęła zysk po raz pierwszy od siedmiu lat w 1995 roku. Saab obchodził swoje 50-lecie, zastępując starzejący się model 9000 Saabem 9-5. Model 900 został również przeprojektowany i przemianowany na Saab 9-3. A 9-5 był pierwszym od 20 lat Saabem coupe bez kombi.

Bankructwo

W 2010 roku GM sprzedał Saab Automobile AB holenderskiemu producentowi samochodów Spyker Cars NV. Nie rozwiązało to jednak problemów finansowych marki. Na początku 2011 roku firma straciła możliwość opłacania rachunków, a dostawcy odmówili kontynuacji dostaw.

13 czerwca 2012 roku ogłoszono, że nowo utworzona firma o nazwie National Electric Vehicle Sweden (NEVS) kupiła majątek upadłości Saab Automobile. Pierwszy Nevs Saab 9-3 zjechał z linii montażowej 19 września 2013 r. pełna moc produkcja ruszyła 2 grudnia. To był ten sam sedan 9-3 Aero silnik benzynowy, który był produkowany przez Saaba przed bankructwem.

Jednak 28 sierpnia 2014 r. Sam NEVS ogłosił upadłość. Saab ogłosił wycofanie następnego dnia. umowa licencyjna, co pozwala NEVS na posiadanie marki Saab. Jako powód podano problemy finansowe Nevsa. Rzecznik NEVS powiedział, że firma planuje odnowić umowę po rozwiązaniu problemów finansowych firmy.

Oficjalna strona internetowa: www.saab.com
Siedziba: Szwecja

Podczas II wojny światowej lotnictwo szwedzkie spółka akcyjna» (Svenska Aeroplan AB), w skrócie SAAB, produkowała samoloty dla Szwedzkich Sił Powietrznych. Po nastaniu pokoju wyschły zamówienia wojskowe i jesienią 1945 roku firma zaczęła opracowywać mały samochód. Produkcja pierwszego modelu Saaba-92 rozpoczęła się w 1949 roku. Pierworodny został wyposażony w wystarczająco doskonałe aerodynamiczne nadwozie. Samochód posiadał napęd na przednie koła z poprzecznie umieszczonego 2-cylindrowego dwusuwowego silnika DKW (DKW) o pojemności roboczej 764 cm3 i mocy 25 KM, a także w pełni niezależne resorowane zawieszenie wszystkich kół.

w 1952 roku wygląd udoskonalił pierwszy model. Ulepszona wersja otrzymała oznaczenie „92V”. W 1955 roku pojawił się Saab-93 z silnikiem 3-cylindrowym silnik dwusuwowy o pojemności 748 cm3 o mocy 33 KM. W zawieszeniu sprężyny zastąpiono drążkami skrętnymi. Wariant Saaba-750GT z silnikiem o mocy 45-55 KM. przeznaczony był na eksport. Wprowadzony w 1959 roku Saab-95 otrzymał 38-konny silnik o pojemności skokowej 841 cm3. Rok później na rynku pojawił się ten sam typ Saaba-96, ale z nowocześniejszym nadwoziem. Na jej podstawie kilka opcje sportowe, który przyniósł Saabowi sławę w sporcie motorowym (zwycięstwa w Rajdzie Monte Carlo w 1962 i 1963 roku, w British Automobile Club Cup w 1960, 1961 i 1962 roku).

W połowie lat pięćdziesiątych firma uruchomiła program produkcji modele sportowe. Pierwszą była „Sonetta supersport» (Sonett Super Sport) z nadwoziem typu coupe. W 1966 roku pojawił się samochód Sonett-I z 3-cylindrowym silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych i karoserią z włókna szklanego, który jednak nie zyskał uznania na rynku. Podobny los spotkał Sonette-1I z 4-suwowym 1,5-litrowym silnikiem Ford V4, który od 1966 roku montowany jest w modelu Saab-96GL. W 1967 roku narodził się Saab-99 z 4-cylindrowym silnikiem Triumph o pojemności roboczej 1709 cm3 i zupełnie nowym nadwoziem.

W 1968 r. dział motoryzacyjny Saaba połączyła się z producentem samochodów ciężarowych Scania-Vabis. W 1972 roku fabryka Scania w Södertälje należąca do grupy Saab-Scania AB rozpoczęła produkcję nowego 4-cylindrowego silnika o pojemności roboczej 1985 cm3 z dwoma wałki rozrządu przeznaczony do samochodów serii 99. Później zainstalowano na nim układ wtrysku paliwa i turbosprężarkę, co zwiększyło moc o 1,5 raza. B /

W maju 1978 roku pojawiła się seria 900. Zawarte w nim samochody były produkowane w wielu wersjach z nadwoziem 2-, 3-, 4- i 5-drzwiowym, wyposażone w 2-litrowy silnik, który w różnych wersjach rozwijał moc od 100 do 185 KM.

W 1984 roku pojawił się równie słynny Saab-9000 z nadwoziem 5-drzwiowego hatchbacka. Został opracowany wspólnie ze specjalistami FIAT-a. Cztery lata później wypuszczono 4-drzwiową wersję 9000CD z nowym silnikiem o pojemności 2,3 litra. W 1992 roku narodził się Saab-9000 Aero (Aero) z 2,3-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 225 KM. W 1994 roku seria 9000 otrzymała nowy 3-litrowy 24-zaworowy silnik V6.

Na początku lat 90. amerykański koncern General Motors (General Motors) nabył połowę udziałów nowej firmy SAAB Automobiles (SAAB Automobile AB). Od tego czasu wszystkie modele szwedzkiej firmy zbliżyły się konstrukcyjnie do samochodów Opla. Na przykład druga generacja modeli 900 pokazanych w 1993 roku ma wiele wspólnego z samochodami tej samej klasy Opel Vectra (Vectra), w tym zunifikowaną jednostka mocy z 2,5-litrowym silnikiem V6. Podobieństwo wzorcowych programów obu firm w 1997 roku jest jeszcze bardziej zauważalne. Saab wprowadził nowe serie „9-3” i „9-5”, zastępując samochody „900” i „9000”. Nowe samochody wyróżniają się poprawionym wyglądem, zwiększonym komfortem i bezpieczeństwem, wyposażone w nowe, bardziej ekologiczne i ekonomiczne silniki.

Od stycznia 2000 roku Saab Automobile AB jest w całości własnością General Motors Corporation.