Sedan Datsun on-DO, oparty na Ładzie Granta, został oficjalnie zaprezentowany 4 kwietnia 2014 roku. Różni się od swojego krajowego przodka konstrukcją przodu i części tylne korpus, przedłużony zwis tylny, panel i siedzenia, ulepszona izolacja akustyczna, amortyzatory, podciśnieniowy wzmacniacz hamulców i ulepszone zamki w drzwiach. Jednostki napędowe w on-DO są takie same jak w Grant. Produkują samochód w Togliatti, w zakładach AVTOVAZ.

Tam, nad brzegiem Wołgi, zbierają się od końca marca tego roku Rynek rosyjski i Renault Logan drugiej generacji. Jest to samodzielny model Sojusz Renault-Nissan, stworzony na platformie Dacia M0, nawiązujący do globalnej platformy Nissan B0. Wersja rosyjska różni się nieco od wersji europejskiej wyglądem i właściwościami.

Patrzyłem

W wyglądzie Datsuna można odczytać jego pochodzenie od Granty, a „japoński” w porównaniu z „rosyjskim” wygląda mniej proporcjonalnie – ze względu na długi pień. Logan jest bardziej harmonijny (nie ma cudzej, ale własną twarz, wymyśloną przez Holendra Laurensa van den Ackera) i bardziej proporcjonalny. Można krytykować szerokie słupki, opadającą maskę i ogólną ciężkość wyglądu.

Studiowanie wnętrz wywołuje te same emocje. Datsun to były Grant, tyle że z „wyrafinowaną” deską rozdzielczą, wygodniejszymi (tj. twardymi) siedzeniami i własną plakietką na kierownicy. Wyświetlacz systemu audio jest monochromatyczny, a na tylnych drzwiach znajdują się na wpół zapomniane ręczne szyby. Plastik jest głośny i niedrogi. Jakość materiałów w Renault nie jest radykalnie lepsza, ale wnętrze jest bogatsze. I dalej tylne siedzenia W Loganie jest wygodniej – oparcie jest odchylone do tyłu, kanapa nie jest taka płaska, siedzi się w pozycji zrelaksowanej, a nie jak przed gabinetem dentystycznym, z prostym oparciem.

Chodźmy na przejażdżkę

Po raz kolejny podziwiam żywy charakter ośmiozaworowego silnika VAZ o mocy 87 koni mechanicznych, z lekkim korbowodem i grupą tłoków. I jak dobrze pasuje do tej skrzyni biegów: jednostka mocy pozwala na utrzymanie bardzo wysokiego tempa ruchu. Mechanizm wyboru biegów działałby jeszcze wyraźniej!

A przy aktywnej jeździe klocki przednie już piszczą, choć przebieg na liczniku jest śmieszny. W porównaniu do Granty on-DO jest cichszy, ale skrzynia wyje tak samo, kierownica jest tak samo „pusta”, a zawieszenie równie chwiejne. Nie przeszkadza to jednak w radosnej jeździe. A subtelne niedogodności w mieście się opłacają, trzeba po prostu zwariować droga asfaltowa lub podkład: zawieszenie tłumi przerażająco wyglądające dziury i dziury.

Pierwszy Logan słynął także z „wszystkożernego” podwozia. W drugim nie ustąpiło, jedynie zawieszenie stało się sztywniejsze. I niestety dawne poczucie łatwości prowadzenia już nie istnieje. Chcę jeździć tym samochodem bardziej statecznie niż pierwszym Loganem i tym samym On-DO. Ergonomia jest już całkiem ludzka, nawet przyciski podnośnika szyb są pod ręką, a przycisk klaksonu znajduje się na samej kierownicy, a nie na dźwigni kolumny kierownicy!

Zapytałem o cenę

Podstawowe wyposażenie Renault Logana(Access) z tą samą 82-konną jednostką 1,6 i tą samą 5-biegową manualną skrzynią biegów, co w samochodzie testowym, kosztuje 355 000 rubli. Ale druga najdroższa wersja, Confort, będzie kosztować kupującego 408 000 rubli. Brak klimatyzacji! Można go kupić za dodatkowe 25 000 rubli. A wersja testowa Przywilej kosztuje 456 000 RUB. Do tego różnorodne opcje. Maksymalna konfiguracja Cena Luxe Privilege wynosi 495 000 rubli. A samochody o mocy 102 koni mechanicznych są o 20 000 droższe.

System audio gra mniej więcej przyzwoicie, ma wejście USB, slot na kartę SD, a nawet Bluetooth. Szkoda tylko, że wyświetlacz jest mały i monochromatyczny.

Datsun on-DO znacznie taniej. Wyposażenie początkowe Dostęp z silnikiem o mocy 82 koni mechanicznych kosztuje 329 000 rubli. Jednak praktycznie nie ma w nim nic poza elektrycznym wspomaganiem kierownicy, ABS, BAS, EBD i Isofixem. Wersja Trust z silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych, elektrycznie sterowanymi lusterkami, elektrycznie sterowanymi szybami przednimi, poduszką powietrzną pasażera i obniżonymi kosztami wykończenia od 355 000 RUB. Sen - od 400 000 do 445 000 rubli. W wersja maksymalna są nawet czujniki deszczu i światła, podgrzewana przednia szyba, nie wspominając o felgach aluminiowych i siedmiocalowym wyświetlaczu. I nawet ta wersja jest tańsza od naszego nie w pełni wyposażonego Logana.

Konkluzja

Ilja Pimenow, redaktor:

- Nazwijmy rzeczy po imieniu: oba te samochody to stuprocentowe woły pociągowe, a do tego kupuje się je za ostatnie pieniądze, często na kredyt. W tym przypadku oczywiste jest, że Datsun wygrywa pod względem kosztów. Ale jeśli założymy, że jestem kupującym i jestem w stanie zarobić nawet pół miliona, to wolałbym Renault Logan. Podoba mi się bardziej z wyglądu, lepsze wykończenie i wygodniejszy w podróży. To wszystko drobnostki, ale wybór często zależy od takich drobnostek.

Natalia Nasonowa, Zastępca Redaktora Naczelnego:

− Kilka lat temu znalazłem się w sytuacji opisanej przez mojego kolegę Ilję: miałem bardzo mało pieniędzy, a bardzo potrzebowałem samochodu. Więc dzisiaj nie skreśliłbym z oburzeniem Logana z listy - jest bardzo dobry pod każdym względem, łącznie z wyglądem zewnętrznym. Ale Datsun… Bardzo przypominał mi 99, którego byłem trzecim właścicielem: prowadzi się dobrze, ale nie opuszcza mnie poczucie, że zaraz spadnie coś istotnego…

Niezbyt bogaty sedan klasy B - dokładnie taki samochód stał się dziś popularny w Rosji. Dlatego też kwestia ceny samochodu odgrywa w naszym kraju znaczącą rolę w zadowoleniu z zakupów niedrogie sedany pozostać liderami rynku. Nie jest to oczywiście tylko kwestia ceny. Komfort jest ważny wygląd, elektrownie pod maską odgrywają ogromną rolę pojazd. Ale ocena samochodu zaczyna się od ceny. Kredyty samochodowe nie są tu tak rozwinięte i akceptowane. Ludzie chcą kupić samochód w jak największym stopniu za własne środki, bez skomplikowanych transakcji finansowych. Dlatego samochody do 500 000 rubli wywołują pewną radość, ponieważ można je kupić bez pożyczek i długów. W tej klasie nie ma zbyt wielu ciekawych samochodów, z wyjątkiem pojazdów krajowych. Dziś porównamy i przyjrzymy się różnicom pomiędzy Ravonem R4, Renault Loganem i Datsunem on-DO. Wszystkie te samochody można nazwać częściowo kultowymi, a istota ich popularności kryje się w cenie.

W dzisiejszej Rosji ze wszystkich tych samochodów Logan jest najpopularniejszy. Ale jest reprezentowany w Rosji od dłuższego czasu i dobrze się sprawdził. Ale niedawno uzbecki Rayvon otrzymał pozwolenie na pobyt w Rosyjskie salony. Datsun wciąż podkręca sprzedaż, oferując całkiem ciekawe cechy samochodu. Wszystkie trzy samochody można porównać w tej samej klasie, a nawet w tej samej kategoria cenowa. Dlatego przy wyborze potencjalny nabywca będzie miał pewne trudności. Dzisiaj przyjrzymy się głównym cechom transportu, udzielimy porad Ważne cechy Przez Specyfikacja techniczna, spójrzmy na jakość i opinie klientów. Na koniec podajemy także listę alternatyw, które można uwzględnić w procesie selekcji tego samochodu. Pomoże Ci to pełniej zobaczyć oferty rynkowe i zrozumieć ważne możliwości wyboru transportu.

Renault Logan – prawdziwy francuski wojownik frontu rumuńskiego

Samochód opracowany w Rumunii, modyfikowany we Francji i montowany w Rosji jest jednym z najatrakcyjniejszych w klasie niedrogiego transportu. Konkuruje z samochodami krajowymi i dobrze się sprzedaje, bez żadnych trudności i niedociągnięć u klientów. To auto nie wymaga dalszych słów, bo wszyscy je znają. Mniej więcej nowoczesny design i doskonałe wnętrze łączą się z następującymi zaletami Renault Logan obecnej generacji:

• auto jest dość dobrze zmontowane, nie ma większych problemów ze szczelinami, mocowaniem części, plastiki w kabinie szczególnie nie skrzypią i nie powodują dyskomfortu;
• w bazie znajduje się silnik o pojemności 1,6 litra i skromnej mocy 82 koni mechanicznych, są też silniki o mocy 102 i 113 koni, które również mają pojemność skokową 1,6 litra;
• w Europie jest znacznie więcej poziomów wyposażenia, są też bardziej nowoczesne małe silniki 0,9 i 1,1 l dobre cechy zużycie paliwa, ale w Rosji wszystko jest nadal klasyczne;
• Skrzynie biegów są mechaniczne, automatyczne skrzynie biegów są dostępne tylko dla starszych jednostek, przedział cenowy według konfiguracji jest standardowy, ale baza danych zawiera sporo ciekawe funkcje samochód;
• funkcjonalność większości jednostek jest dość wysoka, a recenzje potwierdzają, że jest to jeden z najlepszych przedstawicieli w swojej klasie, z dobrą ceną i dużym potencjałem.

Recenzje mówią, że samochód jest trwały. Wielu taksówkarzy twierdzi, że przejechało 500 000 km bez znaczących inwestycji w naprawy i renowację. Przy 82-konnym silniku zużycie jest dość wysokie - w mieście samochód pali 9,8 litra na 100 km. W konfiguracja podstawowa wszystkie interesujące opcje dodawane są za pieniądze. Bardzo żałuję, że baza nie posiada klimatyzacji. Koszt podstawowego Logana wynosi 499 000 rubli, co w obecnych warunkach nie jest tak tanie.

Ravon R4 - porównaj Uzbeka z zrusyfikowanym Francuzem

uzbecki Samochód Ravona R4 całkowicie się powtarza Kobalt Chevroleta. Przynajmniej replikuje go pod względem wyglądu i techniki. Jakość wykonania jest nieco gorsza, niż można by się spodziewać. Nawiasem mówiąc, samochód jest bardzo podobny wyglądem do Logana, ma ten sam kształt nadwozia, drzwi i klamki, co jest mylące. Ale ogólnie maszyna jest autentyczna i niezależna. Nie można jej nazwać przystojną, nie ma efektu nowości. Ale samochód ma wiele ważnych zalet:

• jedyny silnik 1,5 litra o mocy 106 koni mechanicznych wygląda całkiem nieźle, jest tradycyjna konfiguracja z mechaniką i druga opcja wersja techniczna- z karabinem maszynowym;
• trzy Konfiguracja komfortowa, Optimum i Elegant różnią się od siebie dość umownie, wszystko w aucie jest proste i ascetyczne, nie znajdziesz tu niczego drogiego i niepotrzebnego;
• jakość produkcji w przybliżeniu odpowiada tej klasie i segmencie cenowym, NIE nieprzyjemne niespodzianki, czego wielu oczekuje od uzbeckiego pojazdu;
• Amerykańskiego uroku jednak i tutaj nie ma, więc można cieszyć się użytkowaniem tylko wtedy, gdy przeszczepisz go ze starego samochody krajowe na Ravonie;
• nawet najtańsza konfiguracja posiada nawigację, alarm, centralny zamek, przyciemniane szyby, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane szyby i kilka innych opcji.

Recenzje Ravona R4 są dość mieszane. Ale prawdziwi nabywcy w większości mówią całkiem dobrze o maszynie. Podczas jazdy próbnej dziennikarze i profesjonaliści również nie stwierdzili żadnych istotnych usterek w pojeździe. Po bliższym przyjrzeniu się zdajesz sobie sprawę, że montaż ma swoje nieprzyjemne momenty, a korpus nie jest wykonany z materiałów tak wysokiej jakości, jak byśmy chcieli. Ale to samochód budżetowy, więc nie należy oczekiwać niczego innego. Cena wersja podstawowa wynosi 489 000 rubli.

Datsun on-DO to najtańszy samochód zagraniczny w Rosji

Datsuna można nazwać samochodem zagranicznym, ale można uczciwie przyznać, że jest to w zasadzie przeróbka Łada Granta z japońskimi modyfikacjami. Jednak fakt ten nie przeszkadza, aby maszyna dobrze się sprzedawała i pozostała jedną z nich kultowe samochody W sklepie. Konkurent Logana i R4 potrafi dobrze prowadzić, całkiem nieźle radzi sobie z nierównościami i wybacza kierowcy błędy na drogach w postaci niezauważonych dziur i innych drobnych kłopotów. Najważniejsze cechy maszyny są następujące:

• Wersja Datsuna jest znacznie lepsza Zgromadzenie Rosyjskie Dotacje, i to można odczuć już podczas pierwszej podróży, a nawet na jeździe próbnej, ale ogólnie klasa samochodu jest bardzo zbliżona do rozwiązania krajowego;
• pod maską znajdują się silniki o mocy 82, 87 i 106 koni mechanicznych, wszystkie o pojemności 1,6 litra, są to jednostki domowe, z którymi praktycznie nie wykonano żadnej pracy;
• są ręczne lub automatyczne, ale samochody z automatyczna skrzynia a silnik o mocy 87 koni mechanicznych okazał się za wolny i ogromny wydatek, więc lepiej ich nie brać pod uwagę;
• najbardziej dostępny sprzęt oferuje asystentów hamowania, poduszkę powietrzną kierowcy, Mocowania ISOFIX, regulowany i wspomaganie kierownicy oraz podgrzewane przednie siedzenia;
• krajem montażu jest Rosja, nie ma tu żadnych specjalnych tajemnic, ale to Japończycy opracowali niektóre komponenty on-DO, więc ogólnie maszyna okazała się nieco lepsza od swojego krajowego odpowiednika.

Ciekawy transport może okazać się ikoniczny tylko w przypadku transportu wysokiego. Datsun nigdy tak naprawdę nie stał się samochodem kultowym. Ale pewnie zajął swoją niszę w sprzedaży i nadal ją utrzymuje. Warto więc przyjrzeć się bliżej samochodowi Marka japońska kto używa dobre recenzje i przez Rosyjskie drogi w stanie jeździć z pewnym komfortem. Co ciekawe, ten samochód w podstawowej konfiguracji kosztuje zaledwie 442 000 rubli, a to naprawdę sporo.

Konkurenci sedanów Klasy B - główni rywale w tym segmencie

Przeanalizowaliśmy najpopularniejsze zagraniczne sedany segmencie budżetowym. Ale to nie znaczy, że świat złączył się jak klin na tych trzech modelach. W Rosji są inne ciekawe oferty, o których nie należy zapominać przy wyborze pojazdu. Odwiedź salony i przekonaj się o tym decyzja o zakupie Logana lub Rayvona jest dla Ciebie optymalny. Możliwe, że potencjalnego nabywcę zainteresuje jedna z poniższych opcji:

1. Blask H230. Chiński sedan okazał się nieoczekiwanie sukcesem w Rosji, jest całkiem dobrze wyposażony, ma sprawdzoną technologię i dobry montaż. Jednocześnie koszt samochodu zaczyna się od 460 000 rubli.
2. Ravona Nexii R3. Przeszłość przybliża nam kolejny przedstawiciel zgromadzenia uzbeckiego Generacja Chevroleta Aveo w nowym wydaniu. Ten dobry samochód z dokładnie przetestowanymi właściwościami. Koszt - od 480 000 rubli.
3. Łada Priora Wszyscy wiemy o jego mankamentach, doskonale rozumiemy wszystkie ograniczenia, ale jednocześnie zdajemy sobie sprawę z zalet prostej i zrozumiałej technologii. Samochód jest gotowy, aby cię zadowolić za absurdalną kwotę 400 000 rubli.
4. FAJNIE Oley. Kolejny przedstawiciel z Chin oferuje całkiem przyzwoity sprzęt, dobry wygląd i przyjemny sprzęt. Dostajesz drogi sprzęt i dość wysokiej jakości sprzedaż samochodu za 520 000 rubli.

Ciekawe, ale tę listę można ciągnąć dość długo. Na rynku jest wielu Chińczyków, którzy są gotowi konkurować z każdym ceną. W Rosji też jest propozycje krajowe, które cenowo nie odbiegały znacznie od samochodów przedstawionych powyżej. Ale pierwsza trójka pozostaje niezmieniona i interesująca pod każdym względem. Będziesz więc musiał wybrać na podstawie wielu ważne szczegóły. W tym będzie to osobiste odczucie związane z prowadzeniem samochodu.

Sugerujemy zajrzeć jazda próbna Loganem i wyciągnij wnioski co do jakości tego auta:

Podsumujmy to

Niedrogie samochody w dzisiejszych czasach nie zawsze mogą Cię zadowolić wysoka jakość. Często zdarza się, że niska cena oznacza zbyt kiepski sprzęt, zbyt kiepskie materiały i inne nieodpowiednie rozwiązania. Kupując nowy samochód u dealera, chcesz kupić naprawdę niezawodny i wysokiej jakości pojazd z wieloma zaletami. Dlatego selekcja odgrywa dużą rolę. W przeciwnym razie łatwiej jest udać się na giełdę samochodową i kupić za te pieniądze całkiem reprezentacyjny używany samochód. Warto skupić się na transporcie, który faktycznie jest warty kwoty na metce.

Umów się na jazdę próbną i uzyskaj porady od właścicieli samochodu, który planujesz kupić. Pozwoli to lepiej wyobrazić sobie wszystkie ważne cechy samochodu i uzyskać listę zalet i wad każdego modelu. Ważne jest także wyrobienie sobie własnej opinii na temat designu, wygody i jakości wnętrza. Właśnie na tej podstawie zintegrowane podejście do wyboru, możesz określić najwięcej odpowiedni samochód dla Ciebie. Po prostu nie da się obiektywnie powiedzieć, który samochód okaże się dla Ciebie najbardziej opłacalny i wysokiej jakości. Wybierać Najlepsza oferta po korzystnej cenie i kupuj nowy transport opłacalny. Który samochód z przedstawionych powyżej kupiłbyś dla siebie?

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wysokość rabatów można znaleźć na tej stronie lub u menadżerów salonu samochodowego.

Liczba produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Maksymalne korzyści z własnej oferty serwisowej punkt serwisowy„MAS MOTORS” to 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te przekazywane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą stałego klienta. Środków tych nie można wypłacić ani w żaden inny sposób wymienić na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać wyłącznie na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i dodatkowe wyposażenie w salonie MAS MOTORS;
• Rabat przy płatności Konserwacja w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia dotyczące odpisów:

• Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację – nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia – nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydana w naszym salonie. Karta nie jest personalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z regulaminem korzystania z niniejszego serwisu.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Rozmiar maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeżeli:

• do programu Trade-In zostaje przyjęty stary samochód, którego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany w ramach państwowego programu recyklingu, w tym przypadku nie ma znaczenia wiek przekazanego pojazdu;

Świadczenie ma postać obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można ją łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Kredyt lub Plan Ratalny 0%” oraz „Zwrot kosztów podróży”.

Nie można jednocześnie skorzystać z rabatu w ramach programu recyklingu i Wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały zostać udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji zostały wymienione poniżej.

W przypadku programu Trade-In

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu wyceny samochodu przyjętego w ramach programu Trade-In.

W ramach programu recyklingu

Udział w promocji można wziąć wyłącznie po podaniu:

• oficjalny, państwowy certyfikat recyklingu,
• dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany pojazd musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Kredyt lub plan ratalny 0%”

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub plan ratalny 0%” można łączyć ze świadczeniami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Rekompensata w podróży”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Plan ratalny

Jeśli płacisz w ratach, maksymalne świadczenie w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Wymagany warunek otrzymywania świadczeń to wysokość zaliczki od 50%.

Plan ratalny udzielany jest w formie kredytu samochodowego, udzielanego bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w procesie płatności nie nastąpi naruszenie umowy z bankiem.

Produkty kredytowe dostarczane są przez banki partnerskie salonu samochodowego MAS MOTORS wskazane na stronie

Brak nadpłaty następuje w związku z zapewnieniem specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez ubiegania się o pożyczkę Cena promocyjna nie jest zapewnione.

Przez „Specjalną cenę sprzedaży” rozumie się cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszelkich ofert specjalnych obowiązujących u dealera MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach „Wymiany lub Recyklingu”. oraz programy „utylizacji” – rekompensata za podróż.

Pozostałe szczegóły dotyczące warunków rat są podane na stronie

Pożyczanie

Jeśli ubiegasz się o kredyt samochodowy za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeśli zaliczka przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich oraz warunki udzielania kredytów znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona liczbą samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby pojazdów objętych promocją, w tym do zawieszenia terminu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja– salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, autostrada Varshavskoe, budynek 132A, budynek 1.

Zniżka dostępna jest wyłącznie przy zakupie nowych samochodów ze środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredytów samochodowych udzielają banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i Klient muszą spełniać wymogi wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalna korzyść dla programy rządowe dopłata do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu pożyczkowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyny.

Świadczenie można łączyć ze świadczeniem w ramach programów „Kredyt lub raty 0%” oraz „Wymiana lub sprzedaż”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych u dealera MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za usługi związane z instalacją dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - na według uznania dealera.

Redaktor naczelny jednej z popularnych publikacji branży motoryzacyjnej wraz ze swoim zastępcą prowadził test porównawczy popularne małe samochody Datsun on-DO lub Renault Logan. Obaj zaktualizowani przedstawiciele klasy samochody budżetowe pojawił się w świat motoryzacji nie tak dawno temu, więc miłośnicy samochodów krajowych wykazują prawdziwe zainteresowanie tymi nowymi produktami.

Autorzy jazdy próbnej zapewniają, że oba małe auta zyskały godne pozazdroszczenia zaufanie fanów. Przypomnijmy, że za autorytetem Nissana stoi Datsun on-DO, a Logan to produkt nie mniej popularnej marki Renault. Wiele osób chce wiedzieć, który z prezentowanych samochodów jest lepszy, w tym celu dokonamy porównania.

Cechy modeli Datsun on-DO i Renault Logan

Ciekawie jest obserwować, jak rywalizuje ze sobą dwóch przedstawicieli tego samego koncernu, który jest lepszy Datsun on-DO czy Renault Logan?

Przypomnijmy, że Datsun on-DO pożyczył platforma modułowa od Łady Granta i po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności motoryzacyjnej w 2014 roku. Samochód ten według autorów testu posiada:

• przedłużony zwis rufowy;
• poprawiona izolacja akustyczna przestrzeni kabiny;
• przeprojektowany panel;
• wygodne krzesła;
• energochłonne zawieszenie dzięki nowym amortyzatorom;
• układ podnoszenia podciśnienia w mechanizmach hamulcowych;
• zmodyfikowany centralny zamek.

Ten obiecujący sedan jest produkowany w zakładach rosyjskiego giganta AvtoVAZ w Togliatti.

Produkcja Renault Logana drugiej generacji rozpoczęła się w marcu tego roku. Model jest pozycjonowany jako niezależny produkt słynnego sojuszu Renault-Nissan. Podstawą konstrukcji modelu była popularna platforma „M0”, na której kiedyś projektowano Dacię. Platforma ta jest produktem siostrzanym bazy B0, która jest wykorzystywana na całym świecie do projektowania modeli pod marką Nissan.

Jeśli porównamy to z modyfikacją europejską, to Wersja rosyjska Logan ma wiele różnic. Dotyczy to nie tylko wyglądu zewnętrznego, ale także niektórych aspekty techniczne.

Aby wzbudzić zainteresowanie testem, nieprzypadkowo dziennikarze wybrali:

• Datsun o pojemności 1,6 litra elektrownia i mechaniczna pięciobiegowa jednostka transmisyjna(pakiet „Zaufanie”);
• Renault Logan w wersji Privilege z silnikiem o identycznej pojemności skokowej i 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Który jest tańszy Datsun on-DO czy Renault Logan? Powiedzmy od razu, że pod względem cenowym Datsun jest ofertą korzystniejszą, gdyż określone wyposażenie tego samochodu szacuje się na 389 tys. rubli, podczas gdy Logan i jego cena wynoszą 486 tys. rubli. bardzo przekonujący argument. Wszystko jednak należy porównać.

Wygląd zewnętrzny Datsuna on-DO i Renault Logan

Kontynuujemy porównanie, aby zrozumieć, który z dwóch samochodów jest lepszy, Datsun On Do czy Renault Logan. Na zewnątrz on-DO dziennikarze dostrzegli bardzo podobne cechy do Granty i zauważyli, że w porównaniu z „Rosjaninem” Datsunowi brakuje proporcjonalności ze względu na zbyt długi Bagażnik.

Przedstawiciele tego nie zrobili prasa motoryzacyjna milczcie na temat „Francuza”. Ustalili, że wygląd Logana jest bardziej zrównoważony i harmonijny. Projekt powstał pod przewodnictwem słynnego Holendra Laurensa van den Ackera. Boczne słupki nadwozia „Francuza” spotkały się z niewielką krytyką ze względu na ich nadmierną szerokość. Również opadający kaptur spowodował, że niektórzy krytycy skojarzyli go z ciężkością ciała. Kontynuujmy porównanie.

Wnętrza porównywanych modeli

Przechodząc do porównania wnętrz Datsuna On Do czy Renault Logana, dziennikarze mieli podobne odczucia co do obu modeli. Patrząc na Datsuna, upierali się, że to ta sama Granta, tylko z atrakcyjniejszą deską rozdzielczą, wygodnymi siedzeniami i własnym logo na środku kierownicy. System audio posiada konwencjonalny ekran monochromatyczny. Wjazd przez okno tylne drzwi wyposażony w archaiczny mechanizm ręczny. Większość plastikowych paneli wewnętrznych jest twardych i „dzwoni” przy stukaniu palcami.

Materiały wykończeniowe w Reno są zauważalne najwyższa jakość. Ogólnie wyposażenie wnętrza jest bogatsze. Większy komfort zapewni tylny rząd siedzeń „Francuza”. Ułatwia to optymalne nachylenie oparcia oraz profil poduszek sofy, pozwalający siedzieć zrelaksowany.

Właściwości jezdne samochodów

Dziennikarze nie pominęli także tego ciekawego momentu w przypadku modeli Datsun On Do czy Renault Logan. O zachowaniu na nawierzchni drogi mówią w następujący sposób.

Datsun zadowolił nas swoim złośliwym usposobieniem dzięki mocnemu 8-zaworowemu silnikowi pożyczonemu od VAZ. Chociaż jego moc jest niewielka - tylko 87 „koni”, reakcja na ustawienia przyspieszenia jest doskonała. Twórcy zrobili właściwy krok, wyposażając tę ​​jednostkę w dopasowane tłoki i korbowody. Pudełko też ma dobra kombinacja przełożenia skrzyni biegów, co pozwala na utrzymanie energicznego tempa jazdy w szerokim zakresie prędkości. Jedyną krytyką jest niejasne przełączanie i buczenie. Na tym etapie wielu już zdecydowało, co jest lepsze.

Wkładki z przodu mechanizmy hamulcowe Po „błahym” biegu zaczynają mnie denerwować piski. Zachowanie samochodu praktycznie kopiuje Granta, gdyż skrzynia biegów również „śpiewa” na obrotach, kierownica nie jest pozbawiona pustki (brak informacja zwrotna) podczas manewrowania, a zawieszenie jest równie niestabilne. Chociaż te funkcje Datsuna mają pewne zalety. Zawieszenie ze względu na godną pozazdroszczenia energochłonność pozwala „połknąć” takie dziury, które na pierwszy rzut oka wydają się nie do pokonania dla tego małego samochodu.

Logan również nie pozostawił dziennikarzy obojętnymi. Można spierać się o „wszystkożerny” charakter zawieszenia, gdy wypuszczono pierwszą generację. Teraz podwozie jako całość stało się sztywniejsze, a wcześniej nieodłączna lekkość ruchu jest ledwo odczuwalna.

Jeśli porównamy, poprawiła się ergonomia w kabinie. Konstruktorzy przenieśli przycisk klaksonu w tradycyjne miejsce - na poduszkę kierownicy, unikając w ten sposób reklamacji wybrednych właścicieli, jak miało to miejsce w pierwszej generacji, gdy przycisk znajdował się na dźwigni kolumny kierownicy. Co jest dla Ciebie lepsze, Datsun On Do czy Renault Logan.

Podsumujmy to

Zarówno Datsun On Do, jak i Renault Logan to samochody codziennego użytku, będące „koniami roboczymi”. Kupują je ludzie praktyczni i mający niewielkie dochody, o czym świadczą liczne istniejące programy kredytowe. Datsun ma znaczącą przewagę - to jest jego Niższa cena, co w większości sytuacji może stać się czynnikiem decydującym. W każdym razie wybór należy do kupującego, a naszym zadaniem jest pomóc mu w identyfikacji mocnych i mocnych Słabości rozważanych tu modeli, przeprowadzono w tym celu pełne porównanie.

Ilya Pimenov i Natalya Nasonova – odpowiednio redaktor i zastępca redaktora naczelnego – przeprowadzili porównawczą jazdę próbną Datsun on-DO i Renault Logan. Te dwa sedany pojawiły się na rynku rosyjskim zaledwie kilka miesięcy temu i nie są jeszcze zbyt dobrze znane miłośnikom rosyjskich samochodów. Mimo to, zdaniem autorów porównawcza jazda próbna, oba samochody charakteryzują się dużą wiarygodnością: „Datsun on-DO – reputacja Nissana i bliskie pokrewieństwo z dobrze poznaną już Ładą Grantą, Renault Logan 2 – popularność swojego poprzednika i autorytet Renault”.

Jak określono w przegląd porównawczy autorów, oficjalnie Datsuna w sedanie on-DO, oparty na Ładzie Granta, został wprowadzony 4 kwietnia 2014 roku. Z Rosyjski samochód wyróżnia się wydłużonym zwisem tylnym, ulepszoną izolacją akustyczną, deską rozdzielczą i siedzeniami, amortyzatorami, konstrukcją nadwozia z przodu i z tyłu, podciśnieniowym wspomaganiem hamulców oraz ulepszonymi zamkami drzwi. Datsun on-DO, podobnie jak Grant, produkowany jest w Togliatti, w zakładach AVTOVAZ.

Od końca marca br. montowany jest tam Renault Logan drugiej generacji przeznaczony na rynek rosyjski. Sedan jest niezależny model Alians Renault-Nissan, stworzony na platformie Dacia M0 (powiązanej z globalną platformą Nissan B0). Z Europy Wersja rosyjska Sedan różni się wyglądem i charakterystyką.

Do porównawczej jazdy próbnej dziennikarze zabrali Datsuna on-DO w konfiguracji Trust z silnikiem 1,6 litra i 5-biegową manualną skrzynią biegów, a także Renault Logan Privilege z silnikiem o tej samej pojemności i 5-biegową skrzynią biegów. manualna skrzynia biegów. Cena Datsuna on-DO i Renault Logan wynoszą odpowiednio 389 000 i 486 000 rubli w Rosji.

O pojawieniu się Datsuna on-DO dziennikarze piszą: „W wyglądzie Datsuna można odczytać jego pochodzenie od Granty, a „Japończyk” w porównaniu do „Rosjanina” wygląda mniej proporcjonalnie – ze względu na długą pień." Dziennikarze podzielili się także swoją opinią na temat Logana: „Logan jest bardziej harmonijny (nie ma cudzej, ale własną twarz, wymyśloną przez Holendra Laurensa van den Ackera) i bardziej proporcjonalny. Można krytykować szerokie słupki, opadającą maskę i ogólną ciężkość wyglądu”.

Podobne emocje dziennikarze mieli, oglądając wnętrze Datsuna on-DO i Renault Logana: „Datsun to były Grant, tylko z „wyrafinowaną” deską rozdzielczą, wygodniejszymi (tj. twardymi) siedzeniami i własną plakietką na kierownicy . Wyświetlacz systemu audio jest monochromatyczny, a za drzwiami znajdują się na wpół zapomniane ręczne szyby. Plastik jest głośny i niedrogi. Jakość materiałów w Renault nie jest radykalnie lepsza, ale wnętrze jest bogatsze. A tylne siedzenia w Loganie są wygodniejsze – oparcie jest odchylone do tyłu, kanapa nie jest tak płaska, siedzi się w pozycji zrelaksowanej, a nie jak przed gabinetem dentystycznym, z prostym oparciem.”

Dziennikarze opowiadali o tym, jak Datsun on-DO i Renault Logan zachowują się na drodze. O Datsunie on-DO piszą tak: „Po raz kolejny podziwiam żywy charakter ośmiozaworowego silnika VAZ o mocy 87 koni mechanicznych z lekkim korbowodem i grupą tłoków. I jak dobrze współpracuje z tą skrzynią biegów: jednostka napędowa pozwala utrzymać bardzo wysokie tempo. Mechanizm wyboru biegów działałby jeszcze wyraźniej! A przy aktywnej jeździe klocki przednie już piszczą, choć przebieg na liczniku jest śmieszny. W porównaniu do Granty jest cichszy, ale skrzynia biegów wyje tak samo, kierownica jest tak samo „pusta”, a zawieszenie równie chybotliwe. Nie przeszkadza to jednak w radosnej jeździe. A subtelne niedogodności w mieście procentują, gdy tylko wjedziesz na złą drogę asfaltową lub gruntową: zawieszenie tłumi przerażająco wyglądające dziury i dziury.

Dziennikarze byli pod mniejszym wrażeniem Renault Logana: „Pierwszy Logan słynął także z wszystkożernego podwozia”. W drugim nie ustąpiło, jedynie zawieszenie stało się sztywniejsze. I niestety dawne poczucie łatwości prowadzenia już nie istnieje. Chcę jeździć tym samochodem bardziej statecznie niż pierwszym Loganem i tym samym On-DO. Ergonomia jest już całkiem ludzka, nawet przyciski podnośnika szyb są pod ręką, a przycisk klaksonu znajduje się na samej kierownicy, a nie na dźwigni kolumny kierownicy.

Podsumowując porównanie Jazda próbna Datsunem on-DO i Renault Logan Ilya Pimenov pisze: „Nazwijmy rzeczy po imieniu: oba te samochody to stuprocentowe woły pociągowe i kupuje się je za ostatnie pieniądze, często na kredyt. W tym przypadku oczywiste jest, że Datsun wygrywa pod względem kosztów. Ale jeśli założymy, że jestem kupcem i mogę zarobić nawet pół miliona, to wolałbym Renault Logan. Podoba mi się bardziej z wyglądu, lepsze wykończenie i wygodniejszy w podróży. To wszystko drobnostki, ale wybór często zależy od takich drobnostek.”

Natalya Nasonova z kolei zauważa: „Kilka lat temu znalazłam się w sytuacji opisanej przez mojego kolegę Ilję: miałam bardzo mało pieniędzy, a bardzo potrzebowałam samochodu. Więc dzisiaj nie skreśliłbym z oburzeniem Logana z listy - jest bardzo dobry pod każdym względem, łącznie z wyglądem zewnętrznym. Ale Datsun… Bardzo przypominał mi 99, którego byłem trzecim właścicielem: prowadzi się dobrze, ale nie opuszcza mnie uczucie, że zaraz spadnie coś istotnego…”