Od czasu produkcji VAZ-2114 planowano zainstalować dodatkowe zestawy sterujące. Są to takie jak wspomaganie kierownicy i elektryczne wspomaganie kierownicy, ale nie są one dołączone do nowego samochodu. Dlatego każdy kierowca nie odmówiłby posiadania jednego z tych systemów ułatwiających jazdę.

Film o instalowaniu elektrycznego wspomagania kierownicy w samochodzie rodzinnym VAZ

Film pokaże, jak zainstalować elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodzie, a także opowie o niektórych niuansach i subtelnościach tego procesu.

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Jak wiadomo, wszystkie samochody wyprodukowane za granicą są wyposażone we wspomaganie kierownicy, które początkowo wchodzi w skład konfiguracja podstawowa samochód. Nos krajowy przemysł samochodowy, nie takie proste. Przeciwnie, prawie wszystkie samochody nie są wyposażone w ten projekt, a funkcja jest podobna opcja dodatkowa, za jakieś pieniądze.

EUR lub wspomaganie kierownicy - co lepiej wybrać dla VAZ-2114?

Czy zatem należy zainstalować wzmacniacz hydrauliczny czy elektryczny? To pytanie dręczy wielu kierowców. Oczywiście pod każdym względem EUR jest gorszy od wspomagania kierownicy, ale jest taki, który neguje wszystkie zalety „hydriki”. Tym wskaźnikiem jest cena.

Tak więc elektryczne wspomaganie kierownicy z instalacją będzie kosztować 20 000 rubli, a zestaw wspomagania kierownicy bez instalacji kosztuje 25 000 rubli. Jak więc pokazuje praktyka, większość kierowców decyduje się na instalację elektrycznego wspomagania kierownicy.

Co jest potrzebne do montażu

Przed rozpoczęciem instalacji należy zgromadzić cały niezbędny sprzęt. Czego potrzebuje kierowca? w tym przypadku:

• Wzmacniacz elektryczny.
• Blok kontrolny.
• Promval.
• Okablowanie.

Jednostka sterująca wzmacniaczem

Proces instalacji wzmacniacza elektrycznego

Teraz, gdy wszystko jest gotowe, możesz przejść bezpośrednio do procesu instalowania elektrycznego wspomagania kierownicy w samochodzie. Przed rozpoczęciem procedury warto zaznaczyć, że należy wymienić okablowanie kolumny kierownicy. W takim przypadku nie będzie cięcia ani skręcania drutu. Wszystko podłącza się do standardowych terminali.

Wolny zacisk wiązki wkładamy dokładnie w miejsce, w którym znajdował się standardowy przewód. Nie potrzebujesz do tego specjalnej uprzęży. Do akumulatora podłączamy dwa przewody o przekroju 4 kwadratów. W obowiązkowy Warto zamontować bezpiecznik 50A. „Słaby prąd” połączy się z obrotomierzem, masą, linią K i okablowaniem lampka kontrolna.

Nie zapomnij sprawdzić obecności sygnałów prędkościomierza i obrotomierza.

Wszystko zostało więc przygotowane i teraz możesz przejść bezpośrednio do procesu instalacji EUR. Rozważmy instrukcje krok po kroku do instalacji:

1. Demontujemy terminal ujemny za pomocą.

   

   Usuń zacisk „-” z akumulatora

2. Filmowanie kierownica.
3. Demontujemy osłonę kolumny kierownicy.
4. Po odłączeniu przewodów usuwamy przełączniki i wyłącznik zapłonu.

   

   Proces demontażu przełączników na kierownicy

5. Po odkręceniu elementów mocujących demontujemy wał kierownicy.
6. Teraz musisz zainstalować wał na wzmacniaczu elektrycznym.
7. Następnym krokiem jest ustawienie okablowania, które nie jest tak trudne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
8. Przeciągamy 2 przewody z kabiny pasażerskiej do akumulatora. Wiele osób zaleca zrobienie tego wewnątrz lewego skrzydła. Dla większej wygody zaleca się wymontowanie następujących elementów: zbiorniczka spryskiwacza, akumulatora i półki na akumulator.

   

   Podłączenie przewodów zasilających

9. Wykonujemy mocowania do elektrycznego wspomagania kierownicy.

   

   Montaż uchwytów do wzmacniacza elektrycznego

10. Instalujemy część w gnieździe i mocujemy za pomocą nakrętek.

    

    Montaż elektrycznego wspomagania kierownicy na siedzeniu

11. Ostatnim etapem instalacji jest podłączenie elektroniki EUR. Pod deską rozdzielczą znajduje się czerwone złącze z pomarańczowym przewodem. Do tego należy podłączyć wzmacniacz elektryczny. Dokładnie w poprzednim kroku musisz podłączyć się do szarego przewodu.

    

    Znajdujemy niezbędne przewody i łączymy się z nimi

12. Teraz, aby wzmacniacz elektryczny działał, musisz podłączyć plus i minus.
13. Procedura instalacji EUR jest zakończona i jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie i dokładnie, wszystko będzie działać.
14. Pozostałą część montażu wykonujemy w odwrotnej kolejności i według schematów technicznych.

Regulacja kierownicy

Ponadto, jeśli po montażu pozycja kierownicy jest niewygodna, a elektryczne wspomaganie kierownicy jest zbyt niskie lub wysokie, niedogodność tę można nieznacznie skorygować poprzez regulację. Można tego dokonać poprzez zeszlifowanie krawędzi wału lub dodatkowo montując uszczelki i tuleje.

Warto pamiętać, że w odróżnieniu od wspomagania hydraulicznego, automatyczne wspomaganie elektryczne wyłączy się, gdy prędkość przekroczy 50 km/h.

Ale nie rozpaczaj i nie denerwuj się, ponieważ przy tej prędkości nie możesz wyczuć na sterach, czy ta funkcja jest włączona, czy wyłączona.

Wybór produktu

Porównanie standardowej kolumny kierownicy i elektrycznego wspomagania kierownicy

2172-3450008 - oryginalny Numer katalogowy elektryczne wspomaganie kierownicy, które jest przeznaczone do montażu w VAZ-2114. Jest to więc najbardziej odpowiednia opcja w tym przypadku. średni koszt jest o 20 000 ruble

Zalety i wady montażu EUR w samochodzie

Rozważono wszystkie kwestie wyboru i instalacji, ale chciałbym również opowiedzieć o przewagach wzmacniacza elektrycznego nad wspomaganiem kierownicy:

• Konserwacja zajmuje mniej czasu i ma znacznie mniejsze wymagania. Nie ma więc potrzeby monitorowania oleju i połączeń.
• W przeciwieństwie do wspomagania kierownicy, elektryczne wspomaganie nie wymaga ogrzewania zimą, gdy jest zimno.
• Instalacja EUR jest znacznie łatwiejsza i tańsza niż wzmacniacz hydrauliczny.
• Wysoki poziom niezawodności.
• Koszt produktu. EUR jest kilkukrotnie tańsze niż wspomaganie kierownicy.

Przykład wideo działania elektrycznego wspomagania kierownicy w VAZ-2114

wnioski

Proces instalowania elektrycznego wspomagania kierownicy w VAZ-2114 jest dość długi i nie jest to tylko proces, który będzie wymagał dużo czasu i wysiłku. Oczywiście dla wielu kierowców będzie to wydawać się dość skomplikowane i prawie niemożliwe. Dlatego jeśli entuzjasta samochodów nie jest pewien swoich umiejętności, musi skontaktować się z serwisem samochodowym, gdzie wszystko zostanie zrobione wystarczająco szybko.

Kierownica samochodu jest głównym środkiem kontroli dla kierowcy. Umiejętność prowadzenia pojazdu zależy od umiejętności obracania kierownicą.
Dzisiaj rynek samochodowy wypełnione wieloma najbardziej różne modele różne klasy: począwszy od minivanów, a skończywszy na ciężkich ciężarówkach. Być może właśnie to doprowadziło do powstania EUR.
Warto zauważyć, że elektryczne wspomaganie kierownicy w VAZ 2110 może znacznie zwiększyć wygodę i wydajność kierownicy. Instalowanie elektrycznego wspomagania kierownicy w VAZ 2110 jest ostatnio aktualnym i pożądanym problemem.

Podsumowanie funkcjonalne i techniczne elektrycznego wspomagania kierownicy

Z praktycznego punktu widzenia elektryczne wspomaganie kierownicy jest elementem zwiększającym wygodę i efektywność jazdy. Elektryczne wspomaganie kierownicy zostało po raz pierwszy skutecznie wprowadzone w 1990 roku przez Japończyków koncern samochodowy Toyoty.
Już w pierwszych latach praktycznego stosowania elektryczne wspomaganie kierownicy udowodniło swoją wysoką praktyczną skuteczność w porównaniu ze wspomaganiem hydraulicznym, w szczególności:

• jest w stanie działać nawet przy wyłączonym silniku;
• istnieją znaczne oszczędności;
• lepsze prowadzenie jest zauważalne dzięki zwiększona prędkość prędkość;
• wysoki poziom niezawodności jazdy;
• wysokie bezpieczeństwo w codziennym użytkowaniu.

Zapoznajmy się teraz z głównym właściwości techniczne budowa i działanie elektrycznego wspomagania kierownicy:

• urządzenie jest reprezentowane przez jeden blok całkowity;
• znajduje się bezpośrednio pod maską;
• reprezentowana przez pompę zębatą w połączeniu z silnikiem elektrycznym;

Notatka.
Pompa zębata, w przeciwieństwie do pompy łopatkowej, nie działa z powodu silnik paliwowy samochodem, ale dzięki własnemu silnikowi elektronicznemu. To z kolei pozwala znacznie zaoszczędzić na zużyciu benzyny.

• wyposażony w zaawansowaną technologicznie jednostkę sterującą;
• zawiera również cylinder mocy;
• posiada zbiornik cieczy i zawór elektroniczny itp.

Różnica w stosunku do wspomagania kierownicy

Ogólnie rzecz biorąc, operacja jest podobna pod względem elektrycznym i praktycznym, ma jednak kilka znaczących różnic. W szczególności wzmacniacz elektryczny zawiera dodatkowo element elektroniczny, który jest reprezentowany przez zawór i jednostkę elektroniczną.
Z praktycznego punktu widzenia system ten działa w następujący sposób:

• wbudowane czujniki ruchu monitorują prędkość pojazdu, śledzą jego trajektorię i prawidłowe funkcjonowanie;
• Po zebraniu dane przekazywane są do przetwarzania wyspecjalizowanemu podmiotowi moduł elektroniczny kierownictwo;
• Następnie, sztuczna inteligencja system samochodowy instaluje się automatycznie wymagane parametry i poziom ciśnienia oleju w głównym cylindrze;
• ciśnienie oleju regulowane jest wyłącznie położeniem zaworu, który może być zamknięty lub otwarty;
• im większa prędkość pojazdu, tym intensywniej otwiera się zawór;
• Wraz ze wzrostem prędkości jednocześnie wzrośnie siła kierowania, co z kolei znacznie zwiększy stopień stabilności jazdy.

Notatka. Ze względu na brak kosztów benzyny do eksploatacji, zastosowanie elektrycznego wzmacniacza jest niezwykle opłacalnym krokiem.

Główne praktyczne wady wzmacniacza elektrycznego

Ci, którzy zainstalowali elektryczne wspomaganie kierownicy w VAZ 2109, nie wzięli pod uwagę następujących kwestii:

• siła regulacji układu kierowniczego jest mniejsza, co wpływa na jego miękkość użytkowania;
• niska moc wytwórcza silnika elektrycznego;
• generator elektryczny ma niewystarczającą moc;
• jest odpowiedni i można go montować wyłącznie w samochodach osobowych.

Notatka. Całkowicie nie nadaje się do użytku w terenie i ciężarówkach.

• Główną wadą jest to, że zawartość informacyjna przekaźnika jest niewystarczająco wyrażona.

Główne zalety elektrycznego wspomagania kierownicy w porównaniu do hydraulicznego wspomagania kierownicy:

• łatwość montażu, w dużej mierze dzięki kreatywności inżyniera;
• długa żywotność;
• niski koszt, co z kolei pozytywnie wpływa na finanse;
• Ustawienia można łatwo i przejrzyście dostosować, najważniejsze jest to, że nie trzeba czytać instrukcji obsługi, aby je zrozumieć;
• Aby uruchomić system wystarczy zmienić elektroniczny układ sterowania.

Praktyczny opis instalacji wspomagania elektrycznego

Elektryczne wspomaganie kierownicy składa się z:

• jednostka napędowa tj samochód elektryczny typ synchroniczny;
• kontroler kontrolny;
• wał kierowniczy;
• Jednostka sterująca;
• mechanizm z dźwignią i skrzynią biegów;
• wał pośredni typu kardana;
• zestaw przewodów przeznaczonych do indywidualnego wzmacniacza;
• blok diagnostyczny;
• dioda LED sygnalizująca prawidłowe działanie elektrycznego wspomagania kierownicy;
• zaciski i różnego rodzaju elementy mocujące.

Notatka. Kupując silnik elektryczny, bardzo ważne jest, aby upewnić się, że wszystkie niezbędne elementy są obecne.

Sam algorytm instalacji

Więc:

• najpierw musisz zaparkować samochód hamulec ręczny i wyłącz układy zapłonowe;
• odłączyć zasilanie od akumulatora;
• za pomocą stołu warsztatowego należy podłączyć do wzmacniacza elektrycznego wał pośredni typ gimbala;

Notatka. Konieczne jest bardzo ostrożne podłączenie kardana i wzmacniacza elektrycznego, w przeciwnym razie złącze może zostać uszkodzone.

• po czym połączenia należy dokręcić przez hodowcę;
• więc najpierw musisz wyjąć wtyczkę kierownicy;
• następnie odkręć nakrętkę mocującą kierownicę, a następnie zdejmij samą kierownicę;
• teraz czas odkręcić śruby osłon wału kierownicy, po czym należy zdjąć samą osłonę;

• odłączyć panele i złącza wiązki przewodów od przełącznika z podwójną dźwignią;
• usuń sam przełącznik;
• Odkręcić śrubę mocującą środkowy koniec dolnego wału kierownicy;
• Odkręcić dwie nakrętki mocujące blok kierownicy i wspornik kierownicy;
• po czym musisz usunąć blok wał pośredni zmontowane;

Notatka. Podczas montażu należy odciąć fabryczne zaślepki montażowe. W tym celu można użyć dłuta i młotka.

• odłączyć wał od przekładni kierowniczej wraz z ich połączeniem wielowypustowym.

Notatka. Aby ułatwić ten proces, można użyć dłuta i młotka do poluzowania pręta wału pośredniego.

• po czym należy go usunąć lekkim ruchem ręki kolumna kierownicy.

Notatka. Przed przystąpieniem do montażu elektrycznego wspomagania kierownicy należy zdemontować standardowy wyłącznik zapłonu.

• Przede wszystkim należy umieścić wał pośredni typu Cardana na wielowypustowej części wału ślimakowego zębatki;
• Na ślimakach znajduje się rowek, z którym należy połączyć wał pośredni;
• dokręcić śrubę sprzęgającą;

• wywiercić dwa otwory w kolumnie kierownicy w miejscu zamontowania elektrycznego wspomagania kierownicy;
• następnie należy włożyć nakrętkę od wewnątrz i dokręcić każdą śrubę na przemian przez śrubę i nakrętkę;

Notatki. Aby uzyskać więcej niezawodne mocowanie Zdecydowanie musisz skorzystać z hodowcy.

• mocno dokręć wszystkie elementy złączne;
• przeprowadzić okablowanie po wyjęciu zbiornika spryskiwacza, aby zwiększyć stopień wygody;
• otwórz skrzynkę bezpieczników i tyle dziura technologiczna przepuszczać kable zasilające;
• następnie kable zasilające należy wyprowadzić do komory silnika i podłączyć do zacisków akumulatora;

Notatka. Różowy przewód to styk dodatni, beżowy to przewód neutralny i jest podłączony do całkowitej masy samochodu.

• indywidualny bezpiecznik należy umieścić w specjalnej skrzynce bezpiecznikowej;
• podłącz przewód LED do wtyczki wzmacniacza;

Notatka. Najważniejsze jest nie tylko bardzo dokładne przestudiowanie instrukcji, ale ogólnie zrozumienie wszystkich niuansów.

• następnie należy pociągnąć przewody ze wzmacniacza elektrycznego do zestawu wskaźników;
• Następnie musisz obrócić kierownicę dwa lub trzy razy. pełne obroty V różne strony a jeśli nie słychać brzęczenia, zmontuj ponownie w kolejności odwrotnej do demontażu.

Instrukcje dotyczące instalowania wzmacniacza elektrycznego własnymi rękami są bardzo złożone, dlatego należy je przeczytać tak dokładnie, jak to możliwe i koniecznie udokumentować sam proces wizualnie za pomocą materiałów wideo i fotograficznych. Koszt instalacji wzmacniacza elektrycznego własnymi rękami jest niewielki, jednak sama procedura jest bardzo skomplikowana, dlatego zaleca się skorzystanie z usług serwisu samochodowego.

W nowych samochodach instalowane jest elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). produkcja krajowa, takie jak Kalina, Priora, Granta, w przeciwieństwie do starych modeli, takich jak VAZ 2109, 2114. Ale ponieważ nowe modele są projektowane na podstawie starych, niektóre użyte w nich części można zainstalować w VAZ 2109. W w tym artykule przyjrzymy się instalacji kierownicy ze wzmacniaczem elektrycznym firmy Priora w VAZ 2109 z Europanelem.

Do tego potrzebujemy:

• EUR od Priory (VAZ 2170);
• Okablowanie do podłączenia EUR (2110-3724155);
• Skrócony napęd wału kierownicy;
• Przełączniki kolumny kierownicy od Chevy Niva;
• Osłona kierownicy od VAZ 21104 („dziesięć” z Europanelem);
• Przycisk awaryjny (trzeba go przenieść na panel);
• Kierownica pochodzi od Kaliny.

EUR od Priory

Kardanczik

Osłonki z „dziesiątki” z europanelem

Prace montażowe rozpoczynamy od demontażu kierownicy, obudowy kierownicy i przełączników kolumny kierownicy wraz z blokiem.

Możesz także od razu zdjąć tapicerkę tablicy rozdzielczej i zdjąć zestaw wskaźników - podłączymy do niego przewody sterujące z EUR.

Wymontuj wał kierownicy. Rezultatem jest coś takiego:

Zaznaczone kołki należy lekko skrócić, aby nie opierały się o EUR.

Zamontuj płytkę adaptera. Stare nakrętki na przód wystarczą, ale tylne śruby należy wymienić na 4,8 x 50 mm (z łbem 10 mm).

Jeśli nie udało Ci się zdobyć płytki, możesz zrobić ją samodzielnie, korzystając z tego rysunku:

Teraz podłączmy okablowanie. Przewody do akumulatora wygodnie jest poprowadzić przez otwór na węże korektora hydraulicznego reflektorów:

Pozostałe przewody ciągniemy do zestawu wskaźników, gdzie podłączamy je według schematu:

Mocujemy kardan z zestawu EUR do zębatki (nie dokręcamy śruby mocującej do końca).

I próbujemy samego wzmacniacza elektrycznego. Dołączony wał kardana jest trochę krótki, więc będziesz musiał go trochę zwiększyć siedzenia na samym EUR, aby przesunąć go lekko w stronę kardana.

Kiedy wszystko się udało, składamy kolumnę kierownicy i tablicę przyrządów oraz podłączamy złącza elektryczne do jednostki sterującej EUR.

Uruchamiamy samochód i próbujemy.

Teraz kierownica stała się bardzo lekka, jest to szczególnie zauważalne na parkingach przy niskich prędkościach. Również wibracje z drogi na kierownicę są teraz przenoszone w mniejszym stopniu.
To prawda, istnieje również punkty ujemne: kierownica staje się nieco bliżej kierowcy (4-5 cm) i nieco niższa. No cóż, trzeba wymienić standardową okładzinę kolumny kierownicy na „dziesiątą” z Europanelem.

Przedmowa

Produkt okazał się bardzo udany, całkowicie wykończony i łatwy w montażu. Nie trzeba było go po montażu segregować (jak w słynnym dowcipie). W zestawie całe okablowanie odpowiedniej długości, wszystkie podkładki i nakrętki. Wydajność jest bardzo dobra i co najważniejsze to co mi się podobało: kierownica sama wraca po skręcie.

Dla informacji czytelników: Elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) nie kupiłem, a jedynie zamontowałem na życzenie klienta. Z jego słów wiem, że euro zostało zakupione na terenie Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawowego za 430 dolarów.

Instalacja

Musisz upewnić się, że EUR jest w pełni wyposażony (patrz także Lista pakowania):

Wyjmij zacisk z akumulatora.

Wyjmij wtyczkę na kierownicy i odkręć nakrętkę mocującą, zdejmij kierownicę:

Odkręć dwie śruby samogwintujące osłony zestawu wskaźników i zdejmij osłonę:

Odkręć długie plastikowe śruby, pociągnij lewą stronę zestawu wskaźników do siebie, odkręć nakrętkę i odłącz linkę napędu prędkościomierza:

Wymontuj zestaw wskaźników z deski rozdzielczej i odłącz złącza:

Zdejmij osłonę kierownicy odkręcając 4 śruby M4 i jedną śrubę samogwintującą:

Odłącz 3 złącza przełącznika kolumny kierownicy:

Pociągnij wiązkę przewodów w dół:

Odkręć śrubę mocującą przełącznik kolumny kierownicy i wyjmij ją:

Odłącz przewody od stacyjki (wstępnie zapisz/narysuj ich lokalizację):

Odkręć dwie śruby mocujące stacyjkę (jedna po lewej stronie, druga w prawym dolnym rogu):

Włóż klucz do zamka, przekręć go neutralna pozycja, wciśnij blokadę zamka po lewej stronie cienkim śrubokrętem, podciągnij go do góry za kluczyk i wyciągnij z kolumny kierownicy:

Odkręć śrubę wału kierownicy od spodu kardana:

Odkręcamy 2 śruby i 2 nakrętki mocujące kolumnę kierowniczą (dwie śruby mają zrywalne kapturki; przy dokręceniu urywają się, więc można spróbować odkręcić je szczypcami; jeśli to nie pomoże, to podetnij szlifierką lub piłą do metalu i odkręć je śrubokrętem):

Opuść kolumnę kierownicy w dół i zdejmij ją z wału przekładni kierowniczej:

Odkręć dwie nakrętki mocujące skrzynki bezpieczników i wyjmij je:

Z zewnątrz komora silnika wyjąć gumową zatyczkę:

Poprowadź wiązkę przewodów od EUR:

Podłącz przewody EUR. Znajdź blok z ośmioma zaciskami i podłącz żółto-niebieski przewód EUR do jego dwóch szarych przewodów (widać je na zdjęciu):

Ostrożnie wyjmij pomarańczowy przewód z czerwonego bloku tablicy rozdzielczej i zastąp go pomarańczowym przewodem EUR:

W ten sam sposób wyciągnij czwarty przewód od lewej strony (nie pamiętam koloru) i zamiast tego zamontuj różowo-niebieski. Podłącz odłączone przewody z czerwonej kostki poprzez złącza (w zestawie) do przewodów EUR, pomarańczowy do pomarańczowego, a czwarty do różowo-niebieskiego:

Podłącz przewód uziemiający:

Zamontować płytkę montażową EUR, uprzednio wkręcając wiązkę przewodów wyłącznika zapłonu w przeznaczony do tego otwór:

Wywierć na miejscu dwa kolejne otwory o średnicy 8-8,5 mm i dokręć płytkę w sześciu punktach:

Nałóż krótki wał z wałami kardana na wielowypusty EUR i podłącz przewód uziemiający:

Należy pamiętać, że widły kardana mają różne wypusty skoku. Dlatego krótki wał z wałami kardana pasuje tylko w jednym położeniu.

Drugi koniec krótkiego wału wraz z EUR jest połączony z wałem przekładni kierowniczej. Włóż śrubę, nałóż na nią drugi styk przewodu ujemnego i dokręć nakrętkę:

Podnieś EUR na płytę i zabezpiecz go, dokręcając nakrętki i śruby:

Górny koniec wału kierownicy EUR wykazuje niewielki ruch wzdłużny. Zamontuj wał tak, jak Ci wygodnie, dokręć śruby i nakrętki zabezpieczające EUR i dolną śrubę krótkiego kardana:

Podłącz dwie listwy zaciskowe wiązki przewodów EUR do odpowiednich listew zaciskowych samego EUR:

Zamontuj przełącznik trójdźwigniowy. Poprowadź wiązki przewodów po prawej stronie:

Załóż kierownicę, lekko ją dociskając dwoma lub trzema uderzeniami. Podnieś przełącznik trzydźwigniowy, aż styk pływający dotknie płytki stykowej na kierownicy. Dokręć śrubę obejmy trójdźwigniowej zmiany biegów:

Zdejmij kierownicę.

Zamontuj stacyjkę w kolumnie kierownicy (kluczyk w pozycji środkowej, jak na zdjęciu po lewej stronie):

Naciśnij korek, a następnie naciśnij klawisz u góry - a zamek wskoczy na swoje miejsce:

Zabezpiecz zamek dwoma śrubami.

Podłącz przewody do zamka zgodnie ze schematem naszkicowanym lub zapamiętanym wcześniej.

Podłącz złącza przełącznika trójdźwigniowego za deską rozdzielczą.

Zamontuj osłonę kolumny kierownicy. Część dolnej połowy obudowy będzie musiała zostać odcięta piłą do metalu, ponieważ nie pasuje już na swoje miejsce - przeszkadza silnik elektryczny wspomagania kierownicy:

Zamontuj zestaw wskaźników i wizjer. Zamontuj kierownicę, dokręć ją nakrętką, załóż wtyczkę na kierownicę:

Zamontuj plastikową obudowę EUR (można ją przykręcić do deski rozdzielczej za pomocą dwóch wkrętów samogwintujących):

Zamontuj bezpiecznik na nakładce lewego nadkola i zabezpiecz go dwoma wkrętami samogwintującymi.

Rozciągnij wiązkę przewodów EUR do akumulatora i podłącz je do jego zacisków. W gumowym korku osłony silnika wytnij otwór o większej średnicy i zamontuj go na swoim miejscu. Podłącz zaciski akumulatora:

Sprawdź działanie sygnału i przełącznika trójdźwigniowego.

Uruchom silnik, kręć kierownicą w lewo i prawo i wykrzyknij z podziwem i zaskoczeniem: „Wow!”

Życzę przyjemnych wycieczek.

07.11.04. - Poprawki i uzupełnienia

Aplikacje

Dokumenty dołączone do EUR w momencie dostawy. Przepraszamy za jakość niektórych materiałów.

Załącznik 1. Lista pakowania

Nazwa i oznaczenie zgodnie z rysunkiem

Produkt elektromechaniczny wzmacniacz sterujący EU21213.00.000

Paszport EU21213.00.000 PS

Wspornik UE 21213.100.001

Śruba GOST 7796-70

M8-6g 20.66.029

M6-6g 20.66.029

Podkładka GOST 6402-70

Podkładka OST 134505-80

Nakrętka M8-7N. 6.029 GOST 5915-70

Załącznik 2. U Szanowny Kliencie

Szanowny kupujący!

Kupiłeś elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS) lub samochód z rodziny VAZ-2121 z zainstalowanym ESPS.

Jeżeli z jakiegokolwiek powodu zostanie odłączony EURU (awaria sieci pokładowej, awaria styku itp.), pojazdem jedzie się w taki sam sposób, jak samochodem nie wyposażonym w EURU. Bezpiecznik 50A EURU znajduje się pod tablicą rozdzielczą, po lewej stronie kierownicy.

Dane techniczne i zobowiązań gwarancyjnych wskazane w paszporcie EURU.

Uwaga! Wymiana EURU w ramach gwarancji (patrz punkt 5 paszportu EURU) następuje po spełnieniu następujących warunków:

1. Obudowa EURU nie powinna posiadać uszkodzeń mechanicznych.

2. Obowiązkowe jest posiadanie paszportu produktu zawierającego informację o usterce oraz notatkę instalatora na stronie 5.

Dodatek 3.

Sekwencja operacji związanych z instalacją elektrycznego wspomagania kierownicy w samochodzie VAZ-21214

1. Odłącz zaciski od akumulatora.

2. Zdemontuj kierownicę, osłonę kierownicy, przełącznik 3-dźwigniowy, stacyjkę.

3. Zdemontować kolumnę kierownicy z teleskopowym wałem pośrednim.

4. Zdejmij obudowę i zestaw wskaźników.

5. Zdemontuj obudowę przekaźnika znajdującą się pod tablicą rozdzielczą przed lewymi drzwiami.

6. Poprowadzić wiązkę przewodów zgodnie ze schematem. Uwaga: Nie wolno dopuścić do kontaktu przewodu zasilającego z ruchomymi częściami motoreduktora wycieraczek.

7. Znajdź na lewo od kierownicy, pod tablicą przyrządów, mleczną kostkę z 8 zaciskami, z dwoma szarymi przewodami wchodzącymi do jednego gniazda. W zamian podłącz do nich żółto-niebieski przewód EUR.

8. Zgodnie ze schematem podłącz dwa przewody wiązki EUR - pomarańczowy i różowo-niebieski - do czerwonej kostki wiązki prowadzącej do tablicy rozdzielczej.

9. Przymocuj przewód uziemiający do śruby za zestawem wskaźników.

10. Skrzynka bezpieczników powinna znajdować się pod deską rozdzielczą po lewej stronie kierownicy.

11. Zamontować wspornik montażowy EUR pod deską rozdzielczą na dwóch śrubach M8 przyspawanych do nadwozia, dwóch śrubach M6 (są na nie gwintowane otwory w korpusie) i dwóch śrubach M8, pod które należy wywiercić otwory w nadwoziu (patrz montaż EUR schemat i nawias).

12. Zamontować EUR z wałem pośrednim, uprzednio nakładając na wał przewód uziemiający.

13. Zamontować EUR na wsporniku, mocując wał pośredni do wału przekładni kierowniczej. W takim przypadku śruby wielowypustowych widełek muszą znajdować się w rowkach wałów, a cały zespół - wał pośredni - EUR nie powinien być ściskany ani rozciągany.

14. Przymocuj EUR do wspornika za pomocą dwóch śrub i dwóch kołków z tyłu. Uwaga: pod wszystkimi nakrętkami wspornika i EUR założyć podkładki płaskie i zabezpieczające.

15. Podłączyć wiązkę przewodów - prowadzącą i informacyjną - do zespołu wspomagania kierownicy.

16. Zamontować stacyjkę, wyłącznik 3-dźwigniowy, osłonę kierownicy (wstępnie wyciętą). kierownica, zestaw wskaźników i osłona.

17. Przymocuj ozdobną obudowę EUR za pomocą wkrętów samogwintujących.

18. Podłącz przewody do akumulatora.

Funkcje instalacji EURU w samochodzie VAZ-21213

1. Wymień mechanizm kierowniczy na długi wałślimak do mechanizmu kierowniczego z krótkim wałem (21213-3400010-10).

2. Załóż przednią pokrywę sprawa transferowa. Zamontować osłonę z dwoma gniazdami (pod linką prędkościomierza i czujnikiem prędkości) 21214-3802824.

3. Zamontuj 6-impulsowy czujnik prędkości na pokrywie skrzynki rozdzielczej.

4. Podłącz czujnik prędkości do wiązki EURU zgodnie ze schematem:

Czujnik prędkości, widok od końca bloku (2 typy)

W tym celu należy przeciągnąć przewody w rurce karbowanej od wiązki EURU do czujnika prędkości pod podwoziem przez tunel skrzyni biegów.

5. Podłącz różowo-niebieski przewód EURU do zielonego przewodu przełącznika (złącze nr 6).

Funkcje instalowania EURU w samochodzie VAZ-2131

To samo co w przypadku VAZ-21213, z wyjątkiem punktu 1 - mechanizmu kierowniczego nie trzeba zmieniać.

Załącznik 4. Schemat montażu

1. Spinki do włosów.

2. W korpusie wierci się otwory na te otwory. Wspornik mocowany jest do korpusu za pomocą śrub M8.

3. Otwory na standardowe kołki w korpusie. Zabezpieczyć nakrętkami.

4. Otwory do mocowania EUR do wspornika.

5. Otwory do montażu wspornika za pomocą śrub M6.

6. Otwory na przewody stacyjki.

7. Kierownica.

Załącznik 5. Schemat połączeń

Załącznik nr 5. Certyfikat zgodności

W naszym punkt serwisowy Możesz zamówić .

Układ kierowniczy Od momentu produkcji samochód VAZ 2114 zakładał możliwość montażu wspomagania kierownicy za pomocą zestawu instalacyjnego. Dotyczy to również elektrycznego wspomagania kierownicy lub po prostu EUR.

Modyfikacja ta ułatwi skręcanie samochodem i zwiększy komfort prowadzenia. Dotyczy to zwłaszcza kierowców, którzy przez większość czasu poruszają się po mieście.

Główna różnica między wspomaganiem kierownicy (wspomaganiem kierownicy) a elektrycznym wspomaganiem kierownicy polega na tym, że siła (wydajność) tego pierwszego zależy bezpośrednio od prędkości silnika. Na wysoka prędkość Zbyt łatwo jest skręcić kierownicą. Wpływa to zarówno na wrażenia z jazdy, jak i na prowadzenie.

Aby przezwyciężyć takie problemy, wspomaganie kierownicy nie jest podłączone bezpośrednio do silnika, ale za pomocą regulatora wzmocnienia. Właśnie taką funkcjonalność posiada wzmacniacz elektryczny. Działanie elektrycznego wspomagania kierownicy nie charakteryzuje się bezpośrednim powiązaniem siły z mocą silnika, co pozwala na wykorzystanie go w takim stopniu, w jakim jest to konieczne w konkretnej sytuacji.

W przypadku VAZ 2114 odpowiedni jest podobny EUR, jak w przypadku Łady Priora.

Dodatkowe zalety zastosowania elektrycznego wspomagania zamiast wspomagania kierownicy:

• Mniejsze wymagania konserwacyjne (nie ma potrzeby monitorowania oleju i połączeń).
• W zimne dni nie ma potrzeby rozgrzewania, jak przy korzystaniu ze wspomagania kierownicy.
• Montaż EUR jest znacznie łatwiejszy (nie trzeba ingerować w komorę silnika).
• Wysoka niezawodność.
• Jedynym minusem jest to mniej mocy, chociaż wł samochody osobowe jak VAZ 2114, w ogóle nie jest zauważalny.

Czy warto montować elektryczne wspomaganie kierownicy?

Odpowiedź jest indywidualna dla każdego entuzjasty samochodów. Z jednej strony kręcenie kierownicą staje się łatwe, a efekt naprawdę zauważalny. Z drugiej strony, oprócz strona finansowa pytanie (a to co najmniej 15-20 tysięcy rubli), aby je zainstalować, będziesz musiał spędzić cały dzień. Wybór należy wyłącznie do Ciebie, ale jeśli się zdecydujesz, pomożemy Ci w instalacji.

Co jest potrzebne do montażu?

1. Sam wzmacniacz elektryczny;
2. Blok kontrolny;
3. bal;
4. Okablowanie.

Instrukcje Instalacji

Instalując elektryczne wspomaganie kierownicy, należy wziąć pod uwagę, że konieczna będzie wymiana kolumny kierownicy VAZ 2114 na „kolumnę napędzaną elektrycznie”. Aby to zrobić, zacznijmy od okablowania. Będziesz musiał sobie poradzić z podkładkami. Żadne „zwroty akcji” nie będą potrzebne. W bloku znajduje się zacisk, który musimy wyjąć i włożyć do bloku w wiązce.

Wolny zacisk wiązki wkładamy dokładnie w miejsce, w którym znajdował się standardowy przewód. Nie potrzebujesz do tego specjalnej uprzęży. Podłącz dwa 4-kwadratowe przewody do akumulatora. Nie zapomnij podłączyć bezpiecznika 50A. „Słaby punkt” będzie podłączony do obrotomierza, czujnika prędkości, masy, przewodu K i przewodów do lampki ostrzegawczej. Nie zapomnij sprawdzić obecności sygnałów prędkościomierza i obrotomierza.

1. Zdjąć obudowę z wyłącznikami i wyłącznikiem zapłonu.
2. Odkręć śrubę na szynie i wyjmij ją. Musimy określić, o ile większa jest część „natywna” od naszej nowej.
3. Montujemy wał na EUR. Następnie mocujemy sam wał na swoim miejscu.
4. Konfiguracja okablowania. Do akumulatora ciągniemy dwa kable od kabiny pasażerskiej, najlepiej przez lewe skrzydło. Aby poprowadzić okablowanie, możesz:

• Najpierw wyjmij zbiornik płynu do spryskiwaczy.
• Weź solidny drut i przeciągnij go, próbując dostać się do maski.
• Gdy tylko pojawi się w pobliżu maski, podłączamy do niego nasze przewody.

• Wyciągamy go razem z naszym drutem.

1. Podłączamy elektronikę EUR. Pod deską rozdzielczą znajduje się czerwone złącze z pomarańczowym przewodem. Do tego należy podłączyć wzmacniacz elektryczny.
2. Podobne procedury należy wykonać w przypadku szarego przewodu.
3. Łączymy końcówki mocy. W akumulatorze podłączamy różowy to plus, a czarny to minus.

Instalacja jest już ukończona. Jeśli zrobiłeś wszystko dokładnie zgodnie z instrukcjami, będziesz cieszyć się łatwością prowadzenia VAZ 2114.

Regulacja położenia kierownicy

Jeśli nie podoba Ci się wysokość i położenie kierownicy, będziesz musiał szlifować krawędzie wału do potrzebnego rozmiaru lub zainstalować uszczelki między płytą a korpusem. Warto pamiętać, że elektryczne wspomaganie kierownicy wyłącza się automatycznie przy prędkościach powyżej 50 km/h, w przeciwieństwie do tego samego wspomagania kierownicy.

Samodzielne zainstalowanie elektrycznego wspomagania kierownicy jest całkiem możliwe. Nawet o tym trzeba tylko pamiętać doświadczony kierowca zajmie to dużo czasu i wysiłku. Ale dla miłośnika komfortowej jazdy wynik uzasadni wszelkie koszty i nadzieje.