Rating zimowe opony do SUVS. Testowe opony zimowe do Crossover: Wybierz odpowiednią opcję. Opieki cierne Goodyear i Fulda

Crossovers to samochody, które powodują stowarzyszenie otaczające moc, siłę i pewność siebie. Takie samochody są łatwe do zarządzania na każdej drodze i o każdej porze roku. Crossovers nie boją się ani śniegu, nie ma lodu. Jednak nie wszyscy właściciele crossowców instalują opony zimowe na swoich samochodach. Spróbujmy określić, jak ważne jest użycie opon zimowych i jakie podstawowe kryteria wyboru do samochodów tego typu.

Prawidłowo wybrane opony zimowe są kluczem do bezpiecznej i pewnej jazdy w zimnym sezonie. Zdjęcie: trikita55.u.

Wybór opon zimowych

Większość właścicieli crossovers z początkiem zimnej pogody uważa, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby odbudować samochód, zastępując letnie opony na zimę. Jednak zakup takich opon jest dość drogi, tak wielu kierowców nie jest gotowych do natychmiastowej nabycia gumy na wszystkich czterech kołach. Ponadto, oprócz nabycia samego opony, konieczne jest uwzględnienie możliwych kosztów równoważenia i wyrównania.

Przy wyborze kauczuku konieczne jest myślenie nie tylko o prestiżu, ale także o bezpieczeństwie na drodze. Zastosowanie letnich lub niskiej jakości gumy zimowej może nie tylko negatywnie wpływać na czarter samochodowy, ale także prowadzić do sytuacji awaryjnych.

W związku z tym niektórzy właściciele crossovers w pełni zaufają opinii konsultantów, niektórzy zdobywają gumę na podstawie osobistych preferencji lub jego kosztów, a dla niektórych głównym kryterium jest oprogramowanie układowe producenta lub reklamy. Dlatego też nie każdy kierowca dokonuje celowego i prawidłowego wyboru, co może prowadzić do poważnych wydatków lub przeciwnych, nabycie złośnich produktów.

Nie zaufaj w pełni indywidualnych producentów, ponieważ w każdym przypadku konieczne jest wybór gumy zgodnie z określonymi parametrami. Nie ma sensu budować na rolę sprzedawców i konsultantów, ponieważ z reguły otrzymują procent sprzedaży, dzięki czemu będą aktywnie reklamować konkretnego producenta. Pozostaje tylko niezależnie analizować producentów i ich produktów na podstawie parametrów, takich jak materiał, bezpieczeństwo, trwałość i oczywiście koszt.

Zimowa guma do crossovera

Nierówny wzór bieżnika.
Rama dwuwarstwowa.
Obecność wzmacniaczy konstrukcyjnych.
Smukłe rowki drenażowe.

Do produkcji opon zimowych stosuje się tylko gumę bieżnika, która ma wysoki wskaźnik trwałości i odporności na zużycie. Zdjęcie: Prestigeimports.net.

Parametry, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze:

Klasyczna guma może być kupowana tylko z dobrą drogą na dobrej drodze.
Jeśli w sezonie zimowym nie ma bardzo niskich temperatur, możesz zatrzymać wybór na gumę sezonu.
Kupując opony zimowe, konieczne jest wzięcie pod uwagę, że konieczne jest natychmiastowe reinkarnieje cztery koła.
Ochronnik musi być wybrany w zależności od jakości powierzchni drogowej i stylu jazdy.
Opony na wszystkich czterech kołach muszą być wykonane przez jednego producenta.
Szybkie opony zimowe nie są zalecane do stosowania na drogach krajowych, jest optymalny tylko dla wysokiej jakości europejskich szlaków.
Popularne opony z asymetrycznym wzorem praktycznie nie różniły się od klasycznych opon.
Jeśli nie wiesz, jak wybrać oponę z tym wzorem, lepiej jest korzystać z porad konsultantów. Rysunek wskazuje charakter obszaru, dla którego opony są optymalnie odpowiednie.
Nabycie kauczuku na bazie ma sens tylko wtedy, gdy planujesz regularnie jeździć na drodze lodowej.

Co mówi test opon

W celu podjęcia właściwego i świadomego wyboru opon zimowych na krzyżówka, rozważ napęd testowy najpopularniejszych producentów gumy. Zacznijmy od faktu, że dla crossowca pożądane jest kupowanie opon, które mają miot SUV, ponieważ to jest ta guma specjalnie zaprojektowana dla nich.

Aby nie wymienić wielu producentów i swoich produktów, uważaj tylko tych, którzy ufają ekspertom i specjalistom zagranicznych i rosyjskich publikacji samochodowych. Podzielmy opony zimowe na głównych grupach, w tym tylko te produkty, które są optymalnie odpowiednie do stosowania na drogach krajowych i w naszym klimacie.

Zimowe opony z Nokiana mogą ubiegać się o pierwsze miejsce w rankingu najlepszych opon dla Crossovera. Zdjęcie: Nokianshop.KZ.

Nokian Hakkapelitta R2 SUV. Opony te nie są akademickie i doskonale dostosowane do użytku w surowym klimacie krajowym. Ponadto takie opony posiadają innowacyjne rozwiązania. Na przykład dodanie specjalnych wieloaspektowych cząstek do nich, które gwarantują doskonałą przyczepność za pomocą śnieżnej drogi lub pokrytych lodem.

Nokian WR SUV 3. Ten typ opony jest zalecany do stosowania na terytorium, który ma wystarczająco łagodny klimat. Guma nie jest akademicki i ma unikalny wzór bieżnika, który przyczynia się do niezawodnego sprzęgła drogowym ostrzem mokrym asfaltem lub małym dryfem śniegu. I dzięki zastosowaniu specjalnej gumowej mieszanki z wysoką zawartością krzemionki i zamykając blaszki 3D, taka guma gwarantuje pewność jazdy zarówno z pokrywą śnieżną, jak i slusem. Na drogi śnieżne opony są wyposażone w śniegowe pazury znajdujące się na rowkach bieżnika.

Opony te zapewniają doskonałą zwrotność i przesuwną odporność na każdej drodze. Zdjęcie: rdnoliktava.lv.

Cordiant Winter Drive -sprawdzone opony zimowe do skrzyżowania, który jest wyposażony w unikalny asymetryczny ochraniacz. Aby utworzyć wysokiej jakości sprzęgło z gumy lodową, używany jest specjalny kształt krawędzi skewerów bieżnika. Ponadto opony zimowe mogą być używane podczas rozmrożeń, co znacznie zmniejszają wpływ aquaplaningu.

Goodyear Ultrigrip SUV +. Opony są doskonałym nowym dla przyszłego sezonu zimowego. Jest to łukowata guma, wykonana na podstawie sztywnej bazy ze spiralnej warstwy wewnętrznej. Zimowe opony zapewniają dobrą obsługę crossover na drodze ze śniegiem lub pokryte skorupą lodową. Do produkcji bieżnika stosuje się technologię V-CRED, która zmniejsza efekt aquaplaningu, a także technologii 3D-bis, aby zwiększyć sprzęgło gumowe z drogim podczas lodu. Guma jest świetna do użytku w niskich temperaturach i doskonale radzi sobie z mokrym ostrzem drogowym.

Guma wykonana jest przy użyciu inteligentnej technologii Spike, która zapewnia niezawodne wychwytywanie spike. Zdjęcie: Media.Michelin.ru.

Michelin X-Ice North 3. Ta guma odnosi się do wysadzonego. Pod podstawą spike znajduje się warstwa specjalnej gumy termoaktywnej, która gwarantuje cięższy nakłucie lodu podczas jazdy wzdłuż jezdni. I dzięki specjalnemu rowkowi, położone wokół Spike, wyrównanie lodu, które zakłóca sprzęgło opon z wczesną siecią drogową.

Nokian Nordman SUV.. Opony zimowe, które nie jest nowym rynkiem, ale zasługuje na szczególną uwagę. Opony są wyposażone w kolce, które poprawiają zwrotność i przyczepność samochodu z siecią drogowymi pokrytych śniegiem. Ponadto stosuje się czterookony spike, który zapewnia przyczepność kauczuku drogi w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. Ta guma ma wysoki stopień odporności na zużycie.

Wszystkie cechy Cordiant Snow Cross są przechowywane nawet w bardzo niskich temperaturach. Zdjęcie: miejsce doceloweTogroup.wordpress.com.

Cordiant Snow Cross.. Wśród niedrogich, ale wysokiej jakości gumy zimowej, Cordiant Snow Cross, wyposażony w kolce, powinien być podświetlony. Guma ta jest produkowana na podstawie technologii COR-Fix, która zawiera zwiększoną zawartość krzemionki. Innowacyjny schemat układu kolców i złamany wzór bieżnika zapewnia doskonałe sprzęgło nawet na bardzo pokryte śniegiem i drogi lodowej. Technologia Snow-Kor poprawia zwrotność i zmniejsza ścieżkę hamulcową na mokrym i luźnym śniegu.

Dobry rok.Kowboj.Mt /R.. Opony zimowe mają potężny ochraniacz, który ma specjalne krawędzie uprawowe. Zapewnia to lepszą przepuszczalność na wybuchu i pokrytych śniegiem drogi. Inną cechą opony jest unikalny profil protector. Pozwala to zabezpieczyć śnieg i grzbiety na boki, a także doskonały kontakt koła z drogim.

Wzór bieżnika jest wykonany w taki sposób, aby bezpiecznie ugryźć się do lodu i śniegu. Zdjęcie: sanekua.ru.

Dunlop Grandstra MT2.. Typ gumy całego sezonu, który jest idealny na drogi krajowe o wysokiej pokrywie śniegu. Ochronnik gumowy jest opracowywany na podstawie modelowania 3D, które można łatwo przenosić ciężkie obciążenia, wodę, błoto i krople śniegu.

Wszystkie powyższe opony mają niezawodność, trwałość i wysoką jakość. Dlatego przy wyborze należy opierać się na osobliwości samochodu, możliwości finansowych i preferencji osobistych.

Ponadto można oglądać wideo o oponach zawartych w ostatnich najlepszych oponach dla SUVS i Crossovers:

Tradycyjne pytanie, które stemplowano OKomin, nie jest entuzjastą samochodu przed zimą, jest wyborem zimowej gumy. Dla SUVS i Crossovers jest to bardzo ważne: takie samochody klasy potrzebują dokładnego wyboru opon ze względu na ich parametry i większą wagę. Kolejna ocena składa się z najpopularniejszych modeli nabijanych opon zimowych.

Zacznijmy od ostatniego, dziesiątego miejsca, - Yokohama IC Guard Stud IG35. Opinia o tych oponach jest bardzo zróżnicowana: chwyta zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje. Jest to nowa kategoria 2012, do tej pory pomyślnie obecna w sprzedaży. Z ich stworzeniem wykorzystano technologię bieżnika kierunkowego, ale teraz nikogo nie jest zaskoczony.

Według producentów ich produkty muszą mieć takie korzyści:

niezawodne sprzęgło ze wszystkimi typami powierzchni, w tym przypadków, gdy są pokryte skorupą lodową lub pitami śnieżnymi, dzięki "wielowymiarowych" lameli. Powinny także zwiększyć wskaźniki hamowania, zwłaszcza na lodzie, gęsty śnieg, podczas gdy utrzymując sztywność głównych elementów bieżnika;
specjalne występy w pobliżu kolców za niezawodność ich przywiązania;
zaawansowana forma rowków, która sprawia, że \u200b\u200bproces usuwania wody i śniegu, bardziej sprawnie uchwycić. Rowki po bokach zwiększają niezawodność spowolnienia na lodzie i walcowany śnieg;
innowacyjna kompozycja gumowa, która zapobiega odkształceniu opony w pobliżu wystającego spike.

W praktyce te zalety były najbardziej pr. Należy zauważyć główne negatywne: kolce są złe i wypalają. Ochraniacz traci sztywność, a rowki pokazują się dość przeciętnym: samochód jest doświadczalny podczas hamowania. Negatywne recenzje kierowników dotyczą przede wszystkim skromnej żywotności kolców.

Wszystko nie jest takie złe - są pozytywne chwile. Opony są przeznaczone do warunków miejskich i umiarkowanej pokrywy śniegu. Tutaj czują się wystarczająco dobrze. Zaletą jest również cena. Jest to akceptowalny wybór z ograniczonym budżetem, kiedy nie chcę jeździć na budżet "rzep" i nie ma pieniędzy na normalne opony nabijane.

Na dziewiątym miejscu Nokian Nordman 5 SUV. Zewnętrznie guma - kopia Nokiana Hakkapeliitta 7 SUV, ale sam materiał jest trochę gorszy.

Ich zachowanie na powierzchni drogi zasługuje na najniższe, ale wystarczająco mdłe oceny. Warto zauważyć, że sprzęgło poprzeczne na lakierowanej i pokryte śniegiem powłoką powyżej średniej. Eksperci zauważyli doskonałą stabilność na drogach asfaltowych i dobrej, czystej reakcji. Z drugiej strony, kontrola nad samochodem na śniegu, lód życzy najlepiej. Nic nie jest całkowicie złe, ale także nie można powiedzieć, że nie można powiedzieć, że nie można powiedzieć, że jest zadowalający.

Z temperatury plus na asfalcie maszyna, żarły w Nordman 5 SUV nie odsuwa się na bok, gdy manewry nie są "pływać". Oddzielnie warto powiedzieć poziom hałasu. Same opony są dość ciche, po podgrzaniu, staje się jeszcze mniej, ponieważ powinno być opony zimowe.

Ważną kwestią, która jest zainteresowana kierowcami, to kolce. Nie ma szczególnych skarg, mocno siedzą w kauczuku i nie spędzają czas, chociaż z agresywną jazdą jest minimalna liczba rozdartych lub wyeliminowanych. Jest to opony budżetowe z przeciętnymi wskaźnikami.

Ochraniacz ma wzór kierunkowy, z szerokim kanałami, dobrym lamelowaniem, jest podobny do innych opon tej marki, są natychmiast widoczne cechy marki. Protector radzi sobie z jego funkcjami średnich szacunków, jest to potwierdzone w praktyce: kauczuk jest przyzwoicie zachowuje się na luźnym i walcowanym śniegu i na skorupie lodowej. W tym celu możesz umieścić solidną satysfakcjonującą ocenę.

Nieco rozczarowującym jest fakt, że guma ma obsesję na punkcie spike z korporacyjnym kolcem z kilkoma twarzami, ale zwykle z okrągłym rdzeniem, który jest mniej wydajny. Z drugiej strony, może być lepszy, ponieważ właściwości sprzęgania nie będą zazwyczaj upadkiem po 2-4 tys. KM na asfalcie, ponieważ nie ma ostrych zagrywań. Następny minus to cena. Ze wszystkimi dodatnimi cechami, jak dla gumy budżetowej o lekkiej konstrukcji, jest dość wysoka.

Ósmy miejsce w Gislaved Nord Frost 100 SUV. Ta szwedzka marka jest popularna na całym świecie. Nord Frost 100 SUV jest następcą popularnej "piątej" Nord Frost. Opony są nabijane, z ograniczeniem prędkości - 190 km / h. Ich koszt znajduje się w średnim przedziale cenowym.

Oddzielnie o pojawieniu się i wzorzec bieżnika. Jest odważny, brutalny i wyraźnie wyróżni się na tle innych. Ale sprawa nie jest w ogóle, ale w sprzęgłach i bieżących właściwościach gumy. Tutaj można ocenić powyższe zadowalające.

Model ten ma mniej kolców, ale teraz są trójkątne i gryzące lód ze zwiększoną wydajnością. Wzór bieżnika nie jest tylko piękny, ale także praktyczny. Wykonuje swoje funkcje na usuwaniu wody, śniegu (luźne i "owsianka"), a kolce zapewniają stabilność na drodze obloty. Niekwestionowana zaletą gumy jest dobra obsługa, zgodnie z tym wskaźnikiem znajdują się w trzech liderach.

Specjalne dla SUVS są dostępne w wersji XL, mając zwiększoną indeks obciążenia i wzmocnioną ścianką boczną.

Guma jest miękka, więc czuje się dobrze na lodzie, ale mniej odporna na zużycie. Dopuszczalna cena, umiarkowanie miękka guma, specjalna forma kolców jest doskonałym wyborem w średnim zakresie cen. Ze względu na miękkość, maszyna "jadalnia" stawy, nieprawidłowości. Opony ciche: może z powodu zmniejszenia liczby kolców. Lamele ochraniacze nie są zatkane błotem, żwirem, mają własność samoczyszczenia.

Samochód doskonale zachowuje się na śnieżnej drodze. Sądząc po opinie o tym testowaniu 140 km / h Ardings nie są widoczne. Guma jest idealnie wioślarska pod górą luźnej pokrywy śniegu, ale niektórzy zauważyły, że opony są szybko zakopane w proszku śniegu. Nord Frost 100 SUV jest dobrze trzymany przez drogę, ma średnią grafikę, hamowanie na lodzie, a nie "pływak" i dość przewidywalny. Guma ta jest wśród liderów efektywności hamowania w dowolnych warunkach, w tym lodu.

Względna wadą: W miarę pogorszenia się bazy aluminiowej, hamowanie kolec jest uszkodzony lub walcowany.

Siódme Rankin jest zajęty przez Bridgestone Ice Cruiser 7000. Na rynku przybyli do zastąpienia lodu Cruiser 5000. W zaktualizowanym modelu deweloperzy próbowali poprawić zasługi, minimalizować niedociągnięcia poprzedniego.

Pierwszą poprawą jest HiPovka. Pazury mają oryginalny formularz, który tworzy dodatkowe platformy sprzęgła. Twardość samego spike jest zoptymalizowana, warstwa gumowa, w której jest umieszczona, bardziej solidna.

Protector został poprawiony pod kolce. Opona pozostawia znak 16 pasków (w lodowym krążowniku 5000 było 12), co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest dobrze kontrolowany na lodzie. Obszar skoków kontaktowych jest pokryty powlekaną drogą. W dwóch zimy, ponad 30% kolców nie powinno latać w operacji miejskich - producent deklaruje. Opona RIM - twarda, która chroni ją od jurysdykcji.

Górna część kolców ma kształt krzyżyny, zwiększa ilość krawędzi przylewania. Sam Spike jest wykonany z aluminium, a hartowana wkładka centralna sprawia, że \u200b\u200bjest silniejszy. Charakterystyczną cechą tej gumy jest siłę mocowania "pazurów".

Wzór na obrońcy różni się od lodowego krążownika 5000 w małych rzeczach, co oznacza, że \u200b\u200bzachowana jest dobra stabilność maszyny na luźnej osłony śniegu. Samochód doskonale trzyma trajektorię w kolei. Przy 60 km / h są one pokonane z lekką rozbiórką. Średnio, Ice Cruiser 7000 zmniejsza ścieżkę hamowania w porównaniu z jego poprzednikiem do miernika.

Sądząc po opinie Właścicieli samochodów Tire nieco głośno, ale droga jest pewna siebie. Zostały stworzone i testowane specjalnie dla rosyjskich dróg. Zawsze trzymaj drogę do lodu, na początku znajduje się światło światła. W luźnym śniegu do zachowania samochodu nie ma żadnych skarg, gumowe radze sobie z funkcjami doskonale.

Szóste miejsce oceny należy do dość nowych produktów - Pirelli Winter Ice zero. Są to pierwsze opony z serii P Zero P. Producenci twierdzą, że guma została opracowana, biorąc pod uwagę 40-letnie doświadczenie w uczestnictwie marki w rajdzie i jest w stanie łatwo poradzić sobie ze sztywnymi warunkami zimowymi regionów północnych, gęstych śniegu, niezwykle niskiej temperatury. W oponach wdrożył nową metodę instalacji skoków - Pirelli Dual Stud.

Znajdują się w górnym środkowym segmencie w jakości i są liderem wśród "środkowych chłopów". W śniegu i gumy lodowej zachowuje się wyraźnie przez wyścigi, może nawet być za dużo, i wymaga większej uwagi i dobrej reakcji. Asfalt jest również dobry.

Ice Zero Spikes są wyposażone w wkładki z węglików, mają trapez. Zalety tej kauczuku: Dobry przyczepność na lodzie, mokry, suchy asfalt. Wady: nieprzewidywalność lodu i śniegu, hałasu.

Na trasie bankowym znajdują się ostre awarie w bocznych difach i poślizgu, chociaż dynamika wzdłużna na lodzie jest niezawodna. Funkcja nie tylko tego modelu, ale także wszystkie opony marki są faktem, że dają samochód ostre, reakcje sportowe. Ostatnia okoliczność jest trochę denerwująca, ponieważ kierowca musi być zawsze skoncentrowany i odpowiedź na zachowanie maszyny. Możesz także scharakteryzować zachowanie na pokrywach śniegu, ale na przeciętnym poziomie jest podłużny uchwyt. Na drogach asfaltowych (na sucho i na mokro) obserwuje się doskonałe wskaźniki spóźnienia.

Gładkość skoku jest doskonała, ale opony są nieco hałaśliwe. Wielu ekspertów odnotowuje wystarczającą jakość tych opon, ale polecam je tylko do jazdy w mieście i okresowych odjazdów do ścieżek krajowych.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV zajmuje piątą. Jest to świeże wytwarzanie opon nabijanych, produkowanych i przetestowanych dla klimatu skandynawskich i rosyjskich regionów z trybami temperatur -20 ° C i poniżej. Guma jest zabronione za pomocą technologii Lodu Multicontrol: skierowane kolce, mają duże wstawienie stałych stóp, ich umieszczenie na ochronnym jest poprawiona, co znacznie zmniejsza ścieżkę hamowania, zwiększa wydajność przyczepności i zmniejsza hałas.

"Cogging" mają nową formę u podstawy, daje im stabilność. Cechą z nich jest szerokie krawędzie, aby uzyskać lepsze spowolnienie lodu.

Deweloperzy zwrócili wiele uwagi na zachowanie opon na luźnym śniegu. W tym miejscu znajdują się lamelki w kształcie litery V w strefach bocznych. Posiadają cięcia w kształcie piły, aby przezwyciężyć głęboki śnieg, uchwycić go wzdłuż krawędzi opony i usunąć przez szerokie rowki.

Doskonałe wskaźniki hamowania na gęstym śniegu i lodzie zapewniają zarówno geometrię Spike, która zwiększa obszar kontaktu z drogą. Silikon jako część gumy sprawia, że \u200b\u200bhamowanie na mokrej drodze jest bardziej wydajne.

Zgodnie z wynikami testów SUV ARCTIC ICE, znajdują się wśród liderów w takich kategoriach w śniegu: "Ścieżka hamulca", "sprzęgła", "Obsługa". Wysokie wyniki są wyświetlane na lodzie na punktach: "Najbardziej wydajne hamowanie", "Obsługa" i "sprzęgła". To opony, które otwierają drugą część naszej oceny, która przedstawia swoich liderów.

Właściciele samochodów świętują mały hałas opon, dobre przyspieszenie i wskaźniki hamowania. Zachowanie na mokrych drogach jest oceniane na "cztery", stabilność kursów wymiany o 5 z minus: Czasami trzeba chrząkać, prawdopodobnie wpływa na wzór bieżnika bez przewodnika. Słabym punktem tych opon jest zła obsługa na zakrętach, ale podkręcanie i hamowanie na wysokości.

Na czwartym miejscu Michelin Latitude X-Ice Północ 2. Należy powiedzieć, że jest to dość solidne opony, a co znane, solidne opony lodowe mają gorsze. Ten sam niepożądany miękki X-Ice 2 na lodowych powierzchniach pokazują się lepiej. Ponadto X-Ice North 2, według niektórych entuzjastów samochodów, mają zbyt krótkie kolce: wykonują tylko około 1,1 mm, co nie jest zbyt dobre dla lodu.

Teraz o zaletach. Opony rozważane na asfalcie czują się doskonale, wygrali na tych wskaźnikach nie tylko w podgrupie, ale także od przywódców naszej oceny. Najwyraźniej model X-Ice North 2 został opracowany głównie dla mieszkańców dużych miast, czyli dla tych, którzy podróżują częściej na asfalcie w zimie niż w śniegu lub lodzie. Są to najcichsze opony naszej oceny i najbardziej miękkie wraz z Nokian Hakkapeliitta 8. Ale są one z powodu ich miękkości nie utrzymują ciosu i często wracają.

Ochraniacze wykonane są z dwóch warstw. Wydziały w dolnej warstwie znajdują się na miejscu kolców, poprawiło ich mocowanie o 10%. Skład dwóch warstw opon - ich główna funkcja. Pozwala to zwiększyć niezawodność wiarygodności kolców i gwarantuje doskonałe sprzęgło z powłoką oblodzenia. Guma jest zdolny do zmiany twardości w zależności od temperatury. W ciepłą pogodę jest dość elastyczna, która zachowuje kolce: są one naciśnięte do protektora. Jednocześnie poprawia się przyczepność na pokrywach suchej i mokrej, efekt poślizgu zmniejsza się.

W niskich temperaturach sztywność wzrasta - "pazury" otrzymuje się przez solidną podstawę, co pozwala im aktywnie ryzykować w lód.

Testy pokazują, że nawet ze stratą 5% skoków opon nie jest zły dla lodu. Znakowana dwuwarstwowa Obepovka zachowuje "pazury" przez długi czas, a ich lokalizacja na różnych kątach sprawia, że \u200b\u200bsą o wiele bardziej wydajne. Stalowe lamelle są o 6% dłuższe niż poprzedni model X-Ice North, który przychylnie odzwierciedlał sprzęgło z drogim i przyspieszeniem.

W następnym miejscu - Nokian Hakkapelitta 7 SUV, który otwiera trzy pierwsze. Jak pokazują testy, przez dwa tysiące kilometrów autobus nigdy nie zawiedził, samochód doskonale się zachowywał. Oddzielna pochwała zasługują na kolce: W tym czasie ani nie spadł, ale niektóre są nieco zdeformowane. Jedyną względną wadą jest hałas, ale jest typowy dla większości opon nabijanych.

Guma jest dość droga, ale to kosztuje: doskonałe wskaźniki hamowania, a także z dużą prędkością i zachowaniem przy dużych prędkościach. Na lodzie, gęsty śnieg, mokry asfalt nie znaleziono próby.

Nokian Hakkapelitta 7 SUV, jak 8 SUV specjalnie zaprojektowany do pomysłowych SUV i crossover.

Słabym punktem opon jest niską odporność na zużycie i hałas. Te niedociągnięcia są szacowane przez wysokie właściwości kontroli, hamowania, przyspieszenia na dowolnych rodzajach powierzchni drogi. W tych kategoriach guma otrzymała najlepsze punkty w testach.

Zdolność do dostosowania się do wszystkich rodzajów powierzchni drogowych osiąga się dzięki takiej cechom:

struktura posiadająca wnęki powietrza w postaci spadku, co zwiększa amortyzację, zmniejsza hałas i wibracje;
kolce mają lepszą formę sześciokąta. Wraz z ubytkami lotniczymi tworzą nową technologię pazuru sprzęgła;
dodatkowo poprawia boczkowe kolce sześciokątne rombowskie;
guma obejmuje przyjazne dla środowiska naturalne elementy i silikon, który redukuje poślizg.

Guma zachowuje się niemal idealnie nad wszystkimi rodzajami pokrywy drogi zimą, ale przeciętne wyniki dają suche asfalt.

Drugie miejsce jest zasłużone własnością Continental Ice Contact 2 SUV. Zgodnie z wynikami testów skoków, aby zachować ciasno: tylko 5 sztuk na jednym kolorze zagubionym w jednym kole. W porównaniu z liderem naszej oceny - Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ostro przełamuje się na poślizg, ale jednocześnie szybciej.

Opony mają nowy asymetryczny wzór bieżnika, której zewnętrzna strona ma blaszkę kształtu sinusoidalnego, zwiększając stabilność na obręczach, a lamelas z etapami wnętrza są odpowiedzialne za przyczepność podczas przyspieszenia i hamowania.

Kolce są zlokalizowane tak, że zawsze są w kontakcie z tylko świeżymi, a nie z fragmentatymi innymi kolcami lodem. Nie cieszy się wokół nich dzięki specjalnym "kieszeni na lodzie" - zamknięte zbiorniki wokół obwodu kolców, które mogą gromadzić fragmentaryczny lód, który jest następnie usuwany z siły odśrodkowej.

Maszyna staje się jaśniejsza pod kontrolą, nawet odczuwa się szczególnie przy wejściu z kolei. Na śniegu plecy samochodu przerywają trochę do poślizgu, czyli, czyli Continental Ice Contact 2 SUV Loose Snow Horse.

Opony te są najmniejszą ścieżką hamulcową ze wszystkich najlepszych głośników przetaktowywania, są lepsze niż Nokian Hakkapeliitta 8. Lód Skontaktuj się z SUV, jako testy pokazują, doskonale utrzymują cios. Na lodzie są wspaniali, podkręcanie i hamowanie są najlepsze wśród rankingów. Saldo rozbiórki, dryfu i zarządzania zbliża się do doskonałych.

W śniegu ich zachowanie jest nieco gorsze, ponieważ istnieje niewielka skłonność do dryfu surowego. Opony są precyzyjnie zaprojektowane do lodu i śniegu, więc na asfalcie mają przeciętne cechy. Maszyna reaguje nieco słabo na pierwszych impulsach, ale wtedy opony są "zaciskane" i przyzwoicie przechowywać przeciążenia po bokach.

Następnym słabym miejscem jest hałas. Zarówno na bezpośrednim, jak i zakręty, są one ładne razem. Plus, możesz dodać doskonałą jakość kolców do dobrej zużycia i dokładności. Aby wyciągnąć spit zasadzony na bazie kleju, konieczne jest wysiłek o wiele bardziej w porównaniu z innymi oponami.

Lider oceny - Nokian Hakkapelitta 8. Cechą tego gumy jest najwyższymi wskaźnikami wydajności. Opony są idealnie utrzymywane na turniach, zapewniają wyraźną kontrolę nad samochodem. Na mokrym asfalcie, podają wynikowi, gdy hamowanie. Innym minus jest hałas i wysoka cena.

Opony mają największą liczbę kolców - 190. Ale przewaga nad kontynentalnym stykiem lodu 2 SUV jest nieletni, a oni są gorsze na dynamikę przyspieszenia. Przyczyna leży w wielkości kolców: są małe. Ich średnica, wysokość, szerokość wkładania z stałym stopem mniejsza niż kontynentalne. Ale brakuje tego krewnego: takie kolce są znacznie bardziej wydajne na "miękkim" lodzie.

W śniegu Hakkapelitta 8 tradycyjnie ma wysokie wskaźniki: dokładne i aktualne reakcje na sterowanie, gaz i spowolnienie. Na suchej powlekaniu wykazują doskonałe spowolnienie, ale na mokro - nie mogą pochwalić się wyjątkowymi wynikami, pokazując najdłuższą ścieżkę hamowania. Na stabilność asfaltu jest dość przeciętna.

Względną wadą opon zimowych nabijanych jest hałas świądowy ze skoków, nie jest pozbawiony i Hakkapeliitta 8. Po uruchomieniu zmniejsza się hałas. Kierowcy przede wszystkim note dotyk bez poślizgu, przewidywalności, doskonałego zachowania na śliskich stokach.

W rezultacie: pierwsze cztery miejsca zajmuje wysoką jakość i produkty. Te opony o ogólnych cechach różnią się tylko w niuansach. Miejsca od trzeciego do szóstego - dobre dobre, ale nie idealne opony. Ostatnie dwa punkty w ratingu należą do segmentu budżetowego zalecane głównie do umiarkowanej pokrywy śniegu i warunków miejskich.

Z pewnością każdy nowoczesny kierowca ma pytanie: jakie opony zimowe są lepsze? Kiedy myślisz o tym, jak wybrać dobrą gumę, musisz polegać na takich czynnikach, aby to było. Musisz pewnie czuć się na drodze w warunkach pogodowych i jakości drogi.

Rating gumowy w 2017 r. Państwa o tych gumowych modelach, które są high-tech i mają regularnie zwiększony poziom kontroli. Dlatego lepiej skupić się na nowych modelach gumy samochodowej. Często zdarza się, że eksperci radzą kupować części samochodowe nie szczególnie znane marki maszyn, ale kiedy to pytanie dotyczy opon, a potem wszystko inne.

Najlepiej jest dokonać wyboru opon światowych liderów, podczas gdy muszą mieć dobrą cenę i być w rankingu najbardziej najlepszych modeli współczesnych czasów. Tylko w ten sposób możesz określić, która guma jest lepsza w sezonie zimowym.

Jak wybrać opony zimowe na samochód?

Wykres gumy maszyn pomoże Ci zdecydować o wyborze modelu, który jest idealny do Twojego samochodu. Obecnie każdy producent opon motoryzacyjnych dostarczył ich innowacyjne modele, dzięki czemu można zobaczyć i określić, czego potrzebujesz. Koszt gumy bezpośrednio zależy od średnicy koła i może się różnić w zależności od.

Główne cechy, które powinny mieć dobrą markę i model gumowy:

Skład powinien być wyjątkowy i indywidualny w swoim rodzaju, ochraniacz wykonany jest z drogich i trwałych stopów gumy;
Forma bieżnika rozwija liderzy na całym świecie w dziedzinie aktywności samochodowej;
Opony maszynowe zapewniają przyzwoite sprzęgło z ulubionymi powłokami;
Ma najwyższy możliwy odporność na toczenia, dzięki czemu zużycie benzyny spadają (nie musisz przepłacić);
Najlepsze przygotowanie do śliskiej drogi, która znacznie komplikuje pasażność samochodu.

Dziś porozmawiamy o gumieniu, co najlepiej nadaje się do warunków podróży w mieście na mokrym pokryciu asfaltowym, pokryte śniegiem terytoriów i innych czynników zewnętrznych wpływu na samochód. Możliwości, które są wyposażone w najlepsze opony samochodowe, tworzą większy komfort i uderzająco zwiększają bezpieczeństwo jazdy w okresie zimowym.

Większość ludzi wierzy, że opony wykonane z kolców na asfaltowym czystym zasięgu zachowują się źle, ale jednocześnie są idealne na drogi pokryte śniegiem lub lodem.

Jakie opony zimowe są lepsze: kolce lub rzep?

Wiele wybiera opony zimowe oparte na opinie i rankingu, ale nie zawsze jest poprawny. Omawiajmy się niepodważalne fakty.

Zacznijmy od tego, że istnieją różne rodzaje zimowej gumy. Tak jak:

Skandynawski;
Europejski;
Cały sezon;
Arktyczny.

Wszystkie te podsekcje odnoszą się do rzep.

Pomimo faktu, że kontakt "Lipuchku" i "Rose" jest mniej więcej taki sam, wciąż jest niewielka różnica.

Na zimową drogę bez wątpienia będzie lepiej kupować gumę bez skoków. To najlepsze opony zimowe, które mogą być dzisiaj tylko. Ona będzie miała świetne miejsce do umieszczenia, gdy przekazujesz utwór. Sprawdzone koła pokazują najlepsze wyniki samochodu prowadzonego w zimowych torach.

Ocena Zima Nieprawidłowa guma 2016-2017

Umieść № 1. Goodyear Ultragrip Ice 2

Pierwsze miejsce jest zajęte przez takie opony jako Goodyear Ultragrip Ice 2. Jest to najlepsze opony zimowe 2017 roku.

Kraj, w którym powstał guma - Polska.

Dzięki doskonałym cechom, które z kolei są odpowiedzialne za równoważenie samochodu, ten model gumowy pokazał doskonałe wyniki we wszystkich zmysłach.

Ma wystarczająco wysokie wskaźniki na pokryciu lodu i śniegu. Istnieje również wariant mokry asfaltu. Wysoko wykwalifikowani specjaliści musieli pracować ładnie, aby osiągnąć taki wynik. Ponadto model ten charakteryzuje się niskim hałasem.

Miejsce # 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Na drugim miejscu znajdują się zimowe opony, takie jak Nokian Hakkapeliitta R2.

Kraj, w którym zrobiono gumę - Finlandia.

Producenci tego pięknego modelu skłoniły nacisk na pokrywy marki i nie były tylko jednymi z najlepszych, ale także okazało się nad kilkoma modelach opon nabijalnych.

Miejsce numer 3. Continental ContivingContact 6

W trzecim miejscu jest taki wyposażenie nabijane jako kontynentalne contivingContact 6.

Te innowacyjne opony produkowane w Niemczech.

Miejsce numer 4. Michelin X-Ice Xi3

Na czwartej pozycji znajduje się Michelin X-Ice Xi3.

Kraj, w którym powstały kolce - Hiszpania.

Ten nowoczesny model zapewnia doskonałą jazdę bez ekscesów. Mają doskonałą izolację hałasu i są bardzo popularne wśród zapalonych kierowców.

Miejsce numer 5. Maxxis SP02 Arctictrekker

Kraj producenta: Chiny.

W szczególności model opon najpierw udowodnił, że chińskie opony pod względem jakości nie są gorsze niż inne podobne modele opon analogowych. Pokazali przyzwoite wyniki podczas kontroli. Nie było skutków ubocznych i nieprzewidzianych. Są uważane za lepsze niż wiele nieudanej gumy na mokrej i śnieżnej drodze. Izolacja hałasu jest medium. W sumie guma ta jest uważana za korzystną zarówno w jakości, jak i kosztów.

Miejsce numer 6. Bridgestone Blizzak WS70

Na szóstym miejscu należy dostarczyć japońskim gumowym samochodem Bridgestone Blizzak WS70.

Nie tak dawno temu model i marka zajmowali wiodącą pozycję. Bardzo skutecznie hamują na śliskiej drodze. Mają sprzęgło poprzeczne, które pod względem jakości spełnia wszystkie standardy europejskie.

Miejsce numer 7. Pirelli Winter Icecontrol

Na siódmym miejscu znajduje się taka guma jak Pirelli Winter Icecontrol.

Kraj, w którym produkowano tę innowację :.

Na pokryciu śniegu przekroczył wiele podobnych urządzeń samochodowych. Mają niską odporność na toczenia i wysoki hałas.

Miejsce numer 8. Pirelli Scorpion Winter

Producent krajowy: Chiny.

Pokrywa śnieżna nie była gorsza niż konkurenci z kolcami. Szybko przyspieszają i skutecznie łączą. Poziom hałasu jest dość niski.

Miejsce numer 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Kraj, w którym wykonano gumę: Chiny.

Mieć więcej niż demokratyczną cenę, podczas gdy są uważane za wyższe niż wiele podobnych analogów. Mają niską opór podczas walcowania i wysokiego hałasu.

Place Number 10. Dunlop Sp Sport

W dziesiątym miejscu stał takie niemieckie opony zimowe jak Dunlop sp lodowy sport. Ten model gumowy jest uważany za lider sprzedaży. Na zasięgu śniegu nic nie gorszego niż na mokrym asfalcie. Ma doskonałą stabilność zajęć.

W rankingu opon nabijalnych, Nokian, Continental i Goodyear przyjęto pierwsze miejsca z drobnymi różnicami w szacunkach, a Continental został uznany za najlepszy wśród opon ciernych. Jednocześnie eksperci przypominają, że wybór opon musi być wykonany na podstawie sposobu, w jaki i gdzie operowano opony. Jeśli najczęściej będziesz najczęściej jeździć na mokrym asfalcie, jest mało prawdopodobne, aby wybrać oponę maksymalną sprzęgłą na lodzie.

Testy wykazały, że chociaż zdobione opony są jeszcze bardziej wydajne tarcie, różnice między nimi w segmencie opon dla SUV były nieco mniej. W rzeczywistości jeden model opon ciernych, jak się okazało, spowalnia na lodzie lepiej niż dwie opony nabijane.

Eksperci zauważyli również, że sprzęgło na lodzie, z reguły wzrasta w zależności od liczby skoków, ale wszystko zależy od konkretnego modelu opony. W teście opony porównano z liczbą kolców od 115 do 222 i lekkich skoków, spełniających wymagania dotyczące noszenia drogowego, są instalowane w oponach z dużą ilością kolców. W tym przypadku liczne kolce zwykle zwiększają poziom hałasu, ale ta zasada nie kosztowała wyjątku.

Opony zostały przetestowane na zewnątrz, a w dużym kompleksie wewnętrznym TW, a wszystkie opony zostały zakupione w zwykłych sklepach, aby uniknąć ryzyka, że \u200b\u200bproducent może wysłać specjalnie przeszkolone opony o lepszych cechach. W przypadku, gdy model opon jest nadal zbyt nowy i nie był w sprzedaży, opony są dostarczane z zakładu, ale następnie przeprowadzane są testy kontrolne. Koszt zdecydował się nie wskazać, ponieważ wahania cen mogą być zbyt duże.

Oprócz pomiarów ścieżki hamulcowej itp. Eksperci dali opon subiektywnych ocen dla bezpieczeństwa zachowania w różnych sytuacjach - na przykład, z ostrą pielęgnacją depozytową. Hałas oszacowano przez kilka osób na nierównej powierzchni i z przodu, a na tylnych siedzeniach. Odporność na toczenia mierzono na równomiernej powlekaniu, gdzie samochód był swobodnie walcowany, spowalniając od 80 do 40 km / h.

WYNIKI TESTU

(Ścieżka hamulca z 50 km / h, m)

(Czas przyspieszenia od 5 do 20 km / h, c)

(Ścieżka hamulca z 80 km / h, m)

(Czas przyspieszenia od 5 do 35 km / h, c)