Odkąd na rynku pojawiła się Octavia pierwszej generacji, ludzie zaczęli o niej mówić, że „to ten sam Golf, tylko tańszy, bardziej przestronny i z większym bagażnikiem”. Wielu nawet porównało Octavię z VW Passatem B5 i okazało się, że tak pełne zaufanieże Skoda bazuje na swojej platformie, a nie na Golfie.

Ogólnie rzecz biorąc, Octavia wyraźnie pasowała do naszego dworu. Na przykład samochód obecnej generacji sprzedał się w Rosji w 10 523 egzemplarzach tylko w pierwszym kwartale 2013 roku, stając się drugim najpopularniejszym modelem klasy golfowej na naszym rynku. A w ubiegłym roku w Federacji Rosyjskiej sprzedano ponad 50 000 Octavii! Taka popularność czeskiego modelu w naszym kraju wynika nie tylko z faktu, że przestronność jego wnętrza i duży bagażnik od dawna wspierane są ważnym argumentem w postaci bardzo rozsądnych cen.

Co przyciągnie Rosjan w nowym Skody Octavii, oprócz bagażnika, który przypisałby zasługę innemu kombi, nie jest absolutnie jasne. Ale już wiadomo, że nie po cenach. Porównać z Golf VII?

Octavia 3 cale średniej specyfikacji(Ambicja) z silnikiem 1.2 TSI, 105 KM. Z. a zrobotyzowana skrzynia biegów DSG-7 będzie nas kosztować 747 900 rubli. Na pierwszy rzut oka 5-drzwiowy Golf Trendline z tym samym silnikiem i robotem kosztuje więcej: 796 900 RUB. Ale!..

W przypadku Golfa pakiet ten obejmuje już siedem (!), a nie cztery, poduszki powietrzne, klimatyzację, skórzaną 3-ramienną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, wskaźnik ciśnienia w oponach, system Start-Stop, elektryczny hamulec postojowy. Jeśli Octavia Ambition jest wyposażona w klimatyzację (+16 800 rubli), „pakiet projektowy”, który obejmuje skórzany 3-ramienny kierownica(+13 000 rubli) i „pakiet bezpieczeństwa”, który zakłada obecność siedmiu „poduszek powietrznych” i czujnika ciśnienia w oponach (+40 000 rubli), wówczas jego cena wzrośnie do… 817 700 rubli! Jak powiedzieli klasycy: „pobierają od pracowników wygórowane ceny!”

Może nowa Octavia w odróżnieniu od Golfa VII ma niedrogą wersję podstawową? Tak: za 589 900 rubli. Ale to w zasadzie całkowicie „nagi” samochód. Trzeba go doposażyć: przynajmniej w klimatyzację i „muzykę” (razem 42 000 rubli), maksymalnie – w kilka dodatkowych poduszek powietrznych (odpowiedni pakiet opcji kosztuje kolejne 32 000 rubli). Razem – 663 900 rubli. Drogi! Tylko spójrzcie, co ma ta sama podstawowa Astra, która kosztuje mniej…

Ogólnie rzecz biorąc, nowa Skoda Octavia w naszym kraju jest wyborem „letniego mieszkańca”. Lub, mówiąc bardziej nowocześnie, właściciel wiejskiego domu. Komu potrzebny jest każdy z 590 litrów bagażnika czeskiego modelu i kto nie zamieni możliwości załadunku kilku dodatkowych toreb lub pudeł do samochodu bez składania tylnych siedzeń, by rozkoszować się „Niemcami” czy „Koreańczykami” ”, którzy są hojni w wyposażeniu.

No cóż, dla mieszkańców główne miasta Ci, którzy szukają maksymalnej ilości sprzętu na każdego zainwestowanego rubla, powinni przyjrzeć się bliżej konkurencji nową Octavię. Na szczęście jest wybór...

Skoda Octavia i „podstawowi” konkurenci

W podstawowe wyposażenie Wszystkie samochody zaprezentowane w teście (Skoda Octavia, Opel Astra, Kia Cee"d, Chevrolet Cruze) posiadają ABS, regulację wysokości fotela kierowcy, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, asymetrycznie składane oparcie tylne siedzenie, mocowania dziecięce Fotele Isofix, immobiliser, centralny zamek z pilotem, elektryczne szyby przednie.

Samochody	Oktawia Aktywny	Astry Esencja	Cee'd Klasyczny	Cruze'a L.S.
Silniki(l, l.s.)	1,2 TSI, 105	1.6, 115	1.4, 100 1.6, 129	1.6, 109 1.8, 141
Sprzęt: - ilość poduszek powietrznych - klimatyzator -ESP - regulacja wysokości/wysięgu kierownicy - podgrzewane dysze spryskiwaczy przednia szyba - podgrzewane siedzenia - komputer pokładowy - system nagłośnienia - alarm	2 – – +/+ + – + – –	4 + + +/+ – + – + +	6 + – +/+ – – + + +	4 – – +/– – – + + –
Ceny, pocierać:	589 900	649 900	599 900 649 900	594 900 667 000

Najbardziej nieopłacalne z prezentowanych samochodów to: nową Octavię I Cruze'a: obydwa nie mają klimatyzacji w „bazie”, Skoda też nie ma „muzyki”. I w ogóle oni wstępne konfiguracje wyglądają raczej biednie. Ceny są oczywiście atrakcyjne, ale auta wyraźnie wymagają doposażenia. Cee'd przyciąga sześcioma poduszkami powietrznymi w standardzie, a także 129-konnym wolnossącym silnikiem za rozsądne pieniądze. Najlepszy zakup pod względem stosunku ceny do wyposażenia - Astry: w szczególności tylko ma ESP i podgrzewane siedzenia w „bazie”.

Skoda Octavia Ambition na tle „przeciętnych” konkurentów

Tabela zawiera modele w konfiguracjach średniej klasy z automatyczną skrzynią biegów. W przypadku Astry jest to najtańsza wersja z automatyczną skrzynią biegów. Nowe Octavię i Cruze można kupić także w wersji podstawowej, ale z automatyczną skrzynią biegów: za 647 900 rubli. i 668 000 rubli. odpowiednio. Cee'd z automatyczna skrzynia koszty od 719 900 RUB. w wykonaniu Comfort.

Wszystkie pojazdy wymienione w tabeli są wyposażone dodatkowo w konfiguracja podstawowa Oprócz automatycznej skrzyni biegów obejmuje klimatyzację, elektryczne tylne szyby i podgrzewane siedzenia. W Kia Cee'd przednia szyba jest podgrzewana w strefie spoczynku wycieraczek.

Samochody	Oktawia Ambicja	Astry Aktywny	Cee'd Luks	Cruze'a LT
Silniki(l, l.s.)	1,2 TSI, 105 1,4 TSI, 140 1,8 TSI, 180 2,0 TDI, 143	1.6, 115 1,4T, 140	1.6, 129	1.6, 109 1.8, 141
Sprzęt: -ESP - felgi ze stopów lekkich - kontrola klimatu - Tempomat - podgrzewana kierownica - podgrzewana przednia szyba - Czujnik deszczu - czujnik światła - światła przeciwmgielne - skórzane wykończenia kierownicy i dźwigni zmiany biegów	4 + – – – – – + – – –	4 + – – – – – – – – –	6 – + (16”) + + + + + + + +	6 – – – – – – – – + +
Ceny, pocierać:	747 900 804 900 879 900 924 900	744 900 787 900	759 900	699 000 735 000

Jeśli rozważasz zakup samochodu z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji środkowej, to najbardziej opłaca się go wziąć Cruze'a: w naszej „czwórce” tylko w wersji z silnikiem o mocy 109 koni mechanicznych, automatyczną skrzynią biegów i dobrym wyposażeniem sprzedaje się za nieco niecałe 700 tysięcy rubli, a cena wersji o mocy 141 koni mechanicznych jest bardzo atrakcyjna. Oferuje najbogatszy pakiet Cee"d, ale kosztuje też najwięcej: prawie 760 000 rubli. Astry I nową Octavię- dwa z najbardziej nieopłacalnych zakupów. Wyposażone są na średnim poziomie jak na swoją klasę, ale za takie samochody pobierają opłaty, prawie jak za „wyrafinowanego” Cee”d 1,6 Luxe! A 140-konne wersje kosztują kupę forsy…

Skoda Octavia Elegance i „topowi” konkurenci

Standardowe wyposażenie wszystkich samochodów wymienionych w tabeli obejmuje klimatyzację, tempomat, ESP, elektrycznie składane lusterka, światła przeciwmgielne, 16- lub 17-calowe felgi aluminiowe.

Samochody	Oktawia Elegancja	Astry Kosmo	Cee'd Prestiż	Cruze'a LTZ
Silniki(l, l.s.)	1,2 TSI, 105 1,4 TSI, 140 1,8 TSI, 180 2,0 TDI, 143	1.6, 115 1,4T, 140 1,6T, 180	1.6, 129	1.8, 141
Sprzęt: - ilość poduszek powietrznych - system wspomagania ruszania pod górę - podgrzewana kierownica - Tylna kamera - system wspomagania parkowania - Czujnik deszczu - czujnik światła	6 + – – – + –	4 + + – + – –	6 + + + – + +	6 – – – – + +
Ceny, pocierać:	807 900 864 900 939 900 984 900	799 900 842 900 897 900	859 900	795 900

Najlepszy stosunek ceny do wyposażenia i mocy Chevroleta Cruze’a: tylko można go kupić z silnikiem o mocy 141 koni mechanicznych konfiguracja z najwyższej półki za niecałe 800 000 rubli! Nowa Octavia I Astry za porównywalne pieniądze wyposażane są jedynie w słabsze silniki bazowe, a dla wersji o mocy 140 koni mechanicznych proszą o 840 000 - 860 000 rubli. Silniki 1.8 TSI i 2.0 TDI sprawiają, że Octavia jest naprawdę „złota”! Najbardziej „wyrafinowanym” samochodem z naszej czwórki jest, a jego cena jest dość humanitarna: na poziomie 140-konnych „Europejczyków”.

Łada Vesta, która niedawno pojawiła się w programie rynek motoryzacyjny Rosja, starannie wybiera nabywców spośród innych modeli klasy B. Ale co, jeśli poszerzymy zakres? Ocenić szanse Westy w konfrontacji z samochodem wyższej klasy? Oczywiście dla porównania potrzebujesz samochodu nie tylko ze szlachetnym rodowodem, przyzwoitymi parametrami technicznymi, wspartymi solidną konstrukcją, ale także powszechnie kochanym. A Skoda Octavia w 100% spełnia przedstawione wymagania. Oczywiście, biorąc pod uwagę kategorię cenową, będą porównania nowa Łada z używaną Octavią.

Nikt nie obiecywał Westie łatwego życia.

Nowy czy używany?

Odwieczny dylemat miłośników rosyjskiej motoryzacji: czy opłaca się kupować używany samochód zagraniczny zamiast nowego? samochody krajowe? Ale jeśli przed wydaniem Westy to pytanie było raczej retoryczne, ze względu na Niska jakość Rosyjskie modele, to teraz Łada skutecznie przełamuje ten stereotyp. Oprócz nowe auto zawsze ma gwarancję, a to jest ważne.

Łada Vesta to nowe słowo w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym.

Wciąż jednak nie brakuje osób, które wierzą, że z dobrym zagranicznym samochodem za 3-5 lat nic się nie stanie i będzie on wiernie służył nowemu właścicielowi przez wiele lat. Rzeczywiście, jeśli samochód nie został celowo „zabity”, przeszedł konserwację na czas i był tankowany tylko na prestiżowych stacjach benzynowych, wówczas prawdopodobieństwo poważne problemy u niej jest wyjątkowo mały.

Skoda Octavia - choć używana, to jej niezawodność jest znakomita.

Skoda Octavia A5 czy A7?

Nie jest tajemnicą, że kategoria cenowa, w której można kupić nową Vestę, obejmuje obie generacje czeskiego modelu. Odświeżona wersja A5 weszła na rynek w 2009 roku, natomiast generacja A7 pojawiła się dopiero w 2013 roku.

W konsekwencji będziemy musieli wybierać pomiędzy modelem 5-letnim, ale o dość bogatej konfiguracji, a także modelem 2- lub 3-letnim, ze skromniejszym wyposażeniem. Poza tym warto wziąć pod uwagę, że w cenie Vesty nie kupisz A7 z topowym silnikiem czy dieslem, więc będziesz musiał ograniczyć się tylko do podstawowych silników.

... i jej poprzedniczka SKODA Octavia A5.

Prestiż i ciało

Oczywiście, jeśli chodzi o status, „Czech” ma przewagę. Dawno minęły czasy, gdy Octavia zajmowała niszę samochodu oferującego maksimum samochodu za rozsądną cenę. Odtąd ta rola jest przeznaczona dla Rapida, zaś Octavia dorównuje Mazdzie 3, Hondzie Civic i innym przedstawicielom świat motoryzacji. Łada Vesta, mimo że potrafi odpowiednio konkurować ze swoimi „kolegami z klasy”, ze względu na różnicę klas, jest wyraźnie słabsza od swojej konkurentki.

Kombi SKODA Octavia A7 wygląda stylowo i proporcjonalnie.

Jeśli chodzi o zakres ciała, model zagraniczny Zaletą jest również to, że można go kupić zarówno jako hatchback, jak i kombi. Na razie Vesta sprzedawana jest wyłącznie jako sedan. W przyszłości sytuacja się wyrówna, gdy na rynek wejdą hatchback i kombi od Łady. Octavia nie będzie miała innego wyjścia, bo jest tak dobrze przebrana luksusowy sedanże wcale nie potrzebuje takiego ciała.

Kombi Vesta jest wciąż w trakcie tworzenia.

Parametry Łada i Skoda

Różnica w klasie wpływa również na wymiary konkurentów. Octavia jest dłuższa i szersza, choć Vesta ma przewagę wzrostu. tak i rozstaw osi jest więcej czeskiego modelu. A pod względem przestrzeni bagażowej Skoda jest po prostu bezkonkurencyjna nawet w swoim segmencie.

Wymiary:

— długość – 4410 mm wobec 4659 mm (A7 i A5);

— szerokość – 1764 mm i 1814 mm (A7) i 1769 mm (A5);

— wysokość – 1497 mm w porównaniu do 1461 mm (A7) i 1462 mm (A5);

— prześwit – 178 mm i tylko 155 mm (A7) i 164 mm (A5);

- pojemność bagażnika - 480 litrów w porównaniu do 568 (1558) litrów w przypadku A7 i 585 (1455) litrów w przypadku A5.

— masa – 1230 kg (1670 kg) w porównaniu do 1250 kg (1820 kg) dla A7 i 1255 kg (1855 kg) dla A5.

Ale Skoda jest wciąż większa.

Wygląd

Podejście do tworzenia wyglądu zewnętrznego Skody i AvtoVAZ jest radykalnie odmienne. Łada Vesta jest stworzona w szybkim i agresywnym stylu. Chromowane elementy z przodu tworzą charakterystyczny styl „X”, który będzie teraz wyróżniał wszystkie modele Producent rosyjski. Osłona chłodnicy i wloty powietrza z poziomymi liniami, optyką i pochyloną maską tworzą harmonijny obraz.

Zarysy całej twarzy Westy są naprawdę niezwykłe!

Z profilu jednak nie wszystko jest takie jasne. Istnieje opinia, że ​​tłoczenia w kształcie litery X, mimo że wyglądają efektownie, optycznie skracają samochód. Jest to jednak punkt kontrowersyjny. Ale ogólnie ozdabiają Ładę i dobrze komponują się z marką felgi. Nie mniej atrakcyjny jest tył – uwagę przyciągają gładkie nóżki z ostrymi narożnikami, masywna pokrywa bagażnika i duże, chromowane litery LADA.

Profil i kanał nie są daleko w tyle!

Skoda jest wykonana niezwykle „poprawnie”. Każda linia, każdy zakręt i przejście jest sprawdzane co do milimetra. Masywny wlot powietrza w przednim zderzaku, gładkie reflektory i tradycyjne żaluzje osłony chłodnicy sprawiają, że pełne oblicze Octavii A7 jest rozpoznawalne na drodze. To samo dotyczy solidnego profilu, 5-ramiennych kół i nie mniej surowego tyłu. Z zewnątrz widoczna jest ciągłość z generacją A5, która jednak nie była aż tak ustandaryzowana z kanonami „ogólnego Volkswagena”.

Octavia A7 robi wrażenie pod każdym kątem.

Tak czy inaczej, wszyscy pretendenci wyglądają interesująco i nowocześnie, więc nie będzie można dać pierwszeństwa jednemu z nich.

Dane techniczne

Silniki

W tej chwili Łada Vesta sprzedawana jest tylko z jednym silnikiem - wolnossącym o pojemności 1,6 litra serii 21127 o mocy 106 KM. Z. Jego moc osiąga szczyt przy 5800 obr./min., a maksymalny ciąg 148 Nm przy 4200 obr./min. Charakterystyka dynamicznaśredni i równy 11,8 lub 12,8 sekundy, w zależności od rodzaju skrzyni biegów. Prędkość ograniczona jest do 178 km/h, a zużycie miejskie sięga 9,3 litra. Ogólnie silnik jest dobry i dość niezawodny.

106 l. Z. — na razie tylko ten silnik jest dostępny dla Vesty.

Ale AvtoVAZ ma wielkie plany, a firma ogłosiła już znaczną ekspansję zasięg silnika. Wiadomo, że w ofercie będzie jeszcze kilka silników o pojemności 1,6 litra. Jednym z nich jest krajowa, 8-zaworowa konstrukcja serii 21116 o mocy 87 KM. Z. Ale drugi będzie jednostką napędową typu HR16DE-H4M firmy Alliance Renault-Nissan. Jego moc wyniesie 114 KM. Z.

Już wkrótce Łada Vesta otrzyma również silnik HR16DE-H4M.

Ponadto hatchback X-Ray jest wyposażony w moc 123 koni mechanicznych silnik domowy, pojemność 1,8 litra. Ten nowy rozwój AvtoVAZ i marketerzy obiecują, że wkrótce będzie dostępny dla nabywców Łady Vesta.

Silnik 1,8 litra do Westy. Podczas gdy on testuje model X-Rey.

Ogólnie gama silników rosyjskiego samochodu jest imponująca - wcześniej żaden model nie mógł pochwalić się tak obszerną listą jednostek. Smutne jest tylko to, że na razie wszystko jest tylko w planach. Jednak już niedługo te oczekiwania się spełnią.

Jeśli chodzi o Skodę Octavię A7, ma ona wiele najwyższej klasy i zaawansowanych technologicznie turbodoładowań jednostki napędowe, zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne, o pojemności 1,4, 1,8 i 2 litry. Jednak wersje z nimi są zbyt drogie i wykraczają daleko poza zakres ograniczony budżet. Prawdziwym pozostanie więc tylko podstawowy, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra. W swojej konstrukcji jest ogólnie podobny do Łady Vesty. Ale inne ustawienia pozwalają mu trochę się rozwinąć więcej mocy, a jego zakres jest szerszy - 110 litrów. Z. od 5500 do 5800 obr./min. Większy jest także moment obrotowy – 155 Nm przy 3800 obr./min. Zapewnia mu to przyrost dynamiki - 10,6 sekundy. (12 sek.) do setki przy maksymalnej prędkości 190 km/h i zużyciu 8,5 litra.

Silnik Octavii o pojemności 1,6 litra jest prosty i niewyrafinowany.

Ale kupując Skodę Octavię A5, możesz rozważyć więcej ciekawe opcje. Oprócz standardowych, wolnossących silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra, wytwarzających 80 KM. Z. i 102 l. Z. i charakteryzuje się słabą dynamiką (zwłaszcza 1,4 l - 14,2 sekundy do setek), istnieje możliwość zakupu Octavii z silnikiem z turbodoładowaniem, z technologią wtrysk bezpośredni. W modelu są trzy z nich – 1.4 TSI (144 KM), 1.8 TSI (152 KM) i 1.8 TSI (160 KM). Dzięki takim jednostkom samochód jest znacznie bardziej dynamiczny - przy 1,4-litrowym silniku turbo do setki można dojechać w 9,7 sekundy, a przy mocniejszych silnikach 1,8-litrowych można to zrobić nawet w 8,1 sekundy. i 7,9 sek. Jednocześnie zużycie paliwa nie przekroczy zużycia Westy.

1,4 litra TSI - niewielka pojemność nie zakłóci dynamiki!

Warto jednak wziąć pod uwagę możliwość awarii i braku gwarancji. I tutaj silniki z turbodoładowaniem mogą powodować znaczne wlewy, zwłaszcza jeśli pamięta się, że przebieg używanych samochodów często wzrasta. Dlatego przy pozostałych czynnikach lepiej zwrócić uwagę na prosty, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra. Jego dynamika na ogół będzie wystarczająca do jazdy, a szansa na „wpadnięcie” w poważne wydatki znacznie się zmniejszy. A cena samochodu z takim silnikiem jest niższa.

Turbodoładowany silnik Octavii o pojemności 1,8 litra zamienia samochód w rakietę!

Skrzynie biegów

Dla Łady Vesta zaprojektowano dwie skrzynie biegów - ręczną i pudełko z robotem typu AMT. Obydwa są 5-biegowe. Ręczna skrzynia biegów została przejęta z Priory, ale została ulepszona i sfinalizowana w wyniku modernizacji. Teraz biegi włączają się łatwiej i wyraźniej, a szumy tła, które tak irytowały poprzednich właścicieli, zostały wyeliminowane.

Zmodyfikowana manualna skrzynia biegów Vesta zachwyca swoimi osiągami!

Zrobotyzowaną skrzynię biegów wybrano ze względu na niski koszt - jej cena jest niższa niż klasycznej „automatycznej” o podobnej liczbie stopni. Ale ogólnie AMT Vesty radzi sobie ze swoimi obowiązkami - zmienia biegi na czas i bez wahania, a na autostradzie można też wyczuć obecność 5. biegu, którego tak brakuje w samochodach z 4-zakresową automatyczną skrzynią biegów.

Robot również dobrze radzi sobie ze swoimi obowiązkami, a przy tym jest stosunkowo tani.

Skoda Octavia oferuje 5 i 6-biegowe manualne skrzynie biegów (ta ostatnia tylko dla wersji 1,8-litrowych). Tylko leniwi nie rozmawiali o jakości pracy niemieckich manualnych skrzyń biegów. Przykładowe inkluzje, doskonale dobrane przełożenia, a awarie są zjawiskiem wyjątkowym. Chociaż w wersjach 1,8-litrowych synchronizatory mogą się przepalić, co jest szczególnie ważne w przypadku modyfikacji A5, a wymiana tarczy sprzęgła jest całkiem prawdopodobna.

„Mechanika” Skody to dla wielu standard!

Ale żeby kupować samochody automatyczna skrzynia biegów Niepolecane. To nie jest prosty „robot”, jak w Veście, ale preselektywna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Prowadzi się świetnie – zmiany biegów są płynne i szybkie. Jedyna wada- podczas długi przestój W korkach samochód zaczyna szarpać z powodu przegrzania sprzęgieł. Zaleca się jednak zakup Skody z taką skrzynią biegów tylko wtedy, gdy samochód jest nowy i jest jeszcze objęty gwarancją. W końcu skrzynia typu DSG jest niezwykle złożona w swojej konstrukcji. Z tego powodu naprawy nie tylko kosztują dużo pieniędzy, ale nie są wykonywane w każdym serwisie.

Preselektywna skrzynia biegów typu DSG – droga, ale zaawansowana technologicznie.

Podwozie

W tym względzie chodzi o różnice klasowe. Łada Vesta posiada standardową belkę skrętną, co jest dość powszechne w klasie B. Ale w segmencie, w którym „grają” Octavii A7 i A5, stosowanie półniezależnego obwodu jest niestosowne. Tylko całkowicie niezależny zawieszenie wielowahaczowe. Wskutek cechy konstrukcyjne Skoda przewyższa Vestę pod względem prowadzenia - jest ostrzejsza, mniej się toczy, ruch fal jest prawie zerowy itp. Jednak sterowanie Ładą, jak na swój segment, jest bardzo dobre!

Belka skrętna i obwód wielolinkowy— różne podejścia firm do układu podwozia.

Wnętrze

Wewnątrz Łada Vesta jest urocza i ładna. Pomimo twardego plastiku spasowanie komponentów jest wysokiej jakości, aluminiowe wstawki dość wyraźnie imitują prawdziwe materiały, a konstrukcja jest szczerze udana. Agresja widoczna na zewnątrz częściowo objawia się we wnętrzu samochodu – trójramienna kierownica, ładna konsola środkowa, głębokie wgłębienia, w których ukryte są instrumenty, wygodne fotele i pojemna tylna kanapa. Nic więc dziwnego, że Vesta uznawana jest za jednego z faworytów w swojej klasie.

Wnętrze Westy to nowe słowo w rosyjskim designie!

Skoda jest bardziej przestronna, materiały wykończeniowe są wyższej jakości i jest w nim więcej udogodnień, zwłaszcza w wersjach A5 z bogatszym wyposażeniem. Projekt jest nieodłącznym elementem rzemieślników Volkswagena. Pod względem staranności i trwałości żaden inny model nie może się z nim równać - pod względem zawartości informacyjnej panel standard, ergonomia bez zarzutu, siedzenia w stylu niemieckim są ciasne, ale nie twarde, widoczność dobra itp. A jednocześnie wnętrze nie sprawia wrażenia pedantycznego i nudnego. Jeśli chodzi o różnice pomiędzy A5 i A7, to ten drugi panel ma bardziej płaską deskę rozdzielczą i inne elementy.

Skoda Octavia A7 – takiego salonu pozazdrości niejeden!

Opcje i koszt

Cena nową Westę zaczyna się od 514 000 RUB. To satysfakcjonujące, że AvtoVAZ nie oszczędza na klientach i już oferuje „ pełne nadzienie„Jeśli chodzi o bezpieczeństwo – para poduszek powietrznych, a także Systemy ABS, EBA, EBD, ESP, HHC i ASR. A opcjonalny zestaw w sumie nie jest zły - 15-calowe felgi, podgrzewane lusterka i siedzenia, elektryczne szyby i lusterka przednie, komputer pokładowy, regulowana kierownica w obu płaszczyznach, instalacja alarmowa itp. Wersja komfortowa, która kosztuje 570 000 rubli. Oferuje również klimatyzację, czujniki parkowania, fabryczną muzykę z 4 głośnikami i Bluetooth.

W podstawowej konfiguracji Vesta wyraźnie nie robi wrażenia.

Najwyższa modyfikacja Vesty, wyceniona na 633 000 rubli, ma dodatkowo 16-calowe felgi aluminiowe, tempomat, światła przeciwmgielne, akcesoria pełnej mocy, czujniki deszczu i światła, wielofunkcyjną kierownicę i nie tylko ekran dotykowy z nawigacją i podłączoną do niej kamerą cofania. To wszystko są jednak ceny za samochód z „mechaniką”. Jeśli chcesz samochód z AMT, będziesz musiał zapłacić od 569 000 rubli. do 663 000 rubli.

Ale na górze salon jest po prostu nie do poznania. A to jest Łada!

Inaczej jest w przypadku Skody. Na rynku wtórnym w cenie nowej Vesty można wybrać jedynie A7 w podstawowej wersji Active, z silnikiem 1,6 litra i MT. Jego wyposażenie jest skromne – przednie poduszki powietrzne przypominają Vestę, tyle że elektroniki jest mniej (tylko systemy ABS, EBA i EBD). Dostępne są elektryczne napędy przednich szyb i lusterek, regulacja kierownicy i przygotowanie radia. Nie ma klimatyzacji. Cena takiej Octavii A7 na rynku wtórnym zaczyna się od 550 000 rubli.

Najtańsza wersja Octavii A7 nie może pochwalić się luksusem.

Jeśli chodzi o wersję A5, te samochody są starsze i wymagają ich od 370 000 rubli. do samochodów z pierwszych lat produkcji, z silnikami 1,4 litra. Ale ich wyposażenie jest bardzo słabe. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę wnioskodawców w kategoria cenowa od 500 000 rubli Octavia A5 pojawia się w całej okazałości - mocne silniki turbo (152 i 160 KM każdy), różne pudełka do wyboru najbogatsze konfiguracje, z klimatyzacją, skórą, poduszkami uniwersalnymi, tytanami i nie tylko.

Ale u góry wnętrze A5 jest po prostu luksusowe.

ŁADNA WESTA

Sprzęt	Dane techniczne	Cena, rub.)
	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5MT	584 900
Klasyczny/Początek	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5MT
		634 900
Komfort	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5MT
	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5MT	660 900
Komfort	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5AMT
Komfort / Multimedia	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5MT	665 900
Komfort	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5MT
	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5AMT	685 900
Komfort / Multimedia	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5AMT
	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5MT	695 900
Komfort
	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5MT	700 900
Komfort/obraz	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5AMT
	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5AMT	725 900
Luksus / Multimedia	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5MT
	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5MT	735 900
Luksus / Prestiż	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5MT
Luksus / Multimedia	1,6 l 16 kl. (106 KM), 5AMT	753 900
Luksus / Multimedia	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5MT
	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5MT	781 900
Luksus / Multimedia	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5AMT
	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5AMT	806 900
Ekskluzywny	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5MT
	1,8 l 16 kl. (122 KM), 5AMT

Aktualne konfiguracje i ceny Łady Vesta dostępne są pod adresem LINK

SKODA OCTAVIA

Sprzęt	Dane techniczne	Cena, rub.)
		1 021 000
Aktywny
		1 106 000
Ambicja	1,6 MPI 5-biegowy Ręczna skrzynia biegów / 110 KM
	1,6 MPI 6-biegowy Automat / 110 KM	1 227 000
Ambicja	1.4 TSI 6-biegowy Ręczna skrzynia biegów / 150 KM
		1 282 000
Ambicja
	1,6 MPI 5-biegowy Ręczna skrzynia biegów / 110 KM	1 298 000
Styl	1,6 MPI 6-biegowy Automat / 110 KM
	1.4 TSI 6-biegowy Ręczna skrzynia biegów / 150 KM	1 361 000
Styl	1.4 TSI 7-biegowy DSG / 150 KM
	1.8 TSI 7-biegowy DSG / 180 KM

Aktualne konfiguracje i ceny Skody Octavii dostępne są pod adresem LINK

Jak widać porównanie tych samochodów nie jest do końca trafne, gdyż wpływa na nie różnica klasy. Patriotom i tym, którzy uważają, że samochód musi być nowy, zdecydowanie polecamy Ładę Vesta - bezpieczeństwo, atrakcyjny wygląd i w każdym razie zyskasz komfort, choć bez dodatków.

Ale tym, którzy nie są tak pryncypialni, możemy również polecić Skodę. Najważniejsze jest, aby dokładnie wybrać konkretny samochód - wysłać go do diagnostyki i kompleksowo sprawdzić. A7 przypadnie do gustu jego świeżości wygląd i stan. Jednak najlepszą opcją byłaby Skoda Octavia A5 w topowej wersji - w tej samej cenie jest znacznie bardziej dynamiczna, ma wyższy moment obrotowy i jest znacznie lepiej wyposażona. Jej wygląd nadal wygląda bardzo nowocześnie, a przy właściwym wyborze naprawdę można go znaleźć dobry samochód, dla których wiek 4-5 lat będzie dopiero początkiem.

Aby chronić załogę, producent dosłownie wypchał samochód elektroniką: ABS, TRC, EBD, BA, VSC... Jest nawet US, który pomaga w wjechaniu na wzniesienie, oraz SIPA zapewniająca wygodne i bezwypadkowe parkowanie.

Samochód we wszystkich modyfikacjach z diodami LED.

Z jakim „nadzieniem”?

Ciekawie jest również zobaczyć, kto jest bardziej zaawansowany pod względem dodatkowego wypełnienia - Skoda Octavia lub Toyota Corolla?

Jest na przykład „wszyty” w Octavię. Model ten posiada również tempomat i złącze USB na przednim panelu. Istnieje możliwość podłączenia dodatkowego systemu audio ze wzmacniaczem dźwięku.

Toyota posiada własny, autorski, multinowoczesny system radionawigacji. Tam są ekran dotykowy, wielojęzyczność i paleta opcji, która pozwala połączyć telefon z częścią informacyjno-rozrywkową „mózgiem” samochodu.

Kontrola mrozu

Nawiasem mówiąc, wybierając Skodę Octavię lub Toyotę Corollę, oceń klimat, w jakim samochód będzie eksploatowany. Tak więc, zgodnie z obserwacjami doświadczonych ludzi, „japoński” jest bardziej odpowiedni dla zimnych regionów. Wyjaśniono to po prostu: silnik z turbodoładowaniem Octavia „zwalnia” przy mocnych minusach. Corollę można zaparkować nawet na niestrzeżonym parkingu. Ale Octavia, ze względu na duży prześwit, dobrze czuje się w lesie lub na polnej drodze.

Jak nam idzie?

A teraz o jakości jazdy. To właśnie pokazują. Toyota zachwyci Cię dobrym prowadzeniem. Samochód słucha kierowcy i nie zastanawia się dwa razy podczas wykonywania poleceń. Wyprzedzanie? Łatwo! Czy zwalniamy? Łatwo.

Jazda próbna Toyotą Corollą:

To prawda, że ​​​​Corolla może wydawać się nieco flegmatyczna, ponieważ trudno jest uzyskać adrenalinę i od niej odjechać. Z drugiej strony, co w tym złego? W końcu wielu kierowców właśnie o to zabiega.

Jazda testowa Samochód Skody Oktawia:

Jeśli chodzi o Skodę, nie ma również wątpliwości co do jej prowadzenia. Na dobrej nawierzchni Octavia nie ma żadnych zastrzeżeń, za to auto jest wrażliwe na dziury w jezdni i potrafi mocno wstrząsnąć pasażerami. Wśród niedociągnięć - z powodu bagażnika typu liftback widoczność jest nieco utracona.

Kwestia ceny

Według kosztów. Podstawową odmianę Octavii można kupić za około 770 tysięcy rubli, a koszt samochodu w wersji luksusowej sięga 1,5 tys.

Dane techniczne

Model samochodu:	Toyota Corolla	Skody Octavii
Kraj producenta:	Japonia	Czech
Typ nadwozia:	sedana	hatchback
Liczba miejsc:	5	5
Liczba drzwi:	4	5
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	1797	2998
Moc, l. s./około. min:	133/4000	105/2750
Maksymalna prędkość, km/h:	188	194
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,9	10,8
Typ napędu:	przód	przód
Punkt kontrolny:	4 automatyczna skrzynia biegów	7 automatyczna skrzynia biegów, 5 manualna skrzynia biegów
Typ paliwa:	benzyna	diesel
Zużycie na 100 km:	miasto 8,7; trasa 6.5	miasto 4,6; ścieżka 3.5
Długość, mm:	4633	4659
Szerokość, mm:	1775	1814
Wysokość, mm:	1455	1461
Prześwit, mm:	140	140
Rozmiar opony:	205/55 R16	195/65 R15; 205/55 R16
Masa własna, kg:	1279	1305
Masa całkowita, kg:	1830	1855
Pojemność zbiornika paliwa:	55	50

Standardowa Toyota Corolla będzie kosztować około 820 tysięcy rubli. Bardziej „wypchana” wersja - około 1,2 miliona.

Streszczenie

Tym samym pojedynek Skody Octavii i Toyoty Corolli dobiegł końca. Z czym skończymy?

Nie da się tego nie zauważyć zarówno pod względem jakości wykonania, jak i jakości wykończenia.

Jeśli jednak szukasz samochodu, którym będziesz mógł podróżować z rodziną i przewozić dobrej jakości ładunek, to Octavia jest Twoim wyborem. Poza tym jest taniej.

Ale dla tych, którzy są zwolennikami spokoju i bezpieczna jazda Lepiej nadaje się niezawodna, mrozoodporna Corolla. Jest dosłownie wypchany i zaprojektowany z myślą o miękkiej jeździe. To prawda, że ​​\u200b\u200bza „japoński” będziesz musiał zapłacić więcej.

Teraz musisz go obejść wyłącznie od tyłu!

Wielu z uśmiechem wspominało takie przykłady kontrowersyjnych projektów, jak Fiat Multipla i Pontiac Aztek. Ale prawda jest taka, że ​​Octavia na żywo wygląda tak świeżo i harmonijnie, że nawet taki sceptyk jak ja był zaskoczony.

Oprócz tego zmieniły się reflektory przedni zderzak, osłona chłodnicy, a nawet maska. W nowy sposób tylny zderzak z charakterystycznym przetłoczeniem, które wizualnie kontynuuje tłoczenia drzwi, już wkrótce nauczysz się odróżniać odnowioną Octavię od „przedreformowanej”, nawet z tyłu. Lub oto inny punkt odniesienia: LED tylne światła- w kształcie podkowy.

A po świętach pan Kaban pożegnał się ze Skodą i zastępując autora ostatniej „siódemki” -. Ten nieoczekiwany krok położył kres dyskusji na temat talentu i wyczucia stylu 44-letniego Słowaka. Złośliwi krytycy nagle ucichli.

Deprywacja sensoryczna

Istnieje opinia, że ​​lepsze jest wrogiem dobrego. I na pewno istnieje wśród projektantów wnętrz Skody. Na pierwszy rzut oka w przemyślanym i dobrze zbudowanym wnętrzu Octavii nie widać nic nowego. Ale stopniowo zauważasz, że topowy system multimedialny Columbus z ekranem o przekątnej 9,2 cala jest nowością blok klimatyczny z czarnymi błyszczącymi klawiszami i oświetlenie tła na tapicerce drzwi. Wszystkie te pyszności pochodziły od Octavii, która zadebiutowała nie tak dawno temu.

Jedyne, do czego można się przyczepić, to multimedialne klawisze dotykowe, bo nawet żeby po prostu wyregulować głośność trzeba wsadzić palec w bezduszną szybę z wycięciami „+” lub „-”. I chociaż reakcją na naciśnięcie są zazdrość Toyot i Cadillaców, tęsknię już za znajomym dotykowym krążkiem.

To wszystko, jeśli chodzi o przednią część kabiny. Nie licząc kilku nowych „chipów” z serii Simply Clever, a mianowicie parasola pod siedzeniem pasażera (rozwiązanie to dopiero trafiło do Octavii), uchwytu na butelkę na konsoli środkowej i – wreszcie! - podgrzewana kierownica.

Dla pasażerowie z tyłu- dwie innowacje: pojawiła się możliwość zamówienia kilku dodatkowych gniazd USB i składanych stolików w oparciach przednich siedzeń. Reszta, łącznie z trzystopniowym podgrzewaniem foteli i uchwytami na gadżety, była dostępna przed restylingiem. Pod względem przestrzeni samochód pozostaje taki sam. I nie tylko we własnym! A bagażnik typu liftback o deklarowanej pojemności 568 litrów pozostaje jednym z rekordów. Jeśli chodzi o kombi... W Rosji „stodoła” okaże się towarem, mimo że jej bagażnik jest jeszcze wygodniejszy i pojemniejszy.

Faktem jest, że liftbacki, natomiast kombi, znajdują się wyłącznie w Mladej Boleslav. Dlatego najskromniejszy Octavia Kombi 1,6 s manualna skrzynia biegów oferowany za 1 207 000 rubli - około ćwierć miliona droższy niż podobny liftback (od 940 000 rubli) i podobny pod względem właściwości i wyposażenia Kombi Kii zobacz SW i Ford Focus.

Jest jeszcze jedna modyfikacja, która będzie produkowana wyłącznie w Czechach - liftback z napędem na wszystkie koła, wcześniej w zasadzie niedostępny dla Ciebie i mnie. Ma 1,8-litrowy silnik o mocy 180 koni mechanicznych, 6-biegowego robota DSG z mokrymi sprzęgłami - i cenę wywoławczą około półtora miliona rubli.

Popularna mechanika

Nowe przedmioty są nowe, ale porozmawiajmy o tych wersjach Octavii, które faktycznie są kupowane w Rosji. W naszym kraju królują liftbacki z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 litra i klasyczną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów: ich udział stanowi około jedną czwartą całej sprzedaży. Podobna wersja z 5-biegową manualną skrzynią biegów jest prawie na równi.

W Europie, gdzie już dawno wszyscy oszaleli na punkcie silników diesla i benzynowych silników turbo wielkości kartonu mleka, takich samochodów w zasadzie nie ma. Nie było więc możliwości odświeżenia wspomnień podczas prezentacji. Nie zapomina się jednak o bezzębności „automatycznej” Octavii ze 110-konnym silnikiem.

Powodem jego sukcesu jest prostota konstrukcji i niskie koszty eksploatacji. Zabytkowy wolnossący 1,6 MPI nie budzi u ludzi strachu. I hydromechaniczny automat robota z dwoma sprzęgłami – niezależnie od tego, jak inżynierowie przekonają Cię, że jest inaczej!

Bez wątpienia „klimatyczna” Octavia pozostanie najpopularniejszą w Rosji. Ale jeśli samochód nie jest dla ciebie łatwy pojazd i źródłem pozytywnych emocji, zapewne wybierzesz pomiędzy wersją ze 150-konnym silnikiem 1.4 TSI lub 180-konnym 1.8 TSI. Z manualem lub DSG. A tutaj wszystko jest trochę bardziej skomplikowane.

Oprócz trzydziestu dodatkowych Konie mechaniczne(szczytowy moment obrotowy silników turbo wynosi 250 N∙m), różnica pomiędzy wersjami 1.4 TSI i 1.8 TSI wynosi Tylne zawieszenie. W pierwszym przypadku jest to sprężysta belka poprzeczna, w drugim – wielowahaczowa. Prawdziwą różnicę między nimi poczujesz dopiero, gdy przyjdzie czas na zmianę cichych bloków. Mówię o portfelu. Nie ma znaczących różnic w jeździe i sterowaniu. Jak nie znacząca różnica w dynamice przyspieszania. Oczywiście, jeśli nie brakuje Ci gotówki, możesz kupić najwyższą wersję bez zastanowienia. Ale jest opcja: wybierz samochód o mocy 150 koni mechanicznych i zaoszczędź około 80 000 rubli bez większych strat. A potem znowu - w sprawie podatku transportowego.

Generalnie wielkooka Octavia jeździ dokładnie tak samo jak. W zasadzie nie mogło być żadnych rewelacji. Ze wszystkich innowacje techniczne- tylko zwiększony tor tylne koła(20 mm w wersjach z belką i 30 mm w wersjach z wielodźwignią). A także adaptacyjne amortyzatory DCC (dynamiczne sterowanie podwoziem), oferowane jako opcja dla wersji z doładowaniem – jako uzupełnienie poprzedniego systemu wyboru trybu jazdy Wybór trybu.

Nawet na zawieszenie pasywne Octavia jest niesamowicie dobra. Rozpieszcza zweryfikowanych informacja zwrotna, optymalną siłę kierowania i wysoką płynność jazdy. Jazda nim – czy to po mieście, czy po górskich ścieżkach – to przyjemność. A jeśli dodatkowo zapłacisz Tryb jazdy Wybór (nawiasem mówiąc, jest to jeden z najbardziej dostępne opcje- wyceniony na 5400 rubli), co pozwala lekko dokręcić kierownicę lub sprawić, że prawy pedał będzie nieco bardziej responsywny, wtedy nie ma powodu wydawać pieniędzy na „dynamiczne podwozie”. Nawiasem mówiąc, samochody z adaptacyjnymi amortyzatorami będą dostępne na zamówienie dopiero za sześć miesięcy. Mniej więcej w tym samym czasie znana będzie cena emisji.

Miły w środku

Kiedy mówią o Tobie złe rzeczy, jest to nadal lepsze niż wtedy, gdy nic nie mówią. Nie pamiętam, kto dokładnie napisał to zdanie, ale musiał to być ktoś mądry. Oczywiście debaty na temat wyglądu zaktualizowanej Octavii będą jeszcze przez jakiś czas zajmować kierowców. A niektórzy potencjalni nabywcy odmówią zakupu po prostu patrząc w te „oczy”. Ale po pierwsze, nie spiesz się z wizytą w salonie konkurencji, dopóki nie zobaczysz samochodu na żywo. A po drugie, pamiętajcie, że za tym niejednoznacznym wyglądem kryje się być może najbardziej praktyczny, wszechstronny i przyjazny samochód w swojej klasie.

Skoda Octavia: ceny, rub.
Jednostka mocy		Ambicja
Liftback*
1,6 MPI (110 KM), M5
1,6 MPI (110 KM), A6
1,4 TSI (150 KM), M6
1,4 TSI (150 KM), DSG7
1,8 TSI (180 KM), M6
1,8 TSI (180 KM), DSG7
Kombi
1,6 MPI (110 KM), M5
1,6 MPI (110 KM), A6
1,4 TSI (150 KM), M6
1,4 TSI (150 KM), DSG7
1,8 TSI (180 KM), M6
1,8 TSI (180 KM), DSG7
1,8 TSI (180 KM), DSG6, 4×4
*Ceny liftbacka z napędem na wszystkie koła nie są znane w momencie publikacji. Skody Octavii 1,6MPI Skody Octavii 1,4TSI Skody Octavii 1,8 TSI Długość / szerokość / wysokość / podstawa 4670 / 1814 / 1461 / 2686* mm Objętość bagażnika (VDA) 568/1580 l Masa własna/brutto 1210 (1250)** / 1780 (1820) kg 1255 (1269) / 1805 (1819) kg 1320 (1335) / 1830 (1845) kg Silnik benzyna, P4, 16 zaworów, 1598 cm3; 81 kW / 110 KM przy 5800 obr./min; 155 Nm przy 3800–4000 obr./min benzyna, P4, 16 zaworów, 1395 cm3; 110 kW / 150 KM przy 5000–6000 obr./min; 250 Nm przy 1500–3500 obr./min benzyna, P4, 16 zaworów, 1798 cm3; 132 kW / 180 KM przy 5100–6200 obr./min; 250 N∙m przy 1250–5000 obr./min Czas przyspieszania 0–100 km/h Maksymalna prędkość 192 (190) km/h 219 (219) km/h 232 (232) km/h Paliwo/rezerwa paliwa AI-95, AI-98/50 l Zużycie paliwa: cykl mieszany 6,4 (6,7) l/100 km 5,2 (4,9) l/100 km 6,1 (5,8) l/100 km Przenoszenie Napęd na przednie koła; M5 (A6) Napęd na przednie koła; M6 (P7) Napęd na przednie koła; M6 (P7) *Rozstaw osi wersji z silnikiem 1.8 TSI wynosi 2680 mm. **W nawiasie - dane dla wersji z automatyczną/robotyczną skrzynią biegów.

Ten samochód zyskał miłość i szacunek wśród właścicieli samochodów we wszystkich krajach WNP. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż od wielu lat zapewnia najkorzystniejszy stosunek prestiżu do ceny! Taki nowy modelu Skody Octavia A7 (o poprzedniej pisaliśmy), nie ma wątpliwości, że nie zawstydzi swoich poprzedników, bo wchłonęła wszystko, co najlepsze, a stała się jeszcze trochę lepsza.

Recenzje Skody Octavii:

Zewnętrzny:

• Jest wykonany w najlepsze tradycje koncern Volkswagena. Gładkie linie, przemyślana skromność, z sukcesem połączona ze stylem, charyzmą i solidnością – takie właśnie wrażenie robi nowe A7. Z profilu jest bardzo podobny do sedana, charakterystyczna osłona chłodnicy nie zniknęła, skromny i solidny tył ozdobiony jest tymi samymi światłami. Naprawdę - „Po prostu genialne!”
• Kombi jest mniej popularne, ale stworzone według tych samych zasad - racjonalizmu na czele obrazu.

• Jednak nie każdemu taka oficjalność może odpowiadać. Klasyczny i w pewnym stopniu mdły design z pewnością nie przypadnie do gustu miłośnikom ekscentryczności i szyku samochody sportowe z Japonii i Francji, choć pod względem dynamiki Octavia potrafi wiele z nich przewyższyć...

Silniki:

Tradycyjnie dla Niemiecki przemysł samochodowy Dostępna jest szeroka gama jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Listę otwiera benzynowy silnik o pojemności 1,2 litra. Pomimo skromnej objętości jego właściwości są imponujące - dzięki turbodoładowaniu moc silnika wynosi 105 KM. s, a moment obrotowy wynosi 175 Nm! Co więcej, jest on dostępny już od 1400 obr./min. Przyspiesza samochód do setek w 10,3 sekundy, co jest bardzo dobre jak na tak skromną głośność. Nawet z nim na rozdrożu nie będziesz musiał patrzeć pod nogi przywódców.

Następna w kolejności jest turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,4 litra. Jest jeszcze mocniejszy – 140 „koni” pod maską i aż 250 Nm ciągu, który dostępny jest już od 1500 obr/min! Nie wszyscy konkurenci mogą zbliżyć się do takich liczb. Przyspieszenie do setek w 8,4 sekundy. robi wrażenie... To idealna opcja zarówno do miasta, jak i na autostradę.

Cóż, silnik 1.8TSI stał się najmocniejszy i najszybszy. Ta „bestia” wytwarza 180 KM. Z. i ma ciąg diesla 250 Nm, a dostępny jest od samego dołu - już od 1250 obr/min! 7,3 sek. do 100 km/h! Dzięki niemu możesz zostawić wszystkich prześladowców na światłach. Ponadto wszystkie te silniki są nie tylko mocne i posiadają wysoki moment obrotowy, ale także są bardzo ekonomiczne - zużycie benzyny nie przekracza 6,4 litra podczas jazdy w cyklu mieszanym.

Nieco wyróżnia się także 2-litrowy turbodiesel o mocy 143 koni mechanicznych. Ma po prostu ogromny moment obrotowy wynoszący 320 Nm i zapewnia maksymalną przyczepność w optymalnym zakresie pracy - od 1750 do 3000 obr./min. Zużycie paliwa jest zaskakująco niskie – zaledwie 5 litrów w cyklu miasto-szosa. Jednak pomimo tego, że zużywa olej napędowy, do 100 km przyspiesza w 8,9 sekundy. taki silnik pozostawi w tyle wiele silników benzynowych.

• Wady takich jednostek napędowych obejmują złożoność konstrukcji, a co za tym idzie wysokie koszty eksploatacji i naprawy, a także duże ryzyko kupując samochód na rynku wtórnym, Octavia A7 może wymagać poważnego wysiłku i zasobów...

Skrzynia biegów, zawieszenie i napęd:

Jeśli chodzi o podwozie, różne wersje mają poważne różnice. Przednie zawieszenie dla wszystkich modyfikacji wykonane jest według standardowej i sprawdzonej konstrukcji McPhersona. Jeśli chodzi o tył, wersja z silnikiem 1.8TSI posiada niezależny wielowahaczowy. We wszystkich pozostałych przypadkach jest on montowany z tyłu belka skrętna. W zasadzie nawet belka całkowicie usprawiedliwia się prowadzeniem, ale obecność najwyższej klasy silnika ze 180 „koniami” zobowiązuje... W połączeniu z takim zawieszeniem dostępny jest tylko napęd na przednie koła.

Skrzynie biegów też nie są łatwe. Samochód może być wyposażony w „mechaniczną” lub „automatyczną”, ale nie jest to tradycyjny sprzęgło hydrokinetyczne, ale preselektywna skrzynia biegów, która zapewnia dynamikę i wydajność nie gorszą, a czasem nawet lepszą, niż „ podręcznik". Ponadto nie ma szarpnięć ani przerw podczas zmiany biegów, które są typowe dla konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Liczba biegów w manualnej skrzyni biegów jest różna – jeśli najsłabsza wersja z silnikiem 1.2 TSI ma skrzynię 5-biegową, to wszystkie pozostałe modyfikacje benzyny wyposażony w MT z 6 biegami. Najciekawsze jest to, że w przypadku silników Diesla w ogóle nie jest dostępna manualna skrzynia biegów.

DSG może być również inne - modele benzynowe są wyposażone w 7-pasmową skrzynię biegów, natomiast w przypadku turbodiesla dostępna jest tylko 6-zakresowa skrzynia biegów.

• Taka różnorodność wyboru oczywiście nie może się nie cieszyć, ale dla właściciela ta obfitość może skutkować znacznymi wydatkami. Jeśli manualna skrzynia biegów pytania prawie nigdy się nie pojawiają, jest ich aż nadto w odniesieniu do transmisji preselektywnych. Podczas dłuższej jazdy skrzynia biegów nagrzewa się, przy przejściu z 2 na 3 bieg pojawiają się szarpnięcia i wstrząsy. Oprócz, ten typ Skrzynie biegów są niezwykle drogie w naprawie ze względu na złożoność konstrukcji i względną nowość. Dlatego przy zakupie samochodu z DSG serwisowanie należy wykonywać wyłącznie u dealera i nie powoduje to utraty gwarancji.

Wnętrze:

Wnętrze wykonane jest w stylu niemieckim i jest wysokiej jakości. Podobnie jak na zewnątrz, we wnętrzu dominuje biurokracja. Układ elementów sterujących przemyślany jest tak, jakby samochód był tworzony indywidualnie dla każdego klienta – klawiszy i pokręteł można używać z zamkniętymi oczami. Fotele są bardzo wygodne, deska rozdzielcza czytelna, kierownica dobrze leży w dłoniach, z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów, a w trasę można zabrać 568 litrów bagażu (1558 litrów z tyłu) rozkładana sofa!).

• Jednak historia z wyglądem może się powtórzyć - wielu nie lubi takiej „suchości” i surowości we wnętrzu „Czecha”. Wielu zauważa, że ​​słowo design jest obce twórcom Skody. Jednak design nie jest nabytym gustem.

Ceny:

Cena tego samochodu zaczyna się od 589 900 RUB. O to właśnie proszą wersja podstawowa z silnikiem 1.2 TSI i manualną skrzynią biegów. Za DSG będziesz musiał zapłacić od 647 900 rubli. Modyfikacja o pojemności 1,4 litra będzie kosztować od 764 900 rubli. do ręcznej skrzyni biegów i od 804 900 rubli. dla AT. Najwyższej klasy silnik kosztuje od 839 900 rubli. dla „mechaniki” i od 879 900 dla „automatu”. Cena oleju napędowego – od 924 900 RUB