Zima tuż tuż, co oznacza, że kierowcy już szukają zimowe opony dla swoich samochodów. I to całkiem naturalne, że kierowca staje przed dylematem: wybrać opony z kolcami, czy odwrotnie, dać pierwszeństwo oponom bez kolców? I niektórzy także. Niestety nawet doświadczeni kierowcy nie zawsze mogą odpowiedzieć na pytanie, co zasadnicza różnica pomiędzy tymi dwoma typami?
Opony z kolcami wydają się lepsze od opon bez kolców, bo mają kolce, więc teoretycznie jazda będzie wygodniejsza, a do tego fajnie to wygląda! Ponadto dzisiaj coraz częściej można usłyszeć pojęcie „pływających kolców”. Ale z jakiegoś powodu nikt nie jest w stanie odpowiedzieć, czym są opony zimowe z pływającymi kolcami. Rozwiążmy to razem.
Rodzaje opon zimowych
Powtarzam więc, że istnieją dwie opcje opon zimowych: jedna z kolcami i druga, która odpowiednio ich nie ma. O obecności lub braku kolców decydują pewne warunki, w jakich znajduje się kierowca w swoim samochodzie. Jeśli mieszka lub spędza większość czasu w środowisku miejskim, gdzie drogi są stale odśnieżane, lepiej jest preferować opony bez kolców. Jeśli siedlisko kierowcy znajduje się poza miastem, opony z kolcami powinny stać się jego wiernym pomocnikiem. Wyjaśnię dlaczego.
Celem kolca opony jest przebicie powierzchni, o którą uderza, czyli „przyklejenie się” do śniegu i lodu. Dzięki tej przyczepności nie musisz się martwić, że przegapisz zakręt przy dużej prędkości, gdy droga jest oblodzona.
Jazda na oponach z kolcami po odśnieżonym asfalcie to zdecydowanie zły pomysł. Po pierwsze, ruch będzie nieco trudny; ponownie może wystąpić niewielkie spowolnienie z powodu kolców. Po drugie, na czystej nawierzchni te opony robią dużo hałasu, co jest dość niewygodne. I po trzecie, niezależnie od tego, jak drogie są Twoje opony, kolce szybko ścierą się o asfalt lub po prostu odlecą.
Opony z pływającymi kolcami
Nie tak dawno temu niektórzy producenci opon ogłosili wprowadzenie na rynek nowe opony, który wyposażony jest w rewolucyjną technologię: pływające kolce. Mówiąc ściślej, guma ma inteligencję: potrafi rozpoznać asfalt i ukryć kolce. Kiedy samochód znów odjedzie zaśnieżona powierzchnia, ciernie pojawiają się ponownie. Niestety, w rzeczywistości posunięcie to okazało się jedynie chwytem marketingowym, drobnym chwytem. Czy jednak zgodzisz się, że wspaniale byłoby mieć takie opony?
Wybieraj mądrze przy wyborze opon do swojego samochodu, bo błędny wybór może skutkować dodatkowymi odpadami, a nawet kosztować Twoje zdrowie lub, co gorsza, życie!
Do 80. rocznicy pierwszego zimowe opony fiński Firma Nokian jej inżynierowie opracowali oponę koncepcyjną, która może całkowicie zmienić klasyfikację opon zimowych na cierne i kolcowane. Co więcej, w przestrzeni wirtualnej już nie tylko powstają prace rozwojowe, ale prototypy, które są testowane na zamkniętym torze poligonu testowego White Hell Opony Nokian w fińskiej Arktyce.
Istotą opracowania jest to, że nowa opona zimowa posiada chowane kolce, czyli podczas jazdy po asfalcie chowają się w bieżniku, a gdy tylko opona zetknie się z oblodzoną drogą, otrzymają polecenie „wyjść” na zewnątrz. To prawdziwa „opona marzeń”, maksymalnie dostosowana do aktualnie zmieniającego się klimatu, kiedy połowę zimy jeździmy po asfalcie, a drugą połowę po lodzie i śniegu. Ponadto, ponieważ opony te nie zużywają nawierzchni asfaltowo-betonowej, nie powinny podlegać ograniczeniom prawnym dotyczącym liczby kolców, ich masy i rozmiaru. Jednocześnie fińscy producenci opon mogą wykonać kolce o takich wymiarach i zainstalować ich taką liczbę, że na lodzie można uzyskać właściwości adhezyjne, porównywalne z oponami rajdowymi z kolcami o wysokości rdzenia z węglików spiekanych 5-8 milimetrów. To właśnie te opony pozwalają na jazdę po lodzie, niemal jak na asfalcie.
Sposób konstruktywnego przedłużania kolców jest ściśle strzeżoną tajemnicą Finów. Może to być napęd pneumatyczny, napęd elektromagnetyczny, napęd sprężynowy, a może coś innego ze świata science fiction. Na razie wiadomo tylko, że w prototypach kierowca sam aktywuje kolce za pomocą specjalnego przycisku we wnętrzu samochodu. Chociaż w prawdziwe życie najprawdopodobniej zostanie to osiągnięte za pomocą inteligentnej elektroniki. Na przykład polecenie rozpoczęcia pracy skoków może zostać wydane przez system kontrolujący typ nawierzchnia drogi. O testowaniu jednego z tych systemów w Finlandii pisaliśmy już prawie rok temu. Jej istotą jest to, że praca będzie monitorowana układy hamulcowe samochody wyposażone w ABS i ESP poruszające się po drogach powszechne zastosowanie. Na podstawie tych danych, używając specjalnego oprogramowanie Zidentyfikowane zostaną oblodzone odcinki dróg, na których kolce otrzymają polecenie rozpoczęcia pracy.
Nie można wykluczyć opcji tańszego systemu wykrywania lodu, który zostanie umieszczony na samochodzie i skanuje drogę przed torem toczenia kół. Aby rozpoznać lód, mogą wykorzystać na przykład prawo załamania promieni świetlnych odbitych od różnych nawierzchni drogowych - asfaltu, śniegu, lodu, porównania prędkości kątowe koła różne osie lub w jakiś inny sposób. Wszystko to jednak nadal pozostaje spekulacjami. Można tylko przypuszczać, że jeśli te koncepcyjne opony wystartują w życiu (co nie jest gwarantowane, bo nie wszystkie koncepcje mają przyszłość), ceny za nie w cennikach będą dość wysokie i na pierwszym etapie produkcji super- opony można znaleźć tylko w nadkola modele segmentu premium.
Jak przystało na szczególnie uroczyste okazje, pojawienie się tego fińskiego cudu inżynierii owiane było zasłoną piekielnej tajemnicy. Krótki zimowy dzień zamienił się już w noc. Ogromny hangar do testowania opon na lodzie (650 metrów długości i 20 metrów szerokości) w centrum testowym Nokian Tyres w pobliżu polarnego miasta Ivalo pogrąża się w ciemnościach. Z trudem przebijają się przez nią reflektory dwóch samochodów zaparkowanych na końcu hangaru; światła na całej długości hali nie ma, ale promienie wyrywają z ciemności zmrożoną, wypolerowaną na lustrzany połysk podłogę, nadepnięcie na nie jest przerażające i niebezpieczne – jest tak śliskie!
Szef technicznego wsparcia klienta marki, Matti Mori, eskaluje sytuację: „Będziemy tu tylko przez kilka minut! Patrz, rób zdjęcia, ale bez pytań!” Z głośników ryknął Rock. A teraz, z odległego, ciemnego końca hangaru, srebrzysty Porsche cayenne. Przelatuje obok nas, zapalają się światła stopu, ale samochód niechętnie zwalnia, wślizgując się (widać, że samochód jest „obuty” w opony cierne lub jak je nazywamy opony na rzepy). Potem Porsche zawróciło, ponownie zniknęło na końcu hangaru, zawróciło i teraz znów pędziło w naszą stronę. Ale tym razem, gdy się zbliżył, gwałtownie zahamował i szybko zatrzymał się jak wryty.
Kiedy zastanawialiśmy się, na czym polega ten „sztuczek”, kierowca podjechał blisko nas, zwolnił i zobaczyliśmy ślady kolców na lodzie! Ale skąd, bo „niemiecki” nie został „zmieniony”! Kierowca testowy otworzył drzwi i wskazał przycisk po lewej stronie pod kierownicą, świecący na zielono kolor korporacyjny„Nokiana”. Nacisnął przycisk ponownie, zgasł, a kolce schowały się w swoich miniaturowych kołnierzach. Nacisnąłem i ciernie gładko wyszły, nacisnąłem ponownie i cofnęły się równie wolno jak kocie pazury. Kolce na wszystkich czterech oponach pojawiły się i cofnęły jednocześnie.
Ku naszemu aplauzie i kliknięciu migawki aparatu Matti Mori wyjaśnia:
— Nie spodziewajcie się, że pierwsza na świecie opona z chowanymi kolcami trafi do sprzedaży w ciągu tygodnia, to jest koncepcja, prezentacja naszych pomysłów, unikalne technologie i możliwościach, to wciąż zapowiedź przyszłości opon zimowych...
Opona koncepcyjna, stanowiąca przełom technologiczny znanej fińskiej marki, wykorzystuje bieżnik i Konstruktywne decyzje, zastosowany w nowej, zaprezentowanej nam tu, w Ivalo, podczas prezentacji i jazdy próbnej nowej opony z kolcami do SUV-ów Nokian Hakkapelita 8 SUV (o tym porozmawiamy później). W tym przypadku korpus czopa (kołnierza) pozostaje nieruchomy, jedynie ruchoma część tej minikonstrukcji porusza się tam i z powrotem, sztywny metalowy rdzeń - sam czop.
A jak nie pamiętać, że pierwszą próbę stworzenia opony „Q Celsuis” z chowanymi kolcami podjęli Amerykanie w 2007 roku. Jego konstrukcja zawierała komorę pneumatyczną, która napełniała i wypychała kolce. Wynalazcy, jak podają poinformowane źródła, doszli nawet do porozumienia z chińskimi producentami opon, którzy, jak się wydawało, zgodzili się na wprowadzenie nowego produktu do produkcji. Coś jednak nie wyszło; od tego czasu nie pojawiły się żadne nowe informacje na temat „Q Celsuis”.
Z kolei gdy na prezentacji powiedziano nam o konstrukcji opony Hakkapelita 8 SUV, zwróciliśmy na to uwagę charakterystyczny szczegół: kołnierz dwustronny jest nie tylko zagłębiony w mieszance gumowej - wykonana jest z niej także uszczelka miękka guma, pełniąc rolę sprężyny amortyzującej. Łagodzi to wpływ kolca na nawierzchnię drogi i zmniejsza hałas opon – wskaźniki, które są szczególnie ważne w przypadku ciężkich SUV-ów. A gdyby tak można było napompować tę „sprężynową przekładkę” w trakcie jazdy i zmniejszyć znajdujące się w niej ciśnienie powietrza, naciskając „zielony przycisk”? Czyż nie w tym właśnie tkwi sekret cudownej technologii opon? To jednak tylko moje domysły...
Doświadczenie pokazuje, że Nokian Tyres po prostu nie wydaje pieniędzy; Finowie są wielkimi pragmatykami. Nie jutro, ale pojutrze, za pół roku, za rok, ale ta lub bardzo podobna fińska cudowna opona pojawi się w sprzedaży. Taki jest trend, a Finowie są jednymi ze światowych trendsetterów mody w tej dziedzinie.
Ta niezwykle intrygująca demonstracja była jedynie epizodem w jeździe próbnej zorganizowanej przez firmę dla prasy na poligonie Ivalo w fińskiej Laponii – królestwie Świętego Mikołaja, gdzie renifery często wychodzą na drogę. Jazda próbna zbiegła się z rocznicą: 80 lat temu, w 1934 roku, firma Nokian Tyres wprowadziła na rynek pierwszą na świecie oponę zimową dla pojazdy reklamowe, wykonane z mrozoodpornego mieszanka gumowa, „warzony” według specjalnej, opatentowanej receptury. Dwa lata później firma zaoferowała klientom oponę mrozoodporną samochody osobowe- Lumi-Hakkapela (ten „zimowy” nonsens jest obecnie jednym z najpopularniejszych na świecie), a od 1961 roku firma zajmuje się produkcją opon z kolcami.
Michaił Rostarczuk,
Iwalo — Moskwa
